Vetus BOW18024D Guide d'installation

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

4 020588.01

9 Dimensioni principali ......... 106

10 Capacità della batteria e cavi

della batteria

................... 107

11 Schema elettrico

............... 108

11.1 Comando contemporaneo di 2

eliche di prua mediante 1 solo

pannello ...................... 110

11.2 Interruttore serie-parallelo..... 112

9 Dimensiones principales

...... 106

10 Capacidad de las baterías,

cables de baterías

............. 107

11 Esquema eléctrico

............. 108

11.1 Manejo simultáneo de 2

tornillos de retención con 1

panel ......................... 110

11.2 Interruptor paralelo en serie ... 112

9 Dimensions principales

........106

10 Capacité de la batterie, câbles

de batterie

..................... 107

11 Circuit electrique

...............108

11.1 Commande simultanée de 2

hélices d’étrave avec 1 panneau 110

11.2 Coupleur série - parallèle ...... 111

1 Introduction

.................... 34

2 Sécurité

......................... 34

3 Emploi

........................... 34

4 Recommandations

............. 35

4.1 Position de la tuyere

............ 35

4.2 Position de l’hélice d’étrave

dans la tuyere

.................... 35

4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave

. 36

4.4 Barres dans les ouvertures de la

tuyère

............................ 36

4.5 Installation de la tuyère

. . . . . . . . . 37

4.6 Percer les trous dans la tuyère

.. 37

4.7 Protection de l’helice d’etrave

contre la corrosion

.............. 37

5 Installation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

5.1 Préparatifs

....................... 38

5.2 Montage de l’embase et de la

bride intermédiaire

.............. 38

5.3 Montage nal

.................... 39

6 Installation électrique

.......... 40

6.1 Le choix de la batterie

........... 40

6.2 Interrupteur principal

. . . . . . . . . . . 40

6.3 Câbles du courant principal

(câbles de la batterie)

........... 40

6.4 Raccordement des ls de

courant principal

................ 40

6.5 Fusibles

.......................... 41

6.6 Fonctionnement de l’hélice

d’étrave

.......................... 41

6.7 Temporisation lors de

changement de sens de rotation

41

7 Pannes

........................... 42

8 Renseignements techniques

.. 42

1 Introducción

.................... 43

2 Seguridad

....................... 43

3 Uso

............................... 43

4 Recomendaciones

.............. 44

4.1 Situar el conducto de propulsión

44

4.2 Situar la hélice de proa en el

conducto de propulsión

........ 44

4.3 Acoplamiento del conducto de

propulsión al casco

.............. 45

4.4 Barras en los oricios del

conducto de propulsión

........ 45

4.5 Instalación del conducto de

propulsión

....................... 46

4.6 Perforación de los oricios en el

conducto de propulsión

........ 46

4.7 Protección de la hélice de proa

contra la corrosión

.............. 46

5 Incorporación

................... 47

5.1 Preparativos

..................... 47

5.2 Instalación de la parte posterior

y la brida intermedia

............ 47

5.3 Montaje nal

.................... 48

6 Instalación eléctrica

. . . . . . . . . . . . 49

6.1 La elección de batería

........... 49

6.2 Interruptor principal

............ 49

6.3 Cables de corriente principal

(cables de batería)

............... 49

6.4 Conexión de los cables de

corriente principal

............... 49

6.5 Fusibles

.......................... 50

6.6 Controles de la hélice de proa

.. 50

6.7 Retardo en inversión de

dirección de giro

................ 50

7 Fallos

............................ 51

8 Especicaciones técnicas

...... 51

Sommaire Índice Indice

1 Introduzione .................... 52

2 Sicurezza

........................ 52

3 Funzionamento

................. 52

4 Suggerimenti per l’installazione

53

4.1 Collocazione del tunnel

......... 53

4.2 Collocazione dell’elica di prua

nel tunnel

........................ 53

4.3 Montaggio del tunnel allo scafo

54

4.4 Sbarre nelle aperture del tunnel

54

4.5 Installazione del tunnel

......... 55

4.6 Come praticare i fori nel tunnel

. 55

4.7 Protezione dell’elica di prua

contro la corrosione

............. 55

5 Installazione

.................... 56

5.1 Operazioni preliminari

.......... 56

5.2 Montaggio del piedino e della

angia intermedia

............... 56

5.3 Assemblaggio nale

............ 57

6 Collegamento elettrico

......... 58

6.1 La scelta della batteria

.......... 58

6.2 Interruttore principale

.......... 58

6.3 Cavi (della batteria)

.............. 58

6.4 Allacciamento dei cavi elettrici

principali

......................... 58

6.5 Fusibili

........................... 59

6.6 Comandi per elica di prua

...... 59

6.7 Ritardo dopo l’inversione della

rotazione

........................ 59

7 Guasti

............................ 60

8 Dati tecnici

...................... 60

Consulter le « Manuel d'entretien et de ga-

rantie » pour eectuer les travaux de main-

tenance.

Para el mantenimiento, consulte el «Ma-

nual de mantenimiento y garantía».

Per la manutenzione consultare il "Manuale

di manutenzione e garanzia".

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1 Introduction

Les présentes instructions d’installation fournissent les directives de

montage pour l’hélice d’étrave Vetus ‘BOW18024D’.

La qualité du montage est déterminante pour la abilité de fonction-

nement de l‘hélice d‘étrave. Quasiment toutes les pannes qui se pro-

duisent résultent d‘un montage défectueux ou incorrect. Il est donc

essentiel de procéder à l‘installation en respectant et en vériant

scrupuleusement les points cités dans les instructions d‘installation.

Toute modication de l’hélice d’étrave eectuée de son propre chef

exclut la responsabilité de l’usine pour les dommages entraînés.

Selon la prise de vent, le déplacement d’eau et la forme des oeuvres

vives, la force de propulsion fournie par l’hélice d’étrave entraînera un

résultat diérent sur chaque bateau.

La force de propulsion nominale indiquée n’est réalisable que dans

des circonstances optimales:

• Veillez à ce que la tension de batterie soit correcte pendant l’em-

ploi.

