DAHON REAR DERAILLEUR Le manuel du propriétaire

REAR DERAILLEUR
DAHON
Marque
DAHON
Modèle
REAR DERAILLEUR
Taper
Le manuel du propriétaire
» While turning the crank, push the rear derailleur inboard by hand to
the largest cog.
» Hold the rear derailleur in this position while making the following
adjustment.
Using a 2,5 / 3 mm hex wrench to turn the b-adjust screw until the
chain gap equals approximately 6 mm (1/4“) from tip of the cog to tip
of upper guide pulley.
» While pedaling, release the derailleur and check the chain gap
throughout the cassette.
ADVISE
Setting the chain gap at this point of your installation may be
considered a rough estimate. Precision index shifting may require small
changes of the b-adjustment while setting the proper cable
tension.
» It is best to measure the rear piece of cable housing between
the frame and rear derailleur after the chain gap is determined.
See figure 1 and chart for
recommended lengths.
» Do not use the b-adjust screw to adjust the rear derailleur to act as a
chain-tensioning device or to prevent chain suck. This increases the
chain gap causing poor shifting performance.
» Während Sie die Kurbel drehen, drücken Sie mit der Hand das
Schaltwerk auf den grössten Zahnkranz nach innen.
» Lassen Sie das Schaltwerk in dieser Position, während Sie die folgen-
den Einstellungen durchführen.
Drehen Sie mit einem 2,5 / 3 mm Inbusschlüssel die B-Einstell-
schraube, bis der Kettenabstand zwischen den Zähnen des Zahn-
kranzes und der Führungsrolle ungefähr 6 mm beträgt.
» Während Sie die Kurbel drehen, drücken Sie mit der Hand das
Schaltwerk und prüfen Sie den Kettenabstand auf allen Zahnkränzen.
HINWEIS
Die Einstellung des Kettenabstands an dieser Stelle ist nur eine Vor-
einstellung. Präzise Schaltfunktion erfordert eine feine Einstellung der
B-Einstellschraube.
» Die Länge der hinteren Seilhülle zwischen Rahmen und Schaltwerk läßt
sich am besten nach dem einstellen des Kettenabstandes ermitteln.
Siehe Abbildung 1 und Tabelle
für die empfohlene Länge.
» Es ist nicht empfehlenswert, die B-Einstellschraube zum Spannen des
Schaltwerks zu verwenden, um einen Kettenklemmer („Chain-Suck“) zu
verhindern. Dies vergrössert nur den Kettenabstand und
verringert die Schalteffektivität.
Bypassing the rear derailleur, run the chain around the largest
chainring/largest cog combination.
– For a rear suspension frame, position the rear suspension for the
greatest chain length required.
» Add 2 Segments of chain to this length for proper chain length.
» Check that the chain and the rear derailleur are in the smallest cog
position.
Measure and cut the rear piece of cable housing.
Make sure that it is not too short or long. See figure 1 and chart
for recommended lengths.
» Rotate the rear shifter to the largest number and gear indication
tab/dash line up.
» Turn the rear shifter barrel adjust clockwise fully into the shifter, then
back it off 1 full turn.
» Feed the rear shifter cable through the rear derailleur cable housing,
stops and cable guides.
Thread the rear derailleur cable through the rear derailleur housing
stop and through the cable guide on the fin.
» Pull the cable tight and position it under the cable anchor washer.
» Tighten the 5 mm hex cable anchor bolt to 35 – 45 in.lbs. (4 – 5 Nm).
» Rapidly shift the chain and derailleur up and down the cassette several
times. If the cable slips, repeat the two former steps.
» Shift the chain to the smallest cog.
» View the rear derailleur and pulleys from behind the rear wheel.
Turn the limit screw marked ’H’ on the outer link of the derailleur to
align the upper guide pulley center with the outboard edge of the
smallest cog.
» While turning the crank, push the rear derailleur towards the larger
cogs by hand.
Align the upper guide pulley under the largest cog, center to center,
by turning the limit screw marked ’L’ on the outer link.
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4
5 7
Operating instructions
Betriebsanleitung
Notice d’utilisation
Released 02/02
Publ. No. 4003
www.sram.com
CAUTION
Read all instructions
for correct
installation and use.
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0 / 4.0 / 3.0
Rear derailleur
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0 / 4.0 / 3.0
Schaltwerk
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0 / 4.0 / 3.0
Dérailleur arrière
Ausgegeben 02/02
Publ. Nr. 4003
www.sram.com
ACHTUNG
Lesen Sie bitte zuerst
diese Informationen
sorgfältig durch und
befolgen Sie die
darin beschriebenen
Anweisungen genau.
