Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Le manuel du propriétaire
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on the cylinder profi le. The groove (X) on the side of the double rail (1)
must be on the piston side. The bearing surface (Y) of the double rail
(1), which is on the same side as the groove (X), must be positioned
against the dovetail profi le of the cylinder profi le.
5. Insert new cap plugs (5) fl ush with or slightly below the surface of the
double rail (1).
Reassembly of the Brake
1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the
brake air connection.
2. Centre the guide pin (16) on the brake piston with the help of the
pressure plate (18) and fi t the brake lining (12) onto the brake piston
(14). Apply a locking medium to the screw (11) (Loctite low-strength
is recommended) and tighten it.
3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the
brake piston lightly with guide grease.
!
Note: The brake lining must be grease-free.
4. Locate the O-rings (13) and (15) in the brake piston (14) and grease
the O-rings lightly.
5. Fit the brake piston (14) into the guide carriage (23).
Reassembly of the Guide Carriage
1. Inspect the parts: the pair of roller shoes (19), wiper (9) and felt (6)
and replace any damaged or worn parts.
2. Clean all the parts.
3. For adjustment of the roller shoes there is a fi xed side and an adjustment
side. The roller shoe on the fi xed side (19b) is secured fi rmly to the
underside of the guide carriage (23) with the screws (10).
4. Place the three washers (28) in the roller shoe (19a) on the adjustment
side and fi t it against the guide carriage (23) with the screws (10).
Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully on the guide
carriage but can still be moved.
5.
Slide the complete guide carriage
(23)
carefully onto the guide rail (1) with
the side with the adjusting screw (24) towards the piston of the cylinder.
6.
Adjust the roller shoes (19) with the set screw (24). The roller shoes must
be adjusted in the unloaded condition and there should be no play at the
loosest point on the double rail (1). At the tightest point on the double rail
the resistance to movement must not exceed the maximum value.
The correct and maximum resistance to movement are as follows:
7. First tighten the screws (10) with the specifi ed torque and afterwards
tighten the both set screws(29) with the specifi ed torque.
8. Fit the wiper covers (8), felts (6) and wipers (9) with the screws (7).
Ø cylinder (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N
maximum 6 N 9 N 10 N 12 N
Lubrication
The roller guide is lif
etime-lubricated.
Final Assembly
1.
Position the guide carriage (23) centrally over the pistonof the cylinder
and secure the drive blocks (27) with the washers (25) and screws (26).
Note: The drive blocks (27) must be fi tted against the guide carriage
(23) with no play !!! See the correct torque in the table !!!
2.
P
ush the saucer springs (17) and pressure plates (18) onto the guide pin.
Note: See the diagram for the correct
arrangement of the saucer springs
and pressure plates. According to the
brake type the numbers of saucer
springs (17) and pressure plates (18)
are different.
3.
Lay the plate (22) on the pressure
plates (18).
4. Tighten the screws (20) with their
washers (21) gradually and evenly
until the plate (22) lies fl at on the
guide carriage (23).
5. Refi t the end caps of the cylinder, if applicable.
For fi tting and removal of the guide system the complete cylinder unit
should be removed from the machine or plant.
Dismantling of the Guide Carriage
1. Depressurize the cylinder and brake lines and switch off all electrical
power supply.
2. Remove all parts mounted externally on the plate (22).
3. Unscrew the screws (20) with their washers (21), backing off each
screw a little at a time, so that the plate (22) does not tip and jam
when it is removed from the guide carriage (23).
4. Remove the plate (22) from the guide carriage (23).
5. Unscrew the drive block (27) from the piston of the cylinder so that
the guide carriage can be moved.
6. Loosen the screws (7) in the wiper cover (8).
7.
For the diameters 40 and 50 only: remove one end capof the cylinder.
8. Slide the complete guide carriage
(23)
off the double rail (1).
9. Remove the wiper covers (8) with the felts (6) and wipers (9) from
both ends of the guide carriage (23).
10.Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller
shoes (19) from the guide carriage (23).