• L‘installation doit être eectuée en respectant les recommanda-

tions indiquées dans les ‘Recommandations pour l‘installation

des hélices d‘étrave’, et en particulier en ce qui concerne les

points suivants :

- Une grosseur susante de la section de l des câbles de bat-

terie, an de limiter autant que possible les pertes de tension.

- La façon dont la tuyère est raccordée à la coque de bateau.

- Les barres dans les ouvertures de la tuyère.

Ces barres n’ont été montées que si cela est strictement néces-

saire (si l’on navigue régulièrement dans des eaux très sales).

- Ces barres ont été réalisées selon les recommandations.

Le fait de suivre les recommandations indiquées ci-dessous entraîne-

ra une plus longue durée de vie ainsi que de meilleures performances

de votre hélice d’étrave.

• Consulter le « Manuel d’entretien et de garantie » fourni pour ef-

fectuer les travaux de maintenance. Code art. 020901.01.

• Ne laissez jamais tourner l’hélice pendant une longue période;

la durée maximale de fonctionnement est limitée en raison de la

chaleur produite dans le moteur électrique.

Après avoir tourné un certain temps, le moteur doit refroidir.

attention!

La durée maximale de fonctionnement ininterrompu et la

force de propulsion telles qu’elles sont spéciées dans les don-

nées techniques sont basées sur les capacités de batterie et les

câbles de raccordement de batterie conseillés.

L’utilisation de batteries beaucoup plus grandes associées à

des câbles de raccordement de batterie très courts ayant une

section beaucoup plus grande que celle conseillée fera aug-

menter la force de propulsion. Diminuez dans ce cas la durée

maximale de fonctionnement pour éviter d’endommager le

moteur.

2 Sécurité

aVertissement!

Lorsque vous utilisez l’hélice d’étrave, assurez-vous qu’il n’y a pas

de nageurs ou de petits bateaux légers au voisinage immédiat

des ouvertures de sortie du tube d’hélice d’étrave.

Les prescriptions de sécurité doivent être transmises aux autres per-

sonnes actionnant l’hélice d’étrave.

Il convient également de respecter les règles et principes généraux

en matière de sécurité et de prévention des accidents.

• Ne touchez jamais les parties mobiles de l’hélice d’étrave pendant

son fonctionnement.

• Ne touchez jamais les parties chaudes de l’hélice d’étrave et ne

placez pas de matières inammables à proximité de l’hélice.

• Arrêtez toujours l’hélice d’étrave avant de contrôler ou de régler

des pièces de l’hélice.

• Désaccouplez toujours les bornes de batterie pendant les travaux

d’entretien.

• Pour une sécurité optimale, exécutez les travaux d’entretien en

utilisant uniquement des outils appropriés.

• Débranchez toujours l’interrupteur principal si l’hélice d’étrave

n’est pas utilisée pendant une longue période.

3 Emploi

• Mettre sous tension l’interrupteur général.

• Pour l‘utilisation de l‘hélice d‘étrave, consultez le manuel fourni

avec les panneaux de commande.

Ne passer en continu de bâbord à tribord. Marquer une pause

jusqu à l’arrêt de l’hélice, pour change de sens.

précaution!

Si 2 tableaux de commande sont installés, ne commandez

jamais l’hélice d’étrave à partir des deux tableaux en même

temps.

• Couper l’interrupteur général en quitant le bateau.

• Tenir compte du fait que les balais de dynamo du moteur produi-

sent des particules de poussière (noires). Ne pas entreposer de

pièces d'équipement fragiles dans la proximité immédiate du mo-

teur de l'hélice d'étrave.

Veillez à ce que le propriétaire du bateau

puisse disposer du mode d’emploi.

FRANÇAIS

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

020588.01 35

FRANÇAIS

A

D

A

D

B

=

D = 250 mm

A = 125 mm

B = 500...1000 mm

180º

<60º

Niveau de l’eau

de cale max.

4.2 Position de l’hélice d’étrave dans la tuyere

En choisissant l’endroit

où l’hélice d’étrave

sera posée, il faut tenir

compte que l’hélice ne

débordera pas l’ouver-

ture du tunnel.

- Le moteur électrique peut être installé en diverses positions.

- Si le moteur est installé de manière horizontale ou inclinée, il doit

impérativement être calé.

- Assurez-vous que la position du moteur électrique est toujours

bien au dessus le niveau de l’eau de cale.

L’hélice doit de préférence se trouver dans l’axe du bateau mais elle

doit toujours rester accessible de l’extérieur.

4 Recommandations

Quelques exemples d’installation.

An d’obtenir le meilleur résultat, la tuyère doit être installée le plus

à l’avant possible.

Conguration avec

2 hélices d’étrave

sur un catamaran

Au cas où il faut contrôler également les mouvements latéraux de

l’arrière du bateau (à part des mouvements de l’étrave) une hélice

‘d’étrave’ pourra être utilisée comme hélice de poupe.

Sur un bateau planeur, installer si

possible la tuyère de façon à ce

qu’elle dépasse la surface de l’eau

en plané, éliminant ainsi toute ré-

sistance.

Installation de 2 hélices d’étrave

l’une derrière l’autre (pour grands

bateaux). Dans ce type de mon-

tage, on utilise une ou deux hé-

lices selon l’état du temps.

conseiL:

Nous déconseillons l’installation de 2 hélices d’étrave dans un

seul tunnel tubulaire ; on n’obtiendra pas une force de propulsion

double !

An d’obtenir les meilleurs résultats, il faut observer ce qui suit, a la

détermination de l’endroit de la tuyère:

- La dimension A indiquée sur le plan doit être au minimum de 0,5

x D (D étant le diamètre du tube).

- La longueur du tunnel tubulaire (dimension B) doit être de 2 x D

à 4 x D.

4.1 Position de la tuyere

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

36 020588.01

FRANÇAIS

DL

=

α

α : min. 0º

max. 15º

D = 250 mm

L = 250 ... 750 mm

A

D

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

R

B

C

4.3 Adaption de la tuyère à l’étrave

conseiL:

La méthode de jonction de la tuyère à la coque du bateau, agit

bien fort sur la poussée eective de l’hélice d’étrave ainsi que sur

la résistance de la coque dans l’eau, à vitesse normale.

