Important:
Make sure area behind panel is clear before drilling.
Use bracket as template to mark hole locations.
1. Determine a suitable mounting location.
A) The unit must be mounted securely
to a solid surface.
B) The unit must be easily reached by
the driver.
C) The area behind the mounting location
must be clear so nothing will be damaged
when drilling.
2. Hold the mounting bracket in the position
selected and mark hole locations through
the slots in the bracket.
3. Using a 1/8" dia. bit, drill holes in the marked
locations.
4. With a screwdriver or a 1/4" nut driver, secure
the bracket in place using (2) self tapping
screws (provided). Be careful not to strip the
holes by over-tightening.
5. Mount the brake control unit in the bracket
using the other (2) self tapping screws as shown
in the illustration.
Instructions For The
Installation And Operation Of
Electronic Brake Control
For 2, 4, 6 & 8 brake applications
Components of the Brake Control
A. Output (Gain) Control
B. Boost Control
C. Manual Slide Control
D. Bracket Mounting Holes
E. LED Display
This Package Includes:
(1) Brake Control Unit
(1) Mounting Bracket
(4) Mounting Screws, #6 x 3/8”
(1) Warranty Card
Material Required:
10 Ga. wire
30 Amp auto-reset circuit breaker
Assorted ring terminal & butt connectors
4" cable ties (6-10)
Tools Required:
Assorted end wrenches
Drill with 1/8" bit
Wire connector crimp tool
Probe type circuit tester
Wire cutter/stripper
Screwdriver or 1/4" Nut Driver
READ THIS FIRST:
Read and follow all instructions carefully before
installing or operating the Brake Control. Keep
these instructions with the Brake Control for
future reference.
© 2015 Cequent Performance Products, Inc.
PAT. INFO CEQPAT.COM
P/N 120065-148 REV A 08/15
For Technical Assistance and Warranty Information
call: 1-888-785-5832 or www.cequentgroup.com
A
B
C
D
E
Wiring & Controls
Note: see enclosed Generic Wiring Diagram
Black: Vehicle Power
Red: Stop Light
White: Vehicle Ground
Blue: Trailer Brakes
Blue
White
Black
Red
Boost Control
Increasing
Boost Level (+)
Decreasing
Boost Level (-)
Output (Gain) Control
More Output (+)
Less Output (-)
Output / Boost Display
Manual Control
Slide To Apply Brakes
Output (Gain) Control
The Output (Gain) Control establishes the maximum
amount of power available to the trailer brakes.
As the Gain is increased more power will be avail-
able to the brakes when the brake pedal is pressed or
the manual control is used.
The Output (Gain) Control would be adjusted during
initial setup, when trailer load changes, when differ-
ent trailers are used or to adjust for a change in road
conditions.
To view Gain setting press + or -.
The Gain setting is shown as 0 through 10 with 0
being the minimum and 10 the maximum. This rep-
resents a % of full power.
Installation Guide
WARNING The Brake Control must be mount-
ed from -20 degrees nose down to 70 degrees nose
up. (See Below.) Failure to install brake control
within these constraints may cause your control to
become inoperable.
Automatic Leveling of the Sensor
The Brake Control will automatically acquire the
proper level setting. It will also automatically adjust
as you travel up or down hills.
Adjusting the Power to the Trailer
Brakes
(Prior to setting Boost)
Once the Brake Control has been securely mounted
in the direction of travel, it is necessary to set the
power needed to stop the trailer during a braking
event.
1. Connect trailer to tow vehicle.
2. With engine running hold manual full left and
set Output/Gain to indicate approximately 5.0.
3. Drive tow vehicle and trailer on a dry level
paved surface at 25 mph and fully apply manual
conrol.
3 If trailer brakes lock up:
q Turn power down using Output/Gain Buttons.
3 If braking was not sufficient:
q Turn power up using Output/Gain Buttons.
4. Repeat Step (3) until power has been set to a
point just below wheel lock up or at a sufficient
force as to achieve maximum braking power.
5. Using the brake pedal, make a few low speed
stops to check the power setting. Trailer brak-
ing is initiated and terminated via the stoplight
switch. When the brake pedal is released, trailer
braking will cease.
-20°
0°
70°
NOTE:
Front of the Brake Control must be horizontal,
see below.
Correct Incorrect
Traditional Bracket Mount
+20
–20
–20 +20
Direction of Travel
NOTE:
The Brake Control must be parallel to direction of
travel, see below.
Correct Incorrect
Boost Setting
The boost button was designed to allow a more
aggressive setting for your trailer brakes and is
available in three levels - [
b
.I
], [
b
.2
], [
b
.3
]. Each
incremental boost setting increases the sensitivity of
the Brake Control’s inertial sensor, enhancing the
paticipation of the trailer brakes during a braking
event. The first press on the boost button displays
the current setting. Boost is advanced to the next
level by pressing + Boost button or decrease by
pressing - Boost button.
Five seconds after setting the boost level, the display
will show
indicating Boost On by the right most decimal.
For example: With the boost off, [
b
.
], during
a braking event, the power to the brakes starts out
at zero and increases with deceleration. With the
boost on level 1, [
b
.I
], during a braking event, the
Boost On
(Boost Setting continued)
power automatically starts out at approximately 14%
of the power setting and increases with deceleration.
