Maverick MV29995 Manuel utilisateur

La page charge ...

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AMUSEZ-VOUS ! Mais lisez ceci d’abord !!

Nous savons que vous allez bien vous amuser avec votre modèle, mais pour obtenir le meilleur de votre achat,

veuillez lire cette information AVANT de le mettre en marche.

Sommaire

Page

Garantie 26

Précautions de sécurité 27

Composants 27

Outils 27

Éléments nécessaires au bon fonctionnement 28

Chargement de la batterie 29

Installation des batteries 29

Émetteur 30

Conﬁ guration du compensateur 30

Mise en marche 31

Arrêt 31

Calibration du contrôleur électronique de vitesse 31

Conduite 36

Entretien après la conduite 36

Dépistage des pannes 37

Garantie du composant de 90 jours

Nous souhaitons que vous proﬁ tiez de votre achat, mais lisez ceci d’abord !

Ce produit est couvert par une garantie composant de 90 jours à partir de la date d’achat. Si, pendant cette période,

l’une des pièces du produit a un défaut de fabrication, nous la réparerons ou la remplacerons à notre choix.

Nous ne donnerons pas de nouvelle garantie pour une ancienne, une fois que le produit a été utilisé.

Veuillez remarquer que ce produit n’est pas un jouet, et qu’il est recommandé d’avoir aux moins de 14 ans et être

sous la surveillance d’un adulte. Il est de la responsabilité des parents ou tuteur de garantir que les mineurs ont l’aide

et la supervision nécessaires. Si vous pensez qu’il existe, pour toute raison, un problème avec le produit, il est de la

responsabilité de l’utilisateur de rechercher et de suivre les instructions aﬁ n de corriger le problème avant de causer

de plus grands dommages.

Non couvert par la garantie

Ceci est un modèle sophistiqué et de haute performance qui devra être traité avec soin et respect. Tous les

efforts ont été faits pour rendre ce produit aussi fort et durable que possible, toutefois, il est possible de casser ou

d’endommager des pièces après un choc ou un usage extrême. Les composants endommagés suite à une collision,

un usage incorrect, un manque d’entretien ou des mauvais traitements ne sont pas couverts par la garantie.

Comment revendiquer votre garantie

Pour les droits de garantie, veuillez prendre d’abord contact avec votre fournisseur. Ne renvoyez pas le produit à votre

distributeur sans leur accord préalable. Vous n’avez pas à renvoyer le produit en entier, mais seulement le

composant endommagé avec une copie de votre bon d’achat. Dans beaucoup de cas, il est plus rapide et rentable

pour l’usager de monter le(s) pièce(s) de rechange sur le produit et dans ce cas, nous nous réservons le droit de ne

fournir des pièces que dans ce cas.

Tout composant retourné et inspecté par notre distributeur ne possédant pas une garantie valable, peut être sujet à

des frais d’inspection et de manipulation avant sa réexpédition. Toutes les réparations nécessaires suite à une

négligence ou mauvaise utilisation seront facturées avant le début de tout travail sur le produit. Si vous décidez de ne

réaliser aucun travail, le distributeur se réserve le droit de facturer des frais de manipulation et d’expédition.

Veuillez joindre votre preuve d’achat à ce manuel car vous pourrez en avoir besoin à l’avenir.

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Précautions de sécurité

Ce produit est un vrai véhicule radiocommandé et ce n’est pas un jouet. Lisez avec attention ce manuel d’instructions

avant de mettre le modèle en marche. Si vous n’êtes pas familiarisé avec les véhicules radiocommandés, nous vous

recommandons de demander le conseil pour qui cela est familier.

Ne connectez jamais la batterie rechargeable de propulsion en inversant les pôles ni ne démontez la batterie. Si la

batterie de propulsion est utilisée en sens inverse, un courant élevé peut être engendré un court-circuit et cela est très

dangereux.

Ne mettez jamais des modèles radiocommandés en marche près de personnes ou d’animaux, ou dans des lieux

publics. Cela peut provoquer des accidents sérieux, des blessures, et/ou des dommages matériels.

La prise d’alimentation du chargeur doit rester accessible. Elle ne doit jamais être laissée branchée si le chargeur

n’est pas utilisé.

Si vous utilisez des batteries rechargeables AA pour l’émetteur, veuillez acheter un chargeur approprié pour ce type

de batterie.

