Quicksilver AA200RU N Le manuel du propriétaire

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TABLE OF CONTENTS

Boat Information 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assembly and disassembly 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Components included with each Boat 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assembly 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Disassembly 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operation Information 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

General Information 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inflation – Deflation 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Loading 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operation: Rowing 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Operation: Power 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Towing – Anchoring – Mooring 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Davits 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Air Chamber Failure 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Water Hazards 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Beaching 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Storage 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

High Altitude Use 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cleaning Procedures 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Repair Procedure 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Small Tears, Cuts, and Puncture 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Large Repairs of Skin, Seams, Bulkheads, and Transom 14. . . . . . . . . . . .

Installing New Check Valves 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Environmental Considerations 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fuel and Oil Spillage 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Discharge and Disposal of Waste 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Excessive Noise 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wake and Wash 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Exhaust emissions 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Paints 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cleaning Agents 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Limited Warranty 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Owner’s Manual Receipt 17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TABLE DES MATIERES

Informations concernant le bateau 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Montage et demontage 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Accessoires livres avec chaque bateau 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Assemblage 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Demontage 20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Utilisation 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Generalites 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gonflage – degonflage 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Chargement 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Navigation : avirons 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Navigation : moteur 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remorquage – ancrage – mouillage 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bossoir 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Crevaison d’une chambre a air 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dangers de navigation 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Echouage 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Remisage 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Utilisation a haute altitude 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nettoyage 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reparation 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dechirures, coupures et perforations mineures 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reparations importantes de la toile, des coutures,

des parois et du tableau arriere 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pose de soupapes de retenue neuves 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protection de l’environnement 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

rejets de carburant et d’huile 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Evacuation et mise au rebut des dechets 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bruit excessif 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sillage et remous 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gaz d’echappement 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Peintures 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Produits nettoyants 24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantie limitee 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Accusé de réception du manuel d’utilisation 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INHALTSVERZEICHNIS

Beschreibung des Bootes 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aufbau und Abbau 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bootsteile und zubehör im lieferumfang 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aufbau 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Abbau 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fahranweisungen 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Allgemeine Hinweise 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aufpumpen und Entleeren 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Beladung 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fahrbetrieb: Rudern 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fahrbetrieb: Motor 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Schleppfahrt – Ankern – Festmachen 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Davits 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Luftkammerbeschädigung 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Schiffahrtshindernisse 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Landen 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lagerung 33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Benutzung in Höhergelegenen Gewässern 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reinigungsanweisungen 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reparaturanleitung 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Risse, Schnitte und Löcher. 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Den Flicken mit Einem Harten roller auf die

Reparaturstelle Aufdrücken. 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grössere Reparaturen an Bootshaut, Nähten,

Kammerwänden und Spiegel. 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Einsetzen neuer Rückschlagventile 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Überlegungen zum Umweltschutz 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kraftstoff– und Ölspillagen 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ablassen und Beseitigung von Abfällen 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unzulässige Lärmbelästigung 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kielwasser 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Abgasemissionen 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lack 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reinigungsmittel 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garantieabkommen 35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Quittung für den erhalt der Bedienungsanleitung 37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INHOUD

Informatie over de boot 39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Montage en demontage 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Onderdelen bij elke boot 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Montage 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Demontage 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gebruiksaanwijzing 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Algemene informatie 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Oppompen – laten leeglopen 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Belading 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Varen: roeien 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Varen: met buitenboordmotor 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Slepen – ankeren – afmeren 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Davits 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Defecte luchtkamers 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gevaren in het water 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Strandlanding 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Opslag 43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gebruik in hooggelegen gebieden 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reiniging 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reparatieprocedure 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Scheurtjes, sneetjes en gaatjes 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grote reparaties aan de huid, naden,

tussenschotten en spiegel 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aanbrengen van nieuwe ventielen 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Milieubelangen 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Morsen van benzine en olie 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Storten en lossen van afval 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Overmatig geluid 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kielwater en golfslag 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Uitlaatemissies 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verf 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reinigingsmiddelen 44. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Beperkte garantie 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ontvangstbewijs van gebruikershandleiding 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Ce manuel a été préparé pour vous aider à jouir au maximum

de l’utilisation de votre bateau en toute sécurité. Il donne des

informations détaillées sur le bateau, l’équipement fourni ou

monté, ses systèmes, son utilisation et son entretien. Veuillez

le lire attentivement et vous familiariser avec le bateau avant

de vous en servir.

S’il s’agit de votre premier bateau ou s’il en remplace un autre

et est d’un type qui ne vous est pas familier, assurez–vous,

pour votre confort et votre sécurité, d’apprendre à le

manoeuvrer et à l’utiliser avant d’en prendre la charge. Votre

agent, la Fédération Nationale des Sports de Voile ou votre

club nautique se feront un plaisir de vous conseiller des écoles

de navigation locales ou des instructeurs compétents.