With the boost on level 2, [
b
.2
], or with the
boost on level 3, [
b
.3
], during a braking event, the
power automatically starts out at approximately 28%
of the power setting and increases with deceleration.
Some cases where you might want to use the boost
button:
• You like the trailer braking to ‘LEAD’ the tow
vehicle’s braking
• Towing a full vs. empty trailer
• Degraded brake performance (most electric
brakes require manual adjustment - see
Appendix A or a dealer for adjustment or repair)
NOTE: Boost is not intended to be used to take
the place of trailer brake adjustment or repair.
See the chart below for recommended “Boost”
settings (indicated with X) for typical Trailer to
Vehicle weight relationships.
Select your boost setting based on your towing
situation, driving preference and condition of your
trailer brakes.
of trailer and tow vehicle.
3. The power may need to be adjusted for different
load weights and road conditions.
4. Not all trailer brakes will lock up due to various
conditions. However, inability to lock up the
brakes generally indicates the need for an inspec-
tion to determine the cause.
5. When the power is set correctly you should
feel unified braking between the trailer and tow
vehicle.
NOTE:
1. Always warm the trailer’s brakes before setting
the power. Warm trailer brakes tend to be more
responsive than cold brakes. To warm trailer
brakes, drive a short distance (1/4 mile) at 45 MPH
with manual lever engaged enough to cause trailer
braking at a low level.
2. WARNING The power should never be set high
enough to cause trailer brakes to lock up. Skidding
trailer wheels can cause loss of directional stability
Typical Boost Settings For Optimal Performance
(with properly adjusted trailer brakes*)
TRAILER WEIGHT compared to VEHICLE WEIGHT
Trailer weighs LESS than Vehicle
Trailer weighs APPROXIMATELY SAME as Vehicle
Trailer weighs UP TO 25% MORE than Vehicle
Trailer weighs UP TO 40% MORE than Vehicle
Trailer weighs OVER 40% MORE than Vehicle
X X
X X X
X X X
X X
X
WARNING
Do not exceed Gross
Combined Weight Rating (GCWR)
* Increased Boost setting may be needed if trailer brakes are worn, see Appendix A or a dealer for brake adjustment or repair
.
INCREASING BOOST LEVEL
➮
BOOST “OFF”
➮
Manual Control
The Manual Control is located on the front of the
Brake Control Unit at the right side.
The Manual Control only applies the trailer brakes
and would be used during initial setup and in situa-
tions where it is desirable to reduce speed slowly.
When the Manual Control is moved to the left, the
control begins to apply the trailer brakes. The fur-
ther to the left it is moved the harder the brakes are
applied until the maximum setting by the Output
(Gain) Control is reached.
The Gain setting will be shown on the display and
can be adjusted when using the Manual Control.
The Manual Control activates all trailer stoplights.
NOTE: Some tow vehicles’ stoplights may also
activate.
Digital Display
The Digital display shows the Gain setting when the
control is activated. It is used to setup and monitor
the Brake Control and can be used when trouble
shooting.
Single Decimal
Control Activated
No Trailer Connected, Boost Off
Output (Gain) Display
Control Activated
Trailer Connected, Boost Off
Display Examples
Dot C
Control Activated
Trailer Connected, Boost Off
Dot C Dot
Control Activated
Trailer Connected, Boost On
Boost Display
Boost Button Pushed
Trailer Connected, Boost On
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of
operation when the brake shoes and drums have “seat-
ed” and at 3000 mile intervals, or as use and perfor-
mance requires. The brakes should be adjusted in the
following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack
stands. Follow trailer manufacturers recommenda-
tions for lifting and supporting the unit. Check that
the wheel and drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any
part of the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting
slot on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate
the starwheel of the adjuster assembly to expand
the brake shoes. Adjust the brake shoes out until the
pressure of the linings against the drum makes the
wheel very difficult to turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting
tool with about an 80 degree angle should be used.
Troubleshooting Chart
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction
until the wheel turns freely with a slight lining
drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the
wheel to the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer
unless it is resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for
lifting and supporting the unit. Do not lift or place
supports on any part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy
Dexter Axle.
Instructions d’installation et
d’utilisation de la commande
de freins électronique
Pour applications à 2, 4, 6 et 8 freins
Composants de la commande de
freins
A. Commande de gain de sortie
B. Commande de surpuissance
C. Commande à glissière manuelle
D. Trous de montage du support
E. Afficheur DEL
L’emballage contient :
(1) Unité de commande de freins
(1) Support de montage
(4) Vis de montage, #6 x 3/8”
(1) Fiche de garantie
Matériel requis :
Fil calibre 10
Disjoncteur à réenclenchement automatique
de 30 ampères
Cosse à anneau et connecteur d’about appariés
Attaches de câble 4 po (6-10)
Outils requis :
Clés ouvertes appropriéess
Perceuse avec foret 1/8 po
Outil de sertissage pour connexion de fils
Multimètre à pointe de touche
Outil à couper et dénuder les fils
Tournevis ou tournevis à douille 1/4 po
LISEZ CECI EN PREMIER :
Il importe de lire ou de suivre attentivement
toutes les consignes avant de poser ou d’utiliser
la commande de freins. Ces consignes doivent
être conservées avec la commande de freins
pour consultation future.
