Reely 239999 Mode d'emploi

La page est en cours de chargement...

64



Table des matières

Page

1. Introduction ...................................................................................................................................................... 65

2. Utilisation conforme ......................................................................................................................................... 66

3. Explication des symboles ................................................................................................................................ 66

4. Étendue de la livraison .................................................................................................................................... 67

5. Consignes de sécurité ..................................................................................................................................... 67

a) Généralités ................................................................................................................................................. 68

b) Mise en service .......................................................................................................................................... 69

c) Conduite du véhicule ................................................................................................................................. 70

6. Remarques spécifiques aux piles et batteries ................................................................................................. 71

7. Recharge des batteries .................................................................................................................................... 72

a) Recharge de la batterie du récepteur ........................................................................................................ 72

b) Recharge des batteries dans l’émetteur ................................................................................................... 72

8. Mise en service ................................................................................................................................................ 73

a) Démontage de la carrosserie .................................................................................................................... 73

b) Pose du câble d’antenne du récepteur ..................................................................................................... 73

c) Mise en place de la batterie du récepteur dans le véhicule ...................................................................... 74

d) Mise en service de l’émetteur et de l’installation de réception .................................................................. 74

e) Programmation Failsafe ............................................................................................................................ 74

f) Graissage du filtre à air et ravitaillement en carburant du véhicule ..........................................................75

g) Mise en place de la carrosserie et de l’aile arrière .................................................................................... 75

h) Contrôle de la portée de la télécommande ............................................................................................... 75

i) Démarrage du moteur ............................................................................................................................... 76

j) Pilotage du véhicule .................................................................................................................................. 77

k) Fin de la conduite ...................................................................................................................................... 78

9. Possibilités de réglage sur le véhicule ............................................................................................................ 79

a) Réglage du déport de roue ........................................................................................................................ 79

b) Réglage de l’alignement des roues ........................................................................................................... 81

c) Réglage de la géométrie de guidage ........................................................................................................ 82

d) Réglage des amortisseurs ......................................................................................................................... 83

e) Réglage du protecteur de servo ................................................................................................................ 84

10. Réglages du moteur ........................................................................................................................................ 85

a) Réglage général du carburateur ............................................................................................................... 85

b) Réglage de la vis de régulation du mélange du ralenti (L) ....................................................................... 86

c) Réglage de l’aiguille d’injecteur principale (H) .......................................................................................... 86

d) Réglage de la vitesse de rotation du ralenti (S) ........................................................................................ 87

e) Restauration des réglages d’usine ............................................................................................................ 87

11. Nettoyage et entretien ..................................................................................................................................... 88

12. Élimination........................................................................................................................................................ 90

a) Généralités ................................................................................................................................................. 90

b) Piles et batteries ........................................................................................................................................ 90

13. Déclaration de conformité (DOC) .................................................................................................................... 90

14. Dépannage ...................................................................................................................................................... 91

15. Caractéristiques techniques ............................................................................................................................ 94



65



1. Introduction

Chère cliente, cher client,

Nous vous remercions pour l’achat du présent produit.

Ce produit est conforme aux exigences légales, nationales et européennes.

Afin de maintenir l’appareil en bon état et d’en assurer un fonctionnement sans danger, l’utilisateur doit impérativement

respecter le présent mode d’emploi !

Le présent mode d’emploi fait partie intégrante du produit. Il contient des remarques importantes

pour la mise en service et la manipulation du produit. Tenez compte de ces remarques, même en

cas de cession de ce produit à un tiers.

Conservez le présent mode d’emploi afin de pouvoir le consulter à tout moment !

Tous les noms d’entreprises et appellations de produits contenus dans ce mode d’emploi sont des marques déposées

Pour toute question technique, veuillez vous adresser à :



Tél. : 0892 897 777

Fax : 0892 896 002

e-mail : [email protected]

Du lundi au vendredi de 8h00 à 18h00

le samedi de 8h00 à 12h00



Tél. : 0848/80 12 88

Fax : 0848/80 12 89

e-mail : [email protected]

Du lundi au vendredi de 8h00 à 12h00 et de 13h00 à 17h00

66



2. Utilisation conforme

Ce produit est un modèle réduit de voiture à traction arrière qui se pilote sans fil par liaison radio à l’aide de la

télécommande fournie.

Le châssis est assemblé et prêt à être mis en service.

Ce produit n’est pas un jouet et ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.

Observez toutes les consignes de sécurité stipulées dans le présent mode d’emploi. Celles-ci

contiennent des informations importantes relatives à l’utilisation du produit.



3. Explication des symboles

Un point d’exclamation placé dans un triangle attire l’attention sur des dangers particuliers lors du

maniement, du fonctionnement et de l’utilisation.

Le symbole de la « flèche » renvoie à des conseils et consignes d’utilisation particuliers.

