Reely 1600323 Mode d'emploi
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Brushed-Fahrtregler „WP40“ 40 A
Best.-Nr. 1600323
Bestimmungsgemäße Verwendung
Der Fahrtregler dient zur stufenlosen, elektronischen Drehzahlregelung eines Bürsten-Motors (geeigneter
Typ siehe Kapitel „Technische Daten“) und wird an einem freien Kanal eines Fernsteuerempfängers für
Abhängig vom Modellfahrzeug und Motor kann der Fahrtregler mit einem NiMH-/NiCd-Fahrakku mit 5 - 9
Zellen oder einem LiPo-Fahrakku mit 2 - 3 Zellen betrieben werden.
Die Sicherheitshinweise und alle anderen Informationen dieser Bedienungsanleitung sind unbedingt zu
beachten.
Dieses Produkt erfüllt die gesetzlichen, nationalen und europäischen Anforderungen. Alle enthaltenen Fir-
mennamen und Produktbezeichnungen sind Warenzeichen der jeweiligen Inhaber. Alle Rechte vorbehalten.
Lieferumfang
• Fahrtregler
• Doppelseitiges Klebeband (evtl. bereits auf der Unterseite des Fahrtreglers angebracht)
• Bedienungsanleitung
Sicherheitshinweise
Bei Schäden, die durch Nichtbeachtung dieser Bedienungsanleitung verursacht werden,
erlischt die Gewährleistung/Garantie. Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung!
Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbe-
achten der Sicherheitshinweise verursacht werden, übernehmen wir keine Haftung. In
solchen Fällen erlischt die Gewährleistung/Garantie!
• Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen (CE) ist das eigenmächtige Umbauen und/oder Verändern des
Produkts nicht gestattet. Zerlegen Sie das Produkt nicht, es sind keine für Sie einzustellenden oder zu
wartenden Bestandteile enthalten. Außerdem erlischt dadurch die Gewährleistung/Garantie!
• Das Produkt ist kein Spielzeug, es gehört nicht in Kinderhände.
• Schalten Sie immer zuerst den Sender ein und bringen Sie dessen Bedienhebel für die Fahr-/Brems-
funktion in die Neutralstellung. Erst danach darf der Fahrtregler mit einem Fahrakku verbunden und
eingeschaltet werden. Beim Ausschalten ist in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen. Bevor der Sender
ausgeschaltet wird, muss zuerst der Fahrtregler ausgeschaltet und vom Fahrakku getrennt werden.
• Trennen Sie den Fahrakku immer dann vom Fahrtregler, wenn der Fahrtregler nicht benötigt wird. Bei
kurzzeitigen Pausen kann der Fahrtregler über den Ein-/Ausschalter deaktiviert werden.
• Der Fahrtregler kann mit einem 5 - 9zelligen NiMH-/NiCd-Fahrakku oder einem 2 - 3zelligen LiPo-Fahrak-
ku verwendet werden. Achten Sie bei der Auswahl des Fahrakkus jedoch immer darauf, dass der Motor
und Antrieb des Fahrzeugs (z.B. Differenzial) nicht überlastet wird.
• Sowohl der Fahrtregler als auch der daran angeschlossene Motor und auch der Fahrakku werden bei
Betrieb sehr heiß, Verbrennungsgefahr!
• Betreiben Sie den Fahrtregler nur über einen geeigneten Fahrakku, aber niemals über ein Netzteil.
• Schließen Sie nur einen einzigen Bürsten-Motor an den Fahrtregler an. Der Fahrtregler ist nicht geeignet
zum Betrieb von Brushless-Motoren mit drei Anschlüssen!
• Halten Sie beim Einbau des Fahrtreglers in ein
Fahrzeug einen möglichst großen Abstand zum Empfänger
• Verlegen Sie die Antennenleitung des Empfängers nicht parallel zu stromführenden Kabeln.
• Beim Betrieb des Modells muss für eine ausreichende Kühlung des Fahrtreglers gesorgt werden.
• Vermeiden Sie das Blockieren des Antriebs. Die hieraus entstehenden Ströme könnten den Fahrtregler
zerstören.
• Achten Sie auf einen leichtgängigen, regelmäßig gewarteten Antriebsstrang.
• Kontrollieren Sie das Fahrzeug, den Fahrtregler und den daran angeschlossenen Motor regelmäßig auf
Beschädigungen. Wenn Sie Beschädigungen feststellen, so betreiben Sie das Fahrzeug bzw. den Fahrt-
regler nicht mehr.
• Vor dem Laden des Fahrakkus ist dieser vollständig vom Fahrtregler abzustecken.
• Gehen Sie vorsichtig mit dem Produkt um, durch Stöße, Schläge oder dem Fall aus bereits geringer Höhe
wird es beschädigt.
• Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen
Spielzeug werden.
Montage und Anschluss
• Wenn der Fahrtregler als Ersatz für einen vorhandenen Fahrtregler verwendet werden soll, so bauen Sie
zuerst den alten Fahrtregler Ihrem Modellfahrzeug aus.
• Befestigen Sie jetzt den Fahrtregler im Fahrzeugchassis. Wählen Sie einen Ort, der so weit weg vom
Empfänger ist wie möglich. Der Fahrtregler sollte auch nicht direkt neben dem Motor liegen.
• Zur Befestigung des Fahrtreglers kann z.B. Klettband oder doppelseitiges Klebeband verwendet werden.
Der Fahrtregler muss so montiert werden, dass der Kühlkörper von ausreichend Fahrtwind (Kühlluft) um-
strömt wird.
• Verbinden Sie die Kabel des Fahrtreglers mit denen des Motors.
Sollte die Farbcodierung der beiden Anschlusskabel des Fahrtreglers mit denen des Motors übereinstim-
men (z.B. blaues und gelbes Kabel), so verbinden Sie die Kabel mit den entsprechenden Farben mitein-
ander.
Wenn später die Drehrichtung des Motors falsch ist (abhängig vom Getriebe des Fahrzeugs), so verta
u-
schen Sie einfach die zwei Motoranschlüsse. Der Motor dreht dann in die andere Richtung. Wenn der
Sender über einen Reverse-Schalter für die Fahrfunktion verfügt, kann dieser ebenfalls betätigt werden.
Der Fahrtregler verfügt über eine Bremsfunktion; diese arbeitet aber nur bei Vorwärtsfahrt. Wenn
die Bremsfunktion später nicht richtig funktioniert, so sind die Motoranschlusskabel und die
Servo-Reverse-Funktion zu vertauschen.
• Der Ein-/Ausschalter ist so anzubringen, dass er leicht bedient werden kann. Auch hier ist die Befestigung
mit Klettband oder doppelseitigem Klebeband vorzunehmen.
• Verbinden Sie den dreipoligen Stecker des Fahrtreglers mit dem entsprechenden Kanal des Empfängers.
Achten Sie dabei unbedingt auf die richtige Belegung am Empfänger (siehe Bedienungsanleitung zum
Empfänger bzw. Aufdruck auf dem Empfänger).
Gelbe/weiße/orange Leitung: Steuersignal
Rote Leitung: Betriebsspannung
Braune/schwarze Leitung: GND/Minus/Masse
Da der Fahrtregler eine BEC-Elektronik besitzt, darf keine Empfängerbatterie bzw. kein Empfän-
gerakku verwendet werden! Sowohl der Empfänger als auch das daran angeschlossene Lenk-
servo wird direkt über den Fahrtregler aus dem Fahrakku mit Spannung/Strom versorgt.
Soll statt dem BEC des Fahrtreglers eine separate Empfängerstromversorgung zum Einsatz
kommen, muss vom dreipoligen Empfängerstecker des Fahrtreglers der mittlere Draht unterbro-
chen werden.
Bei Nichtbeachtung wird der Fahrtregler zerstört! Verlust der Gewährleistung/Garantie!
• Verlegen Sie alle Kabel so, dass sie nicht in sich drehende oder bewegte Teile des Fahrzeugs gelangen
können. Verwenden Sie zur Fixierung z.B. Kabelbinder.
