199
CP9001
Nous vous félicitons de l’achat de votre
lecteur de codes Actron permettant
d’accéder aux codes de dépannage de
moteur nécessaires pour réparer les
véhicules équipés d’ordinateur. Votre lecteur
de codes Actron est fabriqué par Actron, le
plus grand fabricant d’équipement de
diagnostic automobile pour le bricoleur et
aussi le plus réputé. Sachez que ce produit
fabriqué 100% en Amérique a été fabriqué
selon les normes de qualité les plus
élevées, et qu’il vous fournira de
nombreuses années de service fiable.
Le manuel d’instructions est divisé en
plusieurs sections. Vous trouverez des
procédures détaillées pour utiliser le
lecteur de codes et de l’information
importante sur la signification des codes
de dépannage, sur la manière dont
l’ordinateur contrôle le fonctionnement
du moteur, et plus encore.
Identifier le problème est la première
étape pour le résoudre. Votre lecteur de
codes Actron peut vous aider à le faire
en accédant aux codes de dépannage
de l’ordinateur du moteur. Armé de
cette connaissance, vous pouvez soit
vous reporter à un manuel d’entretien
approprié, soit discuter votre problème
avec un technicien compétent. Dans
tous les cas, vous pouvez économiser
beaucoup de temps et d’argent au
niveau de la réparation automobile. Et
ne doutez pas que votre problème
automobile ait été réglé.
Actron offre une gamme
complète déquipements
de diagnostic et de
réparation automobile de
haute qualité. Contactez
votre commerçant local
Actron pour obtenir
dautres produits Actron.
TABLE DES MATIÈRES
Section Moteur/boîte de
vitesses
1 Au sujet des codes ...................... 199
2 Quand lire les codes ...................201
3 Lecture des codes.......................202
4 Utilisation des codes ................... 206
5 Signification des codes ...............210
6 Autres fonctions...........................218
7 Principes de base de l’ordinateur 221
8 Glossaire ..................................... 227
Section sur le système
d’anti-blocage des freins
9 Principes de base de système
d’anti-blocage des freins .............234
10 Sécurité de système
d’anti-blocage des freins .............240
11 Conseils d’utilisation de système
d’anti-blocage des freins .............241
12 Lecture des codes.......................243
Système 1: Bosch 2S ..................... 247
Système 2: Bosch 2U (version A) .. 252
Système 3: Bosch 2U (version B) .. 258
Système 4: Bosch 2U (version C) .. 264
Système 5: Teves Mark II
(version A) ...................................... 270
Système 6: Teves Mark II
(version B)...................................... 276
Système 7: Kelsey-Hayes RWAL ... 282
Système 8: Kelsey-Hayes 4WAL .... 287
Applications.............................294
T
M
200
Consignes générales de sécurité à observer lors
du travail sur des véhicules
• Portez toujours une protection oculaire agréée.
• Faites toujours fonctionner le véhicule dans un lieu bien aéré.
Ne respirez pas les gaz d’échappement - ils sont très toxiques!
• Restez toujours et gardez toujours vos outils et votre
équipement de mesure éloignés de toutes les pièces mobiles
et des pièces chaudes du moteur.
• Assurez-vous toujours que le véhicule soit en position de
stationnement (boîte automatique) ou au point mort (boîte
manuelle) et que le frein de stationnement soit bien serré.
Calez les roues motrices.
• Ne posez jamais un outil sur une batterie de véhicule. Vous
risquez de court-circuiter les bornes de la batterie, et de vous
blesser ou d’abîmer l’outil ou la batterie.
• Ne fumez jamais et n’approchez jamais de flamme d’un
véhicule. Les vapeurs d’essence et d’une batterie en charge
sont extrêmement inflammables et explosives.
• Ne laissez jamais le véhicule sans surveillance pendant le
déroulement des essais.
• Ayez toujours à portée de main un extincteur approprié pour
les feux chimiques, électriques et d’essence.
• Coupez toujours le contact lors du branchement ou du
débranchement d’un composant électrique, sauf instruction
contraire.
• Respectez toujours les avertissements, les mises en garde et
les procédures d’entretien indiqués par le fabricant.
ATTENTION:
Certains véhicules sont équipés de coussins de sécurité. Vous
devez suivre les avertissements du manuel d’entretien du
véhicule lors du travail à proximité des composants et des fils de
coussins de sécurité. Sinon, le coussin peut se déployer
brutalement et causer des blessures. Remarquez que le coussin
de sécurité peut encore se déployer plusieurs minutes après que
le contact soit coupé (ou même si la batterie du véhicule est
débranchée) du fait d’un module spécial de réserve d’énergie.
201
Au sujet des codes
Doù viennent-ils et à quoi servent-ils ?
Les ordinateurs de moteur peuvent
identifier des pannes
Le système informatique des véhicules
d’aujourd’hui fait plus que contrôler le
moteur - il peut aussi vous aider à
identifier des pannes! Des capacités
de contrôle spéciales sont
programmées de manière permanente
dans l’ordinateur par les ingénieurs
d’usine. Ces contrôles vérifient les
composants branchés sur l’ordinateur
généralement utilisés pour : la
distribution de carburant, le contrôle de
régime de ralenti, la commande
d’avance à l’allumage, les circuits
d’émission et le passage des vitesses.
Les mécaniciens ont utilisé ces
contrôles pendant des années. Vous
pouvez désormais faire la même
chose avec le lecteur de codes Actron!
Les ordinateurs de moteur
effectuent des contrôles spéciaux
L’ordinateur de moteur effectue des
contrôles spéciaux. Le type de
contrôle varie avec le fabricant, le
moteur, l’année de modèle, etc... Il n’y
a pas de contrôle universel qui soit le
même pour tous les véhicules. Les
contrôles examinent les
ENTRÉES
(signaux électriques entrant
DANS
l’ordinateur) et les
SORTIES
(signaux
électriques
SORTANT
de l’ordinateur).
Les signaux d’entrée qui ont les
mauvaises valeurs ou les circuits de
sortie qui ne se comportent pas
correctement sont identifiés par le
programme de contrôle et les résultats
sont sauvegardés dans la mémoire de
l’ordinateur. Ces contrôles sont
importants. L’ordinateur ne peut pas
commander correctement le moteur
s’il a de mauvaises entrées ou des
circuits de sortie défectueux!
Les numéros de code indiquent les
résultats des contrôles
Les résultats des contrôles sont
sauvegardés en utilisant les numéros
de code, généralement appelés “codes
de panne” ou “codes de diagnostic”.
Par exemple, un code 22 peut signifier
“la tension du capteur de position du
papillon des gaz est trop basse”. Les
interprétations des codes sont
répertoriées dans la section 4. Les
définitions de codes spécifiques
varient avec le fabricant, le moteur et
l’année du modèle, il peut donc être
utile de consulter un manuel
d’entretien du véhicule pour plus
d’informations. Ces manuels sont
disponibles chez le fabricant, chez
d’autres éditeurs ou dans votre
bibliothèque locale.
(Voir l’information d’entretien du
véhicule page 200.)
Lecture des codes avec le lecteur
de codes
Vous obtenez les codes de panne de
la mémoire de l’ordinateur du moteur
en utilisant le lecteur de codes Actron.
Consultez la section 2 pour avoir plus
de détails. Une fois que vous avez les
codes de panne, vous pouvez :
• faire réviser votre véhicule par des
professionnels. Les codes de
panne indiquent les problèmes
identifiés par l’ordinateur,
ou
• réparer le véhicule vous-même en
utilisant les codes de panne pour
identifier la panne.