DEBRANCHEZ LE BLOC

BATTERIE APRES UTILISATION !

5.5

mm

7

mm

8

mm

10

mm

1. 5

mm

2.0

mm

2.5

mm

Outils inclus

Emetteur

Sachet de pièces

détachées

Composants

Ces outils ne sont pas fournis avec le produit mais leur utilisation est recommandée pour travailler avec ce véhicule

Ciseaux, Pince coupante latérale, Pinces à becs longs, Graisse, Brosse, Colle CA, Lubriﬁ ant en vaporisateur,

Nettoyant en vaporisateur, Sonde de temperature

Outils recommandés

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Chargeur de batterie LiPo

4 * piles AA pour

l’émetteur

47mm

143mm

31mm

Dimensions maximales de la batterie

47m

m

143

mm

31m

m

Dim

e

n

s

i

o

n

s

m

a

xim

a

l

es

de

l

a

ba

tt

e

ri

e

48mm

140mm

38mm

Pour les packs LiPo 2S ou 3S, nous conseillons de choisir un courant de décharge de

25C ou plus. Pour les packs 25C, nous conseillons un minimum de

4000mAh. Pour les packs 30C ou plus, nous conseillons un minimum de 3500 mAh.

N’utilisez pas de chargeurs NiCd ou NiMH pour les batteries LiPO. Si vous n’utilisez pas

un chargeur spécial LiPo pour ces batteries, elles seront endommagées.

Utiliser des batteries ayant un moins bon courant de décharge pourrait endommager

celles-ci.

2-3 cellules (7.4-11.1V)

Lithium-polymère

Li-Po

Battery

Précautions

N’utilisez pas de chargeurs NiCd ou NiMH pour les batteries LiPO.

Si vous n’utilisez pas un chargeur spécial LiPO pour ces batteries,

elles seront endommagées.

Précautions

Lorsque vous utilisez des batteries LiPo 3S, il est important de surveiller leur

température. Celle-ci ne devrait pas dépasser 60 °C (140 °F).

Débranchez toujours la pile du contrôleur électronique de vitesse lorsque vous avez ﬁ ni d’utiliser votre

véhicule. L’interrupteur du contrôleur électronique de vitesse contrôle la puissance qui est transmise au

récepteur et aux servos. Le contrôleur utilise en permanence du courant lorsqu’il est raccordé à la batterie,

et il la déchargera complètement s’il reste branché pour de longues durées. Cela peut provoquer une

défaillance de vos batteries.

Des connecteurs de batterie de mauvaise

qualité peuvent nuire aux performances.

Evitez les connecteurs courants en « plastique

blanc » généralement vus sur de nombreux

ensembles de batterie. Une installation

rapide sans balai tirera de nombreuses fois

la puissance que ces connecteurs peuvent

traiter en toute sécurité. C’est pourquoi votre

Maverick ESC est équipé d’un connecteur

haute capacité.

Connecteur de batterie

Éléments obligatoires pour le fonctionnement

L’Auto-LiPo est pré-réglé sur ON (marche)

en usine.

Section de

référence

P.34

29

Chargement de la batterie

Précautions

N’utilisez pas de chargeurs NiCd ou NiMH pour les batteries

LiPO. Si vous n’utilisez pas un chargeur spécial LiPO pour

ces batteries, elles seront endommagées.

Vous devrez d’abord charger l’ensemble de batterie. Utilisez toujours un chargeur adapté à des ensembles de

batterie LiPo à 2-3 cellules. Le temps de charge pour un ensemble de batterie vide différera en fonction des

capacités du chargeur acheté mais il pourrait aller de 30 minutes à 3 ou 4 heures. Respectez toujours les instructions

du fabricant du chargeur concernant le chargement de votre ensemble de batterie.

• La surcharge engendre une chaleur excessive qui endommagera la batterie.

• Utilisez le chargeur avec l’accompagnement d’un adulte et ne pas le laisser sans surveillance. N’utilisez pas le

chargeur à proximité d’un point d’eau ni dans un lieu humide.

• N’utilisez pas le chargeur si le câble est efﬁ loché ou usé. Si le ﬁ l est efﬁ loché ou usé, il peut se produire un court-

circuit pouvant provoquer un incendie ou des brûlures.

• Si vous ne connaissez pas le niveau de charge de la batterie, utilisez-la jusqu’à ce que la voiture commence à

ralentir. Laissez-la refroidir puis rechargez-la.