Pour de l’assistance technique ou des informations
concernant la garantie, prière de composer le :
1-888-785-5832 ou visiter le
www.cequentgroup.com
A
B
C
D
E
Guide d’installation
ATTENTION La commande de freins doit être
montée depuis -20 degrés nez vers le bas jusqu’à 70
degrés nez vers le haut. (Voir ci-après.) “Le défaut
de poser la commande de freins à l’ intérieur de ces
contraintes peut rendre la commande inopérable.
-20°
0°
70°
Remarque :
Le devant de la commande de freins doit être hor-
izontal, voir ci-dessous.
Correct Incorrect
+20
–20
–20 +20
Sens de marche
Remarque :
La commande de freins doit être parallèle à la
direction du déplacement, voir ci-dessous.
Correct Incorrect
Important :
S’assurer que la zone derrière le panneau est libre
avant de percer. Utiliser le support comme guide
pour marquer l’emplacement des trous.
1. Choisir un emplacement de montage approprié.
A) L’appareil doit être monté d’une façon
sécuritaire sur une surface solide.
B) Le conducteur doit être en mesure
d’atteindre l’appareil facilement.
C) La zone derrière la surface de montage doit
être exempte d’objets à risque
d’endommagement.
2. Tenir le support de montage dans la position
choisie et marquer les emplacements des trous à
travers les fentes du support.
3. À l’aide d’un foret de 1/8 po, percer les trous
aux emplacements marqués.
4. À l’aide d’un tournevis ou d’un tournevis à
douille 1/4 po, fixer le support en place à l’aide
de deux (2) vis autotaraudeuses (fournies).
Veiller à ne pas fausser les.
5. Monter la commande de freins sur le support à
l’aide des deux (2) autres vis autotaraudeuses,
comme illustré.
Montage traditionnel du support Câblage et commandes
Remarque : voir schéma de câblage
générique clos
Noir: Alimentation
du véhicule
Rouge: Feu d’arrêt
Blanc: Mise à la masse
du véhicule
Blue: Freins de remorque
Bleu
Blanc
Noir
Rouge
Commande de
surpuissance
Augmentant le
niveau de sur-
puissance (+)
Diminuant le
niveau de sur-
puissance (-)
Commande de gain de
sortie
Plus de gain de sortie (+)
Moins de gain de sortie (-)
Affichage Sortie /
Surpuissance
Commande manuelle
Glisser pour appliquer
les freins
Commande de gain de sortie
La commande de gain de sortie détermine le niveau
maximum de puissance disponible pour les freins de
remorque.
À mesure que le gain augmente, davantage de puis-
sance sera disponible pour le freinage lorsque la
pédale de frein sera pressée ou la commande manu-
elle utilisée.
La commande de gain de sortie devra être ajustée
lors du réglage initial, et lors de changements relatifs
à la charge, la remorque ou aux conditions routières.
Pour voir le réglage du gain, presser + ou -.
Le réglage du gain s’affiche de 0 à 10, 0 étant le
minimum et 10 le maximum. Cela représente un %
de la pleine puissance.
Mise à niveau automatique du
capteur
La mise à niveau de la commande de frein s’ef-
fectuera automatiquement de la manière appropriée.
La mise à niveau s’ajustera aussi automatiquement
lorsque vous circulerez sur un terrain accidenté.
Réglage de la puissance aux
freins de la remorque
(Avant le
réglage de la suralimentation)
Une fois la commande de freins montée sûrement
dans la direction du déplacement, il est nécessaire
de régler la puissance nécessaire pour arrêter la
remorque lors d’un événement de freinage.
1. Raccorder la remorque au véhicule de
remorquage.
2. Moteur en marche, maintenir la commande
manuelle totalement à gauche et régler la com-
mande Output/Gain (Sortie/Gain) environ à 5.0.
3. Conduire le véhicule avec la remorque sur une
surface pavée sèche de niveau à une vitesse de
25 m/h (40 km/h) et appliquer totalement la
commande manuelle.
3 Si les freins de la remorque se verrouillent :
q Abaisser la puissance à l’aide des boutons
Output/Gain (Sortie/Gain).
3 Si le freinage est insuffisant :
q Augmenter la puissance à l’aide des boutons
Output/Gain (Sortie/Gain).
4. Répéter l’étape (3) jusqu’à ce que la puissance
ait été réglée à un point tout juste sous le ver-
rouillage des roues ou à une force suffisante
de manière à obtenir une puissance de freinage
maximale..
5. En utilisant la pédale de frein, faire quelques
arrêts à basse vitesse pour vérifier les réglag-
es de puissance. Le freinage de la remorque
s’amorce et se termine par le biais de l’interrup-
teur de feu d’arrêt. Lorsque la pédale de frein
est relâchée, le freinage de la remorque cesse.
Display Situation Probable Cause
Flashes 2 times a second or a
steady display.
Trailer is connected and Brake Control loses connection to
battery ground.
Flashes 2 times per second. Brake Control “sees” an overload condition during oper-
ation.
