© 2004 Edelbrock Corp. Catalog # 7800 Series Timing Chains
Rev. 12/04 Page 1 of 6 Brochure #63-0128
PERFORMER-LINK TIMING CHAIN & GEARS
CATALOG # 7800 SERIES
INSTALLATION INSTRUCTIONS
•
TIMING CHAIN AND GEAR KEYWAYS:
The Edelbrock crankshaft sprocket is
manufactured with three keyways (except
street legal sets #7802, #7809, and
#7814). Each keyway is marked with a
geometrical symbol indicating a standard
straight-up or zero (●or “0”), advanced
(▲or “A”), or retarded (■or “R”)
camshaft position (See Figures 3 through
8, showing each installed position). In
many cases, being able to retard or
advance a camshaft enables you to be more exact when installing a
camshaft for a specific application. Advancing or retarding a camshaft
can shift the power range to a lower or higher RPM. Advancing a camshaft
will move the torque to a lower RPM, while retarding a camshaft will move
the torque to a higher RPM. For persons not familiar with camshaft
function, we suggest the standard installation position.
NOTE: If the timing symbol on your stock crankshaft sprocket is in line
with the keyway, use Figures 3,4, or 5 when installing your Edelbrock
timing chain and gears. If the timing symbol on your stock crankshaft
sprocket is not in line with the keyway, use Figures 6,7, or 8 when
installing your Edelbrock timing chain and gears.
CAUTION: Edelbrock Performer-Plus camshafts have been engineered
and ground to produce optimum performance when installed in the
straight-up zero position only. DO NOT install a Performer-Plus or
Performer-RPM camshaft in an advanced or a retarded position. When
using Performer-Link Timing Chain and Gears (7800 Series) with
Edelbrock cam and lifter kits, straight-up timing alignment is achieved. If
any other timing gear set is used, it is necessary to check camshaft
position for correct timing alignment. This requires indexing the camshaft
with a degree wheel to verify timing alignment. OEM or non-Edelbrock
timing timing gear sets are not recommended for use with Edelbrock
camshafts.
• Performer roller chain sets are engineered to operate up to 6500 rpm.
• Never hammer directly on chain or sprockets. You can crack the
hardened links and pins and cause early failures.
• USE A SLEEVE for installations that require hammering (see Fig. 1).
A brass drift punch may be used if you carefully alternate blows on either
side of the sprocket to avoid cocking.
• Never stretch the chain with a screwdriver.
• Check for clearance between the timing chain and block and between the
chain and front cover before reassembly.
• Be sure that both cam and crank sprockets are exactly in line with each
other. Misalignment can cause chain to break (see Figure. 2).
•SPECIAL INSTRUCTIONS
FOR #7820
For 1962–’64 vehicles,
discard original spacer
and thrust plate and use
Ford thrust plate #C90Z-
6269-A.
For 1965 to 1972-1/2
vehicles, use existing
thrust plate.
For 1972-1/2 to 1984
vehicles, discard original
2-piece eccentric and use
1-piece eccentric Ford
#C3AZ-6287-B (original
2-piece eccentric may be
used with #7811). Use
existing thrust plate.
All years: Do not re-
install original oil
slinger.
•SPECIAL INSTRUCTIONS
FOR #7800 S/B Chevy
On some late model
engine blocks, it will be
necessary to check
clearance behind cam
gear (with chain on gear)
and engine block at 12
o’clock position (see
photo on the right). Make
sure that the chain clears
oil galley bosses on block
with chain and sprocket in
the rearward most
position. Grind or machine
block for clearance, if
necessary. Clean the
ablock thoroughly before
assembling.
Figure 1 - Use a sleeve to
install press-fit sprockets
Figure 2 - Check alignment of chain
to ensure that both sprockets are
correctly installed
YES NO
Camshaft
Camshaft
BlockBlock
Crankshaft Crankshaft
YES NO
®
•
PLEASE READ THE FOLLOWING INSTRUCTIONS CAREFULLY FROM BEGINNING TO END BEFORE INSTALLING YOUR TIMING CHAIN.
Check the listing on the box back or the Edelbrock catalog to be sure that you have the correct part number for your application. True Rolling timing
chain and gear sets are products of quality material and workmanship. They offer the ultimate in durability, performance, and low friction operation.