VEUILLEZ CONSERVER CE MANUEL EN LIEU SUR ET LE

REMETTRE AU NOUVEAU PROPRIETAIRE LORSQUE

VOUS REVENDEZ LE BATEAU.

CATÉGORIES DE MODÈLES

Catégorie A – « Océan ». Bateau conçu pour les longues

croisières, dans des conditions caractérisées par des vents

pouvant dépasser la force 8 (échelle de Beaufort) et par des

vagues de 4 m de creux, dans le cas de navires pratiquement

autonomes.

Catégorie B – « Offshore ». Bateau conçu pour les croisières

hauturières, dans des conditions caractérisées par des vents

pouvant aller jusqu’à la force 8 et par des vagues pouvant

atteindre 4 m de creux.

Catégorie C – « Inshore ». Bateau conçu pour les croisières

dans les eaux côtières, les larges baies, les estuaires, les lacs

et les rivières, dans des conditions caractérisées par des vents

pouvant aller jusqu’à la force 6 et par des vagues pouvant

atteindre 2 m de creux.

Catégorie D – « Eaux protégées ». Bateau conçu pour les

croisières sur les petits lacs, les rivières et les canaux, dans

des conditions pouvant aller jusqu’à des vents de force 4 et des

vagues de 0,5 m de creux.

Informations concernant le bateau

Modèle de bateau

Numéro d’identification de la coque

a - Aviron

b - Dame de nage

c - Valves de chambre à air (emplacements types)

d - Valve de quille

e - Poignée en étrier pour halage

f - Anneau de remorquage

g - Coque

h - Monture de corde

i - Corde

j - Plancher

k - Tableau arrière (avec plaque de fixation du moteur)

l - Poignée de levage

m - Boudin babord

n - Boudin tribord

o - Siège

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MONTAGE et DEMONTAGE

ACCESSOIRES LIVRES AVEC CHAQUE

BATEAU

DESCRIPTION QTE.

Gonfleur avec tuyau 1

Joint « H »

Joint

«

H

»

Modèles 2,40 m (240) et 2,70 m (270) 2

Modèles

2

,

40

m

(240)

et

2

,

70

m

(270)

Modèles 3,10 m (310) et 3,40 m (340)

2

3

Modèles

3,10

m

(310)

et

3,40

m

(340)

Modèles 3,80 m (380) et 4,30 m (430)

3

4

Longerons

Tous modèles sauf 3 80 m (380) et 4 30 m

2

Tous modèles sauf 3,80 m (380) et 4,30 m

(

430

)

2

(430)

Modèles 3,80 m (380) et 4,30 m (430) 4

Valves

2 m (200 RU) et 2,40 m (240 RU) 3

2

m

(200

RU)

et

2

,

40

m

(240

RU)

Tous modèles, SAUF RU et 4,30 m (430)

3

4

Tous

modèles,

SAUF

RU

et

4,30

m

(430)

Modèle 4,30 m (430)

4

5

Eléments de plancher

Eléments

de

lancher

Modèles 2,40 m (240) et 2,70 m (270) 3

Modèles

2

,

40

m

(240)

et

2

,

70

m

(270)

Modèles 3,10 m (310) et 3,40 m (340)

3

4

Modèles

3,10

m

(310)

et

3,40

m

(340)

Modèles 3,80 m (380) et 4,30 m (430)

Sè

4

5

Modèles

3,80

m

(380)

et

4,30

m

(430)

Siège

5

1

Aviron

Modèles 2,40 m (240) et 2,70 m (270) 2

Modèles

2

,

40

m

(240)

et

2

,

70

m

(270)

Modèles 3,10 m (310) et 3,40 m (340)

2

Pagaie

è()()

Pagaie

Modèles 3,80 m (380) et 4,30 m (430)

2

Kit de réparation

Kit

de

ré aration

Tube de colle 1

Tube

de

colle

Toile

1

Toile

Fiche d’instructions

S

1

Fiche

d instructions

Sac de transport

1

IMPORTANT : ne vous servez PAS d’air (produit, par

exemple, par un compresseur d’air pour gonflage de

pneus automobiles) pour gonfler des bateaux

pneumatiques. Un excès de gonflage dû à l’utilisation

d’air comprimé peut entraîner une rupture des coutures

et/ou des parois.

ASSEMBLAGE

1. Débarrassez la surface plate sur laquelle vous allez

assembler le bateau de tout objet coupant.

2. Dépliez et étendez le bateau à plat.

3. Mettez chacune des 4 valves en place en la vissant.

Vérifiez que le joint du capuchon est en place. Fixez le

dispositif de maintien de valve à chaque chambre.

