Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Manuel utilisateur
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020105.03
NEDERLANDS 3
ENGLISH 9
DEUTSCH 15
FRANÇAIS 21
ESPAÑOL 27
ITALIANO 33
PORTUGUÊS 39
Copyright © 2022 Vetus b.v. Schiedam Holland
Installatiehandleiding
Hydraulische besturingen
Installationshandbuch
Hydraulische Ruderanlagen
Manuel d’ installation
Commandes hydrauliques
Manual de instalación
Direcciones hidráulicas
Manuale d'installazione
Sistema di governo idraulici
Instruções de instalação
Sistema de direção hidráulica
MTC30 - MTC52 - MTC72 - MTC125 - MTC175
Installation manual
Hydraulic Steering Systems
30 - 175 kgm
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1 Stuurpomp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2 Cilinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3 Olie-expansietank. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.4 Fittingen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3 Vullen en ontluchten . . . . . . . . . . . . . . 6
4 Technische gegevens . . . . . . . . . . . . . . 7
5 Onderhoud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Inhoud Content Inhalt
1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Fitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.1 Steering Pump . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2 Cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.3 Oil Expansion Tank . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4 Connections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3 Filling and bleeding . . . . . . . . . . . . . 12
4 Technical data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5 Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
6 Hoofdafmetingen . . . . . . . . . . . . . . . 45
7 Hydraulische schema’s. . . . . . . . . . . 48
6 Principal dimensions . . . . . . . . . . . . 45
7 Hydraulic diagrams. . . . . . . . . . . . . . 48
1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2 Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.1 Ruderpumpe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.2 Zylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.3 Ölausgleichsbehälter. . . . . . . . . . . . . 16
2.4 Anschlüsse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3 Füllen und entlüften. . . . . . . . . . . . . 18
4 Technische Daten. . . . . . . . . . . . . . . . 19
5 Wartung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6 Hauptabmessungen. . . . . . . . . . . . . 45
7 Hydraulische Schaltpläne . . . . . . . 48
Sommaire Índice Indice
Sumário
6 Dimensions principales. . . . . . . . . . 45
7 Schémas hydrauliques. . . . . . . . . . . 48
6 Dimensões principais. . . . . . . . . . . . 45
7 Diagrama hidráulico. . . . . . . . . . . . . 48
6 Dimensiones principales . . . . . . . . 45
7 Esquemas hidráulicos . . . . . . . . . . . 48
6 Dimensioni principal . . . . . . . . . . . . 45
7 Schemi idraulici . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2 Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.1 Pompe de commande. . . . . . . . . . . . 21
2.2 Cylindre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.3 Réservoir d’expansion d’huile. . . . . 22
2.4 Garnitures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3 Remplissage et purge . . . . . . . . . . . 24
4 Specication techniques . . . . . . . . 25
5 Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1 Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.1 Bomba de dirección . . . . . . . . . . . . . . 27
2.2 Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.3 Depósito de expansión de aceite . 28
2.4 Accesorios de tubo. . . . . . . . . . . . . . . 28
3 Llenado y purga de aire. . . . . . . . . . 30
4 Especicaciones técnicas . . . . . . . . 31
5 Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2 Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.1 Pompa di governo . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.2 Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.3 Vaso di espansione dell’olio. . . . . . . 34
2.4 Guarnizioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3 Riempimento e spurgo dell’aria . 36
4 Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5 Manutenzione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1 Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2 Instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.1 Bomba de direção. . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.2 Cilindro de direção . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.3 Tanque de expansão de óleo . . . . . 40
2.4 Conexões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3 Enchimento e sangramento . . . . . 42
4 Especicação técnica . . . . . . . . . . . . 43
5 Manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
020105.03 3
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
1 Inleiding
Een hydraulisch besturingssysteem bestaat in basis uit één of meer
pompen en een cilinder. Zie schema ‘A’ *.
Indien het besturingssysteem slechts één pomp bevat kan tussen de
cilinder en de pomp een terugslagklep worden geïnstalleerd. Door
het installeren van een terugslagklep wordt het gevoel van roerdruk
op het stuurwiel voorkomen. Deze terugslagklep kan separaat geïn-
stalleerd worden, of er kan een pomp met opgebouwde terugslag-
klep worden geïnstalleerd.
N.B. Een pomp met opgebouwde terugslagklep is tevens voorzien
van een overdrukventiel.
Zie schema’s ‘B1’ en ‘B2’ *.
Bij een separaat opgestelde terugslagklep moeten de niet gebruikte
aansluitingen van de terugslagklep, voor een tweede pomp, worden
afgeblind.
Bij een hydraulisch besturingssysteem met 2 pompen moet een te-
rugslagklep worden geïnstalleerd.
De terugslagklep moet worden geïnstalleerd om zowel automatisch
te kunnen ‘overnemen’ van de ene stuurpomp naar de andere, als-
mede om meedraaien van de niet gebruikte stuurpomp te voorko-
men. Zie schema’s ‘C1’, ‘C2’, ‘D1’ en ‘D2’.
Als terugslagklep kan een separaat opgestelde dubbele terugslag-
klep worden geïnstalleerd, of beide pompen welke worden geïnstal-
leerd zijn pompen met een opgebouwde terugslagklep.
Bij een hydraulisch besturingssysteem met 3 pompen moeten om
bovenvermelde redenen ook terugslagkleppen worden geïnstal-
leerd.
In de schema’s ‘E1’ en ‘E2’ zijn voorbeelden gegeven van installaties
met een Elektro Hydraulische Pomp (EHP) (met ingebouwde terug-
slagklep) en 2 handpompen.
De VETUS EHP type ‘R’ zijn reeds voorzien van een ingebouwde te-
rugslagklep.
In de schema’s ‘F1’ en ‘F2’ zijn voorbeelden gegeven van installaties
met een Elektro Hydraulische Pomp (EHP) (zonder ingebouwde te-
rugslagklep) en 2 handpompen.
De EHP (met omkeerbare motor) is in schema’s ‘F1’ en ‘F2’ aangeslo-
ten via een separaat opgestelde (dubbele) terugslagklep. Als terug-
slagklep voor de handpompen zijn in schema ‘E1’ en F1’ separaat op-
gestelde dubbele terugslagkleppen afgebeeld; in schema ‘E2’ en ‘F2’
zijn pompen met een opgebouwde terugslagklep afgebeeld.
Installatie van een kortsluitkraan is noodzakelijk indien een nood-
besturing door middel van een helmstok vereist is.
Met een geopende kortsluitkraan kan de olie drukloos van de ene
zijde van de zuiger naar de ander stromen en vormt het hydraulische
systeem geen belemmering meer voor de nood-(helmstok)-bestu-
ring. Zie schema ‘G’.
Het gevolg geven aan de hierna volgende aanbevelingen zal resulte-
ren in een langere levensduur en in betere prestaties van uw hydrau-
lische besturingssysteem.
• Pas uitsluitend een type hydraulische olie toe zoals gespeciceerd
bij de technische gegevens.
• Voer regelmatig het aangegeven onderhoud uit.
*) Voor de verschillende aansluitschema’s, zie ‘Hydraulische schema’s’
blz 48 - 51
2 Montage
Voorkom tijdens de montage las-, verfspetters en beschadigingen
op de stuurpomp-as en op de zuigerstang van de cilinder.
Beschadigingen kunnen de oliekeerringen vernielen met als resul-
taat olielekkage.
2.1 Stuurpomp
De vuldop en de aansluiting voor de vereeningsleiding* dienen
zich altijd aan de bovenzijde, op het hoogste punt, te bevinden.
*) Indien er meerdere stuurpompen in de installatie zijn opgeno-
men, dienen alle oliereservoirs met elkaar verbonden te worden
door middel van een vereeningsleiding.
De pomp mag in elke
stand, tussen horizon-
taal en verticaal, worden
opgesteld.
Monteer de meegeleverde draadeinden met behulp van Loctite® in
de stuurpomp.
De stuurpomp is standaard voorzien van een vuldop zonder beluch-
tingsgat.
Bij een enkele bediening (1 stuurpomp) dient in de stuurpomp een
vuldop met beluchtingsgat te worden gemonteerd.
Bij een dubbele bediening (2 stuurpompen) dient in de bovenste
stuurpomp een vuldop met beluchtingsgat te worden gemonteerd.
Een vuldop met beluchtingsgat wordt los meegeleverd.
2.2 Cilinder
Om doelmatig te kunnen ontluchten dienen de ontluchtingsnippels
van de cilinder naar boven te wijzen.
Om overbelasting van de cilinder, in de eindstanden van de zuiger, te
voorkomen moeten roeraanslagen worden aangebracht.
Bevestig de voet van de cilinder op een voldoende stevige fundatie;
deze moet de (trek en druk) kracht van de cilinder ten gevolge van
het roermoment opnemen.
Stel de cilinder bij voorkeur in een droge, goed geventileerde ruimte
op.