Dismantling of the Brake
1. Remove the saucer springs (17) and pressure plates (18) and press
the brake piston (14) out of the guide carriage (23) from the brake
lining side.
2.
Remove the screw (11) and remove the brake lining (12) and guide pin
(16) from the brake piston (14), and also the O-rings (13) and (15).
3. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts such as the
O-rings (13) and (15) and brake lining (12).
Dismantling of the Double Rail
1. Remove the cap plugs (5).
2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1)
off the cylinder.
3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the
clamping profi le out of the slot in the cylinder profi le.
Reassembly of the Double Rail
1. Inspect the double rail (1) and replace it if
necessary.
2. Clean all the parts.
3. If necessary: remove the end caps of the
cylinder and push the clamping profi le into
the slot in the cylinder profi le.
4. Fit the double rail (1) and clamping profi le (2)
onto the cylinder with the screws (4) and washers
(3) (note the maximum torque), centring the rails
Torques for Screws
OPERATING INSTRUCTIONS FOR CYLINDER STBB WITH PASSIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm) GB
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm
20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
1. DONNEES TECHNIQUES
Dimensions
, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue ;
Pression de service : Pmaxi = 8 bar
Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente)
Qualité d’air : Air fi ltré. Lubrifi cation par brouillard d’huile non
nécessaire
Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de
bandes
Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A).
Orientation : Position indifférente
Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.
Numatics se réserve le droit de modifi er ces caractéristiques sans
préavis.
!
Dans le cas de lubrifi cation de l’air par brouillard d’huile,
il faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air
comprimé
2. TRANSPORT ET MONTAGE
2.1 Transport
!
Danger de chute de charge
Un transport inapproprié peut conduire à :
- des dommages personnels
- des dommages sur les biens
Transport d’un vérin dans son emballage
d’origine par palan ou chariot élévateur :
Attacher le câble ou positionner les fourches
comme indiqué sur le schéma
Transport d’un vérin par palan :
Attacher le câble comme indiqué sur le schéma
2.2 Conditions de stockage
Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement
sur une surface plane.
Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute
torsion.
2.3 Montage
Avant le montage :
- Retirer les emballage de la zone de montage.
- Ôter les bouchons.
- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes.
Vérifi er les points suivants :
- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.
- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.
- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles.
Les vérins sans tige Numatics sont susceptibles de déplacer des
charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient à l’utilisateur
d’assurer la sécurité autour de son installation.
!
En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin
ou de l’isoler électriquement.
Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être
sérieusement endommagées.
3. MISE EN PRESSION
!
Avant la mise en pression vérifi er :
- Que le câblage est correct.
- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.
Mise en pression d’une machine complète
- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.
- Positionner le piston au milieu de sa course.
- Visser les vis d’amortissement à fond.
- Dévisser ces vis d’un demi-tour.
- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement
incontrôlé
(démarreur progressif Numatics ).
- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs
de débit.
- Régler les amortisseurs de fi n de course.
Mise en pression d’un vérin isolé
- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.
- Positionner le piston au milieu de sa course.
- Visser les vis d’amortissement à fond.
- Dévisser ces vis d’un tour.
- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref
mouvement.
- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en fi n de course.
- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.
- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs
de débit.
- Régler les amortisseurs de fi n de course.
Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner
- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.
- Positionner le piston au milieu de sa course.
- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (ci-
dessus).
6. DEPANNAGE
Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs.
Résolution des problèmes : voir tableau page 2
7. MAINTENANCE
Danger d’écrasement
!
Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être
coupées.
Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans
l’atelier.
A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et
changer les pièces usées.
Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire.
Voir la notice de pièces de rechange.