Chaque bateau est équipé de valves anti–corrosion

Halkey–Roberts. Ces valves sont elles–mêmes munies de

ressorts en acier inoxydable et utilisent la pression d’air interne

pour assurer automatiquement l’étanchéité.

a

b

c

a - Obus

b - Capuchon

c - Joint

IMPORTANT : la valve et l’adaptateur du gonfleur doivent

rester propres afin de garantir une étanchéité parfaite.

a - Valves de chambre à air (emplacements types)

b - Valve de quille (sauf sur les bateaux de 2,28 m [7 pi 6 po] (240

RU)

Emplacement des valves

4. Si vous utilisez le bateau pour la première fois, enlevez le

capuchon en vous assurant que l’obus (champignon) de la

valve est en position relevée ou fermée. Enfoncez

fermement l’embout de l’adaptateur du gonfleur dans la

valve. Gonflez les chambres à air uniformément. Gonflez

complètement le bateau en raccordant le gonfleur à

chacune des valves (a et b), l’une après l’autre, et insufflez

de l’air pour maintenir une pression équilibrée d’une

chambre à l’autre jusqu’à ce que le gonfleur ne fournisse

plus d’air (la soupape de sécurité de celui–ci se déclenche

à 250 mbar environ). Le gonfleur à double effet est équipé

d’un manomètre. Lorsque le bateau est complètement

gonflé, appuyez sur l’obus de la valve et laissez la moitié

environ de l’air s’échapper. Relâchez ensuite l’obus et

continuez le montage.

REMARQUE : ne gonflez la quille que quand le plancher est

en place.

5. Si le bateau a déjà été gonflé, raccordez le gonfleur à

chaque valve, l’une après l’autre, et ajoutez de l’air dans

chaque chambre à 50 % de sa capacité.

DEMONTAGE

REMARQUE : vous devez vérifier que le bateau est propre et

sec avant de le rouler pour remisage. Enlevez tous grains de

sable ou débris susceptibles de coller à la toile.

1. Pour dégonfler le bateau, enlevez le capuchon des valves,

appuyez sur l’obus (champignon) de celles–ci et

tournez–le de 1/2 tour dans un sens ou dans l’autre pour

bloquer la valve en position ouverte. Appuyez sur les

boudins pour que l’air s’échappe par les valves.

2. Enlevez le siège.

3. Enlevez les longerons du plancher.

4. Soulevez l’un des éléments centraux du plancher et

séparez–le du joint ”H”. Enlevez les éléments du plancher

en terminant par ceux de proue et de tableau arrière.

5. Placez les éléments de plancher, les joints ”H”, les

longerons et les avirons dans le sac de transport.

6. Servez–vous du gonfleur comme pompe aspirante pour

évacuer l’excédent d’air de chaque chambre.

7. Placez le fond sur le dessous, puis rentrez les boudins de

plats–bords dans le bateau. Roulez celui–ci en partant de

l’une ou l’autre de ses extrémités et placez–le dans le sac

de transport, en même temps que le gonfleur et le tuyau.

21 / 138

MONTAGE DU PLANCHER ET DES JOINTS SUR

LES BATEAUX DE 240S ET DE 270S

REMARQUE : lorsque vous mettez le plancher en place, les

numéros d’identification de ses différents éléments doivent

être sur le dessus.

1. Insérez l’élément n° 1 du plancher dans la proue du bateau

et posez un joint “H”

REMARQUE : chaque joint “H” doit être posé avec son côté

plat sur le dessus.

2. Insérez l’élément n° 3 du plancher dans le tableau arrière

du bateau.

3. Insérez l’élément n° 2 du plancher dans le joint “H” fixé à

l’élément n° 1.

4. Insérez un joint “H” entre les éléments n° 2 et 3 du plancher.

Appuyez sur celui–ci jusqu’à ce qu’il soit plat.

a

b

c

d

a - Elément de proue

b - Appuyer

c - Tableau arrière

d - Joints “H”

Montage du plancher

MONTAGE DU PLANCHER ET DES JOINTS “H”

SUR LES BATEAUX DE 3,10 m (310), 3,40 m (340),

3,80 m (380) ET 4,30 m (430)

REMARQUE : chaque joint “H” doit être posé avec son côté

plat sur le dessus. Les numéros d’identification des éléments

de plancher doivent également être sur le dessus.

1. Insérez l’élément n° 1 du plancher dans la proue du bateau

et posez un joint “H”.

2. Insérez l’élément n° 4 (310/340) ou n° 5 (380/430) dans le

tableau arrière du bateau, et posez un joint “H”.

3. Insérez l’élément n° 2 du plancher dans le joint “H” fixé à

l’élément n° 1.

