Blaupunkt VPW 380 Le manuel du propriétaire

Marque: Blaupunkt

Modèle: VPW 380

Catégorie: Subwoofers

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

Notes on installation and operation

Hinweise zur Installation und Bedienung

Conseils pour l’installation et l’utilisation

Note su installazione e comandi

Aanwijzingen voor installatie en bediening

Anvisningar för installation och användning

Instrucciones de instalación y manejo

Instruções de instalação e de utilização

Henvisninger til installation og betjening

Velocity Reference Subwoofer

VPw 300, VPw 380, VPw 460

VPw 380

SERIES

Thanks for choosing Blaupunkt !

Congratulations on your purchase of your new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers. We have

invested tremendous effort in the design process of the new Blaupunkt Velocity-Series subwoofers.

Reference series, in order to achieve superior musical performance.

For maximum performance and reliability we highly recommend that your new Blaupunkt Velocity-

Series subwoofers be installed by an authorised Blaupunkt dealer. By using our Blaupunkt Velocity-

Series component speakers and amplifiers you can be assured of making the best out of your high-

quality audio hi-fi system without spoiling the sound by using components of inferior quality.

For additional information on the Blaupunkt Product Line (technical data, user notes and soon also a

simulation programme for subwoofer housings) visit our Internet site at: http://www.blaupunkt.de

We provide a manufacturer guarantee for our products bought within the European Union. You can

view the guarantee conditions at www.blaupunkt.de or ask for them directly at:

Blaupunkt GmbH

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Safety precautions

Before starting to mount your speakers, please read carefully the instructions on installation and

connection.

Disconnect the negative terminal of the battery before carrying out installation and connection work.

Observe the vehicle manufacturer’s safety instructions (regarding airbags, alarm systems, trip

computers, vehicle immobilisers).

When drilling holes, take care to avoid damage to vehicle components (battery, cables, fuse boxes).

Do not mount the subwoofer onto flexible rear decks (hatchback vehicles) or anywhere where they may

fall forward.

SUBWOOFER ENCLOSURE TYPES

Sound is created by the movement of the woofer

cone back and forth. If a woofer cone moves

forward creating a positive pressure wave, this

same motion creates a negative pressure at the

back of the woofer. If these two waves combine

due to the lack of a wall separating the front of

the speaker sound from the back, the output

from the woofer is effectively cancelled thus

substantially reducing the bass output of the

speaker. This wall is absolutely necessary and is

referred to as an acoustical “baffle”. It can be

accomplished using a box of some kind or sim-

ply the rear package shelf of an automobile to

isolate the front and back waves of the speaker.

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COMMON ENCLOSURE TYPES

In the car audio world there are five types of subwoofer enclosures commonly used: INFINITE

BAFFLE, SEALED BOX (closed box), VENTED BOX (bass reflex), SINGLE-VENTED BANDPASS

(often incorrectly referred to as “5th” order), DUAL-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred

to as “7th” order). No single design is superior because each has its own compromise in performance,

power handling and design complexity. The bandpass name implies a “built-in” acoustical response

which has a natural highpass response (30 Hz for example) but also a lowpass response suppressing

high frequencies (e.g., > 80 Hz).

INFINITE BAFFLE (fig. a) designs simply use the trunk of the car for

its acoustical enclosure and the rear deck to isolate the front and rear

sound paths. Advantages include simple installation and adequate

performance for most systems. Disadvantages include poor power

handling capacity and substandard transient response.

SEALED boxes (fig. b) offer one of the best compromises in power

handling and performance. Because of the “air spring” provided by the

box the advantages include simple box construction, higher power

handling, excellent transient response, and smooth low frequency roll-

off. Disadvantages include only moderate efficiencies at low frequen-

cies and the need for large box volumes.

VENTED boxes (fig. c) extend the low frequency response below that

of the sealed box by using a port tube. Advan-tages include extended

low frequency response, lower distortion due to smaller cone move-

ments in its passband, good efficiency, good transient response,

moderate size boxes and higher power capacity. Disadvantages

include increased complexity in box design and possible woofer

damage due to over-excursion of the woofer cone below the cut-off

frequency of the vented box.

SINGLE-VENTED BANDPASS boxes (fig. d) are relatively new

(about 5 years in the car) but offer some advantages of both the sealed

and vented designs. Advantages include reasonable efficiency, small

box volumes, good transient response, extended low frequency per-

formance and can be used with very high power amplifiers. Disadvan-

tages include slightly lower efficiency compared to a vented box and

increased complexity in box design and construction.

DUAL-VENTED BANDPASS boxes (fig. e) vent the sound from the

front and back of the woofer through individually tuned enclosure on the

front and rear of the woofer. The advantage of this design is its high

efficiency over a narrow frequency band. Disadvantages include

complex design and construction, large box volumes, poor transient

response and susceptibilities to cone over-excursions (damage) for

sound outside its primary frequency band.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

ISOBARIC WOOFER CONFIGURATIONS

Increasing in popularity in recent years is the compound woofer

design, more commonly known as the “Isobaric” design.

Isobaric actually means “constant pressure” which is the case

having two woofers moving an encapsulated pocket of air

between them in the same direction.

This arrangement acts like a single speaker which effectively

reduces the required box volumes for a subwoofer system by

50% which is substantial if you are space-limited. Unfortunately,

the trade-off for space is the 3 dB loss in efficiency but this is

usually recovered with increased amplifier power. Care must be

taken to avoid air leaks between the two woofers and final

speaker wiring and impedance loads must be carefully

watched.

SUBWOOFER ENCLOSURE CONSTRUCTION

Before starting final box assembly some basic construction issues should be mentioned:

– Infinite baffle construction in a car is done by simply cutting a piece of wood which will act as an

acoustical divider isolating the front and rear sound of the woofer. This piece of wood is mounted

inside the trunk of the car under the rear deck, or against the back of the rear seat, and should have

some kind of caulking to seal off all residual air leaks.

