DAELIM EMS-ENGINE MANAGEMENT SYSTEM Le manuel du propriétaire

EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)

SYSTEME DE GESTION MOTEUR

1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS

2. LES COMPOSANTS DE L'EMS

3. BORNIER DE L'ECU

4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

5. AUTO DIAGNOSTIQUE

Voyant d'alerte au tableau de bord

Fonction auto diagnostique

Fonction par défaut

Contrôle du code défaut

Signalisation du code défaut

Interprétation du code défaut

Tableau des codes défaut

Effacement des codes défaut

Panne de l'EMS

6. INJECTEUR

7. DEBITMETRE

8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR

9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR

10. CORRECTEUR DE RALENTI

11. SONDE LAMBDA

12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR

13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE

14. ECU

15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN

16. POMPE A ESSENCE

17. CORPS D'ACCELLERATEUR

1

1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS

Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez.

Remplacez le avec un autre de même capacité.

Ne pas faire chuter l'ECU.

Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité

statique.

Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU.

Ne pas inverser les pôles de la batterie.

Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne.

2

2. LES COMPOSANTS DE L'EMS

L'ADMISSION D'AIR

Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est

composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position

d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti.

Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti

qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti.

L'ADMISSION DE CARBURANT

Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de

pression d'essence et de l'injecteur.

L'ALLUMAGE

L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc...

SYSTEME DE CONTROLE

1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées

2. L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs

3. Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs

arithmétiques

4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur

5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes

3

3. BORNIER DE L'ECU

NUMERO DES BORNES ET FONCTION

01 MASSE DE L'ECU 21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)

02 MASSE SONDE DE GAZ 22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)

03 MASSE DU DEBITMETRE 23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE

04 MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR,

TEMPERATURE MOTEUR

24 SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD

05 COUPE-CIRCUIT 25 TENSION BATTERIE

06 NON CONNECTE 26 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE

07 NON CONNECTE 27 SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE

08 NON CONNECTE 28 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION

09 MASSE DE L'ECU 29 SIGNAL DE POINT MORT

10 TENSION BATTERIE APRES CONTACT 30 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ )

11 NON CONNECTE 31 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE

12 SIGNAL SONDE LAMBDA 32 SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR

13 NON CONNECTE 33 SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI

14 NON CONNECTE 34 SONDE LAMBDA

15 NON CONNECTE 35 MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION

16 NON CONNECTE 36 NON CONNECTE

17 TENSION BATTERIE 37 SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION

18 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION

ACCELERATEUR

38 NON CONNECTE

19 SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION

ACCELERATEUR

39 SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE

20 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR 40 SIGNAL DE CONTROLE D'INJECTEUR

4

4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU

5

5. AUTO DIAGNOSTIQUE

Voyant d'alerte au tableau de bord

L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de manière à alerter en cas de défaillance du

système. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionné.

Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en

vue de l'intervention.

En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis.

VOYANT SUR DAYSTAR

Fonction auto diagnostique

Contact mis :

VOYANT Fonctionnement moteur Consignes

ETEIND Possible

ALLUME Utilisation temporaire Se référer à la consigne 1

Impossible Se référer à la consigne 2

Consigne 1

Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur celui-ci

n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite.

Consigne 2

Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes:

− Position vilebrequin

− Injecteur

− Pompe à essence

Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation.

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Fonction par défaut

En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution.

FONCTIONNEMENT CAPTEUR VOYANT D'ALERTE

Démarrage possible CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR

CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR

CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION

CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR

Démarrage difficile CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN

POMPE A ESSENCE

INJECTEUR

Contact mis : Voyant

clignotant

Moteur tournant :

Voyant allumé

Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement temporaire du moteur.

Capteurs Valeur par défaut Démarrage Conduite

CAPTEUR DE

TEMPERATURE

MOTEUR

Si la température de l'air au

débitmètre est inférieure à 20°C,

la valeur par défaut sera de

20°C.