4. Insérez l’élément n° 3 du plancher dans le joint “H” fixé à

l’élément n° 2.

5. (Bateau équipé d’un plancher à 5 éléments). Insérez

l’élément n° 3–4 du plancher dans le joint “H” fixé à

l’élément n° 4.

6. Mettez le joint “H” restant (310/340) ou l’élément n° 4 du

plancher (380/430) en place. Assurez–vous que la valve

de quille et son trou d’accès dans le plancher sont alignés.

Appuyez sur le plancher jusqu’à ce qu’il soit plat.

a

b

c

d

a - Elément de proue

b - Appuyer

c - Tableau arrière

d - Joints ”H”

Montage du plancher

MONTAGE DES LONGERONS SUR LES BATEAUX

240S, 270S ET 310

1. Glissez l’aviron (a) sous le fond du bateau pour soulever

le plancher (b) de la surface plate. Posez un longeron (c).

Répétez l’opération du côté opposé du bateau.

Longerons

2. Installez le siège.

3. Gonflez complètement le bateau en raccordant le tuyau du

gonfleur à chacune des valves, tout en maintenant une

pression équilibrée d’une chambre à air à l’autre. Ne

gonflez AUCUNE chambre à bloc en une seule fois.

Finissez de gonfler chaque chambre à 250 mbar. Les

capuchons des valves doivent être remis en place une fois

que le bateau est gonflé à la pression de service pour

garantir une bonne étanchéité.

4. Gonflez la quille et remettez les capuchons des valves.

MONTAGE DES LONGERONS SUR LES BATEAUX

340, 380 ET 430

1. Glissez l’aviron (a) sous le fond du bateau pour soulever

le plancher (b) de la surface plate. Posez un longeron (c).

Répétez l’opération du côté opposé du bateau.

REMARQUE : les modèles 380 et 430 sont équipés de

longerons renforcés en deux parties qui doivent être

emboîtés l’un dans l’autre avant d’être installés dans le

plancher.

Longerons (Système de plancher à 4 éléments

représenté)

2. Installez le siège.

3. Gonflez complètement le bateau en raccordant le tuyau du

gonfleur à chacune des valves, tout en maintenant une

pression équilibrée d’une chambre à air à l’autre. Ne

gonflez AUCUNE chambre à bloc en une seule fois.

Finissez de gonfler chaque chambre à 250 mbar. Les

capuchons des valves doivent être remis en place une fois

que le bateau est gonflé à la pression de service pour

garantir une bonne étanchéité.

4. Gonflez la quille et remettez les capuchons des valves.

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MODELES ”AIRDECK”

1. Retirez la plaque de butée arrière de plancher (a) du

tableau arrière.

2. Placez le plancher pneumatique (b) dégonflé au fond du

bateau gonflé (Ne gonflez PAS la quille).

3. Insérez la plaque de butée arrière de plancher (a), en

alignant le dessus du rabat en toile (c) et le bord supérieur

de la plaque de butée (a), puis remettez celle–ci en place.

4. Mettez la planche de poussée (d) en place à l’extrême

avant des boudins babord et tribord. Elle doit être placée

sous le plancher pneumatique, par–dessus la quille.

Rentrez le plancher pneumatique dans le fond du bateau

en alignant la valve de quille.

5. Gonflez le plancher pneumatique à une pression comprise

entre 700 et 825 mbar. Il est recommandé d’utiliser une

pompe à double effet Quicksilver (e) pour effectuer cette

opération. Ne vous servez PAS d’un compresseur d’air,

sauf s’il est équipé d’un détendeur réglé à 825 mbar.

6. Gonflez la quille.

REMARQUE : les boudins et la quille du bateau doivent être

gonflés à une pression de 250 mbar.

a

b

c

d

e

UTILISATION

GENERALITES

Félicitations pour votre choix d’un bateau pneumatique

QUICKSILVER. Nous vous invitons, pour profiter du bateau au

maximum, à suivre les quelques conseils d’utilisation qui

suivent.

C’est un bateau comme les autres et il est, à ce titre, soumis

à toutes les règles de navigation en vigueur. Divers

organismes nationaux et locaux offrent une excellente

formation à la sécurité, que nous vous encourageons vivement

à suivre.

Ce bateau n’est équipé d’aucun éclairage et ne doit être utilisé

qu’à la lumière du jour, sauf si un éclairage auxiliaire de

navigation est installé.

Ne vous servez pas du bateau si vous êtes en état d’ébriété ou

sous l’influence de médicaments. Cela est dangereux et les

peines encourues pour ce genre d’infraction sont très sévères.