Flashes 2 times per second. 1. Brake wire sees short during idle condition.
2. Use of some test lights or non-Cequent testers can
cause this problem.
Flashes for 15 seconds 1. Trailer not connected to tow vehicle.
2. Trailer connected with open circuit on brake line.
3. Trailer connector disconnected or corroded.
4. Loss of trailer brake magnet ground.
(Blank
Display)
No display with manual or pedal
activation.
1. Loss of power to Brake Control.
2. Loss of ground to Brake Control.
No display until activation Brake Control is in power-saving mode due to no motion
for 15 minutes.
No braking.
Flashes 2 times per second.
Power control set to 0.
Power interruption while brake
pedal is depressed.
Intermittant Power Connection.
Error Brake Control is inoperative. Call technical service for
return 1-888-785-5832.
Réglage de la suralimentation
Le bouton de suralimentation a été conçu dans le but
de permettre un réglage plus agressif des freins de la
remorque et il est disponible selon trois niveaux -
[
b
.I
], [
b
.2
], [
b
.3
]. Chaque degré d’augmentation
de la surpuissance augmente la réactivité du cap-
teur inertiel de la commande de freins, accroissant
la paticipation des freins de remorque lors d’un
événement de freinage. La première pression sur le
bouton de suralimentation montre le réglage actuel.
La surpuissance augmente de niveau sur pression du
bouton de surpuissance +, ou diminue sur pression
du bouton -.
Cinq secondes après le réglage du niveau de surali-
mentation,
l’affichage indiquera Boost On (alimentation
ouverte) en allumant la décimale située à l’extrême
droite.
Par exemple : Lorsque la suralimentation est
fermée, [
b
.
], durant un événement de freinage,
la puissance aux freins démarre à zéro et elle aug-
mente avec la décélération. Avec la surpuissance au
niveau 1, [
b
.I
], pendant un événement de freinage,
la puissance débute automatiquement à environ
Boost On -
alimentation
ouverte
(Réglage de la suralimentation – Suite)
14 % du réglage de puissance et augmente avec la
décélération. Lorsque la suralimentation est au
niveau 2 [
b
.2
], ou lorsque la suralimentation est
au niveau 3, [
b
.3
], durant un événement de frein-
age, la puissance démarre automatique-ment à envi-
ron 28 % du réglage de puissance et elle augmente
avec la décélération.Quelques cas où l’utilisation du
bouton de suralimentation pourrait être souhaitable :
• Remorquage à pleine charge par rapport au
remorquage à vide.
• Remorquage à pleine charge par rapport au
remorquage à vide.
• Dégradation de la performance de freinage (la
majorité des freins électriques doivent être réglés
manuellement – voir l’annexe A ou consulter
le concessionnaire dans le cas d’un réglage ou
d’une réparation).
REMARQUE : Le dispositif de suralimention
n’est pas conçu pour remplacer le réglage ou la
réparation des freins.
Consulter le tableau ci-dessous pour connaître les
réglages de suralimentation recommandés (identifiés
par un X) en regard des relations typiques entre le
poids de la remorque et le poids du véhicule.
Sélectionner le réglage de la suralimentation en
fonction des situations de remorquage particulières,
des préférences en matière de conduite et de l’état
des freins de la remorque.
* Un réglage de suralimentation plus élevé peut s’avérer nécessaire si les freins de la remorque sont usés ; consulter l’annexe
A ou le concessionnaire concernant le réglage ou la réparation des freins.
Commande manuelle
La commande manuelle est située sur le devant de la
commande de freins, du côté droit.
La commande manuelle ne s’applique qu’aux freins
de remorque et elle sera utilisée lors du réglage
initial et dans des situations où il est souhaitable de
réduire la vitesse lentement.
La commande manuelle commence à appliquer
les freins de remorque lorsqu’elle est déplacée
vers la gauche.” La force d’application des freins
sera proportionnelle au mouvement vers la gauche
jusqu’à atteindre le réglage maximal de la com-
mande de gain de sortie.
Le réglage du gain s’affichera et il peut être ajusté
lors de l’utilisation de la commande manuelle.
La commande manuelle active tous les feux d’arrêt
de la remorque.
REMARQUE : Il se peut que certains feux d’arrêt
du véhicule de remorquage soient aussi activés.
Remarque :
1. Toujours réchauffer les freins de la remorque avant
de régler la puissance. Des freins chauds de remorque
chauds ont tendance à être plus sensibles que des freins
froids. Pour réchauffer les freins de la remorque, con-
duire sur une brève distance (0,4 km) à 70 km/hre avec
le levier manuel engagé suffisamment pour entraîner le
Afficheur numérique
L’afficheur numérique indique le réglage du gain
lorsque la commande est activée. L’afficheur permet
d’effectuer les réglages, de surveiller la commande
de freins et de résoudre les problèmes.