Codes de panne et diagnostics
pour résoudre le problème
Pour identifier vous-même la cause du
problème, il faut effectuer des
procédures spéciales de contrôle
appelées “diagnostics”. Ces
procédures figurent dans le manuel
d’entretien du véhicule. Il y a de
nombreuses causes possibles d’un
problème. Par exemple, supposons
202
que vous allumiez un interrupteur
mural dans votre maison et que le
plafonnier ne s’allume pas. L’ampoule
est-elle usée ou la douille est-elle
défectueuse ? L’ampoule est-elle bien
installée ? Y a-t-il des problèmes de
câblage ou d’interrupteur ? Il est
possible qu’il n’y ait pas de courant
dans la maison! Comme vous pouvez
le constater, il existe plusieurs causes
possibles. Les diagnostics écrits pour
un code de panne particulier prennent
en compte toutes les possibilités. Si
vous suivez ces procédures, vous
devez pouvoir identifier la panne et la
résoudre si vous voulez bricoler.
Actron facilite les réparations des
véhicules informatisés
C’est facile et rapide d’utiliser le
lecteur de codes Actron pour obtenir
des codes de panne. Les codes de
panne vous donnent des
connaissances importantes - que vous
fassiez réparer par des professionnels
ou que vous le fassiez vous-même.
Maintenant que vous savez ce que
sont les codes de panne et d’où ils
viennent, vous êtes sur la bonne voie
pour réparer les véhicules informatisés
d’aujourd’hui!
Information sur lentretien de véhicule
Voici une liste des éditeurs de manuels sur les procédures de réparation de code de
problème et l’information associée. Certains manuels peuvent être obtenus dans des
magasins de pièces détachées ou dans votre bibliothèque publique locale. Pour
d’autres, il peut être nécessaire d’écrire pour se renseigner sur leur disponibilité et
leur prix, en spécifiant la marque, le style et l’année de modèle du véhicule.
Manuels dentretien de véhicule:
Chilton Book Company
Chilton Way
Radnor, PA 19089
États-Unis d’Amérique
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
Post Office Box 26260
San Diego, CA 92126
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
Motor’s Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019
Exemples de titres d’ouvrages :
“Electronics Engine Controls” (Commande
électronique de moteur)
“Fuel injection and feedback carburetors” (Injection
de carburant et carburateurs asservis)
“Fuel injection and electronic engine controls”
(Injection de carburant et commande électronique
de moteur)
“Emissions control manual” (Manuel de contrôle
d’échappement)
…ou titres du même genre
Manuels dentretien de General
Motors Corporation
Buick
Tuar Company
Post Office Box 354
Flint, MI 48501
Oldsmobile
Lansing Lithographers
Post Office Box 23188
Lansing, MI 48909
Cadillac, Chevrolet, Pontiac
Helm Incorporated
Post Office Box 07130
Détroit, MI 48207
L’information de commande
électronique de moteur pour tous les
manuels GM se trouve à la page 218.
Manuels dentretien de
Saturn Corporation
Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
101 Union St.
Post Office Box 1000
Plymouth, MI 48170
203
Quand lire les codes
Utilisez le lecteur de codes pour lire les codes de
panne de lordinateur lorsque...
•
Le témoin “ Contrôle moteur” (“Check
Engine”) du moteur s’allume pendant
que le moteur TOURNE
ou
•
Lorsque le moteur ne fonctionne pas
correctement et que le témoin “Contrôle
moteur” (“Check Engine”) est éteint.
Le témoin Contrôle moteur
(Check Engine)
L’ordinateur du moteur allume et éteint
le témoin en fonction des besoins.
Ce témoin de message du tableau de
bord peut être de couleur ambre ou
rouge et étiqueté :
–
“Contrôle moteur” (“Check Engine”)
ou,
– “Entretien du moteur bientôt”
(“Service Engine Soon”)
ou
– “Entretien du moteur maintenant”
(“Service Engine NOW”)
ou,
–
identifié par une petite image de moteur.
Témoin Contrôle moteur (Check
Engine) : Fonctionnement normal
Le témoin est normalement ÉTEINT
lorsque le moteur TOURNE.
REMARQUE :
Le témoin est allumé
lorsque le contact est mis, mais que le
moteur est coupé. (Par exemple,
avant de démarrer le moteur). C’est
un contrôle normal de tous les témoins
de message du tableau de bord.
Si le témoin “Contrôle moteur” (“Check
Engine”) ne s’allume pas, il y a un
problème électrique qu’il faut résoudre.
Consultez le manuel d’entretien du
véhicule, à la section “Procédures de base
de diagnostic”, procédure de “Contrôle de
circuit de diagnostic”. (Sources de
manuels répertoriées page 200).
Témoin Contrôle moteur (Check
Engine): panne détectée.
Le témoin s’allume et reste allumé
(lorsque le moteur TOURNE)
– L’ordinateur voit un problème qui ne
disparaît pas (Une défaillance
“permanente”)
– Le témoin reste allumé tant que le
problème est présent
– Un code de panne est stocké dans la
mémoire de l’ordinateur. (Un code
“permanent”)
– Utilisez le lecteur de code dès que
possible pour obtenir le code. Consultez
la section 3, “Lecture des codes”.
Témoin Contrôle moteur (Check
Engine) : panne intermittente
Le témoin s’allume puis s’éteint
(lorsque le moteur TOURNE)
– L’ordinateur a vu un problème, puis
le problème a disparu (Une panne
“intermittente”)
– Un code de panne est stocké dans
la mémoire de l’ordinateur. (Un code
“intermittent”)
– Le témoin s’est éteint parce que le
problème a disparu, mais le code
reste en mémoire.
– Utilisez le lecteur de code dès que
possible pour obtenir le code. Consultez
la section 3, “Lecture des codes”.
REMARQUE:
L’ordinateur efface
automatiquement les codes après
plusieurs démarrages (en général, 50)
si le problème ne se renouvelle pas.
Un moteur qui fonctionne mal (pas
de témoin Contrôle moteur)
Il est vraisemblable que cette condition
n’est pas causée par des défaillances du
système informatique - mais la lecture des
codes peut encore être utile dans le cadre
d’une procédure de dépannage de base.
Consultez la section 4, “Utilisation des
codes” avant d’aller à la section 3, “Lecture
des codes”.
204
O
F
F
O
N
Lecture des codes
Utilisation du lecteur de codes pour lire les codes
1) Priorité à la sécurité!
• Serrez le frein de stationnement.
• Mettez le levier de vitesse en
position de STATIONNEMENT
(boîte automatique) ou au POINT
MORT (boîte manuelle).
• Calez les roues motrices.
•
Assurez-vous que le contact soit coupé.
2) Contrôlez le témoin “Contrôle
moteur” (“Check Engine”)
(Également appelé “Entretien moteur
bientôt” (Service Engine Soon”),
“Entretien moteur maintenant”
(“Service Engine Now”), ou indiqué
par une petite image de moteur.)
• Mettez le contact, mais ne
démarrez pas le moteur!
• Vérifiez que le témoin s’allume.
• Si le témoin ne s’allume pas, il y a
un problème dans ce circuit qui doit
être résolu avant de poursuivre.
Consultez le manuel d’entretien du
véhicule, à la section “Contrôle du
circuit de diagnostic”. (Voir les
manuels répertoriés page 200).
• Coupez le contact.
3) Ayez un crayon
et du papier à
portée de main
Ceci vous
permettra de
noter les codes.
4) Identifiez le connecteur de
contrôle de l’ordinateur
• Les manuels d’entretien appellent
ce connecteur la liaison de
diagnostic de la ligne d’assemblage.
On peut aussi l’appeler la liaison de
communication de la ligne
d’assemblage ou plus simplement
le connecteur de contrôle.
• Le connecteur se trouve sous le
tableau de bord du côté du
conducteur.
Exceptions :
– LeMans : derrière le panneau de
pied côté passager. Déposez le
capot emboîtable pour y accéder.
– Fiero : dans la console centrale
derrière le capot.
