Waeco MS-be4 (Steering column operating lever for cruise control) Mode d'emploi

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Sommaire

Lisez ces instructions de service avant d’installer l’appareil supplémentaire.

Figures pour les instructions de montage ............................................................................2

Sommaire ............................................................................................................................23

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage...................................................23

Consignes de sécurité et de montage................................................................................24

Outils nécessaires ...............................................................................................................25

Etendue de livraison............................................................................................................25

Montage .............................................................................................................................25

Touche SET .........................................................................................................................26

Touche RES.........................................................................................................................26

Mode de diagnostic ............................................................................................................27

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage

Avertissement ! Consigne de sécurité !

un non-respect peut conduire à des dommages personnels ou matériels.

Attention ! Consigne de sécurité !

un non-respect conduit à des dommages matériels et porte atteinte au

fonctionnement du régulateur de vitesse MS-400/MS-700.

Le losange signalise des étapes de montage devant obligatoirement être

effectuées.

Aﬁn de garantir une exécution du montage sans aucune difficulté, il faut lire les

instructions de montage et de service avant de commencer le montage.

Si les instructions ne contiennent toutefois pas toutes les réponses à vos questions ou

bien si vous avez des questions concernant les différentes étapes de montage, n’hésitez

pas à contacter notre service technique après-vente.

WAECO Distribution S.A-R.L

F-60230 Chambly (Paris)

ZAC 2 - Les Portes de L’Oise

Rue Isaac Newton · BP 59

phone: +33-1/30 28 20 20

fax: +33-1/30 28 20 10

Internet: www.waeco.com

◆

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Consignes de sécurité et de montage

Avertissement !Un court-circuit peut avoir les conséquences suivantes si les

liaisons de câbles sont insuffisantes :

• câbles brûlés

• déclenchement du coussin gonﬂable

• endommagement des dispositifs de commande électroniques

• panne des fonctions électriques (clignotant, lumière des freins, klaxon,

contact, lumière)

Veuillez tenir compte des consignes suivantes :

La méthode la plus sûre pour effectuer la liaison est de rassembler les extrémités de

câbles en les brasant et en les isolant par la suite.

Pour des connexions démontables, utilisez seulement des cosses de câble, des

connecteurs et des prises femelles plates isolés. N’utilisez jamais de barrettes de

connexion.

Utilisez une pince de sertissage pour relier les câbles à des cosses de câble, des

connecteurs ou des prises femelles plates.

Pour des raccordements de câbles sur 31 (masse) :

vissez le câble avec une cosse à sertir et un disque à fente sur une vis de masse propre

au véhicule ou bien vissez le avec une cosse à sertir, une vis à tôle et un disque à fente

sur la tôle de la carrosserie. Veillez à obtenir une bonne transmission de masse !

Avertissement ! Vus les risques de court-circuit, il faut toujours déconnecter le

pôle négatif de la batterie avant d’effectuer des travaux sur le système

électrique du véhicule.

Sur des véhicules avec une batterie supplémentaire, il faut également en

déconnecter le pôle négatif.

Attention ! Lorsque le pôle négatif de la batterie est déconnecté, toutes les

données sauvegardées dans les mémoires volatiles du système électronique

convivial sont perdues.

En fonction de l’équipement du véhicule, les données suivantes doivent éventuellement

être à nouveau entrées :

Code de la radio · Horloge du véhicule · Temporisateur · Ordinateur de bord · Position du

siège

Les indications respectives pour le réglage ﬁgurent dans les instructions de service

correspondantes.

Avertissement ! D’éventuelles pièces du commodo pour régulateurs de

vitesse, MS-BE4, montées dans le véhicule doivent être ﬁxées de façon à ne

pas pouvoir se détacher (freinage brusque, accident) et donc à ne présenter

aucun risque de blessures pour les passagers.

Attention !Pour contrôler la tension dans des câbles électriques, utilisez

uniquement une lampe étalon pour diodes (voir ✎ A 1) ou un voltmètre

(voir ✎ A 2). Des lampes étalons (voir ✎ A 3) équipées d’un élément lumineux

absorbent une intensité de courant trop élevée et elles risquent donc

d’endommager le système électronique du véhicule.

