Vetus G.R.P. thrust tunnel for stern thruster Guide d'installation
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Polyester hekschroeftunnel
G.R.P. thrust tunnel for stern thruster
Polyester-Heckschraubentunnel
Tunnel d’hélice de poupe en polyester
Conducto de hélice de popa de poliéster
Tunnel in poliestere per elica di poppa
Installatie instructies
Installation instructions
Installationsvorschriften
Instructions d’installation
Instrucciones de instalación
Istruzioni per l’installazione
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vetus® G.R.P. thrust tunnel for stern thruster
1 Inleiding
De Vetus ‘boegschroeven’ kunnen met behulp van deze polyester
hekschroeftunnel eenvoudig als ‘hekschroef’ worden geïnstalleerd.
Dankzij de speciale tunnel blijft de elektromotor in het schip.
Een goede bescherming tegen omstandigheden van buitenaf is hier-
door gewaarborgd. Tevens is de elektromotor voor servicedoelein-
den goed bereikbaar.
Door toepassing van de tunnel wordt bereikt dat:
• De schroef afgeschermd is zodat de kans op toebrengen van scha-
de en/of letsel sterk vermindert is.
• De waterstroom optimaal geworden is zodat een hoge stuwkracht
bereikt wordt.
In deze installatieinstructie wordt alleen dat deel van de installatie
behandelt dat afwijkt van de installatieinstructie behorende bij de
boegschroef.
Raadpleeg dus voor de installatie van de complete hekschroef ook
de betreende boegschroef-instructie.
2 Gebruik
Raadpleeg voor het gebruik van de hekschroef de bedieningshand-
leiding van de geïnstalleerde boegschroef.
Let op
Gebruik de hekschroef-tunnelbuis nooit als zwemtrap! Door
op de tunnelbuis te gaan staan kan er schade aan zowel schroef
als tunnelbuis worden toegebracht. De werking van de hek-
schroef kan hierdoor nadelig worden beïnvloedt en de afdich-
ting tussen de ens en de scheepsromp kan gaan lekken.
3 Onderhoud
De polyester tunnelbuis vereist geen onderhoud.
4 Inbouw
Voor hoofdafmetingen, raadpleeg de boormal.
4.1 Algemeen
De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouwbaarheid
van de hekschroef. Bijna alle storingen die naar voren komen zijn te-
rug te leiden tot fouten of onnauwkeurigheden bij de inbouw. Het is
daarom van het grootste belang de in deze handleiding genoemde
punten tijdens de inbouw volledig op te volgen en te controleren.
4.2 Opstelling van de hekschroef
Bij het kiezen van de plaats waar de hekschroef wordt ingebouwd
dient voor een optimaal resultaat de hartlijn van de tunnelbuis ten-
minste ‘X’ mm onder de waterlijn te liggen.
Raadpleeg de boormal voor maat ‘X’.
De electromotor dient steeds boven het maximale niveau van het
bilge-water
te worden opgesteld.
Raadpleeg de boormal voor de maximale dikte van de scheeps-
huid.
De spiegel dient vlak te zijn.
Indien de spiegel niet vlak is
dient een vulstuk te worden
aangebracht. Let er op dat de
maximale toegestane dikte
van de scheepshuid niet over-
schreden wordt.
Indien de spiegel onvoldoende hoogte biedt voor de montage van
de hekschroef kan eventueel een schuin vlak worden gemaakt om
de hekschroef te monteren. Denk er aan dat de tunnelbuis dan wel
beschermd moet worden tegen de optredende kracht van het water
tijdens de normale vaart. Laat de tunnelbuis bij voorkeur niet onder
het vlak uitsteken.
Montage in het vlak van het schip raden wij niet aan. De tunnel is niet
berekend op de dan optredende krachten van het water tijdens de
normale vaart. Tevens wordt ook de voortgaande beweging van het
schip sterk afgeremd.
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4.3 Aanbrengen van de ens
Breng aan de buitenzijde, op de plaats waar de hekschroef moet ko-
men, de boormal aan en teken de gaten af.