Une jonction directe de la tuyère à la coque, sans coquille, produira

des résultats raisonnables.

A Une jonction directe sur la coque du bateau peut être aiguë.

B Il est mieux d’arrondir la jonction avec un rayon ‘R’ d’environ 0,1 x

D.

C Il est encore mieux d’utiliser des côtés chanfreinés ‘C’ de 0,1 à 0,15

x D.

D

R

C

A B C

D = 250 mm R = 25 mm

C = 25 ... 38 mm

Une jonction de la tuyère à la coque du bateau avec application

d’une coquille donnera une résistance de la coque plus basse durant

la navigation normale.

Quand la jonction entre la tuyère

et la coque du bateau aura un

côté chanfreiné, s’assurer que

l’exécution sera faite selon le cro-

quis ci-dessus.

Le côté chanfreiné (C) aura

une longueur de 0,1 a 0,15 x D

et l’angle entre la tuyère et la

coque doit etre identique a la

l’angle entre la coque et le côté

chanfreiné.

C

β

γ

β

C = 25...38 mm

D = 250 mm

β = β

γ = γ

Aigu

A La jonction avec une coquille sur la coque peut être aiguë.

B Il est mieux d’arrondir la jonction avec coquille avec un rayon ‘R’

d’environ 0,1 x D.

C Le mieux est une jonction avec coquille, avec un côté chanfreiné

‘C’ de 0,1 à 0,15 x D.

- La longueur ‘L’ de la coquille sera entre 1 x D et 3 x D.

- Cette coquille sera incorporée dans la coque du bateau de telle

sorte, que la ligne centrale se confondra avec la forme de la vague

de l’étrave prévue.

4.4 Barres dans les ouvertures de la tuyère

An de protéger l’hélice, il sera possible d’installer des barres dans

les ouvertures de la tuyère, bienque ceci exercera une mauvaise in-

uence sur la poussée de l’hélice d’étrave.

An de réduire le plus possible cet eet négatif sur la propulsion et

sur la résistance de la coque à vitesse normale, il faudra tenir compte

des points suivants :

4 x

250 mm

- Les barres devront être de section rectangulaire.

- Ne pas utiliser de barres rondes.

- Les barres devront être placées de telle façon qu’elles soient per-

pendiculaires à la forme de la vague prévue.

ø ...

3 mm

min. 20 mm

max. 40 mm

ca. 0,7 x 0,7 mm

=

α

α : min. 0º

max. 15º

90º

Chevauchement

- Ne pas installer plus de

barres dans l’ouverture qu’il

est indiqué sur le dessin.

- Les barres devront se che-

vaucher.

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FRANÇAIS

4.6 Percer les trous dans la tuyère

- Marquer l’endroit de l’installation de

l’hélice à l’aide de la bride intermédiaire.

- An de déterminer la position correcte

des trous à percer, utiliser le gabarit

fourni.

Important: Les trous doivent être percés

exactement à l’axe central de la tuyère.

Se référer au gabarit de perçage pour déterminer les dimensions des

trous à percer.

Percer les trous dans la tuyère et les ébarber avec soin.

4.7 Protection de l’helice d’etrave contre la corrosion

N’appliquer absolument pas

de l’anti-fouling contenant

d’oxyde de cuivre.

La protection cathodique est

indispensable pour la protec-

tion de toutes pièces métal-

liques sous l’eau.

L’embase de l’hélice d’étrave

est déjà pourvue d’une anode

de zinc qui la protège contre la

corrosion.

La corrosion d’une tuyère en acier ou

en aluminium pourra être réduite par

une installation entièrement isolée de

l’embasse dans la tuyère.

NOTE: Les joints fournies assurent déjà

une isolation électrique.

Par contre, les petits boulons et la

gaine doivent être munis de matériau

isolant, par exemple manchons en ny-

lon.

Tuyère en polyester:

Résine: La résine utilisée pour la tuyère en polyester est une ré-

sine polyester isophtalique (Norpol PI 2857).

Traitement préalable: L’extérieur de la tuyère doit être poncée.

Enlever complètement la couche de surface jusqu’à la bre de

verre. Utiliser pour cela un disque ponceur.

Important: Traiter les extrémités de la tuyère avec de la résine,

une fois qu’elles ont été sciées. On évitera ainsi que l’humidité

pénètre dans le matériau.

Laminage: Appliquer une première couche de résine. Appliquer

ensuite un tapis de verre et l’imprégner de résine. Répéter cette

opération jusqu’à ce qu’il y ait susamment de couches.

La nition de la tuyère en polyester doit être réalisée comme suit:

• Poncer la résine durcie/ le tapis de verre. Appliquer une couche de

résine (couche de nition).

4.5 Installation de la tuyère

- Percer deux trous dans l’étrave du

bateau, selon le diamètre de l’outil à

marquer et à l’endroit où l’axe central

de la tuyère sera posé.

D

- Passer l’outil à marquer (à construire

par vous-même) à travers les 2 trous

percés et marquer le diamètre exté-

rieur de la tuyère sur la coque.

D [mm]

Acier Poliéster Aluminio

267 265 264

- Dépendant au matériau de construc-

tion du bateau, couper les trous à

l’aide d’une scie ou d’un brûleur à

découper.

- Installer la tuyère.

• Traiter le côté de la tuyère qui est en

contact avec l’eau avec par exemple

de la peinture époxyde ou une pein-

ture polyuréthane à 2 composants.

• Appliquer ensuite éventuellement

une peinture maritime antisalissure.

46 (1

13

/

16

”)

108 (4

1

/

4

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

46 (1

13

/

16

”)

ø 13 (

1

/

2

”)

ø 51 (2”)

ø 250 mm

FOKKERSTRAAT 571 - 3125 BD SCHIEDAM - HOLLAND

TEL.: +31 0(0)88 4884700 - [email protected] - www.vetus.com

vetus b.v.