• Débranchez toujours le chargeur du secteur lorsqu’il n’est pas utilisé.

• Nous vous recommandons d’utiliser un sac de charge adapté au système LiPo lorsque vous chargez votre

ensemble de batterie LiPo.

Préparation de l’émetteur

Ouvrez la plaque de

retenue des piles pour

découvrir les fentes des

piles vides.

Insérez 4 piles AA dans

les espaces marqués à

cet effet. Veuillez faire

attention au sens correct

des piles

L’insertion incorrecte des

piles peut provoquer des

dommages.

La technologie 2.4Ghz a

éliminé la nécessité de

disposer de longues antennes

extensibles. L’antenne de

votre transmetteur est située

à l’intérieur de celui-ci.

*Chargeur et ensemble de batterie achetés séparément

Installation du bloc-piles

Vous devez insérer le

bloc-piles dans la partie

ouverte de la batterie.

Utilisez la découpe du

châssis pour le câblage

d’angle si nécessaire.

Utilisez les sangles

fournies pour maintenir la

batterie en place.

Une fois serrée et assurée,

veuillez connecter la ﬁ che

de la batterie dans la ﬁ che du

régulateur de vitesse Vériﬁ ez

l’exactitude de la polarité.

Rouge avec rouge, noir avec

noir.

30

Commande ’accélérateur

1. LED d’alimentation

2. Interrupteur marche arrière direction

3. Interrupteur marche arrière accélérateur

4. Cadrans d’extrémité d’accélération

(points bas/élevés)

5. Bouton d’association

6. Compensation des gaz

7. Compensateur de direction

8. Interrupteur direction à double taux (D/R)

9. Commande de direction (roue)

10. Enclencheur des gaz

11. P.P.M. Sortie

12. Interrupteur d’alimentation

13. Port de chargement

• Poussez l’enclencheur vers l’avant

pour la marche arrière

• Tirez l’enclencheur vers l’arrière

pour avancer et accélérer

• Poussez une nouvelle fois pour la

marche arrière

Tournez la roue directrice

vers la gauche ou la droite

pour que le véhicule aille

dans cette direction.

Direction (ST) et Accélérateur (TH)

Les commutateurs de marche

arrière sont sur la position “NOR”

(Normal) en standard. Pour

changer le sens de déplacement

pour la direction ou l’accélérateur,

placez le commutateur sur la

position “REV” (Reverse).

Les réglages à double taux vous

permettent de régler le degré de

mouvement maximum du dispositif

servo ou ESC sur ce canal.

Abaissez le levier D/T pour diminuer

ou levez-le pour diminuer l’angle de

direction maximum.

Émetteur

Votre émetteur est un régulateur avancé conçu pour faciliter l’utilisation et le réglage pour le débutant. Vous devrez

suivre les étapes ci-dessous pour vous assurer que vous avez préparé correctement le régulateur et que vous avez

compris les possibilités disponibles de réglage.

Les commandes de fonction de l’émetteur

Roue directrice

Direction à double taux (D/R) Commutateurs de marche arrière

Conﬁ guration du compensateur

Si la direction n’est pas droite lorsque l’émetteur est allumé, assurez-vous que le cadran d’équilibrage est réglé sur

la position centrale et ajustez le Servo klaxon sur la voiture si nécessaire. Effectuez ensuite des réglages détaillés

avec l’équilibrage de direction pendant que vous pilotez le véhicule.

Régulateur d’accélérateur

Des réglages neutres du papillon des gaz peuvent être effectués

en levant le levier d’équilibrage du papillon des gaz pour

augmenter les gaz ou en l’abaissant pour augmenter le freinage.

Régulateur de direction

Des réglages neutres de la direction peuvent

être effectués en déplaçant le levier d’équilibrage

de direction vers la gauche ou la droite.

Si les roues vont vers la gauche,

tournez à droite.

Si les roues vont vers la droite, tournez

à gauche.

Si elles vont tout droit, aucun réglage

n’est à réaliser.

Réglage du point ﬁ nal du papillon des gaz (EPA)

L’EPA du papillon des gaz vous permet de régler le degré maximum de mouvement du canal

du papillon des gaz. « Hi » règle l’EPA pour la direction du papillon des gaz, « Lo » règle l’EPA

pour la direction de freinage. Faites tourner le cadran dans le sens inverse des aiguilles d’une

montre pour réduire ou dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le degré de

mouvement autorisable. Lorsque vous utilisez l’émetteur avec un véhicule électrique, réglez les

points ﬁ naux au maximum.