Une seule décimale
Commande activée
Aucune remorque connectée,
surpuissance désactivée
Affichage Sortie (Gain)
Commande activée
Remorque connectée, surpuissance
désactivée
Exemples d’affichage
Point C
Commande activée
Remorque connectée, surpuissance
désactivée
Point C Point
Commande activée
Remorque connectée, surpuissance
activée
Affichage surpuissance
Bouton surpuissance pressé
Remorque connectée, surpuissance
activée
Réglage typique de la suralimentation pour une performance optimale
(avec des freins de remorque correctement réglés*)
POIDS DE LA REMORQUE comparé au
POIDS DU VÉHICULE
Le poids de la remorque est inférieur à celui du véhicule
Le poids de la remorque est approximativement égal à celui du véhicule
Le poids de la remorque est jusqu’à 25 % supérieur à celui du véhicule
Le poids de la remorque est jusqu’à 40 % supérieur à celui du véhicule
Le poids de la remorque est plus de 40 % supérieur à celui du véhicule
X X
X X X
X X X
X X
X
AVERTISSMENT
Ne pas dépasser
le poids nominal brut combiné (PNBC)
NIVEAU DE SURALIMENTATION CROISSANT
➮ ➮
SURALIMENTATION
« FERMÉE »
Annexe A : Réglage des freins de la remorque**
Les freins doivent être réglés après les 320 premiers
kilomètres (200 milles) d’opération lorsque les sab-
ots et les tambours de frein « se sont assis » et à des
intervalles de 4 800 kilomètres (3 000 milles), ou en
fonction de l’usage ou de la performance désirée.
1. Soulever la remorque et placer des chandelles dont
la capacité est adéquate afin d’assurer la sécurité.
Respecter les recommandations du fabricant de la
remorque concernant le soulèvement et le soutien
de l’unité.
AVERTISSEMENT Ne pas soulever ou support-
er la remorque en prenant appui sur une partie
quelconque de l’essieu ou du système de suspen-
sion.
2. Enlever le couvercle du trou de réglage de la fente
de réglage située dans le bas de la flasque de frein.
3. À l’aide d’un tournevis ou d’un outil de réglage
standard, faire tourner l’étoile de lecture du système
de rattrapage automatique d’usure afin d’étendre les
sabots de frein. Régler les sabots de frein jusqu’à ce
que la pression de la couche antifriction contre le
tambour rende la roue difficile à faire tourner.
Tableau de dépannage
Remarque : Avec des fusées d’essieu relevables, un
outil de réglage modifié selon un angle de 80 degrés
devrait être utilisé.
4. Tourner ensuite l’étoile de lecture dans la direction
opposée jusqu’à ce que la roue tourne librement en
laissant percevoir un léger frottement de la couche
antifriction.
5. Replacer le couvercle du trou de réglage puis
rabaisser la roue au niveau du sol.
6. Répéter la procédure décrite ci-dessus pour tous les
freins.
AVERTISSEMENT Ne jamais se déplacer sous
la remorque si elle n’est pas solidement appuyée
sur des chandelles installées de la manière appro-
priée.
Respecter les recommandations du fabricant de la
remorque concernant le soulèvement et le soutien de
l’unité. S’assurer que les roues et les tambours tournent
librement. Ne pas soulever ou supporter la remorque en
prenant appui sur une partie quelconque du système de
suspension.
**Remarque : La procédure de réglage des freins de
remorque est fournie avec l’aimable autorisation de Dexter
Axle.
freinae de la remorque à bas niveau.
2. AVERTISSEMENT La puissance ne doit jamais
être à un niveau suffisamment élevé pour causer un
verrouillage des freins de la remorque. Des roues de
remorque qui patinent peuvent causer une perte de sta-
bilité directionnelle de la remorque et du véhicule de
remorquage.
Affichage Situation Cause probable
Clignote 2 fois par seconde ou
affichage constant.
La remorque est connectée et la commande de freins perd
sa connexion au fil de terre de la batterie.
Clignote 2 fois par seconde. La commande de freins “détecte” une condition de sur-
chage pendant l’opération.
Clignote 2 fois par seconde. 1. Fil du frein détecte un court-circuit lorsqu’à l’état de
repos.
2. Utilisation del lampes témoins ou de testeurs non four
-
nis par Cequent peut causer ce probléme.
Clignote pendant 15 secondes. 1. Remorque non raccordée au véhicule de remorquage.
2. Remorque raccordée avec circuit ouvert sur la conduite
de frein.
3. Connecteur de remorque débranché ou corrodé.
4. Perte de mise à la masse de l’aimand de frein de
remorque.
(Affichage
Vide)
Pas d’affichage lors d’une activa-
tion manuelle ou avec les pédales.
1. Perte de puissance à la commande de freins.
2. Perte de mise à la terre à la commande de freins.
Pas d’affichage tant qu’ll n’y a pas
d’activation.
La commande de freins est en mode d’économie de
puissance suite à une absence de mouvement pendant
15 minutes.
Pas de freinage.
Clignote 2 fois par seconde.
La commande de puissance est réglée à 0.
Connexion de puissance intermittente.
Interruption de courant quand la
pédale de frein est appuyée.
La commande de freins n’est pas fonctionnelle.
Erreur Communiquez avec l’assistance technique pour un retour
au 1-88-785-5832.