Printed in the Netherlands

010120.01 2019-07

Schaal 1:1

Scale 1:1

Maßstab 1:1

Echelle 1:1

Escala 1:1

Scala 1:1

Skala 1:1

Målestokk 1:1

Suhde 1:1

Skala 1:1

3

Joint

Manchon

isolant

Manchon

isolant

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

1

2

H

H < 62 mm

H = 62 - 66 mm

M12 19

30 - 35 Nm

Outboard Gear

Grease

38 020588.01

5 Installation

Pour l‘installation de la tuyère, consultez le

chapitre 4 ‚Recommandations’.

Pour les dimensions principales voir dessin

page 106.

attention !

L’espace où se trouve le moteur élec-

trique de l’hélice d’étrave et l’espace où

est placée la batterie doivent être secs

et bien aérés.

5.1 Préparatifs

L‘hélice d‘étrave est livrée déjà montée. Pro-

céder comme suit :

• Enlever l‘hélice.

• Détacher le moteur de la bride intermé-

diaire

• Détacher la bride intermédiaire de l‘em-

base.

Les 2 bagues ne servent que pendant le

transport ; elles sont donc ensuite inu-

tiles.

5.2 Montage de l’embase et de la bride intermédiaire

• Veiller à ce que la plaquette en plastique (1) soit placée sur l’em-

base.

• Mettre un joint (2) entre l‘embase et la tuyère.

• Appliquer du joint d‘étanchéité (silicone ou polyuréthane) entre

l‘embase et le joint et entre le joint et la paroi de la tuyère.

• Installer l‘embase dans le trou de la tuyère.

Les joints supplémentaires peuvent servir à maintenir l‘embase.

*) par exemple du Sikaex®-292.

• Graisser le trou dans la bride intermédiaire et poser cette bride.

• Vérier la mesure ‘H’, qui doit être entre 62 et 66 mm.

• Quand la mesure ‘H’, apparaît être moins de 62 mm, placer un joint

supplémentaire entre la tuyère et la bride intermédiaire.

• Contrôler de nouveau la mesure ‘H’.

*) La graisse « Shipping » Vetus est parfaite pour ce type d'application.

Code d'article : VSG.

FRANÇAIS

• Ensuite, monter de permanence la bride intermédiaire à l’embase.

Graisser d’abord le letage des boulons avec de l’‘outboard gear

grease’*).

attention !

Vérier l’étanchéité dès la mise à l’eau du bateau.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

M8

12 - 15 Nm

6

Outboard Gear

Grease

Molykote® G-n plus

M6

4 - 5 Nm

3

Molykote® G-n plus

M6

5

M16 24

20 - 25 Nm

5 - 6 Nm

1

2

Outboard Gear

Grease

3

4

5

6

H

H = 62 - 66 mm

020588.01 39

• érier que la clavette (1) soit bien posée dans la rainure de l’arbre

d’hélice.

• Graisser l’arbre avec de l’ ‘outbourd gear grease’*) et monter l’hé-

lice (2) à l’aide de la rondelle frein (3) et l’écrou hexagonal (4).

• Assurer la tenue de l’écrou en pliant la languette de la rondelle

frein.

• Monter l’anode de zinc (5) sur l’arbre à l’aide du boulon (6).

5.3 Montage nal

• Controler de nouveau la mesure ‘H’.

A présent l’hélice doit tourner librement à 1,5 mm minimum de la

paroi de la tuyère.

• Graisser l’arbre avec une pâte de montage (comme, par example,

‘Molykote ® G-n plus’).

• Monter l’accouplement exible sur l’arbre de l’embase, en assu-

rant sa tenue à l’aide de l’écrou de xation.

• Graisser l’arbre de l’électromoteur avec une pâte de montage

(comme, par example, ‘Molykote R G-n plus’).

• Graisser les letages des boulons avec de l’’outbourd gear grease’*)

et poser le moteur électrique sur la bride intermédiaire.

Utiliser un de ces boulons pour le montage du support relais.

• Contrôler, en tournant l’hélice à main, ce doit se faire sans friction,

quand l’arbre du moteur électrique est prise.

*) La graisse « Shipping » Vetus est parfaite pour ce type d'application.

Code d'article : VSG.

FRANÇAIS

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

9 - 11 Nm

17

1

2

2 x M10

40 020588.01

6 Installation électrique

Vérier que la tension indiquée sur la plaque de construction du mo-

teur corresponde à la tension de bord.

6.1 Le choix de la batterie

La capacité totale de la batterie doit correspondre à la taille de l’hé-

lice d’étrave.

Voir à la page 107 les spécications concernant la capacité de la bat-

terie.

Nous recommandons les batteries pour bateaux sans entretien de

Vetus ; elles sont disponibles dans les modèles suivants: 55 Ah, 70 Ah,

90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah et 225Ah.

Nous recommandons également d’utiliser une batterie séparée pour

chaque hélice d’étrave. La ou les batteries peuvent alors être placées

le plus près possible de l’hélice d’étrave ; les câbles du courant prin-

cipal sont alors courts et on évite ainsi les pertes de tension dues à

des câbles longs.

attention

Utilisez exclusivement des batteries « fermées » si les batteries

sont placées dans le même compartiment que celui de l’hélice

d’étrave.

Les batteries Vetus type « SMF » et « AGM », fermées et qui ne

requièrent pas d’entretien, se révèlent parfaites pour ce type de

conguration.

Dans le cas de batteries « non fermées », de petites quantités de

gaz explosif peuvent se dégager lors du chargement.

Des étincelles au niveau des balais de dynamo du moteur de

l’hélice d’entrave peuvent déclencher l’explosion du gaz.

Utiliser toujours des batteries dont le type, la capacité et l’état de ser-

vice sont compatibles.

prudence

Dans certains cas extrêmes, comme par exemple avec une capa-

cité de batterie 5 fois ou plus supérieure à celle recommandée, il

peut également que les raccords suivants soient endommagés

de façon durable:

- le raccord entre l’arbre du moteur et l’axe entrant dans l’em-

base.

- le raccord entre l’axe sortant de l’embase et l’hélice.

6.2 Interrupteur principal

L’interrupteur principal doit être monté sur

le «câble positif».

Le commutateur de batterie Vetus type

BATSW600 est un commutateur approprié.

N.B.