Mise en service et conseils d'utilisation
VÉRINS SANS TIGE A BANDES,
A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS
Ø 25 à 50 mm
FR
NS
448
(STBB)
505285-001
9
505285-001
8
Problème Cause possible Solution
Une fuite est audib
le
le long de la course
Une fuite est audible
au niveau du piston
Le vérin fuit
au niveau d'un couvercle
Le piston avance lentement
ou irrégulièrement
Le vérin n’arrive pas à la fi n
de course
Le piston arrive trop fort en fi n
de course à l’une et/ou l’autre
des extrémités
Les capteurs ne fonctionnent
pas convenablement
La bande interne est sale
Joint de piston défectueux
Joint torique défectueux
1) Usure des joints
2) Manque de lubrifi cation
3) Joint de piston défectueux.
4) Réglage de vitesse trop lent
5) Pression trop basse.
6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse
souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.
La vis d’amortissement est trop serrée
1) Mauvais réglage de l’amortissement
2) Charge trop élevée
3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande
interne ou tenon d’amortissement défectueux
1) Champs magnétiques importants trop près des
capteurs
2) Capteur défectueux
Nettoyer la bande interne
Remplacer le joint de piston
Remplacer le joint torique
1-3) Démonter le vérin, le nettoyer,
remplacer les joints et regraisser.
4) Augmenter le réglage de vitesse
5) Vérifi er la pression
6) Utiliser le graissage vitesse lente.
Régler l’amortissement
1) Régler l’amortissement
2) Utiliser des amortisseurs de chocs
externes.
3) Vérifi er et remplacer si nécessaire.
1) Eloigner les pièces qui provoquent ces
champs magnétiques
2) Remplacer le capteur.
Résolution des problèmes
Mise en service et conseils d'utilisation FR
Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage
devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.
Démontage du chariot
1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type
capteur)
2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (12).
3. Dévisser un bloc d’entraînement (17) du piston afi n de déplacer le
chariot.
4. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (7).
5. Pour les diamètres 40 et 50 seulement : dévisser un couvercle du
vérin (du même côté que le bloc d’entraînement ).
6. Enlever le chariot du rail.
7. Démonter complètement les couvercles de racleur (7) avec les
feutres (8) et les racleurs (9) du chariot (12).
8. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (11) du chariot
(12).
Démontage du rail de guidage
1. Oter les caches vis (5).
2.
Enlever les vis (4) et les rondelles (3) désaccoupler le rail de guidage
(1).
3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la
baguette de fi xation de la rainure du vérin.
Remontage du rail de guidage
1. Inspecter le rail (1) et le remplacer si nécessaire.
2. Nettoyer toutes les pièces.
3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin
et faire coulisser la baguette de fi xation de la
rainure du vérin.
4. Fixer le rail (1) et la baguette de fi xation (2)
sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)
(attention au couple maximum). La cannelure
(X) du rail (1) doit être du coté du piston. La
surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve
du même côté que la cannelure (X), doit être
placée dans la queue d’aronde.
5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient
affl eurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).
Remontage du chariot
1. Inspecter les pièces: les patins de guidage (11), racleurs (9) et feutres
(8) et les remplacer si nécessaire.
2. Nettoyer toutes les pièces.
3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fi xe et un
pour l’ajustement. Le patin du côté fi xe (11b) est monté fermement
sur le dessous du chariot (12) avec les vis (10).
4. Mettre les 3 caches vis (13) dans le patin (11a) puis le serrer sur le
chariot (12) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’à ce que le
patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.
5. Faire glisser soigneusement le chariot (12) sur le rail (1), la vis de
réglage (14) du côté du piston.
6. Régler les patins (11) avec la vis de réglage (14). Les patins doivent
réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de
résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance
ne doit pas excéder les valeurs maximum données.
Ø vérin (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N
maximum 6 N 9 N 10 N 12 N
Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :
7.
Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (18) avec
les couples indiqués.
8. Fixer les couvercles de racleur (7), les feutres (8) et les racleurs (9)
avec les vis (6).
9. Centrer le chariot (12) au niveau du piston et fi xer le bloc
d’entraînement (17) avec les vis (15) et les rondelles (16)
Note: Le bloc d’entraînement (17) doit-être plaqué contre sur
le chariot (12) sans jeu !!!