Instrucciones para la insta-
lación y operación del control
de frenos electrónicos
Para aplicaciones de 2, 4, 6 y 8 frenos
Componentes del control de
frenos
A. Control de salida (Ganancia)
B. Botón de refuerzo
C. Control de deslizamiento manual
D. Orificios de instalación del soporte
E. Pantalla LED
Este paquete incluye:
(1) Unidad de control de frenos
(1) Soporte de instalación
(4) Tornillos de instalación, #6 x 3/8”
(1) Tarjeta de garantía
Material necesario:
Cable de 10 Ga.
Interruptor de circuitos con reajuste automático de 30
Amp.
Conectores surtidos de aros terminales y de tope
Amarres de cables (6-10) de 4”
Herramientas necesarias:
Llaves de tuercas surtidas
Taladro con una broca de 1/8”
Herramienta para engarzar el conector de cables
Probador de circuito tipo sonda
Cortador/separador de cables
Destornillador o destornillador de tuercas de 1/4”
LEA ESTO PRIMERO:
Lea y siga todas las instrucciones con cuidado
antes de instalar u operar el control de frenos.
Conserve estas instrucciones con el control de
frenos para referencia futura.
Para obtener asistencia e información de la garantía,
llame: 1-888-785-5832 o www.cequentgroup.com.
A
B
C
D
E
Guía de instalación
ADVERTENCIA El control de freno debe mon-
tarse de -20 grados nariz abajo a 70 grados nariz
arriba. (Vea lo anterior.) Si no se monta dentro de
estos límites puede impedir que el control de freno
funcione.
-20°
0°
70°
NOTA:
El frente del control del freno debe estar horizon-
tal, ver abajo.
Correcto Incorrecto
+20
–20
–20 +20
Dirección de desplazamiento
NOTA:
El control de freno debe estar paralelo al sentido
de desplazamiento, ver abajo.
Importante:
S’assurer que la zone derrière le panneau est libre
avant de percer. Utiliser le support comme guide
pour marquer l’emplacement des trous.
1. Determine un lugar de instalación adecuado.
A) La unidad se debe instalar firmemente
sobre una superficie sólida.
B) La unidad debe ser fácilmente accesible
para el conductor.
C) El área detrás del lugar de instalación
debe quedar despejada para que nada se
averíe durante la perforación.
2. Sujete el soporte de instalación en la posición
seleccionada y marque las ubicaciones de los
orificios a través de las ranuras del soporte.t.
3. Con una broca de 1/8”, perfore orificios en los
lugares marcados.
4. Con un destornillador o destornillador de
tuercas de 1/4”, fije el soporte en su lugar con
(2) tornillos auto roscantes (incluidos). Tenga
cuidado de no pelar los orificios al apretar en
exceso.
5. Instale la unidad de control de frenos en el
soporte usando los otros (2) tornillos auto ros-
cantes, como se muestra en la ilustración.
Montaje tradicional del soporte
Correcto Incorrecto
Cableado y controles
Nota: ver cerrado Genérico Diagrama de
cableado
Negro: Electricidad del
vehículo
Rojo: Luz de freno
Blanco: Conexión a tierra
del vehículo
Azul: Frenos del
remolque
Azul
Blanco
Negro
Rojo
Control de
refuerzo
Aumenta el nivel
de refuerzo (+)
Disminuye el
nivel de
refuerzo (-)
Control de salida
(Ganancia)
Más salida (+)
Menos salida (-)
Visualización de
salida/refuerzo
Control manual
Deslizar para aplicar
los frenos
Control de salida (Ganancia)
El control de salida (Ganancia) establece la cantidad
máxima de energía disponible para los frenos del
remolque.
A medida que aumenta la ganancia más energía
estará disponible para los frenos cuando se presiona
el pedal del freno o se utiliza el control manual.
El control de salida (Ganancia) se ajustaría durante
la configuración inicial, cuando cambie la carga del
remolque, cuando se utilicen diferentes remolques o
para ajustarse a un cambio en las condiciones de la
carretera.
Para ver la configuración de ganancia pulse + o -.
El nivel de ganancia se indica del 0 al 10, siendo 0
el mínimo y 10 el máximo.
Esto representa un % de la potencia total.
Nivelación automática del sensor
El control de frenos adquirirá automáticamente
el nivel apropiado. También se ajustará de forma
automática al desplazarse hacia arriba o abajo en
terreno escarpado.
Ajuste de potencia a los frenos
del remolque
(Antes de ajustar el
refuerzo [Boost])
Una vez que el control de freno se haya instalado
firmemente en la dirección del desplazamiento, es
necesario establecer la potencia necesaria para frenar
el remolque durante una acción de frenado.
1. Conecte el remolque al vehículo remolcador.
2. Con el motor encendido sostenga la perilla
manual completamente a la izquierda y config-
ure la perilla de salida/ganancia a aproximada-
mente 5.0
3. Conduzca el vehículo de remolque y el
remolque sobre una superficie nivelada pavi-
mentada a 25 mph y aplique completamente el
control manual.
3 Si los frenos del remolque se bloquean:
q Reduzca la potencia con los botones salida/
ganancia.
3 Si el freno no fue suficiente:
q Aumente la potencia con los botones salida/
ganancia.
4. Repita el paso (3) hasta que la potencia esté en
un punto justamente inferior al atoramiento de
la rueda o a una fuerza suficiente para lograr la
máxima potencia de frenado.