GONFLAGE – DEGONFLAGE

1. Gonflez le bateau à l’aide du gonfleur fourni.

• Si une pompe à pied est fournie :

Notez qu’il est impossible de trop gonfler le bateau si vous

vous servez de la pompe à pied fournie en standard avec

celui–ci. Le poids d’une personne de 70 kg fait passer la

pression régnant dans les boudins au niveau recommandé de

250 mbar. Le poids d’une personne plus corpulente provoque

le déclenchement de la soupape de sécurité au lieu d’un

gonflage excessif du bateau.

• Si une pompe à main est fournie (en général avec les

modèles ”AirDeck”) :

Gonflez les boudins à 250 mbar en observant le manomètre

de la pompe. Gonflez le plancher (”AirDeck”) à 700 mbar.

Notez que vous devez actionner la poignée pour pouvoir

observer le manomètre. La pompe à main peut être utilisée en

mode double effet pour un pompage rapide (avec le bouchon

en plastique

enfoncé

dans le couvercle de la pompe) ou simple

effet (piston en course descendante uniquement), qui exige

que la pompe soit actionnée avec une plus grande force (avec

le bouchon en plastique

enlevé

du couvercle de la pompe).

2. La pression de gonflage maximum est d’environ 250 mbar.

Les conditions climatiques et d’utilisation peuvent exiger

un contrôle de la pression en cours d’utilisation du bateau

pour garantir que le gonflage de celui–ci reste correct.

3. Un bateau gonflé depuis 2 ou 3 jours risque de se dégonfler

et doit alors être regonflé à la pression correcte. Il est

important de maintenir la pression de service

maximum recommandée pour garantir la rigidité du

bateau et éviter que le plancher et les longerons ne

soient endommagés par suite de flexion.



Ne vous servez PAS d’air comprimé (produit, par exemple,

par un compresseur d’air pour gonflage de pneus

automobiles) pour gonfler des bateaux. Un excès de

gonflage peut entraîner une rupture des coutures et/ou

des parois.

4. Lorsque vous gonflez ou dégonflez, maintenez une

pression équilibrée d’une chambre à air à l’autre pour

éviter d’endommager les parois des chambres.

CHARGEMENT

1. NE DEPASSEZ PAS LA LIMITE DE CHARGE INDIQUEE

SUR LA PLAQUE SIGNALETIQUE DU BATEAU.

2. Chaque personne embarquée doit porter un gilet de

sauvetage (ACCESSOIRE FLOTTANT INDIVIDUEL).

3. Il convient d’emporter des avirons ou pagaies et un jeu de

pièces détachées en cas d’urgence.

4. L’ensemble de la charge doit être répartie uniformément

dans le bateau pour permettre d’obtenir un trim correct

lorsque le bateau navigue.

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NAVIGATION : AVIRONS

1. Le bateau pneumatique est livré en standard avec des

avirons, des dames de nage et un siège. Veillez à ce que

ce dernier soit installé correctement. (Voir les instructions

d’assemblage du bateau.)

2. Mettez les avirons en place dans les dames de nage et

serrez les vis de celles–ci.

REMARQUE : ne vous servez pas des avirons comme leviers

; ils ne sont pas incassables !

3. Vous devez tenir compte des conditions locales de

navigation avant de décider si vous allez naviguer à

l’aviron ou avec un petit moteur hors–bord. La puissance

dont dispose le bateau risque d’être insuffisante pour

surmonter les courants dans les goulets de marée, en mer,

dans les petits chenaux, dans les eaux peu profondes ou

dans les zones de hauts fonds.

NAVIGATION : MOTEUR



N’UTILISEZ PAS UN MOTEUR TROP PUISSANT ! Sinon,

vous risquez de rencontrer des problèmes graves de

manoeuvre et/ou de stabilité.

UTILISEZ UN INTERRUPTEUR D’ARRET D’URGENCE.

Cet interrupteur coupe le moteur si le barreur perd le

contrôle du bateau pour une raison quelconque.

TOUT LE MONDE DOIT S’ASSEOIR SUR LE PLANCHER.

Lorsque le bateau est motorisé, TOUS LES PASSAGERS

doivent s’asseoir sur le plancher, ET NON sur les boudins

gonflables ni sur le siège, pour ne pas risquer de tomber

à l’eau.

NAVIGATION EN SOLITAIRE. Lorsque le bateau est

motorisé et navigue sans passagers, il convient de

concentrer le poids le plus en avant possible et d’éviter

toute accélération brusque pour empêcher les risques de

retournement en arrière.

1. Il convient de vérifier périodiquement les vis de fixation du

moteur. Si elles sont desserrées, le bateau aura un

comportement capricieux et le moteur risquera de tomber

à l’eau.

2. Lisez attentivement le manuel d’utilisation du moteur avant

de vous en servir.