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
A Max. slag van de cilinder
B Roeraanslagen
Opstelling van de
roeraanslagen
NEDERLANDS
4 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Indien dit niet mogelijk is dienen voorzieningen te worden getroen
om de cilinderstang tegen vocht, vuil en zeewater te beschermen.
Dubbele terugslagklep
Indien een separate terugslagklep wordt gemonteerd, monteer deze
dan zo dicht mogelijk bij de stuurcilinder. Maak de leidingstukken
tussen de terugslagklep en de cilinder, welke onder druk blijven
staan, zo kort mogelijk.
Monteer de (dubbele) terugslagklep op een absoluut vlakke onder-
grond.
Aansluitingen gemerkt met
‘P’ zijn de aansluitingen voor
de stuurPomp.
Aansluitingen gemerkt met
‘C’ zijn de aansluitingen voor
de Cilinder.
2.3 Olie-expansietank
Een deel van de handstuurpomp dient als olie-expansietank. De
benodigde expansieruimte is afhankelijk van de hoeveelheid olie
waarmee het besturingssysteem gevuld is én van de te verwachten
minimale en maximale omgevingstemperatuur.
Als de expansieruimte te klein is, zal tijdens expansie de olie via het
beluchtingsgat, in de vuldop van de (bovenste) stuurpomp, ontwij-
ken.
Installeer daarom een extra olie-expansietank indien:
- een besturingssysteem bestaat uit twee handstuurpompen en
een elektro-hydraulische pomp.
- de totale lengte van de leiding zeer groot is.
- tijdens bedrijf zeer sterke temperatuurschommelingen verwacht
worden.
- ook wanneer tijdens bedrijf heftig bewegen van het vaartuig ver-
wacht wordt dient het de aanbeveling een extra olie-expansietank
te installeren.
Bovendien vereenvoudigd een extra olie-expansietank het vullen
van het systeem en het controleren van het olieniveau.
Monteer de olie-expansietank boven de (bovenste) stuurpomp.
Maak het beluchtingsgat in de vuldop van de (bovenste) stuurpomp
dicht.
Sluit de olie-expansietank aan op de bovenste verbindingsleiding
aansluiting van de stuurpopmp met behulp van een slang en een
slangpilaar.
N.B. Dit deel van het besturingssysteem is vrijwel drukloos (de druk
is afhankelijk van de hoogte van de vloeistofkolom tussen expansie-
tank en stuurpomp).
De dop van de VETUS olie-expansietank is voorzien van een beluch-
ting; zorg ervoor dat bij toepassing van een andere tank deze be-
luchting ook aanwezig is.
2.4 Fittingen
Gebruik voor het afdichten van de schroefdraadverbindingen nooit
teon tape; het gebruik van een vloeibaar afdichtmiddel dient met
grote zorg te gebeuren; indien afdichtmiddelen in het hydraulische
systeem komen kan dit storingen ver oorzaken.
Stuurpomp:
De aansluitingen voor de leidingen naar de cilinder zijn reeds ge-
monteerd. Indien een vereeningsleiding moet worden aangeslo-
ten, dienen de ttingen (G 1/4) te worden gemonteerd met alumi-
nium of koperen afdichtringen.
Cilinder:
De aansluitingen voor de leidingen van de stuurpomp zijn reeds ge-
monteerd; als afdichtmiddel is een vloeibaar afdichtmiddel toege-
past. Wanneer de aansluiting versteld wordt, dient het oude afdicht-
middel verwijderd te worden en een nieuw vloeibaar afdichtmiddel
te worden aangebracht.
Terugslagklep:
Monteer de ttingen in
de terugslagklep met
aluminium of koperen
afdichtringen.
Installatie van de slangen resp. de leidingen
De afzonderlijke delen van de hydraulische besturing dienen met
elkaar te worden verbonden door middel van nylon leiding (alleen
MTC30) of nylon slang of door middel van (koperen of stalen) leiding.
Hydraulische besturing met dubbele bediening, beide pompen
zonder een opgebouwde terugslagklep:
Verbind de leidingen van de beide pompen met de cilinder via de
separaat gemonteerde dubbele terugslagklep.
Raadpleeg de schema’s ‘C1’ en ‘D1’.
Houd de verbindingsleidingen altijd zo kort mogelijk om de leiding-
weerstand te beperken.
Hydraulische besturing met dubbele bediening, beide pompen
voorzien van een opgebouwde terugslagklep:
Verbind de leidingen van de beide pompen met de cilinder via T-
stukken.
Raadpleeg de schema’s ‘C2’ en ‘D2’.
Houd de verbindingsleidingen altijd zo kort mogelijk omdat ze on-
der druk blijven staan en om de leidingweerstand te beperken.
In verband met het ontluchten van het systeem verdient het aanbe-
veling de horizontale leidingstukken met een afschot van ca. 3 cm
per meter te monteren; de pompzijde hoger dan de cilinderzijde.
Installeer de leidingen of de slangen zodanig dat het risico van uit-
wendige beschadigingen en corrosie (bij metalen leiding) of aantas-
ting door chemicaliën en door hoge temperatuur (bij nylon slang of
nylon leiding) klein is.
Bescherm de leidingen of de slangen welke door een schot moeten
worden gevoerd met schotdoorvoeren of pas schotkoppelingen toe.
Bochten dienen absoluut vrij van knikken te zijn; een knik in de lei-
ding vermindert de vrije doorgang voor de hydraulische olie.
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Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Indien de installatie wordt uitgevoerd met koperen of stalen leiding
dient hiervoor ‘inwendig gereinigde’ leiding te worden toegepast.
Bij de aanleg van de leiding dienen lange rechte stukken te worden
vermeden; de lengte van de leiding wordt beïnvloedt door de omge-
vingstemperatuur.
In verband met de bewegingen die de cilinder moet kunnen maken
dient de cilinder te allen tijde met 2 stukken exibele nylon leiding of
nylon slang te worden aangesloten.
Deze 2 stukken exibele nylon leiding (of slang) dienen elk een leng-
te van tenminste 50 cm te hebben en met een grote buigradius te
worden gemonteerd.
Blaas de leidingen, na installatie, door met b.v. stikstof of (pers)lucht
(nooit met water!) ter controle op eventuele verstoppingen en om
mogelijke verontreinigingen te verwijderen.
De minimale buigradius van nylon leiding is:
- 50-mm (nylon leiding 6 mm inwendig, 8 mm uitwendig)
De minimale buigradius van nylon slang is:
- 75-mm (nylon slang 6 mm inwendig, 10 mm uitwendig)
- 90-mm (nylon slang 8 mm inwendig, 12 mm uitwendig)
Bevestig de slang of de leiding altijd met beugels; beugelafstand ca.
60 cm.
Het afkorten van leiding
of slang dient te gebeuren
door middel van snijden.
Kort de leiding of slang
nooit door middel van
zagen (zaagsel in het hy-
draulische systeem geeft
onherroepelijk problemen)
of door middel van knippen
(de slang wordt te veel ver-
vormd).
Bij koperen of stalen leiding dient na het afsnijden de braam te wor-
den verwijdert.
Montage van de nylon leiding/slang in de tting
• Nylon leiding (6 mm inwendig, 8 mm uitwendig)
Plaats na het het afsnij-
den van de nylon lei-
ding de wartelmoer en
de snijring op de leiding
en plaats de steunhuls
in de leiding.
• Nylon slang (6 mm inwendig, 10 mm uitwendig)
Plaats na het afsnijden
van de nylon slang de
wartelmoer en de snij-
ring op de slang (let
hierbij op de juiste af-
stand tot het uiteinde
van de slang) en plaats
de steunhuls in de
leiding.
Na handvaste montage
van de wartelmoer dient deze met een sleutel te worden aangehaald:
- De rechte inschroefkoppeling : 4 omwentelingen
- De T-inschroefkoppeling : 2 omwentelingen
- De tussenkoppeling : 3 omwentelingen
- Het T-stuk : 2 omwentelingen
- De haakse inschroefkoppeling : 2 omwentelingen
• Nylon slang (8 mm inwendig, 12 mm uitwendig)
1 Schroef na het afsnijden de slangkoppelinghuls op de slang (linkse
draad); stop ca. 1,5 mm voor de stuit.
2 Voorzie de slangkoppeling van olie, en schroef deze in de huls.
Let er op dat de binnenmantel van de slang niet meedraait tijdens
het inschroeven!
Let er tevens op dat de binnenmantel van de slang niet wordt
dichtgedrukt tijdens het inschroeven.
ø 6 x ø 8 mm: Rmin. = 50 (1.97”)
Rmin.: 90 mm (3.54”)
Rmin.: 75 mm (3”)
5 mm (0.2”)
NEDERLANDS
6 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Besturing met 1 stuurpomp
2-1 Open ontluchtingsnippel ‘A’. Beweeg de zuigerstang totdat de
zuiger tegen het einddeksel ‘A’ aanligt.
Draai nu langzaam, in de aangegeven richting, aan het stuur-
wiel op de stuurpomp. Stop met draaien zodra de uit de ont-
luchtingsnippel ‘A’ stromende olie geen lucht meer bevat en
sluit de ontluchtingsnippel. Draai hierna het stuurwiel niet in
de tegenovergestelde richting.