5. Con el pedal de freno, deténgase algunas veces
a una baja velocidad para revisar los ajustes de
la potencia. La respuesta automática se inicia
y termina a través del interruptor de la luz de
parada. Cuando se suelta el pedal de freno, el
frenado del remolque cesará.
Ajustes del Refuerzo (Continuación)
durante la acción de frenado, la potencia comienza
automáticamente alrededor de 14% del ajuste de
potencia y aumenta con la desaceleración. Con el
refuerzo en el Nivel 2 [
b
.2
], o con el refuerzo
en el Nivel 3, [
b
.3
], durante la acción de frenado,
la potencia comienza automáticamente alrededor
de 28% del ajuste de potencia y aumenta con la
desaceleración.
• A usted le gustaría que el frenado del remolque
“DIRIJA” el frenado del vehículo remolcador.
• Si usted se encuentra remolcando un vehículo
vacío, en vez de uno lleno.
• Si usted desea reducir el rendimiento del efecto
de frenado (en la mayoría de los frenos eléctri-
cos requiere ajuste manual - ver Apéndice A o
consulte su distribuidor para ajustes y las repara-
ciones.)
NOTA: El frenado de refuerzo no se supone que
sustituya el ajuste de los frenos del remolque o
reparación..
Ver la tabla más adelante para los ajustes de refuerzo
-“Boost” (indicados con una X) para los remolques
típicos o para la relación entre el peso de vehículos.
Seleccione el ajuste de su refuerzo basándose en la
situación de sus preferencias de remolque y manejo
y en las condiciones de los frenos del remolque.
*Es posible que sea necesario aumentar el ajuste de refuerzo si los frenos del remolque están desgastados, ver Apéndice A o
consulte su distribuidor para ajustes o reparaciones.
Control manual
El control manual se encuentra en la parte frontal de
la unidad de control de frenos en el lado derecho.
El control manual se aplica únicamente a los frenos
del remolque y se utilizaría durante la configuración
inicial y en situaciones en las que es deseable redu-
cir la velocidad poco a poco.
Cuando el control manual se mueve a la izquierda, el
control comienza a aplicar los frenos del remolque.
Mientras más a la izquierda se mueva, más fuerte
se aplican los frenos hasta que el nivel máximo de
salida (Ganancia) se alcance.
El nivel de ganancia se mostrará en la pantalla y se
puede ajustar cuando se utiliza el control manual.
El control manual activa todas las luces de freno del
remolque.
NOTA: También se podrían activar algunas luces de
freno del vehículo de remolque.
NOTA:
1. Siempre caliente los frenos del remolque antes de con-
figurar la potencia. Los frenos calientes del remolque
tienden a responder mejor que los frenos fríos. Para
calentar los frenos del remolque, conduzca una corta
distancia (0,4 km) a 70 km/h con la palanca manual
activada sufciente para que cause que el remolque
Pantalla digital
La pantalla digital muestra el nivel de ganancia
cuando se activa el control. Se utiliza para config-
urar y monitorizar el control de frenos y se puede
utilizar para la solución de problemas.
Decimal individual
Control activado
No hay remolque conectado, refuerzo
apagado
Visualización de salida (Ganancia)
Control activado
Remolque conectado, refuerzo apagado
Ejemplos de visualización
Punto C
Control activado
Remolque conectado, refuerzo apagado
Punto C punto
Control activado
Remolque conectado, refuerzo
encendido
Visualización de refuerzo
Botón de refuerzo presionado
Remolque conectado,refuerzo encendido
Ajuste de refuerzo típico para un rendimiento óptimo
(con los frenos del remolque ajustados apropiadamente*)
PESO DEL REMOLQUE comparado con
EL PESO DEL VEHÍCULO
El remolque pesa MENOS que el vehículo
El remolque pesa APROXIMADAMENTE LO MISMO que el vehículo
El remolque pesa HASTA 25% MÁS que el vehículo
El remolque pesa HASTA 40% MÁS que el vehículo
El remolque pesa MÁS DE UN 40% que el vehículo
X X
X X X
X X X
X X
X
ADVERTENCIA
No sobrepase el
Índice de Peso Bruto Combinado (GCWR)
AUMENTANDO EL NIVEL DE REFUERZO
➮ ➮
REFUERZO “OFF”-
APAGADO
Apéndice A: Ajuste de los frenos del remolque**
Los frenos deben ser ajustados después de los primeros
320 Km (200 millas) de operación cuando las zapatillas
y los tambores de los frenos se hayan asentado -
“seated” y a intervalos de 4800 Km (3000 millas), o
dependiendo del uso y según lo requiera el rendimiento.
Los frenos deberían ser ajustados en la manera sigui-
ente:
1. Suba el remolque en un gato de la capacidad ade-
cuada. Siga las recomendaciones del fabricante
del remolque para levantar y apoyar el remolque.
Cerciórese de que las ruedas y los tambores roten
libremente.
ADVERTENCIA “No levante ni apoye el
remolque en ninguna parte del eje o en el sistema
de suspención.”
2. Remueva la cubierta ajustable del agujero de la
ranura ajustable en el fondo del plato de frenos de
retroceso.