10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.
Lubrifi cation : Le guidage est lubrifi é à vie.
INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB (Ø25 à 50 mm) FR
Couples pour les vis :
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
505285-001
10
505285-001
11
Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage
devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.
Démontage du chariot de guidage
1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type
capteur).
2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (16).
3. Dévisser un bloc d’entraînement (20) du piston afi n de déplacer le
chariot.
4. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).
5. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : dévisser un couvercle du vérin
(du même côté que le bloc d’entraînement).
6. Enlever le chariot du rail (1).
7. Enlever complètement les couvercles de racleur (11) avec les feutres
(12) et les racleurs (13) des 2 côtés du chariot (16).
8. Enlever les vis (14) et ôter les patins de guidage (15) du chariot
(16).
Démontage du frein
1. Enlever les vis (6), les plaques de maintien (7) et les ressorts (8) du
chariot .
2. Pour ôter le piston de frein (22), mettre sous pression le frein (ne
pas utiliser d’outils pointus !).
!
Danger : tenir le piston de frein lorsque que vous le mettez
sous pression.
3. Oter les vis (24), la garniture de frein (23) et le joint torique (9) du
piston de frein (22).
4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées
telles que: joint torique (9) et garniture de frein (23).
Démontage du rail de guidage
1. Oter les cache-vis (5).
2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).
3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la
baguette de fi xation de la rainure du vérin.
Remontage du rail de guidage
1. Inspecter le rail (1) et changez le si nécessaire.
2. Nettoyer toutes les pièces.
3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la
baguette de fi xation de la rainure du vérin.
4. Fixer le rail (1) et la baguette de fi xation (2) sur le vérin avec les vis
(4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure (X)
du rail (1) doit être du côté du piston. La surface
d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve du même
côté que la cannelure (X), doit être placée
dans la queue d’aronde.
5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)
(attention il faut qu’ils soient affl eurant ou
légèrement en dessous de la surface du rail).
Remontage du frein
1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre
de piston et son raccordement.
2. Fixer la garniture de frein (23) sur le piston (22). Serrer les vis (23)
en appliquant de la colle (type Loctite frein fi let faible).
3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.
!
Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.
4. Replacer le joint torique (9) sur le piston de frein (22) et graisser le
légèrement.
5. Replacer le piston (22) dans le chariot (16).
6. Fixer les ressorts (8) et les plaques porte-ressort (7).
Serrer les vis (6) avec de la colle (type Loctite frein fi let faible).
Remontage du chariot
1. Inspecter les composants : paire de patins (15), racleur (13) et feutre
(12) les remplacer si nécessaire.
2. Nettoyer toutes les pièces.
3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fi xe et
un côté pour l’ajustement. Le patin du côté fi xe (15b) est monté
fermement sur le dessous du chariot (16) avec les vis (14).
4. Mettre les 3 cache vis (17) dans le patin (15a) puis le serrer sur le
chariot (16) avec les vis (14). Serrer les vis (14) jusqu’à ce que le
patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.
5. Faire glisser soigneusement le chariot (16) sur le rail (1), la vis de
réglage (19) du côté du piston.
6. Régler les patins (15) avec la vis de réglage (19). Les patins doivent
réglés exempts de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de
résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance
ne doit pas excéder les valeurs maximum données.
Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :
7. Serrer d’abord les vis (14) puis ensuite les vis de réglage (25) avec
les couples indiqués.
Ø vérin (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N
maximum 6 N 9 N 10 N 12 N
8. Fixer les couvercles de racleur (11), les feutres (12) et les racleurs
(13) a
vec les vis (10).
9. Centrer le chariot (16) au niveau du piston et fi xer le bloc
d’entraînement (21) avec les vis (20) et les rondelles (18).
Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur
le chariot (16) sans jeu !!!
10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.
Lubrifi cation : Le guidage est lubrifi é à vie.
Couples de serrage
INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm) FR
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm
10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm
25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
5.
Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient
affl eurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).