Let op
De hartlijn van de boormal dient exact horizontaal te liggen en
tenminste ‘X’ mm onder de waterlijn.
Boor nu ter controle eerst een klein gat (b.v. 4 mm) op de plaats waar
het hart van de ens moet komen. Aan de binnenzijde kan nu een-
voudig gecontroleerd worden of plaatsing van ens en motor geen
problemen opleverd.
Breng de gaten aan, afhankelijk van het materiaal van de scheeps-
romp, met een boormachine, decouperzaag of met een snijbrander.
Werk de gaten braamvrij af.
Breng op het afdichtvlak van de ens van de tunnel
een afdicht-
middel aan (een polyurethaan kit b.v. Sikaex 292) en plaats de tun-
nel op de romp.
Monteer de tunnel met bouten, moeren en sluitringen.
Deze worden niet meegeleverd, maar dienen apart te worden aan-
geschaft. Raadpleeg de boormal.
De lengte van de bouten is afhankelijk van de dikte van de scheeps-
huid.
4.4 Montage van de ‘boegschroef’
De ‘boegschroef’ dient volgens de desbetreende boegschroef- in-
structie te worden gemonteerd.
Let er op dat de schroef rondom evenveel van de tunnelbuiswand
vrij loopt.
NEDERLANDS
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1 Introduction
Vetus ‘bow thrusters’ can be installed easily as a ‘stern thruster’ by us-
ing this G.R.P. thrust tunnel.
Due to the special tunnel the electric motor will be inside the vessel.
By doing so a reliable protection against inuences from the outside
is guaranteed. Also the electric motor is good serviceble.
By application of the thrust tunnel is achieved that:
• The propeller is shielded so the risk of inict of damage and/or in-
jury is highly diminished.
• The ow of the water is optimized so a high thrust will be obtained.
This installation instruction explains only that part of the installa-
tion that diers from the installation instruction going with the bow
thruster.
So consult for the installation of the entire stern thruster also the rel-
evant bow thruster instruction.
2 Operation
For operation of the stern thruster consult the owners manual of the
installed bow thruster.
Note
Never use the stern thruster as boarding step! By stepping on
to the thrust tunnel damage to both the propeller and the thrust
tunnel can be inicted. The operation of the stern thruster can
adversely be aected and the seal between ange and ship’s
hull can start leaking
3 Maintenance
The G.R.P. thrust tunnel requires no maintenance.
4 Installation
For overall dimensions, consult the drill pattern.
4.1 General
The reliability of the stern thruster is entirely dependent on the qual-
ity of the installation. Nearly all problems are caused by faults or inac-
curacies which occur during the installation. It is therefore of utmost
importance to follow and check the points mentioned in this manual.
4.2 Positioning of the stern thruster
When choosing the location for the stern thruster take in account
that for an optimum result the centerline of the thrust tunnel must
be at least ‘X’ mm below the the waterline.
Consult the drill pattern for ‘X’.
The electric motor must always be well clear from the maximum
bilge water level
.
Consult the drill pattern for maximum allowable hull thickness.
The stern must be level. Oth-
erwise it must be lled out
with a spacer. Note that the
total thickness must be less or
equal than the maximum al-
lowable thickness of the stern.
In case that the available height at the stern is insucient for the in-
stallation of the stern thruster a sloped surface can be made to install
the stern thruster. Than keep in mind that the thrust tunnel must be
protected against the forces caused by the water ow during normal
cruising.
Installation in the bottom of the vessel is not recommended. The
thrust tunnel is not designed to withstand the forces of the water
ow during normal cruising. At the same time also the normal pro-
pulsion is highly slowed down.
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4.3 Installation of the ange
At the place of installation of the stern thruster attach the drill pat-
tern at the outside and mark the holes.
Note
The centerline of the drill pattern must be precisely horizontally
and at least ‘X’ mm below the waterline.
For checking purposes drill rst a small hole at the location of the
centre point of the ange. On the inside checking the available space
for ange and motor can now be carried out easily.
Make the holes, dependent of the material of the ship’s hull by means
of a drill and a jigsaw or with an oxy-acetylene cutter. Make sure that
the holes are free of burrs.
