Yanmar 4JH4-TE Mode d'emploi

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Owner's Manual ZF M

2

ENGLISH

Section

I Introduction ..................................... 4

II Gear Identification ......................... 10

III Brief description ............................ 12

IV Operation ...................................... 14

V Maintenance.................................. 22

VI Troubleshooting ............................ 26

VII Installation ..................................... 32

VIII Warranty........................................ 34

IX List of recommended fluids ........... 38

X Technical Data............................... 40

XI Installation Drawings ..................... 44

XII Dealer List ..................................... 52

ITALIANO

Sezione

I Introduzione .................................... 4

II Identificazione invertitore .............. 10

III Informazioni generali..................... 12

IV Funzionamento ............................. 14

V Manutenzione................................ 22

VI Ricerca guasti ............................... 27

VII Installazione .................................. 32

VIII Garanzia........................................ 34

X Lista olii raccomandati................... 38

X Dati tecnici..................................... 40

XII Disegni d'installazione................... 44

XII Lista punti di assistenza ................ 52

FRANÇAIS

Chapitre

I Introduction ..................................... 4

II Identification de l'inverseur............ 10

III Résumé descpritif ......................... 12

IV Fonctionnement ............................ 14

V Entretien........................................ 22

VI Recherche des pannes ................. 28

VII Montage ........................................ 32

VIII Garantie ........................................ 34

IX Liste des huiles recommandées.... 38

X Données Techniques..................... 40

XII Dessins d'installation..................... 44

XII Liste des distributeurs ................... 52

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Owner's Manual ZF M

4

I INTRODUCTION

Customer’s Responsibility

The Customer/Operator is responsible to per-

form the necessary safety checks to ensure that

lubrication, cooling, maintenance and recom-

mended practices are strictly followed for safe,

enjoyable operation.

All Transmission units are covered by a limited

warranty.

Therefore:

In respect to the handling of the transmission

units the instructions stated in this manual are

to be strictly followed.

CAUTION

The manufacturer is not liable for any damages

or losses caused by faulty installation, wrong

handling of the equipment and/or deficient

maintenance.

The Customer has to make sure, that any ex-

ternal forces, as well as vibration caused by

torsion and bending, are avoided.

The interaction between engine, shaft and pro-

peller may lead to torsional vibration, produc-

ing a hammering noise of gears and might dam-

age the engine and/or transmission.

The Supplier is not liable for such torsional vi-

bration inherent to the installation.

I INTRODUZIONE

Responsabilità del Cliente

Il cliente/operatore è responsabile dei controlli

per assicurare che la lubrificazione, il raffred-

damento, la manutenzione e tutto ciò racco-

mandato in questo manuale siano strettamen-

te seguiti per fare in modo che l’invertitore fun-

zioni regolarmente ed in piena sicurezza.

Ogni invertitore Hurth è coperto da garanzia,

di conseguenza per la validità della stessa, le

istruzioni contenute in questo manuale sono

da seguire scrupolosamente.

ATTENZIONE

Il produttore non è responsabile per qualsiasi

danno o perdita causati da errate installazioni,

uso sbagliato dell’attrezzatura e insufficiente

manutenzione. Il Cliente si deve assicurare che

non siano presenti alcune forze esterne come

vibrazioni torsionali, causate da torsione e da

flessione.

L’interazione tra motore, albero ed elica può

portare a vibrazioni torsionali producendo un

martellante rumore degli ingranaggi con la pos-

sibilità di danneggiare il motore e/o l’invertitore.

Il Costruttore non è responsabile di tali vibra-

zioni torsionali inerenti all’installazione.

I INTRODUCTION

Responsabilité de l’utilisateur

Il incombe à l’utilisateur de procéder aux con-

trôles de sécurité nécessaires pour s’assurer

que toutes les conditions de lubrification, de

refroidissement, d’entretien et autres soient

respectées, afin de garantir une exploitation

sans problème. Toutes les transmissions sont

couvertes par une garantie.

Par conséquent:

Les instructions contenues dans le présent

manuel doivent être strictement observées

pour manipuler les transmissions.

ATTENTION

Le fabricant ne saurait être tenu pour respon-

sable des détériorations dûes à une mauvaise

installation, une manipulation incorrecte et un

entretien insuffisant.

Le client doit s’assurer que des efforts exces-

sifs tels que les vibrations causées par torsion

et alignement défectueux soient évitées. L’in-

teraction entre le moteur, la ligne d’arbre et l’hé-

lice peut conduire à des vibrations de torsion

provoquant le martèlement des engrenages et

risquant de détériorer le moteur et/ou la trans-

mission. Le fournisseur ne saurait étre tenu

pour responsable des dites vibrations de tor-

sion inhérentes à l’installation.

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6

This manual includes, among other things, the

following three main chapters:

III Description

This part briefly describes function, opera-

tion and design of the ZF M types.

IV Operation

This part describes the procedures for op-

eration and all necessary safety measures.