Beispiel für den Anschluss des Fahrtreglers (Motor, Servo, Empfänger und Fahrakku sind nicht im
Lieferumfang des Fahrtreglers):
1 Fahrtregler
2 Ein-/Ausschalter
3 Motor
4 Fahrakku
5 Lenkservo
6 Empfänger
Der Fahrtregler verfügt über zwei Steckbrücken, über die sowohl die Fahrfunktion als auch der Akkutyp
Steckbrücke „Reverse“:
Hier lässt sich die Rückwärtsfahrt ausschalten („Disable“) oder einschalten („Enable“).
Steckbrücke „Battery“:
Stellen Sie hier ein, welcher Fahrakku an den Fahrtregler angeschlossen wird.
„Lipo“ = 2- oder 3zelliger LiPo-Fahrakku
„NiMH“ = 5 - 9zelliger NiMH-/NiCd-Fahrakku
Version 11/17
Bedienungsanleitung
www.conrad.com
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Wichtig!
Wenn Sie einen LiPo-Fahrakku verwenden und Sie stellen den Akkutyp auf „NiMH“ ein, so kommt
es zu einer Tiefentladung des Akkus, was diesen zerstört.
Achten Sie deshalb immer darauf, den richtigen Akkutyp einzustellen, bevor Sie einen Fahrakku
mit dem Fahrtregler verbinden.
Sollten Sie noch ältere NiCd-Fahrakkus verwenden, so stellen Sie die Steckbrücke „Battery“ auf
„NiMH ein.
Inbetriebnahme des Fahrtreglers
Achtung, Vorsicht!
Platzieren Sie das Modellfahrzeug so, dass die Antriebsräder keinen Kontakt zum Boden oder
Gegenständen haben. Fassen Sie nicht in den Antrieb hinein, blockieren Sie ihn nicht! Verlet-
zungsgefahr!
Wenn die Trimmung am Sender verstellt wurde, kann es direkt nach dem Einschalten des Fahrt-
reglers zum Anlaufen des Motors kommen!
• Schalten Sie zuerst den Ein-/Ausschalter des Fahrtreglers aus (Schalterstellung „OFF“). Kontrollieren Sie
anschließend die Einstellung der Steckbrücken und korrigieren Sie diese, falls erforderlich.
• Schalten Sie den Sender ein und kontrollieren Sie anschließend den Akku- bzw. Batteriezustand des
Senders.
Bringen Sie die Trimmung für die Lenkung und die Fahr-/Bremsfunktion in die Mittelstellung und überprü-
fen Sie, ob der Bedienhebel für die Fahr-/Bremsfunktion in der Neutralposition steht.
• Setzen Sie einen Fahrakku in Ihr Fahrzeug ein und verbinden Sie ihn mit dem Fahrtregler.
Achtung!
Achten Sie dabei auf die richtige Polung der Anschlusskabel des Fahrtreglers: Rot = Plus (+) und
Schwarz = Minus (-). Bei falschem Anschluss können der Fahrtregler und der Fahrakku zerstört
werden! Explosions-/Verbrennungsgefahr!
• Schalten Sie jetzt den Fahrtregler ein (Schalterstellung „ON“).
• Der Fahrtregler führt nun eine Kalibrierung durch, dies kann ca. 3 Sekunden dauern (Gas-/Bremshebel
am Sender während dieser Zeit in der Mittelstellung/Neutralstellung lassen, nicht bewegen!). Der Motor
gibt verschiedene Pieptöne aus (diese werden durch die Ansteuerung des Motors durch den Fahrtregler
erzeugt). Der Fahrtregler ist nun betriebsbereit.
1 kurzer Piepton = 5 - 9zelliger NiMH-/NiCd-Fahrakku
2 kurze Pieptöne = 2zelliger LiPo-Fahrakku
3 kurze Pieptöne = 3zelliger LiPo-Fahrakku
1 langer Piepton = Selbsttest und Kalibrierung erfolgreich, Fahrtregler ist betriebsbereit
Sollte der Fahrtregler die Neutralstellung des Senders nicht erkennen, so ist keine Funktion
möglich! Dies kann passieren, wenn die Trimmung am Sender verstellt ist oder wenn sich der
Bedienhebel für die Fahr-/Bremsfunktion nicht in der Mittelstellung/Neutralstellung bendet.
Funktionsprüfung des Fahrtreglers
Wenn sich am Sender der Bedienhebel für die Fahr-/Bremsfunktion in der Mittelstellung (Neutralstellung)
bendet, dürfen sich die Räder des Modells nicht drehen.
Bewegen Sie den Bedienhebel für die Fahr-/Bremsfunktion in Richtung Vorwärtsfahrt (zum Griff hin ziehen),
müssen sich die angetriebenen Räder des Modells in Richtung Vorwärtsfahrt drehen.
Bewegen Sie anschließend den Bedienhebel aus der Vorwärtsfahrtposition ohne Pause in Richtung Rück-
wärtsfahrt (vom Griff des Senders wegschieben). Nun müssen die angetriebenen Räder des Modells ge-
bremst werden.
Um auf die Rückwärtsfahrt umzuschalten, lassen Sie den Bedienhebel in die Mittelstellung (Neutralstellung)
zurückfedern und bewegen ihn nach einer kurzen Pause (ca. 1 Sekunde) in Richtung Rückwärtsfahrt (vom
Griff wegschieben). Die angetriebenen Räder des Modells müssen sich nun in Richtung Rückwärtsfahrt
drehen.
Sollten sich die Räder genau entgegen der zuvor beschriebenen Funktion drehen, so schalten
Sie den Fahrtregler aus und setzen Sie die Steckbrücke „Reverse“ in die Stellung „Enable“.
Alternativ können die beiden Motorkabel und die Reverse-Einstellung des Senders vertauscht
werden.
Achten Sie in jedem Fall darauf, dass die Einstellung der Steckbrücke, dem Anschluss des Mo-
tors bzw. die Reverse-Stellung der Fahrfunktion am Sender so ist, dass die Bremsfunktion korrekt
einsetzt (nur beim Wechsel von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt).
Die Bremsfunktion darf nur dann einsetzen, wenn der Gas-/Bremshebel am Sender ohne Pause
von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt bewegt wird (das Fahrzeug fährt hier nicht rückwärts, sondern
die Bremse wird aktiviert).
Außerdem ist die Ausgangsleistung bei Rückwärtsfahrt auf 50% reduziert.
Die rote LED des Fahrtreglers ist in der Neutralstellung aus. Bei Vorwärts-/Rückwärtsfahrt blinkt LED, bei
Vollgas leuchtet die LED dauerhaft.
Betrieb beenden
• Bringen Sie den Gas-/Bremshebel in die Neutralstellung und lassen Sie das Fahrzeug ausrollen (ggf.
Trimmregler am Sender entsprechend korrigieren, damit der Motor stillsteht).
• Schalten Sie den Fahrtregler aus.
• Trennen Sie den Fahrakku vollständig vom Fahrtregler.
• Schalten Sie erst jetzt den Sender aus.
Übertemperaturschutz
Wird der Fahrtregler zu heiß, so wird die Motorleistung reduziert bzw. der Motor wird ausgeschaltet. Die
rote LED wird in diesem Fall blinken. Kühlt sich der Fahrtregler auf unter etwa +80 °C ab, so ist er wieder
betriebsbereit.
Fail-Safe-Funktion
Der Fahrtregler schaltet den Motor aus Sicherheitsgründen ab, wenn kein gültiges Signal vom Empfänger
kommt.
Unterspannungserkennung
Unterhalb einer bestimmten Akkuspannung wird die Motorleistung reduziert bzw. der Motor wird ausgeschal-
tet. Dies schützt den Fahrakku vor einer schädlichen Tiefentladung.
Steckbrücke in der Stellung „NiMH“ (Fahrakku mit 5 - 9 Zellen)
Der Fahrtregler reduziert die Ausgangsleistung auf 50%, wenn eine Akkuspannung von 4,5 V gemessen
wird. Unterhalb einer Akkuspannung von 4,0 V wird der Motor ausgeschaltet.
Steckbrücke in der Stellung „Lipo“ (Fahrakku mit 2 Zellen)
Der Fahrtregler reduziert die Ausgangsleistung auf 50%, wenn eine Akkuspannung von 6,5 V gemessen
wird. Unterhalb einer Akkuspannung von 6,0 V wird der Motor ausgeschaltet.