– Corvette : parfois dans la console
centrale derrière le cendrier.
Consultez le manuel d’entretien
pour connaître l’emplacement exact.
• Le connecteur peut être
complètement visible
ou il peut être encastré derrière un
panneau. Une ouverture dans le
panneau permet d’accéder aux
connecteurs encastrés.
• Le connecteur peut avoir une
protection amovible étiquetée
“Connecteur de diagnostic”
(“Diagnostic Connector”). Retirez
la protection pour faire le contrôle.
Remettez-la en place après le
contrôle. Certains véhicules
nécessitent d’avoir cette protection
en place pour fonctionner
correctement.
205
O
F
F
O
N
T
M
GM 1982 & higher - CP 9001
Car Computer Code Reader
5) Vérifiez que le contact est coupé
6) Branchez le lecteur de code dans
le connecteur de contrôle. Mettez
le commutateur CONTRÔLE
(TEST) sur MOTEUR (ENGINE).
• Le lecteur de code ne rentre que
d’une manière dans le connecteur
de contrôle.
• Le lecteur de code ne présente
pas de danger pour l’ordinateur de
moteur du véhicule.
REMARQUE: Le lecteur de codes
n’utilise pas tous les contacts de
connecteur de contrôle. De plus,
une broche de lecteur de code peut
se brancher dans une position
inoccupée du connecteur de
contrôle. C’est normal.
7) Mettez le contact mais NE
DÉMARREZ PAS LE MOTEUR.
Vous pouvez entendre des petits
clics sous le capot. C’est normal.
AVERTISSEMENT: Restez à
l’écart du ventilateur de
refroidissement du radiateur! Il
peut se mettre en marche.
8) Obtenez les codes du témoin
clignotant “Contrôle moteur”
(“Check Engine”)
REMARQUE: Si le témoin ne
clignote pas, il faut résoudre le
problème avant de poursuivre.
Consultez le tableau “Contrôle du
circuit de diagnostic” du manuel
d’entretien du véhicule.
Comptez les clignotements pour
obtenir les codes de panne.
Le code 12 ressemble à :
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(CLIGNOTEMENT = 1,
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT =
2. Juxtaposez 1 et 2 = code 12.)
Le code 23 ressemble à :
❊❊
PAUSE
❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT
• Chaque code clignote trois (3) fois
avant que le code suivant ne soit
envoyé.
• Lorsque tous les codes sont
envoyés, toute la séquence est
répétée. Cela continue jusqu’à ce
que le contact soit coupé (cela vous
permet de vérifier votre liste de
codes).
Exemple de code 12 uniquement :
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(plus longue pause)
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(plus longue pause)
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause encore plus longue, puis
recommencer)
206
Exemple de série de codes 12 et 24 :
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(plus longue pause)
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(plus longue pause)
❊
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause encore plus longue, puis aller
au code suivant)
❊❊
PAUSE
❊❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT
(pause plus longue)
❊❊
PAUSE
❊❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT
(pause plus longue)
❊❊
PAUSE
❊❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT
(pause encore plus longue puis
recommencer depuis le début)
• Un code 12 est toujours envoyé même si
l’ordinateur ne détecte pas de panne.
Cela vous montre que les contrôles de
diagnostic de l’ordinateur fonctionnent
bien. Si vous n’obtenez pas de code 12,
ou si le témoin “Contrôle moteur” (“Check
Engine”) ne clignote pas, il faut résoudre
le problème. Consultez la procédure
“Contrôle du circuit de diagnostic” du
manuel d’entretien du véhicule. (Voir la
liste des manuels page 200).
• Tous les codes ont deux (2) chiffres.
• Les codes sont envoyés en ordre
numérique croissant.
Codes de boîtes de vitesses:
L’ordinateur de moteur peut envoyer
des codes de panne pour les
problèmes de boîte de vitesses - si le
véhicule est équipé d’une boîte de
vitesses informatisée.
REMARQUE: Certains camions diesel
sont équipés d’une boîte de vitesses
informatisée. Ces véhicules n’envoient
que des codes concernant la boîte de
vitesses car le moteur diesel lui-même
n’est pas informatisé.
• Véhicules GM
–Le témoin “Contrôle moteur”
(“Check Engine”) clignote des
codes de moteur et des codes de
boîte de vitesses.
• Véhicules Saturn
–Le témoin “Contrôle moteur”
(“Check Engine”) clignote les
codes de moteur.
–Le témoin “Passage en D2” (“Shift
to D2”) clignote les codes de boîte
de vitesses.
Cherchez un code 11 clignotant sur le
témoin “Contrôle moteur” (“Check
Engine”). C”est un signal pour vous
informer que les codes de boîte de
vitesses vont alors clignoter sur le
témoin “Passage à D2” (“Shift to D2”).
Les codes de boîte de vitesses
clignotent de la même manière que les
codes de moteur.
9) Coupez le contact
10)
Retirez le lecteur de codes et
réinstallez la protection de
connecteur, le cas échéant
Le système informatique fonctionne
de nouveau normalement.
11)
Consultez le tableau “Résultats
de contrôle” page 205.
Ceci termine la procédure de
lecture des codes.
207
RÉSULTATS DE
CONTRÔLE
COMMENTAIRES
Vous pouvez alors:
• Faire réparer votre véhicule par des professionnels.
Les codes de panne indiquent les problèmes identifiés par l’ordinateur,
ou
• Réparer le véhicule vous-même en utilisant les codes de panne pour identifier
la panne.
Pas d’indication
sur le témoin
“Contrôle moteur”
(“Check Engine”)
ou,
N’a pas reçu le
code 12.
• Il y a un problème qu’il faut résoudre
avant d’utiliser le lecteur de code.
• Consultez le tableau “Contrôle du
circuit de diagnostic” du manuel
d’entretien du véhicule.
Code 12
uniquement
• L’ordinateur N’A PAS trouvé de problème.
• En cas de problème de conduite persistant,
faites une inspection visuelle et des contrôles
mécaniques de base (section 4, “Utilisation
des codes”)
• Consultez les tableaux “Diagnostic par
symptômes” du manuel d’entretien du
véhicule. (Liste de contrôles mécaniques et
électriques supplémentaires.)
A reçu le code 12
avec d’autres codes.
• L’ordinateur a trouvé des problèmes dans le
véhicule.
• Suivez la procédure de la section 4
“Utilisation des codes”.
• Les définitions des codes sont dans la
section 5, “Significations des codes”.
– Les codes de boîte de vitesses et de
moteur GM commencent page 210.
– Les codes de moteur Saturn commencent
page 210.
• Pour les véhicules Saturn uniquement: le
code 11 signifie que les codes de boîte de
vitesses clignotent sur le témoin “Passage à
D2” (“Shift to D2”).
– Les codes de boîte de vitesses Saturn
commencent page 215.
208
FRONT
OF CAR
U.S.A.
EM
G GAP
YST
CE BOOSTER
HVAC
CRUISE
BRAKE BOOSTE R
TO TRANS
MODE
EGR
VAC
REG
EGR
VAC
REG
FUEL
PRESS
REG.
Utilisation des codes
Utilisation des codes de panne dans le cadre
dune procédure de dépannage de base
Un problème de conduite peut avoir
plusieurs causes indépendantes du
système d’ordinateur. Lire les codes
est une partie d’une bonne procédure
de dépannage composée de :
1) Inspection visuelle
2) Contrôles mécaniques de base
3) Lecture des codes
4) Utilisation du manuel d’entretien du
véhicule
5) Effacement des codes
1) Inspection visuelle
Il est indispensable de faire une
inspection visuelle détaillée et une
inspection directe sous le capot avant
de lancer une procédure de diagnostic!
Vous pouvez trouver la cause de
nombreux problèmes de conduite
simplement en regardant, ce qui vous
fait gagner beaucoup de temps.