V Maintenance

This part contains all maintenance and

service tasks to be performed by the op-

erator.

Whenever the terms «right, left, starboard,

port» are used in this manual, they always re-

fer to the installed transmission in direction of

forward movement.

Important information related to technical reli-

ability and operational safety are highlighted

by the identifying words as follows:

WARNING

Any procedure, practice, condition, statement

etc., which is not strictly followed, could result

in injury or death of personnel.

Questo manuale è costituito dai seguenti tre

capitoli principali:

III Descrizione

Questa parte descrive brevemente la fun-

zione, l'utilizzo e le parti principali dell'in-

vertitore ZF M.

IV Utilizzo

Questa parte descrive le procedure di uti-

lizzo e tutte le necessarie misure di sicu-

rezza.

V Manutenzione

Questa parte contiene tutte le indicazioni

di manutenzione e di servizio che devono

essere svolte dall'operatore.

Con i termini «sinistro, destro, babordo e tri-

bordo» usati in questo manuale, ci si riferisce

sempre ad invertitori installati in direzione del-

la marcia avanti.

Importanti informazioni riguardanti l'affidabilità

tecnica e la sicurezza nell'utilizzo sono eviden-

ziate nel seguente modo:

PERICOLO

Tutte le procedure, le pratiche, le condizioni e

le raccomandazioni, ecc., che non vengono

accuratamente seguite, possono causare un

danno o la morte dell'operatore.

Le présent manuel comprend entre autres les

chapitres principaux suivants:

III Description

Cette brève partie décrit des fonctions de

l’exploitation et la conception des ZF M.

IV Fonctionnement

Cette partie décrit les procédures néces-

saires au fonctionnement, de même que

toutes les mesures de sécurité.

V Entretien

Cette partie contient toutes les opérations

d’entretien que l’utilisateur devra effectuer.

Les termes «droite, gauche, tribord, babord»

utilisés dans le présent manuel se rapportent

à la transmission installée dans le sens de dé-

placement vers l'avant.

Les informations importantes du point de vue

technique et de la sécurité sont mises en relief

comme suit:

DANGER

Opération ou procédure de maintenance, pra-

tique, condition, instruction etc., dont la non

observation peut entraîner de graves blessu-

res ou même des accidents mortels pour le

personnel.

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8

CAUTION

Any procedure, practice, condition, statement

etc., which is not strictly followed, could result

in damage or destruction of equipment.

Note

Applies to technical requirement to which the

user of the equipment must pay particular at-

tention.

WARNING, Caution and Note always precede

the text to which they apply.

ATTENZIONE

Tutte le procedure, le pratiche, le condizioni e

le raccomandazioni, ecc. se non vengono ac-

curatamente seguite, possono causare un dan-

no o la distruzione dell'attrezzatura.

Nota

Si riferiscono ad aspetti tecnici per i quali

l'utilizzatore dell'attrezzatura deve prestare

particolare attenzione.

PERICOLO, ATTENZIONE

e

Nota

precedono

sempre il testo a cui si riferiscono.

ATTENTION

Opération ou procédure de maintenance, pra-

tique, condition, instruction etc., dont la non

observation peut détériorer ou détruire de

l'équipement.

Remarque

S’applique aux obligations techniques que l'uti-

lisateur de l'équipement devra strictement res-

pecter

Les mots DANGER, ATTENTION et Remar-

que précèdent toujours le texte auxquels ils

s'appliquent.

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10

II IDENTIFICAZIONE

DELL'INVERTITORE

Targa di identificazione:

La targa di identificazione è applicata sull'in-

vertitore.

II IDENTIFICATION DE

L'INVERSEUR

Plaque signalétique:

La plaque signalétique est fixée sur la trans-

mission.

II GEAR

IDENTIFICATION

Name Plate:

The name plate is fixed onto the transmission.

Transmission Type.

Tipo di invertitore.

Type de transmission.

Transmission ratio propeller rotation same to

a engine rotation.

Rapporto di trasmissione per

elica che ruota nella stessa direzione del

motore.

Rapport de transmission, sens de rotation de

l'hélice identique à celui du moteur.

MODEL

SER. N.

P/N.

ZF 10 M

XXXXX

3304 002 004

i

A=

1,79

i

B=

1,86LXXXXX

Transmission part number.

Codice della trasmissione.

Référence de la transmission.

Transmission Serial Number.

Numero di serie dell'invertitore

.

Numéro de série de la transmission.

Every year a new progressive letter is assigned.

Ogni anno è assegnata una diversa lettera progressiva.

Chaque année nous utilisons

une nouvelle lettre progressive.

Transmission ratio propeller rotation opposite

engine rotation.

Rapporto di trasmissione per elica che ruota

in direzione opposta a quella del motore.

Rapport de transmission, sens de rotation de

l'hélice inverse à celui du moteur.

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12

III RÉSUMÉ DESCRIPTIF

Les inverseurs marins ZF M sont des trans-

mission à engrenages cylindriques, comman-

dées par un mécanisme automatique.