Steckbrücke in der Stellung „Lipo“ (Fahrakku mit 3 Zellen)
Der Fahrtregler reduziert die Ausgangsleistung auf 50%, wenn eine Akkuspannung von 9,75 V gemessen
wird. Unterhalb einer Akkuspannung von 9,0 V wird der Motor ausgeschaltet.
Wartung und Pege
Der Fahrtregler ist für Sie wartungsfrei, zerlegen Sie ihn nicht.
Vor einer Reinigung ist der Fahrtregler auszuschalten und der Fahrakku vom Fahrregler vollständig zu tren-
nen. Falls Sie vorher mit dem Fahrzeug gefahren sind, lassen Sie den Fahrtregler vollständig abkühlen.
Reinigen Sie den Fahrtregler z.B. mit einem langhaarigen, sauberen Pinsel und einen Staubsauger. Druck-
luft-Sprays können ebenfalls eine Hilfe sein.
Entsorgung
a) Allgemein
Das Produkt gehört nicht in den Hausmüll.
Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Lebensdauer gemäß den geltenden gesetzlichen
Bestimmungen.
b) Batterien und Akkus
Sie als Endverbraucher sind gesetzlich (Batterieverordnung) zur Rückgabe aller gebrauchten Batterien und
Akkus verpichtet; eine Entsorgung über den Hausmüll ist untersagt!
Schadstoffhaltige Batterien/Akkus sind mit nebenstehendem Symbol gekennzeichnet, das auf
das Verbot der Entsorgung über den Hausmüll hinweist. Die Bezeichnungen für das ausschlag-
gebende Schwer-metall sind: Cd=Cadmium, Hg=Quecksilber, Pb=Blei (Bezeichnung steht auf
Batterie/Akku z.B. unter dem links abgebildeten Mülltonnen-Symbol).
Ihre verbrauchten Batterien/Akkus können Sie unentgeltlich bei den Sammelstellen Ihrer Gemeinde, unse-
ren Filialen oder überall dort abgeben, wo Batterien/Akkus verkauft werden.
Sie erfüllen damit die gesetzlichen Verpichtungen und leisten Ihren Beitrag zum Umweltschutz.
Technische Daten
Passend für Fahrzeugmaßstab .....................1:10
Zellenzahl NiMH/NiCd ...................................5 - 9
Zellenzahl LiPo ..............................................2 - 3
Funktionen .....................................................Proportional vorwärts, Bremse, proportional rückwärts (bei
Rückwärtsfahrt steht nur 50% der Ausgangsleistung zur Ver-
fügung)
BEC-Ausgang ................................................6 V/DC, 2 A
Dauerstrom ....................................................Vorwärtsfahrt 40 A, Rückwärtsfahrt 20 A
Maximalstrom (< 1 s) .....................................Vorwärtsfahrt 180 A, Rückwärtsfahrt 90 A
Taktfrequenz ..................................................1 kHz
Geeigneter Motortyp .....................................540 oder 550 (Bürstenmotor)
Motorlimit .......................................................>=12 Turns (LiPo = 2 Zellen oder NiMH = 6 Zellen)
>=18 Turns (LiPo = 3 Zellen oder NiMH = 9 Zellen)
Abmessungen ................................................46,5 x 34 x 28,5 mm (L x B x H)
Gewicht ..........................................................ca. 70 g
Dies ist eine Publikation der Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Alle Rechte einschließlich Übersetzung vorbehalten. Reproduktionen jeder Art, z. B. Fotokopie, Mikroverlmung, oder
die Erfassung in elektronischen Datenverarbeitungsanlagen, bedürfen der schriftlichen Genehmigung des Herausgebers.
Nachdruck, auch auszugsweise, verboten. Die Publikation entspricht dem technischen Stand bei Drucklegung.
© Copyright 2016 by Conrad Electronic SE. 1399921_V2_0616_01_DT_m_de
Brushed Speed controller "WP40" 40 A
Item no. 1600323
Intended use
(suitable type, see chapter "Technical Data") and is connected to a free channel of a remote receiver for
Depending on the vehicle and motor model, the speed controller can be operated with a NiMH/NiCd re-
chargeable drive battery with 5 - 9 cells or with a LiPo rechargeable drive battery with 2 - 3 cells.
Always observe the safety instructions and all other information included in these operating instructions.
This product complies with the legal national and European requirements. All names of companies and
products are the trademarks of the respective owners. All rights reserved.
Package Content
• Speed controller
• Double-sided adhesive tape (possibly already installed on the underside of the speed controller)
• Operating instructions
Safety Instructions
The warranty will be void in the event of damage caused by non-compliance with these
safety instructions. We do not assume any liability for any resulting damage!
We do not assume any liability for material and personal damages caused by improper use
or non-compliance with the safety instructions. In such cases, the warranty will be null and
void!
•
(EC). Never disassemble the product; there are no components inside the housing that you need to set or
service. Besides, this will invalidate the warranty!
• The product is not a toy and should be kept out of the reach of children.
•
position. Only after that, connect the speed controller to the drive battery and switch it on. When switching
off proceed in the reverse order. Before switching off the transmitter, turn off the speed controller and, if
necessary, separate it from the drive battery.
• Always separate the drive rechargeable battery from the speed controller if you do not use the latter. If the
speed controller is not used for short periods, it can be deactivated via the On/Off switch.
• The speed controller can be used with a 5 - 9 cell NiMH/NiCd rechargeable drive battery or with a 2 - 3 cell
LiPo rechargeable drive battery. However, when selecting the rechargeable drive battery, always make
sure that the motor and the vehicle's drive (e.g., differential) are not overloaded.
• Both speed controller and motor connected to it and rechargeable drive battery become very hot during
operation. Danger of burns!
• Operate the speed controller only via a suitable rechargeable drive battery, but never via more than one
power supply.
• Only connect one single brush motor to the speed controller. The speed controller is not suitable for the
operation of brushless motors with three connections!
• Upon installation of the speed controller in a vehicle, always maintain the maximum possible distance to
the receiver or a motor, in order to avoid mutual interference.
• Do not install the receiver's antenna cable parallel to the current-carrying cables.
•
• Avoid blocking the drive. The currents arising from this could destroy the speed controller.
• Pay attention to a smooth-running, regularly serviced drive-line.
• At regular intervals, check for damage the vehicle, the speed controller and the connected motor. If you
notice any damage, do not any longer operate the vehicle or the speed controller.
• Before charging the rechargeable drive battery, this has to be disconnected from the speed controller.
• Handle the product with care; it can be damaged by impacts, blows or falls even from a low height.
• Do not carelessly leave the packaging material lying around, since it could become a dangerous plaything
for children.
Installation and connection
•
old speed controller from your model vehicle.
• Now install the speed controller in the vehicle chassis. Choose a location which is as far as possible from
the receiver. The control unit should also not be directly next to the motor.
• For attaching the speed controller can be used a velcro or a double-sided adhesive tape. The speed
• Connect speed controller's cables with those of the motor.
If the colour coding of both the speed controller's connection cables match with those of the motor (e.g.,
blue and yellow cable), connect to each other the cables with the appropriate colour.
If later the motor's rotation direction is incorrect (depending on the vehicle's transmission), then simply
swap the two motor connections. The motor then rotates in the other direction. If the transmitter has a
reverse switch for the driving function, this can also be operated.
The speed controller features a braking function; however, this only works when driving forward.
If the braking function does not function correctly afterwards, the motor connecting cable and the
servo-reverse function must be interchanged.
• The on/off switch is to be installed so that it can be easily operated. This also requires attachment with
velcro or double-sided tape or similar.
• Connect the three-pole plug of the speed controller to the corresponding channel of the receiver.
as well as the inscription on the receiver).
Yellow/white/orange cable: Control signal
Red cable: Operating voltage
Brown/black cable: GND/Minus/Ground
As the speed controller features a BEC electronics, there must not be used any receiver battery
or receiver rechargeable battery! Both the receiver and the steering servo connected to it will be
powered with voltage/current directly through the speed controller, from the rechargeable drive
battery.
If instead of the speed controller's BEC is used a separate receiver power supply, the middle wire
of the speed controller's three-pin receiver plug has to be interrupted.
Failure to comply with this indication will destroy the speed controller! The warranty will be void!