Edition 02/02
Publ. No. 4003
www.sram.com
ATTENTION
Merci de lire attenti-
vement cette notice
pour assembler et
utiliser correctement
le produit
EUROPEAN HEADQUARTERS
Amersfoort, The Netherlands
SRAM Europe
Basicweg 12-D
3821 BR Amersfoort
The Netherlands
ASIAN HEADQUARTERS
Taichung, Taiwan
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung
County 429 · Taiwan R.O.C.
WORLD HEADQUARTERS
Chicago, Illinois U.S.A.
SRAM Corporation
1333 North Kingsbury, 4th floor
Chicago, Illinois 60610
COMPATIBILITY
INSTALLATION
CHAIN LENGTH
ESP X.0, 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0, 4.0, 3.0 rear derailleurs
are designed for use with...
• Shifters 3.0, 4.0, 5.0, 7.0, 9.0, 9.0SL and X.0
• Cogsets: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34
• Chains: SRAM Power Chain and Shimano® HG & IG
• Chainrings: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48
• 1.1 or 1.2 mm high quality cable
• 4 or 5 mm compressionless cable housing with end cap maximum
diameter of 5.8 mm
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5
» Shift chain to the small chain ring.
»
Schalten Sie die Kette auf das kleine vordere Kettenblatt.
CHAIN GAP ADJUSTMENT
KETTENABSTAND EINSTELLEN
INDEX SHIFTING ADJUSTMENT
LIMIT SCREWS ADJUSTMENT
» Wipe out debris from the interior of cage plates and parallelogram
linkage. Brush the derailleur with clean or soapy water.
» Rinse the derailleur with clean water and let air dry.
Relubricate – while turning the crankset – both pulleys by spraying
some lube between the dust cover and the shoulder of the pulley.
» Apply some lube to the parallelogram pivots.
7
MAINTENANCE
» While pedaling, move the shifter up 1 detent.
– If the chain hesitates or does not shift to the second cog, increase the
cable tension by turning the shifter barrel adjuster counterclockwise.
– If the chain shifts beyond the second cog, decrease the cable tension
by turning the shifter barrel adjuster clockwise.
»
Repeat the two former steps until shifting and cable tension is accurate.
»
While turning the crank, shift the chain up and down the cassette and
chain rings several times to ensure that your derailleur is indexing
smoothly.
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1
X (mm)
80 90 100 110 120 130
L (mm)
200
180
160
140
120
100
Y (mm)
120 130 140 150 160 170
L (mm)
200
180
160
140
120
100
1
ADVISE
Check the rear derailleur hanger alignment.
A bent rear derailleur hanger will result in inaccurate index shifting.
Attach the rear derailleur to the frame’s rear derailleur hanger
using a 5 mm hex head wrench.
Check that the b-adjust washer tab / b-adjust screw is clear of the
rear derailleur dropout tab.
» Tighten the 5 mm hex hanger bolt to 70 – 85 in.lbs. (8 – 10 Nm).
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3
6 mm
(1/4“)
6 mm
(1/4“)
Spray Lube
Spray Lube
5 mm
70 – 85 in.lbs.
8 – 10 Nm
2,5 mm
3 mm
35 – 45 in.lbs.
4 – 5 Nm
X.0 / 9.0SL
9.0 / 7.0 / 5.0
4.0 / 3.0
4.0 / 3.0
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0
+
(2 Links)
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6
Führen Sie die Kette über die Kombination grösstes Zahnrad/grösstes
Kettenblatt und an dem Schaltwerk vorbei.
– Bei einem Rahmen mit gefedertem Hinterbau, stellen Sie die Federung
so ein, dass sich die grösste benötigte Kettenlänge ergibt.
»
Fügen Sie 2 Kettenglieder für die optimale Kettenlänge hinzu.
» Stellen Sie sicher, dass die Kette auf dem kleinsten Zahnkranz ist.
Längen Sie die hintere Seilhülle richtig ab. Stellen Sie sicher, daß
diese weder zu kurz noch zu lang ist. Siehe Abbildung 1 und Tabelle
für die empfohlene Länge.
» Drehen Sie den rechten Schalter bis der höchste Gang angezeigt wird.
» Drehen Sie die Zugeinstellung des rechten Schalters im Uhrzeigersinn
bis zum Anschlag und dann eine ganze Umdrehung zurück.
» Führen Sie den Schaltzug durch die Zughülle, Zugführungen und
Stopper.
Schieben Sie den Schaltzug durch den Gegenhalter des Schaltwerks
und führen Sie ihn an der gebogenen Zugführung entlang.