3. Con un destornillador o con una herramienta de
ajuste estándar, rote la rueda de la ensambladura
de ajuste para expandir las zapatillas de los frenos.
Ajuste las zapatillas hasta que los revestimientos
Tableau de dépannage
de presión contras los tambores haga que la rueda
tenga dificultad para girar.
Nota: Con ejes de husillo, una herramienta modifica-
da de ajuste con un ángulo de aproximadamente 80
grados debe ser usada.
4. Entonces rote la rueda dentada en la dirección
opuesta hasta que la rueda gire libremente con un
ligero movimiento del revestimiento.
5. Reemplace la cubierta del agujero y baje la rueda
hasta el suelo.
6. Repita el procedimiento anterior en todas
las ruedas.
ADVERTENCIA Nunca se deslice debajo
del remolque a no ser que esté descansado en un
lugar firme y seguro sobre el gato.
Siga las recomendaciones del fabricante del remolque
para levantar y apoyar la unidad. No coloque los apoyos
ni levante el remolque a partir de ninguna de las partes
de suspención del sistema.
**Nota: Los procedimientos de ajuste de los frenos del
remolque son una cortesía de Dexter Axle.
frene a un nivel bajo..
2. ADVERTENCIA La potencia nunca debe estar
tan alta que provoque que los frenos del remolque se
atoren. El patinamiento de las ruedas del remolque
puede causar la pérdida de la estabilidad direccional
del remolque y del vehículo remolcador.
NOTA: (continuado)
3. Quizás se deba ajustar la potencia para las difer-
entes condiciones de carga y del camino.
4. No todos los frenos del remolque se atorarán
debido a las diversas condiciones. Sin embargo,
la imposibilidad de atorar los frenos generalmente
indica la necesidad de una inspección para deter-
minar la causa.
5. Cuando la potencia se ajuste correctamente,
usted deberá sentir un frenado unificado entre el
remolque y el vehículo remolcador.
Display Situación Causa probable
Los números parpadean 2 veces
por segundo o están visualizados
de forma permanente.
El remolque está conectado y el freno de control pierde la
conexión a tierra de la batería.
Los números parpadean 2 veces
por segundo.
El control de freno “ve” una condición de sobrecarga
durante la operación..
Los números parpadean 2 veces
por segundo.
1. El cable del freno hace corto durante una condición de
inactividad.
2. El uso de algunas luces de prueba o de ensayadores
sin Tekonsha puede causar este problema.
Parpadeo por 15 segundos. 1. El remolque no está conectado al vehículo remolcador.
2. El remolque está conectado con el circuito abierto en la
línea del freno.
3. El conector del remolque se desconectó o está
corroído.
4. Pérdida de la conexión a tierra del imán del freno del
remolque.
(Blank
Display)
No hay visualización con activación
manual o de pedal.
1. Pérdida de potencia hacia el control de freno
2. Pérdida de conexión a tierra del control de freno.
No hay visualización hasta la acti
-
vación.
El control de freno está en modo de ahorro de potencia
debido a la falta de movimiento por 15 minutos.
No hay freno.
Los números parpadean 2 veces
por segundo.
El control de potencia está en cero.
Conexión de potencia intermitente.
Interrupción energética mientras el
pedal del freno está presionado.
El control del freno no está operando.
Error Llame al servicio técnico para devolución 1-888-785-5832.
Ajustes del Refuerzo (Boost)
El botón de refuerzo (Boost) fue diseñado para
permitir un ajuste de los frenos de su remolque más
agresivo y está disponible en tres niveles - [
b
.I
],
[
b
.2
], [
b
.3
]. Cada nivel de incremento de refuerzo
aumenta la sensibilidad del sensor de inercia del
control de freno, lo que mejora la participación
de los frenos del remolque durante una acción de
frenado. La primera presión en el botón de poten-
cia muestra el nivel actual. El refuerzo avanza al
siguiente nivel pulsando el botón de refuerzo (+
Boost) o se disminuye pulsando el botón de refuerzo
( - Boost).
Cinco segundos después de ajustar el nivel del botón
de refuerzo (Boost), la visualización aparecerá
indicando refuerzo (On) accionado a través del
decimal más hacia la derecha.
Por ejemplo: Con el refuerzo (Off) apagado,
[
b
.
], urante una acción de frenado, la fuerza del
frenado comienza en cero y aumenta con la desacel-
eración. Con el refuerzo en el Nivel 1, [
b
.I
],
Boost On -
Botón de
refuerzo (On)
accionado
Remarque : (continue)
3. Il peut être nécessaire de régler la puissance en
fonction de différents poids de charge et de dif-
férentes conditions routières.
4. Ce ne sont pas tous les freins de remorque
qui verrouilleront dans différentes conditions.
Toutefois, l’incapacité de verrouiller les freins
indique généralement qu’une inspection est néces-
saire pour en déterminer la cause.
5. Lorsque la puissance est réglée correctement, on
doit sentir un freinage unifié entre la remorque et
le véhicule de remorquage.
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Draw-Tite 5535 Guide d'installation
- Taper
- Guide d'installation
- Ce manuel convient également à
dans d''autres langues
- English: Draw-Tite 5535 Installation guide
- español: Draw-Tite 5535 Guía de instalación
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