NOTE: For timing chain and gear installation, we suggest that you check the manufacturer’s service manual or Motors, Chilton’s, or Mitchell for
correct installation procedure pertaining to your type, year, and model vehicle. The main cause of timing chain and camshaft installation problems
is failure to apply the proper torque to the camshaft sprocket bolts. The correct torque value is given in the service manual, and we highly
recommend the use of a thread-locking compound such as Loc-tite™ or equivalent. If you have any questions, please contact us at our Technical
Hotline at 1-800-416-8628, 7:00am-5:00pm, Monday through Friday, Pacific Standard Time or e-mail us at [email protected].
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R
A
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Figure 3
Standard
Figures 6-7-8 are typical of Chevrolet, Chrysler and AMC V8 chain alignment.
• TIMING MARK ALIGNMENT
NOTE: Alignment of the timing marks as shown below does not always indicate Top Dead Center
(TDC) of the number 1 cylinder on the compression stroke. Many engine families (Chevrolet,
Pontiac, etc.) will be at TDC of number 1 on the exhaust stroke and the
crankshaft will have to be rotated one full turn before the distributor can be installed and timed.
If you are installing a new camshaft, the crankshaft will have to be rotated anyway to adjust the
lifter pre-load for all cylinders. TDC of number 1 (compression) can be determined by observing
that both intake and exhaust valves are closed, or, with the spark plugs removed, by feeling
compression buildup with your finger as you rotate the crankshaft towards TDC. TDC will be
indicated by the timing marks on the harmonic balancer.
1. Keyway marked with
●
or 0 (zero) is for standard “straight-up” timing.
2. Keyway marked with
▲
or A is to advance cam timing 4°.
3. Keyway marked with
■
or R is to retard cam timing 4°.
•NOTE: It is advisable to use a ruler or other straight-edge to help determine that the timing marks
are properly lined up on the centerline between the crank and the cam. “Eyeballing it” can lead
to timing errors.
Figure 6
Standard
Figure 4
4° Advance
Figure 5
4° Retard
Figure 7
4° Advance
Figure 8
4° Retard
This line indicates proper timing mark alignment
(see arrows)
Timing
Marks
Figures 3-4-5 are typical of Ford V8 chain alignment.
Edelbrock Corporation • 2700 California Street • Torrance, CA 90503
Crankshaft
keyway
Crankshaft
keyway
Crankshaft
keyway
Crankshaft
keyway
Crankshaft
keyway
Crankshaft
keyway
Crankshaft
keyway
Timing
Mark
Timing
Mark
Crankshaft
keyway
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ESLABONES DE CADENA DE TIEMPO Y ENGRANES DE PERFORMER
CATALAGO SERIE # 7800
INSTRUCCIONES DE INSTALACION
• INSTRUCCIONES
ESPECIALES PARA
#7820
Para vehículos 1962-64,
tire el espaciador y plato
de empuje original y use
el plato de empuje
#C90Z-6269-A para Ford.
Para vehículos 1965–72-
1/2, use el plato de
empuje que tiene.
Para vehículos 1972-
1/2–84, tire las 2 piezas
excéntricas originales y
use 1 pieza excéntrica
Ford #C3AZ-6287-B (2
piezas originales
excéntricas pueden ser
usadas con #7811). Use
el plato existente de
empuje.
Todos los Años: No reinstalle el anillo original de aceite.
•INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA Chevy S/B #7800 S/B
En algunos bloques de motor de modelos recientes, va a ser necesario
revisar el espacio detrás del la leva de engrane (con caadena de engrane)
y bloque del motor en la posición de las 12 de las manecillas del reloj (vea
foto de la derecha). Asegúrese que la cadena tenga espacio entre los
refuerzos de la galera de
aceite en el bloque con la
cadena y la rueda dentadas
en posición trasera. Para
espacio en el bloque del
motor para espacio, si es
necesario limpie el bloque
muy bien antes de
ensamblarlo.