Elle se distinguent par leur robustesse et leur

grande fiabilité. Néanmoins, il est fortement re-

commandé de faire leur installation dans le

respect absolu des directive figurant dans ce

petit manuel et de suivre étroitement les con-

signes relatives à leur maniement et leur en-

tretien. La non-observation de ces régles ou

toute modification opérée sur l’inverseur en-

traînera la déchéance de la garantie du cons-

tructeur.

Sur demande, le constructeur vous fournira un

manuel d’entretien.

III INFORMAZIONI GENERALI

Gli invertitori marini ZF M sono delle trasmis-

sioni ad ingranaggi elicoidali comandate da un

meccanismo automatico.

Essi si distinguono per la loro robustezza e af-

fidabilità. Nondimeno si raccomanda che sia-

no scrupolosamente osservate le seguenti

istruzioni per l’installazione, l’uso e la manu-

tenzione.

Il non osservare le istruzioni contenute in que-

sto manuale o ogni modifica all’invertitore non

autorizzata, preclude la validità della garanzia.

Su richiesta il costruttore può fornire il manua-

le di riparazione.

III BRIEF DESCRIPTION

ZF M boat reversing gearbox units are auto-

matically controlled helical gear transmissions.

They are of sturdy construction and utmost re-

liability. Nevertheless the user should make a

point of observing the following instructions for

installation, operation and maintenance.

Failure to do so, or unauthorized changes in

the transmission, will preclude all and any war-

ranty claims.

A Service Manual is available from the manu-

facturer.

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14

IV OPERATION

1. All ZF transmissions have been submitted

to a test run before shipment.

During normal operation, the transmission

should only be shifted with the engine at

idle speed. In emergency cases it is also

admissible to shift at higher speeds.

Visual checks for leakage should be made

from time to time.

WARNING. Work on the transmission must

only be performed with the engine and propel-

ler at standstill.

CAUTION. Before the first start-up, the trans-

mission must be filled with transmission fluid.

CAUTION. Using the transmission with an in-

sufficient oil level will damage the gears. An

excessive oil level may cause leakage at the

shaft seals and the transmission breather, and

raise the operating temperature considerably.

2. Boat sailing, moving

in tow or anchoring

When the engine is off, and the boat sails,

moves in tow or is anchored, the propeller may

turn with the water current.

IV FUNZIONAMENTO

1.

Tutte le trasmissioni subiscono un test di

collaudo prima della spedizione.

In normali condizioni di funzionamento è

consentita l’inversione di marcia solo quan-

do il motore è al minimo dei giri. In casi di

emergenza è comunque consentita l’inver-

sione anche a giri più alti.

Controllare di tanto in tanto visivamente la

presenza di eventuali perdite di olio.

PERICOLO.

Intervenire sull’invertitore solo

quando sia il motore che l’elica sono fermi.

ATTENZIONE.

Al momento del primo avvia-

mento la trasmissione deve essere riempita con

il previsto olio idraulico.

ATTENZIONE.

L’uso dell’invertitore con una

insufficiente quantità di fluido danneggia gli in-

granaggi. Una eccessiva quantità di olio può

causare perdite alle guarnizioni di tenuta e allo

sfiato e può far aumentare considerevolmente

la temperatura di funzionamento.

2. Navigazione a vela, rimorchio o

ancoraggio

Quando il motore è spento e l’imbarcazione

naviga a vela, è rimorchiata o si trova ancorata,

l’elica può ruotare per effetto della corrente.

IV FONCTIONNEMENT

1. Toutes les transmissions ZF ont fait l’objet

d’essai avant l’expédition.

En utilisation normale, la transmission doit

être enclenchée avec le moteur fonction-

nant au ralenti. En cas d’urgence, il est

aussi possible d’inverser à des régimes

élevés.

Vérifier visuellement les fuites d’huile de

temps en temps.

DANGER. Le travail sur la transmission doit

être pratiqué avec le moteur et la transmission

à l’arrêt.

ATTENTION. Avant la première mise en route,

la transmission doit être remplie avec du fluide

de transmission.

ATTENTION. Utiliser la transmission avec un

niveau d’huile insuffisant pourrait endomma-

ger les engrenages. Un niveau d'huile exces-

sif peut causer des fuites au niveau des ba-

gues d'étanchéité et du reniflard, et augmen-

ter considérablement la température en fonc-

tionnement.

2. Déplacement marche a voile, en

remorque ou à quai

Quand le moteur ne fonctionne pas, en mar-

che a voile, en remorque ou à quai, il est pos-

sible que l'hélice continue à tourner compte-

tenu du courant.

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16

CAUTION. Idling position of the propeller: gear

shift lever must be in «O» position. Use the

shift position opposite to the direction of travel

for locking the propeller shaft, otherwise the

transmission will be damaged.

WARNING. Do not work on the transmission

when being towed, or anchoring in a river be-

cause the propeller may rotate.