67



4. Étendue de la livraison

• Véhicule assemblé prêt à être mis en service, RtR

• Émetteur

• Petits accessoires (par ex. tube d’antenne pour l’antenne du récepteur)

• Clé à bougie

• Mode d’emploi du véhicule

• Mode d’emploi de la télécommande

Accessoires requis (non fournis) :

• 4 batteries ou piles (type Mignon / AA) pour l’émetteur

• Batterie du récepteur (pack Hump 6 V, recommandation : 1 500 mAh)

• Chargeur pour la batterie de l’émetteur et du récepteur

• Flacon de remplissage de carburant

• Huile pour filtres à air

• Mélange deux temps 1:25, mélange huile / carburant (avec Super ou Super Plus)

La liste des pièces de rechange de ce produit est disponible sur notre site web www.conrad.com dans la

rubrique Téléchargement du produit correspondant.

Vous pouvez également demander cette liste par téléphone, nos coordonnées sont indiquées au début du

mode d’emploi, dans le chapitre « Introduction ».



5. Consignes de sécurité

Tout dommage résultant du non-respect du présent mode d’emploi entraîne l’annulation de la ga-

rantie légale / du fabricant. Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages consécutifs !

De même, nous n’assumons aucune responsabilité en cas de dommages matériels ou corporels

résultant d’une utilisation de l’appareil non conforme aux spécifications ou du non-respect des

présentes consignes de sécurité ! De tels cas entraînent l’annulation de la garantie ou garantie

légale.

La garantie ou garantie légale ne couvre pas non plus l’usure normale due au fonctionnement (par ex.

pneus ou roues dentées usés) ni les dommages causés lors d’un accident (par ex. rupture du bras trans-

versal, voilage du châssis, etc.).

Chère cliente, cher client, ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection du produit, mais

également à assurer votre propre sécurité et celle d’autres personnes. Veuillez donc très attentivement

lire ce chapitre avant la mise en service du produit !

68

a) Généralités

Attention, remarque importante !

L’utilisation du modèle réduit peut occasionner des dommages matériels et / ou corporels. Veillez donc

impérativement à ce que l’utilisation du modèle réduit soit couverte par votre assurance, par ex. par une

assurance responsabilité civile. Si vous avez déjà souscrit une assurance responsabilité civile, veuillez

vous renseigner auprès de votre compagnie d’assurance si l’utilisation du modèle réduit est bien couverte

par cette assurance avant la mise en service du modèle réduit.

• Pour des raisons de sécurité et d’homologation (CE), il est interdit de transformer et / ou de modifier soi-même le

produit.

• Ce produit n’est pas un jouet et ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.

• Le produit ne doit ni prendre l’humidité ni être mouillé.

• Pendant le fonctionnement, ne touchez jamais le moteur ou le tuyau d’échappement ! Danger de brûlures et de

blessures !

• Conservez l’essence sous clé ; stockez-la hors de portée des enfants.

• Évitez tout contact avec les yeux, les muqueuses et la peau. En cas de malaise, immédiatement consulter un

médecin !

• Ne renversez jamais de carburant. Employez un flacon spécial pour remplir le réservoir.

• Il est interdit d’effectuer des essais et de conduire en intérieur. N’inhalez pas les vapeurs de carburant ni les gaz

d’échappement, ils sont dangereux pour la santé !

• Le carburant est extrêmement inflammable, les vapeurs de carburant sont extrêmement explosives ! Ne fumez

jamais durant la manipulation de carburants (par ex. durant le ravitaillement en carburant). Ne faites pas de feu à

proximité ! Danger d’explosion et d’incendie !

• Le carburant doit uniquement être stocké en quantités autorisées dans les locaux bien aérés et loin de toute source

d’allumage.

• Lorsque le modèle réduit n’est plus utilisé durant une période prolongée, le carburant restant doit être pompé hors

du réservoir.

• Ne laissez pas traîner le matériel d’emballage. Il pourrait devenir un jouet dangereux pour les enfants.

• Au cas où vous auriez des questions auxquelles le mode d’emploi n’a pu répondre, veuillez nous contacter

(coordonnées, voir chapitre 1) ou demandez l’avis d’un autre spécialiste.

Vous devez apprendre à utiliser et à piloter les modèles réduits de voiture télécommandés ! Si vous n’avez

encore jamais piloté un tel véhicule, veuillez alors être particulièrement prudent et prenez le temps de

vous familiariser aux réactions du véhicule aux commandes de la télécommande. Soyez patient !

Ne prenez aucun risque lors de l’utilisation du produit ! Votre sécurité personnelle et celle de votre entourage

dépendent exclusivement de votre comportement responsable durant l’utilisation du modèle réduit.

• L’utilisation conforme du véhicule nécessite des travaux d’entretien occasionnels ainsi que des réparations. Les

pneus par ex. peuvent s’user pendant le fonctionnement ou un « accident » peut se produire en cas d’erreur de

conduite.

Pour les travaux d’entretien et de réparation, n’utilisez que des pièces de rechange d’origine !