Apply a sealant to the mounting surface
of the thrust tunnel (a
polyurethane sealant e.g. Sikaex 292) and position the thrust tunnel
onto the hull.
Install the thrust tunnel with bolts, nuts and washers.
These parts are not supplied, but must be ordered separately.
Consult the drill pattern.
Bolt length depends on the hull thickness.
4.4 Installation of the ‘bow thruster’
The ‘bow thruster’ must be installed in accordance with the relevant
bow thruster instruction.
Check whether the distance between the tips of the propeller blades
and the inside of the thrust tunnel is exactly the same all along the
periphery.
NEDERLANDS
ENGLISH
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1 Einführung
Die “Bugschrauben” von Vetus können mit Hilfe dieses Heck-
schraubentunnels aus Polyester auch als “Heckschraube” installiert
werden.
Dank dieses Spezial Tunnels bleibt der Elektromotor im Schi. Da-
durch ist ein ordnungsgemäßer Schutz gegen äußere Einüsse si-
chergestellt. Außerdem ist der Motor für Servicearbeiten gut erreich-
bar.
Durch Verwendung des Tunnels wird erreicht, daß:
• Die Schraube abgeschirmt ist, was die Gefahr der Beschädigung
und/oder Verletzungsgefahr stark verringert.
• Der Wasserstrom ist optimal, es wird eine hohe Schubkraft erreicht.
In dieser Einbauanleitung wird nur der Teil des Einbaus behandelt,
der von den Einbauanleitungen abweicht, wie sie für die Bugschrau-
be gelten. Falls Sie die komplette Heckschraube einbauen möchten,
ziehen Sie bitte auch die entsprechende Bugschrauben- Einbauan-
leitung zu Rate.
2 Einsatz
Zum Einsatz der Heckschraube lesen Sie bitte die Bedienungsanlei-
tung der installierten Bugschraube.
AchtuNg
Benutzen Sie das Heckschrauben-Tunnelrohr in keinem Fall
als Badetreppe! Durch Stehen auf dem Tunnelrohr können
sowohl Schraube als auch Tunnelrohr beschädigt werden. Da-
durch kann die Funktion der Heckschraube nachteilig beeinußt
werden und die Abdichtung zwischen Flansch und Schisrumpf
lecken.
3 Wartung
Das polyester Tunnelrohr ist wartungsfrei.
4 Einbau
Zu den Einbaumaßen, informieren Sie sich auf der Bohrmalle.
4.1 Allgemeines
Die Qualität des Einbaus ist für die Zuverlässigkeit der Heckschraube
maßgebend. Nahezu sämtliche Störfälle, die sich ereignen können,
sind auf Fehler oder Ungenauigkeiten beim Einbau zurückzuführen.
Aus diesem Grund ist es sehr wichtig, die in dieser Anleitung aufge-
listeten Punkte während des Einbaus ausnahmslos einzuhalten und
zu überprüfen.
4.2 Ausrichtung der Heckschraube
Bei der Bestimmung der Stelle, an der die Heckschraube eingebaut
wird, muß die Achse des Tunnelrohres mindestens ‘X’ mm unter der
Wasserlinie liegen, damit ein optimaler Wirkungsgrad erzielt wird.
Informieren Sie sich auf der Bohrmalle über das Maß “X”.
Der Elektromotor ist in jedem Fall oberhalb des Höchststandes des
Bilgenwassers
zu installieren.
Informieren Sie sich auf der Bohrmalle über die maximale Dicke
der Schiswand.
Der Spiegel muß eben sein.
Ist der Spiegel uneben, muß
ein Kehlstück angebracht wer-
den. Achten Sie darauf, daß
die maximal zulässige Schis-
hautstärke nicht überschritten
wird.
Bietet der Spiegel für den Einbau der Heckschraube nicht die ausrei-
chende Höhe, kann zur Montage der Schraube gegebenenfalls eine
Schräge geschaen werden. Bedenken Sie, daß das Tunnelrohr dann
jedoch gegen die während der normalen Fahrt einwirkende Kraft des
Wassers geschützt werden muß. Das Tunnelrohr sollte nach Möglich-
keit nicht über die Fläche hinausragen.