– Box construction can take on nearly any shape since we are dealing with low frequencies. Odd

shapes that are difficult to cut and glue should be avoided.

– Particle board, MDF, or high grade birch plywood are good materials to build boxes of thicknesses

of 19 to 25 mm.

– All seams in the box should be glued, screwed and caulked to prevent wall separation over time

due to vibration and environmental changes within the car.

– Cross bracing is important for large boxes to prevent wall vibration.

– Acoustical damping material (sheep wool or fibreglass batting 5 to 10 cm thick), attached to 50%

or more of the interior walls helps reduce box noise and also increases the box volume seen by

the woofer by 10 - 20%. The application of self-adhesive damping mats to the inside walls also

helps to eliminate wall resonances.

– The cables running from the amplifier to the subwoofer should be as short as possible with a cable

cross section of at least 4 mm2.

– The final box should be rock solid and air tight but should also remain serviceable should a woofer

be damaged for any reason.

– When possible, use 10 to 15 cm diameter port tubes to avoid wind noise from smaller diameter

sizes. PVC plumbing pipe in various diameters is available at most hardware stores with „elbow“

pipes allowing you to bend the tubes inside the box.

– Try to always use active (electronic) crossovers, such as those built into our

Velocity

amps, for

example.

Schön, daß Sie sich für Blaupunkt entschieden haben!

Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen Blaupunkt Velocity-Series Subwoofers. In intensi-

ver Entwicklungsarbeit haben unsere Ingenieure die neuen Blaupunkt Velocity-Serie Subwoofer

geschaffen, die ein Höchstmaß an Klangqualität bieten.

Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der

Blaupunkt Velocity-Serie von einem autorisierten Blaupunkt-Händler einbauen zu lassen. Durch den

Einsatz von Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer Blaupunkt Velocity-Serie

können Sie vermeiden, dass die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beein-

trächtigt wird.

Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationspro-

gramm für Subwoofergehäuse) über unsere Blaupunkt Velocity-Produkte finden Sie auf unserer

Internet-Seite unter: http://www.blaupunkt.de

Für unsere innerhalb der Europäischen Union gekauften Produkte, geben wir eine Herstellergarantie.

Die Garantiebedingungen können Sie unter www.blaupunkt.de abrufen oder direkt anfordern bei:

Blaupunkt GmbH

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Sicherheitshinweise

Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlussvorschriften lesen.

Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen.

Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer,

Wegfahrsperren) zu beachten.

Beim Bohren von Löchern darauf achten, dass keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungska-

sten) beschädigt werden.

Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen

montieren.

SUBWOOFER-BOXEN

Klang wird durch die Hin- und Herbewegung der

Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die Mem-

bran eines Woofers nach vorn, entsteht eine

positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine nega-

tive Druckwelle hinter dem Woofer aufgebaut.

Vereinen sich diese beiden Wellen durch das

Fehlen einer Trennwand zwischen dem vorde-

ren und dem hinteren Lautsprecherbereich, so

wird der über den Woofer wiedergegebene Ton

fast ausgelöscht und somit die Tiefbasswieder-

gabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist also

zwingend erforderlich und wird als akustische

Schallwand bezeichnet. Die Schallwand kann

aus einem Gehäuse bestehen oder auch ganz

einfach aus der hinteren Hutablage Ihres Fahr-

zeugs, die die positiven und negativen Schall-

wellen des Lautsprechers voneinander trennt.

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BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN

Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet:

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSRE-

FLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5.

Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherwei-

se als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn

in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem

Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpass“ impliziert ein „eingebautes“ akusti-

schen Verhalten mit einem natürlichen Hochpassbereich von z. B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein

Tiefpass-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z. B. > 80 Hz).

LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig. a) nut-

zen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei

dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwe-

ge. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen

völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belast-

barkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten.

GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig. b) bilden einen der besten Kom-

promisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im

Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach

hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion,

hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter

Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige

Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von

relativ großen Gehäusen.

Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBO-

XEN (Fig. c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größe-

ren Übertragungsbereich bei den Bassfrequenzen auf. Vorteile: größe-

rer Bassbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membran-

hübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäu-

seabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer

Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben

unterhalb der Abstimmfrequenz der Bassreflexbox.

EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig. d) sind erst seit

relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten

gegenüber geschlossenen Gehäusen und Bassreflexboxen einige

Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad,

geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe

des Bassfrequenzbereichs sowie die Anschlussmöglichkeit an sehr

leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wir-

kungsgrad gegenüber Bassreflexboxen und der komplexere Aufbau

des Gehäuses.

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PARALLE

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ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

In ZWEIFACHVENTILIERTEN BANDPASSBOXEN (Fig. e) werden

die front- und rückseitigen Schallanteile des Woofers durch individuell

abgestimmte Kammern geleitet. Der Vorteil dieser Gehäuseart ist der

hohe Wirkungsgrad über einen schmalen Frequenzbereich. Zu den

Nachteilen zählen der komplexe Aufbau, die großen Abmessungen,

das schwache Impulsverhalten sowie die Anfälligkeit bei extremen

Membranauslenkungen (Beschädigungen) bei Klanganteilen außer-

halb des primären Frequenzbandes.

ISOBARE WOOFERKONFIGURATIONEN

In den letzten Jahren haben kombinierte Wooferarten an Be-

deutung gewonnen. Sie werden häufig auch als „isobare“ Kon-

figurationen bezeichnet. Der Ausdruck „isobar“ bedeutet „kon-

stanter Druck“; dies ist der Fall, wenn ein zwischen zwei Woo-

fern hermetisch abgeschlossenes Luftvolumen in die gleiche

Richtung bewegt wird.

