KTM 60 SX Le manuel du propriétaire

Marque: KTM

Modèle: 60 SX

Catégorie: Motocyclettes

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

65 SX

OWNERS HANDBOOK

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

Art.Nr. 320583 10/99

2000

60/65

BEDIENUNGSANLEITUNG

FRANCAIS

Noter ci-dessous les numéros de série de la machine:

UMÉRO DE CADRE

NUMÉRO DE MOTEUR

CACHET DU CONCESSIONAIRE

IMPORTANT

IL EST RECOMMANDÉ DE LIRE CE MANUEL D’UTILISATION COMPLÈTE-

MENT ET ATTENTIVEMENT AVANT QUE L’ENFANT SE SERVE POUR LA

PREMIÈRE FOIS DE LA MOTO. IL CONTIENT NOMBRE DE CONSEILS ET

D’INFORMATIONS QUI VOUS PERMETTRONT ET PERMETTRONT À

VOTRE ENFANT D’UTILISER AU MIEUX LA MACHINE.

VEUILLEZ, DANS L’INTÉRÊT DE TOUS LES PARTICIPANTS, PORTER VÓTRE

ATTENTION SURTOUT SUR LES CONSEILS SUIVANTS.

ATTENTION

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIO-

RATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.



ATTENTION



SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE

UN DOMMAGE CORPOREL.

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Cachet du concessionaire

FRANCAIS

Cher client, cher ami,

Vous voilà en possession d’une machine moderne qui procurera à votre enfant et à vous-même

beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Cette brochure conti-

ent les informations importantes concernant l’utilisation et l’entretien de votre nouvelle KTM.

Elle a été réalisée en tenant compte des derniers développements techniques. Il se peut toute-

fois que depuis son impression de petites améliorations aient encore été apportées aux machines.

Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connaissances techniques

et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure, nombre de travaux d’entretien. Si

ce n’était pas le cas, il serait préférable de faire effectuer les opérations marquées d’une * dans

le chapitre “Travaux d’entretien partie-cycle et moteur” par un atelier KTM, au bénéfice de votre

propre sécurité et de celle de votre enfant.

Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et

d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine.

Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un atelier KTM.

Si vous avez des souhaits particuliers, il convient de vous adresser à un atelier KTM, qui bénéfi-

cie, s’il le faut, du soutien de l’importateur.

En tant que parent vous ferez spécialement attention au fait que la sécurité de votre enfant

dépend de l’effort réalisé pour que son environnement, lorsqu’il conduit, soit sûr et que sa

machine soit dans un état technique irréprochable. Evidemment, il n’en reste pas moins que,

comme pour tout véhicule, il existe avec cette moto une possibilité de risque. C’est pourquoi il

convient que vous vous assuriez que toutes les précautions élémentaires sont prises et que vous

teniez compte des “Remarques aux parents concernant la sécurité”, page 4.

Faire de la moto en tout-terrain est un sport merveilleux et notre ambition est que vous-même

et votre enfant en retiriez un maximum de plaisir. Toutefois il faut considérer les problèmes

potentiels d’environnement et de conflit avec autrui. Un certain sens des responsabilités suffit à

désamorcer ces problèmes avant qu’ils n’apparaissent. Et pour garder au sport motocycliste tout

son avenir, assurez-vous de rester dans un cadre légal, faites preuve, ainsi que vos enfants, du

sens de l’environnement et de respect pour les droits d’autrui.

Dans cet esprit, nous vous souhaitons, ainsi qu’à vos enfants, un maximum de plaisir.

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle 1 Catalogue des pièces détachées - Moteur

SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION.

La certification ISO 9001 du système de qualité de la KTM Sportmotorcycle AG est le début

d’une amélioration continue de notre plan de qualité pour un meilleur avenir.