Von einer Montage am Boden des Schis wird abgeraten. Der Tunnel
ist auf die in einem solchen Fall während der normalen Fahrt auftre-
tenden Kräfte des Wassers nicht ausgelegt. Außerdem wird das Schi
auch in seiner normalen Fortbewegung stark gebremst.
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vetus® G.R.P. thrust tunnel for stern thruster
4.3 Montage des Flansches
Bringen Sie die Bohrschablone an der Außenseite dort an, an der
Heckschraube installiert werden soll und zeichnen Sie die Löcher an.
AchtuNg
Die Achse der Bohrschablone muß exakt horizontal und min-
destens ‘X’ mm unterhalb der Wasserlinie liegen.
Dann bohren Sie zu Kontrollzwecken an der Stelle, an der die Ach-
se des Flansches liegen wird, zunächst ein kleines Loch (z.B. 4 mm).
Jetzt können Sie an der Innenseite bequem überprüfen, ob die An-
bringung von Flansch und Motor problemlos möglich ist.
Bohren Sie nun die Löcher. Je nach Material des Rumpfes bohren Sie
die Löcher mit einer Bohrmaschine, einer Dekupiersäge oder einem
Schneidbrenner. Die Lochränder sind zu entgraten.
Auf die Dichtäche des Tunnels
tragen Sie nun Dichtmasse auf
(Polyurethan-Kitt z.B. Sikaex 292). Anschließend wird der Tunnel auf
den Rumpf aufgesetzt.
Befestigen Sie den Tunnel mit den Schrauben, Muttern und Dichtrin-
gen.
Diese sind nicht im Lieferumfang, sondern müssen separat erworben
werden. Informieren Sie sich auf der Bohrmalle.
Die Länge der Schrauben ist von der Dicke der Schiswand abhän-
gig.
4.4 Montage der ‘Bugschraube’
Die ‘Bugschraube’ muss nach Maßgabe der entsprechenden Bug-
schrauben-Einbauanleitung montiert werden.
Achten Sie darauf, dass zwischen der Schraube und der Tunnelrohr-
wand ein gleichmäßiger Abstand herrscht.
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DEUTSCH
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vetus® G.R.P. thrust tunnel for stern thruster
1 Introduction
Ce tunnel d’hélice en polyester permet de facilement installer les
« hélices d’étrave » Vetus comme « hélices de poupe ».
Grâce à au tunnel spéciale, le moteur électrique reste dans le bateau.
On garantit ainsi une excellente protection contre les conditions ex-
térieures. De plus, le moteur électrique est aisément accessible à des
ns d’entretien et de réparation.
L’utilisation d’un tunnel apporte les avantages suivants :
• L’hélice est protégée an de réduire considérablement le risque
d’endommagement ou de lésion.
• Le courant de l’eau est optimalisé an d’obtenir une propulsion
élevée.
Dans les présentes instructions d’installation, seule est traitée la
partie de l’installation qui dière des instructions d’installation re-
latives à l’hélice d’étrave. Pour l’installation complète de l’hélice de
poupe, veuillez donc consulter également les instructions de l’hélice
d’étrave correspondantes.
2 Utilisation
Pour l’utilisation de l’hélice de poupe consultez le mode d’emploi de
l’hélice d’étrave installée.
AtteNtioN
Ne jamais utiliser le tunnel tubulaire de l’hélice de poupe comme
échelle de baignade! Se tenir debout sur le tunnel tubulaire peut
endommager à la fois l’hélice et le tunnel tubulaire. Le fonction-
nement de l’hélice peut en être gravement aecté et l’étanchéi-
té entre la bride et la coque du navire n’est plus assurée.
3 Entretien
Le tunnel d’hélice en polyester ne nécessite aucun entretien.
4 Montage
Pour les dimensions, consulter le gabarit.
4.1 Généralités
La qualité du montage est déterminante pour la abilité de l’hélice
de poupe. La quasi totalité des pannes qui se produisent sont dues
à des erreurs ou des imprécisions dans le montage. C’est pourquoi il
est essentiel lors du montage et des contrôles de suivre scrupuleu-
sement et intégralement les points indiqués dans le présent manuel.