2-2 Open ontluchtingsnippel ‘B’. Draai aan het stuurwiel totdat de
zuiger tegen het einddeksel ‘B’ aanligt.
2-3 Draai nu langzaam, in de aangegeven richting, aan het stuur-
wiel. Stop met draaien zodra de uit de ontluchtings-nippel ‘B’
stromende olie geen lucht meer bevat en sluit de ontluchting-
snippel.
Vul de stuurpomp of de olie expansie tank tot het aangegeven
niveau.
Besturing met 2 stuurpompen
3-1 Open ontluchtingsnippel ‘A’. Beweeg de zuigerstang totdat de
zuiger tegen het einddeksel ‘A’ aanligt.
Draai eerst langzaam, in de aangegeven richting, aan het
stuurwiel op de onderste stuurpomp. Stop met draaien zodra
de uit de ontluchtingsnippel ‘A’ stromende olie geen lucht meer
bevat. Draai nu langzaam, in de aangegeven richting, op het
stuurwiel van de bovenste stuurpomp. Stop hiermee zodra
opnieuw de uit de ontluchtingsnippel ‘A’ stromende olie geen
lucht meer bevat. Sluit nu de ontluchtingsnippel. Draai hierna
beide stuurwielen niet in de tegenovergestelde richting.
3-2 Open ontluchtingsnippel ‘B’. Draai aan het stuurwiel op de on-
derste stuurpomp totdat de zuiger tegen het einddeksel ‘B’
aanligt.
3-3 Draai eerst langzaam, in de aangegeven richting, aan het
stuurwiel op de onderste stuurpomp. Stop met draaien zo-
dra de uit de ontluchtingsnippel ‘B’ stromende olie geen lucht
meer bevat. Draai nu langzaam, in de aangegeven richting, aan
het stuurwiel op de bovenste stuurpomp. Stop hiermee zodra
opnieuw de uit de ontluchtingsnippel ‘B’ stromende olie geen
lucht meer bevat. Sluit nu de ontluchtingsnippel.
Vul de bovenste stuurpomp of de olie-expansietank tot het
aangegeven niveau.
De eerste dagen na het vullen dient het olieniveau enkele malen te
worden gecontroleerd en indien noodzakelijk dient olie te worden
bijgevuld.
Het olieniveau kan eerst nog dalen doordat jn verdeelde lucht uit
de olie ontwijkt.
Lucht in de stuurpomp is herkenbaar door een klokkend geluid, tij-
dens draaien van het stuurwiel.
3 Vullen en ontluchten
N.B. De vetgedrukte nummers verwijzen naar de tekeningnummers
op pagina X-2 en X-3 in het midden van deze handleiding.
Gebruik de afbeeldingen op pag. X-2 voor een hydraulische bestu-
ring met een separaat gemonteerde dubbele terugslagklep en een
pomp, of pompen, zonder opgebouwde terugslagklep.
Gebruik de afbeeldingen op pag. X-3 voor een hydraulische bestu-
ring en een pomp, of pompen, voorzien van een opgebouwde te-
rugslagklep.
Het vullen van het hydraulisch systeem dient te gebeuren bij het
hoogste punt van het systeem, d.w.z. bij de (bovenste) stuurpomp of
bij de extra olie-expansietank.
Verwijder de vuldop van de (bovenste) stuurpomp of de olie- expan-
sietank.
Plaats op de vulaansluiting eventueel een slangpilaar (G 3/8) met
een trechter.
Vul de stuurkop of de olie-expansietank met hydraulische olie.
Neem bij een dubbele bediening tijdelijk de vuldop uit de onderste
stuurkop weg en monteer deze weer zodra er olie uit de vulopening
komt.
Voor oliespecicatie zie ‘Technische gegevens’.
Zorg er voor dat tijdens het vullen steeds voldoende olie in de stuur-
kop of de olie-expansietank aanwezig is; indien de stuurpomp lucht
aanzuigt dient opnieuw te worden ontlucht.
Om te vermijden dat de olie lucht opneemt, dient het vullen van de
stuurkop of de olie-expansietank ‘rustig’ te gebeuren.
1 Plaats op de ontluchtingsnippels een stukje slang 8 mm diameter
(MTC30: 6 mm); open de ontluchtingsnippel door deze een slag
linksom te draaien.
020105.03 7
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
4 Technische gegevens
NEDERLANDS
Cilinder : MTC30 MTC52 MTC72 MTC125 MTC175
Type : Gebalanceerde cilinder
Slag : 150 mm 160 mm 225 mm 160 mm 225 mm
Volume : 67 cm3104 cm3146 cm3253 cm3356 cm3
Max. roermoment : 294 Nm 510 Nm 706 Nm 1226 Nm 1717 Nm
30 kgm 52 kgm 72 kgm 125 kgm 175 kgm
Werkdruk :
40 bar 56 bar
40 kg/cm256 kg/cm2
3923 kPa 5492 kPa
Roermoment bij 35˚ : 235 Nm 412 Nm 589 Nm 981 Nm 1373 Nm
24 kgm 42 kgm 60 kgm 100 kgm 140 kgm
Aansluitingen : G 1/4 inwendige schroefdraad
Gewicht : 1,8 kg 3,4 kg 3,8 kg 7,1 kg 8 kg
Stuurpomp : HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Type : Axiaal plunjer pomp
Aantal plunjers : 5 5 7
Opbrengst : 19,7 cm3/omw. 30,0 cm3/omw. 42,0 cm3/omw.
Werkdruk : max. 40 bar (40 kg/cm2, 3923 kPa), bij ø 8 mm leidingdiam.
max. 56 bar (56 kg/cm2, 5492 kPa), bij ø 10 mm leidingdiam.
Aansluitingen : G 1/4 inwendige schroefdraad
Vuldop : G 3/8 inwendige schroefdraad
Gewicht zonder opgebouwde terugslagklep : 3,3 kg
Gewicht met opgebouwde terugslagklep : 4,1 kg
Maximale stuurdiameter : 38 cm 38 cm 53 cm
Instelling overdrukventiel, alleen bij
pompen met opgebouwde terugslagklep :40 bar (40 kg/cm2, 4000 kPa), bij ø 8 mm leidingdiam.
70 bar (70 kg/cm2, 7000 kPa), bij ø 10 mm leidingdiam.
Terugslagkleppen : Separate dubbele terugslagklep Opgebouwde terugslagklep
Type : Dubbel-gestuurde terugslagklep Enkel-gestuurde terugslagklep
Verhouding zuiger-terugslagklep : 4 : 1 4 : 1
Aansluitingen : G 1/4 inwendige draad G 1/4 inwendige draad
Gewicht, excl. aansluitingen : 2,2 kg 0,6 kg
8 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
5 Onderhoud
- Controleer regelmatig het olieniveau in de (bovenste) stuurpomp.
- Indien de installatie ook een extra olie expansie tank bevat dient
het niveau halverwege deze tank te staan.
- Controleer regelmatig of de stuurpomp-as en de zuigerstang van
de cilinder niet vervuilt zijn en reinig deze indien noodzakelijk;
beschadiging van de oliekeerringen wordt hiermee voorkomen.
- Maak de zuigerstang regelmatig schoon (met zoet water na het
varen op zout water) en vet deze met een corrosiewerende olie
(geen vet) in.
- Smeer regelmatig de scharnierpunten van voet en gaelpen van
de cilinder.
- Ververs de hydraulische olie éénmaal per drie jaar of na elke 300
bedrijfsuren.
Leiding
Stuurpomp HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Cilinder
MTC30 nylon leiding
6 mm inwendig, 8 mm uitwendig *
MTC52 nylon slang
6 mm inwendig, 10 mm uitwendig *
of
zachtgegloeid roodkoper/staal
8 mm inwendig, 10 mm uitwendig **
MTC72
MTC125
MTC175
* Maximale leidinglengte,
leiding 6 mm inwendig 41 meter 28 meter 20 meter
** Maximale leidinglengte,
leiding 8 mm inwendig 100 meter 67 meter 48 meter
Aantal omwentelingen stuurwiel, boord-boord
Stuurpomp HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Cilinder
MTC30 3,4 2,3 –
MTC52 5,3 3,5 2,5
MTC72 7,5 4,9 3,5
MTC125 – 8,5 6,1
MTC175 – – 8,5
Hydraulische vloeistof
Hydraulische olie : volgens ISO VG 15
Viscositeit : 14 cSt bij 40°C
Viscositeitsindex : groter dan 380
Stolpunt : lager dan -60°C
De volgende hydraulische oliën voldoen aan bovengenoemde
specicaties:
VETUS : Hydraulic oil HF15
Shell : Aeroshell Fluid 4
Chevron Texaco : Aircraft Hydraulic 5606G
Esso : Univis HVI 13
Exxon Mobil : Mobil Aero HFA
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Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
1 Introduction
A hydraulic steering system basically consists of one or more pumps
and a cylinder. See diagram ‘A’ *.