FRANCAIS

SOMMAIRE

Page

REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS

CONCERNANT

LA SÉCURITÉ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . .5

Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Bouton de masse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Selecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Réglage de la détente de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . .7

Réglage de la compression de l`amortisseur . . . . . . . . . .7

Modification de la prétension du ressort du

montant de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Vérifications avant chaque mise en service . . . . . . . . . .8

Remarques concernant la mise en service . . . . . . . . . . .8

Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Démarrage moteur chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Remède quand le moteur est noyé . . . . . . . . . . . . . . . .9

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Passages des vitesses, conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . .10

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . .11

Vérification et réglage des roulements de direction . . .11

Remarques de principe concernant les freins à disque

. .12

Réglage de la course vide de la piognée de frein . . . . .12

Vérification d niveau d liquide de frein avant . . . . . . .12

Complément de liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . .13

Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . .13

Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . . . .13

Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . .14

Vérification du niveau de liquide de frein à l´arrière . . .14

Complément le niveau de liquide de frein à l´arrière . .14

Vérification des plaquettes de frein à l´arrière . . . . . . .15

Remplacement des plaquettes de frein à l´arrière . . . . .15

Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . .16

Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . .16

Contrôle de la tension de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . .17

Réglage de la tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Démontage de la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Nettoyage des caches-poussière de la fourche . . . . . . .18

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Réglage du câble d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Réglage du ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Contrôle du niveau d’huile dans la boîte . . . . . . . . . . .20

Vidange de la boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .21

Echappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Réglage du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE . . .24

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR . . . . . . .25

FRANCAIS

Les minimotos SX ne sont conçues que pour un usage en tout-terrain et une seule personne. Ces machines

n’ont pas le droit de circuler sur les voies publiques.

Les différents éléments et les dimensions sont prévus pour :

60 SX et 65 SX : enfants de 8 à 12 ans ayant un poids maximum de 50 kg et une

taille maximum de 160 cm

– Il faut pourvoir l’enfant d’un équipement adéquat avant de le laisser rouler. Cela comprend un casque, des

lunettes, des protecteurs pour le buste, les bras et les jambes, ainsi que des gants et des bottes. Il convient d’êt-

re soi-même un modèle pour l’enfant et de porter également un équipement de protection quand on roule.

– Régler le levier de frein en fonction de la grandeur de la main (avec le gant).

– Régler les leviers de frein pour que l’enfant, portant ses gants, les ait bien en main.

– Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les commandes, et s’assurer qu’il a effectivement

compris. Le mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel d’utilisation. Il faut attirer son atten-

tion sur les remarques particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers potentiels.

– Il faut lui expliquer la technique de conduite et aussi ce qu’il faut faire quand on chute; de même il faut évo-

quer comment réagit une moto quand on déporte son poids etc.

– Vérifier avant toute utilisation le bon fonctionnement de tous les éléments (cf. tableau d’entretien) et

apprendre à l’enfant à faire lui même cette vérification.

– Si l’on sort en groupe, il faut adapter le rythme à l’enfant.

– L’enfant doit comprendre qu’il faut suivre les indications et les conseils donnés par l’adulte qui est respons-

able de lui.

–

L’enfant doit être capable physiquement de conduire une moto. Il doit au moins savoir faire de la bicyclette.

En ce sens, la pratique des sports exigeant des réactions rapides est un avantage. Il faut pour le moins que

l’enfant ait la force de relever sa moto s’il vient à chuter.

– Ne pas trop exiger de l’enfant. Il faut qu’il ait le temps de se familiariser avec la machine et d’améliorer sa

conduite. C’est seulement lorsque sa condition physique, sa technique et sa motivation sont suffisantes

qu’une participation à des compétitions peut être envisagée.

– Il faut expliquer à l’enfant qu’il ne doit pas rouler plus vite que les conditions et ses capacités ne le permet-

tent, sinon il peut chuter et se blesser gravement. Les enfants minimisent souvent les dangers, voire les

méconnaissent totalement. En particulier sur un terrain inconnu la vitesse doit être réduite.

– Ne jamais laisser rouler l’enfant sans surveillance. Il faut toujours la présence d’un adulte.

– La machine n’est pas conçue pour un usage en duo. On ne peut donc pas emmener de passager.

– Quand on part à moto avec l’enfant, il faut toujours avertir de la destination et de la durée approximative

de la randonnée. Ainsi en cas de problème l’aide sera plus rapide.

REMARQUES IMPORTANTES AUX PARENTS CONCERNANT LA SÉCURITÉ

FRANCAIS

10 mm

Numéro de cadre

Le numéro de cadre se trouve sur la plaque du constructeur sur la colonne

de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

Numéro de moteur

Le numéro du moteur est frappé sur le carter en dessous du carburateur.

Notez ce numéro à la page 1.

Levier d’embrayage

A gauche au guidon; Lorsque le moteur est froid, le jeu au levier 1 doit se

situer entre 1 et 3 mm, mesuré en bout du levier.