Diese Bauform funktioniert wie ein einzelner Lautsprecher,

wobei das für einen Subwoofer benötigte Volumen um bis zu

50 Prozent reduziert werden kann - ein wichtiger Aspekt für

Fahrzeugeinbauten, wo der Platz knapp ist. Allerdings steht

diesem Vorteil ein um 3 dB geringerer Wirkungsgrad gegen-

über, der jedoch in der Regel mit zunehmender Verstärkerlei-

stung kompensiert wird. Hier ist es besonders wichtig, dass

zwischen den beiden Woofern kein Luftspalt entsteht und dass

sowohl die Lautsprecherverkabelung als auch die Eingangsla-

sten sorgfältig beachtet werden.

AUFBAU VON SUBWOOFERGEHÄUSEN

Bevor Sie mit dem endgültigen Aufbau des Gehäuses beginnen, sollten Sie einige grundlegende

Konstruktionshinweise beachten:

– Subwoofer mit unendlicher Schallwand können in einem Fahrzeug einfach mit Hilfe einer

zugeschnittenen Holzplatte aufgebaut werden, die für eine akustische Trennung zwischen den

front- und rückseitigen Klanganteilen eines Woofers sorgt. Die Holzplatte wird im Kofferraum unter

der Hutablage oder hinten an der Rückbank angebracht. Eventuell vorhandene Luftspalte sollten

mit Dichtmaterial abgedichtet werden.

– Die Form des Gehäuses spielt bei der Wiedergabe tiefer Frequenzen eine untergeordnete Rolle

und ist daher relativ frei wählbar. Ausgefallene Formen, die sich nur schwierig zuschneiden und

verleimen lassen, sollten allerdings vermieden werden.

– MDF-Platten bzw. hochwertiges Sperrholz aus Birke mit einer Stärke von 19 bis 25 mm sind für

den Bau von Boxen gut geeignet..

– Alle aneinanderstoßenden Gehäusewände sollten verleimt, verschraubt und abgedichtet werden,

um ein fortschreitendes Loslösen durch Schwingungen und Umwelteinflüsse im Fahrzeug zu

vermeiden.

– Um Schwingungen zu vermeiden, sind bei großen Boxen Versteifungsrippen erforderlich.

– Akustisches Dämm-Material (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm),

mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonan-

zen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte

Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämm-Matten redu-

ziert werden.

– Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt

von mindestens 4 mm

haben.

– Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparatur-

arbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen.

– Wenn möglich Bassreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei

kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen

Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt

werden können.

– Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z. B. in unseren

Velocity

-Verstärkern

eingebaut.

Merci d’avoir choisi Blaupunkt!

Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt ! Nos ingénieurs ont, après

un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme

Velocity qui offrent une qualité de son optimale.

Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de

faire installer les subwoofers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt.

En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez

éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.

Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applica-

tions et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits

Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l’adresse suivante: http://www.blaupunkt.de

Notre garantie constructeur s’étend à tous les produits achetés à l’intérieur de l’Union Européenne.

Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en

vous adressant à :

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Consignes de sécurité

Avant d’installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.

Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.

Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag,

dispositifs d’alarme, ordinateur de bord, dispositifs d’antidémarrage).

Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu’aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de

fusibles) ne soit endommagée.

Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrières flexibles

(véhicules bicorps).

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ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement aller et retour

de la membrane du woofer. Lorsque la membra-

ne d’un woofer se déplace vers l’avant, une

onde de surpression positive est créée. En

même temps, une onde de surpression négati-

ve est créée derrière le woofer. Lorsque ces

deux ondes se rencontrent; étant donné le man-

que de paroi séparatrice entre le domaine avant

et le domaine arrière du haut-parleur, le ton

retransmis par le woofer est pratiquement annu-

lé, et la reproduction des graves profonds par

conséquent considérablement affaiblie. Cette

paroi est donc absolument indispensable et est

appelée paroi acoustique. La paroi acoustique

peut se constituer d’un boîtier ou bien tout

simplement de la tablette arrière de votre véhi-

cule, qui sépare les ondes acoustiques positi-

ves et négatives du haut-parleur.

MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d’encein-

tes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FER-

MEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très

souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE

A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »).

Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire des

compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce

qui concerne la construction du système. L’appellation « passe-bande » implique un comportement

acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un

comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a)

exploitent le coffre d’un véhicule comme enceinte acoustique. La

tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes

acoustiques. L’avantage réside dans le montage simple avec la plupart

des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument

satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse

d’impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMEES (fig. b)constituent l’un des meilleurs

compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l’air

enveloppé dans l’enceinte constitue pratiquement un tampon pour la

membrane vers l’arrière.

Avantages: construction simple de l’enceinte, haute capacité de

charge, excellente réponse d’impulsion et transi-tion de fréquence

douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simple-

ment moyen pour les basses fréquences, et nécessité d’enceintes de

dimensions relativement grandes.

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ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASS-

REFLEX (fig. c) offrent, de par l’utilisation d’un tunnel spécial, une

gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves.

Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par

des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne

réponse d’impulsion, dimensions modérées de l’enceinte et haute

capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels

endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la

membrane au-dessous de la fréquence d’accord de l’enceinte bass-

reflex.

Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d)

ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de

l’acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport

aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avan-

tages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions,

une bonne réponse d’impulsion, une meilleure reproduction de la

gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un

amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un

peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus

complexe de l’enceinte.

Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILA-

TION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont

conduites à travers des chambres accordées individuellement. L’avan-

tage de ce type d’enceinte est le haut rendement pour une gamme de

fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction

complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d’impulsions et

sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endomma-

gement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence

primaire.

CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS

Au cours des dernières années, les types combinés de woofers

ont gagné de plus en plus d’importance. Ils sont aussi souvent

appelés configurations « isobares ». L’expression « isobare »

signifie « pression constante »; c’est le cas lorsqu’un volume

d’air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé

dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le

volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de

jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les

montages dans les véhicules où l’espace disponible est réduit.

Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus

réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle

générale par un accroissement de la puissance de l’amplifica-

teur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas

d’espace d’air entre les deux woofers et qu’on respecte scrupu-

leusement aussi bien les instructions de câblage du haut-

parleur que les charges d’entrée admissibles.

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les

quelques instructions suivantes:

– Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule

à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des

ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-

dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air

éventuellement existants avec du matériel d’étanchement.

– La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et

peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les

formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.

–

Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de

19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.

– Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin

d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le

véhicule.

– Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes

de grandes dimensions.

– Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur

de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de

l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées

peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.

– Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir

une section minimale de 4 mm2.

– L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les

travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.

– Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les

bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec

divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec

des raccords coudés dans l’enceinte.

– Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs

Velocity.

Ci fa piacere che abbiate scelto proprio Blaupunkt!

Ci congratuliamo con voi per aver acquistato questo nuovo prodotto Blaupunkt! Dopo un intenso lavoro

di sviluppo, gli ingegneri della Blaupunkt hanno realizzato i nuovi subwoofer della serie di riferimento

Velocity, che si presentano con un’eccezionale qualità di suono.

Al fine di poter usufruire con certezza della qualità e dell’affidabilità di questo sistema, consigliamo di

far installare i subwoofer Velocity da un rivenditore autorizzato a commercializzare Velocity. Impiegan-

do gli altoparlanti e gli amplificatori che sono componenti della nostra serie Velocity, eviterete un

peggioramento qualitativo che deriverebbe dall’impiego di componenti di qualità scadente.

Troverete ulteriori informazioni (dati tecnici, note sull’impiego e prossimamente un programma di

simulazione per i contenitori dei subwoofer) sui nostri prodotti Velocity nel nostro sito in Internet:

http://www.blaupunkt.de

Concediamo una garanzia di produttore per gli apparecchi acquistati in uno dei paesi della Comunità

Europea. Le condizioni di garanzia potete leggerle nel sito www.blaupunkt.de, o anche richiederle

direttamente al seguente indirizzo.

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Note sulla sicurezza

Prima di installare l’altoparlante leggete attentamente le istruzioni di montaggio e di allacciamento.

Mentre eseguite il montaggio e l’allacciamento assicuratevi che sia staccato il polo negativo della

batteria.

Negli interventi di montaggio e allacciamento osservate i cenni sulla sicurezza indicati dal fabbricante

d’auto (batteria, cavi, scatola dei fusibili).

Non montate il subwoofer su un ripiano posteriore portaoggetti non fisso (autovetture con tetto

spiovente sul retro) o in punti aperti in avanti.

BOX DI SUBWOOFER

Il suono viene generato dalle vibrazioni della membrana del woofer. Quando la membrana si sposta

in avanti, si forma un’onda d’urto positiva. Allora dietro al woofer si forma contemporaneamente

un’onda d’urto negativa. Se in mancanza di una parete divisoria tra le due zone di altoparlante,

anteriore e posteriore, queste due onde d’urto si riuniscono, il suono generato sopra il woofer viene

ridotto al minimo ed allora i suoni bassi si sentono molto debolmente. Questa parete divisoria,

chiamata barriera del suono, è dunque assolutamente necessaria. Quale barriera del suono può

fungere una scatola, come anche semplicemente il ripiano portaoggetti posteriore della vostra

autovettura, che divide tra di loro le onde d’urto positive e quelle negative.

STRUTTURE DI BOX DI SUBWOOFER

Nel settore CarAudio vengono impiegati in so-

stanza cinque vari tipi di scatole per subwoofer:

ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINI-

TA, SCATOLE CHIUSE, BOX BASS REFLEX,

BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLI-

CE (spesso chiamati erroneamente „Box di 5°

ordine“) e BOX BANDPASS A DUPLICE VENTI-

LAZIONE (spesso chiamati erroneamente “Box

di 7° ordine”). Presi separatamente, nessuno di

questi box risulta essere qualitativamente supe-

riore agli altri, poiché in ogni caso bisogna scen-

dere a compromessi, sia per quanto riguarda le

prestazioni, o i carichi ammissibili oppure la

struttura del sistema. La denominazione “band-

pass” indica che si tratta di un comportamento

acustico “incorporato”, con un settore naturale di

passa alto del valore p. es. di 30 Hz, implica però

anche un comportamento passa basso, che

sopprime le frequenze più alte (p. es. > 80 Hz).

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Gli ALTOPARLANTI CON ONDA D’URTO INFINITA (Fig. a) usano il

portabagagli d’auto quale scatola acustica. Qui il ripiano portaoggetti

posteriore funge da parete divisoria tra le propagazioni del suono

anteriore e posteriore. Il vantaggio consiste nella facilità di montaggio,

con qualità di suono del tutto paragonabile alla maggior parte degli altri

sistemi. Lo svantaggio è dato dal basso livello di carico ammissibile ed

un comportamento di impulso piuttosto debole.

Le SCATOLE CHIUSE (Fig. b) sono un esempio di ottimo compro-

messo tra livello di carico ammissibile e prestazioni, poiché l’aria che

rimane chiusa nella scatola „smorza“ il movimento della membrana

verso il retro. I vantaggi risultano dalla struttura semplice della scatola,

dall’ammissibilità di alti carichi, dall’eccezionale comportamento di

impulso e dai docili passaggi da una frequenza all’altra nei toni bassi.

Gli svantaggi sono dati dallo scarso rendimento nelle basse frequenze

e dalla necessità di avere scatole relativamente grandi.

Nel confronto con le scatole chiuse, nel caso dei BOX BASS REFLEX

(Fig. c) si ha un campo di trasmissione più vasto nelle basse frequenze,

grazie all’impiego di un tunnel speciale. Vantaggi: gamma più vasta per

i bassi, distorsioni minori grazie alle minori oscillazioni di membrana,

alto rendimento, buon comportamento di impulso, moderate dimensio-

ni di scatola ed elevati carichi ammissibili. Svantaggi: struttura compli-

cata, possibili danneggiamenti del woofer in caso di ampie oscillazioni

di membrana al di sotto della frequenza di sintonizzazione del box bass

reflex.