Attention !Aﬁn d’éviter des endommagements, laissez suffisamment de place

libre pour la sortie du foret (voir ✎ A 4). Ebavurez et enduisez de produit

anticorrosif tous les alésages.

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Outils nécessaires

Les outils suivants sont obligatoirement nécessaires pour effectuer l’encastrement

et le montage :

– Echelle (voir ✎ B 1) – Foret (voir ✎ B 7)

– Pointeau (voir ✎ B 2) – Perceuse (voir ✎ B 8)

– Tournevis (voir ✎ B 3)

Les outils suivants sont nécessaires pour effectuer le branchement électrique et le

contrôle :

– Lampe étalon pour diodes (voir ✎ A 1) – Etain à braser (voir ✎ A 4)

ou un voltmètre (voir ✎ B 6) – Fer à braser (voir ✎ B 5)

– Ruban isolant

Etendue de livraison

N° Quantité Désignation

11 Elément de commande

21 Boîtier de connecteur

Montage

Les prescriptions des constructeurs automobiles doivent être respectées pour

démonter et monter l’habillage de la colonne de direction.

Choisissez un endroit de montage approprié répondant aux exigences suivantes :

– Maniabilité aisée sans changer la position du siège.

– Le lieu de montage doit ﬁgurer en dehors de la zone d’impact de la tête ou de la zone

d’efficacité des coussins d’air du côté conducteur et passager.

– L’écart minimal entre l’habillage de la colonne de direction et les composants inférieurs

doit être de 14 mm.

Démontez l’habille de la colonne de direction et percez un trou de 8,5-mm. Vissez le

levier de manœuvre du dispositif MS-BE4 sur l’habillage de la colonne de direction

(voir ✎ D 1). En tournant les rondelles d’angle (W, voir ✎ D 1), il est possible de modiﬁer

l’inclinaison du levier de manœuvre du dispositif MS-BE4. Veillez à ce que le câble de

raccordement du levier de manœuvre n’entre pas en contact avec des pièces mobiles de

la direction. Enﬁchez le câble de raccordement dans le connecteur compact à 8 pôles

(voir ✎ D 2). Veillez à ce que les couleurs des câbles concordent avec celles ﬁgurant

dans la ﬁche opposée (voir ✎ D 2).

Enﬁchez le connecteur compact à 8 pôles (voir ✎ D 2) du levier de manœuvre dans la

ﬁche opposée à 8 pôles du jeu de câbles du régulateur de vitesse. Montez l’habillage de

la colonne de direction.

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Touche SET

Touche SET (voir ✎ E)

Après avoir mis le régulateur de vitesse en marche par le biais de l’interrupteur (la LED

d’état dans l’interrupteur ON/OFF est allumée de couleur verte), la vitesse actuelle peut

être reprise en appuyant sur la touche SET (la LED d’état est maintenant allumée de

couleur orange).

Accélération Lorsque le système est activé (LED d’état de couleur orange) la vitesse du

véhicule peut être augmentée en maintenant la touche SET enfoncée. La vitesse

augmente d’env. 2,5 km/h par seconde. La vitesse atteinte est maintenue dès que la

touche SET est relâchée.

Accélération par impulsions Si la touche SET est actionnée brièvement, la vitesse est

augmentée d’env. 1 km/h à chaque actionnement de la touche.

Touche RES

Touche RES (voir ✎ F) Après avoir mis le régulateur de vitesse en marche par le biais de

l’interrupteur ON/OFF (la LED d’état dans l’interrupteur ON/IFF est allumée de couleur

verte), la dernière vitesse mémorisée peut être réglée. Si plus aucune vitesse n’est

mémorisée, la vitesse actuelle est maintenue.

Décélération Lorsque le système est activé (LED d’état de couleur orange) la vitesse du

véhicule peut être réduite en maintenant la touche RES enfoncée. La vitesse diminue

d’env. 2,5 km/h par seconde. La vitesse atteinte est maintenue dès que la touche RES

est relâchée.

Décélération par impulsions Si la touche RES est actionnée brièvement, la vitesse est

augmentée d’env. 1 km/h à chaque actionnement de la touche.