ATTENTION

S’

IL N

’Y A PAS DE JEU AU LEVIER D

’EMBRAYAGE, LES DISQUES SE METTENT À PATINER, SI

BIEN QU

’ILS CHAUFFENT, ET LES GARNITURES SONT DÉTÉRIORÉES.

Levier de frein à main

Le levier de frein à main 2 est monté à droite du guidon.



ATTENTION



ORSQUE LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE OU À LA PÉDALE DE FREIN DEVIENT SPONGIEUSE,

C’EST QU’IL Y A UN PROBLÈME. FAIRE VÉRIFIER LE CIRCUIT DE FREIN DANS UN ATELIER

KTM AVANT DE LAISSER L’ENFANT UTILISER LA MOTO.

Bouton de masse

Le bouton de masse

permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en court-

circuit.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE

ORGANES DE COMMANDE

FRANCAIS

Bouchon de réservoir

Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles

d’une montre.

Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles

d’une montre.

Positionner le tuyau de mise à l’air 2 de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc.

Carburant

L’huile (huile moteur deux-temps de haute qualité) doit être mélangée à

l’essence (indice d’octane 95) dans la proportion de 1:40.



ATTENTION



L’

ESSENCE S

’

ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE

. L

A PLUS GRANDE PRUDENCE EST

RECOMMANDÉE

NE PAS METTRE D’ESSENCE DANS LE RÉSERVOIR À PROXIMITÉ D’UNE

FLAMME OU D

’UNE CIGARETTE ALLUMÉE.

OUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR

. F

AIRE ATTENTI

ON À NE PAS RENVERSER D

’

ESSENCE SUR L

’

ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA

MACHINE EST CHAUDE

. E

SSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES

. E

N CAS D

’

INGESTION OU

’

ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX

IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN

ATTENTION

–N’

EMPLOYER QUE DU SUPERCARBURANT D’UN INDICE D’OCTANE DE 95 MÉLANGÉ À

UNE HUILE

2-TEMPS DE QUALITÉ. UN AUTRE CARBURANT PEUT ENDOMMAGER LE

MOTEUR

(SHELL ADVANCE RACING X).

–EMPLOYER UNIQUEMENT DE L

’HUILE

2-TEMPS DE QUALITÉ PRODUITE PAR UNE GRAN-

DE MARQUE.

–U

N MANQUE D’HUILE PROVOQUE UNE USURE PRÉMATURÉE DÚ MOTEUR. TROP

’HUILE PROVOQUE UN DÉGAGEMENT DE FUMÉE ET L

’ENCRASSEMENT DE LA BOUGIE.

–L

E CARBURANT AUGMENTE DE VOLUME AVEC LA TEMPÉRATURE. NE PAS REMPLIR LE

RÉSERVOIR À RAS BORD

(CF. FIGURE).

Robinet d’essence

Le robinet d’essence 3 est à la partie gauche du réservoir.

Pour ouvrir, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens inverse de celui

des aiguilles d’une montre.

Pour fermer, tourner le bouton jusqu’en butée dans le sens des aiguilles

d’une montre.

ATTENTION

ORSQU‘ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D’ESSENCE, SINON LE CAR-

BURATEUR PEUT DÉBORDER ET L’ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.

Starter

Le bouton de starter 1 est situé à gauche sur le carburateur. Lorsqu’on tire

le bouton

1 à fond jusqu’en butée, un passage se libère dans le carburateur

si bien que le moteur peut aspirer un supplément d’essence. Le mélange

air/essence est alors plus riche, comme il convient pour un démarrage à

froid.

Quand on repousse le bouton, le passage dans le carburateur se trouve

obstrué.

40 mm

FRANCAIS

Selecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la posi-

tion des différentes vitesses.

Kick

Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.



ATTENTION



OJOURS METTRE DES BOTTES POUR DÈMARRER LE MOTEUR

. E

N EFFET, ON PEUT DÉRA-

PER OU IL PEUT Y AUÓIR DES RETOURS SI LE COUP DE KICK N’EST PAS ASSEZ ÉNERGIQUE.

Réglage de la détente de l’amortisseur

L’amortissement de la détente peut se régler avec la molette 1. Quand on

tourne dans le sens des aiguilles d’une montre (quand on visse), on aug-

mente l’amortissement.

Quand on tourne dans le sens inverse (quand on dévisse), on le réduit.

REGLAGE DE BASE: 6



ATTENTION



–NE PAS MODIFIER L

’AMORTISSEMENT DE PLUS DE DEUX CRANS ENTRE DEUX ESSAIS.