•
CADENA DE TIEMPO Y CUÑERO DE ENGRANE:
La rueda dentada del cigüeñal
Edelbrock® es manufacturada con
tres cuñeros (exepto en los juegos
legales de calle #7802, #7809 y
#7814). Cada cuñero es marcado con
un símbolo geométrico indicando un
alineamiento estándar o cero (
●
o
“0”), avanzado (
s
o “A”), o retardado
(
■
o “R”) de la posición del árbol de
levas (Vea Figuras 3 a 8, mostrando
cada posición instalada). En muchos
casos, el poder retardar o avanzar un árbol de levas le permite ser más
exacto cuando instale el árbol de levas para una aplicación específica. El
avanzar o retardar un árbol de levas puede cambiar el nivel de potencia
del rpm a más bájo o más alto. El avanzar un árbol de levas moverá la
torsión a un rpm más bajo, mientras retardar el árbol de levas moverá la
torsión a un rpm más alto. Para personas no familiarizadas con la función
del árbol de leva, les sugerimos la instalación en posición estándar.
NOTA: Si el símbolo de distribución en su rueda dentada del cigüeñal está
alineado con el cuñero, use las Figuras 3, 4 ó 5 cuando instale su cadena
de tiempo y engranes Edelbrock®. Si el símbolo de distribución no está
alineado con el cuñero, use las Figuras 6, 7 ó 8 cuando instale su cadena
de tiempo y engranes Edelbrock®.
PRECAUCION: Los cigüeñales de Performer- Plus de Edelbrock® con
ingeniería y conocidos de producir un desempeño óptimo cuando son
instalados solamente en la posición alineada a cero. NO lo instale en un
cigüeñal Performer-Plus o Performer-RPM en posición avanzada o
retardada. Cuando use Cadena de Tiempo o Engranes (Series 7800) con
leva Edelbrock® y juegos de botadores, se logra el alineamiento de
distribución alineado. Si algún otro juego de engrane de distribución es
usado, es necesario revisar la posición del árbol de levas para corregir el
alineamiento de distribución. Esto requiere indexar el árbol de levas con un
grado de la rueda para verificar el alineamiento de distribución. Los juegos
de engranes de distribución que no son de Edelbrock® no son
recomendados para usarlos con árbol de levas de Edelbrock®.
• Los juegos de cadena de rodillos de Performer son hechos con ingeniería
para operar hasta 6500 rpm
• Nunca martille directamente en la cadena o en la rueda dentada. Puede
quebrar los refuerzos de los eslabones y pasadores y causar fallas
tempranas.
• USE UNA MANGA para las instalaciones que requieran martillarse (ver Fig.
1). Puede usar martillazos si usted alterna cuidadosamente los golpes en
cada lado de la rueda dentada para evitar que quede dispareja.
• Nunca estire la cadena del tiempo con un desarmador.
• Revise el espacio entre la cadena de tiempo y el bloque entre la cadena y
la cubierta del frente antes de reensamblarlo.
• Asegúrese que la leva y el
engrane para cigüeñal
estén exactamente
alineados entre sí. El mal
alineamiento puede
causar que se quiebren
(ver Figura 2).
Figura 1 - Use una manga para instalar a
presión la rueda dentada
Figura 2 - Revise el alineamiento de la
cadena para asegurarse que ambas
ruedas dentadas estén correctamente
instaladas
SI NO
Arbol de Leva
Arbol de Leva
BloqueBloque
Cigüeñal Cigüeñal
SI NO
• POR FAVOR LEA LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES CUIDADOSAMENTE DE PRINCIPIO A FIN ANTES DE INSTALAR SU CADENA DE TIEMPO.
Por favor revise el listado en la parte posterior de la caja o en el catálago de Edelbrock® para asegurarse que tiene la pieza correcta para su aplicación.
Los juegos de cadena de tiempo y engranes de True Rolling son productos de material y mano de obra de calidad. Ofrecen una suprema durabilidad,
desempeño y operación de baja fricción. NOTA: Para la instalación de cadena de tiempo y engrane, le sugerimos que revise el manual de servicio o de
motores del fabricante, de Chilton, o Mitchell referente a los procediminetos correctos de instalación concerniente a su tipo, año y modelo de vehículo.
La causa principal de problemas en la instalación de cadena de tiempo o de árbol de leva es la falta de aplicar la apropiada torsión en las tuercas de la
rueda con dientes del árbol de leva. El valor correcto de la torsión es dado en el manual de servicio y le recomendamos altamente el uso de una mezcla
para rosca de seguridad como el de Loc-tite™ o algo equivalente. Si tiene alguna duda, por favor llámenos a nuestra Línea de Asistenica Técnica: 1-
800-416-8628 (EUA), 7:00am-5:00pm Hora Estándar del Pacífico, de Lunes a Viernes o envíenos un correo electrónico a [email protected].