WARNING. When the engine runs idle, but the

propeller shaft should not be driven (such as

when charging the battery with the generator),

the shifting lever (Fig. 2) must be held in the

neutral position (N) to prevent the boat from

moving.

ATTENZIONE.

Con l’asse dell'elica in posizio-

ne libera la posizione della leva di comando

deve essere in «O». Utilizzare la posizione di

comando contraria a quella di avanzamento se

si vuole bloccare l’asse dell’elica, in caso con-

trario si ha il danneggiamento della trasmis-

sione.

PERICOLO.

Non eseguire alcun intervento

nella trasmissione durante il traino o quando

l’imbarcazione è ancorata in un fiume in quan-

to l’elica può ruotare.

PERICOLO.

Quando il motore gira al minimo

e si desidera che l’elica non giri (per esempio

se si deve caricare la batteria con la barca fer-

ma), la leva di comando deve trovarsi in posi-

zione neutrale N (vedere fig. 2).

ATTENTION. Avec l’arbre d’hélice en marche

à vide, le levier de commande doit être dans la

position «O». Utilisez la position de commande

contraire à la direction de course pour bloquer

l’arbre de l’hélice, pour éviter un endommage-

ment de la transmission.

DANGER. Ne pas travailler sur une transmis-

sion pendant que le bateau est remorqué, ou

ancré dans une rivière car l’hélice peut tour-

ner.

DANGER. Quand le moteur tourne à vide, tan-

dis que l’arbre d’hélice est arreté (par exemple

quand les batteries se chargent avec l’alterna-

teur), le levier de commande (fig. 2) doit être

en position neutre (N), pour que le bateau ne

se déplace pas.

Fig. 2

N

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18

3. Gear shift operation (Fig. 3 and 3a)

CAUTION. Make certain that control rod

or cable is easily movable.

3.1 Lever travel: ZF 5 M - 10 M - 12 M - 15 M

- 15 MA - 15 MIV - 25 M - 25 MA - 30 M.

Minimum travel of gear shift lever (O-A=O-

B) must be 35 mm (1.3/8") for outer pivot

point and 30 mm (1.3/16") for inner pivot

point.

ZF 4-1 M

Travel of gear shift lever (O-A=O-B) must

be 38,5±1,5 mm (1.52 in ± 0.06 in) for outer

pivot point and 33,5±1,5 mm, (1.32 in ± 0.06

in) for inner pivot point, from neutral posi-

tion. When the lever pass over the angle

of 10°-12°, it starts to move outside

perpendiculary and stops when the travel

is completed (angle of 40°).

3.2 Lever position: In neutral position perpen-

dicular to control rod or cable. Gear shift

lever can be fixed in any position by means

of clamping screw. Minimum distance be-

tween gear shift lever and cover 0.5 mm

(0.02"). Opening or loosening of cover re-

quires renewed adjustment (by specialized

personnel only).

3.3 Regular checks are required to ensure the

strict observance of item 3.1 and 3.2.

3. Système de commande (Fig. 3 et 3a)

ATTENTION. La course utile du levier doit

s’obtenir sans difficulté et sans frottement

interne notable dans les tringles ou le ti-

rant à câble.

3.1 Course utile: ZF 5 M - 10 M - 12 M - 15 M

- 15 MA - 15 MIV - 25 M - 25 MA - 30 M.

La course utile minimale (O-A=O-B) du le-

vier de commande, soit 35 mm pour le point

de raccordement extérieur, soit 30 mm pour

le point de raccordement intérieur.

ZF 4-1 M

La course utile (O-A=O-B) du levier de

commande, soit 38,5±1,5 mm pour le point

de raccordement exterieur, soit 33,5 mm

pour le point de raccordement intérieur.

En partant da la position neutre, quand la

levier du command pass par la position de

10°-12° elle commence a se deplacer verse

l'exterior in direction perpendiculare, pour

s'arreter au but de la course (40° angle).

3.2 Orientation du levier de commande. En

position neutre, le levier doit être perpendi-

culaire aux tringles ou au câble. La facilité

de mouvement du levier peut être réglée à

volonté, à l’aide d’une vis de serrage. Res-

pecter une distance minimale de 0,5 mm

entre le levier et le couvercle de commande.

Après démontage et remontage de ce cou-

vercle, faire procéder à un nouveau réglage

(à effectuer par des spécialistes seulement).

3.3 Contròle: Afin de conserver le bon fonc-

tionnement pendant des périodes de temps

prolongées, suivre étroitement les prescrip-

tions données sous 3.1 et 3.2.

3. Sistema di comando

(Fig. 3 e 3a)

ATTENZIONE.

Controllare che il cavo di

comando si muova liberamente.

3.1

Corsa utile

:

ZF 5 M - 10 M- 12 M - 15 M -

15 MA - 15 MIV - 25 M - 25 MA - 30 M.

La corsa utile minima (O-A=O-B) della leva

di comando, misurata sul foro di attacco

esterno, deve essere di almeno 35 mm; se

misurata su quello interno di almeno 30 mm.