12

1311

31

Mise en marche

Allumez d’abord l’émetteur puis le récepteur.

Allumez l’émetteur et l’indicateur de batterie Del s’allume.

Allumez le récepteur. La conﬁ guration automatique du

contrôle de vitesse ajusté en usine devra être ﬁ nie. Si vous

rencontrez des problèmes avec les paramètres de contrôle

de la vitesse, reportez-vous à la partie de Contrôle de

vitesse électronique pour une information adéquate de

conﬁ guration.

La LED rouge s’allumera si

les batteries AA installées sont

sufﬁ samment chargées.

La LED rouge clignotera et

un bip se fera entendre si

les batteries doivent être

remplacées.

Voyants LED d’alimentation

Vous devrez peut-être régler votre transmetteur aﬁ n qu’il ‘s’associe’ au récepteur si vous utilisez un nouveau

récepteur ou si vous perdez le signal, pour quelque raison que ce soit.

• Positionnez l’émetteur et le récepteur à proximité l’un de l’autre (moins d’un mètre).

• Mettez l’interrupteur de l’émetteur en position de marche (ON).

• Appuyez sur le bouton de réglage du récepteur et maintenez- le enfoncé, puis tournez l’interrupteur

en position de marche ON et continuant de maintenir le bouton de réglage.

• La LED du récepteur clignote rapidement. Relâchez le bouton du récepteur après 1 seconde.

• Appuyez sur le bouton d’association de l’émetteur et maintenez-le enfoncé pendant 1 seconde,

jusqu’à ce que la LED de l’émetteur soit allumée ﬁ xement.

Associer le transmetteur et le récepteur

Calibration du contrôleur électronique de vitesse

Arrêt

Éteignez d’abord le récepteur puis l’émetteur.

Si vous éteignez l’émetteur avant la voiture radiocommandée, vous pouvez perdre

le contrôle de la voiture.

• Éteignez l’interrupteur du récepteur.

• Éteignez l’interrupteur de l’émetteur

• Déconnectez le connecteur des piles du connecteur de contrôle de vitesse.

Caractéristiques du MSC-29BL-80WP :

1. Résistant à l’eau* et à la poussière. L’ESC a été conçu pour

fonctionner dans des conditions humides.

a.*Veuillez retirer le ventilateur de refroidissement lorsque vous

utilisez l’ESC dans des conditions très humides.

b.*Après avoir utilisé l’ESC dans des conditions humides, veuillez

le nettoyer et le sécher aﬁ n d’éviter l’oxydation des connecteurs en

cuivre.

2. Capacité 2-3S (pour 3S, vous devez remplacer le ventilateur

de refroidissement standard de 5V par un ventilateur de

refroidissement de 12V ou fournir le ventilateur de refroidissement

de 5V du récepteur 5-6V) ;

3. Compatible avec un moteur sans balai et sans capteur.

4. 3 modes de fonctionnement (« Marche avant avec frein », «

Marche avant/arrière avec frein »,

et « Rock Crawler »).

5. Fonction frein ABS proportionnelle avec 4 niveaux de réglage de la force de freinage maximale, 8 niveaux de

réglage de la force du frein de ralentissement.

6. 9 modes de perforation, de « Doux » à « Très agressif », pour s’adapter aux différents châssis, pneus et pistes.

7. Fonctions de protection multiple : Protection contre les coupures à faible voltage pour batterie Lipo ou NiMH /

Protection contre la surchauffe / Protection contre la perte de signal du papillon des gaz / Protection moteur bloqué.

8. Programmation facile avec le bouton « SET » sur l’ESC ou avec la LED Program Card.

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Il s’agit d’un moteur sans balais extrêmement puissant. Nous vous conseillons fortement de

retirer vos pignons avant d’effectuer la calibration et la programmation de ce système, pour

votre propre sécurité et celle des personnes qui vous entourent. Veuillez éviter d’approcher

vos mains, vos cheveux, et vos vêtements de la transmission et des roues d’un système haute performance en

cours de fonctionnement.