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Mode de diagnostic

Le régulateur de vitesse est doté d’un mode d’autodiagnostic. L’autodiagnostic est réparti

en trois domaines (A, B et C) pour le test de tous les éléments et de toutes les fonctions

du régulateur de vitesse. Contrôlez à nouveau si tous les raccordements de câble sont

bien branchés avant de lancer l’autodiagnostic. Commutez la boîte de vitesses à

commande manuelle en marche au ralenti ou bien la boîte de vitesses à commande

automatique en position de stationnement et serrez le frein à main.

Pour lancer la fonction de diagnostic avec signalisation acoustique, mettez le contact tout

en maintenant la touche SET enfoncée. Si le contact est mis et que la touche SET est

actionnée, vous entendez un signal sonore de conﬁrmation aussi longtemps que vous

maintenez la touche SET enfoncée. Si vous entendez un autre signal acoustique en

l’espace d’une seconde après avoir relâché la touche SET, ceci signiﬁe qu’une entrée de

commande est commutée, par exemple le disjoncteur jumelé. Contrôlez à nouveau les

raccordements de câbles.

Mode de diagnostic A

Contrôle des composants électroniques et des branchements électriques

La LED dans le module électronique et le vibreur sonore intégré montrent en parallèle les

fonctions correctes du câblage électrique et des composants. En cas de contrôle

ultérieur des composants, il n’est pas obligatoirement nécessaire de libérer l’accès à

l’appareil de commande étant donné que les signaux acoustiques sont parallèles aux

signaux optiques. Vous obtenez, par le biais de la LED ou du vibreur sonore, une

conﬁrmation lors d’un actionnement des dispositifs suivants ou bien en présence des

signaux suivants : Touche SET Touche RES Frein Disjoncteur jumelé Signal de vitesse en

mode d’enregistrement Signal de régime en mode d’enregistrement

Le signal acoustique et optique est émis au maximum pendant 10 secondes par entrée

aﬁn de pouvoir garantir l’émission d’éventuels autres messages. Si vous n’obtenez pas

de signal acoustique ni optique lors de l’actionnement des fonctions citées ci-dessus,

vous devez contrôler le câblage électrique.

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Mode de diagnostic

Mode de diagnostic B

Après avoir achevé le test A avec succès, vous pouvez continuer avec le test B. Ce mode

de diagnostic vous permet de tester le fonctionnement du servomécanisme. Commutez

la boîte de vitesses à commande manuelle en marche au ralenti ou bien la boîte de

vitesses à commande automatique en position de stationnement et serrez le frein à main.

Lancez le moteur alors que la touche SET est actionnée. Dès que le moteur est lancé,

relâchez la touche SET. Puis mettez le régulateur de vitesse en marche au moyen de

l’interrupteur ON/OFF. La LED ﬁgurant dans l’élément de commande s’allume. Appuyez

sur la touche SET et maintenez la enfoncée. Le régime du moteur doit augmenter

lentement (attention : le moteur ne doit pas monter en régime). Appuyez sur la touche

RES et maintenez la enfoncée. Le régime du moteur doit diminuer lentement. En

actionnant le frein ou l’embrayage resp. en actionnant l’interrupteur ON/OFF, le régime du

moteur doit retomber à la vitesse de régime au ralenti.

Pour quitter le mode de diagnostic, vous devez couper l’allumage.

Mode de diagnostic C

Le mode de diagnostic C permet de contrôler le signal de vitesse resp. de régime.

Lancez le moteur alors que la touche SET est actionnée. Dès que le moteur est lancé,

relâchez la touche SET. Roulez à env. 50 km/h avec votre véhicule. Mettez le régulateur

de vitesse en marche par le biais de l’interrupteur ON/OFF sur l’élément de commande.

La LED ﬁgurant dans l’appareil de commande doit maintenant clignoter env. une fois par

seconde et vous devez entendre un signal acoustique env. une fois par seconde. Si ce

n’est pas le cas, exécutez le programme de réglage et d’enregistrement. Pour quitter le

mode de diagnostic, arrêtez le véhicule et coupez le contact.

Remarque : les modes de diagnostic permettent de contrôler tous les

composants et toutes les fonctions du régulateur de vitesse. Pour le test

du servomécanisme en mode de diagnostic B, le régulateur de vitesse

utilise un signal de référence généré par voie interne. Si le régulateur de

vitesse ne peut pas être mis correctement en fonction même après avoir

effectué le test B avec succès, le prélèvement du signal de vitesse est en

règle générale la cause du problème.

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