69

b) Mise en service

Le mode d’emploi de la télécommande est fourni séparément. Veuillez impérativement observer les

consignes de sécurité ainsi que toutes les autres informations qui y sont contenues !

Lors de la mise en service, procédez toujours dans l’ordre décrit ; le véhicule risquerait sinon de réagir de manière

imprévisible ! Observez également le chapitre 8.

Étape 1 :

Si cela n’est pas déjà fait, allumez l’émetteur. Assurez-vous de son fonctionnement correct (par ex. voyant de

fonctionnement de l’émetteur).

Étape 2 :

Placez le véhicule sur une surface appropriée en veillant à ce que les roues puissent tourner librement.

Raccordez l’alimentation électrique du récepteur puis commutez l’interrupteur marche / arrêt de cette dernière en

position « ON » (= connecté).

Étape 3 :

Avant d’utiliser le véhicule, assurez-vous que le modèle réduit réagisse correctement aux commandes de la

télécommande (servo d’accélération et de direction).

Étape 4 :

Réglez la compensation du levier d’accélération / de freinage sur l’émetteur en veillant à ce que le frein ne s’enclenche

pas lorsque vous relâchez complètement le levier (position neutre du levier d’accélération / de freinage sur l’émetteur).

Étape 5 :

Réglez la compensation de la direction de sorte que les roues avant soient à peu près droites. Un réglage précis

pour la conduite en ligne droite pourra être effectué plus tard, durant la conduite.

Étape 6 :

Contrôlez si le mécanisme du servo d’accélération et de direction touche la butée lorsque les leviers correspondants

sont actionnés à fond sur l’émetteur durant le fonctionnement. Le cas échéant, la course du servo doit être limitée

sur l’émetteur (voir mode d’emploi de la télécommande).

Étape 7 :

Programmez (à condition que celle-ci soit prévue sur la télécommande) une fonction Failsafe sur le servo d’accélération

puis assurez-vous de son fonctionnement correct. Si cette fonction n’est pas prévue sur la télécommande, nous

recommandons instamment l’utilisation d’un module Failsafe externe (à acheter séparément).

70

c) Conduite du véhicule

• Une utilisation incorrecte peut provoquer de graves dommages matériels et corporels ! Veillez à toujours maintenir

un contact visuel direct de votre modèle réduit lors du pilotage. C’est pourquoi vous ne devez pas non plus piloter de

nuit.

• Utilisez uniquement le modèle réduit lorsque votre capacité de réaction n’est pas restreinte. La fatigue et la conduite

sous l’emprise d’alcool ou de médicaments peuvent fausser vos réactions, exactement comme lors de la conduite

d’une vraie voiture.

• Veuillez tenir compte du fait qu’il est interdit d’utiliser ce modèle réduit dans les rues, lieux et voies publics. Ne

l’utilisez pas non plus dans les propriétés privées sans l’autorisation du propriétaire.

• Ne le dirigez pas vers des animaux ou des personnes !

• Ne l’utilisez pas par temps de pluie, sur une pelouse mouillée, dans l’eau, la boue ou la neige. Le modèle réduit n’est

pas résistant à l’eau et n’est pas étanche.

• Évitez de conduire le modèle réduit lorsque les températures extérieures sont très basses. Par temps froid, le

plastique de la carrosserie et les éléments du châssis pourraient perdre leur élasticité et même de petits accidents

pourraient endommager le modèle réduit.

• Ne roulez pas par temps d’orage, sous des lignes haute tension ou à proximité de pylônes d’antennes.

• Pendant que le moteur tourne, ne touchez jamais le câble d’allumage ni la fiche pour bougie d’allumage. Haute

tension, danger de mort !

• Le ratio de la transmission est adapté à la conduite hors-route. En cas d’utilisation permanente sur route, il est

possible que le moteur s’emballe.

• Laissez toujours l’émetteur allumé tant que le véhicule est en marche. Pour arrêter le véhicule, éteignez toujours

d’abord le moteur. Éteignez ensuite l’alimentation électrique du récepteur (interrupteur en position « OFF »). Vous

pouvez maintenant éteindre l’émetteur.

• Si les piles (ou batteries) de l’émetteur sont faibles, sa portée diminue. Les piles (ou batteries) faibles dans l’installation

de réception empêchent un fonctionnement à pleine puissance des servos. Avant chaque trajet, contrôlez l’état de

charge des piles ou batteries dans l’émetteur et le récepteur.

En raison de sa taille, le véhicule est équipé d’un servo de direction très puissant. Sa consommation électrique est

élevée. Il est donc également indispensable d’utiliser une alimentation électrique puissante pour le récepteur (par ex.

pack de batteries Hump à 5 cellules).

Avant et après chaque trajet, contrôlez donc l’alimentation électrique du récepteur. Si la tension est trop faible, les

servos ne réagissent plus suffisamment, le véhicule ne réagit donc plus aux commandes de l’émetteur. Le récepteur

risquerait sinon de réagir de manière imprévisible.