Si un coupleur série - parallèle (voir page 111) est utilisé, il faudra

que le disjoncteur soit adapté à la tension de bord.

Utilisez un disjoncteur 12 volts si une hélice d’étrave de 24 volts en

combinaison avec un coupleur série - parallèle est raccordée sur un

circuit de bord de 12 volts.

6.3 Câbles du courant principal (câbles de la batterie)

Le diamètre minimum du câble doit être adapté à la taille de l’hélice

d’étrave et la perte de tension entre les batteries et l’hélice d’étrave

ne doit pas être supérieure à 10% de la tension d’alimentation,

consultez le tableau en page107.

attention

La durée maximale de mise en marche et la force de propul-

sion qui sont indiquées dans les spécications techniques du

manuel d’installation et de commande de votre hélice d’étrave

sont basées sur les capacités recommandées des batteries et

des câbles de connexion.

L’emploi de batteries sensiblement plus grosses associé à des

câbles de raccordement très courts et d’une section sensible-

ment plus grosse que celle recommandée fera augmenter la

force de propulsion. Diminuer dans ce cas la durée de fonction-

nement maximum an d’éviter d’endommager le moteur.

6.4 Raccordement des ls de courant principal

En raccordant les câbles électriques, attention à ne pas déta-

cher d’autres composantes électriques.

Après deux semaines, contrôler toutes les connexions électriques.

En raison des variations de température, il se peut que des compo-

santes électriques (boulons et écrous par exemple) se détachent.

Interrupteur principal à télécommande

Au lieu d’un interrupteur principal coupe-batterie, il est possible

également d’installer un disjoncteur/arrêt d’urgence à commande à

distance.

Ce disjoncteur commandé à distance est disponible pour les cou-

rants continus 12 volts ou 24 volts.

Code d’art. Vetus : BPMAIN12 et BPMAIN24.

FRANÇAIS

• Raccordement

des câbles du

courant princi-

pal.

attention !

Evitez que le boulon et

l’écrou 1 ne tournent pen-

dant le raccordement des

câbles.

Pour éviter cela, mainte-

nez une clé à fourche sur

l’écrou 1 pendant que vous

serrez l’écrou 2, sans tour-

ner la clé à fourche.

Le couple de serrage de

l’écrou 2 est de 9 - 11 Nm.

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

1

4

1 4

BPJE2

BPJSE

EZDOCK2

EZDOCKS

BPAJ BPJR

BPSE2

BPSSE

BPJDE2

BPJDSE

BPAS BPSR

020588.01 41

S’il s’avère à l’essai que le sens de propulsion de l’hélice d’étrave ne

correspond pas à l’interrupteur de direction sur le panneau de com-

mande, il faudra permuter le l bleu (no. 1) et le l blanc (no. 4) sur

le relais.

aVertissement!

Ne pas vérier l’hélice d’entrave lorsque le bateau est hors de

l’eau sauf si l’on est certain que personne ne se trouve à proxi-

mité dangereuse de l’hélice.

Lorsque le bateau est hors de l’eau, ne jamais laisser tourner

l’hélice plus de 5 secondes

6.6 Fonctionnement de l’hélice d’étrave

• Monter le panneau de contrôle sur le poste de conduite. L’espace

libre derrière le panneau doit être d’au moins 50 mm.

Si 2 hélices d’étrave sont pilotées en parallèle, sur un catamaran

par exemple, consultez le schéma à la page 110.

6.5 Fusibles

Pour éviter le court-circuitage du circuit de bord, il est également

nécessaire d’équiper l’interrupteur du l positif (« + ») d’un fusible en

veillant à poser ce dernier le plus près possible de la batterie.

Nous pouvons également fournir un porte-fusible pour tous les fu-

sibles, Vetus art. Code: ZEHC100.

Voir page 107 pour la taille du fusible à utiliser.

6.7 Temporisation lors de changement de sens de

rotation

Si une temporisation est souhaitée lorsque l’une des commandes

ci-dessous est utilisée, Il est possible d’installer un dispositif tempori-

sateur.

Commandes :

- BPJSTA, Manette séparée (Joystick),

- BPSM, Tableau de commande pour montage latéral,

- FSxx, Bouton-poussoir pédale de commutation

Temporisation : Code d’art. Vetus : BPTD

• Monter le câble intermédiaire entre l’hélice d’étrave et le panneau

de commande dans le bateau et raccorder les connections des

prises.

S’il est nécessaire de couper le câble intermédiaire et de le raccorder

à nouveau, veiller à bien faire correspondre les couleurs des ls.

N.B. Les couleurs des ls du câble intermédiaire peuvent diérer

légèrement de celles utilisées sur le moteur d’hélice d’entrave et

sur le panneau de commande !

S’il y a deux postes de conduite, le seconde panneau de contrôle

peut être relié au premier.

FRANÇAIS

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

42 020588.01

7 Pannes

Le moteur électrique ne fonctionne pas du tout

- Vériez si l’interrupteur principal est en position ‘MARCHE’

- Vériez si le fusible de courant de commande n’a pas fondu

[1]

.

- Vériez si le fusible de courant principal n’a pas fondu.

[2]

Dans tous les cas indiqués ci-dessus, la LED ‘POWER’ est éteinte.

- Le moteur électrique est trop chaud, la sécurité thermique s’est

déclenchée en coupant le courant de commande.

Le panneau indique 3 signaux d’avertissement ( . - . . - ) et la LED

rouge est allumée.

Dès que le moteur a susamment refroidi, la LED repasse au vert

et l’hélice d’étrave peut de nouveau être utilisée.

Vériez s’il est possible de tourner l’hélice. Un morceau de bois peut

s’être coincé par exemple entre l’hélice et l’arbre intermédiaire.

Le moteur électrique fonctionne au ralenti

- La batterie n’est pas assez chargée.

- Mauvais raccordement(s) électrique(s) par exemple par suite de

corrosion.

- Les balais n’assurent pas un bon contact.

- La capacité de batterie a diminué par suite de températures extrê-

mement basses.

- Un let de pêche ou des algues se sont pris dans l’hélice.