Les pneus en caoutchouc vont « grossir » jusqu’à leur taille extrême lorsqu’ils sont utilisés sur un véhicule à haute

vitesse. NE MAINTENEZ PAS le véhicule en l’air en l’accélérant au maximum. Une défaillance des pneus à haute

vitesse peut provoquer des blessures graves ! Vériﬁ ez que vos pneus sont bien collés aux jantes, et vériﬁ ez-les

souvent !

L’interrupteur du contrôleur électronique de vitesse contrôle la puissance qui est transmise au récepteur et aux

servos. Le contrôleur utilise en permanence du courant lorsqu’il est raccordé à la batterie, et il la déchargera

complètement s’il reste branché pour de longues durées. Cela peut provoquer une défaillance de vos batteries.

Précautions

En ne suivant pas ces instructions vous pourriez vous blesser vous-même ou blesser d’autres

personnes. Vous pourriez également provoquer des dégâts matériels ou endommager votre kit.

Modèle MCS-29BL-80WP

Courant continu 80A

Courant d’explosion 540A

Résistance 0.0004 ohm

Application échelle 1/10 sur route et hors route

Limite du

moteur

2S Lipo

/ NiMH 6

cellules

Sur route: ≥ 5.5T

Hors route: ≤ 6000Kv

Moteur de taille 3650

3S Lipo

/ NiMH 9

cellules

Sur route: ≥ 8.5T

Hors route: ≤ 4000Kv

Moteur de taille 3650/3660

Batterie NiMH 4-9 cellules ou 2-3S Lipo

1) Pour NiMH 4-6 cellules ou 2S Lipo : Vous ne devez pas nécessairement remplacer

le ventilateur de refroidissement de 5V sur l'ESC ;

2) Pour NiMH 7-9 cellules ou 3S Lipo : Vous devez remplacer le ventilateur de re-

froidissement original de 5V par un ventilateur de refroidissement de 12V ou fournir le

ventilateur de refroidissement de 5V du récepteur 5-6V ;

BEC intégré 6V/2A Linéaire

Port de programme Multiplexé avec port pour ventilateur de refroidissement

Type de moteur Sans balai et sans capteur

Dimensions 46*34*35mm

Poids 82g

Comme pour tout système électrique de forte puissance, les limitations principales aux performances extrêmes

du véhicule sont les batteries et les connexions. Utilisez les meilleures batteries et connexions que vous pourrez

trouver. Meilleures sont les batteries, et meilleures seront vos performances ! Nous ne conseillons pas l’utilisation

de batteries de faible qualité, connues sous le nom de « stick pack » ou « pack forme stick », qui pourraient

provoquer des blessures corporelles ou prendre feu.

33

Calibration du contrôleur électronique de vitesse

Vous devez régler le contrôleur électronique de vitesse avant de le faire fonctionner

pour la première fois. Après le réglage initial, il n’est pas nécessaire de le régler de

nouveau avant chaque utilisation

Important !

Maintenez le bouton de

réglage enfoncé

pendant que vous

mettez en marche le

contrôleur électronique

de vitesse.

Maintenez-le enfoncé tant

que la LED clignote

LED

Laissez la gâchette en position

neutre. Appuyez sur le bouton

de réglage.

Déplacez la gâchette vers

l’accélération complète

puis appuyez sur le bouton

de réglage

Déplacez la gâchette vers le

freinage complet puis appuyez

sur le bouton de réglage

À la ﬁ n de ce processus, le contrôle

du moteur s’activera sous 3

secondes

LED LED LED

La Led Verte

Clignote Et Un

Bip Retentit Du

Moteur

La Led Verte Clignote

Deux Fois Et Deux

Bips Retentissent

Du Moteur

La Led Verte Clignote

Trois Fois Et Trois

Bips Retentissent Du

Moteur

AUCUNE LED

allumée

Si la LED sur la commande de vitesse ne fonctionne pas comme indiqué ci-dessous, la commande de vitesse peut

ne pas être installée correctement. Répétez le processus d’installation.

LE STATUT DE LA LED EN FONCTIONNEMENT NORMAL;

a) En cas d’utilisation normale, si la barre du papillon des gaz est en position neutre, ni la LED rouge, ni la LED verte ne s’allume.

b) La LED rouge s’allume lorsque la voiture avance ou recule et elle clignote rapidement lorsque la voiture freine.

c) La LED verte s’allume lorsque la barre du papillon des gaz est déplacée au point le plus haut de la zone de la marche avant

(pleins gaz).