•
Les articles de d’entretien de
routine sont-ils en bon état ?
–Filtre à air propre
–Niveaux de fluide corrects
–
Pression recommandée pour les pneus
–
Composants du système d’allumage
en bon état: bougies, fils etc...
•
Le véhicule a-t-il été réparé récemment?
–Parfois les branchements après la
réparation sont mal faits ou pas du
tout.
•
N’essayez pas d’aller trop vite.
–
Inspectez les boyaux et le câblage qui
peuvent être difficiles à voir en raison
de leur emplacement sous le carter
de filtre à air, sous l’alternateur, ou
autres composants semblables.
•
Inspectez tous les boyaux
pneumatiques en recherchant:
–le bon cheminement. (Les boyaux
peuvent manquer ou être mal
branchés). Consultez le manuel
d’entretien du véhicule ou l’auto-
collant
d’information
de contrôle
d’échappement
du véhicule
dans le compartiment moteur.
–les pincements et les coudes
–les fentes, les cassures ou les
coupures.
•
Inspectez le câblage en recherchant:
–les contacts avec les bords
vifs.(Fréquents)
–les contacts
avec les
surfaces
chaudes,
comme les
collecteurs
d’échappement.
–l’isolation pincée, brûlée ou usée
par le frottement.
–les bonnes connexions et le bon
cheminement.
•
Inspectez les connecteurs
électriques en recherchant:
–la corrosion sur les broches
–les broches
pliées ou
abîmées
–les contacts
mal
positionnés
dans le boîtier
–les cosses mal serties.
Les problèmes de connecteurs sont
fréquents dans le système de commande
du moteur. Faites une inspection
soigneuse. Notez que, pour certains
connecteurs, une graisse spéciale est
appliquée sur les contacts pour éviter la
corrosion. N’essuyez pas cette graisse!
Procurez-vous de la graisse
supplémentaire, le cas échéant, chez
votre concessionnaire. Il s’agit d’une
graisse très particulière.
209
by
INDUCTIVE TIMING LIGHT
CP7515
M
a
d
e
i
n
U
.
S
.
A
.
30
60
90
120
150
210
180
240
270
300
3
6
9
12
15
18
21
COMPRESSION
TESTER
®
2) Contrôles mécaniques de base
Ne sautez pas les contrôles de base de
la page suivante. Les problèmes
mécaniques en eux-mêmes peuvent
toujours créer des problèmes de moteur.
De plus, ces problèmes peuvent
pousser un capteur en bon état à
envoyer un signal incorrect à
l’ordinateur. Puis l’ordinateur fait tourner
le moteur incorrectement ou indique un
code de panne.
•
Compression de
cylindre:
–vérifiez la compres-
sion de chaque cylindre.
–consultez les
spécifications du manuel
d’entretien du véhicule.
•
Contre-pression
d’échappement:
–recherchez les colmatages du
circuit d’échappement.
•
Avance à l’allumage (si elle est
réglable):
–vérifiez que
l’allumage
est conforme
aux spécifications.
–Consultez le
manuel d’entretien
du véhicule
ou l’auto-collant
d’information sur le
contrôle d’échappement du véhicule
dans le compartiment moteur.
–Assurez-vous de désactiver le
circuit d’avance à l’allumage de
l’ordinateur, s’il y a lieu, lors de la
vérification de l’avance à
l’allumage de base!
•
Circuit d’induction d’air:
–Recherchez
les fuites du
collecteur
d’admission.
–Recherchez
les dépôts
de carbone
ou de vernis sur la vanne du
papillon des gaz ou sur le
dispositif de contrôle de régime de
ralenti.
3) Lire les codes
Consultez la section 3, “Lecture des
codes”. Rappelez-vous qu’il y a
deux types de codes :
• Les codes “permanents” - Les
codes de pannes actuellement
présentes.
• Les codes “intermittents” - Les
codes de panne qui ont apparu
dans le passé, mais qui ne sont pas
actuellement présentes.
Rappel ....
–Témoin “Contrôle moteur” (“Check
Engine”) allumé: il y a au moins un
code permanent stocké en
mémoire de l’ordinateur. (Il peut
aussi y avoir d’autres codes
permanents ou intermittents
stockés).
–Témoin “Contrôle Moteur” (“Check
Engine”) éteint: les codes en
mémoire représentent des pannes
intermittentes. (Exception :
parfois, il y a des problèmes
permanents mineurs qui
n’allument pas le témoin.).
Comment distinguer des codes
permanents des codes intermittents
Procédez de la sorte en cas de doute:
• Notez tous les codes (sauf le code
12). Par exemple: 15, 34.
• Effacez les codes de la mémoire de
l’ordinateur. (Consultez l’étape 5).
• Conduisez le véhicule pendant au
moins 10 minutes dans des
conditions normales de température,
de vitesse de croisière et de charge.
(L’ordinateur peut vouloir vérifier une
panne pendant quelques minutes
avant de stocker un code.)
• Lisez de nouveau les codes. Les
codes qui reviennent sont des
pannes permanentes. Les autres
représentent des pannes
intermittentes. Par exemple, si vous
voyez le codes 15 (Mais pas 34)
vous savez que le code 15 est
permanent et le code 34 intermittent.
Le dépannage de problème “perma-
nent” se fait différemment du
dépannage de problème “intermittent”.
210
4) Utilisez le
manuel
d’entretien
du véhicule
Codes
“permanents”
• Consultez les tableaux de codes de
diagnostic du manuel d’entretien du
véhicule. Ils sont dans la section 6E
du manuel GM. Cette information
se trouve également dans des
brochures intitulées “Commandes
informatisées de moteur”,
“Commandes électroniques de
moteur” ou “Information de réglage”.
• Suivez toutes les étapes de la
procédure de diagnostic pour le
code de panne.
• Assurez-vous d’effacer les codes de
panne de la mémoire de l’ordinateur
après avoir complété la réparation.
(Voir l’étape 5 “Effacer les codes de
la mémoire de l’ordinateur”.)
• Conduisez le véhicule pendant au
moins 10 minutes dans des
conditions normales de
température, de vitesse de croisière
et de charge.
– Lisez de nouveau les codes
pour vérifier que le code de panne
est parti (panne réparée). Les
autres codes peuvent avoir été
réparés en même temps!
Codes “intermittents”
Ces codes sont pour des problèmes
qui se sont présentés dans le passé,
mais qui ne sont pas actuellement
présents.
• En général, ces problèmes sont
causés par une connexion
desserrée ou un mauvais câblage.
La cause du problème peut souvent
être trouvée par un examen visuel
détaillé et une inspection directe.
(Voir l’étape 1, “Inspection visuelle”).
• Consultez la section de codes de
diagnostic du manuel d’entretien du
véhicule. Vous ne pouvez pas
utiliser les procédures de tableau de
codes car elles sont pour les
problèmes “permanents” - ceux qui
sont présents actuellement.
Cependant, les tableaux contiennent
des suggestions pour s’occuper des
problèmes intermittents et peuvent
vous indiquer où peuvent se trouver
de mauvaises connexions. Vous
pouvez aussi consulter les tableaux
“Diagnostic par symptômes”.
• Assurez-vous d’effacer les codes de
panne de la mémoire de l’ordinateur
après avoir complété la réparation.
(Voir l’étape 5, “Effacer les codes de
la mémoire de l’ordinateur”.)
• Conduisez le véhicule pendant au
moins 10 minutes dans des
conditions normales de température,
de vitesse de croisière et de charge.
–Lisez de nouveau les codes pour
vérifier que le code de panne est
parti (Panne réparée). Les autres
codes peuvent avoir été réparés en
même temps!
Pas de code de problème
Vous avez un problème de conduite,
mais vous n’obtenez que le code 12 ?