I BOX BANDPASS A VENTILAZIONE SEMPLICE (Fig. d) sono

disponibili per il settore CarAudio da un periodo relativamente breve.

Offrono dei vantaggi rispetto alle scatole chiuse ed ai box bass reflex.

Da elencare tra i vantaggi: rendimento appropriato, dimensioni ridotte,

buon comportamento di impulso, migliore riproduzione nel settore

delle basse frequenze e possibilità di allacciamento ad amplificatori di

elevate prestazioni. Gli svantaggi: rendimento alquanto scarso nei

confronti dei box bass reflex e struttura complessa della scatola.

Nei BOX BANDPASS A DUPLICE VENTILAZIONE (Fig. e) le porzioni

di suono anteriori e posteriori del woofer vengono fatti passare attraver-

so camere sintonizzate individualmente. Il vantaggio di questa struttura

di scatola sta nel suo alto rendimento su una stretta gamma di

frequenze. Tra gli svantaggi citiamo la struttura complessa, le grandi

dimensioni, il debole comportamento di impulso ed i disturbi nelle

maggiori ampiezze di oscillazione della membrana (danneggiamenti)

nei settori di suono al di fuori della gamma primaria delle frequenze.

CONFIGURAZIONE ISOBARA DI WOOFER

Negli ultimi anni acquisiscono un’importanza sempre maggiore

le combinazioni di diversi tipi di woofer. Queste vengono spesso

chiamate anche configurazioni “isobare”. L’aggettivo “isobaro”

significa “che ha pressione costante”. La pressione costante si

raggiunge con un volume d’aria racchiuso ermeticamente tra

due woofer, che viene spostato nella stessa direzione.

Questa combinazione funziona come se si trattasse di un

singolo altoparlante, con il vantaggio che il volume che viene

occupato da un subwoofer si può ridurre fino al 50 per cento.

Questa caratteristica è molto importante nel caso in cui si ha

poco spazio disponibile nell’autovettura. C’è però anche uno

svantaggio: il rendimento è ridotto di 3 dB, che si può però

compensare con maggiori prestazioni dell’amplificatore. E’

molto importante che non si formi nessuna fessura tra i due

woofer. Bisogna inoltre stare molto attenti con il cablaggio

dell’altoparlante e con i carichi in entrata.

MESSA A PUNTO DELLE SCATOLE DI SUBWOOFER

Prima di mettere a punto definitivamente la scatola d’altoparlante tenete presenti le seguenti note sulla

struttura delle scatole:

–I subwoofer con onda d’urto infinita si possono installare con facilità in un’autovettura, usando

semplicemente un pannello in legno che fungerà da parete di divisione acustica tra le due zone

di woofer, anteriore e posteriore. Il pannello si applica nel bagagliaio, sotto il ripiano posteriore,

oppure sul retro dei sedili posteriori. Se si hanno delle fessure, bisognerà riempirle con materiale

di guarnizione.

– La forma della scatola si può scegliere praticamente a piacere, poiché non è di grande importanza

per la riproduzione delle basse frequenze. E’ naturalmente preferibile evitare forme insolite, difficili

da tagliare e da incollare.

– Il pannello di fibrolegno, di densità media, come può essere il compensato di betulla, con spessore

dai 19 ai 25 mm, non è adatto per la costruzione dei box.

– In tutti i punti di incontro le pareti della scatola si devono incollare, avvitare e creare una chiusura

a tenuta. Solo così si evita che le oscillazioni in auto e gli influssi atmosferici possano man mano

allentare la tenuta tra le pareti.

– Al fine di evitare oscillazioni sarà opportuno applicare costole di rinforzo ai box di maggiori

dimensioni.

–

Con materiali di isolazione acustica (lana di pecora o fiocco di poliestere, in uno spessore dai

5 ai 10 cm) applicati su almeno il 50 per cento delle pareti interne, si riduce la risonanza propria

della scatola e si aumenta dal 10 al 20 per cento il volume interno effettivo. Si possono ridurre le

risonanze non desiderate, incollando sulle pareti interne feltri di isolamento acustico autoadesivi.

–I cavi di collegamento tra amplificatore e subwoofer devono essere possibilmente corti ed avere

una sezione di almeno 4 mm

– La scatola di subwoofer finita deve risultare assolutamente robusta e rendere possibili eventuali

futuri interventi di riparazione del subwoofer.

– Nei limiti del possibile cercate di inserire tunnel bass reflex con diametri tra i 10 ed i 15 cm, per

evitare i soliti rumori generati dall’aria che passa attraverso piccole aperture. Si trovano in

commercio tubi in PVC di vari diametri. Le varie parti di tubo si possono installare nelle scatole con

parti snodabili.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

– Inserite separatori di frequenza attivi (elettronici), come quelli incorporati p. es. nei nostri

amplificatori

Velocity

Geweldig, dat u gekozen heeft voor Blaupunkt!

Hartelijk gefeliciteerd met de aanschaf van uw nieuwe Blaupunkt-product! Op basis van intensieve

research en ontwikkeling hebben onze ingenieurs deze nieuwe subwoofer van de Velocity-reference

serie gerealiseerd, die een ongekende geluidskwaliteit biedt.

Om de excellente systeemkwaliteit en betrouwbaarheid veilig te stellen, adviseren wij, de subwoofers

van de Velocity-line door een geautoriseerde Velocity-dealer te laten inbouwen. Door systeem-

speakers en versterkers uit onze Velocity-serie te kiezen, voorkomt u, dat aan de hoge geluidskwaliteit

door componenten van mindere kwaliteit afbreuk wordt gedaan.