Le fusible de courant de commande a fondu

[1]

- Court-circuit dans le circuit de courant de commande; contrôlez

le câblage.

Le moteur électrique tourne (trop) vite, mais il n’y a pas de

force de propulsion

- Les pales de l’hélice ont été endommagées par un objet présent

dans l’hélice ou dans la tuyère.

Après avoir enfoncé l’interrupteur de marche/arrêt sur le ta-

bleau, ce dernier n’est pas activé.

- L’interrupteur marche/arrêt doit être enfoncé une deuxième fois

dans les 6 secondes qui suivent.

La DEL verte reste allumée ; le bruiteur conrme par un signal (- . -)

que le panneau est prêt à l’emploi.

[1]

Le fusible du courant de commande se trouve sur le moteur de

l’hélice d’étrave. Le boîtier relais contient un fusible de réserve,

voir p. 114.

[2]

Voir le tableau à la page 107.

8 Renseignements techniques

Type : BOW18024D

Moteur électriques

Type : moteur réversible, courant continu

Voltage : 24 V CC

Consommation : 400 A

[3]

Puissance disponible : 7 kW

Tours minute : 3250 t/min

Etalonage : S2 - 4 min.

[3]

Protection : IP10

Les moteurs sont conformes à CE (2004/108/EC, EMC - EN55011,

EN61000)

Transmission

Pignons : Denture spiro-conique

Rapport de transmission : 1,92 : 1

Lubrication :

en bain d’huile, ca. 0,1 litre huile de

transmission hors-bord SAE80W

ou EP90

Embasse : bronze

Hélice

Diamètre : 246 mm

Nombre de pales : 6

Prol : asymmétrique

Matière : polyacetal (Delrin ®)

Poussée nominal : 1800 N (180 kgf)

Circuit de commande

Fusible : Fusible plat ‘ATO’ 5 A

Consommation relais : 1,4 A

Câble de circuit de

controle

: 1,5 mm

2

Longeuer du câble de

raccordement

: 6, 10, 16, 18 ou 20 m

Tuyère

Type acier

dimensions :

extérieur ø 267 mm,

epaisseur de parois 7,1 mm

traitement de surface :

sablé, peint : SikaCor Steel Protect.

Primer convenant à toutes pein-

tures de protection.

Type polyester

dimensions :

extérieur ø 265 mm,

epaisseur de parois 7 mm

matière : polyester renforcé bre de verre

Type aluminium

dimensions :

extérieur ø 264 mm,

epaisseur de parois 7 mm

matière :

aluminium, 6061 ou 6062 (AlMg-

1SiCu)

Poids

Sans tuyère : 55 kg

Durée de fonctionnement:

[3]

4 min. en continu ou maximum 4 min. par heure à 400 A (24 Volt).

FRANÇAIS

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

Boegschroef

Toe te passen accu(’s)

Totale lengte plus- en

minkabel

Draaddoor-

snede

Zekering

Minimaal Maximaal ‘traag’

Vetus art.

code

Bow thruster

Battery capacity required

Total length of plus-

and minus cable

Cable cross-

section

Fuse

Minimum Maximum ‘slow blow’

Vetus art.

code

Bugschraube

Zu verwendende Akkus

Gesamtlänge Plus-

und Minuskabel

Draht-

durchschnitt

Sicherung

Minimum Maximum ‘träge’

Artikelnum-

mer

Hélice

d'étrave

Batterie(s) à utiliser

Longueur totale des

câbles plus et moins

Diamètre du

câble

Fusible

Minimum Maximum ‘lent’

code d'art.

Vetus

Hélice de proa

Batería(s) a aplicar

Largo total cable

positivo y negativo

Diámetro de

hilo

Fusible

Mínimo Máximo ‘lento’

Código de art.

Vetus

Elica

Batteria(e) da usare

Lunghezza totale

cavo positivo e ne-

gativo

Diametro

cavi

Fusibile

Minimo Massimo ‘a tempo’

Vetus codigo

art.

Bovpropel

Batterikapacitet

Total længde af posi-

tiv og negativ batteri-

kabel tilsammen

Tråd-

diameter

Sikring

Min. Max. ‘træg’ Vetus artikeln

Bogpropeller

Lämpligt batteri

Total längd kabel till

plus- och minuspol

Kabelns

dimension

Säkring

Min. Max. ‘trög’ Vetus artikelnr

Baugpropell

Nødvendig batterikapasitet

Total lengde pluss- og

minuskabel

Ledning-

tverrsnitt

Sikring

Min. Maks ‘treg’

Vetus art.

kode

Keulapotkuri

Vaadittava akkukapasiteetti

‘Miinus’- ja ‘plus”-

kaapeleiden koko-

naispituudet

Kaapelikoko

Sulake

Minimi Maksimi hidas Vetus koodi

Pędnik

dziobowy

Wymagana pojemność akumulatora

Całkowita długość

kabla dodatniego i

ujemnego

Przekrój

kabla

Bezpiecznik

Minimalna Maksymalna ‘zwłoczny’ Nr kat. Vetus

BOW18024D

180 kgf - 24 V

2 x 125 Ah - 12V

2 x BCI 4D - 850

125 Ah-12 V

BCI 4D - 850

125 Ah-12 V

BCI 4D - 850

CCA 850 - 24 V

4 x 125 Ah - 12V

4 x BCI 4D - 850

125 Ah-12 V

BCI 4D - 850

125 Ah-12 V

BCI 4D - 850

CCA 1700 - 24 V

125 Ah-12 V

BCI 4D - 850

125 Ah-12 V

BCI 4D - 850

0 - 32 m 95 mm

2

425 A ZE425

0 - 95 ft AWG 000

020588.01 107

10 Accucapaciteit, accukabels

Battery capacity, battery cables

Akkukapazität, Akkukabel

Capacité de la batterie, câbles de batterie

Capacidad de las baterías, cables de ba-

terías

Capacità della batteria e cavi della batteria

Batteriets kapacitet, batterikabler

Batterikapacitet, batterikablar

Batterikapasitet, batterikabler

Akkukapasiteetti, akkukaapelit

Pojemność akumulatora,

kable akumulatora

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

7

12

5

A2

A1

D1

D2

k1

k2

4

55/60/75/95/125/160/220 kgf

(24 V)