3. Il convient de surveiller la charge embarquée pour éviter

qu’elle n’use ou ne perfore la toile.

REMORQUAGE – ANCRAGE – MOUILLAGE

1. Si le bateau pneumatique est pris en remorque par un autre

bateau, il DOIT ETRE VIDE, le cordage de remorque doit

être attaché aux anneaux en étrier qui se trouvent de

chaque côté du bateau pneumatique (ou à l’anneau en

étrier de proue sur les bateaux pneumatiques rigides). Le

bateau pneumatique remorqué doit faire l’objet d’une

surveillance constante.

2. Les amarres d’ANCRAGE et de MOUILLAGE doivent être

attachées à l’étrier de proue fixé par les anneaux en D

situés sur chaque côté du bateau.

IMPORTANT : N’UTILISEZ PAS L’ANNEAU DE PROUE

POUR DES OPÉRATIONS TELLES QUE REMORQUAGE,

ANCRAGE OU MOUILLAGE.

BOSSOIR

Si le bateau est suspendu à des bossoirs, retirez le bouchon

de vidange pour éviter toute accumulation d’eau à l’intérieur.

CREVAISON D’UNE CHAMBRE A AIR

En cas de crevaison d’une chambre à air, transférez le poids

du côté opposé. Colmatez la fuite avec les moyens du bord et

dirigez–vous immédiatement vers le rivage le plus proche.

DANGERS DE NAVIGATION

1. Il convient d’éviter les épaves, les récifs, les côtes

rocheuses, les bancs de sable et les hauts fonds ou de s’en

approcher avec précaution.

2. Lorsque vous devez naviguer dans des eaux qui ne vous

sont pas familières, renseignez–vous sur les dangers

locaux avant de mettre le bateau à l’eau.

3. ATTENTION AUX VENTS ET AUX COURANTS DU

LARGE !

ECHOUAGE

1. Il est recommandé de ne PAS échouer le bateau moteur en

marche et de ne pas le traîner sur les rochers, le sable, les

graviers ni la chaussée pour ne pas risquer d’endommager

la toile.

2. Couvrez le bateau pour le protéger du rayonnement solaire

direct s’il doit rester hors de l’eau pendant une période

prolongée.

REMISAGE

IMPORTANT : pour éviter une décoloration de la coque ou

des boudins provoquée par les algues marines ou l’eau

polluée, ne laissez PAS le bateau dans l’eau pendant des

périodes prolongées.

1. Après utilisation, le bateau (pneumatique à coque en toile

et/ou fibre de verre/rigide suivant le cas) et tous ses

éléments doivent être lavés avec du savon doux et rincés

à l’eau douce. Séchez toutes les pièces avant de les ranger

dans le sac de transport, ce qui permet d’éviter la

moisissure.

2. Il convient d’examiner les éléments en bois pour voir s’ils

sont endommagés ou si leur fini est détérioré. Les rayures

ou abrasions superficielles doivent être retouchées avec

du vernis à bateau.

3. Pour conserver au bateau l’aspect du neuf, remisez–le

dans un endroit frais et sec, et évitez de le laisser trop

longtemps en plein soleil.

4. Un taud est disponible pour vous permettre de couvrir et de

protéger votre bateau pendant son remisage.

IMPORTANT : IL CONVIENT DE NE PAS UTILISER de cires

ni de produits nettoyants contenant de l’alcool sur la toile

(ou la coque rigide, le cas échéant) du bateau pour éviter

de l’assécher prématurément.

5. Ne placez pas d’objets lourds sur le bateau pendant son

remisage pour éviter de l’endommager.

24 / 138

UTILISATION A HAUTE ALTITUDE

1. La pression maximum de gonflage normale est 250 mbar. Si

le bateau est gonflé au niveau de la mer (basse altitude) et

transporté à haute altitude (par exemple, pour être utilisé sur

un lac de montagne), la pression d’air doit être réduite à cette

altitude pour éviter un gonflage excessif.

NETTOYAGE

Il convient, après s’être servi du bateau (pneumatique à coque

en toile et/ou rigide), de le laver, ainsi que tous ses éléments,

avec un savon doux et de le rincer à l’eau douce.

IMPORTANT : n’utilisez PAS de produit de préservation

pour vinyle sur les surfaces toilées. Les produits

chimiques qu’il contient assécheraient la toile.

REPARATION

DECHIRURES, COUPURES ET

PERFORATIONS MINEURES

1. La réparation des fuites mineures et des perforations de

moins de 12,7 mm (1/2 po) peut se faire au moyen d’une

rustine ronde d’au moins 76,2 mm (3 po) de diamètre.

2. La rustine et la surface du bateau doivent être sèches et

débarrassées de toute crasse ou graisse.