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Figura 3
Estándar
Figuras 6-7-8 son típicas del alineamiento de cadenas de Chevrolet, Chrysler y AMC V8.
• ALINEAMIENTO DE LA MARCA DE DISTRIBUCION
NOTA: El alineamiento de las marcas de distribución como se muestran abajo no siempre indican
Punto Muerto Superior (TDC “Top Dead Center”) del número de 1 cilindro en la carrera de compresión.
Muchas familias de motores (Chevrolet, Pontiac, etc.) van a estar en Punto Muerto Superior en el
númbero 1 en el escape de carrera y el árbol de levas va a tener que ser rotado en vuelta entera antes
que el distribuidor pueda ser instalado y distribuído. Si está instalando un nuevo árbol de leva, el
cigüeñal tiene que estar en cualquiera de los lados para ajustar el botador antes de colocarlo para
todos los cilindros. El Punto Muerto Superior de número 1 (compresión) puede ser determinado
observando que ambas entradas y válvulas del escape estén cerradas, o con las bujías removidas,
sintiendo con su dedo la acumulación en el compresor mientras que rota hacia adelante el Punto
Muerto Superior del cigüeñal. El Punto Muerto Superior será indicado por las marcas de distribuición
en el balanceador harmónico.
1. Cuñero marcado con
●
ó 0 (cero) es para distribuición alineada estándar.
2. Cuñero marcado con
▲
ó A es para una avanzada leva de distribución 4°.
3. Cuñero marcado con
■
ó R es para retardar la leva de distribución 4°.
•NOTA: Se aconseja usar una regla u otro objeto con orilla recta para ayudar a determinar que las
marcas de distribución son apropiadamente alineadas con el centro entre la cigüeña y la leva.
“El Instalarlo al cálculo” puede llevarlo a errores de distribución.
Figura 6
Estándar
Figura 4
4° Avanzado
Figura 5
4° Retardado
Figura 7
4° Avanzado
Figura 8
4° Retardado
Esto indica la marca apropiada del alineamiento del
tiempo (vea las flechas)
Marcas de
Tiempo
Figuras 3-4-5 son típicas para el alineamiento de cadena de Ford V8.
Edelbrock Corporation • 2700 California Street • Torrance, CA 90503
Para Nombre, Dirección y Teléfono del Importador: Ver Empaque
Cuñero del
cigüeñal
Cuñero del
cigüeñal
Cuñero del
cigüeñal
Cuñero del
cigüeñal
Cuñero del
cigüeñal
Cuñero de
cigüeñal
Cuñero del
cigüeñal
Marca de
Distribución
Marca del
Tiempo
Cuñero del
cigüeñal
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ENGRENAGES ET CHAINE DE DISTRIBUTION A MAILLONS
NO. DE CATALOGUE DE LA SERIE 7800
INSTRUCTIONS D’INSTALLATION
•
RAINURES DE CHAINE DE DISTRIBUTION ET D’ENGRENAGES:
La dent de pignon de vilebrequin
d’Edelbrock est fabriquée avec trois
rainures (sauf pour les jeux utilisés
légalement en rue no. 7802, 7809 et
7814). Chaque rainure porte des
marques sous forme de symboles
géométriques indiquant une position
d’arbre à cames en ligne droite vers le
haut ou zéro (
●
ou “0”), avancée (
s
ou
“A”), ou retardée (
■
ou “R”) (Voir
Figures 3 à 8, montrant chaque position
installée). Très souvent, la capacité de retarder ou avancer un arbre à cames
vous permet plus de précision lors de l’installation d’un arbre à cames pour
une application spécifique. Avancer ou retarder un arbre à cames peut faire
passer le domaine de puissance à un nombre de tours/minute plus bas ou
plus élevé. Avancer un arbre à cames fera passer le couple à un nombre de
tours/minute plus élevé, tandis que le retarder fera passer le couple à un
nombre de tours/minutes moins élevé. Pour ceux qui ne connaissent pas
bien le fonctionnement des arbres à cames, nous recommandons une
position d’installation normale.