Assurez-vous d’effectuer l’étape 1,
“Inspection visuelle” et l’étape 2,
“Contrôles mécaniques de base”. Si
vous n’avez pas trouvé le problème,
consultez les tableaux “Diagnostic par
symptômes” du manuel d’entretien du
véhicule.
5) Effacer les codes de la mémoire
de l’ordinateur
Effacez les codes de la mémoire
chaque fois que voir effectuez
une réparation ou pour vois si un
problème réapparaît. Remarque:
L’ordinateur efface automatiquement
les codes après plusieurs
redémarrages (en général 50) si le
problème ne réapparaît pas.
GM
Procédez de la manière suivante:
• Observez toutes les consignes de
sécurité. (Voir page 198.)
• Mettez le contact.
211
TEST
ABS
ENGINE
T
M
GM 1982 & higher - CP 9001
Car Computer Code Reader
TEST
ABS
ENGINE
T
M
GM 1982 & higher - CP 9001
C
a
r C
o
m
p
u
te
r C
o
d
e
R
e
a
d
e
r
• Insérez le
lecteur de
codes.
Assurez-vous
que le
commutateur
CONTRÔLE
(TEST) soit dans
la position
MOTEUR
(ENGINE)!
• Coupez le contact.
• Déposez le
fusible ECM
de la boîte
de fusibles
pendant 10
secondes.
• Remettez le
fusible en place.
• Déposez le lecteur de codes
Si vous ne trouvez pas le fusible ECM,
d
ébranchez l’ordinateur en procédant
de la manière suivante:
–Débranchez
le fil positif
en tire-
bouchon de
la batterie,
OU
–Ouvrez le
porte-fusible en ligne allant à la
borne positive de la batterie,
OU
–Débranchez la borne négative de
la batterie - mais cela efface aussi
d’autres éléments, comme les
réglages de la montre et du poste
de radio.
• Tous les codes de panne sont
désormais effacés de la mémoire de
l’ordinateur!
• Attendez trente (30)
secondes.
• Remettez l’ordinateur
sous tension.
IMPORTANT: L’ordinateur a une capacité
“d’apprentissage” pour tenir compte des
petites variations de fonctionnement de
la commande du moteur. Lorsque la
mémoire de l’ordinateur est effacée,
l’ordinateur doit apprendre de nouveau
ces facteurs. La performance du
véhicule peut être nettement différente
jusqu’à ce qu’il “apprenne” de nouveau.
Cette situation temporaire est normale.
Le processus “d’apprentissage” a lieu
durant la conduite moteur chaud.
SATURN
Utilisez la méthode GM ou procédez
de la manière suivante :
• Observez toutes les consignes de
sécurité. (Voir page 198.)
Avertissement: restez à l’écart du
ventilateur de refroidissement du
moteur. Il peut se mettre en
marche pendant cette procédure.
• Mettez le contact, mais NE
DÉMARREZ PAS LE MOTEUR.
• Mettez le
commutateur
CONTRÔLE
(TEST) sur
MOTEUR
(ENGINE)!
• Branchez et
débranchez
le lecteur de
code dans le
connecteur
de contrôle
3 fois en moins de 5 secondes.
• Tous les codes de panne sont
désormais effacés de la mémoire de
l’ordinateur!
• Coupez le contact.
• Retirez le lecteur de codes et
remettez en place la protection de
connecteur, le
cas échéant.
REMARQUE:
• L’ordinateur de commande du moteur
est généralement appelé module de
commande de moteur ou module de
commande du groupe de transmission
dans les manuels d’entretien du
véhicule.
• Les codes d’information et les
codes intermittents peuvent ne pas
être effacés par cette procédure.
La présence de ces codes ne pose
pas de problème de conduite ou
d’auto-diagnostic futur.
212
Signification des codes
Remarque
• Les significations des
codes peuvent varier
avec le modèle de
véhicule, l’année-
modèle, le type de
moteur, et les options.
• Si plus d’une définition
est fournie pour un
numéro de code, notez
qu’une seule définition
s’applique à votre
véhicule. Consultez le
manuel d’entretien pour
connaître celle qui
s’applique à votre
véhicule.
• Suivez les procédures
du manuel d’entretien
du véhicule pour trouver
la cause du code.
Rappel:
1) Les inspections
visuelles sont
importantes.
2) Les problèmes de
câblage et de
connecteurs sont
fréquents, en
particulier pour les
pannes intermittentes.
3) Les problèmes
mécaniques (perte de
vide, tringlerie
coincée ou qui est
dure, etc.) peuvent
faire envoyer un
signal incorrect à
l’ordinateur par un
bon capteur. Ceci
peut entraîner un
code de panne.
4) Une information
incorrecte venant d’un
capteur peut faire
contrôler le moteur de
manière incorrecte
par l’ordinateur. Un
fonctionnement
défectueux du moteur
peut même conduire
un bon capteur à
envoyer un message
incorrect à l’ordinateur
et générer plus de
codes de panne!
Listes de codes
Cette page (codes du
témoin clignotant
“Contrôle moteur”
(“Check Engine”))
• Codes de moteur GM
• Codes de boîte de
vitesses
électroniques GM
• Codes de moteur
Saturn
Page 215 (Codes du
témoin clignotant
“Passage à D2” (“Shift
to D2”))
• Codes de boîte de
vitesses électronique
Saturn
Consultez la section 4,
“Utilisation des codes”
pour des conseils de
dépannage et des
procédures pour effacer
les codes de la mémoire
de l’ordinateur.
Codes de moteur GM/Saturn, Codes de boîte de vitesses GM
(La liste des codes de boîte de vitesses Saturn commence page 215)
11
Code de boîte de vitesses
présent (Saturn)
Chaque fois que le code 11
est envoyé, cela signifie que
les codes de boîte de
vitesses clignoteron ensuite
sur le témoin “Passage à D2”
(“Shift to D2”). Consultez la
liste des codes de boîte de
vitesses Saturn page 215.
12
Le contrôle de diagnostic
fonctionne correctement.
(L’ordinateur du moteur vérifie
qu’il n’y a pas d’impulsion de
référence de régime pendant
le contrôle moteur coupé.)
13
Capteur d’oxygène (O2) - le
signal reste faible (“pauvre”)
pendant la conduite moteur
chaud ou le circuit du capteur
est ouvert ou le circuit du
capteur gauche est ouvert
(modèles à deux capteurs).
14
Capteur de température du
liquide de refroidissement -
tension du signal faible.
15
Capteur de température du
liquide de refroidissement -
tension du signal élevée.
16
Problème de batterie ou
d’alternateur - tension trop
élevée ou trop basse.
OU
Défaut du système d’allumage
direct - circuit ouvert ou mis
à la terre.
OU
Défaut du système
d’allumage - perte de signal
d’impulsion faible résolution
ou 2X.
OU
Erreur de vitesse de boîte
de vitesses.
17
Problème de signal de
régime
OU
Capteur d’arbre à came -
problèmes de circuit.
OU
Problème de circuit
d’ordinateur de module de
213
commande électronique -
Résistance d’excursion
haute (Saturn)
18
Capteur d’arbre à came ou
de vilebrequin - problèmes
de circuit.
OU
Le circuit de l’injecteur de
carburant ne fonctionne pas
correctement - fusible
d’injecteur de carburant
probablement sauté.
19
Défaut du système
d’allumage - signal 7X
intermittent ou perte de signal
58X ou de signal 6X (Saturn).
21
Capteur de position du
papillon des gaz - tension
de signal élevée pendant la
décélération ou le ralenti du
moteur.
22
Capteur de position du
papillon des gaz - tension
de signal basse pendant le
ralenti du moteur.
OU
Circuit de relais de coupure
de carburant - ouvert ou mis
à la terre.