» Ziehen Sie den Schaltzug stramm und schieben Sie ihn unter die
Klemmscheibe.
» Ziehen Sie die 5 mm Inbusschraube mit 4 – 5 Nm an.
» Schalten Sie die Kette mehrmals auf alle Zahnkränze.
Wenn der Zug rutscht, wiederholen Sie die beiden vorherigen Schritte.
» Schalten Sie die Kette auf den kleinsten Zahnkranz.
» Betrachten Sie das Schaltwerk und die Führungsrollen vom Hinterrad in
Fahrtrichtung.
Zur genauen Einstellung der Führungsrolle in Übereinstimmung mit
der Aussenkante des kleinsten Zahnkranzes, drehen Sie an der
Begrenzungsschraube „H“.
» Während Sie die Kurbel drehen, drücken Sie das Schaltwerk von Hand
auf den größten Zahnkränze.
Zur genauen Einstellung der Führungsrolle in Übereinstimmung mit
dem grössten Zahnkranz (Mitte auf Mitte), drehen Sie an der
Begrenzungsschraube „L“.
KOMPATIBILITÄT
INSTALLATION
KETTENLÄNGE
4
5
5
INDEXIERTES SCHALTEN EINSTELLEN
SCHALTWERKBEGRENZUNG EINSTELLEN
» Observer le dérailleur arrière et les galets depuis la roue arrière.
Aligner le centre du galet guide avec le bord externe du plus petit
pignon, en réglant la vis «H» sur la phalange externe du dérailleur.
» Tout en tournant les manivelles, pousser manuellement le dérailleur
vers le plus grand pignong.
Aligner le galet guide avec le centre du plus grand pignon en réglant
la vis «L» sur la phalange externe.
5
LIMITE DE RÉGLAGE DES VIS
» Reinigen Sie das Schaltwerk nur mit Wasser und milder Seife.
» Spülen Sie das Schaltwerk mit klarem Wasser ab und lassen Sie es
trocknen.
Schmieren: drehen Sie die Kurbel und sprühen Sie Schmiermittel in
den Spalt zwischen Staubdeckel und Schulter der Kettenrollen.
» Geben Sie etwas Schmiermittel auf die Gelenke des Parallelogramms.
7
WARTUNG
» Während Sie die Kurbel drehen, legen Sie am Schalter den nächsten
Gang ein.
– Wenn die Kette verzögert oder überhaupt nicht transportiert wird,
erhöhen Sie die Zugspannung. Drehen Sie hierfür die Zugeinstellung
gegen den Uhrzeigersinn.
– Wenn die Kette über den zweiten Zahnkranz hinaus transportiert wird,
verringern Sie die Zugspannung. Drehen Sie die Zugeinstellung gegen
den Uhrzeigersinn.
» Wiederholen Sie die beiden vorherigen Schritte, bis die Zugspannung
optimal ist.
» Während Sie die Kurbel drehen, schalten Sie mehrmals auf alle
Zahnkränze und Kettenblätter, um zu prüfen, ob alle Gänge gut Schalten.
HINWEIS
Überprüfen Sie die Ausrichtung des Schaltauges.
Ein verbogenes Schaltauge mindert die Schaltpräzision.
Befestigen Sie das Schaltwerk am Schaltauge mit einem
Sechskantschlüssel 5 mm.
Achten Sie darauf, dass die Nase der B-Einstellscheibe/B-Einstell-
schraube den Anschlag des Ausfallendes nicht berührt.
» Ziehen Sie mit einem 5 mm Inbusschlüssel die Schaltwerk-
befestigungsschraube mit 8 – 10 Nm an.
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3
1
6
» Positionner la chaîne sur le plus petit plateau.
» Tout en tournant les manivelles, pousser manuellement le dérailleur vers
l’intérieur jusqu’au plus grand pignon.
» Maintenir le dérailleur dans cette position pour effectuer le réglage
suivant.
Avec une clé BTR de 2,5 / 3 mm, tourner la vis de tension-B pour que
le flou de chaîne soit environ de 6 mm entre le sommet du pignon et
le sommet du galet guide.
» Tout en pédalant, ajuster le dérailleur et vérifier le flou de chaîne sur
tous les pignons.
CONSEILS
Un réglage très précis de l’indexation demande des ajustements de
la vis de tension B en même temps que le réglage du câble.
» Il est préférable de mesurer la partie arrière de la gaine entre le cadre
et le dérailleur arrière après avoir déterminé le flou de chaîne.
Voir le schéma 1 et le tableau concernant
les longueurs recommandées.