Réglage du Mode de Programmation

Modes de

Programme

Valeurs du Programme

123456789

REGLAGES DE BASE

1. Mode D’Allumage

Marche avant

avec frei

Marche avant/

arrière avec frein

Rock

Crawler

2. Freinage de

Ralentissement

0% 5% 10% 20% 40% 60% 80% 100%

3. Coupure Auto-Lipo Sans Protection 2.6V / cellule

2.8V /

cellule

3.0V /

cellule

3.2V /

cellule

3.4V /

cellule

4. Mode démarrage

(énergie)

L1 (doux) L2 L3 L4 L5 L6

L7 L8 L9 (Agressif)

RÉGLAGES AVANCÉS

5. Force maximale de

freinage

25% 50% 75%

100%

6. Force maximale

marche arrière

25% 50% 75% 100%

7. Force de freinage

initiale

=Force de

freinage initiale

0% 20% 40%

8. Plage Point mort 6% (étroit)

9% (normal)

12%

(large)

9. Distribution Moteur 0.00̊ 3.75̊ 7.50̊ 11.25̊

15.00̊ 18.75̊ 22.50̊ 26.25̊

10. Protection contre la

Surchauffe

Actif Inactif

34

Le régulateur possède un nombre de programme qui peut être modiﬁ é en fonction. Chaque clignotement de la LED

verte représente le mode de programme (1 clignotement = Mode Running, 2 clignotements = Force du frein au

neutre et 3 clignotements = Réglage Auto-LiPo). Chaque clignotement de la LED rouge indique le mode Valeur. Voici

ci-dessous une tabelle d’indication des différents réglages. Le numéro 5 est représenté par un long clignotement

aﬁ n de l’identiﬁ er facilement. Le numéro 6 possède un long clignotement suivi d’un court, etc etc Pour entrer dans

le mode setup, vous devez appuyer sur le bouton jusqu’à ce que vous arrivez au mode désiré (Clignotement vert).

Lâchez le bouton dès que vous avez atteint le mode (Clignotement rouge). Pour enregister le réglage, éteigner le

régulateur. Vous devez toujours effectuer cette procédure pour modiﬁ er le mode. Vous pouvez revenir au réglage

d’usine gardant le manche des gaz au neutre et en appuyant 3 secondes sur le bouton setup. La LED rouge et verte

va clignoter 3 fois pour conﬁ rmer la réinitialisation.

Modiﬁ er le réglage

LED LED

Tout en commutant le contrôleur électronique de vitesse, maintenez enfoncé le

bouton de réglage.

Continuez de le maintenir enfoncé tant que la LED clignote.

La LED rouge clignote pendant 4

secondes.

La Led Verte Commence À

Clignoter.

LED LED

Continuez d’appuyer sur le bouton setup jusqu’à ce que la LED verte clignote. Chaque clignotement

indique le mode du programme. Lâcher le bouton setup lorsque vous atteignez le mode désiré. Vous êtes

maintenant dans le mode réglage.

LED LED

3 clignotements de

LED verte représentent

le réglage de coupure

pour faible voltage par

exemple.

LED

Appuyer sur le bouton setup pour changer le réglage. Chaque

réglage a un nombre de clignotement différent (LED rouge).

Aﬁ n de sauver les réglages, vous devez

éteindre le régulateur. Lors de la prochaine

mise en marche, les réglages seront

sauvés automatiquement. Pour effectuer de

nouveaux réglages, vous devez à nouveau

passer par le mode réglages.

1 clignotement de

LED rouge représente

le réglage « Aucune

protection »

Modes de Programme

Mode

D’Allumage

Marche avant

avec frei

Ce mode ne permet que la marche avant et le freinage.

Marche avant/

arrière avec

frein

Ce mode permet la marche avant, arrière et le frainage. Remarque : la fonction

marche arrière utilise une fonction souple « Double clic » qui ne permet la

marche arrière que si le moteur ne fonctionne plus en marche avant.

Rock Crawler Ce mode est utilisé pour le Rock Crawlers. Il permet de basculer

instantanément de l’avant à l’arrière pour un contrôle rapide de la voiture.

Veuillez ajuster la Force de Ralentissement sur 100% si vous êtes en mode

Rock Crawler. Ce moden’est pas recommandé pour utiliser avec des voitures

n’admettant pas cette fonction.