23
Capteur de température
d’air du collecteur - tension
du signal basse ou élevée.
OU
Erreur de capteur de
position du papillon des gaz.
OU
Bobine de commande de
mélange - problèmes de
circuit ouvert ou en court-
circuit.
24
Capteur de vitesse de
véhicule - problèmes de
circuit ouvert ou en court-
circuit.
25
Capteur de température
d’air du collecteur - tension
de signal basse.
OU
Circuit de soupape de
commutation d’aspiration -
ouvert ou court-circuité à la
terre.
OU
Capteur ATS - Tension
élevée du signal.
26
Erreur de module de
commande quadruple ou de
commande quadruple nº 1.
27
Contact de 2ème rapport.
OU
Erreur de module de
commande quad-ruple ou de
commande quadruple nº 2.
28
Contact de 3ème rapport.
OU
Erreur de module de
commande quadruple ou de
commande quadruple nº 3
(Corvette).
OU
Manocontact de fluide (Boîte
de vitesses) - problèmes de
circuit ouvert ou en court-
circuit.
29
Contact de 4ème rapport.
OU
Erreur de module de
commande quad-ruple ou de
commande quadruple nº 3.
OU
Système d’injection d’air
secondaire - problèmes de
circuit.
31
Capteur de pression absolue
du collecteur - tension de
signal basse.
OU
Injecteur de carburant
OU
Contact de Stationnement et
de Point mort - problèmes
de circuit.
OU
Capteur de came -
problèmes de circuit.
OU
défaillance du régulateur de
commande de vitesse du
moteur. (Camionnette)
OU
dépassement de capacité de
limiteur de pression de
suralimentation.
OU
Signal électrique de limiteur
de pression - ouvert ou
court-circuité à la terre.
OU
Tension élevée de la
bobine de purge (Moteurs à
carburateur)
32
Défaillance du circuit de
capteur de pression
barométrique.
OU
Contact de diagnostic de
soupape de recyclage des
gaz d’échappement - fermé
pendant le démarrage du
moteur ou ouvert lorsqu’un
dépit de recyclage des gaz
d’échappement est demandé
par le module de commande
électronique.
OU
Électro-vanne de régulation
d’aspiration de recyclage de
gaz d’échappement
33
Capteur de débit de masse
d’air - fréquence ou tension
élevée du signal pendant le
ralenti du moteur.
OU
Capteur de pression absolue de
collecteur - tension du signal
élevée au ralenti
(Remarque : un ralenti instable ou
des ratés d’allumage du moteur
peuvent déclencher ce code)
34
Capteur de débit de masse
d’air - fréquence ou tension
basse du signal pendant le
régime de croisière du moteur.
OU
Capteur de pression absolue
du collecteur - tension de
signal basse pendant
l’allumage.
OU
Circuit du capteur de
pression - tension de signal
trop élevée ou trop basse
(moteurs à carburateur).
35
Problème de système de
commande d’air de ralenti -
Impossible de régler le
régime désiré.
36
Capteur de débit de masse
d’air - problème de circuit
grillé.
OU
Problème de changement de
214
vitesses (Boîtes de vitesses
électroniques uniquement).
OU
Défaut du système
d’allumage direct - perte de
signal 24X ou impulsions
manquantes ou en trop dans
le signal d’avance à
l’allumage électronique.
OU
Défaut du système d’allumage
- Perte de signal d’impulsion de
haute résolution.
37
Contact de frein coincé en
position “marche”.
38
Défaut du circuit de contact
de frein.
OU
Capteur de détonation -
problème de circuit ouvert.
39
Défaut de circuit d’embrayage
de convertisseur de couple.
OU
Problèmes de circuit de
contact d’embrayage.
OU
Capteur de détonation -
problème de court-circuit.
41
Défaillance de capteur de came.
OU
Erreur de sélection de cylindre.
OU
Erreur de signal de
tachymètre - pas d’impulsion
de référence pendant le
fonctionnement du moteur.
OU
Circuit d’avance à l’allumage
électronique - ouvert ou
court-circuité à la terre
pendant le fonctionnement du
moteur.
OU
Défaut du système
d’allumage direct - circuit de
dérivation ouvert ou court-
circuité à la terre pendant le
fonctionnement du moteur.
OU
Défaut du système
d’allumage - perte de signal
d’impulsion de référence 1X.
42
Circuit d’avance à l’allumage
électronique - ouvert ou
court-circuité à la terre
pendant le fonctionnement du
moteur.
OU
Défaut du système d’allumage
direct - circuit de dérivation
ouvert ou court-circuité à la
terre pendant le
fonctionnement du moteur.
OU
Circuit de relais de coupure
de carburant - ouvert ou
court-circuité à la terre.
43
Circuit d’avance à l’allumage
électronique - basse tension
détectée.
OU
Circuit d’avance à l’allumage
électronique - problèmes de
circuit.
44
Indication d’échappement
pauvre - la tension du capteur
d’oxygène (O2) reste basse au
bout de une ou deux minutes
de fonctionnement du moteur.
(Capteur de gauche sur les
moteurs à deux capteurs).
45
Indication d’échappement
riche - la tension de capteur
d’oxygène (O2) reste élevée
au bout d’une minute de
fonctionnement du moteur.
(Capteur de gauche sur les
moteurs à deux capteurs).
46
Défaillance du système anti-
vol de véhicule.
OU
Défaillance du manocontact
de direction assistée.
47
Problèmes du circuit
d’ordinateur du module de
commande électronique -
Perte de données ou liaison
universelle asynchrone
émetteur/récepteur.
OU
Module de capteur de
détonation dans l’ordinateur ne
fonctionne pas correctement.
48
Symptôme de raté d’allumage
OU
Capteur de débit de masse
d’air - signal de capteur en
circuit ouvert ou en court-
circuit.
49
Régime de ralenti élevé ou
fuite d’aspiration (Saturn).
51
Problèmes du circuit
d’ordinateur du module de
commande électronique -
mémoire morte programmable
défectueuse, erreurs MEMCAL,
ECM ou de total de contrôle.
52
Problèmes du circuit
d’ordinateur du module de
commande électronique -
CALPAC ou MEM-CAL
défectueux ou manquants,
erreur de convertisseur
analogique/numérique ou
défaut du module de
commande quadruple.
OU
Capteur de température
d’huile - tension de signal
basse (Corvette).
OU
Tension de signal élevée
pendant une longue durée.
(Remarque sur la boîte de
vitesses électronique : ce
défaut peut causer
l’apparition d’autres codes.)
53
Autre condition de tension.
(Remarque sur la boîte de
vitesses électronique : ce
défaut peut causer
l’apparition d’autres codes.)
OU
Recyclage des gaz
d’échappement - problèmes
de système ou problème de
bobine nº1 de recyclage des
gaz d’échappement.
OU
Erreur de référence de tension.
OU
Problèmes du système anti-
vol du véhicule.
54
Tension de pompe de
carburant faible.
OU
Relais de pompe de carburant.
OU
Panne de bobine nº 2 de
recyclage des gaz
d’échappement.
OU
Défaillance de sortie du module
de commande quadruple.
OU
215
Bobine de commande de
mélange - tension du circuit
trop élevée.
55
Problèmes du circuit
d’ordinateur du module de
commande électronique -
Défaillance du module de
commande, erreur de bus série,
erreur SAD ou défaillance de
carburant pauvre.
OU
Panne de bobine nº 3 de recyclage
des gaz d’échappement.
56
Corrosivité/ajoutez du liquide
de refroidissement.
OU
Problèmes de capteur
d’aspiration du système de
papillon des gaz à lumière
d’admission.
OU
Défaillance de commande
quadruple “B”.
57
Problème de commande de
suralimentation.
58
Problème de l’antivol du
véhicule.