When the steering system includes just one pump, a non-return
valve can be installed between the cylinder and the pump. This pre-
vents pressure on the rudder being felt at the helm.
This non-return valve can be tted separately or a pump with built-in
non-return valve can be tted.
N.B. A pump with built-in non-return valve is also tted with a pres-
sure release valve.
See diagrams ‘B1’ and ‘B2’ *
When a separate non-return valve is tted, the unused connection,
for a second pump, must be sealed o.
When a hydraulic steering system with 2 pumps is used, a non-return
valve must be tted. This ensures that the one pump can automati-
cally take over from the other, and also prevents unnecessary rota-
tion of the unused steering pump. See diagrams ‘C1’, ‘C2’, ‘D1’ and ‘D2’.
Either a separate dual non-return valve can be tted or use two
pumps with built-in non-return valves.
For the reasons given above a hydraulic steering system with 3
pumps must also be tted with non-return valves.
Examples are given in diagrams ‘E1’ and ‘E2’ of systems with an Elec-
tro-Hydraulic Pump (EHP) (with non-return valve) and 2 manually
operated pumps.
The VETUS EHP type ‘R’ is already equipped with a built-in non-return
valve.
Examples are given in diagrams ‘F1’ and ‘F2’ of systems with an Elec-
tro-Hydraulic Pump (EHP) (without non-return valve) and 2 manually
operated pumps.
The EHP (with reversible motor) is shown in diagrams ‘F1’ and ‘F2’
connected via a separate (dual) non-return valve. For the manually
operated pumps diagrams ‘E1’ and ‘F1’ show a separate dual non-re-
turn valve and diagrams ‘E2’ and ‘F2’ show pumps with built-in non-
return valves.
A by-pass valve must be tted when emergency steering with a tiller
is required.
With an open by-pass valve, the oil can ow easily from one side of
the piston to the other and the hydraulic system will not interfere
with the emergency (tiller) steering. See Diagram ‘G’.
Following the recommendations below will ensure a longer life and
better performance for your hydraulic steering system.
• Only use one type of hydraulic oil, as specied in the Technical
Data
• Carry out maintenance regularly.
*) For the various connecting diagrams, see Hydraulic circuit dia-
grams, Page 48 - 51
2 Fitting
During assembly, prevent welding spatters, paint splashes and dam-
age to the steering pump shaft and piston rod.
Damage can destroy the oil seals and cause leaks.
2.1 Steering Pump
The ller cap and balance tube must always be on top of the unit, at
the highest point.
*) When more than one pump is tted, all oil reservoirs must be con-
nected by balance tubes.
The steering pump may
be installed in any posi-
tion between horizontal
and vertical.
Fit the threaded rods supplied into the steering pump using Loctite®.
The steering pump is tted with a ller plug without air hole as
standard. Single station system (1 steering pump): a ller plug with
air hole should be tted.
Dual station system (2 steering pumps): a ller plug with air hole
should be tted in the upper steering pump.
A ller plug with air hole is supplied separately.
2.2 Cylinder
The cylinder air bleed nipples should point upward to ensure eec-
tive bleeding.
Rudder limit stops must be tted to prevent over stressing the cylin-
der when the piston is at top dead centre.
Fix the base of the cylinder to a suciently sturdy foundation; this
must be strong enough to accommodate the force (push and pull) of
the rudder on the cylinder.
It is best to install the cylinder in a dry, well ventilated space. If this
is not possible, take measures to ensure that the cylinder rod is pro-
tected from damp, dirt and sea water.
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
A Max. stroke of cylinder
B Rudder limit stops
Positioning of rudder limits
ENGLISH
10 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Dual Non-return Valve
If a separate dual non-return valve is tted this must be as close to
the steering cylinder as possible; the pressurised tubing between
the non-return valve and the cylinder remains under pressure and
should be made as short as possible.
Mount the duai non-return valve on an absolutely at surface.
Connections marked ‘P’ are
for the steering pump; con-
nections marked ‘C’ are for
the cylinder.
2.3 Oil Expansion Tank
A part of the hand steering pump serves as an oil expansion tank.
The expansion capacity required depends upon the amount of oil
in the whole steering system and the expected maximum and mini-
mum ambient temperatures.
If the capacity is insucient, oil wlil escape out of the breather hole
in the top pump ller cap.
Therefore, install an extra oil expansion tank when:
- the steering system consists of hand two steering pumps and an
electro-hydraulic pump;
- the total length of the tubes system is very large;
- large temperature dierences can be expected during operation;
- if you expect considerable movement during operation, it is rec-
ommended that an extra oil expansion tank be tted.
Furthermore, an extra oil expansion tank simplies lling the system
and checking the oil level.
Fit the oil expansion tank above the top steering pump.
Block the breather hole in the top steering pump ller cap.
Connect the oil expansion tank to the topmost steering pump con-
nector tube using a hose and hose pillar.
N.B. This part of the steering system is virtually pressure-free (the
pressure depends upon the height of the uid column between ex-
pansion tank and steering pump).
The VETUS oil expansion tank has a breather, when another make of
tank is used, ensure that an air breather is tted.
2.4 Connections
Never use Teon tape for sealing the screw connections; liquid seal-
ants must be used with great care, sealant in the hydraulic system
will create problems.
Steering Pump:
Tube connections to the cylinder are already tted. When a balance
tube has to be tted, the connectors (G 1/4) must be assembled with
aluminium or copper sealing washers.
Cylinder:
The tube connections to the steering pumps are already tted; a liq-
uid sealant is used. When the connectors are retted the old sealant
must be removed and new iiquid sealant applied carefully.
Non-return Valve:
Assemble the parts in
the non-return valve us-
ing copper or aluminium
sealing rings.
Hose and Tube Installation
The hydraulic steering components are connected with nylon tubes
(MTC30 only!), nylon hoses or copper or steel tubes for the other
models.
Hydraulic system with double controls, both pumps without built-
in non-return valve:
Connect the tubes from both pumps with the cylinder via the sepa-
rate dual non-return valve.
See diagrams ‘C1’ and ‘D1’.
Always keep the connecting tubes as short as possible in order to
restrict the internal resistance.
Hydraulic system with double controls, both pumps with built-in
non-return valves:
Connect the tubes from both pumps with the cylinder via T-pieces.
See diagrams ‘C2’ and ‘D2’.
Always keep the connecting tubes as short as possible since they are
under pressure and this restricts the internal resistance.
It is recommended that the horizontal tubes be tted at an angle of
about 3 cm per metre / 3/8 in per ft (pump side higher than cylinder
side) to ensure satisfactory bleeding.
Install the tubes or hoses in such a way that the risk of external dam-
age and corrosion (for metal tubes) or the eects of chemicals and
high temperature (nylon hose or tube) is reduced to the minimum.
Hoses or tubes which pass through a partition must be protected
with bulkhead sleeves, or bulkhead connectors.
Bends must be completely free of kinks; a kink in the tubing restricts
the free ow of hydraulic oil.
020105.03 11
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
When the installation uses copper or steel tubes, they must be of the
‘internally cleaned’ type.
When tting copper or steel tubes, avoid long straight sections; the
length of the tube is aected by ambient temperature.
The cylinder must always be connected with 2 lengths of exible ny-
lon tube or hose, so that it can move freely. These 2 sections of ex-
ible nylon tube or hose should each have a length of at least 50 cm
and be tted with a large bend radius.
After installation, blow through the piping with nitrogen or com-
pressed air (never use water!) to check for blockages and to remove
any dirt.
The minimum bend radius of nylon tubing is:
- 50 mm (nylon tubing 6 mm l.D., 8 mm. O.D.)
The minimum bend radius for nylon hose is:
- 75 mm (nylon hose 6 mm l.D., 10 m O.D.)
- 90 mm (nylon hose 8 mm l.D., 12 m O.D.)
Always secure the hose or tubes with brackets; distance between
brackets about 60 cm.
Always cut the tube or hose
with a sharp knife.
Never cut o piping or tub-
ing by using a saw (to pre-
vent sawdust from entering
the hydraulic system, which
will invariably cause prob-
lems) or by shearing (since
this will cause excessive
tube deformation).
After cutting o copper or steel pipe sections, remove the burrs.
Installation of nylon tube/ hose into the connection
• Nylon tube (6 mm l.D., 8 mm O.D.)
After cutting the nylon
tube, t the coupling
nut and olive on the
tube and t the support
sleeve inside the tube.
• Nylon hose (6 mm l.D., 10 mm O.D.)
After cutting the nylon
hose, t the coupling
nut and olive on the
hose (check that it is
properly positioned in
relation to the end of
the hose ) and push
the support sleeve
into the hose.
Screw up nger tight and then use a spanner:
- Straight screw-in connector : 4 turns
- T-screw connector : 2 turns
- Intermediate connector : 3 turns
- T-piece : 2 turns
- Right angle screw-in connector : 2 turns
• Nylon hose (8 mm l.D., 12 mm O.D.)