Lorsque l’installation de réception ne fonctionne pas de la manière souhaitée, arrêtez immédiatement la conduite

(éteindre le moteur, éteindre l’alimentation électrique du récepteur, éteindre l’émetteur). Remplacez ensuite

l’alimentation électrique du récepteur ou rechargez-la.

• Le moteur tout comme les pièces de l’entraînement (par ex. pot d’échappement, embrayage) chauffent durant le

fonctionnement. Avant chaque nouveau trajet, faites une pause d’au moins 5 à 10 minutes.

Ne touchez jamais le moteur et les pièces d’entraînement (pot d’échappement, etc.) avant qu’ils aient

refroidi. Danger de brûlure !

71



6. Remarques spécifiques aux piles et batteries

• Maintenez les piles et batteries hors de la portée des enfants.

• Ne laissez pas traîner les piles et batteries, les enfants ou les animaux domestiques risqueraient de les avaler. En tel

cas, consultez immédiatement un médecin !

• Ne court-circuitez ni ne démontez jamais les piles et batteries et ne les jetez jamais dans le feu. Il y a danger

d’explosion !

• En cas de contact avec la peau, les piles / batteries qui fuient ou sont endommagées peuvent entraîner des brûlures

à l’acide. En tel cas, veuillez donc utiliser des gants de protection appropriés.

• Les piles traditionnelles (non rechargeables) ne doivent jamais être rechargées. Il y a danger d’incendie et d’explosion !

Ne rechargez que les batteries prévues à cet effet ; n’utilisez que des chargeurs de batteries appropriés.

• Lors de l’insertion des piles ou batteries, respectez la polarité (ne pas inverser plus / + et moins / -).

• Si vous n’utilisez pas l’appareil pendant une période prolongée (par ex. en cas de stockage), retirez les piles (ou

batteries) de l’émetteur. Elles risqueraient sinon d’endommager l’appareil en cas de fuite. Débranchez complètement

la batterie du récepteur.

Rechargez les batteries environ tous les 3 mois. Le cas contraire, l’autodécharge risquerait de provoquer une décharge

dite totale et les batteries deviendraient inutilisables.

• Remplacez toujours le jeu entier de piles ou batteries de l’émetteur. Ne mélangez pas les piles / batteries pleines

avec des piles / batteries à moitié pleines. N’utilisez que des piles ou batteries du même type et du même fabricant.

• Ne mélangez jamais piles et batteries ! Pour l’émetteur, utilisez soit des piles soit des batteries.

• Si vous utilisez des batteries LiPo dans le véhicule, observez absolument les informations du fabricant concernant

la manipulation et la recharge des batteries LiPo.

L’émetteur fonctionne aussi bien avec des batteries qu’avec des piles.

La tension (piles = 1,5 V, batteries = 1,2 V) et la capacité inférieures des batteries réduisent la durée de

fonctionnement du modèle réduit. En temps normal, cela ne joue toutefois aucun rôle puisque l’autonomie

de l’émetteur est nettement supérieure à celle de la batterie du récepteur installée dans le véhicule.

Si vous souhaitez insérer des piles dans l’émetteur, nous vous recommandons d’utiliser des piles alcalines

de haute qualité.

72



7. Recharge des batteries

a) Recharge de la batterie du récepteur

• Comme la consommation électrique, notamment du servo de direction, est très élevée, le véhicule nécessite une

puissante alimentation électrique externe pour le récepteur.

Nous recommandons d’utiliser un pack Hump de batteries NiMH à 5 cellules à courant fort pour l’alimentation

électrique du récepteur.

• Avant le cycle de charge, débranchez la batterie du récepteur du récepteur et retirez-la du logement des batteries du

véhicule.

• Pour recharger la batterie du récepteur, observez les informations contenues dans le mode d’emploi de votre chargeur.

• Les batteries chauffent pendant la charge et la décharge (durant la conduite du véhicule). Avant de recharger les

batteries, attendez toujours qu’elles aient refroidi à température ambiante. Il en va de même après le cycle de

charge ; attendez que la batterie ait complètement refroidi avant de l’insérer dans le véhicule.

b) Recharge des batteries dans l’émetteur

À ce propos, observez le mode d’emploi fourni avec l’émetteur.

73



8. Mise en service

a) Démontage de la carrosserie

Retirez les quatre clips de retenue de l’arceau de

sécurité (2 clips au-dessus de l’essieu avant ; 2 clips

à gauche et à droite du réservoir) ainsi que les deux

clips sur le côté près des roues arrière (voir flèches

sur la figure 1).

Tirez les arceaux de sécurité latéralement hors des

supports puis positionnez les arceaux à la verticale.

Tournez et orientez la carrosserie de manière à pouvoir

la retirer à travers les arceaux de sécurité relevés.

b) Pose du câble d’antenne du récepteur

Commutez d’abord l’interrupteur marche / arrêt du

récepteur (voir cercle sur la figure 2) en position

« OFF » (déconnecté).