• Position all the cables so that they cannot be entangled in rotating or moving parts of the vehicle. Use
Example of connecting of the speed controller (motor, servo, receiver and rechargeable drive battery
are not supplied with the speed controller):
1 Speed controller
2 On/off switch
3 Motor
4 Rechargeable drive battery
5 Steering servo
6 Receiver
the rechargeable battery type.
"Reverse" jumper:
Here it can be turned off ("Disable") or on ("Enable") the reverse driving.
"Battery" jumper:
Set here which rechargeable drive battery is connected to the speed controller.
"Lipo" = 2 or 3 cell LiPo rechargeable drive battery
"NiMH" = 5 - 9 cell NiMH/NiCd rechargeable drive battery
Important!
If you are using a LiPo rechargeable drive battery and setting the rechargeable battery type to
"NiMH", then there takes place a deep discharge of the battery, which destroys it.
Therefore, before you connect a rechargeable drive battery to the speed controller, always make
sure to set the correct rechargeable battery type.
If you are still using old NiCd drive rechargeable batteries, set the jumper "Battery" on "NiMH".
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Version 11/17
Operating instructions
www.conrad.com
Getting Started with the Speed controller
Attention, be careful!
Place the model vehicle so the drive wheels do not make contact with the ground or other objects.
Do not touch the drive mechanism, do not block it! Risk of injury!
If the trimming was adjusted on the transmitter, after switching on the speed controller can directly
determine the starting of the motor!
• Firstly, turn off (switch position "OFF") the speed controller's on/off switch. Then check the setting of jump-
ers, and correct it if necessary.
• Turn on the transmitter and check afterwards the transmitter's rechargeable battery or battery status.
Bring the trimming for the steering and the driving/braking function in the central position and check if the
operating lever for the drive/brake function is in the neutral position.
• Insert the rechargeable drive battery in the vehicle and connect it to the speed controller.
Attention!
You should pay attention to the correct polarity of the speed controller's connection cable: Red =
Plus (+) and Black = Minus (-). If incorrectly connected, the speed controller and the rechargeable
drive battery can be destroyed! Danger of explosion/burns!
• Now, switch on the speed controller (switch position "ON").
• The speed controller will perform a calibration; this can take about 3 seconds (during this time, do not
move the gas/brake levers of the transmitter; let them in the centre/neutral position!). The motor generates
different types of beeps (these will be produced by the actuation of the motor by the speed controller). The
speed controller is now ready for use.
1 short beep = 5 - 9 cell NiMH/NiCd rechargeable drive battery
2 short beeps = 2 cell LiPo rechargeable drive battery
3 short beeps = 3 cell LiPo rechargeable drive battery
1 longer beep = self-test and calibration successfully; the speed controller is ready for operation
If the speed controller does not recognise the transmitter's neutral position, then no function is
possible! This can happen when the trimming is adjusted on the transmitter or when the driving/
braking function's operating lever is not in the centre/neutral position.
Speed controller's Function Checking
When the driving/braking function's operating lever on the transmitter is in the centre position (neutral posi-
tion), the model's wheels must not rotate.
If you move the driving/braking function's operating lever in the forward driving direction (move the handle
forward), the model's driven wheels must rotate in the forward driving direction.
Then move the operating lever from the forward driving position in backward driving direction, without any
break (push away the transmitter's handle). Now, the model's driven wheels must be braked.
To switch to the backward driving, leave the operating lever to spring back in the centre position (neutral) and
move it after a short pause (about 1 second) in the backward driving direction (push away the handle). Now,
the model's driven wheels must rotate in backward driving direction.
If the wheels rotate opposite to the function described above, turn off the speed controller and set
the jumper "Reverse" to the position "Enable".
Alternatively, the two motor cables and the reverse setting of the transmitter can be interchanged.
In each case, make sure that the setting of the jumper, of the motor's connection or of the driving
function's reverse position on the transmitter is such that the brake function is correctly used (only
when changing from forward to reverse driving).
The braking function may only be used if the transmitter's throttle/brake lever is moved without
any break from forward to backward driving (in this case, the vehicle is not running backward, but
the brake is activated).
In addition, the output power is reduced to 50% when driving backward.
The speed controller's red LED is off in the neutral position. During forward/backward driving the LED ash-
es; by full throttle, the LED lights up permanently.
Ending the Operation
• Bring the throttle/brake lever to the neutral position and let the vehicle roll out (if necessary, correct accord-
ingly the transmitter's trimming control, so that the motor stops).
• Turn off the speed controller.
• Completely disconnect the rechargeable drive battery from the speed controller.
• Now you may turn off the transmitter.
Overtemperature Protection
If the speed controller is too hot, the motor power is reduced, respectively the motor is turned off. In this
case, the red LED ashes. If the speed controllers cools under about +80 °C, it is again ready to be used.
Fail-Safe Function
The speed controller switches off the motor for safety reasons, if there comes no valid signal from the
receiver.
Undervoltage Detection
Below a specic voltage of the rechargeable battery, the motor power is reduced, respectively the motor is
turned off. This protects the rechargeable drive battery against a harmful deep discharge.
Jumper in the "NiMH"position (rechargeable drive battery with 5 - 9 cell)
The speed controller reduces the output power to 50% if it is measured a rechargeable battery voltage of
4.5 V. Below a rechargeable battery voltage of 4.0 V, the motor is turned off.
Jumper in the "Lipo"position (rechargeable drive battery with 2 cell)
The speed controller reduces the output power to 50% if it is measured a rechargeable battery voltage of
6.5 V. Below a rechargeable battery voltage of 6.0 V, the motor is turned off.
Jumper in the "Lipo"position (rechargeable drive battery with 3 cell)
The speed controller reduces the output power to 50% if it is measured a rechargeable battery voltage of
9.75 V. Below a rechargeable battery voltage of 9.0 V, the motor is turned off.
Maintenance and Care
The speed controller does not require any maintenance and you should never disassemble it.
Before cleaning, the speed controller must be turned off and the rechargeable drive battery must be com-
pletely disconnected from the speed controller. If you have previously driven the vehicle, allow rstly the
speed controller to cool off completely.
Clean the speed controller, for example, with a long-haired, clean brush and a vacuum cleaner. Compressed
air aerosols can also be helpful.
Disposal
a) General
The product must not be disposed of with the household waste.
Dispose of the unserviceable product in accordance with the relevant statutory regulations.
b) Batteries and Rechargeable Batteries
As the end user, you are required by law (Battery Regulation) to return used batteries. Do not dispose of
used batteries in the household waste!
Batteries/rechargeable batteries containing hazardous substances are labelled with these sym-
bols to indicate that the disposal of them in the household waste is forbidden. The symbols of
the critical heavy metals are: Cd=Cadmium, Hg=Mercury, Pb=Lead (name written on the battery/
rechargeable battery, e.g., under the rubbish bin symbol on the left).
You can return used batteries/accumulators free of charge to any collection facility in your local authority, to
our stores or to any other store where batteries/accumulators are sold.
You thereby full your statutory obligations and contribute to the protection of the environment.
Technical Data
Suitable for vehicle scale ...............................1:10
Number of cells NiMH/NiCd ...........................5 - 9
Number of cells LiPo .....................................2 - 3
Functions .......................................................Proportional forward, brake, proportional backward (by back-
ward driving is only available 50% of the output power)
BEC output ....................................................6 V/DC, 2 A
Constant current ............................................Forward driving 40 A, backward driving 20 A
Maximum current (< 1 s) ...............................Forward driving 180 A, backward driving 90 A
Pulse frequency .............................................1 kHz
Suitable motor type ........................................540 or 550 (brush motor)
Motor limit ......................................................>=12 turns (LiPo = 2 cell or NiMH = 6 cell)
>=18 Turns (LiPo = 3 Cell or NiMH = 9 Cell)
Dimensions ....................................................46.5 x 34 x 28.5 mm (L x W x H)
Weight ...........................................................approx. 70 g
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Brushed-Variateur de vitesse
« WP40 » 40 A
N° de commande 1600323
Utilisation conforme
Le régulateur de vitesse est utilisé pour la régulation électronique réglable en continu de la vitesse d'un
moteur Brushless (type approprié voir chapitre « Caractéristiques techniques ») et est connecté à un canal
ponts.
Selon le modèle de véhicule, le régulateur de vitesse et le moteur Brushless peuvent fonctionner avec
une batterie de conduite NiMH/NiCd à 5 - 9 cellules ou avec une batterie de conduite LiPo à 2 - 3 cellules.
le présent mode d’emploi.