Meer informatie (technische specificaties, gebruiksinstructies en binnenkort ook een simulatiepro-

gramma voor subwooferboxen) over onze Velocity-producten vindt u op onze internet-pagina onder:

http://www.blaupunkt.de

Voor onze producten die binnen de Europese Unie gekocht zijn, bieden wij een fabrieksgarantie. U

kunt de garantiebepalingen oproepen op www.blaupunkt.de of direct opvragen bij:

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Veiligheidsinstructies

Alvorens uw speakers in te bouwen, dient u eerst de inbouw- en aansluitinstructies te lezen.

Tijdens montage en aansluiting moet de minpool van de batterij zijn losgekoppeld.

Daartoe de veiligheidsinstructies van de voertuigfabrikant (airbag, alarminrichtingen, boordcomputer,

wegrijblokkering) raadplegen.

Let er bij het boren van gaten goed op, dat u geen delen van het voertuig (accu, kabels, zekeringkast)

beschadigt.

Subwoofers niet op losse hoedeplanken (liftbacks) of op naar voren toe open plaatsen monteren.

SUBWOOFER-BOXEN

Het geluid wordt door de heen-en-weer-bewe-

ging van de woofermembraan gegenereerd.

Beweegt de membraan van een woofer naar

voren, onstaat een positieve drukgolf. Gelijktij-

dig wordt een negatieve drukgolf achter de

woofer opgebouwd.

Wanneer beide golven zich ten gevolge van het

ontbreken van een scheidingswand tussen het

voorste en het achterste speakergebied vereni-

gen, wordt de via de woofer weergegeven toon

bijna volledig uitgewist en de weergave van de

diepe bastonen aanmerkelijk verzwakt. Deze

wand is dus absoluut noodzakelijk en wordt

aangeduid als akoestische soundwall. De

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

soundwall kan uit een kastje bestaan of gewoon uit de hoedeplank achterin uw auto, die de positieve

en negatieve geluidsgolven van de speaker van elkaar scheidt.

TYPEN SUBWOOFER-BOXEN

Op car-audio gebied worden in essentie vijf verschillende subwoofer-boxen toegepast:

SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL, GESLOTEN BOXEN, BASSREFLEXBOXEN, EN-

KELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de 5de orde”

aangeduid) en DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (dikwijls foutief als “boxen van de

7de orde” aangeduid). Geen van deze boxtypen is superieur aan de andere, want in alle gevallen

moeten er individuele compromissen qua vermogen, belastbaarheid of systeemopbouw worden

gesloten. De aanduiding “band pass” impliceert een “ingebouwd” akoestisch gedrag met een natuurlijk

high pass bereik van b.v. 30 Hz, maar tevens een low pass-gedrag, waarbij de hoge frequenties

onderdrukt worden (b.v. > 80 Hz).

SPEAKERS MET ONEINDIGE SOUNDWALL (afb. a) benutten de

kofferruimte van een voertuig als akoestische behuizing. Daarbij dient

de hoedeplank als scheiding van de voorste en achterste klankwegen.

Het voordeel is gelegen in de eenvoudige inbouw en een bij de meeste

systemen uitgesproken goede geluidskwaliteit. Nadelen zijn de geringe

belastbaarheid en een eerder zwak impulsgedrag.

GESLOTEN BOXEN (afb. b) vormen een van de beste compromissen

tussen belastbaarheid en vermogen, want door de in de kast opgeslo-

ten lucht wordt de membraan praktisch naar achteren toe “afgeveerd”.

Voordelen zijn de eenvoudige kastconstructie, de hoge belastbaar-

heid, een uitstekend impulsgedrag en zachte frequentieovergangen in

het lage tonen gebied. Nadelig is het matig te noemen rendement bij

lage frequenties en de noodzaak van relatief grote boxen.

Vergeleken met gesloten boxen hebben BASSREFLEXBOXEN

(afb. c) dankzij de aanwezigheid van een speciale tunnel een groter

transmissiebereik bij de basfrequenties. De voordelen: een groter

basbereik, minder vervorming door kleinere membraanslagen, een

hoger geluidsrendement, een goed impulsgedrag, bescheiden kastaf-

metingen en een hoge belastbaarheid. De nadelen: gecompliceerde

constructie, mogelijke schade aan de woofer bij extreme membraan-

uitsturing beneden de afstemfrequentie van de basreflexbox.

ENKELVOUDIG GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. d)

zijn pas relatief kort voor car audio-toepassingen beschikbaar en

bieden ten opzichte van gesloten boxen en basreflexboxen een aantal

voordelen. Tot deze voordelen behoren o.a. een goed rendement,

geringe afmetingen, een goed impulsgedrag, een betere weergave van

het basfrequentiegebied en de mogelijkheid voor aansluiting van een

zeer krachtige versterker. Nadelen zijn hier het iets lagere rendement

ten opzichte van basreflexboxen en de complexere constructie van de

kast.

In DUBBEL GEVENTILEERDE BAND-PASS BOXEN (afb. e) worden

de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de

woofer door individueel afgestemde kamers geleid. Het voordeel van

dit type box is het hoge rendement over een smal frequentiebereik. Tot

de nadelen behoren de complexe constructie, de grote afmetingen, het

zwakke impulsgedrag en de gevoeligheid bij extreme membraanuitstu-

ring (beschadigingen) bij geluidsaandelen buiten de primaire frequen-

tieband.

ISOBARE WOOFERCONFIGURATIES

De laatste jaren hebben gecombineerde woofertypen aan

betekenis gewonnen. Deze worden vaak ook wel als “isobare”

configuraties aangeduid. De term “isobaar” betekent “constan-

te druk”; hiervan is sprake, wanneer een tussen twee woofers

hermetisch afgesloten luchtvolume in dezelfde richting ver-

plaatst wordt.