Freinage de Ralentissement Ce mode permet de régler un freinage de ralentissement automatique quand

le levier d’accélération est au point mort, en simulant un effet de léger freinage

d’un moteur à balai tout en avançant en roue libre.

35

Modes de Programme - Suite

Coupure Auto-Lipo Si le voltage d'un ensemble de batterie LiPo est inférieur au seuil ﬁ xé, l'ESC di-

minuera le courant de sortie de 50%. L'ESC coupera complètement le courant

de sortie en 10 secondes.

Mode démarrage (énergie) Ce mode sélectionne le niveau d’ « énergie » à partir d’un démarrage donné.

Le niveau 1 est souple et va jusqu’au niveau 9 qui est très agressif. Veuillez

remarquer que si les niveaux 7-9 sont sélectionnés, les packs de batterie

à faible intensité de décharge ou de faible qualité ne pourront alimenter la

puissance nécessaire. Cela peut aussi provoquer que le moteur ne fonctionne

pas souplement ou qu’il frémisse.

Force maximale de freinage Ce mode ajuste la force des freins appliquée quand

l’accélérateur est sur le freinage complet. Une très grande force de frein

peut ralentir la voiture rapidement mais peut également endommager la

transmission.

Force maximale marche arrière Ce mode permet de régler un freinage de ralentissement automatique quand le

levier d’accélération est au point mort, en simulant un effet de léger freinage

d’un moteur à balai tout en avançant en roue libre.

Force de freinage initiale Ce réglage se rapporte à la toute première partie de la zone de freinage.

Par défaut, il est ajusté de manière égale à la Force de Ralentissement aﬁ n

d’apporter une transition souple au freinage. Il peut aussi être supérieur aﬁ n de

freiner plus agressivement au départ.

Plage Point mort Le point mort est la zone près du mouvement central de l’accélérateur. Ce

mode permet d’augmenter ou de réduire cette zone aﬁ n de s’adapter à vos

préférences personnelles.

Distribution Moteur Différents types de moteurs sans balai réagissent différemment aux valeurs de

distribution. En général, plus le réglage de distribution est élevé, plus vous

gagnerez en performance et puissance de sortie du réglage de distribution.

Cela apporte toutefois en contrepartie un temps de course inférieur,

acumulation de chaleur et efﬁ cacité du système. Nous vous recommandons

la distribution par défaut pour obtenir un bon équilibre entre performance et

temps de course.

Protection contre la Surchauffe Si la fonction est activée, la puissance de sortie sera coupée si la température

du contrôleur électronique de vitesse Flux Reload atteint le seuil d’usine

pendant plus de 5 secondes. Si la protection se déclenche, la LED verte

clignote.

Réinitialisation des valeurs par défaut

L’ESC peut être réinitialisé à ses paramètres par défaut à tout moment. Lorsque l’ESC est en marche (pas en

modes Calibrage d’installation ou Paramètres programmables) et lorsque le papillon des gaz est en position neutre,

maintenez le bouton d’installation enfoncé pendant plus de 3 secondes. Les LED rouge et verte clignoteront en

même temps 3 fois pour indiquer que les valeurs par défaut ont été rétablies.

36

Conduite

Le pilotage d’une voiture radio-commandée peut présenter des difﬁ cultés pour arriver à une maîtrise sufﬁ sante. Nous

souhaitons surtout que votre voiture radio-commandée (RC) vous donne le plus de plaisir possible. Néanmoins,

veuillez lire les avertissements ci-dessous et les conseils de base pour comprendre comment utiliser votre voiture RC

pour la première fois.

• Conduisez le véhicule dans un endroit très grand, jusqu’à ce que vous ressentiez la conduite de ce produit.

• Ne mettez pas en marche dans des endroits ou voies publics. Cela peut provoquer des accidents sérieux, des

blessures, et/ou des dommages matériels.

• Ne faites pas circuler votre voiture RC à proximité des gens pour éviter tout risque d’accident.

• Ne faites pas marcher dans le sable ou l’eau.

• La fréquence radio 2,4Ghz fonctionne uniquement lorsque la voiture RC est dans la ligne de visibilité. Si la voiture

RC passe derrière un objet ou un coin, et que la ligne de visibilité à l’émetteur est rompue, vous perdrez le

contrôle de la voiture.