OU
Capteur de température de
boîte de vitesses - problème
de court-circuit dans le
capteur ou le câblage.
OU
Température élevée du fluide
de boîte de vitesses.
59
Capteur de température de
boîte de vitesses - problème
de circuit ouvert dans le
capteur, le connecteur ou le
câblage.
OU
Température basse du fluide
de boîte de vitesses.
61
Capteur d’oxygène dégradé.
OU
Erreur du système de papillon
des gaz à lumière d’admission.
OU
Problèmes de régulateur de
vitesse - circuit de bobine
d’aération
OU
Problèmes de performance
du système de climatisation.
62
Problèmes du circuit de
contact de rapport.
OU
Capteur de température
d’huile - tension élevée de
signal (Corvette).
OU
Problèmes de régulateur de
vitesse - circuit de bobine
d’aspiration.
63
Capteur de pression absolue
de collecteur - tension élevée
du signal.
OU
Petite défaillance du recyclage
des gaz d’échappement.
OU
Défaillance du capteur d’oxygène
droit (moteurs à deux capteurs).
OU
Problème du système de
régulateur de vitesse.
64
Capteur de pression absolue
du collecteur - Tension basse
du signal
OU
Défaillance moyenne de
recyclage des gaz d’échappement
OU
Capteur d’oxygène (O2) droit
- condition pauvre indiquée
(Moteurs à deux capteurs).
65
Grande défaillance de recyclage
des gaz d’échappement.
OU
Courant faible d’injecteur de
carburant.
OU
Capteur d’oxygène droit -
condition riche indiquée
(Moteurs à deux capteurs).
OU
Problème de capteur de position
de régulateur de vitesse.
66
Capteur de pression de
climatiseur - problèmes de circuit
ou charge de climatiseur faible.
OU
problème du circuit d’ordinateur du
module de commande électronique
- réinitialisation interne.
OU
Bobine de commande de
passage du 3ème au 2ème
rapport (boîte de vitesses) -
problèmes de circuit.
67
Régulateur de vitesse -
problèmes de circuit de
contact.
OU
Capteur de pression de
climatiseur - problèmes de
circuit.
OU
Bobine d’embrayage de
convertisseur de couple -
problèmes de circuit.
OU
Contacts de régulateur de
vitesse - problèmes de
circuit.
68
Régulateur de vitesse -
problèmes de circuit du
système
OU
Relais d’embrayage de
climatiseur - court-circuit.
OU
Erreur de rapport de
surmultiplication (boîte de
vitesses) - régime moteur
supérieur à la vitesse d’entrée.
69
Système de climatiseur -
problèmes du circuit du relais
d’embrayage de climatiseur
ou du manocontact.
OU
Embrayage du convertisseur
de couple coincé en prise.
70
Manomètre de climatiseur -
tension de signal trop élevée.
71
Capteur de température
d’évaporateur de climatiseur -
tension de signal trop faible.
72
Contact de sélection de
rapport - problèmes de circuit.
OU
Capteur de vitesse de
véhicule - perte de signal.
73
Capteur de température
d’évaporateur de climatiseur -
tension de signal trop élevée.
OU
(boîte de vitesses) Bobine
de commande de pression -
problèmes de circuit.
216
74
Tension basse du circuit de
contrôle de traction.
75
Système de recyclage des
gaz d’échappement -
problème de bobine nº1
OU
Tension basse du circuit -
problèmes du circuit de charge.
OU
Tension basse de boîte de
vitesses - tension basse du
système vraisemblablement
en raison du circuit
d’alimentation du générateur
ou du module de commande
du groupe de transmission.
76
Système de recyclage des
gaz d’échappement -
problème de bobine nº2.
77
Système de recyclage des
gaz d’échappement -
problème de bobine nº3.
OU
circuit de commande de relais
de ventilateur de
refroidissement primaire -
problèmes de circuit.
78
Circuit de commande de
relais de ventilateur de
refroidissement primaire -
problèmes de circuit.
79
Capteur de vitesse du véhicule
- tension de signal trop élevée.
OU
capteur de température de
boîte de vitesses - haute
température indiquée.
80
Capteur de vitesse de véhicule
- tension de signal trop faible.
81
Problèmes de circuit de
contact de frein.
OU
Défaut de message du
système d’anti-blocage des
freins (Saturn).
OU
(Boîte de vitesses) Bobine “B”
(Bobine de passage du 3ème
au 2ème rapport) - problèmes
de circuit ouvert ou de court-
circuit.
82
Défaut du système d’allumage
- problème de signal 3X.
OU
Problème de circuit
informatique de module de
commande électronique -
défaillance de communications
internes (Saturn).
OU
(Boîte de vitesses) Bobine “A”
(bobine de passage du 1er au
2ème rapport) - problèmes de
circuit ouvert ou de court-circuit.
83
Bobine d’embrayage de
convertisseur de couple -
problèmes de circuit.
OU
Inhibiteur de marche arrière -
circuit ouvert ou en court-
circuit dans la bobine
d’inhibition de marche arrière.
84
Bobine de commande 3-2 -
problèmes de circuit ouvert ou
en court-circuit.
OU
Bobine de passage en
sautant un rapport -
problèmes de circuit ouvert ou
en court-circuit.
85
Problèmes de circuit
d’ordinateur de module de
commande électronique -
mémoire morte programmable
défectueuse.
OU
(Boîte de vitesses) capteur de
vitesse d’entrée ou de sortie -
problèmes de circuit. (Les
signaux de capteur de vitesse
ne correspondent pas à la
gamme de rapports
sélectionnée.)
OU
Embrayage de convertisseur
de couple - mécaniquement
coincé en prise.
86
Problème de circuit
informatique de module de
commande électronique -
convertisseur analogique-
numérique défectueux.
OU
(Boîte de vitesses) erreur de
rapport bas - boîte de vitesses
en 3ème ou 4ème rapport
lorsque l’ordinateur demande
1ère ou 2ème.
87
Problème de circuit
informatique de module de
commande électronique -
mémoire morte
programmable effaçable
électriquement (EEPROM)
défectueuse.
OU
(Boîte de vitesses) Erreur de
rapport élevé - boîte de
vitesses en 1er ou 2ème
rapport lorsque l’ordinateur
demande 3ème ou 4ème.
88
Problème de circuit
informatique de module de
commande électronique -
réinitialisation interne
91
Témoin de passage en
sautant un rapport -
problèmes de circuit ouvert
ou en court-circuit dans le
circuit de témoin de
passage en sautant un
rapport.
93
Bobine de commande de
pression - pression de
conduite de boîte de
vitesses pas au niveau
désiré.
95
Témoin de changement
d’huile - mauvaise tension
dans le circuit du témoin
lumineux pendant plus de 26
secondes.
96
Tension basse de boîte de
vitesses - tension basse du
système vraisemblablement
en raison du circuit
d’alimentation du générateur
ou du module de commande
du groupe de transmission.
OU
Témoin d’huile basse -
mauvaise tension dans le
circuit du témoin lumineux
pendant plus de 26
secondes.
97
Capteur de vitesse du
véhicule - problèmes du
circuit de sortie.
99
Problèmes du circuit de
sortie du tachymètre.
217
Codes de boîte de vitesses Saturn
(La liste des codes de moteur GM et Saturn et des codes de boîte de
vitesses GM commence page 210.)
Remarque : Les numéros
de code étiquetés “Code
d’information” peuvent être
envoyés avec les codes de
panne ordinaires (Non
étiquetés). L’ordinateur
envoie des codes
d’information pour vous
aider à trouver la cause
d’un code de panne. Notez
que les conditions qui ne
déclenchent qu’un code
d’information n’allument
pas le témoin “Contrôle
moteur” (“Check Engine”).
Consultez les tableaux de
dépannage du manuel
d’entretien du véhicule.