Ce produit est conforme aux exigences légales, nationales et européennes. Tous les noms d’entreprises
et désignations de produits contenus sont des marques déposées des propriétaires respectifs. Tous droits
réservés.
Étendue de la livraison
• Régulateur de vitesse
• Ruban adhésif double-face (attaché peut être déjà sur le fond du contrôleur)
• Mode d'emploi
Consignes de sécurité
Tout dommage résultant d’un non-respect du présent mode d’emploi entraîne l’annulation
de la garantie. Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages consécutifs!
De même, nous déclinons toute responsabilité pour les dommages matériels ou corporels
-
pect des présentes consignes de sécurité. De tels cas entraînent l’annulation de la garan-
tie ou garantie légale!
•
transformer l’appareil de son propre gré. Ne démontez jamais le produit, il ne comporte aucun composant
nécessitant un réglage ou un entretien. En outre, cela annulera la garantie !
• Le produit n’est pas un jouet, le tenir hors de portée des enfants.
• Allumez toujours d’abord l’émetteur puis déplacez son levier de commande pour la fonction de conduite
/ freinage en position neutre. Raccordez seulement ensuite le régulateur de vitesse à une batterie de
conduite et allumez-le. Procédez en ordre inverse pour l‘arrêt. Avant d‘éteindre l‘émetteur, il faut éteindre
le régulateur de vitesse et le détacher de la batterie de conduite.
• Débranchez toujours la batterie de conduite du régulateur de vitesse lorsque ce dernier n’est pas utilisé.
Lors de pauses brèves, le régulateur de vitesse peut être désactivé par l'intermédiaire de l'interrupteur
Marche/Arrêt.
• Le régulateur de vitesse peut fonctionner avec une batterie de conduite NiMH à 5 - 9 cellules ou une
batterie de conduite LiPo à 2 - 3 cellules. Veillez, lors du choix de la batterie de conduite à ce que l‘entraî-
nement du véhicules (p.ex. différentiel) ne soit pas surchargé.
• Le régulateur de vitesse, le moteur raccordé ainsi que la batterie de conduite s‘échauffent énormément
durant le service, risque de brûlures!
• Utilisez le régulateur de vitesse uniquement avec un pack de batteries et jamais avec un bloc d’alimenta-
tion.
• Raccordez exclusivement le moteur Brushless fourni au régulateur de vitesse. Le régulateur de vitesse n’a
pas été conçu pour l’exploitation de moteurs sans balais à trois connexions!
• Veillez lors du montage
à maintenir
la
distance la plus grande possible entre récepteur et régulateur de
• Ne posez pas le câble de l’antenne du récepteur parallèlement aux câbles de courant.
•
• Évitez que l’entraînement ne se bloque. Les courants en résultant risqueraient sinon de détruire le moteur
et/ou le régulateur de vitesse.
• Assurez-vous du fonctionnement souple et de l’entretien régulier des organes d’entraînement.
• Contrôlez l’absence de détériorations sur le véhicule et le régulateur de vitesse/moteur. Si vous constatez
des détériorations, n’utilisez pas le véhicule ni le régulateur de vitesse/moteur.
• Retirez la batterie du régulateur de vitesse avant de le charger.
• Cet appareil doit être manipulé avec précaution ; les coups, les chocs ou une chute, même de faible
hauteur, peuvent l'endommager.
• Ne laissez pas traîner le matériel d’emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.
Montage et raccordement
• Si le produit doit être utilisé pour remplacer le régulateur de vitesse existant, démontez alors d’abord
l’ancien régulateur de votre modèle réduit.
• Fixez ensuite le régulateur de vitesse sur le châssis du véhicule. Choisissez un endroit le plus loin possible
du récepteur. Le régulateur de vitesse ne doit pas se trouver non plus à proximité du moteur.
•
double face. Le régulateur de vitesse doit être monté de manière à ce que le dissipateur thermique reçoive
• Raccordez les câbles du régulateur avec les câbles du moteur.
Devrait coïncider avec ceux du moteur, le codage de couleur les deux câbles de raccordement du varia-
teur (par exemple bleu et jaune câble) pour connecter le câble avec les couleurs appropriées.
Si le sens de rotation du moteur s´avère ultérieurement être incorrect (selon la boîte de vitesses du véhi-
cule), inversez dans ce cas les deux câbles. Le moteur tourne ensuite dans l’autre direction. Si l'émetteur
a un inverseur de marche pour la fonction de conduite, cela peut aussi être activé.
Le contrôleur dispose d'une fonction de freinage; Cela fonctionne mais seulement quand aller
de l'avant. Si le freinage plus tard ne fonctionne pas correctement sont le câble du moteur et la
fonction inverse de servo pour échanger.
•
ce cas aussi avec une bande velcro ou un ruban adhésif double face.
• Reliez le connecteur à 3 bornes du variateur correspondant du récepteur.
Veillez à l'affectation correcte sur le récepteur (tenez compte des instructions de service du récepteur et
du marquage sur le récepteur).
Conducteur jaune/blanc/orange : signal de commande
Conducteur rouge : Tension de service
Conducteur brun/noir : Masse/Moins/GND
Comme l'unité de commande dispose d'une électronique BEC, aucun récepteur ou accu de
récepteur ne peut être utilisé! Le récepteur et le servo de direction est relié au est alimenté
directement par l'intermédiaire du régulateur de vitesse, de la batterie avec tension/courant.
Vous souhaitez plutôt que le BEC du régulateur de vitesse, une alimentation récepteur séparé
-
teur.
Le non-respect du variateur sera détruit! Perte de la garantie !
• Posez tous les câbles en veillant à ce qu’ils ne puissent pas s’engager dans les pièces rotatives ou
.
Exemple pour le raccordement du variateur (moteur, servo, récepteur et la batterie ne sont pas inclus
avec le régulateur de vitesse):
1 Régulateur de vitesse
2 Interrupteur Marche/Arrêt
3 Moteur
4 Accu de propulsion
5 Servo de direction
6 Récepteur
L'unité de commande a deux cavaliers sur la fonction de conduite ainsi que le type de batterie peut être
Les cavaliers « Reverse »:
Voici que vous pouvez inverser les éteindre « Disable » (= Désactiver) ou un « ON » (= Activer).
Les cavaliers « Battery »:
« Lipo » = 2 - 3 cellules LiPo-Accu de propulsion
« NiMH » = 5 - 9 cellules NiMH-/NiCd-Accu de propulsion
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Version 11/17
Mode d'emploi
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Important !
Si vous utilisez une batterie LiPo et dénissez le type de batterie sur « NiMH » qui mène à une
décharge complète des batteries, qui les a détruits.
Par conséquent, veillez à dénir le type de batterie, avant de brancher une batterie sur le régula-
teur de vitesse.
Si vous utilisez NiCd ancienne batteries, de voiture pour mettre en place le cavalier « Battery »
une NiMH.
Mise en service du régulateur de vitesse
Attention, prudence!
Placez le véhicule de modèle de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas en
contact avec le sol ou d'autres objets. Ne touchez pas l'entraînement, ne le bloquez pas ! Risque
de blessures !
Quand les TRIMs de l'émetteur a été déplacé, il peut y avoir le démarrage du moteur, immédia-
tement après le passage sur le régulateur de vitesse!
• Tout d'abord, basculer l'interrupteur marche / arrêt du régulateur de vitesse (Interrupteur en position
« OFF » = arret). Ensuite, vériez le réglage des cavaliers et corriger, si nécessaire.
• Allumez l'émetteur, puis vériez la batterie ou la batterie état d'émetteur.
Mettez la garniture pour la direction et de conduite / freinage fonction dans la position centrale et vériez
si le levier de commande pour les fonctions de conduite / freinage se trouve dans la position neutre.
• Insérez la batterie dans votre véhicule et branchez-le sur le régulateur de vitesse.
Attention !
Attention à la polarité des câbles de raccordement du variateur: Rouge = Positif (+) et Noir =
Négatif (-). Quand une connexion erronée de la batterie et le régulateur de vitesse peut être
détruite! Explosion / danger de brûlures!
• Maintenant, tournez le régulateur de vitesse (interrupteur en position « ON » = marche).