Si la température de l'air au

débitmètre est supérieure à

20°C, la valeur par défaut sera

de 80°C.

Possible Possible

CAPTEUR POSITION

ACCELERATEUR

Selon le régime moteur, le degré

d'ouverture de l'accélérateur a

une valeur provisoire.

Possible Possible

CAPTEUR PRESSION

D'ADMISSION

La valeur utilisée est la dernière

relevée avant la panne du

capteur.

Possible Possible

CAPTEUR DE

TEMPERATURE

D'AIR

La valeur utilisée est la dernière

relevée avant la panne du

capteur.

Possible Possible

7

Contrôle du code défaut

Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut.

1) En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord.

2) En utilisant l'outil de diagnostique.

Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut.

Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

− Couper le contact

− Démonter le cache latéral droit

− Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du véhicule

− Mettre le contact

− Allumer l'outil de diagnostique

Prise diagnostique

P/W ROSE/BLANC

P/Y ROSE/JAUNE

B NOIR

G VERT

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Faisceau pour le contrôle de l'ECU

− Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les

connexions de l'ECU.

− Premier bornier : ECU N°1 à 20

Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40

Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées

Signalisation du code défaut

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Méthodes de lecture du code défaut par voyant :

Pendant le fonctionnement du moteur, s’il y a un défaut détecté par l'EMS le témoin au

tableau de bord reste allumé de manière a signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du

problème il est nécessaire d'éteindre le véhicule, mettre le contact, et de contrôler le type de

clignotement. (Se reporter au tableau de code panne)

Interprétation du code défaut

Les codes défaut sont indiqués par clignotement.

Seul un code défaut est signalé par ordre de priorité et se répète.

Exemple : Code panne du régulateur de ralenti

Fréquence d'un clignotement : 0,5 sec

Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est mémorisé par

l'ECU.

Après réparation, effectuer l'effacement du code mémorisé. (se reporter au chapitre : Effacement

des codes défaut)

Tableau des codes défaut

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Indication du

voyant

Code défaut Ordre de priorité Description

00 -

Pas de panne

21 1

Panne de l'injecteur

22 2

Panne du régulateur

de ralenti

23 3

Panne du relai de

pompe à essence

12 4

Panne du capteur de

pression d'admission

13 5

Panne du capteur de

position accélérateur

24 6

Panne du capteur

d'oxygène

14 7

Panne de la sonde

Lambda

15 8

Panne du capteur de

température moteur

16 9

Panne du capteur de

température d'air

d'admission

25 10

Panne du signal de

régime moteur

28 11

Disfonctionnement du

voyant d'alerte

Effacement des codes défaut

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Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés:

1) Sans l'outil de diagnostique

- Démarrer le moteur

- Faites chauffer le moteur (5 mn au ralenti)

- Couper le contact quand le moteur est à température

- Remettre le contact et vérifier l'absence de clignotement du voyant

Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaître par ordre de

priorité.

Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne.

2) Avec l'outil de diagnostique

- Se référer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostique

Panne de l'EMS

Avant de diagnostiquer une panne éventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications

suivantes :

− Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fuites

− Le niveau de carburant

− L'état du filtre à air

− L'état de la batterie

− Le libre fonctionnement de la poignée d'accélérateur

− L'état des fusibles

− Les fuites éventuelles de gaz d'échappement

− Les connexions électriques

6. INJECTEUR

12

Démontage :

Débrancher le connecteur

Démonter la vis de maintien

Déposer l'injecteur

ATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE

L'ALIMENTATION !

DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR

13

Vérification du circuit d'injecteur

− Code panne au voyant :

− Circuit électrique :

Méthode de contrôle

1) Mettre le contact

2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci.

3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion.

La résistance doit être de : 14,5 Ώ ~0,7 à 20°C

4) Si la mesure n'est pas bonne, vérifier l'absence de continuité entre les bornes de l'injecteur et

la masse, celle-ci doit être infini.

