EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)

SYSTEME DE GESTION MOTEUR

1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS

2. LES COMPOSANTS DE L'EMS

3. BORNIER DE L'ECU

4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

5. AUTO DIAGNOSTIQUE

Voyant d'alerte au tableau de bord

Effacement des codes défaut

Panne de l'EMS

6. INJECTEUR

7. DEBITMETRE

8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR

9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR

10. CORRECTEUR DE RALENTI

11. SONDE LAMBDA

12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR

13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE

Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez.

Remplacez le avec un autre de même capacité.

Ne pas faire chuter l'ECU.

Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité

statique.

Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU.

Ne pas inverser les pôles de la batterie.

Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne.

L'ADMISSION D'AIR

Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est

composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position

d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti.

Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti

pression d'essence et de l'injecteur.

1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées

3. Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs

arithmétiques

4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur

5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes

3. BORNIER DE L'ECU

NUMERO DES BORNES ET FONCTION

01 MASSE DE L'ECU 21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)

02 MASSE SONDE DE GAZ 22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)

03 MASSE DU DEBITMETRE 23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE

09 MASSE DE L'ECU 29 SIGNAL DE POINT MORT

10 TENSION BATTERIE APRES CONTACT 30 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ )

11 NON CONNECTE 31 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE

12 SIGNAL SONDE LAMBDA 32 SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR

13 NON CONNECTE 33 SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI

14 NON CONNECTE 34 SONDE LAMBDA

15 NON CONNECTE 35 MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION

16 NON CONNECTE 36 NON CONNECTE

17 TENSION BATTERIE 37 SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION

18 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION

4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de manière à alerter en cas de défaillance du

système. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionné.

Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en

vue de l'intervention.

En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis.

VOYANT SUR DAYSTAR

Fonction auto diagnostique

Contact mis :

Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes:

− Position vilebrequin

− Injecteur

− Pompe à essence

Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation.

Fonction par défaut

En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution.

Démarrage possible CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR

Contact mis : Voyant

clignotant

Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement temporaire du moteur.

Capteurs Valeur par défaut Démarrage Conduite

CAPTEUR DE

TEMPERATURE

MOTEUR

Si la température de l'air au

débitmètre est inférieure à 20°C,

la valeur par défaut sera de

20°C.

Si la température de l'air au

débitmètre est supérieure à

20°C, la valeur par défaut sera

de 80°C.

Possible Possible

CAPTEUR DE

TEMPERATURE

D'AIR

La valeur utilisée est la dernière

relevée avant la panne du

capteur.

Possible Possible

Contrôle du code défaut

Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut.

1) En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord.

2) En utilisant l'outil de diagnostique.

Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut.

Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

− Couper le contact

− Démonter le cache latéral droit

− Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du véhicule

− Allumer l'outil de diagnostique

Prise diagnostique

− Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les

connexions de l'ECU.

− Premier bornier : ECU N°1 à 20

Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40

Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées

Signalisation du code défaut

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

2) Mettre le contact, démarrer le véhicule et laisser le tourner au ralenti.

3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission

- Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert

- La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt

La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes :

− 20 Kpa = 0,719 à 0,859 Volt

− 107 Kpa = 4,154 à 4,294 Volt

4) Si la tension relevée est normale:

- Vérifier l'état des fils électriques du débitmètre

- Remplacer le débitmètre et faite un essai

Vérification du capteur de température d'admission

Résistance :

2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température.

La résistance du capteur de température d'admission est de : 2000±100Ω, à 25°C.

La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose.

La résistance du capteur de température d'air d'admission a les caractéristiques suivantes :

− 24 à 26 °C = 1800~2000Ω

Si les connexions électriques sont bonnes alors l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et réessayer.

Tension :

1) Mettre le contact et démarrer le moteur.

2) Mesure de la tension du capteur de température

- Borne de mesure N° 28 (+) et N° 3 (-)

- Tension a relevée 4,9 V ~ 0,1 V

3) Si la tension relevée est anormale.

Vérifier les fils électriques N° 3, 26 et 28 du bornier de l'ECU.

Si le faisceau n'a pas de problème, l'ECU est à changer.

8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR

Situé coté droit du corps d'accélérateur.

− le connecteur électrique

− les vis de fixation

DIAGNOSTIQUE DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR

Vérification du circuit du capteur de position accélérateur

− Code panne au voyant :