Blaupunkt VXS 12 Le manuel du propriétaire

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8

– Akustisches Dämm-Material (Schafwolle oder Polyesterflies mit einer Stärke von 5 bis 10 cm),

mit dem die Innenwände zu mindestens 50 Prozent ausgekleidet ist, reduziert die Eigenresonan-

zen des Gehäuses und erhöht das wirksame Innenvolumen um 10 bis 20 Prozent. Ungewollte

Resonanzen können durch Bekleben der Innenwände mit selbstklebenden Dämm-Matten redu-

ziert werden.

– Die Kabel vom Verstärker zum Subwoofer sollten so kurz wie möglich sein und einen Querschnitt

von mindestens 4 mm

2

haben.

– Das fertige Subwoofergehäuse sollte absolut stabil und luftdicht sein und notwendige Reparatur-

arbeiten am Woofer zu einem späteren Zeitpunkt ermöglichen.

– Wenn möglich Bassreflextunnel mit einem Durchmesser von 10 bis 15 cm einsetzen, um die bei

kleineren Öffnungen üblichen Luftgeräusche zu vermeiden. PVC-Rohre sind mit verschiedenen

Durchmessern im Handel erhältlich, wobei die Rohrteile mit Gelenkstücken im Gehäuse verlegt

werden können.

– Aktive (elektronische) Frequenzweichen einsetzen, wie z. B. in unseren

Velocity

-Verstärkern

eingebaut.

F

Merci d’avoir choisi

Velocity!

Nous vous félicitons pour l’acquisition de votre nouveau produit

Velocity

! Nos ingénieurs ont, après

un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme

Velocity

qui offrent une qualité de son optimale.

Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de

faire instal-ler les subwoofers de la gamme

Velocity

par un revendeur autorisé de produits

Velocity

.

En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme

Velocity

, vous pouvez

éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.

Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applica-

tions et, bien-tôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits

Velocity

, veuillez consul-ter notre page sur Internet à l’adresse suivante: http://www.velocity.de

Consignes de sécurité

Avant d’installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.

Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.

Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag,

dispositifs d’alarme, ordinateur de bord, dispositifs d’antidémarrage).

Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu’aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de

fusibles) ne soit endommagée.

Prière de pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrières flexibles

(véhicules bicorps).

9

FRAME

SURROUND

CONE

DUST CAP

FRONT PLATE

YOKE

VENT

VOICE COIL

SPIDER

MAGNET

ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement aller et retour

de la membrane du woofer. Lorsque la membra-

ne d’un woofer se déplace vers l’avant, une

onde de surpression positive est créée. En

même temps, une onde de surpression négati-

ve est créée derrière le woofer. Lorsque ces

deux ondes se rencontrent; étant donné le man-

que de paroi séparatrice entre le domaine avant

et le domaine arrière du haut-parleur, le ton

retransmis par le woofer est pratiquement annu-

lé, et la reproduction des graves profonds par

conséquent considérablement affaiblie. Cette

paroi est donc absolument indispensable et est

appelée paroi acoustique. La paroi acoustique

peut se constituer d’un boîtier ou bien tout

simplement de la tablette arrière de votre véhi-

cule, qui sépare les ondes acoustiques positi-

ves et négatives du haut-parleur.

MODELES D’ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l’acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d’encein-

tes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FER-

MEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très

souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE

A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »).

Aucun de ces types d’enceintes n’est meilleur que l’autre, car on doit dans chaque cas faire des

compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce

qui concerne la construction du système. L’appellation « passe-bande » implique un comportement

acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un

comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a)

exploitent le coffre d’un véhicule comme enceinte acoustique. La

tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes

acoustiques. L’avantage réside dans le montage simple avec la plupart

des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument

satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse

d’impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMEES (fig. b)constituent l’un des meilleurs

compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l’air

enveloppé dans l’enceinte constitue pratiquement un tampon pour la

membrane vers l’arrière.

Avantages: construction simple de l’enceinte, haute capacité de

charge, excellente réponse d’impulsion et transi-tion de fréquence

douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simple-

ment moyen pour les basses fréquences, et nécessité d’enceintes de

dimensions relativement grandes.

a)

b)

10

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

+

-

4

+

-

4

+

-

8

SERIES

+

-

4

+

-

4

+

-

2

PARALLE

ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)

En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASS-

REFLEX (fig. c) offrent, de par l’utilisation d’un tunnel spécial, une

gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves.

Avantages: gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par

des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne

réponse d’impulsion, dimensions modérées de l’enceinte et haute

capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels

endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la

membrane au-dessous de la fréquence d’accord de l’enceinte bass-

reflex.

Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d)

ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de

l’acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport

aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avan-

tages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions,

une bonne réponse d’impulsion, une meilleure reproduction de la

gamme des graves ainsi que la pos-sibilité de raccordement à un

amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un

peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus

complexe de l’enceinte.

Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILA-

TION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont

conduites à travers des chambres accordées individuellement. L’avan-

tage de ce type d’enceinte est le haut rendement pour une gamme de

fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction

complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d’impulsions et

sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endomma-

gement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence

primaire.

CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS

Au cours des dernières années, les types combinés de woofers

ont gagné de plus en plus d’importance. Ils sont aussi souvent

appelés configurations « isobares ». L’expression « isobare »

signifie « pression constante »; c’est le cas lorsqu’un volume

d’air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé

dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le

volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de

jusqu’à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les

montages dans les véhicules où l’espace disponible est réduit.

Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus

réduit d’environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle

générale par un accroissement de la puissance de l’amplifica-

teur. Il est particulièrement important ici qu’il n’existe pas

d’espace d’air entre les deux woofers et qu’on respecte scrupu-

leusement aussi bien les instructions de câblage du haut-

parleur que les charges d’entrée admissibles.

c)

d)

e)

11

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l’enceinte, prière d’observer scrupuleusement les

quelques instructions suivantes:

– Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installées dans un véhicule

à l’aide d’une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des

ondes acoustiques avant et arrière d’un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-

dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d’air

éventuellement existants avec du matériel d’étanchement.

– La forme de l’enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et

peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d’éviter les

formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.

– Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d’une épaisseur de 19

à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.

– Il est recommandé de coller, visser ou d’étancher toutes les parois de l’enceinte se touchant afin

d’éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le

véhicule.

– Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes

de grandes dimensions.

– Un matériau d’atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur

de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de

l’enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées

peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.

– Les câbles reliant l’amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir

une section minimale de 4 mm2.

– L’enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l’air, et permettre les travaux

de répara-tion nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.

– Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d’empêcher les

bruits d’air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec

divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tubes pouvant être posées avec

des raccords coudés dans l’enceinte.

– Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs

Velocity.

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VXS 12

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

12" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 12.0 in (300 mm)

Nominal impedance 4/4 Ω (ea. coil)

DC resistance (Re) 3.8 Ω (ea.)

Resonance frequency (fs) 35 Hz

Frequency Response 31-2.000 Hz

Total Q factor (Qts) 0.66

Mechanical Q (Qms) 11.34

Electrical Q (Qes) 0.7

Equivalent air volume (Vas) 49 ltr’s

Effective cone area (Sd) 82 in

2

(0.051 m

2

)

Voice coil diameter 65.5 mm

Voice coil former material Spun Al. Cone (SAC)

Linear excursion (Xmax) ±12 mm

Continuous power (Pe) 500 W (1.500 peak)

Sensitivity (SPL) 93 dB

VXS 12

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom-

mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •

Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas

recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: 40 – 80 liters

Vented: 40 liters

Port: D = 9.8 cm, L = 17.2 cm rounded on both sides

or

Port: D = 11.8 cm, L = 26.7 cm cylinder or rounded on both sides

Bandpass: Rear Box = 14 liters

Front Box = 26 liters

Port: D = 16 cm, L = 20.2 cm rounded on both sides

165±1.5

151±1.5

ø315±1.5

ø281±1.5

33

VXS 15

Specifications • Technische Daten • Caractéristiques techniques •

Specifiche • Specificaties • Specifikationer • Especificaciones • Especifi-

cações • Specifikationer

15" SUBWOOFER • TECHNICAL DATA

Nominal diameter 15.0 in (380 mm)

Nominal impedance 4/4 Ω (ea. coil)

DC resistance (Re) 3.8 Ω (ea.)

Resonance frequency (fs) 35 Hz

Frequency Response 24-1.500 Hz

Total Q factor (Qts) 0.82

Mechanical Q (Qms) 9.57

Electrical Q (Qes) 0.85

Equivalent air volume (Vas) 106 ltr’s

Effective cone area (Sd) 116 in

2

(0.072 m

2

)

Voice coil diameter 65.5 mm

Voice coil former material Spun Al. Cone (SAC)

Linear excursion (Xmax) ±12 mm

Continuous power (Pe) 600 W (1.800 peak)

Sensitivity (SPL) 93 dB

VXS 15

Recommended box designs • Boxenempfehlung • Conception recom-

mandée des enceintes • Box raccomandati • Aanbevolen boxen •

Rekommendationer • Recomendaciones de cajas de altavoz • Caixas

recomendadas • Anbefaling af bokse

Sealed: no recommendation

Vented: 60 liters

Port: D = 11.8 cm, L = 29 cm rounded on both sides

Bandpass: no recommendation

192±1.5

174±1.5

ø398.0±1.5

ø353±1.5

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