» Ne pas utiliser cette vis de tension-B pour régler le dérailleur arrière et
éviter un coincement de la chaîne. Cela ne ferait qu’augmenter le flou
de chaîne et réduirait l’efficacité des changements de vitesse.
Sans passer par le dérailleur, enrouler la chaîne entre le plus grand
plateau et le plus grand pignon.
– Pour un cadre à suspension arrière, activer à fond la suspension
arrière pour calculer la plus grande longueur de chaîne possible.
» Ajouter 2 MAILLONS à cette mesure pour obtenir la longueur de chaîne
adéquate.
» Vérifier que la chaîne et le dérailleur arrière sont positionnés sur le plus
petit pignon.
Couper l’extrémité du câble en s’assurant qu’il est à la binne taille.
Voir le schéma 1 et le tableau concernant les longueurs recommandées.
» Toruner la manette du dérailleur arrière pour aligner l’indication de
vitesse la plus grande avec le plus grand chiffre.
» Dévisser à fond le barillet de la manette de dérailleur arrière dans le
sens des aiguilles d’une montre, et revisser sur un tour complet.
» Faire coulisser le câble de dérailleur arrière dans sa gaine, dans les
rainures de câble du dérailleur et dans les arrêts de gaine.
» Positionner le câble de derailleur arrière dans ses embouts et dans le
guide câble sur l’aileron.
Tirer le câble et le positionner sous
la rondelle de fixation de câble.
» Serrer la vis BTR 5 mm de fixation de câble avec.
» Actionner le dérailleur et faire rapidement monter et descendre plusieurs
fois la chaîne sur la cassette. Si le câble se détache, voir les deux premiè-
res étapes.
» Positionner la chaîne sur le plus petit pignon.
COMPATIBILITÉS
MONTAGE
LONGUEUR DE CHAÎNE RÉGLAGE DU FLOU DE CHAÎNE
Les dérailleurs arrière ESP X.0, 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0, 4.0, 3.0 sont conçus pour
être utilisés avec:
• Manettes 3.0, 4.0, 5.0, 7.0, 9.0, 9.0SL et X.0
• Cassettes: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34
• Chaînes : Power Chain SRAM et Shimano® HG & IG
• Ensemble pédalier/plateau : 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48
• Câble de haute qualité de diamètre 1,1 ou 1,2 mm
• Gaines de câble incompressibles de diamètre 4 ou 5 mm avec embout
de 5.8 mm.
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1
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5
RÉGLAGE DE L’INDEXATION
» Nettoyez le dérailleur avec de l’eau savonneuse uniquement.
» Rincez le dérailleur à l’eau. Ne huilez que lorsqu’ il sera complèment
sèche.
Tout en tournant les manivelles,
huilez Voir schéma 7.
» Huilez le pivots du parallélogramme.
7
MAINTENANCE
» Tout en pédalant, faire monter la chaîne d’un pignon
– Si la chaîne hésite ou ne se positionne pas sur le pignon suivant,
augmenter la tension de câble en tournant le barillet de réglage sous
la poignée à l’inverse des aiguilles d’une montre.
– Si la chaîne saute au-delà du pignon suivant, diminuer la tension de
câble en tournant le barillet de réglage sous la poignée dans le sens
des aiguilles d’une montre.
» Répéter les deux premières étapes jusqu’à l’obtention d’un réglage de
câble précis.
» Tout en actionnant l’ensemble du pédalier, faire monter et descendre
la chaîne sur la cassette plusieurs fois de suite pour s’assurer que
l’indexation du dérailleur est correctement réglée.
CONSEILS
Vérifier l’alignement de la patte de dérailleur arrière.
Tordue, elle entraînera une mauvaise indexation.
Fixer le dérailleur arrière sur la patte
de cadre avec une clé à tête de 5 mm.
Vérifier que la vis de tension-B soit
dégagée de la patte de cadre.
» Serrer la vis BTR de 5 mm avec le couple de serrage suivant
8 – 10 Nm.
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3
1
6
ESP X.0, 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0, 4.0 und 3.0 Schaltwerke sind für die
Verwendung mit folgenden Komponenten konstruiert:
• Drehgriffschalter 3.0, 4.0, 5.0, 7.0, 9.0, 9.0SL und X.0
• Kassetten: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34
• Ketten: SRAM Power Chain und Shimano® HG & IG
• Kettenblätter: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48
• 1,1 mm oder 1,2 mm Qualitätsschaltzüge
• 4 mm oder 5 mm kompressionsfreie Zughüllen mit Endkappen-
Außendurchmesser max. 5,8 mm.