ZF 4-1 M

La corsa utile (O-A=O-B) della leva di co-

mando, misurata sul foro di attacco ester-

no, deve essere di 38,5

±

1,5 mm, se misu-

rata su quello interno di 33,5 mm.

Dalla posizione di folle, quando la leva

ruotando compie un angolo di 10

°

-12

°

,

essa comincia a muoversi anche in dire-

zione perpendicolare verso l'esterno e si

arresta a fine corsa (angolo di 40

°

).

3.2

Posizione della leva

: In posizione di folle

deve trovarsi in posizione perpendicolare

al cavo di comando. La leva può essere

ruotata e fissata poi in qualsiasi posizione

tramite la vite di serraggio. La leva si deve

trovare alla distanza minima dal coperchio

di 0,5 mm. Lo smontaggio, od anche il solo

allentamento delle viti del coperchio, richie-

de un nuovo aggiustamento dello stesso

(da effettuarsi solo da personale autoriz-

zato).

3.3

Controlli

: Al fine di garantire il buon fun-

zionamento è neces-sario controllare con

regolarità la posizione della leva (paragrafi

3.1 e 3.2).

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20

Oil dipstick and filler screw, 17 mm

Asta dell’olio e tappo di riempimento

dell’olio (17 mm)

Jauge et bouchon de remplissage

d’huile (17 mm)

Fig. 3a

Control lever clearance min 0.5 mm

Distanza leva comando dal coperchio min 0,5 mm

Ecartement du lever 0,5 mm au minimum

Fig. 4 Engine-transmission connection

Accoppiamento trasmissione-asse d’elica

Raccordement moteur-boîte

Max radial and face runout X: B- 0.1 mm

Valori massimi ammissibili radiali ed assiali X: B-0,1 mm

Voilures admissible en directions radiale et axiale X: P- 0,1 mm

Engine flange

Flangia motore

Flasque du moteur

Flywheel

Volano

Volant

Coupling

Giunto elastico

Accouplement

Transmission shaft

Albero dell’invertitore

Arbre de la transmission

Transmission flange

Flangia invertitore

Flasque de la boîte

Flywheel housing

Flangia volano

Boîtier du volant

Fig. 5 Inclination

Inclinazione

Inclinaison

B

O

Clamping screw torque

22 ± 1 Nm (17 lbf ft)

Vite di fissaggio leva coppia

di serraggio 22

±

1 Nm

Vis de serrage moment

de serrage 22 ± 1 Nm

Do not open cover

Non

smontare il coperchio

di comando

Ne pas démonter le

couvercle de commande

Oil drain plug

Tappo scarico olio

Bouchon de vidange d’hulie

Minimum lever travel

for control cable

Corsa minima per il

cavo di comando

Course utile minima

pour tirant à cable

Fig. 3

ZF 5 M - 10 M - 12 M - 15 M - 15 MA

15 MIV - 25 M - 25 MA - 30M

min 0,5

max

20°

38.5±1.5

Do not unscrew the nut

Non allentare il dado

Ne pas devisser l'ecrou

ZF 4-1 M

22 Nm (16 lbf ft)

20 Nm (15 lbf ft)

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22

V ENTRETIEN

1. Contrôle du niveau d’huile

DANGER. Ne pas travailler sur une transmis-

sion en remorque ou au mouillage dans une

rivière, car l’arbre d’hélice peut tourner.

Le niveau d’huile peut être controler à chaud

ou à froid.

Remarque. Vérifier le niveau d’huile avant de

mettre la transmission en marche.

2. Huile

Les boites sortent des usines ZF-HURTH

MARINE sans la charge d’huile

2.1 Qualité: Automatic Transmission Fluid

(ATF).

2.2 Quantité/niveau d’huile: voir Fig. 6.

2.3 Vidanges: La première vidange s’effec-

tuera après 25 heures de service, envi-

ron. A la suite, faire la vidange au moins

une fois par an.

2.4 La température normale de service de

l’huile de la transmission doit être comprise

entre 50°C (122°F) et 80°C (176°F). Il est

permis d’atteindre la température maximum

admissible pour l’huile ATF de 100°C

(212°F) que pour une brève période.

V MANUTENZIONE

1. Controllo del livello olio

PERICOLO.

Non eseguire alcun intervento

nella trasmissione durante il traino o quando

l’imbarcazione è ancorata in un fiume in quanto

l’elica può ruotare. L’olio può essere controllato

sia a freddo che a caldo.

Nota.

Controllare sempre il livello dell’olio prima

della messa in funzione dell’invertitore.

2. Olio

La Trasmissione è fornita dalla ZF-HURTH

MARINE senza olio

2.1

Tipo di olio

: Olio per trasmissioni

automatiche (ATF).

2.2

Quantità e livello di olio

: Fig. 6.