Deze constructievorm werkt net als een individuele speaker,

waarbij het voor de subwoofer benodigde volume met maar

liefst 50 procent gereduceerd kan worden - een belangrijk

aspect bij inbouw in auto’s, waar weinig ruimte is. Tegenover dit

voordeel staat dan wel een 3 dB geringer rendement, dat in de

regel door een groter versterkervermogen gecompenseerd

wordt. Hier is het bijzonder belangrijk, dat tussen de beide

woofers geen luchtspleet optreedt en dat er scherp gelet wordt

op zowel de speakerbekabeling als de ingangsbelastingen.

MONTAGE VAN SUBWOOFERBOXEN

Voordat u met de definitieve montage van de box begint, dient u op een aantal fundamentele

montagepunten te letten:

– Subwoofers met een oneindige soundwall kunnen in een voertuig eenvoudig met behulp van een

op maat gesneden houten plaat worden geïnstalleerd, die voor de akoestische scheiding tussen

de aan de voor- en achterzijde optredende geluidsaandelen van de woofer zorgt. De houten plaat

wordt in de kofferbak onder de hoedeplank of tegen de rugzijde van de achterbank aangebracht.

Eventueel aanwezige luchtspleten dienen met afdichtingsmateriaal te worden afgedicht.

– De vorm van de kast speelt bij de weergave van diepe frequenties een ondergeschikte rol en kan

daarom relatief vrij gekozen worden. Wel dient men extreme vormen, die lastig uitgezaagd en

verlijmd kunnen worden, te vermijden.

– MDF-platen of hoogwaardig berkentriplex met een dikte van 19 - 25 mm zijn voor het bouwen van

boxen zeer geschikt.

– Alle op elkaar sluitende boxwanden moeten worden verlijmd, verschroefd en afgedicht, om

losraken door trilling en externe invloeden van buiten in het voertuig te voorkomen.

– Om trilling te voorkomen, zijn bij grote boxen tevens verstijvingsribben vereist.

– Akoestisch isolatiemateriaal (schaapswol of polyestervlies met een dikte van 5 - 10 cm), waarmee

de binnenwanden voor minimaal 50 procent bekleed wordt, reduceert de eigenresonantie van de

box en verhoogt het effectieve binnenvolume met 10 - 20 procent. Ongewenste resonantie kan

worden gereduceerd, door de binnenwandjes met zelfklevende isolatiematten te bekleden.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

– De kabels van de versterker naar de subwoofer dienen zo kort mogelijk te zijn en een diameter

van minstens 4 mm

te hebben.

– De afgewerkte subwooferbox moet volstrekt stabiel en luchtdicht zijn en de mogelijkheid bieden,

reparatiewerkzaamheden aan de woofer uit te voeren, wanneer die op een later tijdstip noodza-

kelijk mochten zijn.

– Liefst een basreflextunnel met een diameter van 10 - 15 cm aanbrengen, om de bij kleinere

openingen gebruikelijke luchtgeluiden te voorkomen. PVC-buizen met verschillende diameters

zijn in de handel verkrijgbaar, deze kunnen met koppelstukken in de box gemonteerd worden.

– Actieve (elektronische) splitters monteren, zoals die b.v. in onze

Velocity

-versterkers zijn

ingebouwd.

Tack för att Du har valt en Blaupunkt-produkt!

Vi gratulerar dig till köpet av din nya produkt ur serien Blaupunkt! Våra ingenjörer har arbetat intensivt

med att utveckla dessa nya Velocity-lågbasar (subwoofer), en referensmodell som erbjuder allra

högsta ljudkvalitet.

Vi rekommenderar att Du låter en auktoriserad Velocity-fackhandel montera Velocity-bashögtalarna.

Endast då kan systemets höga kvalitet och tillförlitlighet garanteras. Vi rekommenderar också att Du

kopplar dessa lågbashögtalare till komponenthögtalare och förstärkare ur vår modellinje Velocity för

att undvika att den höga ljudkvaliteten påverkas av komponenter av mindre kvalitet.

Ytterligare information (tekniska data, tips och snart ett simuleringsprogram för lågbaslådor) om våra

Velocity-produkter finns på vår hemsida http://www.blaupunkt.de

För produkter köpta inom Europeiska unionen ger vi en tillverkargaranti. Villkoren för vårt garantiåta-

gande publiceras på www.blaupunkt.de och kan beställas på följande adress.

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

D-31139 Hildesheim

Tyskland

Säkerhetsanvisning

Läs "Anvisningar för montering och anslutning" innan Du monterar högtalaren.

Under hela monteringen och anslutningen skall fordonsbatteriets minuspol vara lossad. Fordonstill-

verkarens säkerhetsanvisningar ska härvid iakttas (krockkudde, larm, färddator, startspärr osv).

Se vid borrning av hål till att inga andra fordonsdetaljer (batteri, kablage, säkringslåda) skadas.

Lågbasen får inte monteras på lös hatthylla (combicoupe) eller på plats som är öppen framåt.

LÅGBASLÅDOR

Ljud uppstår när högtalarens membran förflyttas

fram och åter. Vid framåtrörelsen skapas en

luftförtätning (vågtopp) framför membranet,

samtidigt som en luftförtunning (vågdal) skapas

på baksidan. Om det inte finns någon skiljevägg

mellan fram- och baksida, når baksidans ljudvåg

runt till framsidan och de två motfasvågorna

släcker ut varandra, dvs en "akustisk kortslut-

ning" uppstår. Lågbasens ljud elimineras då

nästan helt. En sådan skiljevägg med fram- och

baksida (ljudskärm eller "baffel") är därför

ofrånkomlig för en lågfrekvent högtalare (=bas-

högtalare). Ljudskärmen kan formas som en

låda eller helt enkelt bestå av fordonets hatthyl-

la.