4.2 Installation de l’hélice de poupe
Pour un résultat optimum, il faudra tenir compte, lors du choix de
l’emplacement où devra être montée l’hélice de poupe, du fait que
l’axe du tunnel tubulaire doit se trouver à « X » mm au moins en-des-
sous de la ligne de ottaison.
Consulter le gabarit pour la taille « X ».
Le moteur électrique doit toujours être placé au-dessus du niveau
maximal de l’eau de cale
.
Consulter le gabarit pour l’épaisseur maximale du bordé du ba-
teau.
L’arcasse doit être horizontale.
Si ce n’est pas le cas, il faudra
placer une cale. Veiller à ce
que l’épaisseur maximum to-
lérée du bordé ne soit pas dé-
passée.
Si l’arcasse présente une hauteur insusante pour le montage de
l’hélice de poupe, on peut éventuellement créer une surface inclinée
pour monter l’hélice de poupe. Pensez que le tunnel tubulaire devra
être protégé contre la force de l’eau qui est générée pendant la na-
vigation normale. Evitez de faire dépasser le tunnel tubulaire sous la
surface.
Nous ne conseillons pas de monter l’hélice dans la plan du navire. Le
tunnel n’a pas été prévu pour les forces de l’eau qui sont alors géné-
rées durant la navigation normale. Le propulsion normale du bateau
en serait également fortement freinée.
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4.3 Mise en place de la bride
Placer le gabarit à l’extérieur, à l’endroit où doit venir l’hélice de
poupe et marquer les trous.
AtteNtioN
L’axe du gabarit doit être exactement horizontal et il doit se trou-
ver au moins « X » mm sous la ligne de ottaison.
Pour vérier, percer à présent un petit trou (de 4 mm par exemple) à
l’endroit où doit venir le centre de la bride. On peut alors facilement
vérier à l’intérieur si la mise en place de la bride et du moteur ne
pose pas de problème.
Percer les trous à l’aide d’une perceuse et d’une scie à découper ou à
l’aide d’un chalumeau oxycoupeur, selon le matériau de la coque du
bateau. Ebavurer les trous.
Appliquer un produit de colmatage (mastic au polyuréthanne
comme le Sikaex 292 par ex.) sur la surface d’étanchéité du tunne
et xer le tunnel sur la coque.
Monter le tunnel à l’aide des boulons, écrous et rondelles de blocage.
Ceux-ci ne sont pas fournis et doivent donc être achetés séparément.
Consulter le gabarit.
La longueur des boulons dépend de l’épaisseur du bordé.
4.4 Montage de ‘l’hélice d’étrave’
L’hélice d’étrave devra être montée conformément aux instructions
prévues pour l’hélice d’étrave.
Veiller à ce que l’hélice puisse bouger librement autour de la de la
cloison du tunnel tubulaire.
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FRANÇAIS
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1 Introducción
Las “hélices de estrave” de Vetus se pueden instalar fácilmente como
una “hélice de popa” utilizando este conducto de propulsión de
poliéster.
Gracias al conducto especial el electromotor permanece dentro de
la nave, garantizando de esta manera una buena protección contra
condiciones exteriores. Además, el electromotor es fácilmente acce-
sible para su mantenimiento.
La aplicación del conducto permite lograr:
• La protección de la hélice, lo que reduce en gran medida la proba-
bilidad de que se produzcan daños y/o lesiones.
• Una corriente óptima del agua, pudiéndose llegar a una alta fuerza
de propulsión.
En las presentes instrucciones de instalación se pasa revista sólo a
aquella parte de ella que diere de las instrucciones de instalación
correspondientes a la hélice de estrave. Por lo tanto, para la instala-
ción de la hélice de popa en su totalidad, consúltense las instruccio-
nes para hélice de estrave correspondientes.
2 Uso
Para el uso de la hélice de popa, consúltense las instrucciones de ma-
nejo de la hélice de estrave instalada.