1 After cutting the nylon hose screw the socket onto the hose, anti-
clockwise, and stop when the hose is approx 1.5 mm protruding.
2 Apply some oil to the hose connector tting and screw it into the
socket. Take care that the inner tube not gets twisted during scre-
wing the tting in!
Also make sure that the internal sheathing of the tubing is not
squeezed while tightening the screw.
ø 6 x ø 8 mm: Rmin. = 50 (1.97”)
Rmin.: 90 mm (3.54”)
R
min.
: 75 mm (3”)
5 mm (0.2”)
ENGLISH
12 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
3 Filling and bleeding
Note: The numbers in bold type point out to the drawing numbers on
the pages X-2 and X-3 in the centre of this manual.
Use the diagrams on page X-2 for a hydraulic system with separate
dual non-return valve and a pump, or pumps, without built-in non-
return valves.
Use the diagrams on page X-3 for a hydraulic system with a pump, or
pumps, tted with built-in non-return valves.
The hydraulic system should be lled at the highest point, i.e. the
(top) steering pump or the extra oil expansion tank.
Remove the ller cap from the (top) steering pump or oil expansion
tank.
Fit a hose pillar (G 3/8) with funnel to the ller opening.
Fill the steering head or expansion tank with hydraulic oil.
With dual operation system, remove the ller cap from the lower
steering head and ret as soon as oil comes out of the ller open-
ing.
For the type of hydraulic oil, see ‘Technical data’.
During lling, ensure that there is always sucient oil in the steering
head or expansion tank; if the steering pump sucks in air it will have
to be bled again.
Fill the steering head or expansion tank slowly and carefully to pre-
vent air being taken in with the oil.
1 Fit a length of hose, 8 mm. dia. (MTC30: 6 mm), to the air bleed nip-
ples; open the nipple by turning the hexagonal nut to the left.
Steering System with 1 steering pump
2-1 Open air bleed nipple ‘A’. Move the piston rod until the piston
reaches the end cover ‘A’.
Now slowly turn the control wheel on the steering pump in the
direction shown. Stop turning as soon as the oil from bleed nip-
ple ‘A’ contains no more air.
Close the bleed nipple. DO NOT turn the control wheel in the
opposite direction.
2-2 Open air bleed nipple ‘B’. Turn the control wheel until the piston
reaches the end cover ‘B’.
2-3 Now slowly turn the control wheel in the direction shown.
Stop turning as soon as the oil from bleed nipple ‘B’ contains no
more air. Close the bleed nipple.
Fill the steering pump or oil expansion tank to the correct level.
Steering System with 2 steering pumps
3-1 Open air bleed nipple ‘A’. Move the piston rod until the piston
reaches the end cover ‘A’.
First, slowly turn the control wheel on the lower steering pump
in the direction shown. Stop turning as soon as oil from bleed
nipple ‘A’ does not contain any more air. Now, slowly turn the
upper steering pump control wheel in the direction indicated.
Stop turning as soon as no air can be seen in the oil coming
from nipple ‘A’. Close the air bleed nipple. DO NOT then turn
either of the control wheels in the opposite direction.
3-2 Open air bleed nipple ‘B’. Turn the control wheel on the lower
steering pump until the piston reaches the end cover ‘B’.
3-3 First, slowly turn the control wheel on the lower steering pump
in the direction shown. Stop turning as soon as oil from bleed
nipple ‘B’ does not contain any more air. Now, slowly turn the
upper steering pump control wheel in the direction indicated.
Stop turning as soon as no air can be seen in the oil coming
from nipple ‘A’. Close the air bleed nipple.
Fill the top steering pump or oil expansion tank to the correct
level.
The oil level should be checked often during the rst few days after
lling to check the level and top up if necessary. The oil level can fall
as minute air bubbles escape.
Air in the steering pump can be recognised by a gurgling noise when
the steering wheel is turned.
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Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Cylinder : MTC30 MTC52 MTC72 MTC125 MTC175
Type : Balanced cylinder
Stroke : 150 mm (5.91”) 160 mm (6.3”) 225 mm (8.86”) 160 mm (6.3”) 225 mm (8.86”)
Volume : 67 cm3104 cm3146 cm3253 cm3356 cm3
4.1 cu.inch 6.3 cu.inch 8.9 cu.inch 15.5 cu.inch 21.7 cu.inch
Max. ruddertorque : 294 Nm 510 Nm 706 Nm 1226 Nm 1717 Nm
30 kgm (216 ft.lb) 52 kgm (376 ft.lb) 72 kgm (521 ft.lb) 125 kgm (904 ft.lb) 175 kgm (1266 ft.lb)
Operating pressure :
40 bar 56 bar
580 psi 797 psi
3923 kPa 5492 kPa
Rudder torque at 35˚ : 235 Nm 412 Nm 589 Nm 981 Nm 1373 Nm
24 kgm (173 ft.lb) 42 kgm (304 ft.lb) 60 kgm (434 ft.lb) 100 kgm (723 ft.lb) 140 kgm (1013 ft.lb)
Connections : G 1/4 internal thread
Weight : 1.8 kg (4 lbs) 3.4 kg (7.4 lbs) 3.8 kg (8.4 lbs) 7.1 kg (15.7 lbs) 8 kg (17.6 lbs)
Steering Pump : HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Type : Axial plunger pump
Number of plungers : 5 5 7
Capacity : 19.7 cm3/omw. 30.0 cm3/omw. 42.0 cm3/omw.
1.2 cu.inch/rev. 1.8 cu.inch/rev. 2.6 cu.inch/rev.
Operating pressure : max. 40 bar (580 psi, 3923 kPa), at ø 8 mm tube diameter
max. 56 bar (797 psi, 5492 kPa), at ø 10 mm tube diameter
Connections : G 1/4 internal thread
Filler cap : G 3/8 internal thread
Weight, without built-in non-return valve : 3.3 kg (7.3 lbs)
Weight, with built-in non-return valve : 4.1 kg (9.0 lbs)
Maximum wheel diameter : 38 cm (15 ins) 38 cm (15 ins) 53 cm (21 ins)
Setting pressure relief valve (only by
pumps with built-in no-return valve) :40 bar (580 psi, 4000 kPa), at ø 8 mm tube diameter
70 bar (1015 psi, 7000 kPa), at ø 10 mm tube diameter
Non-return valves : Separate dual non-return valve Built-in non-return valve
Type : Dual control non-return valve Single control non-return valve
Ratio piston - non-return valve : 4 : 1 4 : 1
Connections : G 1/4 internal thread G 1/4 internal thread
Weight, excl. connections : 2.2 kg (4.9 lbs) 0.6 kg (1.3 lbs)
4 Technical data
ENGLISH
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5 Maintenance
- Check the oil level in the top steering pump regularly. When the
installation includes an extra oil expansion tank, the oil level
should be halfway up this tank.
- Check regularly to ensure that the steering pump shaft and cyl-
inder piston rod are not dirty; clean when necessary to prevent
damage to the oil seal.
- Clean the piston rod regularly (with fresh water after sailing on salt
water) and lubricate with a corrosion-resistant oil (not grease).
- At regular intervals, lubricate at the cylinder side both the pivots
of cylinder support and clevis.
- Drain and replace the hydraulic oil once every 3 years, or after
every 300 operating hours.
Tubing
Steering pump HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Cylinder
MTC30 nylon tubing
6 mm I.D., 8 mm O.D. *
MTC52 nylon hose
6 mm I.D., 10 mm O.D. *
or
soft annealed red copper/ steel tubing
8 mm I.D., 10 mm O.D. **
MTC72
MTC125
MTC175
* Maximum length,
tube/ hose 6 mm I.D. 41 m (134 ft) 28 m (91 ft) 20 m (65 ft)
** Maximum length,
tube/ hose 8 mm I.D. 100 m (328 ft) 67 m (220 ft) 48 m (157 ft)
No. of turns steering wheel H.O. to H.O.
Steering pump HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Cylinder
MTC30 3,4 2,3 –
MTC52 5,3 3,5 2,5
MTC72 7,5 4,9 3,5
MTC125 – 8,5 6,1
MTC175 – – 8,5
Hydraulic uid
Hydraulic oil : In accordance with ISO VG 15
Viscosity : 14 cSt at 40°C
Viscosity index : Greater dan 380
Solidifying point : Below -60°C
The following hydraulic oils full the above specications:
VETUS : Hydraulic oil HF15
Shell : Aeroshell Fluid 4
Chevron Texaco : Aircraft Hydraulic 5606G
Esso : Univis HVI 13
Exxon Mobil : Mobil Aero HFA
020105.03 15
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
1 Einleitung
Die Grundbestandteile einer hydraulischen Ruderanlage sind eine
oder mehrere Pumpen und ein hydraulischer Zylinder. Siehe Plan ‘A’ *.
Wenn die Ruderanlage nur eine Pumpe enthält, kann zwischen dem
Zylinder und der Pumpe ein Rückschlagventil eingebaut werden.