1 Hoofdzekering Main fuse Hauptsicherung Fusible principal Fusible principal 1 Fusibile principale Hovedsikring Huvudsäkring Hovedsikring Päävirtasulake Bezpiecznik główny

2 Hoofdschakelaar Main switch Hauptschalter Interrupteur principal Interruptor principal 2

Interruttore

principale

Hovedafbryder Huvudströmbrytare Hovedbryter Päävirtakytkin Główny włącznik

3 Stuurstroomzekering Control current fuse Steuerstromsicherung

Fusible courant de com-

mande

Fusible de circuito de

control

3

Fusibile del circuito

di comando

Styrestrømssikring Styrströmsäkring Styrestrømsikring Ohjausvirtasulake

Bezpiecznik prądu

sterującego

4 Magneetschakelaar Solenoid switch Relais Contacteur solénoïde Interruptor de solenoide 4

Interruttore

solenoidale

Magnetafbryder Kontaktor Magnetbryter Rele

Przełącznik elektro-

magnetyczny

5 Elektromotor Electromotor Elektromotor Moteur électrique Electromotor 5 Motore elettrico Elektromotor Elmotor Elektromotor Sähkömoottori Silnik elektryczny

6 Bedieningspaneel Control panel Bedienungspaneel Panneau de commande Tablero de mandos 6 Panelo di comando Betjeningspanel Manöverpanel Kontrollpanel Ohjauspaneli Pulpit operatora

7 Accu Battery Batterie Batterie Batería 7 Batteria Batteri Batteri Batteri Akku Akumulator

8 Steker Plug Stecker Prise mâle Clavija macho 8 Spina maschio Stik Stickkontakt Støpsel Pikaliitin Wtyczka

9 Contrasteker Socket Kontrastecker Prise femelle Clavija hembra 9 Spina femmina Kontrastik Kontrastickkontakt Stikkontakt Pikaliitin Gniazdo

10 Verlengkabel Extension cable Zwischenkabel Câble de branchement Cable prolongador 10 Prolunga Forlængerledning Förlängningskabel Skjøtekabel Jatkokaapeli Kabel przedłużający

11 Dynamo Alternator Lichtmaschine Générateur Generador 11 Dinamo Dynamo Generator Dynamo Generaattori Alternator

12 Thermische beveiliging Thermal Protection Thermosicherung Sécurité thermique

Dispositivo térmico de

seguridad

12 Protezione termica Termisk beskyttelse Termiskt skydd Termisk sikring Lämpösuojain

Zabezpieczenie

termiczne

Kleurcode bedrading: Wiring colour code:

Farbkode für die Be-

drahtung:

Code de couleur des

câbles:

Código de color de los

cables:

Codice colori cavi: Farvekode til kabler: Färgkod kablage:

Fargekode

ledninger:

Kaapeleiden

värikoodit:

Kolorowy kod

okablowania:

1 Blauw Blue Blau Bleu Azul 1 Blu Blå Blå Blå Sininen Niebieski

2 Rood (+) Red (+) Rot (+) Rouge (+) Rojo (+) 2 Rosso (+) Rød (+) Röd (+) Rød (+) Punainen (+) Czerwony (+)

3 Zwart (-) Black (-) Schwarz (-) Noir (-) Negro (-) 3 Nero (-) Sort (-) Svart (-) Svart (-) Musta (-) Czarny (-)

4 Wit White Weiß Blanc Blanco 4 Bianco Hvid Vit Hvit Valkoinen Biały

108 020588.01

11 Elektrisch schema Schaltschema Esquema eléctrico

Wiring diagram Circuit electrique

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vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

7

12

7

5

A2

A1

D1

D2

k1

k2

4

5

A2

A1

D1

D2

k1

k2

4

(24 V)

1 2

85

86 30

87a87

85

86 30

87a87

1 2

1

2

11.1 Gelijktijdige bediening van 2 boegschroeven met 1 paneel

Simultaneous operation of two bow thrusters with one panel

Gleichzeitige Bedienung von zwei Bugschrauben mit einem

Armaturenbrett

Commande simultanée de 2 hélices d’étrave avec 1 panneau

Manejo simultáneo de 2 tornillos de retención con 1 panel

Comando contemporaneo di 2 eliche di prua mediante 1 solo

pannello

Samtidig betjening af 2 bovpropeller med 1 betjeningspanel

Samtidig manövrering av 2 bogpropellrar med 1 panel

Samtidig betjening av 2 baugpropeller med 1 panel

Kahden keukapotkurin ohjaus samanaikaisesti yhdellä pane

-

lilla.

Jednoczesna obsługa dwóch pędników dziobowych przy

użyciu jednego panelu

110 020588.01

vetus® Operation manual and installation instructions bow thruster BOW18024D

Boeg- of hekschroeven die alleen le-

verbaar zijn voor 24 Volt kunnen met

behulp van een serie-parallelschake-

laar op een 12Volt boordnet worden

aangesloten.

Door het installeren van een serie-

parallel schakelaar wordt bereikt dat:

- tijdens bedrijf de 2 (12 Volt) accu’s

in serie geschakeld worden om

de voor de 24 Volt boegschroef

benodigde 24 Volt te verkrijgen.

- tijdens het laden de 2 (12 Volt)

accu’s parallel geschakeld worden

en aan het 12 Volt laadsysteem

gekoppeld.

Vetus kan een serie-parallelschake-

laar leveren die reeds is voorbereid

om een eenvoudige aansluiting op

de Vetus 24 Volt boegschroef te kun-

nen realiseren, Vetus art. code: BPSPE.

Indien de voor de boegschroef ge-

installeerde accu’s óók voor andere

(12 Volt) gebruikers worden gebruikt

dient met het volgende rekening te

worden gehouden:

Beide accu’s zullen aan 12 Volt

gebruikers stroom leveren via

de laadstroomkabels en de laad-

stroomcontacten van de serie-paral-

lelschakelaar.

WaarschuWing

Via de laadstroomcontacten

van de serie-parallelschakelaar

mag ten hoogste een continue

stroom van 100 A lopen en ten

hoogste een intermitterende

stroom, bij 20 % inschakelduur,

van 150 A.