3. Appliquez 3 couches minces uniformes de colle sur la

surface du bateau et la rustine. Attendez 5 minutes entre

chaque application et 10 à 15 minutes après la 3ème avant

de placer la rustine sur le bateau. Appuyez la rustine sur

le bateau à l’aide d’un rouleau dur.

4. Attendez au moins 24 heures avant de gonfler et d’utiliser

le bateau.

REPARATIONS IMPORTANTES DE LA TOILE,

DES COUTURES, DES PAROIS ET DU

TABLEAU ARRIERE

Il est recommandé de faire effectuer toutes les réparations

importantes sur le bateau par le revendeur.

Si cela n’est pas possible, veuillez prendre contact avec votre

agent.

POSE DE SOUPAPES DE RETENUE NEUVES

Lubrifiez la tige de la soupape de retenue avec de la graisse

silicone ou de l’eau savonneuse pour faciliter la mise en place.

PROTECTION DE

L’ENVIRONNEMENT

En tant que plaisancier, vous appréciez déjà la beauté de la

nature et la tranquillité de la vie en plein air. Il incombe à un

plaisancier de protéger l’environnement naturel en maintenant

la propreté des voies d’eau.

Ne jetez rien que vous ne voudriez pas boire ni manger

dans l’eau !

REJETS DE CARBURANT ET D’HUILE

Les rejets de carburant ou d’huile dans nos voies d’eau

contaminent l’environnement et mettent la faune en danger.

Ne videz ni ne jetez jamais de carburant ni d’huile dans l’eau ;

cela est interdit et vous risquez une amende. Les rejets

accidentels ont deux causes courantes :

• Un remplissage excessif du réservoir de carburant

• Le pompage de l’eau de cale contaminée



DANGER D’INCENDIE/EXPLOSION Les vapeurs

dégagées par les chiffons peuvent s’accumuler dans la

cale et présenter un danger important. N’entreposez

jamais de chiffons utilisés pour essuyer le carburant ou

des solvants renversés dans le bateau. Mettez–les au

rebut comme il convient une fois à terre.

EVACUATION ET MISE AU REBUT DES

DECHETS

Les déchets dont il est question sont constitués par toutes les

formes d’ordures, produits en plastique et recyclables,

déchets d’aliments et de bois, détergents, eaux usées et

même morceaux de poissons dans certaines eaux, en bref de

presque tout. Nous vous recommandons de ramener tout ce

que vous avez emmené pour le mettre au rebut comme il

convient à terre.

Si votre bateau dispose d’un équipement sanitaire marin

(WC/toilette ou WC marins), videz celui–ci dans les

installations de pompage prévues à cet effet dans votre port de

plaisance. De nombreuses régions interdisent l’évacuation

des eaux usées dans l’eau,

voire même la simple présence sur

les bateaux d’un système la permettant.

BRUIT EXCESSIF

Le bruit dont il est question peut être causé par le moteur, un poste

de radio, voire même des éclats de voix. De nombreux plans d’eau

ont adopté des limites de bruit. N’utilisez pas un échappement

traversant le tableau arrière, sauf si vous êtes très au large. La

musique et les bruits de conversations peuvent porter à des

distances considérables sur l’eau, la nuit en particulier.

SILLAGE ET REMOUS

Faites attention aux zones de SILLAGE INTERDIT. Vous

risquez d’être tenu pour responsable des dégâts ou blessures

causés par votre sillage ou vos remous. Avant de pénétrer

dans une telle zone, déjaugez à la vitesse la plus lente

permettant de manoeuvrer le bateau.

GAZ D’ECHAPPEMENT

Les volumes accrus de gaz d’échappement (hydrocarbures)

polluent l’eau et l’air. Veillez à ce que votre moteur soit toujours

bien réglé et la coque du bateau toujours propre pour

maximiser les performances. Renseignez–vous auprès de

votre agent ou consulter le manuel du moteur.

PEINTURES

Si vous laissez votre bateau dans l’eau à un endroit où la

salissure marine est un problème, l’utilisation d’une peinture

anti–fouling peut ralentir cette salissure. N’ignorez pas les

réglementations en matière de protection de l’environnement

qui peuvent vous imposer le choix de certaines peintures.

Renseignez–vous auprès des autorités nautiques locales.

PRODUITS NETTOYANTS

Il convient d’utiliser les produits d’entretien avec modération et de

ne pas les vider dans l’eau. Ne mélangez jamais des produits

nettoyants et veillez à ce que les locaux fermés soient bien aérés.

N’utilisez PAS de produits contenant des phosphates, du chlore,

des solvants, ni des produits non biodégradables ou à base de

pétrole. Les produits nettoyants à base de citron conviennent

parfaitement au nettoyage des bateaux, tout en ne présentant

aucun danger pour les humains ni pour l’environnement.