Ouvrez le compartiment du récepteur (figure 2, n° 1)

en retirant les trois clips.

Faites passer le câble d’antenne à travers le couvercle

du compartiment du récepteur et à travers le tube

d’antenne (voir accessoires fournis).

Faites également passer le câble de raccordement de

la batterie de l’interrupteur marche / arrêt hors du

compartiment du récepteur (voir également figure 3,

n° 4).

Après avoir fermé le compartiment du récepteur,

enfichez le tube dans le support sur le haut du

compartiment du récepteur (voir flèche sur la figure 2).

Laissez simplement pendre l’excédent de câble d’antenne de l’extrémité supérieure du tube d’antenne.

Afin de garantir une portée optimale, le câble d’antenne doit dépasser à la verticale du véhicule.

Ne raccourcissez jamais le câble d’antenne ! N’enroulez jamais le câble d’antenne ! Cela réduirait

considérablement sa portée.

Figure 1

Figure 2

74

c) Mise en place de la batterie du récepteur dans le véhicule

En raison de la consommation électrique élevée des

deux servos, une batterie puissante est requise pour

le récepteur (nous recommandons un pack Hump de

batteries NiMH à 5 cellules).

Ouvrez le boîtier des batteries (figure 3, n° 1) en retirant

les trois clips puis insérez la batterie du récepteur

(figure 3, n° 2).

Faites passer le câble de raccordement de la batterie

hors du boîtier des batteries (figure 3, n° 3) puis

raccordez-le à la fiche bipolaire BEC rouge, qui sort

de l’interrupteur marche / arrêt du boîtier des batteries

(figure 3, n° 4).

Refermez le boîtier des batteries en veillant à ne pas

couder ni écraser les câbles.

d) Mise en service de l’émetteur et de l’installation de réception

Ouvrez le logement des piles de l’émetteur puis insérez-y les batteries neuves ou des batteries complètement

rechargées. Respectez la polarité (ne pas inverser plus / + et moins / -), voir inscription dans le logement des piles.

Refermez le logement des piles.

Allumez l’émetteur. Assurez-vous du fonctionnement correct de l’émetteur.

Observez le mode d’emploi fourni avec la télécommande.

Allumez l’installation de réception (interrupteur en position « ON », voir cercle sur la figure 2).

e) Programmation Failsafe

Pour des raisons de sécurité, le moteur ne doit pas tourner pendant la programmation de la fonction

Failsafe ! Pour la programmation du Failsafe, observez le mode d’emploi de la télécommande. En cas

d’utilisation d’un module Failsafe externe (non fourni ; accessoire en option), employez ce mode d’emploi.

Le Failsafe doit piloter le servo d’accélération / de freinage.

Allumez l’émetteur et l’alimentation électrique du récepteur puis contrôlez le fonctionnement des servos. Éteignez

ensuite l’émetteur.

L’absence d’impulsions de commande peut provoquer des vibrations au niveau du servo de direction, cela est toutefois

normal (si vous le souhaitez, le servo de direction pourrait également se déplacer dans une position définie, par ex.

pour la conduite en ligne droite, en utilisant un second module Failsafe disponible en option).

Réglez le Failsafe de manière à placer le servo de gaz / de frein dans la position dans laquelle le frein sera activé

(puissance de freinage maximale). En cas de défaillance du signal de l’émetteur, le Failsafe régule automatiquement

l’accélération au ralenti et active le frein de manière à arrêter le véhicule.

Figure 3

75

f) Graissage du filtre à air et ravitaillement en carburant du véhicule

Lubrifiez légèrement le filtre à air afin de filtrer également les plus petites particules de poussière. Pour ce faire,

employez une huile spéciale pour filtre à air (non fournie). Dévissez le boîtier du filtre à air en retirant la vis centrale à

l’avant du filtre puis revissez-le après le graissage. Assurez-vous ici que le filtre et son support soient correctement

fixés.

Si le filtre à air n’est pas graissé, l’aspiration des petites particules de poussière accélère l’usure du moteur.

Une utilisation prolongée du moteur sans graissage du filtre à air peut endommager le moteur, perte de la

garantie ou garantie légale !

Ouvrez le bouchon du réservoir puis remplissez le réservoir avec un mélange à deux temps (rapport de mélange

1:25). Pour le mélange, employez uniquement une huile synthétique à deux temps haut de gamme et du carburant

Super (ou Super Plus).

Il est interdit d’employer un mélange à deux temps avec carburant « E10 » ou un mélange avec une

teneur en huile réduite. En cas de non-respect, il y a danger de grave détérioration du moteur ; perte de la

garantie ou garantie légale !

Pour ne pas devoir toujours démonter la carrosserie avant de faire le plein du véhicule, nous recommandons

(si cela n’est pas déjà fait) de découper un orifice adéquat dans la carrosserie.

g) Mise en place de la carrosserie et de l’aile arrière

Installez la carrosserie sur les supports en effectuant les étapes décrites dans le chapitre 8 a) dans l’ordre inverse puis

fixez-la à l’aide des clips de sécurité.