2.3

Cambi olio

: Il primo cambio dopo 25 ore

di funzionamento, i successivi almeno una

volta all’anno.

2.4 La temperatura normale d’esercizio

dell’olio della trasmissione deve essere

compresa tra 50

°

C (122

°

F) e 80

°

C

(176

°

F). È permesso raggiungere solo per

un breve periodo di tempo la massima

temperatura di 100

°

C (212

°

F) ammessa

per l’olio ATF.

V MAINTENANCE

1. Fluid level check

WARNING. Do not work on the transmission

when being towed, or anchoring in a river be-

cause the propeller may rotate.

Transmission fluid level may be checked in cold

or hot condition.

Note. Always check fluid level before operat-

ing transmission.

2. Oil

Transmission supplied by ZF-HURTH MA-

RINE without ATF filling

2.1 Fluid type: Automatic Transmission Fluid

(ATF).

2.2 ATF quantity, ATF level: Fig. 6.

2.3 ATF change: for the first time after approx

25 hours of operation, then at least once

a year.

2.4 Normal operating temperature of the trans-

mission oil should be in the range of 50°C

(122°F) to 80°C (176°F).

Max. permissible ATF temperature of

100°C (212°F) may only be reached for a

short time.

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24

ZF 4-1 M ZF 10 M ZF 15 MA ZF 12 M ZF 15 MIV ZF 25 ZF 30 M

ZF 5 M ZF 15 M ZF 25 MA

min. l. 0.90

l. 0.30 l. 0.35 l. 0.5 l. 0.55 l. 1.0 l. 0.75 max. l. 1.10

ATF quantity Quantité d’huile

Quantità d’olio

Fig. 6

Housing surface

Superficie scatola

Face supérieure du boîtier

ATF level

Livello olio

Niveau d'huile

Dipstick

Asta livello

Jauge

ATF

Olio ATF

Huile ATF

• Applicable to inclinations up to 20˚ in direction of shaft.

• Valido per inclinazione dell'albero inferiore a 20 gradi.

• Valable pour des inclinaisons sur l’arbre jusqu’à 20 degrés.

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28

Symptome Cause possible Remède

1. Température d'huile élevée Niveau d'huile élevé Pomper l'huile pour redescendre

durant le fonctionnement au repère max. de la jauge

Niveau d'huile bas Ajouter de l'huile

Refroidisseur encrassé Remplacer le refroidisseur et rincer

les canalisations

Pas d'eau dans le circuit Vérifier le circuit de refroidissement

de refroidissement

Inconnue Service d'entretien

2. Fuite d'huile Boulons desserrés Serrer selon les caractéristiques

Raccords desserrés Serrer, remplacer

Jauge desserrée Serrer, (remplacer)

Niveau d'huile trop élévé Pomper l'huile pour abasser le

niveau au repère max. de la jauge

Inconnue Service d'entretien

3. Enclenchements difficiles Commande du sélecteur Service d'entretien

Liaison cable de commande Ajuster

Inconnue Service d'entretien

4. Enclenchement trop lent Commande du sélecteur Service d'entretien

Liaison cable de commande Ajuster

Inconnue Service d'entretien

5. Le bateau ne demarre pas Hélice manquante Remplacer

Arbre d'hélice cassé Service d'entretien

Mauvais fonctionnement Service d'entretien

de la transmission

Mauvais fonctionnement du moteur Service d'entretien

Liaison cable de commande Ajuster

Inconnue Service d'entretien

FRANÇAIS

VI RECHERCHE DES

PANNES

Commencer par vérifier que tous

les points des présentes instruc-

tions d'exploitation ont été obser-

vés.

Le tableau suivant doit servir de

guide dans la recherche des pan-

nes.

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Owner's Manual ZF M

32

VII INSTALLATION

7.1 Inclined position: Inclination of transmis-

sion in direction of shaft should not exceed

an angle of 20˚ in continuous operation.

Permissible lateral inclination obtainable

from manufacturer on inquiry.

7.2 Couplings: Torsionally elastic coupling

with min 0.5 mm (0.02") radial clearance,

required on engine side; flexible elastic

coupling recommended on propeller side.

7.3 Engine-transmission connection: For

permissible radial and face runout see Fig.

4.

7.4 Transmissible-propeller shaft connec-

tion: See Fig. 7 and 7a.

VII MONTAGE

7.1 Inclinaison: Veiller à ce que, en service

continu, l’inclinaison de la boîte sur l’ar-

bre ne dépasse pas 20 degrés. Quant à

l’inclinaison latérale admissible, prière de

contacter le constructeur.

7.2 Accouplements: Du côté moteur -obliga-

toire: accouplement élastique à la torsion

présentant un écart radial minimum de 0,5

mm; du côté hélice-recommandé: accou-

plement élastique à la flexion.

7.3 Raccordement moteur-boîte: Pour les

voilures admissibles en directions radiale

et axiale, voir Fig. 4.