Remontage du frein
1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et son
raccordement.
2. Insérer le pion de centrage (16) sur le piston de frein à l’aide de la
rondelle de pression (18) et fi xer la garniture de frein (12) sur le piston
(14), serrer les vis (11) en appliquant de la colle (type Loctite frein fi let
faible).
3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.
!
Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.
4. Replacer les joints toriques (13) et (15) sur le piston de frein (14) et
les graisser légèrement.
5. Replacer le piston (14) dans le chariot (23).
Remontage du chariot
1. Inspecter les pièces - remplacer les pièces usées ou endommagées
telles que : paire de patin (19), racleur (9) et feutre (6).
2. Nettoyer les pièces.
3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fi xe et un
côté pour l’ajustement. Le patin du côté fi xe (19b) est monté fermement
sur le dessous du chariot (23) avec les vis (10).
4. Mettre les 3 cache-vis (28) dans le patin (19a) puis le serrer sur le
chariot (23) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’a ce que le patin
soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.
5. Faire glisser soigneusement le chariot (23) sur le rail (1), la vis de
réglage (24) du côté du piston.
6. Régler les patins (19) avec la vis de réglage (24). Les patins doivent
être réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de
résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance
ne doit pas excéder les valeurs maximum données.
Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes:
7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (29) avec
les couples indiqués.
Ø vérin (mm)
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N
maximum 6 N 9 N 10 N 12 N
8. Fixer les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et les racleurs (9)
avec les vis (7).
Lubrifi cation : Le guidage est lubrifi é à vie.
Assemblage fi nal
1. Centrer le chariot (23) au niveau du piston et fi xer le bloc d’entraînement
(27) avec les vis (26) et les rondelles (25).
Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur le
chariot (16) sans jeu !!!
2. Pousser le ressort (17) et la rondelle de pression (18) dans le pion de
centrage.
Note: Voir le diagramme pour
l’arrangement des ressorts et
rondelles de pression. En fonction
du type de frein, le nombre de spires
du ressort (17) et de rondelles (18)
peut-être différent.
3. Replacer la plaque (22) sur les
rondelles de pression (18).
4. Serrer les vis (20) avec leurs
rondelles (21) progressivement jusqu’à ce que la plaque (22) se trouve
complètement à plat sur le chariot (23).
5. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.
Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage
devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.
Démontage du chariot
1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).
2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque (22).
3. Oter les vis (20) et les rondelles (21), en prenant soin de dégager petit
à petit la plaque (22) afi n qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot (23).
4. Oter la plaque (22) du chariot (23).
5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston afi n de déplacer le
chariot.
6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8).
7. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : enlever un couvercle du vérin.
8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).
9. Dévisser complètement les couvercles de racleur (8), les feutres (6)
et les racleurs (9) de côté du chariot (23).
10. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (19) du chariot (23).
Démontage du frein
1. Oter les ressorts (17) les rondelles de pression (18) et le piston de
frein (14) du chariot (23).
2. Oter les vis (11), la garniture de frein (12) et le pion de centrage (16)
du piston de frein (14), ainsi que les joints toriques (13) et (15).
3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées
telles que: joint torique (13) ,(15) et garniture de frein (12).
Démontage du rail
1. Oter les cache-vis (5).
2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).
3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la
baguette de fi xation de la rainure du vérin.
Remontage du rail
1. Inspecter le rail (1) et le changer si nécessaire.
2. Nettoyer toutes les pièces.
3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin
et faire coulisser la baguette de fi xation de la
rainure du vérin.
4 Fixer le rail (1) et la baguette de fi xation (2)
sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)
(attention au couple maximum). La cannelure
(X) du rail (1) doit être du côté du piston.
La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve
du même côté que la cannelure (X), doit être
placée dans la queue d’aronde.
Couples de serrage
INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm) FR
Pos
Ø25 Ø32 Ø40 Ø50
4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm
10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm
11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm
20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm
26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm
29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm
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Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Le manuel du propriétaire
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