Montez puis emboîtez l’aile arrière en insérant respectivement une bague en caoutchouc à gauche et à droite du

support de l’aile arrière. Fixez l’aile arrière à l’aide de deux clips de sécurité.

Votre véhicule est maintenant opérationnel pour la première marche d’essai.

h) Contrôle de la portée de la télécommande

Pour ne pas perdre le contrôle du modèle réduit, vous devez vérifier le fonctionnement et la portée de l’installation RC

avant tout premier démarrage et après un accident. Pour vérifier la portée, il suffit de tester le fonctionnement du servo

de direction.

Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues à l’arrêt et en contact avec

le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement de la direction. Pour cette raison, soutenez l’essieu avant

du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol et puissent tourner librement.

Réalisez uniquement le test de la portée lorsque le moteur ne tourne pas !

• Allumez (s’il n’est pas déjà allumé) d’abord l’émetteur, puis le récepteur.

• Éloignez-vous env. 50 m du modèle réduit.

• Tournez le volant (canal 1) sur l’émetteur vers la droite. Les roues doivent maintenant être braquées vers la droite.

• Tournez maintenant le volant vers la gauche. Les roues doivent maintenant être braquées vers la gauche.

76

Figure 4

• Relâchez le levier de la télécommande. Les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit.

Ne conduisez jamais le modèle réduit avec une télécommande défectueuse !

Avant chaque trajet, recherchez d’abord l’erreur si la télécommande ne réagit pas comme prévu durant el

test de la portée.

i) Démarrage du moteur

Généralités à propos du moteur à combustion

Lors de la mise en service du nouveau moteur, il convient d’observer une phase de rodage. Pendant la

phase de rodage, les pièces du moteur s’ajustent parfaitement, permettant d’atteindre la puissance maxi-

male et d’éviter une usure prématurée.

La phase de rodage est donc très importante !

Démarrer le moteur à froid

Le carburateur est équipé d’une pompe à membrane intégrée qui démarre dès que le moteur tourne.

Cette pompe exploite l’alternance des surpressions et dépressions à l’intérieur du carter du vilebrequin afin de refouler

le carburant dans le carburateur.

Pour le démarrage, le carburateur dispose d’une pompe manuelle à l’aide de laquelle le carburant est refoulé dans le

carburateur. Cette pompe manuelle se compose d’une calotte en caoutchouc transparente (figure 4, n° 1), qui sert en

même temps de verre de regard pour le contrôle visuel de l’alimentation en carburant vers le carburateur.

• Fermez l’étrangleur (voir figure 4, n° 2) en déplaçant

le levier vers le bas.

• Actionnez la pompe manuelle (appuyez plusieurs fois

sur la calotte en caoutchouc) jusqu’à ce que le verre

de regard soit entièrement rempli de carburant et

que le carburant arrive dans le carburateur.

• Tirez plusieurs fois sur le démarreur par câble jusqu’à

ce que le premier allumage du moteur soit audible.

• Ouvrez ensuite à nouveau l’étrangleur (levier en

position horizontale) puis tirez vigoureusement le

démarreur par câble jusqu’à ce que le moteur

démarre. Tenez ici fermement le modèle à une main.

Attention !

Ne tirez pas à fond le démarreur par câble, mais seulement aux 3/4 de sa longueur ! Déterminez la

longueur du démarreur par câble en le tirant lentement, sans allumage ! Ne forcez jamais le démarreur

par câble !

• Si le moteur s’arrête immédiatement après le premier allumage, fermez l’étrangleur puis tirez encore une fois le

démarreur à câble jusqu’à ce que le moteur redémarre.

• Lorsque le moteur tourne, relâchez le démarreur par câble puis réglez le levier d’accélération / de freinage en

position Ralenti sur l’émetteur de la télécommande.

77

• Ouvrez à nouveau l’étrangleur (levier en position horizontale) et laissez tourner le moteur pendant env. 1 à 2 minutes.

Attention !

Si l’étrangleur reste fermé trop longtemps ou si trop de carburant est refoulé dans la chambre de combustion

et le carter de vilebrequin, le mélange est trop riche et le moteur s’étouffe. Le démarreur par câble ne peut

alors être actionné qu’au moyen d’une grande dépense d’énergie physique. N’effectuez pas de nouvelle

tentative de démarrage et évacuez l’excédent de carburant (voir chapitre 14) afin d’éviter toute détérioration

du démarreur par câble et du moteur !

La figure 4, n° 3, montre également le bouton-poussoir « Arrêt moteur ».

j) Pilotage du véhicule

Les figures ci-après ne sont destinées qu’à l’illustration des fonctions, elles ne correspondent pas forcément

au modèle de l’émetteur fourni.