7.4 Raccordement boîte-arbre d’hélice: Voir

Fig. 7 et 7a.

VII INSTALLAZIONE

7.1

Posizione inclinata

: La posizione della

trasmissione, rispetto all’albero di entra-

ta, non deve eccedere di un angolo di 20˚,

in servizio continuo. Per quanto riguarda

l’inclinazione laterale permessa contatta-

re il costruttore.

7.2

Giunto elastico

: Tra motore e invertitore

è necessario montare un giunto di accop-

piamento elastico con gioco radiale mini-

mo (0.5 mm); tra invertitore ed asse elica,

è raccomandato un accoppiamento con

giunto flessibile.

7.3

Accoppiamento motore-trasmissione

:

Per giochi di montaggio radiali ed assiali

fare riferimento alla Fig. 4.

7.4

Accoppiamento trasmissione-asse

d’elica

: Vedi Fig. 7 e 7a.

Fig. 7a

Fig. 7 Transmission propeller shaft connection

Accoppiamento trasmissione-asse d’elica

Raccordement boîtr-arbre d’hélice

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Owner's Manual ZF M

34

VIII WARRANTY

Standard Warranty

ZF-HURTH MARINE warrants its type ZF M

Reversing Marine Transmission to be free from

defects in material and work-manship under

normal use and maintenance, provided that this

warranty shall apply if, and only if, the equip-

ment has been properly installed and operated.

The obligation of ZF-HURTH MARINE under

this warranty shall be limited to the replace-

ment or repair, at its choice, of any part or parts

found to be defective by ZF-HURTH MARINE

upon its examination of same, provided that

the part or parts are returned to the nearest

official ZF-HURTH MARINE distributor, freight

prepaid, within the time:

Twenty-four (24) months from date of commis-

sioning or thirty-six (36) months from date of

delivery to engine manufacturer, whichever

occurs first.

The obligations of ZF-HURTH MARINE under

this warranty as set forth herein shall also be

subject to compliance by the distributor or en-

gine manufacturer who has purchased the

product with the Warranty Procedures which

is made a part of this warranty.

All warranties shall run to distributors and en-

gine manufacturers who have purchased the

type ZF M Reversing Marine Transmission.

This warranty shall not apply to any part or parts

which have been repaired or altered, without

the prior written consent of an official ZF-

HURTH MARINE dealer.

VIII GARANZIA

Condizioni di garanzia

La ZF-HURTH MARINE garantisce i suoi in-

vertitori serie ZF M da qualsiasi difetto nei

materiali e/o manodopera, per un utilizzo in

condizioni normali e nel caso sia effettuata una

corretta manutenzione.

Questa garanzia è valida solo nel caso che l’in-

stallazione sia stata eseguita correttamente e

che la trasmissione sia stata utilizzata in modo

corretto.

L’obbligo della ZF-HURTH MARINE sotto que-

sta garanzia è limitato alla sostituzione o alla

riparazione, a sua scelta, della parte o delle

parti riconosciute difettose dalla ZF-HURTH

MARINE dopo suo esame delle stesse, a con-

dizione che la parte o le parti siano ritornate al

più vicino ZF-HURTH MARINE dealer ufficia-

le, spese di trasporto pagate in anticipo, entro

il termine di:

Ventiquattro (24) mesi dalla data di installa-

zione o trentasei (36) mesi dalla data di spedi-

zione al costruttore di motori, è valida la condi-

zione che scade per prima.

Gli obblighi della ZF-HURTH MARINE sotto

questa garanzia, come qui specificato, sono

inoltre soggetti al rispetto da parte del distribu-

tore o del costruttore di motori che ha com-

mercializzato il prodotto, delle Procedure di Ga-

ranzia che sono parte integrante di questa ga-

ranzia.

VIII GARANTIE

Garanti limitée

ZF-HURTH MARINE garantit les inverseurs

marins de type ZF M afin d’éliminer les défauts

du matériel et de main d’oeuvre; ceci dans des

conditions d’utilisation et d’entretien normales.

Cette garantie ne sera appliquée que si, et

seulement si, le matériel a été installé et entre-

tenu correctement.

L’engagement que prend ZF-HURTH MARINE

dans le cadre de cette garantie se limite au

remplacement ou à la réparation, au choix, du/

des éléments reconnus défecteux par ZF-

HURTH MARINE. Ces éléments doivent être

renvoyés au distributeur officiel ZF-HURTH

MARINE plus proche, en porte payé, dans un

délai limité à:

Vingt-quatre (24) mois à partir de mise en ser-

vice ou trente-six (36) mois à partir de la date

de livraison chez le fabricant de moteurs, que

ce soit l’une ou l’autre des actions qui se passe

en premier.

Les engagements de ZF-HURTH MARINE

dans le cadre de la garantie présentée ci-des-

sus doivent être comparés aux Procédures de

Garantie qui fait entiérement partie de cette

garantie - comparaison qui doit être effectuée

par le distributeur ou le fabricant de moteurs

ayant acheté le produit.