• Le contrôleur effectue maintenant un étalonnage, cela peut prendre 3 secondes (Gaz / levier de frein
sur l'émetteur pendant ce temps en position centrale/neutre peut être, ne bougez pas!). Le moteur émet
plusieurs bips sonores (ceux-ci sont générés par l'activation du moteur par le régulateur de vitesse). Le
régulateur de vitesse est maintenant prêt à l'emploi.
1 bip court = 5 - 9 cellules NiMH / NiCd Accu de propulsion
2 bip court = 2 cellules LiPo-Accu de propulsion
3 bip court = 3 cellules LiPo-Accu de propulsion
1 bip long = Auto-test et calibration avec succès, ESC est prêt à l'emploi
Si le contrôleur ne reconnaît pas la position neutre de l'émetteur, aucune fonction n'est possible!
Cela peut se produire si les TRIMs de l'émetteur est mal réglé ou si le levier de commande pour
la fonction de conduite / freinage n'est pas en position centrale/neutre.
Contrôle fonctionnel du régulateur de vitesse
Lorsque le levier de commande de la fonction de conduite/freinage se trouve en position centrale (position
neutre) sur l‘émetteur, les roues du modèle réduit ne doivent pas tourner.
Déplacez le levier de commande de la fonction de conduite/freinage vers la position de marche avant (tirez
vers la poignée), les roues entraînées du modèle réduit doivent alors tourner vers l‘avant.
Déplacez ensuite le levier de commande de la position de marche avant sans interruption vers la position de
marche arrière (poussez en éloignant de la poignée de l‘émetteur). Les roues entraînées du modèle réduit
doivent alors être freinées.
Pour passer en marche arrière, laissez le levier de commande revenir seul en position centrale (position
neutre), puis déplacez-le après un arrêt bref en position de marche arrière (éloignez-le de la poignée). Les
roues entraînées du modèle réduit doivent tourner en direction de marche arrière.
Doivent devenir les roues exactement à l'encontre de la fonction ci-dessus, éteignez le régulateur
de vitesse et réglez le cavalier « Reverse » à la position « Enable ».
Par ailleurs, les deux câbles du moteur et du réglage inverse de l'émetteur peuvent être inter-
changés.
Assurez-vous que dans tous les cas que le réglage du cavalier, la connexion du moteur ou de
la position inverse de la fonction de conduite sur l'émetteur est, que la fonction de freins utilise
correctement (uniquement lors du changement de la marche avant à marche arrière).
Pouvez utiliser uniquement la fonction de freinage, si le gaz / frein levier sur l'émetteur, sans une
pause d'en avant à en arrière se déplace (ici, le véhicule ne se renverse pas, mais le frein est
activé).
En outre, la puissance de sortie est à l'envers sur réduit de 50 %.
La LED rouge du contrôleur est en position neutre. Pour la marche avance / arrière disque LED clignote à
plein régime, le voyant s'allume en permanence.
Mise hors service
• Mettez le levier d’accélération/freinage en position neutre et laissez le véhicule rouler par inertie (corriger
si nécessaire que l'émetteur en conséquence trim control, an que le moteur est arrêté).
• Éteignez le régulateur de vitesse.
• Débranchez complètement la batterie de conduite du régulateur de vitesse .
• Éteignez maintenant l’émetteur.
Protection contre la surchauffe
Le régulateur de vitesse est trop chaud, donc la puissance du moteur est réduite et le moteur est éteint.
Dans ce cas, la LED rouge clignote. Se refroidit à inférieure à environ 80 °C, le régulateur de vitesse est
prêt à fonctionner à nouveau.
Échec de bon fonctionnement
Le régulateur de vitesse coupe le moteur pour des raisons de sécurité quand aucun signal valide du récep-
teur.
Détection de sous-tension
La puissance du moteur est réduite au-dessous d'une certaine tension, ou le moteur est éteint. Cela protège
la batterie d'une décharge profonde nuisible.
Cavalier en position « NiMH » (batterie de voiture avec 5-9 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 4,5 V.
Ci-dessous une batterie tension 4,0 V, le moteur est éteint.
Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 2 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 6,5 V.
Ci-dessous une batterie tension 6,0 V, le moteur est éteint.
Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 3 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 9,75 V.
Ci-dessous une batterie tension 9,0 V, le moteur est éteint.
Maintenance et entretien
Le régulateur de vitesse n‘a pas besoin d‘entretien, ne pas le démonter.
Avant tout nettoyage, éteignez le régulateur de vitesse et débranchez complètement la batterie de conduite
du régulateur de vitesse. Si vous avez auparavant conduit le véhicule, attendez d’abord que le régulateur
de vitesse ait complètement refroidi.
Nettoyez le régulateur de vitesse à l‘aide d‘un pinceau propre à poils longs et d‘un aspirateur. Des sprays à
air comprimé pourraient être utiles.
Élimination
a) Généralités
Le produit ne doit pas être jeté dans les ordures ménagères.
À la n de sa durée de vie, éliminez le produit conformément aux dispositions légales en vigueur.
b) Piles et piles rechargeables
Le consommateur nal est légalement tenu (ordonnance relative à l´élimination des piles usagées) de rap-
porter toutes les piles et accumulateurs usés ; il est interdit de les jeter dans les ordures ménagères!
Les piles et les accus contenant des substances polluantes sont marqués par les symboles
indiqués ci-contre qui signalent l’interdiction de l’élimination avec les ordures ordinaires. Les dési-
gnations pour le métal lourd décisif sont : Cd=cadmium, Hg=mercure, Pb=plomb (La désignation
se trouve sur la pile ou la pile rechargeable par ex. sous le symbole de la poubelle présenté à
gauche).
Vous pouvez rapporter gratuitement vos piles et accus usagés aux centres de récupération de votre com-
mune, à nos succursales ou à tous les points de vente de piles et d’accus.
Vous respecterez ainsi les obligations légales et contribuerez à la protection de l'environnement.
Caractéristiques techniques
Adaptées à l‘échelle du modèle de véhicule .1:10
Nombre de cellules NiMH/NiCd .....................5 - 9
Nombre de cellules LiPo ................................2 - 3
Fonctions .......................................................Marche avant proportionnelle, frein, marche arrière proportion-
nelle (Lorsque la marche arrière est seulement de 50 % de la
puissance de sortie disponible)
Sortie BEC .....................................................6 V/CC, 2 A
Courant continu .............................................Marche avant 40 A, Marche arrière 20 A
Courant maximal (< 1 s) ................................Marche avant 180 A, Marche arrière 90 A
Fréquence de découpage ..............................1 kHz
Type de moteur approprié ............................540 ou 550 (moteur de brosse)
Moteur ...........................................................>=12 Bobines (LiPo = 2 Cellules or NiMH = 6 Cellules)
>=18 Bobines (LiPo = 3 Cellules or NiMH = 9 Cellules)
Dimensions ....................................................46,5 x 34 x 28,5 mm (L x l x h)
Poids ..............................................................environ 70 g
Ceci est une publication de Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu‘elle soit (p. ex. photocopie, microlm, saisie
dans des installations de traitement de données) nécessite une autorisation écrite de l‘éditeur. Il est interdit de le réimpri-
mer, même par extraits. Cette publication correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse.
© Copyright 2016 par Conrad Electronic SE. 1399921_V2_0616_01_DT_m_fr
Brushed-rijregelaar „WP40“ 40 A
Bestelnr. 1600323
Beoogd gebruik
De rijregelaar is bedoeld voor de traploze, elektronische toerentalregeling van een borstelmotor (geschikt
type zie hoofdstuk „Technische gegevens“) en wordt aangesloten op een vrij kanaal van een afstandsbedie-
Afhankelijk van het modelvoertuig en de motor kan de rijregelaar met een NiMH-/NiCd-accu me 5 - 9 cellen
of een LiPo-accu met 2 - 3 cellen worden gebruikt.
Volg te allen tijde de veiligheidsaanwijzingen en alle andere informatie in deze gebruiksaanwijzing op.
Dit product voldoet aan de wettelijke, nationale en Europese eisen. Alle voorkomende bedrijfsnamen en
productaanduidingen zijn handelsmerken van de betreffende eigenaren. Alle rechten voorbehouden.