Durch das Einbauen eines Rückschlagventils läßt sich
ein Ruderdruck auf das Ruderrad vermeiden. Das Rückschlagventil
kann einzeln installiert werden oder es kann eine Pumpe mit Rück-
schlagventilaufsatz eingebaut werden.
Anmerkung: Eine Pumpe mit Rückschlagventilaufsatz ist darüber hi-
naus mit einem öberdruckventil auszustatten.
Siehe Plan ‘B1’ und ‘B2’ *
Bei einem getrennt aufgestellten Rückschlagventil müssen die nicht
benutzten Anschlüsse des Rückschlagventils für eine zweite Pumpe
verschlossen werden.
Bei einer hydraulischen Ruderanlage mit 2 Pumpen muß ein Rück-
schlagventil eingebaut werden.
Das Rückschlagventil ist einzubauen, um sowohl von der einen
Ruderpumpe zur anderen automatisch ‘übernehmen’ zu können, als
auch das Mitlaufen der nicht benutzten Ruderpumpe zu vermeiden.
Siehe die Schaltpläne ‘C1’, ‘C2’, ‘D1’ und ‘D2’.
Als Rückschlagventil kann ein separat aufgestelltes doppeltes Rück-
schlagventil eingebaut werden. Andernfalls hat es sich bei den bei-
den installierten Pumpen um Pumpen mit einem Rückschlagventi-
laufsatz zu handeln.
Bei einer hydraulischen Ruderanlage mit 3 Pumpen müssen wegen
der obengenannten Gründe auch Rückschlagventile eingebaut wer-
den.
Den Plänen ‘E1’ und ‘E2’ sind Beispiele von Anlagen mit einer elektro-
hydraulischen Pumpe (EHP) (mit Rückslagventil) und 2 Handpumpen
zu entnehmen.
Die VETUS EHP Typ ‘R’ ist bereits mit einem eingebauten Rückschlag-
ventil ausgestattet.
Den Plänen ‘F1’ und ‘F2’ sind Beispiele von Anlagen mit einer elektro-
hydraulischen Pumpe (EHP) (ohne Rückslagventil) und 2 Handpum-
pen zu entnehmen.
Die EHP (mit umkehrbarem Motor) ist in beiden Plänen ‘F1’ und ‘F2’
über ein getrennt aufgestelltes (doppeltes) Rückschlag-ventil ange-
schlossen. Als Rückschlagventil für die Handpumpen ist im Plan ‘E1’
und ‘F1’ das getrennt aufgestellte doppelte Rückschlagventil und in
Plan ‘E2’ und ‘F2’ sind die Pumpen mit einem Rückschlagventilaufsatz
abgebildet.
Der Einbau eines Kurzschlußhahns ist erforderlich, wenn ein Notru-
der mit einer Ruderpinne verlangt wird.
Bei geönetem Kurzschlußhahn kann das Hydrauliköl widerstands-
los von der einen Kolbenseite zur anderen strömen, so daß das hy-
draulisch System keine Behinderung für die Betätigung der Pinne
des Notruders darstellt. Siehe Schaltplan ‘G’.
Die Befolgung der untenstehenden Empfehlungen resultiert in einer
längeren Lebensdauer und einer höheren Leistungsfähigkeit Ihrer
hydraulischen Ruderanlage.
• Verwenden Sie ausschließlich eines der Hydraulikölsorten, die in
den technischen Daten empfohlen werden.
• Führen Sie die angezeigten Inspektionen regelmäßig durch.
*) Für die verschiedenen Schaltpläne siehe ‘Hydraulische Schaltplä-
ne’, Seite 48 - 51
2 Montage
Vermeiden Sie beim Einbau Schweiß- und Farbspritzer sowie andere
Beschädigungen auf der Welle der Hydraulikpumpe und auf der Kol-
benstange des Zylinders.
Derartige Beschädigungen können die Simmeringe beschädigen,
was Ölleckagen zur Folge hätte.
2.1 Ruderpumpe
Der Einfüllstutzen und der Anschluß der Ausgleichsleitung müssen
immer oben, an der höchsten Stelle, liegen.
*)
Enthält die Anlage mehrere Pumpen, müssen alle Hydraulikölbehäl-
ter mit Hilfe einer Ausgleichsleitung untereinander verbunden sein.
Die Ruderpumpe darf
in allen Positionen zwi-
schen horizontal und
vertikal aufgestellt wer-
den.
Die mitgelieferten Gewindestangen mit Loctite® in der Ruderpumpe
montieren.
Die Ruderpumpe ist standardmäßig mit einem Verschlussdeckel
ohne Belüftungsloch ausgestattet.
Bei einer einfachen Bedienung (1 Ruderpumpe) muss in der Ruderpumpe ein
Verschlussdeckel mit Belüftungsloch montiert werden.
Bei einer doppelten Bedienung (2 Ruderpumpen) muss in der obersten
Ruderpumpe ein Verschlussdeckel mit Belüftungsloch montiert wer-
den. Ein Verschlussdeckel mit Belüftungsloch wird separat mitgeliefert.
2.2 Zylinder
Für eine sachgemäße Entlüftung müssen die Entlüftungsnippel
des Zylinders nach oben weisen.
Damit der Zylinder in den oberen und unteren Totpunkten des Kol-
bens nicht überlastet wird, müssen Ruderanschläge angebracht wer-
den.
Montieren Sie den Sockel des Zylinders auf einem ausreichend sta-
bilen Fundament, das die Zug- und Druckkräfte des Zylinders auf-
grund des Rudermomentes aufnehmen kann.
Stellen Sie den Zylinder vorzugsweise in einem trockenen, gut belüf-
teten Raum auf.
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
2 ... 3 mm (0.078 ... 0.125”)
A Maximaler Zylinderhub
B Ruderanschläge
Aufstellung der
Ruderanschläge
DEUTSCH
16 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Falls dies nicht möglich ist, müssen Vorkehrungen getroen werden,
um die Kolbenstange gegen Feuchtigkeit, Schmutz und Seewasser
zu schützen.
Doppeltes Rückschlagventil
Wenn ein getrenntes doppeltes Rückschlagventil montiert wird, so
ist es möglichst nahe am Steuerungszylinder anzubringen. Darauf
achten, daß die Leitungsstücke zwischen dem Rückschlagventil und
dem Zylinder, der weiterhin unter Druck steht, möglichst kurz sind.
Montieren Sie das (doppelte) Rückschlagventil auf eine absolut ebe-
ne Fläche.
Mit ‘P’ gekennzeichnete An-
schlüsse gehören zur Pumpe,
die mit ‘C’ gekennzeichneten
Anschlüsse gehören zum Zy-
linder.
2.3 Ölausgleichsbehälter
Ein Teil der Handruderpumpe dient als Ausgleichsbehälter. Der
erforderliche Ausdehnungsraum hängt von der in der Anlage ent-
haltenen Ölmenge sowie vom zu erwartenden Temperaturintervall
(höchste und niedrigste Umgebungstem-peratur) ab.
Wenn der Ausgleichsbehälter zu klein ist, wird das überschüssige Öl
bei der Ausdehnung durch das Entlüftungsloch im Deckel des Ein-
füllstutzens der (oberen) Hydraulikpumpe entweichen.
Installieren Sie darum einen zusätzlichen Ausgleichsbehälter, wenn:
- eine Ruderanlage aus zwei Handruderpumpen und einerelekt-
ro-hydraulischen Pumpe besteht;
- die Gesamtlänge der Leitung sehr groß ist;
- während des Betriebs sehr große Temperaturschwankungen zu
erwarten sind;
- während des Betriebs sehr heftige Schisbewegungen erwartet
werden. Auch dann wird der Einbau eines zusätzlichen Ölaus-
gleichsbehälters empfohlen.
Obendrein vereinfacht ein zusätzlicher Ölausgleichsbehälter das Fül-
len der Anlage mit Hydrauliköl und die Prüfung des Ölstandes.
Bringen Sie den Ausgleichsbehälter oberhalb der oberen Hydraulik-
pumpe an.
Verschließen Sie das Entlüftungsloch im Verschluß der (oberen)
Pumpe.
Schließen Sie den Ölausgleichsbehälter an den oberen Leitungsan-
schluß der Pumpe mit Hilfe eines Schlauches und eines Einfüllstüt-
zens an.
Anmerkung: Dieser Teil der Ruderanlage ist praktisch druckfrei, (der
Druck richtet sich nach der Flüssigkeitssäule zwischen dem Aus-
gleichsbehälter und der Hydraulikpumpe).
Der Deckel des Einfüllstutzens des VETUS Ölausgleichsbehälters hat
eine Entlüftung; achten Sie darauf, daß bei der Verwendung eines
anderen Ausgleichsbehälters ebenfalls eine solche Entlüftung vor-
handen ist.
2.4 Anschlüsse
Verwenden Sie zum Abdichten der Gewindeanschlüsse niemals
Teon-Dichtungsband; die Verwendung eines üssigen Dichtungs-
mittels muß sehr sorgfältig erfolgen; wenn Dichtungsmittel ins hy-
draulische System gelangen, können Störungen auftreten.