–N

E PAS ESSAYER DE DÉMONTER L’AMORTISSEUR OU DE CHERCHER À EN FAIRE L’EN-

TRETIEN SOI-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER DANGEREUSEMENT.

Réglage de la compression de l'amortisseur

L’amortissement à la compression peut se régler avec le bouton 2. Plus le

chiffre est élevé, plus l’amortissement est important.

RÉGLAGE DE BASE:3



ATTENTION



AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE

LE DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI

-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER

GRAVEMENT

Modification de la prétension du ressort du montant de

suspension

Cette opération s’effectue aisément en un tour de main.

NOTA BENE:

– Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de

base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de

réglage.

Enlever le cache latéraux droit.

Avec le cléf ergot débloque la contre-bague

3. Avec la bague de réglage 4

on modifie la précontrainte, puis on bloque à nouveau la contre-bague 3.

POSITION DE BASE - PRÉTENSION DU RESSORT: 7 MM

2,3,4,5,6

FRANCAIS

CONSEILE D’UTILISATION

– Afin que l’enfant apprenne à doser le freinage, les premiers

essais doivent se faire en poussant la machine. C’est seule-

ment lorsque l’enfant saura doser les deux freins qu’on

démarrera le moteur.

– L’enfant roulera vers une deuxième personne, qui l’aidera à

s’arrêter. On expliquera à l’enfant comment procéder pour

s’arrêter tout seul.

– Afin que l’enfant s’habitue à l’utilisation du frein avant, il faut

pour quelques essais au début simplement pousser la machi-

ne. C’est seulement lorsqu’il saura doser le freinage qu’on

fera tourner le moteur.

– Afin d’améliorer sa technique, l’enfant devra essayer de con-

duire debout et aussi lentement que possible. Disposer des

obstacles à contourner, etc.

Le regard, selon la vitesse, doit porter de 3 à 10 mètres en

avant de la machine, afin de pouvoir éviter un obstacle. De

même en courbe le regard doit largement anticiper la courbe.

– Respecter les conseils de rodage.



ATTENTION



–LES MODÈLES

SX NE SONT CONÇUS QUE POUR UNE SEULE PERSONNE.

N NE PEUT DONC PAS EMMENER DE PASSAGER.

–C

ES MODÈLES NE CORRESPONDENT PAS AUX DISPOSITIONS LÉGALES ET

AUX NORMES DE SÉCURITÉ

. LEUR UTILISATION SUR LA VOIE PUBLIQUE

CONTREVIENT À LA LOI

–I

L FAUT AVOIR CONSCIENCE QUE LES AUTRES PERSONNES PEUVENT SE

SENTIR GÊNÉES PAR UN BRUIT EXCESSIF

Rodage

–Q

UELLE QUE SOIT LA FINESSE DE L’USINAGE, LES PIÈCES EN CONTACT SE

FONT LES UNES AUX AUTRES

, C’EST POURQUOI IL FAUT RODER UN

MOTEUR

. DURANT LES 5 PREMIÈRES HEURES D’UTILISATION ON NE

POUSSERA PAS LA MÉCANIQUE À FOND

–

L FAUT RODER À RÉGIME MODÉRÉ MAIS EN CHANGEANT SOUVENT DE RÉGIME

– DURANT LES 5 PREMIÈRES HEURES D’UTILISATION, ON

NE ROULERA PAS À PLEIN RÉGIME.

Démarrage moteur froid

1 Ouvrir le robinet d’essence

2 Mettre la boîte de vitesses au point mort

3 Mettre le starter

4 Ne pas donner de gaz ou au maximum 1/3 de la poignée et

actionner le kick avec vigueur sur toute sa course.



ATTENTION



–TOUJOURS METTRE DES BOTTES POUR FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR,

AFIN D’ÉVITER TOUTE BLESSURE.

–N

E PAS FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSER TOURNER

DANS UN LOCAL CLOS

. EN EFFET, LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SONT

NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT

CONDUIRE À LA MORT

. T

OUJOURS PRÉVOIR UNE VENTILATION SUFFISANTE

ATTENTION

E PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUI-

RE UN SERRAGE, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE

PLUS RAPIDEMENT QUE LE CYLINDRE

, QUI EST REFROIDI PAR EAU.