13
(Code d’information)
Pression de conduite élevée.
14
(Code d’information)
Pression de conduite basse.
15
(Code d’information)
Témoin chaud.
16
Pas de rapport nº1
OU
(Code d’information)
Défaut d’orifice variable
électrique.
18
(Code d’information)
Pas de rapports disponibles
21
2nd rapport coincé en prise
22
Pas de 2nd rapport.
23
Pas de 3ème rapport
24
Pas de 4ème rapport.
25
Pas d’embrayage de
convertisseur de couple.
26
Embrayage de convertisseur
de couple coincé en prise.
27
(Code d’information)
Défaut de sortie de commande
quadruple - circuit ouvert ou en
court-circuit sur n’importe
lequel des circuits de module
de commande quadruple, qui
dure au minimum 5 secondes.
31
Circuit de température de
boîte de vitesses ouvert.
32
Circuit de température de
boîte de vitesses mis à la
terre.
34
(Code d’information)
Problème de circuit
d’ordinateur de module de
commande du groupe de
transmission - défaillance de
communications.
35
Pas de signal de vitesse de
turbine.
36
Bruit de signal de vitesse de
turbine.
41
Circuit de capteur de vitesse
de véhicule - pas de signal.
42
Circuit de capteur de vitesse
de véhicule - bruit du signal.
43
(Code d’information)
Relais principal - ouvert ou
mis à la terre.
44
(Code d’information)
Problème de circuit de contact
de sélecteur de rapport - pas
de signal.
45
(Code d’information)
Problème de circuit de contact
de sélecteur de rapport - pas
de signal.
46
(Code d’information)
Problème de circuit de
contact de sélecteur de
rapport - signal invalide.
47
(Code d’information)
Problème de circuit informatique
de module de commande du
groupe de transmission -
défaillance d’interruption de
communication.
48
Tension de mode Maintien
trop basse
OU
(Code d’information)
Donnée de référence
intermittente ou bruyante -
des impulsions de référence
d’allumage supplémentaires
ou manquantes sont
détectées par le module de
commande du groupe de
transmission.
49
(Code d’information)
Signal d’erreur de sélecteur
de rapport.
51
(Code d’information)
Problème de circuit
informatique de module de
commande du groupe de
transmission - données
invalides de liaison série.
52
Mode maintien coincé “fermé”.
OU
(Code d’information)
Tension de batterie hors des
spécifications - la tension de
batterie a chuté en dessous
de 11 volts ou a augmenté
au-dessus de 17 volts.
53
Mode maintien coincé “ouvert”.
OU
(Code d’information)
Commande électronique
d’allumage (détonation
présente) - le module de
commande de groupe de
transmission ne peut pas
réduire la détonation du
moteur en retardant
l’allumage.
218
54
Problème de circuit
informatique de module de
commande de groupe de
transmission - erreur de
convertisseur analogique à
numérique.
OU
(Code d’information)
5 volts de référence à la
terre - le code d’information
est indiqué si le signal du
capteur de pression absolue
du collecteur, le signal du
capteur du volant ou le
signal du capteur de position
du papillon des gaz est à
zéro volt.
55
Défaillance du capteur de
température de boîte de
vitesses.
56
(Code d’information)
Défaillance générique de
pilote de transistor à effet de
champ.
57
(Code d’information)
Problème de circuit
informatique de module de
commande de groupe de
transmission - défaillance
de mémoire vive non
volatile.
58
(Code d’information)
Tension de batterie instable
- la tension de batterie
change de plus de 3 volts
instantanément.
61
(Code d’information)
Problème de circuit
informatique de module de
commande de groupe de
transmission - défaillance de
mémoire morte
programmable.
OU
(Code d’information)
Défaut de signal 6X - les
impulsions 6X ne se
produisent pas entre chaque
impulsion de référence ou
une impulsion de 6X ne suit
pas immédiatement une
impulsion de référence.
Possibilité de circuit ouvert
ou de contact intermittent
dans le harnais de câblage
de module d’allumage sans
distributeur.
62
(Code d’information)
Problème de circuit
informatique de module de
commande de groupe de
transmission - défaillance
d’interruption.
63
(Code d’information)
Problème de circuit
informatique de module de
commande de groupe de
trans-mission - défaillance
de mémoire vive.
OU
(Code d’information)
Erreur de total de contrôle
d’option - ce code est
indiqué si la taille du pneu et
les options ne sont pas
comparables à celles
stockes dans le module de
commande de groupe de
transmission.
64
(Code d’information)
Problème de circuit
informatique de module de
commande de groupe de
transmission - Défaillance
de mémoire morte
programmable effaçable
électriquement.
65
(Code d’information)
Problème de tension
d’allumage - trop élevée ou
trop basse.
66
(Code d’information)
Collier en court-circuit.
67
(Code d’information)
Collier ouvert.
OU
(Code d’information)
Défaut du circuit du capteur
du volant - la tension de
sortie du capteur de volant
est en dehors des
tolérances.
68
(Code d’information)
Circuit de 1ère conduite
ouvert ou mis à la terre.
69
(Code d’information)
Circuit de 1ère conduite en
court-circuit.
71
(Code d’information)
Circuit de 2ème conduite -
mis à la terre ou ouvert.
OU
(Code d’information)
Température élevée du
circuit de refroidissement - la
température du liquide de
refroidissement du moteur
est supérieure à 118½C.
72
(Code d’information)
Circuit de 2ème conduite -
en court circuit.
OU
(Code d’information)
Température basse du
circuit de refroidissement - la
température du liquide de
refroidissement du moteur
est inférieure à 0½C.
73
(Code d’information)
Circuit de 3ème conduite -
mis à la terre ou ouvert.
OU
(Code d’information)
Signal de capteur de liquide
de refroidissement instable -
le capteur de température de
liquide de refroidissement
indique une variation de plus
de 15½C instantanément.
74
(Code d’information)
Circuit de 3ème conduite -
en court-circuit.
OU
(Code d’information)
Erreur de rapport du capteur
de température de liquide de
refroidissement et de boîte
de vitesses - indique un
capteur de température de
liquide de refroidissement en
dégradation si le capteur de
température de la boîte de
vitesses fonctionne
correctement.
75
(Code d’information)
3ème rapport coincé en
prise.
OU
(Code d’information)
Signal de capteur de
température de l’air instable
- le capteur de température
de l’air indique une variation
de plus de 15½C
instantanément.
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
La page charge ...
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
-
11
-
12
-
13
-
14
-
15
-
16
-
17
-
18
-
19
-
20
-
21
-
22
-
23
-
24
-
25
-
26
-
27
-
28
-
29
-
30
-
31
-
32
-
33
-
34
-
35
-
36
-
37
-
38
-
39
-
40
-
41
-
42
-
43
-
44
-
45
-
46
-
47
-
48
-
49
-
50
-
51
-
52
-
53
-
54
-
55
-
56
-
57
-
58
-
59
-
60
-
61
-
62
-
63
-
64
-
65
-
66
-
67
-
68
-
69
-
70
-
71
-
72
-
73
-
74
-
75
-
76
-
77
-
78
-
79
-
80
-
81
-
82
-
83
-
84
-
85
-
86
-
87
-
88
-
89
-
90
-
91
-
92
-
93
-
94
-
95
-
96
-
97
-
98
-
99
-
100
-
101
-
102
Documents connexes
Autres documents
-
Seville Classics SHE14108B Assembly Instructions
-
Volvo 2006 Manuel de conduite et d'entretien
-
-
-
-
Volvo 2008 Manuel de conduite et d'entretien
-
Volvo 2007 Late Manuel de conduite et d'entretien
-
-
BENDIX SD-13-4762F Manuel utilisateur
-
Sempell Hydaulic Actuators PED O&SI Mode d'emploi