En cas de continuité entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est à changer.

5) Si la résistance relevée est correcte, mettre le contact est vérifié que la pompe à essence

s'actionne pendant 3 secondes.

6) Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la masse.

La tension relevée doit être celle de la batterie – 1 Volt.

7) Si la mesure de la tension est satisfaisante :

- Vérifier le fil électrique bleu/jaune, afin de s'assurer qu'il ne soit pas détérioré, ainsi que la

connexion, s'assurer de la bonne qualité des contacts.

14

- Vérifier de manière globale le faisceau de l'EMS.

- Si possible remplacer l'ECU par une nouvelle, et réessayer.

8) Si la mesure de la tension n'est pas bonne:

- Vérifier l'état du fil électrique noir/rouge

- Vérifier le relai de pompe à essence

9) Après réparation effacer le code panne mémorisé par l'ECU.

7. DEBITMETRE

Situé sur le coté gauche du corps d'accélérateur.

15

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

Défaire la connexion du débitmètre.

Défaire les deux vis.

DIAGNOSTIQUE DU DEBITMETRE

Vérification du circuit du débitmètre

− Code panne au voyant :

16

Pour le capteur de pression d'admission.

Pour le capteur de température d'admission.

Borne 3 de l'ECU Masse du capteur de pression

Borne 26 de l'ECU Tension 5 V

Méthode de contrôle

1) Couper le contact.

2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la

tension d'entrée du débitmètre.

3) Débrancher le connecteur du débitmètre et mettre le contact.

4) Relever la tension d'entrée du débitmètre.

- Tension d'entrée entre 4,5 et 5,5 V

Si la tension relevée est correcte:

− Vérifier la connexion avec l'ECU

− Vérifier l'état des fils et s'assurer qu’ils ne sont pas coupés ou en contact avec la masse.

Vérification du capteur de pression d'admission

1) Si la tension en entrée de débitmètre est correcte, couper le contact.

Brancher la connexion du débitmètre

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2) Mettre le contact, démarrer le véhicule et laisser le tourner au ralenti.

3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission

- Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert

- La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt

La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes :

− 20 Kpa = 0,719 à 0,859 Volt

− 107 Kpa = 4,154 à 4,294 Volt

4) Si la tension relevée est normale:

- Vérifier l'état des fils électriques du débitmètre

- Remplacer le débitmètre et faite un essai

Vérification du capteur de température d'admission

Résistance :

18

1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact.

2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température.

La résistance du capteur de température d'admission est de : 2000±100Ω, à 25°C.

La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose.

La résistance du capteur de température d'air d'admission a les caractéristiques suivantes :

− 24 à 26 °C = 1800~2000Ω

− 99 à 101 °C = 161~206Ω

3) Si la valeur de la résistance est incorrecte.

Remplacer le débitmètre et essayer.

Si la valeur de la résistance est correcte.

Vérifier les fils électriques N°3, 26 et 27, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou

endommagés et que les contacts au borniers soient francs.

Si les connexions électriques sont bonnes alors l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et réessayer.

Tension :

1) Mettre le contact et démarrer le moteur.

2) Mesure de la tension du capteur de température

- Borne de mesure N° 28 (+) et N° 3 (-)

- Tension a relevée 4,9 V ~ 0,1 V

3) Si la tension relevée est anormale.

Vérifier les fils électriques N° 3, 26 et 28 du bornier de l'ECU.

Si le faisceau n'a pas de problème, l'ECU est à changer.

Remplacer l'ECU et réessayer.

4) Après réparation effacer le code panne.

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8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR

Situé coté droit du corps d'accélérateur.

ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT

Déposer :

− le carénage coté droit

− le filtre à air

− le connecteur électrique

− les vis de fixation

DIAGNOSTIQUE DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR

Vérification du circuit du capteur de position accélérateur

− Code panne au voyant :

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