REMARQUE: Si le symbole de distribution de votre dent de pignon d’arbre
à cames de marque connue est aligné sur les rainures, utilisez les Figures 3,
4 ou 5 quand vous installez votre chaîne de distribution et vos engrenages
Edelbrock. Si le symbole de distribution de votre dent de pignon d’arbre à
cames de marque connue n’est pas aligné sur les rainures, utilisez les
Figures 6, 7 ou 8 quand vous installez votre chaîne de distribution et vos
engrenages Edelbrock.
ATTENTION: Les arbres à cames Edelbrock Performer-Plus ont été conçus
et formés pour un fonctionnement optimal quand on les installe en position
en ligne droite vers le haut sur zéro seulement. N’ utilisez PAS d’arbre à
cames Performer-Plus ou Performer-RPM en position retardée ou avancée.
Quand vous utilisez les engrenages et la chaîne de distribution à maillons
(série 7800) avec les kits de cames, vous obtenez un cadrage de distribution
à zéro. Si un autre jeu d’engrenages de distribution est utilisé, vous devez
vérifier la position de l’arbre à cames pour un cadrage de distribution correct.
Ceci exige la division de l’arbre à cames à l’aide d’une roue graduée pour
vérifier le cadrage de distribution. Les jeux d’engrenages de distribution des
constructeurs de systèmes originaux ou non Edelbrock ne sont pas
recommandés pour une utilisation avec des arbres à cames Edelbrock.
• Les jeux de chaînes à rouleaux Performer sont fabriqués pour fonctionner
jusqu’à 6500 tours/minute.
• Ne tapez jamais
directement avec un
marteau sur la chaîne ou
les pignons. Vous pouvez
craquer les liens et les
clavettes et provoquer des
pannes prématurées.
• UTILISEZ UNE GAINE pour
les installations qui exigent
l’usage d’un marteau (voir
Fig.1). Un poinçon à
mandrin en laiton peut être
utilisé si vous alternez avec
précaution les coups de
chaque côté du pignon
pour éviter d’armer.
• Ne tendez jamais la chaîne
avec un tournevis.
• Veillez à laisser un espace
libre entre la chaîne de
distribution et le bloc-
moteur et entre la chaîne et
le couvercle avant, avant le
remontage.
• Veillez à ce que les pignons
de came et de manivelle
soient exactement alignés l’un sur l’autre. Un mauvais alignement peut
briser la chaîne. (Voir Figure 2).
•INSTRUCTIONS SPÉCIFIQUES POUR LE NO. 7820
Pour les véhicules de 1962 à 64, jetez la pièce d’écartement et la plaque de
pression et utilisez une plaque de pression Ford no. C90Z-6269-A.
Pour les véhicules de 1965 à 72, utilisez la plaque de pression existante.
Pour les véhicules de 1972 à 84, jetez l’excentré à 2 pièces et utilisez un excentré
Ford en une pièce no. C3AZ-6287-B (l’excentré original en 2 pièces peut être
utilisé avec le no. 7811). Utilisez la
plaque de pression existante.
Quelle que soit l’année de fabrication
de votre véhicule : Ne réinstallez pas le
déflecteur d’huile original.
Quelle que soit l’année de
fabrication de votre véhicule : Ne
réinstallez pas le déflecteur
d’huile original.
Figure 1 - Utilisez une gaine pour installer
les pignons à emmanchement à force
Figure 2 - Vérifiez le cadrage de la
chaîne pour être sûr que les deux
pignons sont installés correctement.
OUI NO
BlocBloc
OUI NO
•
VEUILLEZ LIRE ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS SUIVANTES AVANT D’ENTAMER L’INSTALLATION DE VOTRE CHAINE DE DISTRIBUTION.
Examinez la liste à l’arrière de la boîte ou le catalogue Edelbrock pour vous assurer que vous avez la pièce qui convient à votre application. Les véritables engrenages
et chaînes de distribution Rolling sont des produits reconnus pour la qualité de leur matériel et fabrication. Ils sont ce qu’il y a de meilleur en terme de durabilité,
performance et fonctionnement à basse friction. REMARQUE: Pour l’installation des engrenages et de la chaîne de distribution, nous vous conseillons de consulter le
guide d’entretien du fabricant ou de Motors, Chiltonis ou Mitchell pour voir quelle est la procédure d’installation correcte pour votre véhicule selon son type, année et
modèle. La cause principale des problèmes d’installation de chaînes de distribution et d’arbres à cames sont le manque d’application de la torsion nécessaire aux
boulons de dents de pignons de l’arbre à cames. La valeur de torsion correcte est stipulée dans le guide d’entretien et nous préconisons l’utilisation d’un mastic de
verrouillage de filetage comme Loc-tite ou son équivalent. If you have any questions, please contact us at our Technical Hotline at 1-800-416-8628, 7:00am-
5:00pm, Monday through Friday, Pacific Standard Time or e-mail us at [email protected].