Hydraulikpumpe:
Die Leitungsanschlüsse zum Zylinder sind bereits montiert. Wenn
Ausgleichsleitungen angeschlossen werden müssen, dann müssen
Schraubverschlüsse (G 1/4 -Gewinde) mit Dichtungsringen aus Kup-
fer oder Aluminium montiert werden.
Zylinder:
Die Leitungsanschlüsse zur Pumpe sind bereits montiert; als Dich-
tung ist ein üssiges Dichtungsmittel verwendet worden.
Wenn der Anschluß geändert wird, muß das alte Dichtungsmittel ent-
fernt und eine neues üssiges Dichtungsmittel angebracht werden.
Rückschlagventil:
Versehen Sie die Dich-
tungen im Rückschlag-
ventil mit Dichtungs-
ringen aus Kupfer oder
Aluminium.
Einbau der Schläuche bzw. der Leitungen
Die Einzelteile der hydraulischen Ruderanlage sind miteinander mit
Hilfe von Nylonrohrleitungen (nur MTC30) oder -schläuchen oder
auch mit Kupfer- oder Stahlrohren zu verbinden.
Hydraulische Ruderanlage mit doppelter Bedienung, beide Pumpen
ohne Rückschlagventilaufsatz:
Die Leitungen der beiden Pumpen über das getrennt montierte
doppelte Rückschlagventil mit dem Zylinder verbinden.
Die Pläne ‘C1’ und ‘D1’ zu Rate ziehen.
Um die Leitungswiderstände gering zu halten, werden die Verbin-
dungsleitungen immer so kurz wie möglich ausgeführt.
Hydraulische Ruderanlage mit doppelter Bedienung, beide Pumpen
mit Rückschlagventilaufsatz ausgestattet:
Die Leitungen der beiden Pumpen über T-Stücke mit dem Zylinder
verbinden. Die Pläne ‘C2’ und ‘D2’ zu Rate ziehen.
Um die Leitungswiderstände gering zu halten, werden die Verbin-
dungsleitungen immer so kurz wie möglich ausgeführt.
Zum ordnungsgemäßen Entlüften der Leitungen wird empfohlen,
diese mit einem Gefälle von 3 cm auf 1 Meter anzubringen, und zwar
die Pumpenseite höher als die Zylinderseite.
Installieren Sie die Leitungen derartig, daß die Leitungen im Betrieb
nicht beschädigt werden oder (metallische Leitungen) nicht korro-
dieren können. Nylonleitungen und -schläuche sind vor der Einwir-
kung von Chemikalien und hohen Temperaturen zu schützen.
Schützen Sie Leitungen und Schläuche, die durch ein Schott geführt
werden, mit Schottdurchführungen oder verwenden Sie Durchfüh-
rungsformstücke.
Krümmer dürfen auf keinen Fall Knicke aufweisen, diese beeinträch-
tigen den freien Durchgang des Hydrauliköls, Falls die Anlage mit
Kupfer- oder Stahlrohrleitungen ausgeführt wird, müssen hierfür so-
genannte ‘innengereinigte’ Leitungen verwendet werden.
020105.03 17
Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
Beim Einbau von Kupfer- und Stahlrohrleitungen sind lange, gerade
Leitungsstücke zu vermeiden, da deren Länge von der
Umgebungstemperatur beeinußt wird.
Da der Zylinder in seiner Bewegungsfreiheit nicht beeinträchtigt
werden darf, ist er in jedem Fall mit 2 exiblen Rohr- oder Schlauch-
stücken aus Nylon anzuschließen.
Diese exiblen Anschlußstücke aus Nylonrohr (oder -schlauch) müs-
sen mindestens 50 cm lang und mit einem großen Krümmungsradi-
us ausgeführt werden.
Nach beendeter Installation werden alle Leitungen mit Sticksto
oder Druckluft durchgeblasen (niemals mit Wasser!), um eventu-
elle Verstopfungen festzustellen und zurückgebliebene Verunreini-
gungen zu entfernen.
Für Nylonrohrleitung gilt ein kleinster Krümmungsradius von:
- 50 mm (Nylonrohrleitung, Innen 6 mm, Außen 8 mm)
Für Nylonschläuche gilt ein kleinster Krümmungsradius von:
- 75 mm (Nylonschlauch, Innen 6 mm, Außen 10 mm)
- 90 mm (Nylonschlauch, Innen 8 mm, Außen 12 mm)
Die Befestigung der Schläuche und Rohrleitungen erfolgt vorzugs-
weise mit Schellen aus Kunststo im Abstand von 60 cm.
Rohrleitungen und Schläu-
che dürfen nur durchge-
schnitten werden.
Kürzen Sie die Leitung oder
den Schlauch niemals durch
Sägen (Sägemehl im hy-
draulischen System verur-
sacht irreparable Schäden)
oder Kneifen (der Schlauch
wird zu sehr verformt).
Bei Kupfer- oder Stahlleitungen muss der Grat nach dem Abschnei-
den entfernt werden.
Verbindung des Nylonschlauches mit den Metall-Befesti-
gungsteilen
• Nylonrohrleitung (Innen 6 mm, Außen 8 mm)
Bringen Sie nach dem
Abschneiden des Ny-
lonrohres die öberwurf-
mutter und die Druck-
buchse auf dem Rohr
an und stecken Sie die
Stützbuchse in das Roh-
rende.
• Nylonschlauch (Innen 6 mm, Außen 10 mm)
Bringen Sie nach dem
Abschneiden des Ny-
lonschlauches die öber-
wurfmutter und die
Druckbuchse auf dem
Schlauch an (achten
Sie hierbei auf den rich-
tigen Abstand zum
Schlauchende) und ste-
cken Sie die Stützbuch-
se in das Schlauchen-
de.
Nach dem Aufschrau-
ben der öberwurfmut-
ter von Hand muß sie
mit einem Schrauben-schlüssel fest angezogen werden, und zwar:
- das gerade Einschraubstück : 4 Umdrehungen
- das T-Stück : 2 Umdrehungen
- das Zwischenstück : 3 Umdrehungen
- das gebogene Einschraubstück : 2 Umdrehungen
• Nylonschlauch (Innen 8 mm, Außen 12 mm)
1 Nach dem Abschneiden des Nylonschlauches die Schlauchverbin-
dingshülse, mit linksumgehenden Drahtgewinde, auf den Schlau-
ch aufschrauben, bis zu ca. 1,5 cm vor dem Ende der Hülse.
2 Die Außenseite der Schlauchkupplung einölen und in die Hülse
einschrauben.
Achten Sie darauf, dass sich der innere Mantel bei Festschrauben
nicht mitdreht und nicht zugedrückt wird!
ø 6 x ø 8 mm: Rmin. = 50 (1.97”)
Rmin.: 90 mm (3.54”)
R
min.
: 75 mm (3”)
5 mm (0.2”)
DEUTSCH
18 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
3 Füllen und entlüften
Bitte beachten. die fettgedruckten Zahlen verweisen auf die Zahlen
in den Zeichnungen auf Seite X-2 und X-3 in der Mitte dieser Anlei-
tung.
Die Abbildungen auf Seite X-2 für eine hydraulische Ruderanlage
mit einem getrennt montierten Rückschlagventil und einer Pumpe
oder Pumpen ohne Rückschlagventilaufsatz benutzen.
Die Abbildungen auf Seite X-3 für eine hydraulische Ruderanlage und
einer Pumpe oder Pumpen mit Rückschlagventilaufsatz benutzen.
Das Füllen der hydraulischen Anlage muß an ihrer höchsten Stelle
erfolgen, das heißt, bei der oberen Hydraulikpumpe oder beim zu-
sätzlichen Ausgleichsbehälter.
Entfernen Sie den Deckel des Einfüllstutzens der oberen Pumpe oder
des Ölausgleichsbehälters.
Bringen Sie eventuell auf dem Einfüllstutzen einen Schlauchstutzen
(G 3/8) mit einem Trichter an.
Füllen Sie den Ruderkopf oder den Ausgleichsbehälter mit Hydrau-
liköl. Entfernen Sie bei einer Doppelbetätigung vorübergehend den
Deckel des Einfüllstutzens vom unteren Ruderkopf und bringen Sie
ihn wieder an, so bald Öl aus dem Einfüllstutzen strömt.
Die Spezikation der Öle siehe ‘Technische Daten’.
Sorgen Sie dafür, daß während des Füllens jederzeit ausreichend Öl
im Ruderkopf oder Ausgleichsbehälter vorhanden ist; wenn die Pum-
pe Luft ansaugt, muß erneut entlüftet werden.
Sie können vermeiden, daß das Öl Luft aufnimmt, wenn Sie das
Eingießen ‘ruhig’ durchführen.
1 Bringen Sie an den Entlüftungsnippeln ein kurzes Stückchen
Schlauch von 8 mm Durchmesser an (MTC30: 6 mm); durch leichtes
Lösen der Sechskantmutter wird der Entlüftungsnippel geönet.