6
Pasarla a través del cambio trasero, colocando la cadena en el plato
grande y en la mayor de las coronas.
– En los cuadros de suspensión trasera, posicionar la suspensión
trasera en el punto donde la cadena quede más larga o tensa.
» Añadir 2 eslabones a esta medida para conseguir la longitud de cadena
daecuada.
» Cambiar la cadena a la coronas más pequeña.
» Mientras se giran las bielas, empujar el cambio trasero hacia dentro
hasta llevarlo a la corona más grande.
» Sujetar el cambio trasero en esta posición mientras se hace el
siguiente ajuste:
Usando una llave de 2,5 / 3 mm allen, girar el tornillo de ajuste-B hasta
que la distancia de cadena sea aproximadamente de 6 mm desde los
dientes de la corona a los dientes de la polea superior.
AVISO
Ajustar el espacio de cadena a esta altura de la instalación podría
considerarse como una estimación algo tosca. La precisión del cambio
indexado puede necesitar pequeños cambios del tornillo de ajuste-b
mientas se ajusta la tensión de cable adecuada.
»
Es lo mesor medir el peice de la cubierta del cable entre el marco y el
cambio trasero despues de determinar la cadena boquete.
Mairas a la figura 1 y carta por
recomendadas longitudes.
»
No usar el tornillo de ajuste-b para ajustar el cambio trasero añadién-
dole tensión o para prevenir los chupados de cadena. Esto incrementa
el espacio de cadena provocando una mala calidad en los cambios.
» Asegurarse que la cadena y el cambio trasero se encuentran en la
corona más pequeña.
Medir y cortar la última parte de la funda del cable. Asegurarse que
no es demasiado corta o demasiado larga. Mairas a la figura 1 y
carta por recomendadas longitudes.
» Girar el mando de cambio trasero hasta que el número más alto quede
alineado con la carca.
» Roscar el tensor del puño del cambio trasero en el sentido de las agujas
del reloj completamente hasta que haga tope. Entonces, desenróscarlo
una vuelta.
» Pasar el cable de cambio trasero a través de las fundas del cables de
cambio trasero, de los topes y las guídas del cuadro.
Introducir el cable del cambio trasero a través de la entradadel
cubierto del cable en el cambio trasero y llevarlo a través de la guía
de la aleta.
»
Tensar el cable y colocarlo debajo de la arandela del tornillo de anclaje.
» Apretar el tornillo con una llave allen de 5 mm a 4 – 5 Nm.
»
Cambiar rápidamente y en diversas ocasiones hacia arriba y abajo
moviendo la cadena a través de las coronas. Si el cable se desliza,
volver a repetir los dos últimos pasos.
» Mirar el cambio trasero y las poleas desde la parte trasera de la bicicleta.
Girar el pequeño tornillo marcado „H“ en la parte externa del cambio
para alinear el centro de la polea guía superior con el borde exterior
de la corona pequeña.
» Mientras se giran las bielas, empujar el cambio trasero hacia la corona
más grande empujándolo con la mano.
Alinear la polea guía superior debajo de la corona mayor, centro a
centro, girando el pequeño tornillo límite marcado "L" en la parte
exterior del cambio.
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4
5 7
Instrucciones
Instruzioni
Handleiding
Publicado 02/02
Publ. No. 4003
www.sram.com
ATENCIÓN
¡Lea detenidamente
todas las instruccio-
nes para un correcto
montaje y uso!
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0 / 4.0 / 3.0
Cambio trasero
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0 / 4.0 / 3.0
Cambio posteriore
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0 / 4.0 / 3.0
Achterderailleur
Realizzato 02/02
Publ. Nr. 4003
www.sram.com
ATTENZIONE
Per una corretta
installazione ed
utilizzo leggere
attentamente le
istruzioni.
Editie 02/02
Publ. No. 4003
www.sram.com
LET OP!
Lees alle instructies
voor de juiste
installatie en het
juiste gebruik.
EUROPEAN HEADQUARTERS
Amersfoort, The Netherlands
SRAM Europe
Basicweg 12-D
3821 BR Amersfoort
The Netherlands
ASIAN HEADQUARTERS
Taichung, Taiwan
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung
County 429 · Taiwan R.O.C.
WORLD HEADQUARTERS
Chicago, Illinois U.S.A.
SRAM Corporation
1333 North Kingsbury, 4th floor
Chicago, Illinois 60610
COMPATIBILIDAD
MONTAJE
LONGITUD DE CADENA
El cambios traseros ESP X.0, 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0, 4.0, 3.0 están diseñados
para usar con...