LÅDTYPER FÖR LÅGBASHÖGTALARE

När det gäller bilstereo används i huvudsak fem olika typer av lågbaslådor: BAFFEL, SLUTEN LÅDA,

BASREFLEXLÅDA, ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kallas ofta felaktigt för 5:e ordningens

låda) och DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (kollas ofta felaktigt för 7:e ordningens låda). Ingen

av lådtyperna är bättre än de andra, istället utgör de olika individuella kompromisser mellan effekt,

lasttålighet och systemkonstruktion. Att en bandpasslåda betecknas som "bandpass" innebär att

konstruktionen "i sig" filtrerar ljudfrekvenserna, t.ex. med ett högpassområde kring 30 Hz och ett

lågpassområde vid 80 Hz, dvs att lägre och högre frekvenser utanför bandpasset 30 - 80 Hz dämpas bort.

HÖGTALARE MONTERAD PÅ BAFFEL (figur a) utnyttjar fordonets

koffert som akustiskt rum, där hatthyllan skiljer främre och bakre

ljudvågor från varandra. Fördelen med sådan "open air"-konstruktion är

att en enkel montering för de flesta system ger en fullt tillräcklig

ljudkvalitet. Nackdelen är den låga effekttåligheten och ett förhållande-

vis dåligt transientsvar.

SLUTEN LÅDA (figur b) utgör en av de bästa kompromisserna mellan

effekttålighet och uteffekt, eftersom den luft som innesluts i lådan i

praktiken "fjädrar av" membranets bakåtrörelse. Fördelarna är den

enkla lådkonstruktionen, en hög effekttålighet, ett utmärkt transient-

svar och mjuka frekvensövergångar i djupbasområdet. Nackdelarna är

en endast måttlig verkningsgrad vid låga frekvenser samt att lådvoly-

men måste vara rätt stor.

BASREFLEXLÅDA (figur c) överför i jämförelse med sluten låda en

större frekvensgång i basområdet tack vare en särskild formad ljud-

öppning (port) med invändigt anslutet rör. Fördelarna är större basom-

råde, mindre distorsion eftersom membranet har kortare slaglängd,

hög verkningsgrad, bra transientsvar, måttlig lådvolym och hög effekt-

tålighet. Nackdelarna är en komplicerad konstruktion, risk för skada på

baselementet vid extrema membranrörelser som kan uppstå om

basreflexlådan spelar under sin avstämningsfrekvens.

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

ENKELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur d) är ett relativt nytt

fenomen inom billjudstillämpningar. Denna lådtyp har en rad fördelar

jämfört med slutna och basreflexlådor, nämligen rimlig verkningsgrad,

liten lådvolym, bra transientsvar, bättre ljudåtergivning inom basområ-

det samt möjligheten att ansluta förstärkare med mycket hög uteffekt.

Nackdelarna är en något sämre verkningsgrad (jämfört med bas-

reflex

låda) och lådans rätt komplexa konstruktion.

DUBBELVENTILERAD BANDPASSLÅDA (figur e) har två individu-

ellt formade ljudkammare som respektivt "portar ut" baselementets

framsidiga och baksidiga ljudvågor. Fördelarna med denna lådtyp är en

mycket hög verkningsgrad inom ett smalt frekvensband. Nackdelarna

är konstruktionens komplexitet, stor lådvolym, dåligt transientsvar

samt risk för skador vid extrema membranrörelser om lådan spelar ljud

utanför det primära frekvensbandet.

LÅGBASLÅDOR AV TYP ISOBARIK

De senaste åren har de blivit allt vanligare att kombinera två

lågbaselement i en låda. Man pratar härvid om lådor av typ

"Isobarik". Isobar är ett uttryck som betyder "jämnt tryck", vilket

föreligger om en mellan två baselement hermetiskt innesluten

luftvolym endast förflyttas fram och åter.

Konstruktionen med sina två element fungerar som en högta-

lare, varvid emellertid lådvolymen kan sänkas, i vissa fall t.o.m.

halveras. Detta är naturligtvis särskilt viktigt för bilstereosys-

tem, där befintligt utrymme alltid är en begränsande faktor.

Nackdelen är en 3 dB lägre verkningsgrad, vilken dock oftast

kan utjämnas med ökad förstärkareffekt. För konstruktionen är

särskilt viktigt att ingen luftspalt föreligger mellan elementen

och att rättvänd ledningsanslutning och påtryckta laster kon-

trolleras noga.

ATT BYGGA LÅGBASLÅDA

Innan Du påbörjar bygget av din lågbaslåda, bör Du tänka på följande allmänna tips för konstruktionen.

– Vi open air-montering kan baffeln som akustiskt skärmar av lågbaselementets fram- och baksidiga

ljudvågor helt enkelt vara en vanlig träskiva, tillskuren för att passa in under hatthyllan eller bakom

baksätet. Kontrollera vid monteringen att inga luftspalter förekommer. Sådana måste täckas med

lämpligt avtätningsmaterial.

– Själva formen för högtalarlådan har mindre betydelse vid återgivning av lågfrekvent ljud och kan

därför väljas mer eller mindre fritt. Tänk dock på att extrema formgivningar kan vara svåra att skära

ut och limma ihop på ett felfritt sätt.

– MDF-skivor eller högklassig plywood i björk med tjocklek mellan 19 och 25 mm är väl lämpade för

högtalarlådor.

– Alla lådfogar skall limmas, skruvas och tätas så att ljudsvängningar och yttre inverkan i fordonet

inte lossar fogförbanden.

SERIES

PARALLE

SERIES

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

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Blaupunkt VPW 380 Le manuel du propriétaire

Marque: Blaupunkt

Modèle: VPW 380

Catégorie: Subwoofers

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

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italiano: Blaupunkt VPW 380 Manuale del proprietario
English: Blaupunkt VPW 380 Owner's manual
español: Blaupunkt VPW 380 El manual del propietario
Deutsch: Blaupunkt VPW 380 Bedienungsanleitung
Nederlands: Blaupunkt VPW 380 de handleiding
português: Blaupunkt VPW 380 Manual do proprietário
dansk: Blaupunkt VPW 380 Brugervejledning
svenska: Blaupunkt VPW 380 Bruksanvisning

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