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Vilebrequin
Arbre à Cames Arbre à Cames
Vilebrequin
© 2004 Edelbrock Corp. Catalog # 7800 Series Timing Chains
Rev. 12/04 Page 6 of 6 Brochure #63-0128
Figure 3
Normal
Les Figures 6-7-8 sont représentatives des cadrages de chaîne de Chevrolet, Chrysler et AMC V8.
• CADRAGE DE MARQUE DE DISTRIBUTION
REMARQUE: Le cadrage des marques de distribution présenté ci-dessus n’indique pas toujours le
Point Mort Haut (PMH) du cylindre no. 1 de la course de compression. Beaucoup de familles de
moteur (Chevrolet, Pontiac, etc.) seront au PMH du numéro 1 de la course d’échappement et il
faudra faire pivoter l’arbre à cames d’un tour complet avant que le distributeur puisse être installé
et minuté. Si vous installez un nouvel arbre à cames, il faudra de toutes façons le faire pivoter pour
régler le chargement préalable de cames pour tous les cylindres. Le PMH du numéro 1
(compression) peut être déterminé en veillant à ce que les soupapes d’admission et d’échappement
soient fermées ou, après avoir enlevé les bougies, en sentant la montée de compression avec vos
doigts tandis que vous faites pivoter l’arbre à cames vers le PMH. Le PMH sera indiqué par les
marques de distribution sur l’amortisseur de vibrations harmoniques de torsion.
1. Les rainures marquées d’un
●
ou 0 (zéro) représentent la distribution en ligne droite.
2. Les rainures marquées d’un
▲
ou A servent à avancer la distribution de cames 4°.
3. Les rainures marquées d’un
■
ou R servent à retarder la distribution de cames 4°.
•
REMARQUE: Il est conseillé d’utiliser une règle ou un autre bord droit pour vous aider à déterminer
si les marques de distribution s’alignent convenablement sur la ligne centrale entre la manivelle et
la came. Si vous vous fiez à vos yeux, des erreurs de distribution peuvent survenir.
Figure 6
Normal
Figure 4
4° Avancé
Figure 5
4° Retard
Figure 7
4° Avancé
Figure 8
4° Retard
Cette ligne indique le cadrage correct des marques de
distribution (voir flèches)
Marques de
Distribution
Les Figures 3-4-5 sont représentatives des cadrages de chaîne de Ford V8.
Edelbrock Corporation • 2700 California Street • Torrance, CA 90503
Ligne d’Assistance Technique: 1-800-416-8628 • Technique email: [email protected]
Ranures de
Vilebrequin
Marque de
Distribution
Marque de
Distribution
Ranures de
Vilebrequin
Ranures de
Vilebrequin
Ranures de
Vilebrequin
Ranures de
Vilebrequin
Ranures de
Vilebrequin
Ranures de
Vilebrequin
Ranures de
Vilebrequin
•INSTRUCTIONS SPÉCIFIQUES POUR LA CHEVROLET NO. 7800 S/B Sur certains blocs-moteurs de modèles plus récents, il est nécessaire de vérifier
s’il y a assez d’espace libre entre l’engrenage à cames (avec la chaîne sur l’engrenage et le bloc-moteur positionné dans le sens d’aiguilles d’une montre
indiquant midi (voir la photo à droite). Veillez à ce que la chaîne soit suffisamment loin des moyeux de galée d’huile sur les blocs-moteurs avec chaîne et
pignon les plus à l’arrière. Passez le bloc-moteur à la meule ou limez à la machine pour augmenter l’espace libre si nécessaire. Nettoyez soigneusement
le bloc-moteur avant de l’assembler.
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Edelbrock Performer-Link Adjustable True-Roller Timing Chain Set Guide d'installation
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