• Mandos de cambio 3.0, 4.0, 5.0, 7.0, 9.0, 9.0SL y X.0
• Coronas: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34
• Cadenas: SRAM Power Chain y Shimano® HG & IG
• Bielas y platos: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48
• Cables de alta calidad de 1.1 o 1.2 mm.
• Fundas de cable de baja compresión de 4 o 5 mm. Con topes de funda
de un diámetro máximo de 5.8
5
1
4
5
5
AJUSTE DE DISTANCIA DE CADENA AJUSTE DE INDEXADO DEL CAMBIO
AJUSTE DE LOS TORNILLOS LIMITE
» Limpiar todas el cambio usando solo agua y un jaboón suave.
» Enjuagar luego con agua. El cambio se debe aceitar solamente luando
esté completamente seca.
Lubricar: mientras se giran las bielas,
engrasar ver figura 7.
» Lubricar el paralelogramo.
7
MANTENIMIENTO
» Cambiar la cadena a la corona más pequeña.
» Al mismo tiempo que se pedalea, girar el puño una sola posición.
– Si la cadena duda o no sube a la segunda corona, incrementar la
tensión del cable girando el tensor del mando en el sentido contrario
a las agujas del reloj.
– Si la cadena cambia más allá de la segunda corona, reducir la tensión
del cable girando el tensor del mando en el sentido de las agujas del reloj.
» Repetir los estos dos últimatos pasos hasta que la tensión del cable sea
la precisa.
» Girando las bielas, cambiar rápidamente y en diversas ocasiones hacia
arriba y abajo moviendo la cadena a través de las coronas para asegurar
que el cambio trasero realiza los cambios indexados suavemente.
AVISO
Chequea la correcta alineación de la puntera trasera del cuadro. Una
puntera trasera torcida dará como resultado un incorrecto indexado del cambio.
Colocar el cambio trasero en la puntera trasera del cuadro usando
una llave allen de 5 mm.
Comprobar que el Arandela de ajuste -b / tornillo -b salva la pestaña
de la puntera trasera.
» Apretar el tornillo de anclaje al cuadro de 5 mm allen a 8 – 10 Nm.
2
3
6 mm
(1/4“)
6 mm
(1/4“)
Spray Lube
Spray Lube
5 mm
70 – 85 in.lbs.
8 – 10 Nm
2,5 mm
3 mm
35 – 45 in.lbs.
4 – 5 Nm
X.0 / 9.0SL
9.0 / 7.0 / 5.0
4.0 / 3.0
4.0 / 3.0
X.0 / 9.0SL / 9.0
7.0 / 5.0
+
(2 Links)
1
6
Posizionare la catena sul pignone
e sulla corona più grande.
– Per un telaio a sospensioni posteriori assicuratevi che la sospensione
raggiunga la massima estensione in rapporto alla massima tensione
della catena .
» Aggiungere 2 MAGLIE alla catena per raggiungere la lunghezza appro-
priata.
» Controllare che la catena e il cambio posteriore siano posizionati sul
pignone più piccolo.
Misurare e tagliare la parte di guaina posteriore. Assicurarsi che non
sia ne lunga ne corta. Vedi figura 1 e grafico per la lunghezza racco-
mandata.
» Ruotare il comando del cambio finche il numero maggiore e l’indicato-
re/lineetta corrispondano.
» Posizionare il regolatore del comando ad un giro dal fine corsa.
» Inserire il cavo del comando posteriore nella guaina e nei passanti pre-
senti sul telaio.
» Infilare il cavo del comando nel cambio seguendo la linea guida e sulla
pinna.
Tirare il cavo dolcemente e posizionarlo sotto la rondella del dato di
fissaggio.
» Fissare il cavo del comando al cambio con una chiave esagonale da
5 mm. applicare una forza torsionale pari a 4 – 5 Nm.
» Cambiare diverse volte e rapidamente il rapporto, in modo da assestare
il sistema. Se il cavo si allenta ripetere i due precedenti.
»
Posizionandosi dietro la ruota posteriore guardare il cambio e le rotelle.
Agendo con un cacciavite sulla vite per la regolazione del limite
marcata ’H’ alloggiata sulla piastrina esterna del cambio allineare il
centro della rotella superiore di guida con il bordo esterno del pignone
più piccolo.
»
Spingere il cambio con la mano sul pignone più grande.
Agendo sulla vite per la regolazione del limite marcata ’L’ sulla
piastrina esterna del cambio allineare il centro della rotella
superiore di guida con il centro del pignone più grande.