Toutes les pièces en garantie doivent revenir

aux distributeurs et aux constructeurs de mo-

teurs qui ont achteté l’inverseur ZF.

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Owner's Manual ZF M

36

This warranty shall not apply if the product or

any of its components or parts have been sub-

ject to misuse, abuse, negligence, alteration,

or accident, or have not been operated in ac-

cordance with printed instructions of ZF-

HURTH MARINE or has been operated under

conditions more severe than, or otherwise ex-

ceeding, those set forth in the specifications

for said product, or has been improperly in-

stalled or reinstalled, or improperly maintained

and operated.

This warranty is expressly in lieu of all other

warranties expresses or implied including the

warranties of merchantability and fitness for use

and of all other obligations including without

limitation, consequential damages, and ZF-

HURTH MARINE neither assumes nor author-

izes any other person to assume for ZF-HURTH

MARINE, any other liability in connection with

the sale of the ZFM REVERSING MARINE

TRANSMISSION.

ZF-HURTH MARINE shall in no event be li-

able for any breach of warranty in an amount

exceeding the purchase price of the ZF M RE-

VERSING MARINE TRANSMISSION.

Tutte le richieste di garanzia dovranno essere

presentate al distributore o costruttore di motori

che ha commercializzato la trasmissione ZF.

Questa garanzia non è valida nel caso che una

o più parti siano state riparate o modificate

senza il precedente consenso scritto di un

dealer ufficiale ZF-HURTH MARINE. Questa

garanzia non è valida se il prodotto o i suoi

componenti o parti siano stati soggetti a catti-

vo uso, negligenza, alterazione o incidenti o

non hanno funzionato secondo le istruzioni

scritte della ZF-HURTH MARINE o hanno fun-

zionato in condizioni più gravose o in ogni modo

eccedenti quelle specificate per il detto prodot-

to, o sono stati installati e fatti funzionare in

maniera non corretta.

Questa garanzia sostituisce tutte le altre ga-

ranzie esplicite o implicite che comprendono

le garanzie di commercializzazione e di buon

uso ed eventuali altri obblighi che comprendo-

no danni da utilizzo del prodotto.

La ZF-HURTH MARINE non è responsabile nè

autorizza altre persone ad assumersi altre re-

sponsabilità collegate con la vendita dell’inver-

titore ZF M.

La ZF-HURTH MARINE non è in ogni caso re-

sponsabile per danni che superino il prezzo di

commercio dell’invertitore ZF M.

Cette garantie ne s’appliquera pas aux pièces

réparées ou abimées qui n’auraient pas ob-

tenu préalablement l’accord écrit d’un distribu-

teur officiel de ZF-HURTH MARINE.

Cette garantie ne s’appliquera pas si le pro-

duit ou l’un de ces composants a fait l’objet

d’une mauvaise utilisation, d’une négligence,

d’une modification ou d’un accident. Elle ne

s’appliqera pas non plus si le produit n’a pas

été utilisé conformément aux instructions im-

primées par ZF-HURTH MARINE ou dans des

conditions plus sévères dépassant celles men-

tionnées. Elle ne s’appliquera pas non plus si

le produit a été mal installé, réinstallé, mal en-

tretenu ou encore mal utilisé.

Cette garantie remplace expressément toutes

les autres garanties énoncées ou implicites y

compris les garanties commerciales, les ga-

ranties d’utilisation appropriées et toute autre

garantie sans dégât consécutif.

ZF-HURTH MARINE n’autorisera aucune autre

personne à assummer, à sa place, une quel-

conque responsabilité en relation avec la vente

d’inverseurs ZF M.

ZF-HURTH MARINE ne pourra en aucun cas

être tenu responsable de violation de contrat

si le montant de la réparation dépasse le prix

d’achat de l’inverseur rèducteur marin ZF M.

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Owner's Manual ZF M

55

MAINTENANCE PROGRAM -

PROGRAMMA DI MANUTENZIONE -

PROGRAMME D'ENTRETIEN

INTERVENTION -

INTERVENTO - LEISTUNG

Description -

Descrizione - Beschreibung

.........................................................................................................................

Workshop stamp - Date /

Timbro officina - Data

Tampon de l'Atelier - Date

Workshop stamp - Date /

Timbro officina - Data

Tampon de l'Atelier - Date

Workshop stamp - Date /

Timbro officina - Data

Tampon de l'Atelier - Date

INTERVENTION After the first 25 hours -

INTERVENTO dopo prime 25 ore

INTERVENTION après premiere 25 heures

- Fluid change -

Sostituzione olio -

Vidange de l'huile ................................❑

- Filter change -

Sostituzione filtro -

Vidange du filtre .................................❑

INTERVENTION -

INTERVENTO -

INTERVENTION

Description -

Descrizione -

Description

.........................................................................................................................

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Yanmar 4JH4-TE Mode d'emploi

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