AteNcióN
¡No utilizar nunca como escalera de natación el conducto de
la hélice de popa! Si se pisa el conducto, se pueden dañar tanto
la hélice como el conducto, lo que puede afectar el funciona-
miento de la hélice de popa y anular la impermeabilidad de la
conexión aislante entre la brida y el casco.
3 Mantenimiento
El conducto de poliéster no requiere mantenimiento.
4 Incorporación
Para las dimensiones principales, consulte la plantilla de perforación.
4.1 Generalidades
La calidad de su incorporación determina la abilidad de la hélice
de popa. Prácticamente todos los defectos señalados se originan en
errores o imprecisiones en la forma de empotrarla. Por lo tanto, es
sumamente importante seguir y comprobar concienzudamente los
puntos indicados en estas instrucciones.
4.2 Situar la hélice de popa
Al determinar el lugar donde empotrar la hélice de popa con un re-
sultado óptimo, procúrese que el eje central del conducto quede por
lo menos ‘X’ mm debajo de la línea de otación.
Consulte la plantilla de perforación para el tamaño ‘X’.
El electromotor se situará siempre por encima del nivel máximo del
agua de sentina
.
Consulte la plantilla de perforación para el grosor máximo del
casco del barco.
El espejo ha de ser plano. En su
defecto, se aplicará una pieza
espaciadora. Preste atención a
no sobrepasar el grosor máxi-
mo permitido del tablazón.
Si el espejo no ofrece la altura suciente para el montaje de la hélice
de popa, se puede elaborar eventualmente una supercie oblicua
para montar la hélice de popa. Tómese en cuenta que en este caso
es necesario proteger el conducto contra la fuerza producida por el
agua durante una navegación normal. Es conveniente no dejar salir
por debajo del plano el conducto.
No recomendamos el montaje en el plano del barco, ya que el con-
ducto no está preparado para las fuerzas del agua durante una nave-
gación normal que entonces se producirían. Por otra parte, se frena-
ría seriamente el movimiento normal del barco.
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vetus® G.R.P. thrust tunnel for stern thruster
4.3 Instalación de la brida
Situar en el lado exterior, donde se pondrá la hélice de popa, la plan-
tilla y marcar los oricios.
AteNcióN
El eje central de la plantilla debe estar exactamente horizontal,
quedando como mínimo ‘X’ mm debajo de la línea de otación.
Seguidamente perforar un oricio pequeño a modo de control (por
ejemplo, de 4 mm) en el lugar donde quedará el centro de la brida.
Esto permite comprobar sencillamente en el lado interior si la instala-
ción de la brida y el motor no causará problemas.
Realizar los oricios, según el material del casco, con un taladro y una
sierra de calar, o bien con un cortador sopletista. Desbarbar los ori-
cios.
Aplicar en la supercie de aislamiento del conducto
un producto
sellador (una cola de poliuretano, por ejemplo, Sikaex 292) y colo-
car el conducto en el casco.
Montar el conducto con los tornillos, tuercas y arandelas planas.
Estos no se suministran sino que se deben comprar por separado.
Consulte la plantilla de perforación.
El largo de los tornillos depende del grosor del casco del barco.
4.4 El montaje de la ‘hélice de estrave’
La ‘hélice de proa’ se montará de acuerdo con las correspondientes
instrucciones de hélice de proa.
Asegúrese de que la hélice presente por todo su alrededor la misma
holgura con respecto a la pared del conducto.
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ESPAÑOL
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1 Introduzione
Con l’ausilio di questo tunnel per elica in poliestere, le “eliche di prua”
Vetus possono essere facilmente installate come “eliche di poppa”.
Grazie alla speciale tunnel, il motore elettrico rimane all’interno
dell’imbarcazione, garantendo così una buona protezione in caso di
cattive condizioni di navigazione. Inoltre, il motore rimane facilmen-
te raggiungibile per le operazioni di manutenzione.
Con il tunnel si ottengono i seguenti risultati:
• l’elica è protetta, riducendo così fortemente l’eventualità di danni.
• la portata d’acqua è ottimale, il che permette di raggiungere una
forte propulsione.