25 / 138

GARANTIE LIMITEE

(Europe, Afrique, Moyen–Orient uniquement)

I. Nous garantissons tous les bateaux pneumatiques

Quicksilver de série neufs et les accessoires qui y sont

montés (désignés ci–après ”produit”) contre tout défaut

de matière ou de fabrication, mais uniquement lorsque la

vente au client a lieu dans un pays dans lequel nous

autorisons la distribution.

II. La garantie ne prend effet qu’à la réception d’une carte

d’enregistrement de garantie dûment remplie et identifiant

le produit ainsi enregistré par son numéro de série. Cette

garantie reste en vigueur dans les conditions décrites

ci–dessous.

A. La toile de la coque est couverte par une garantie de

5 ans contre la fissuration, la porosité et la pourriture.

B. Les coutures de la coque sont couvertes contre la

délamination par une garantie limitée de 5 ans.

REMARQUE : Les coutures sont considérées comme ayant

subi une délamination lorsque le revêtement extérieur se

sépare de la base de toile ou que la couture perd sa résistance

structurelle. Si la délamination n’affecte qu’une seule couture

et non l’ensemble du bateau, cette couture doit être réparée

dans le cadre de la garantie.

C. Toutes les autres pièces du bateau, y compris entre

autres, des éléments tels que dames de nage,

poignées de levage, pompes à pied, sac à bateau,

porte–tableau arrière, tableau arrière, anneaux en

étrier, saisines, joints ”H” et éléments de plancher,

sont couverts par une garantie limitée de deux ans.

III. Dans la mesure où cette garantie ne s’applique qu’aux

défauts de matière et de fabrication, elle ne couvre pas

l’usure normale ni les dégâts causés par :

A. La négligence, le manque d’entretien, un accident,

un usage abusif, une installation ou des réparations

incorrectes ;

B. L’utilisation d’un accessoire ou d’une pièce non

fabriqués ni vendus par nous ;

C. La participation à des courses ou autres activités de

compétition, ou la préparation de celles–ci ;

D. La modification ou la dépose de pièces.

IV. Cette garantie ne couvre pas les frais ou dépenses

imprévus ou indirects tels que les frais de mise au sec, de

mise à l’eau, de remorquage et de remisage, ceux de

téléphone ou de location en toute genre, les

dérangements, les pertes de temps ou le manque à

gagner, ainsi que les autres dommages indirects.

V. Le produit doit être raisonnablement accessible pour

toute réparation dans le cadre de la garantie par mise à la

disposition d’un agent Marine Power agréé pour

l’entretien du produit à des fins d’inspection. Si l’acheteur

ne peut mettre le produit à la disposition d’un tel agent, il

peut en aviser la société par courrier. Nous prendrons

alors des dispositions pour faire effectuer l’inspection et la

réparation, dans la mesure où un tel service est couvert

par la présente garantie. Tous les frais de transport et/ou

toute autre dépense afférents à ce service sont à la

charge de l’acheteur. Tout produit ou pièce expédiés par

l’acheteur pour inspection ou réparation doit l’être en port

payé. La carte d’enregistrement de la garantie constitue

la seule preuve valable de garantie et doit être présentée

pour toute revendication de service couvert par la

garantie. Aucune revendication ne sera admise sans

cette carte.

VI. Notre obligation aux termes de cette garantie se limite à

la réparation d’une pièce défectueuse ou, à notre

discrétion, au remboursement du prix d’achat ou au

remplacement de ladite pièce pour remédier à tout

fonctionnement défectueux résultant de défauts de

matières ou de fabrication couverts par cette garantie.

Nous nous réservons le droit d’améliorer la conception de

tout produit sans obligation de modifier tout produit

existant.

VII. Cette garantie vous confère des droits précis. Il se peut

également que vous jouissiez d’autres droits propres à

votre pays.

La page charge ...

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ACCUSÉ DE RÉCEPTION DU MANUEL D’UTILISATION

Veuillez remplir ce formulaire, le signer et le remettre à l’agent pour bénéficier de la

couverture totale de la garantie :

Je soussigné(e),

Nom :

Adresse :

certifie avoir reçu le Manuel d’utilisation du bateau pneumatique Quicksilver

Numéro d’identification de la coque (indiqué sur l’arrière du tableau arrière) :

Ce bateau léger est couvert par les termes de la garantie énumérés dans le Manuel

d’utilisation qui l’accompagne. Cette garantie entre en vigueur le :

Date de l’achat :

Signature :

Date :

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Quicksilver AA200RU N Le manuel du propriétaire

Quicksilver AA200RU N Le manuel du propriétaire

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