COMPATIBILITA
INSTALLAZIONE
LUNGHEZZA DELLA CATENA LUNGHEZZA DELLA CATENA
4
5
5
REGOLAZIONE DELLA CAMBIATA INDICIZZATA
REGOLAZIONE DEL LIMITI
» Bekijk de derailleur vanaf de achterkant.
Draai de aanslagschroef (H) op de buitenste beugel van de derailleur
totdat het midden van het bovenste geleidewieltje in lijn is met de
buitenkant van het kleinste kransje.
» Druk de achterderailleur met de hand in de richting van de grotere
kransjes terwijl u aan de crank draait.
Breng het bovenste geleidewieltje tot onder het grootste kransje,
hart op hart, door de aanslagschroef (L) op de buitenste beugel te
verdraaien.
5
AFSTELLEN VAN DE STELSCHROEVEN
» Pulire il cambio con sapone ed acqua.
» Quindi lavare con aqua. Oliare il cambio solo quando è perfettamente
asciutta.
Lubrificare: azionando la
guarnitura e lubrificare.
» Lubrificare i perni al parallelogramma.
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MANUTENZIONE
» Posizionare la catena sul pignone più piccolo.
» Azionando i pedali muovere il comando di uno scatto.
– Se la catena esita e non riesce a passare sul secondo ingranaggio
aumentare la tensione del cavo ruotando il regolatore in senso
anti-orario.
– Se la catena si sposta oltre il secondo dente diminuire la tensione del
cavo ruotando il regolatore in senso orario.
» Ripetere i due punti precendenti fino a raggiungere una tensione del cavo
ottimale.
» Ruotando la guarnitura cambiare diverse volte rapporto (su e giù) sia
con il deragliatore che con il cambio per assicurarsi che l’indicizzazione
funzioni correttamente.
AVVISO
Controllare l’allineamento del supporto a cui deve essere fissato il cambio.
Un suo disallineamento può provocare un malfunzionamento del sistema indicizzato.
Fissare il cambio al supporto presente sul telaio.
Utilizzare una chiave esagonale da 5 mm.
Assicurarsi che la rontella/piastrina di regolazione-B non interferisca
con il movimento di ritorno della piastrina del cambio.
» Stringere il bullone di fissaggio (testa esagonale da 5 mm.) al telaio con
una forza di torsione pari a 8 – 10 Nm.
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» Verplaats de derailleur met de hand naar het grootste tandkrans.
» Houd de derailleur in deze positie, terwijl de volgende afstelling wordt
gedaan.
» Maintenir le dérailleur dans cette position pour effectuer le réglage
suivant.
Draa de B-stelschroef met een 2,5/3 mm inbusssleutel in of uit totdat
de kettingspeling bij benadering 6 mm is vanaf de punt van het krans-
je tot de buitenomstrek van het bovenste geleidewieltje.
OPMERKING
Het afstellen van de kettingspeling moet in dit stadium van de montage
als een benadering beschouwd worden. Voor exact geindexeerd scha-
kelen kan het nodig zijn de b-stelschroef in kleine stapjes te verstellen
afgewisseld met het op de de juiste spanning afstellen van kabel.
» De beste volgorde is om het stuk buitenkabel tussen het frame en de
achterderailleur op te meten nadat de kettingspeling is bepaald.
Zie de tekening 1 en de tabel
voor de aanbevolen lengte.
» Gebruik de b-stelschroef nooit om de achterderailleur als kettngspanner
te gebruiken of om het vastslaan van de ketting tussen het kleinste blad
en de achtervork te voorkommen (z.g. chain-suck). Hierdoor wordt de
kettingspeling namelijk groter, waardoor het systeem minder goed schakelt.
Laat de derailleurs ongemoeid. Spam de ketting om het grootste blad
voor en om het grootste tandwiel achter.
– Bij een fiets met achtervering moet de kettinglengte bepaald worden
als de achtervering in de maximale stand staat.
» Tel hier 2 schakels bij voor de juiste kettinglengte.
» Controleer dat de ketting en de derailleur op het kleinste kransje staan.
Meet en knip het achterste stuk buitenkabel op lengte. Zorg ervoor
dat het niet te kort of te lang is. Zie de Tekening 1 en de tabel voor de
aanbevolen lengte.
» Draai de rechter shifter naar het hoogste cijfer zodat de indicator op het
draaiende deel in lijn is met die op het vaste deel.
» Draai de afstelknop (“barrel adjuster”) geheel in (met de klok mee) en
vervolgens een hele slag terug.
» Voer de kabel voor de achterderailleur door de twee stukken
buitenkabel, de busjes en de kabelstops.