In queste istruzioni per l’installazione viene trattata solo quella par-
te dell’installazione che dierisce dalle istruzioni per l’installazione
relative alle eliche di prua. Per l’installazione dell’elica di poppa com-
pleta, consultare quindi anche le istruzioni relative all’elica di prua
corrispondente.
2 Funzionamento
Per il funzionamento dell’elica di poppa consultare il manuale di
istruzioni dell’elica di prua installata.
AtteNzioNe
Mai utilizzare il tunnel dell’elica di poppa come gradino! Stare
in piedi sul tunnel può danneggiare sia l’elica che il tunnel. Ciò
può inuenzare negativamente il funzionamento dell’elica di
poppa ed inoltre possono vericarsi delle perdite nel punto in
cui la angia è applicata allo scafo.
3 Manutenzione
Il tunnel in poliestere non richiede alcuna manutenzione.
4 Installazione
Per le dimensioni principali, consultate la sagoma di foratura.
4.1 Generalità
La qualità dell’installazione è determinante per l’adabilità dell’elica
di poppa. Quasi tutti i problemi che si vericano sono da ricondurre
ad errori o inaccuratezze nell’installazione. E perciò della massima
importanza seguire e controllare, durante la procedura di installazio-
ne, tutti i punti contenuti in questo manuale.
4.2 Collocazione dell’elica di poppa
Al momento di scegliere il punto in cui montare l’elica di poppa, è
necessario tenere presente che, per il funzionamento ottimale, l’asse
di simmetria del tunnel deve trovarsi almeno ‘X’ mm al di sotto della
linea di galleggiamento.
Consultate la sagoma di foratura per la misura ‘X’.
Il motore elettrico deve essere montato sempre al di sopra del livello
massimo dell’acqua di sentina
.
Consultate la sagoma di foratura per lo spessore massimo del fas-
ciame.
Lo specchio di poppa deve es-
sere piatto. Altrimenti è neces-
sario applicare uno spessore.
Fare attenzione a non supera-
re lo spessore massimo con-
sentito per il fasciame.
Se lo specchio di poppa non ore un’altezza suciente per il mon-
taggio dell’elica, si può eventualmente applicare un piano inclinato.
Ricordare, in questo caso, di proteggere il tunnel dalla forza dell’ac-
qua durante la navigazione normale. È preferibile non lasciare che il
tunnel fuoriesca al di sotto della carena.
Il montaggio sul carena parziale piatto della nave non è consigliabile.
Il tunnel non è in grado di sopportare la forza dell’acqua durante la
navigazione normale. Inoltre, in questo modo anche il movimento
dell’imbarcazione verrebbe molto frenato.
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4.3 Montaggio della angia
All’esterno, nel punto in cui si intende collocare l’elica, segnare i punti
in cui vanno praticati i fori, servendosi della sagoma di trapanazione.
AtteNzioNe
L’asse di simmetria della sagoma deve essere perfettamente
orizzontale, ed almeno ‘X’ mm al di sotto della linea di galleg-
giamento.
Iniziare adesso praticando prima un piccolo foro (ad es. 4 mm) nel
punto in cui deve venire a trovarsi il centro della angia. All’interno
potete facilmente controllare se la collocazione della angia e del
motore crea qualche problema.
Praticare i fori con un trapano oppure con una sega da traforo o un
cannello da taglio, a seconda del materiale di cui è fatto lo scafo. Ri-
pulire bene i fori.
Applicare della pasta sigillante sulla supercie di chiusura
(una
colla al poliuretano, ad es. Sikaex 292) e collocare il tunnel sullo sca-
fo.
Montare il tunnel con dadi, rondelle e riparelle.
Questi non sono forniti e devono essere acquistati separatamente.
Consultate la sagoma di foratura.
La lunghezzza dei bulloni dipende dallo spessore del fasciame
4.4 Montaggio ‘dell’elica di prua’
Per il montaggio ‘dell’elica di prua’, seguire le istruzioni di montaggio
in dotazione con l’elica stessa.
Assicurarsi che l’elica sia libera di ruotare senza toccare le pareti del
tunnel.
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