Lorsque vous maintenez la pression sur l’accélérateur de l’émetteur, la voiture RC continue d’accélérer et va

extrêmement vite. Plus la vitesse augmente, plus il est difﬁ cile de contrôler la direction. Restez à basse vitesse en

appuyant légèrement sur l’accélérateur pour vous habituer progressivement à la vitesse dont la voiture RC est

capable.

Lorsque la voiture RC roule en direction de son pilote, les commandes directionnelles sont inversées.

Une fois que vous vous sentez à l’aise pour conduire le véhicule, exercez-vous à conduire sur une piste avec des

cônes.

Continuez à pratiquer jusqu’à ce que vous vous sentiez à l’aise avec la direction, l’accélération et le frein à de basses

vitesses.

Lorsque vous vous sentez à l’aise, essayez les mêmes parcours et les vitesses lentes en marche arrière.

Lorsque vous maîtrisez les bases, vous serez capable de conduire à de plus grandes

vitesses d’un mode contrôlé.

Lorsque vous vous sentez à l’aise, essayez les mêmes parcours et les vitesses lentes en marche arrière.

DEBRANCHEZ LE BLOC

BATTERIE APRES UTILISATION !

Entretien après la conduite

Un entretien adéquat est très important. Réalisez toujours un entretien adéquat après la conduite pour que vous

puissiez proﬁ ter de la conduite sans aucun problème la fois suivante.

Enlevez complètement toute saleté et tout débris du véhicule, surtout des suspensions, des arbres de transmission et

des pièces de direction. Inspectez chaque pièce et vis contre tout desserrement, absence ou dommages.

Vous devrez toujours vériﬁ er que vos roues sont bien serrées et que les pièces possèdent un mouvement libre avant

et après chaque utilisation.

Conduite et humidité

Cette voiture RC résiste à l’eau et les composants du système radio embarqué sont protégés contre l’humidité. Elle

peut être utilisée sur des surfaces mouillées. Cette voiture RC n’est pas conçue pour être mise sous l’eau. Tout

parcours sur une surface mouillée nécessite une maintenance supplémentaire.

Remarques :

N’utilisez jamais votre voiture RC pendant un orage ou si des risques de foudre existent. L’émetteur n’est pas

étanche. Protégez-le contre la pluie ou tout autre liquide.

Après utilisation, nettoyez la voiture, éliminez la boue, les saletés et séchez-la intégralement. Vériﬁ ez qu’il ne reste

pas de traces d’eau dans les pneus, la transmission etc. Certaines pièces, comme les roulements, les goupilles de

charnière doivent être lubriﬁ ées après des parcours dans des conditions humides. Le moteur électrique n’est pas

conçu pour être mis sous l’eau. Si de l’eau pénètre dans le moteur, sa durée de vie peut être sérieusement réduite.

La plupart des batteries Li-Po ne sont pas conçues pour fonctionner dans des conditions humides. Veuillez consulter

le manuel d’instruction ou le fabricant pour vériﬁ er les limitations.

Si la voiture a traversé de l’eau, séchez soigneusement l’ESC et les connecteurs.

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Problème Cause Solution

Le véhicule ne bouge pas L’émetteur ou le récepteur est éteint Allumez l’émetteur et le récepteur

Les piles ne sont pas correctement

installées dans l’émetteur

Mettez correctement les piles

dans l’émetteur

La batterie principale n’est pas

assez chargée

Chargez la batterie principale

Le véhicule ne suit pas vos

commandes de conduite

L’émetteur ou le récepteur est éteint Allumez l’émetteur et le récepteur

Les interrupteurs inverses de

l’émetteur sont mal réglés

Vériﬁ ez les paramètres de

l’interrupteur inverse

Les ajustements d’extrémité (EPA)

de l’émetteur sont mal ajustés

Vériﬁ ez les cadrans d’EPA de

votre émetteur

Fuite des piles de l’émetteur et du

récepteur

Installez de nouvelles piles

Les roues avant et arrière tournent

dans des directions opposées

Emplacement différentiel de

l’usager incorrect

Insérez dans le bon sens le

différentiel

Dépannage

Veuillez lire cette partie si vous rencontrez un défaut en essayant de faire marcher votre véhicule.

Si vous rencontrez un autre défaut lors du fonctionnement du véhicule, veuillez prendre contact avec votre magasin

de modélisme local ou avec notre distributeur local.

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