1. Levier d’accélération / de freinage relâché, le véhicule ralentit (ou ne se déplace plus), le levier est en position

neutre

2. Rouler en marche avant, pousser lentement le levier d’accélération / de freinage en direction de la poignée

3. Rouler en marche avant puis freiner (le véhicule freine, il ne ralentit pas), repousser le levier d’accélération / de

freinage de la poignée sans pause

Déplacez le levier d’accélération / de freinage pour la fonction de conduite avec beaucoup de précaution

et ne conduisez pas trop vite au début jusqu’à ce que vous soyez familiarisé avec les réactions du véhicule

aux commandes.

Ne déplacez pas les éléments de commande de l’émetteur avec des mouvements rapides et saccadés.

Si le véhicule se déporte vers la gauche ou vers la droite, réglez le compensateur de la direction sur

l’émetteur en conséquence (voir également mode d’emploi de la télécommande).

Si la position neutre de la fonction de conduite est incorrecte (par ex. léger déréglage du compensateur),

l’embrayage peut patiner et subir une usure prématurée en raison de la vitesse de rotation accrue au

ralenti (le compensateur se trouve en position Plein gaz) ou le frein empêche le roulement du véhicule

(compensateur déréglé vers le frein). Si vous rencontrez l’un de ces problèmes, corrigez le réglage du

compensateur pour la fonction de conduite.

¨

Figure 5

Figure 6

Figure 7

78

Le moteur à deux temps du modèle réduit est refroidi par air. Cela signifie que le vent relatif doit prendre

en charge le refroidissement du moteur (refroidissement par vent relatif).

Pour cette raison, évitez, dans la mesure du possible, d’accélérer le véhicule par une alternance fréquente

et forte de l’effort (brèves accélérations à bas régime puis réduction brusque de la vitesse de rotation).

L’augmentation brève du régime provoque une surchauffe du moteur sans que ce dernier ne puisse

suffisamment être refroidi par le vent relatif. Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des

pistons dans la chemise de piston (bielle coulée) et un blocage brusque de l’entraînement. Cela peut

endommager toute la chaîne de transmission.

Interrompez immédiatement la conduite si vous observez des réactions inhabituelles du véhicule quant

aux commandes sur l’émetteur ou si le véhicule ne réagit plus.

Ce phénomène peut s’expliquer par une faible capacité de la batterie du récepteur ou des piles / batteries

dans l’émetteur.

De même, une antenne du récepteur enroulée, des perturbations sur le canal radio ou la gamme de

fréquences employée (par ex. autres modèles réduits, transmissions radio d’autres appareils), une distance

trop élevée entre l’émetteur et le véhicule ou des conditions défavorables d’émission / de réception peuvent

être à l’origine de réactions inhabituelles du véhicule.

Après chaque trajet, attendez impérativement au moins 5 à 10 minutes jusqu’à ce que le moteur et toutes

les pièces de l’entraînement (pot d’échappement, embrayage, etc.) aient suffisamment refroidi avant de

remettre le véhicule en marche.

k) Fin de la conduite

Pour arrêter la conduite, procédez de la manière suivante :

• Relâchez le levier d’accélération / de freinage sur l’émetteur de sorte qu’il soit en position neutre et laissez le véhicule

rouler par inertie.

• Lorsque le véhicule est immobile, actionnez le bouton-poussoir rouge sur le bloc-moteur au-dessus du démarreur

par câble (voir également figure 4, n° 3) et éteignez ainsi le moteur.

Ne touchez pas les roues ni l’entraînement et ne bougez en aucun cas le levier d’accélération / de frei-

nage de l’émetteur ! Ne retenez pas le véhicule par les roues !

• Éteignez l’alimentation électrique du récepteur.

• Éteignez l’émetteur en dernier.

Attention !

Le moteur et les pièces de l’entraînement (par ex. pot d’échappement) chauffent énormément durant le

fonctionnement ! Ne touchez donc jamais ces pièces immédiatement après la conduite, il y a danger de

brûlure !

79



9. Possibilités de réglage sur le véhicule

a) Réglage du déport de roue

Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.

Déport négatif Déport positif

(les bords supérieurs de la roue (les bords supérieurs de la roue

sont tournés vers l’intérieur) sont tournés vers l’extérieur)

Le réglage des roues est exagéré sur les deux figures ci-dessus pour mieux vous montrer la différence

entre le déport négatif et le déport positif. Pour le réglage du modèle réduit, il ne faut naturellement pas

effectuer de réglage aussi extrême !

• Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la

direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en

direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Cela permet de compenser le jeu de palier axial, la conduite est plus

douce.

• Un déport négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de dérapage dans les

virages.

• Le réglage d’un déport positif réduit en revanche les efforts de guidage latéraux des pneus et ne doit donc pas être

utilisé.

Réglage du déport de roue sur l’essieu avant :

Le déport de roue se règle en tournant la vis (1) du

bras transversal supérieur.

Comme la vis a un filetage à gauche et à droite, vous

ne devez pas démonter le bras transversal pour régler

le déport de roue.