Gebruik deze accu’s dus nooit

als startaccu’s en sluit nooit een

ankerlier op deze accu’s aan.

tip

Indien in de laadstroomkabel

een scheidingsschakelaar wordt

opgenomen kunnen de accu-

sets worden gescheiden indien

er langdurig niet geladen wordt

om zo overmatige ontlading te

voorkomen.

De wijze waarop de boegschroef be-

diend moet worden blijft na instal-

latie van de serie-parallelschakelaar

ongewijzigd!

Bow and stern thrusters that are

only available for 24 Volts*) can be

connected to a 12 Volt onboard

network with the help of a series-

parallel switch.

By installing a series-parallel switch:

- the 2 (12 Volt) storage batteries

will be engaged in series dur-

ing use, so that the 24 Volt bow

thruster receives the necessary

24 Volts of power.

- the 2 (12 Volt) storage batter-

ies will be engaged in parallel

during recharging, and can be

coupled to the 12 Volt charging

system.

Vetus can provide a series-parallel

switch that is ready to be connected

to the Vetus 24 Volt bow thruster. Ve-

tus art. code: BPSPE.

If the battery that has been installed

for the bow thruster will also be

powering other (12 Volt) systems,

the following must be taken into ac-

count:

Both batteries will be providing

power to 12 Volt systems via the

charging current cables and charg-

ing current contacts of the series-

parallel switch.

Warning

A continuous stream of at most

100A may be carried through

the charging current contacts

of the series-parallel switch,

and at most an intermittent

current of 150A at 20% dura-

tion of engagement.

Never use these storage bat-

teries as starting batteries and

never connect an anchor cap-

stan to them.

tip

If an isolating switch is in-

cluded in the charging current

cable, the storage battery sets

can be isolated, should they

not be charged for a long pe-

riod of time, in order to prevent

excessive discharging.

The way in which the bow thruster

is to be operated will remain un-

changed after a series-parallel

switch has been installed!

11.2 Serie-parallelschakelaar 11.2 Series-parallel switch

Bug- oder Heckschrauben, die nur für

24 Volt lieferbar sind*), können mit

Hilfe eines Serien-/Parallelschalters

an ein 12 Volt-Bordnetz angeschlos-

sen werden.

Durch die Montage eines Serien-/

Parallelschalters lässt sich erreichen,

dass

- während des Betriebs die 2 (12

Volt-) Batterien in Serie geschaltet

werden, um die für die 24 Volt-

Bugschraube benötigten 24 Volt

zu erreichen,

- während des Ladens die 2 (12

Volt-) Batterien parallel geschaltet

und an das 12 Volt-Ladesystem

angeschlossen werden.

Vetus kann einen Serien-/Parallel-

schalter liefern, der so vorbereitet

ist, dass der Anschluss an die 24

Volt-Bugschraube von Vetus damit

einfach realisiert werden kann, Vetus

Art.-Code: BPSPE.

Sollen die für die Bugschraube instal-

lierten Batterien auch für andere (12

Volt-) Abnehmer eingesetzt werden,

ist Folgendes zu beachten:

Beide Batterien liefern den Strom an

12 Volt-Abnehmer über die Lade-

stromkabel und die Ladestromkon-

takte des Serien-/Parallelschalters.

Warnung

Über die Ladestromkontakte

des Serien-/Parallelschalters

darf ein kontinuierlicher Strom

von maximal 100 A und ein

intermittierender Strom von

maximal 150 A laufen (bei 20 %

Einschaltdauer).

Verwenden Sie diese Batterien

daher nie als Startbatterien und

schließen Sie an diese Batterien

auch nie eine Ankerwinde an.

tipp

Wenn in die Ladestromkabel

ein Trennschalter eingebaut

wird, können die Batteriesets

getrennt werden, wenn sie län-

gere Zeit nicht geladen werden.

So lässt sich eine übermäßige

Entladung vermeiden.

Die Art und Weise, in der die Bug-

schraube bedient werden muss, än-

dert sich nach der Installation eines

Serien-/Parallelschalters nicht!

Les hélices de poupe et d’étrave qui

existent uniquement en 24 volts*)

peuvent être raccordées au réseau

de bord de 12 volts à l’aide d’un

coupleur série - parallèle.

L’installation d’un coupleur série -

parallèle permet :

- pendant le fonctionnement, de

brancher les 2 batteries d’accu-

mulateurs de 12 volts en série

an d’obtenir les 24 volts né-

cessaires au fonctionnement de

l’hélice d’étrave 24 volts.

- pendant la charge, de brancher les

2 batteries d’accumulateurs de 12

volts en parallèle et de les coupler

au système de charge de 12 volts.

Vetus fournit un coupleur série - pa-

rallèle qui est déjà prêt à être rac-

cordé à l’hélice d’étrave 24 volts de

Vetus, code d’art. Vetus : BPSPE.

Si les batteries installées pour l’hé-

lice d’étrave sont également utili-

sées pour d’autres récepteurs (12

volts), il faudra tenir compte des

points suivants :

les deux batteries fourniront du

courant aux récepteurs 12 volts par

les ls de courant de charge et les

contacts de courant de charge du

coupleur série-parallèle.

aVertissement

Les contacts de courant de

charge du coupleur série - pa-

rallèle fournissent au maxi-

mum un courant continu de

100 A et un courant alternatif,

à 20 % de cycle de fonctionne-

ment, de 150 A.

N’utilisez donc jamais ces bat-

teries comme batterie de dé-

marrage et ne raccordez jamais

de guindeau électrique à ces

batteries !

conseiL

Si un interrupteur-séparateur

est monté sur le l du courant

de charge, les batteries pour-

ront être séparées, à condition

de ne pas avoir à recharger

pendant une période prolon-

gée, ceci an d’éviter une dé-

charge excessive.

Le mode de fonctionnement de l’hé-

lice d’étrave reste inchangé après

l’installation d’un coupleur série -

parallèle !

11.2 Serien-/Parallelschalter 11.2 Coupleur série - parallèle

020588.01 111

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