Omvang van de levering
• Rijregelaar
• Dubbelzijdig plakband (evt. al op de onderkant van de rijgelaar aangebracht)
• Gebruiksaanwijzing
Veiligheidinstructies
Bij schade, veroorzaakt door het niet in acht nemen van deze gebruiksaanwijzing, vervalt
het recht op de waarborg/garantie. Voor gevolgschade aanvaarden wij geen enkele aan-
sprakelijkheid!
Wij zijn niet verantwoordelijk voor materiële schade of persoonlijk letsel veroorzaakt door
ondeskundig gebruik of door het niet opvolgen van de veiligheidsaanwijzingen. In derge-
lijke gevallen vervalt de waarborg/garantie!
• Om veiligheids- en keuringsredenen (CE) is het eigenmachtig ombouwen en/of veranderen van het pro-
duct niet toegestaan. Demonteer het product niet, er zijn geen onderdelen in de behuizing die door u
ingesteld of onderhouden dienen te worden. Hierdoor vervalt bovendien de waarborg/garantie!
• Het product is geen speelgoed, houd het uit de buurt van kinderen.
• Zet altijd eerst de zender aan en zet de hendel voor de rij-/remfunctie in de neutrale stand. Sluit de rijre-
gelaar nu pas aan op de accu en zet hem aan. Bij het uitzetten gaat u in omgekeerde volgorde te werk.
Voordat u de zender uitzet dient u eerst de rijregelaar uit te zetten en van de accu los te koppelen.
• Koppel de accu altijd los van de rijregelaar wanneer de rijregelaar niet wordt gebruikt. Bij korte pauzes kan
de rijregelaar via de aan/uit-schakelaar worden uitgezet.
• De rijregelaar kan worden gebruikt met een NiMH-/NiCd-accu met 5 - 9 cellen of een LiPo-accu met 2 - 3
cellen. Let er bij de keuze van de accu te allen tijde op of de motor en aandrijving van het voertuig (bijv.
differentieel) niet overbelast wordt).
• Zowel de rijregelaar als de daarop aangesloten motor
en
de accu worden tijdens de werking zeer heet,
risico op verbranding!
• Gebruik de rijregelaar uitsluitend via een geschikte accu, nooit via een netvoedingadapter.
• Sluit slechts één borstelmotor op de rijregelaar aan. De regelaar is niet geschikt voor brushless-motoren
met drie aansluitingen!
• Zorg bij de inbouw van de rijregelaar in een voertuig voor een zo groot mogelijke afstand naar de ontvan-
ger resp. motor om een wederzijdse beïnvloeding te voorkomen..
• Leg de antennekabel van de ontvanger niet parallel aan de stroomvoerende kabels.
• Bij het gebruik van het model moet voor voldoende koeling van de rijregelaar worden gezorgd.
• Voorkom dat de aandrijving wordt geblokkeerd. De stromen die hieruit ontstaan kunnen de rijregelaar
vernietigen.
•
• Controleer het voertuig, de rijregelaar en de daarop aangesloten motor regelmatig op beschadigingen.
Gebruik het voertuig resp. de rijregelaar niet meer indien u beschadigingen vaststelt.
• Koppel de accu volledig los van de rijregelaar voordat u deze oplaadt.
• Behandel het product voorzichtig; door stoten, schokken of een val - zelfs van geringe hoogte - kan het
beschadigd raken.
• Laat het verpakkingsmateriaal niet rondslingeren, dit kan voor kinderen gevaarlijk speelgoed zijn.
Monteren en aansluiten
• Wanneer de rijregelaar als vervanging van een bestaande rijregelaar wordt gebruikt, dient u eerst de oude
rijregelaar uit uw modelvoertuig te verwijderen.
• Bevestig nu de rijregelaar in het voertuigchassis. Kies een plaats die zo ver mogelijk van de ontvanger ligt.
De rijregelaar dient ook niet direct naast de motor te liggen.
• Voor de bevestiging van de rijregelaar kan bijv. klittenband of dubbelzijdig plakband worden gebruikt. De
rijregelaar moet zodanig worden gemonteerd dat het koellichaam tijdens het rijden voldoende wind (koel-
lucht) opvangt.
• Sluit de kabel van de rijregelaar aan op die van de motor.
Mocht de kleurcode van de beide aansluitkabels van de rijregelaar overeenkomen met die van de motor
(bijv. blauwe en gele kabel), sluit dan de kabels met de betreffende kleuren op elkaar aan.
Indien later de draairichting van de motor verkeerd is (afhankelijk van de transmissie van het voertuig),
wissel dan gewoon de twee motoraansluitingen om. De motor draait vervolgens in de andere richting. Als
de zender over een reverse-schakelaar voor de rijfunctie beschikt, kan deze eveneens worden gebruikt.
De rijregelaar beschikt over een remfunctie; deze werkt echter uitsluitend bij vooruit rijden. Indien
de remfunctie later niet naar behoren functioneert, dienen de motoraansluitkabel en de servo-
reverse-functie te worden verwisseld.
• De aan/uit-schakelaar dient zo te worden aangebracht, dat deze gemakkelijk kan worden bediend. Voor
de bevestiging kan klittenband of dubbelzijdig plakband worden gebruikt.
• Sluit de driepolige stekker van de rijregelaar aan op het betreffende kanaal van de ontvanger.
Let hierbij absoluut op dat de juiste aansluiting op de ontvanger wordt gebruikt (zie gebruiksaanwijzing bij
de ontvanger resp. opdruk op de ontvanger).
Geel/wit/oranje leiding: Besturingssignaal
Rode leiding: Bedrijfsspanning
Bruin/zwarte leiding: GND/min/massa
Omdat de rijregelaar over BEC-elektronica beschikt mag geen ontvangbatterij resp. geen ont-
vangaccu worden gebruikt! Zowel de ontvanger alsook de daarop aangesloten stuurservo wordt
direct via de rijregelaar uit de accu van spanning/stroom voorzien.
Mocht voor de ontvanger in plaats van de BEC van de rijregelaar een separate stroomvoorzie-
ning worden gebruikt, dan dient de middelste draad van de driepolige ontvangstekker van de
rijregelaar te worden onderbroken.
Indien dit niet in acht wordt genomen wordt de rijregelaar onherstelbaar beschadigd! Verlies van
de waarborg/garantie!
• Zorg dat kabels niet in draaiende of bewegende delen van het voertuig kunnen komen. Gebruik voor het
vastmaken bijvoorbeeld kabelbinders.
Voorbeeld voor de aansluiting van de rijregelaar (motor, servo, ontvanger en accu zijn niet bij de
levering van de rijregelaar inbegrepen):
1 Rijregelaar
2 Aan/uit-schakelaar
3 Motor
4 Accu
5 Stuurservo
6 Ontvanger
kunnen worden.
Jumper “Reverse”:
Hier kan het achteruit rijden worden uitgeschakeld (“Disable”) of ingeschakeld (“Enable”).
Jumper “Battery”:
Stel hier in welke accu op de rijregelaar wordt aangesloten.
“Lipo” = LiPo-accu met 2 - 3 cellen
“NiMH” = NiMH-/NiCd-accu met 5 - 9 cellen
Belangrijk!
Indien u een LiPo-accu gebruikt en u stelt het accutype in op “NiMH”, dan wordt de accu te ver
ontladen en hierdoor onherstelbaar beschadigd.
Let er altijd op dat u het juiste accutype instelt voordat u een accu aansluit op de rijregelaar.
Mocht u nog oudere NiCd-accu's gebruiken, stel dan de jumper “Battery” in op “NiMH”.
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Versie 11/17
Gebruiksaanwijzing
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Ingebruikname van de rijregelaar
Let op, voorzichtig!
Plaats het modelvoertuig zo dat de aandrijfwielen geen contact maken met de grond of voorwer-
pen. Kom niet met uw vingers in de aandrijving. Blokkeer deze niet! Letselgevaar!
Indien de koppeling op de zender werd versteld kan direct na het aanzetten van de rijregelaar de
motor worden gestart!
• Zet eerst de aan/uit-schakelaar van de rijregelaar uit (schakelstand “OFF”). Controleer vervolgens de
instelling van de jumpers en corrigeer ze, indien nodig.
• Zet de zender aan en controleer vervolgens de accu- resp. batterijstatus van de zender.
Zet de koppeling voor de sturing en de rij-/remfunctie in de middelste stand en controleer of de hendel voor
de rij-/remfunctie in de neutrale stand staat.