Figure 8a

Figure 8b

Figure 9

80

Réglage du déport de roue sur l’essieu arrière :

Le déport de roue se règle en tournant la vis (1) du

bras transversal supérieur.

Comme la vis a un filetage à gauche et à droite, vous

ne devez pas démonter le bras transversal pour régler

le déport de roue.

Figure 10

81

b) Réglage de l’alignement des roues

L’alignement des roues (pincement = figure « a », ouverture = figure

« b ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de la

marche.

Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résistance

au roulement et ne sont donc plus exactement parallèles au sens de

marche. Pour la compensation, les roues du véhicule immobilisé

peuvent être ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées

vers l’intérieur. Ce pincement entraîne en même temps une amélioration

du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe

de la direction.

Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez

l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, cela signifie que les roues du

véhicule à l’arrêt sont tournées vers l’extérieur. Un angle d’alignement

de 0° sur l’essieu avant garantit une conduite optimale sur la quasi-

totalité des terrains.

Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d’ouverture (b) entraîne des problèmes de manipulation du

véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.

La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné, qui sert uniquement à souligner la différence

entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très

difficile à diriger !

Réglage de l’alignement des roues :

Figure 12 : essieu avant Figure 13 : essieu arrière

¦¦

a

b

Le pincement ou l’ouverture sur l’essieu avant se règlent en tournant la vis de réglage (1). Comme la vis de réglage a

un filetage à gauche et à droite, elle ne doit pas être démontée pour le réglage.

Tournez toujours de la même manière les deux vis de réglage (1) (roues avant gauche et droite), car vous

devez, le cas échéant, régler la compensation sur l’émetteur ou modifier la commande via le servo de

direction (par ex. régler la tige de servo ou installer différemment le bras sur le servo).

Figure 11

82

c) Réglage de la géométrie de guidage

Les dysfonctionnements des servos sont provoqués par des articulations ou mécanismes grippés (par ex. en présence

de saleté ou de rouille) tout comme par des réglages géométriques asymétriques, et donc non linéaires, de la direction.

Il est donc indispensable de contrôler les points suivants avant chaque utilisation de votre modèle réduit et, le cas

échéant, de réaliser les corrections nécessaires.

Ces mesures garantissent une activation de la direction plus puissante, plus rapide à charge, mais surtout homogène

à gauche et à droite. Lors du réglage, veillez impérativement à ce que le servo ne soit pas actionné à fond.

Les leviers de direction perpendiculaires A et A’ doivent

être parfaitement parallèles et ainsi former un angle

droit par rapport à la ligne B. L’angle de la ligne B par

rapport au sens de marche s’élève exactement à 180°

(sens transversal).

Si les roues avant ne se trouvent pas exactement en

position neutre (droite) après la correction de la position

du levier de direction, vous devez régler la position

neutre des roues (alignement des roues) à l’aide des

barres d’accouplement C et C’.

À ce propos, observez également les remarques dans

le chapitre 9. b).

En position neutre sur l’émetteur (compensateur

également sur 0), le palonnier du servo de direction D

doit exactement former un angle droit par rapport au

boîtier du servo.

Le cas échéant, démontez le levier du servo puis remontez-le en le décalant. Les écarts mineurs peuvent être ajustés

à l’aide du compensateur sur l’émetteur.

Si les leviers de direction et le palonnier de servo sont réglés avec précision de la manière décrite plus haut, la bielle

de commande E doit éventuellement encore être raccourcie afin que les roues soient à nouveau droites.

Figure 14

83

d) Réglage des amortisseurs

Figure 15 : essieu avant Figure 16 : essieu arrière

La précontrainte des ressorts se règle en tournant un écrou moleté (1) sur l’extrémité supérieure de l’amortisseur.

Veillez alors à ce que le corps de l’amortisseur (2) ne soit pas entraîné et se dévisse ainsi du capuchon de l’amortisseur

(3) (en tel cas, risque de fuite d’huile).

Les amortisseurs sur l’essieu avant et sur l’essieu arrière du véhicule peuvent être montés dans différentes positions

sur le pont amortisseur (4) et sur le bras transversal inférieur (5). Le fabricant a déjà choisi une position optimale, les

modifications sont uniquement réservées aux modélistes professionnels.

Réglez toujours les amortisseurs d’un essieu de la même manière (sur la roue gauche et droite de l’essieu avant ou de

l’essieu arrière) ou le comportement de conduite sera alors influencé négativement.

Assurez-vous également toujours de la fixation correcte des caoutchoucs de protection contre la poussière à l’intérieur

des ressorts (6).

Vous pouvez utiliser comme accessoire en option (non fourni, à acheter séparément) des ressorts avec un

degré de dureté différent ou remplir les amortisseurs d’une huile de viscosité différente.

La page est en cours de chargement...

Reely 239999 Mode d'emploi

Reely 239999 Mode d'emploi

dans d''autres langues

Documents connexes

Autres documents