» Voer de kabel door de kabelstop op het derailleurhuis en door de
geleider op de vin.
Trek de kabel strak en leg hem onder de ring
van de verankeringsbout.
» Draai de kabel vastzet schroef vast met een 5 mm imbus, maximaal
moment 4 – 5 Nm.
» Schakel de derailleur en de ketting een aantal malen snel over de
cassette op en af. Als de kabel slap hangt, herhaal de laatste twe stappen.
» Schakel naar het kleinste tandkransje.
COMPATIBILITEIT
MONTAGE
KETTINGLENGTE AFSTELLING VAN DE KETTINGSPELING
De X.0, 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0, 4.0, 3.0 ESP derailleurs zijn ontworpen voor
gebruik in combinatie met:
• 3.0, 4.0, 5.0, 7.0, 9.0, 9.0SL en X.0 shifters
• Cassette: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34
• Kettingen: Power Chain SRAM en Shimano® HG & IG
• Kettingbladen: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48
• 1.1 of 1.2 mm hoogwaardige binnenkabel
• 4 of 5 mm kompressievrije en gecoate buitenkabel, max. diameter kabel-
stop 5.8 mm.
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AFSTELLEN INDEXSCHAKELEN
» Reinig de derailleur med water en zeep.
» Spoel het daarna met water af. Smeer de derailleur pas als hij weer
helemaal droog is.
Smeering: draai aan de crank,
smeering zie figuur 7.
» Smeer de draaipunten van de parallellogram.
7
ONDERHOUD
» Terwijl u aan de crank draait schakel één kransje op naar het tweede
kransje.
– Als de ketting aarzelt bij het opschakelen moet de kabelspanning
verhoogd worden, verdraai de “barrel adjuster” tegen de klok in.
– Als de ketting over de tweede krans wil, moet de kabel spanning
verlaagd worden. Verdraai de “barrel adjuster” met de klok mee.
» Herhaal de laatste twe stappen totdat de kabelspanning goed is.
» Schakel de ketting een aantal malen van de hoogste naar de laagste
versnelling en terug terwijl u aan de crank draait. Dit is om u ervan te
vergewissen dat de derailleur de indexering soepel volgt.
OPMERKING
Controleer de stand van de derailleurpad.
Een verbogen derailleurpad zal resulteren in slecht schakelen.
Bevestig de derailleur aan de derailleurpad met
behulp van een 5 mm inbussleutel.
Controleer of de b-afstelschijf / b-stelbout
goed op de uitvalpad “leunt”.
» Het moment waar de derailleur mee vast gezet moet worden is 8–10 Nm.
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I cambi ESIP X.0, 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0, 4.0 e3.0 sono stati progettati per
essere utilizzati con ...
• Comandi 3.0, 4.0, 5.0, 7.0, 9.0, 9.0SL e X.0
• Pacco pignoni: 11-28, 11-30, 11-32, 12-32, 11-34, 12-34, 14-34
• Catene: SRAM Power Chain e Shimano® HG & IG
• Corone anteriori per catena: 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48
• Cavo 1.1 o 1.2 mm. di alta qualità
• Guaine che non si comprimono da 4 o 5 mm. Capoguaina dal diametro
massimo de 5.8 mm
» Posizionare la catena sulla corona piú piccola.
» Ruotando la guarnitura spingere internamente il cambio con la mano
verso il pignone più grande.
» Mantenere il cambio posteriore in questa posizione mentre si esegue la
seguente regolazione.
Utilizzando una chiave esagonale da 2,5 / 3 mm, ruotare la vite di
regolazione B per ottenere un „Chain gap“ approssimativamente pari
a 6 mm, dall’estremità del pignone alla rotella superiore di guida.
AVVISO
In questo caso la regolazione del „Chain gap“ necessita di una
attenta valutazione. Il correcto funzionamento del sistema indicizzato
può richiedere piccole regolazione sulla vite B in corrispondeza di una
adeguata tensione del cavo.
» Per ottenere una corretta lunghezza della guaina posteriore, posta tra telaio
e cambio, è necessario regolare precedentemente la distanza „Chain Gap“.
Vedi figura 1 e grafico per la
lunghezza raccomandata.
» Non utilizzare la vite di regolazione B posta sul cambio per aumentare la
tensione della catena o per prevenirne il risucchio. Ciò aumenterebbe il
„Chain gap“ causando un cattivo funzionamento del cambio.
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X (mm)
80 90 100 110 120 130
L (mm)
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180
160
140
120
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Y (mm)
120 130 140 150 160 170
L (mm)
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140
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