Ruderanlage mit 1 Ruderpumpe
2-1 Önen Sie den Entlüftungsnippel ‘A’. Bewegen Sie die Kolben-
stange, bis der Kolben am Deckel ‘A’ anliegt.
Drehen Sie jetzt langsam in der angegebenen Richtung am
Ruderrad an der Ruderpumpe. Hören Sie mit dem Drehen auf,
wenn das aus dem Entlüftungsnippel ‘A’ strömende Öl keine
Luftblasen mehr enthält. Schließen Sie den Entlüftungsnippel.
Drehen Sie jetzt nicht am Ruderrad in die entgegengesetzte
Richtung.
2-2 Önen Sie den Entlüftungsnippel ‘B’. Drehen Sie am Ruderrad
an der Ruderpumpe, bis der Kolben am Deckel ‘B’ anliegt.
2-3 Drehen Sie jetzt langsam in der angegebenen Richtung am
Ruderrad an der Ruderpumpe. Hören Sie mit dem Drehen auf,
wenn das aus dem Entlüftungsnippel ‘B’ strömende Öl keine
Luftblasen mehr enthält. Schließen Sie den Entlüftungsnippel.
Füllen Sie die Ruderpumpe oder den Ausgleichsbehälter bis
zum angegeben Füllstand.
Ruderanlage mit 2 Ruderpumpen
3-1 Önen Sie den Entlüftungsnippel ‘A’. Bewegen Sie die Kolben-
stange, bis der Kolben am Deckel ‘A’ anliegt.
Drehen Sie jetzt langsam in der angegebenen Richtung am
Ruderrad an der unteren Ruderpumpe. Hören Sie mit dem
Drehen auf, wenn das aus dem Entlüftungsnippel ‘A’ strömende
Öl keine Luftblasen mehr enthält. Drehen Sie jetzt langsam in
der angegebenen Richtung am Ruderrad an der oberen Ruder-
pumpe. Hören Sie mit dem Drehen auf, wenn das wiederum
aus dem Entlüftungsnippel ‘A’ strömende Öl keine Luftblasen
mehr enthält. Schließen Sie den Entlüftungsnippel. Drehen Sie
jetzt beide Ruderräder nicht in die entgegengesetzte Richtung.
3-2 Önen Sie den Entlüftungsnippel ‘B’. Drehen Sie am Ruderrad
an der unteren Ruderpumpe, bis der Kolben am Deckel ‘B’ an-
liegt.
3-3 Drehen Sie jetzt langsam in der angegebenen Richtung am
Ruderrad an der unteren Ruderpumpe. Hören Sie mit dem Dre-
hen auf, wenn das aus dem Entlüftungsnippel ‘B’ strömende
Öl keine Luftblasen mehr enthält. Drehen Sie jetzt langsam in
der angegebenen Richtung am Ruderrad an der oberen Ruder-
pumpe. Hören Sie mit dem Drehen auf, wenn das wiederum
aus dem Entlüftungsnippel ‘B’ strömende Öl keine Luftblasen
mehr enthält. Schließen Sie den Entlüftungsnippel.
Füllen Sie die obere Ruderpumpe oder den Ausgleichsbehälter
bis zum angegeben Füllstand.
In den ersten Tagen nach dem Einfüllen des Hydrauliköls muß
der Ölstand einige Male kontrolliert und notfalls muß Öl nachgefüllt
werden.
Durch Entweichen feinverteilter Luft aus dem Öl kann der Ölstand
anfangs sinken.
Das Vorhandensein von Luft erkennt man an einem glucksenden Ge-
räusch beim Drehen des Ruderrades.
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Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
4 Technische Daten
Zylinder : MTC30 MTC52 MTC72 MTC125 MTC175
Typ : Zweiseitig wirkender Zylinder
Hub : 150 mm 160 mm 225 mm 160 mm 225 mm
Zylinderinhalt : 67 cm3104 cm3146 cm3253 cm3356 cm3
Max. Rudermoment : 294 Nm 510 Nm 706 Nm 1226 Nm 1717 Nm
30 kgm 52 kgm 72 kgm 125 kgm 175 kgm
Betriebsdruck :
40 bar 56 bar
40 kg/cm256 kg/cm2
3923 kPa 5492 kPa
Rudermoment bei 35˚ : 235 Nm 412 Nm 589 Nm 981 Nm 1373 Nm
24 kgm 42 kgm 60 kgm 100 kgm 140 kgm
Anschlusse : G 1/4 Innengewinde
Gewicht : 1,8 kg 3,4 kg 3,8 kg 7,1 kg 8 kg
Ruderpumpe : HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Typ : Axiale Kolbenpumpe
Plungerzahl : 5 5 7
Leistung : 19,7 cm3/Umdr. 30,0 cm3/Umdr. 42,0 cm3/Umdr.
Anschlüsse : max. 40 bar (40 kg/cm2, 3923 kPa), bei 8 mm ø Leitungsdurchmesser
max. 56 bar (56 kg/cm2, 5492 kPa), bei 10 mm ø Leitungsdurchmesser
Einfüllstutzen : G 1/4 Innengewinde
Vuldop : G 3/8 Innengewinde
Gewicht, ohne Rückschlagventilaufsatz : 3,3 kg
Gewicht, mit Rückschlagventilaufsatz : 4,1 kg
Maximaler Steuerraddurchmesser : 38 cm 38 cm 53 cm
Einstellung Überdruckventil, nur bei
Pumpen mit Rückschlagventilaufsatz :40 bar (40 kg/cm2, 4000 kPa), bei 8 mm ø Leitung
70 bar (70 kg/cm2, 7000 kPa), bei 10 mm ø Leitungsdurchmesser
Rückschlagventile : Getrenntes doppeltes Rückschlagventil Rückschlagventilaufsatz
Typ : doppelt betätigte Rückschlagventile einfach betätigtes Rückschlagventil
Verhältnis Kolben zu Rückschlag-ventil : 4 : 1 4 : 1
Anschlüsse : G 1/4 Innengewinde G 1/4 Innengewinde
Gewicht, exkl. Anschlüsse : 2,2 kg 0,6 kg
DEUTSCH
20 020105.03 Hydraulic Steering Systems 30 - 175 kgm
5 Wartung
- Prüfen Sie regelmäßig den Ölstand in der (oberen) Ruderpumpe.
- Enthält die Anlage auch einen zusätzlichen Ölausgleichsbehälter,
muß der Behälter zur Hälfte gefüllt sein.
- Prüfen Sie regelmäßig, ob die Welle der Hydraulikpumpe und die
Kolbenstange des Zylinders nicht verschmutzt sind und reinigen
Sie diese falls erforderlich; hiermit wird eine Beschädigung der
Simmeringe vermieden.
- Reinigen Sie die Kolbenstange regelmäßig (nach dem Fahren in
Salzwasser mit Süßwasser) und schmieren Sie sie mit korrosions-
abweisendem Öl (kein Fett).
- Die Gelenkpunkte des Fußes und des Gabelstiftes des Zylinders
regelmäßig schmieren.
- Führen Sie alle drei Jahre oder jeweils nach 300 Betriebsstunden
einen Ölwechsel durch.
Leitung
Ruderpumpe HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Zylinder
MTC30 Nylon Leitung
innendurchmesser 6 mm, außendruchmesser 8 mm*
MTC52 Nylon Schlauch
innendurchmesser 6 mm, außendruchmesser 10 mm*
oder
weichgeglühtes Rotkupfer/ Stahl
innendurchmesser 8 mm,
außendruchmesser 10 mm**
MTC72
MTC125
MTC175
* Maximale Leitungslänge,
Innendurchmesser Leitung 6 mm 41 meter 28 meter 20 meter
** Maximale Leitungslänge,
Innendurchmesser Leitung 8 mm 100 meter 67 meter 48 meter
Zahl der Radumdrehungen von Anschlag zu Anschlag
Ruderpumpe HTP20(R) HTP30(R) HTP42(R)
Zylinder
MTC30 3,4 2,3 –
MTC52 5,3 3,5 2,5
MTC72 7,5 4,9 3,5
MTC125 – 8,5 6,1
MTC175 – – 8,5
Hydrauliküssigkeit
Hydraulisches Öl : gemäß ISO VG 15
Viscosität : 14 cSt bei 40°C
Viscositätsindex : größer als 380
Festpunkt : unter -60°C
Folgende hydraulische Öle entsprechen der o.g. Spezizierung:
VETUS : Hydraulic oil HF15
Shell : Aeroshell Fluid 4
Chevron Texaco : Aircraft Hydraulic 5606G
Esso : Univis HVI 13
Exxon Mobil : Mobil Aero HFA
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Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Manuel utilisateur
- Taper
- Manuel utilisateur
dans d''autres langues
- italiano: Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Manuale utente
- English: Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System User manual
- español: Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Manual de usuario
- Deutsch: Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Benutzerhandbuch
- Nederlands: Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Handleiding
- português: Vetus MTC30 Series Hydraulic Steering System Manual do usuário