• Plaats een accu in uw voertuig en sluit deze aan op de rijregelaar.
Let op!
Let daarbij op de juiste polariteit van de aansluitkabels van de rijregelaar: rood = plus (+); zwart =
min (-). Bij verkeerde aansluiting kunnen de rijregelaar en de accu onherstelbaar worden bescha-
digd! Explosie-/verbrandingsgevaar!
• Zet nu de rijregelaar aan (schakelstand “ON”).
• De rijregelaar gaat nu kalibreren, dit kan ca. 3 seconden duren (gas-/remhendel op de zender gedurende
deze tijd in de middelste stand/neutrale stand laten, niet bewegen!). De motor laat diverse piepjes horen
(deze worden door de aansturing van de motor door de rijregelaar geproduceerd). De rijregelaar is nu
klaar voor gebruik.
1 korte pieptoon = NiMH-/NiCd-accu met 5 - 9 cellen
2 korte pieptonen = LiPo-accu met 2 cellen
3 korte pieptonen = LiPo-accu met 3 cellen
1 lange pieptoon = zelftest en kalibratie succesvol, rijregelaar is klaar voor gebruik
Mocht de rijregelaar de neutrale stand van de zender niet herkennen, dan is geen werking mo-
gelijk! Dit kan gebeuren als de koppeling op de zender is versteld of als de hendel voor de rij-/
remfunctie niet in de middelste stand/neutrale stand staat.
Werkingstest van de rijregelaar
Indien de hendel voor de rij-/remfunctie op de zender zich in de middelste stand (neutrale stand) bevindt,
mogen de wielen van het model niet draaien.
Wanneer u de hendel voor de rij-/remfunctie in de richting vooruit rijden (naar het handvat toetrekken) be-
weegt, moeten de aangedreven wielen van het model vooruit draaien.
Beweeg vervolgens de hendel continue vanuit de vooruitrijpositie in de richting achteruit rijden (wegschuiven
van het handvat van de zender). Nu moeten de aangedreven wielen van het model worden geremd.
Om om te schakelen naar achteruit rijden laat u de hendel in de middelste stand (neutrale stand) terugveren
en beweegt u deze na enige tijd (ca. 1 seconde) in de richting achteruit rijden (wegschuiven van het hand-
vat). De aangedreven wielen van het model moeten nu achteruit draaien.
Mochten de wielen precies tegen de eerder beschreven functie indraaien, dan zet u de rijregelaar
uit en plaatst u de jumper „Reverse“ in de positie “Enable”.
Optioneel kunnen de beide motorkabels en de reverse-instelling van de zender worden verwis-
seld.
Let er in ieder geval op dat de instelling van de jumper, de aansluiting van de motor resp. de
reverse-stand van de rijfunctie op de zender zodanig is, dat de remfunctie naar behoren intreedt
(uitsluitend bij het wisselen van vooruit naar achteruit).
De remfunctie mag pas beginnen als de gas-/remhendel op de zender continu van vooruit naar
achteruit wordt bewogen (het voertuig rijdt hier niet achteruit, maar de rem wordt geactiveerd).
Bovendien is het uitgangsvermogen bij achteruit rijden tot 50% gereduceerd.
De rode led van de rijregelaar is in de neutrale stand uit. Bij vooruit en achteruit knippert de led, bij planken-
gas brandt de led continu.
Stoppen
• Zet de gas-/remhendel in de neutrale stand en laat het voertuig uitrollen (evt. koppelingregelaar op de
zender overeenkomstig corrigeren zodat de motor stilstaat).
• Zet de rijregelaar uit.
• Koppel de accu volledig los van de rijregelaar.
• Zet eerst de zender uit..
Overtemperatuurbeveiliging
Als de rijregelaar te warm wordt wordt het motorvermogen gereduceerd resp. schakelt de motor uit. De rode
led gaat in dit geval knipperen. Koelt de rijregelaar af tot onder ca. +80 °C, dan is hij weer klaar voor gebruik.
Fail-safe-functie
De rijregelaar zet de motor uit veiligheidsoverwegingen uit wanneer er geen geldig signaal van de ontvanger
komt.
Onderspanningsherkenning
Onder een bepaalde accuspanning wordt het motorvermogen gereduceerd resp. schakelt de motor uit. Dit
beschermt de accu tegen te sterk ontladen, wat schadelijk is.
Jumper in de positie “NiMH” (accu met 5 - 9 cellen)
De rijregelaar reduceert het uitgangsvermogen tot 50% wanneer een accuspanning van 4,5 V wordt geme-
ten. Onder een accuspanning van 4,0 V schakelt de motor uit.
Jumper in de positie “Lipo” (accu met 2 cellen)
De rijregelaar reduceert het uitgangsvermogen tot 50% wanneer een accuspanning van 6,5 V wordt geme-
ten. Onder een accuspanning van 6,0 V schakelt de motor uit.
Jumper in de positie “LiPo” (accu met 3 cellen)
De rijregelaar reduceert het uitgangsvermogen tot 50% wanneer een accuspanning van 9,75 V wordt geme-
ten. Onder een accuspanning van 9,0 V schakelt de motor uit.
Onderhoud en Verzorging
De rijregelaar is voor u onderhoudsvrij, demonteer het product nooit.
Voor het reinigen of het onderhoud moet de rijregelaar worden uitgezet en de accu volledig van de rijregelaar
worden losgekoppeld. Wanneer u eerder nog met het voertuig reed, laat u de rijregelaar volledig afkoelen.
Maak de rijregelaar schoon met bijv. een langharige, schone penseel en een stofzuiger. Persluchtsprays
kunnen eveneens nuttig zijn.
Verwijdering
a) Algemeen
Het product hoort niet bij het huishoudelijk afval.
Verwijder het product aan het einde van zijn levensduur conform de geldende wettelijke bepalin-
gen.
b) Batterijen en accu's
U bent als eindverbruiker volgens de KCA-voorschriften wettelijk verplicht alle lege batterijen en accu's in te
leveren; verwijdering via het huishoudelijk afval is niet toegestaan!
Batterijen/accu's met schadelijke stoffen worden gekenmerkt door het hiernaast afgebeelde pic-
togram, dat op het verbod van verwijdering via gewoon huishoudelijk afval duidt. De aanduidin-
gen voor zwaarmetalen zijn: Cd=cadmium, Hg=kwik, Pb=lood (aanduiding staat op de batterij/
accu bijv. onder de links afgebeelde containerpictogrammen).
Uw lege batterijen/accu's kunt u kosteloos inleveren bij de inzamelpunten in uw gemeente, bij al onze vesti-
gingen en overal waar batterijen/accu's worden verkocht.
Zo voldoet u aan de wettelijke verplichtingen en draagt u bij aan het beschermen van het milieu.
Technische gegevens
Geschikt voor voertuignorm ...........................1:10
Aantal cellen NiMH/NiCd ...............................5 - 9
Aantal cellen LiPo ..........................................2 - 3
Functies .........................................................Proportioneel vooruit rijden, rem, proportioneel achteruit rijden
bij achteruit rijden staat slechts 50% van het uitgangsvermogen
ter beschikking)
BEC-uitgang ..................................................6 V/DC, 2 A
Duurstroom ....................................................Vooruit rijden 40 A, Achteruit rijden 20 A
Maximumstroom (< 1 s) .................................Vooruit rijden 180 A, Achteruit rijden 90 A
Klokfrequentie ................................................1 kHz
Geschikt motortype .......................................540 of 550 (borstelmotor)
Motorlimiet .....................................................>=12 turns (LiPo = 2 cellen of NiMH = 6 cellen)
>=18 turns (LiPo = 3 cellen of NiMH = 9 cellen)
Afmetingen ....................................................46,5 x 34 x 28,5 mm (lx bx h
Massa ............................................................ca. 70 g
Dit is een publicatie van Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1, D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Alle rechten, vertaling inbegrepen, voorbehouden. Reproducties van welke aard dan ook, bijvoorbeeld fotokopie, micro-
verlming of de registratie in elektronische gegevensverwerkingsapparatuur, vereisen de schriftelijke toestemming van de
uitgever. Nadruk, ook van uittreksels, verboden. De publicatie voldoet aan de technische stand bij het in druk bezorgen.
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