OUJOURS LAISSER CHAUFFER UN PEU LE MOTEUR

OU PARTIR EN DOUCEUR

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un

souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer

les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE DE BOÎTE

Un manque d’huile dans la boîte provoque une usure pré-

maturée et mène à une panne de boîte.

2 CARBURANT

Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place

le tuyau de mise à l’air du bouchon.

3 CHAÎNE

Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut

casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement

le pignon et la couronne.

4 PNEUS

Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une

hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être con-

forme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une

usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la

tenue de route.

5 FREINS

Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide

dans les bocaux. Si le niveau descend au dessous du mini-

mum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garnitu-

re sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freina-

ge dans un atelier KTM, car une panne se dessine.

Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des

plaquettes.

Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.

6 CÂBLES

Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent

bien.

7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.



ATTENTION



–I

L FAUT POURVOIR L’ENFANT D’UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT AVANT DE

LE LAISSER ROULER

. CELA COMPREND UN CASQUE, DES LUNETTES, DES

PROTECTEURS POUR LE BUSTE

, LES BRAS ET LES JAMBES, AINSI QUE DES

GANTS ET DES BOTTES

. IL CONVIENT D’ÊTRE SOI-MÊME UN MODÈLE

POUR L

’ENFANT ET DE PORTER ÉGALEMENT UN ÉQUIPEMENT DE PRO-

TECTION QUAND ON ROULE.

–N’UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR KTM.

Remarques concernant la mise en service

– S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf. carnet

de révision) ont été effectués par votre agent KTM.

– Expliquer à l’enfant, avant qu’il démarre, le rôle de toutes les

commandes, et s’assurer qu’il a effectivement compris. Le

mieux est de lire avec lui, point après point, tout le manuel

d’utilisation. Il faut attirer son attention sur les remarques

particulières concernant la sécurité et l’avertir des dangers

potentiels.

– Régler la position de base de la poignée de frein en fonction

de la grandeur de la main de l’enfant. Celui-ci doit évidem-

ment porter des gants.

– Faire les premiers essais dans le jardin ou dans un pré, afin que

l’enfant ne se blesse pas en cas de chute. Il faut bien sûr qu’il y

ait assez de place pour effectuer quelques manoeuvres.

S’assurer que toute collision avec d’autres personnes est exclue.

FRANCAIS

Démarrage moteur chaud

1 Ouvrir le robinet d’essence

2 Mettre la boîte de vitesses au point mort

3 Donner les gaz sur environ la moitié de la course de la poig-

née et actionner le kick avec vigueur sur toute sa course

Remède quand le moteur est noyé

1 Fermer le robinet d’essence

2 Ouvrir la poignée des gaz à fond. Démonter et sécher la

bougie si nécessaire.

Quand le moteur tourne, ouvrir à nouveau le robinet d’essence.

Démarrage

Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher len-

tement l’embrayage, tout en donnant les gaz.



ATTENTION



–AVANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE

LATÉRALE EST

COMPLÈTEMENT RELEVÉES

. S

I UNE BÉQUILLE

TRAÎNE SUR LE SOL

ON PEUT

PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

Passage des vitesses, conduite

Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte

pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation,

pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les

gaz. Tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la

vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le

starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud.

Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en cou-

pant les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rap-

port inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les

gaz, ou descendre un nouveau rapport.



ATTENTION



–L’

ENFANT DOIT TOUJOURS ADAPTER SA VITESSE À SES CAPACITÉS ET À

LA NATURE DU TERRAIN

–N

E JAMAIS LAISSER L’ENFANT ROULER SANS SURVEILLANCE.

–

EMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS QUE

LE BESOIN S

’

EN FAIT SENTIR

. E

N EFFET

UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN RAYÉ

FONT QUE L

’

ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL

–APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT

TOUTE UTILISATION

–I

L FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. NE JAMAIS

REDRESSER UN GUIDON

, CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUALITÉS.

ATTENTION

–U

N RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA LONGÉVITÉ

DE CE DERNIER

. IL EST PRÉFÉRABLE D’EFFECTUER QUELQUES KILOMÈTRES

À RÉGIME MOYEN AVANT D

’OUVRIR EN GRAND.

–N

E JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. IL SE PRODUIRAIT

UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR

. D’AUTRE

PART

, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÉRE POURRAIT FACILEMENT FAIRE

PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

–D

ANS LES LONGUES DESCENTES, IL FAUT DE TEMPS EN TEMPS DONNER

QUELQUES COUPS DE GAZ

, DE MANIÈRE À CE QUE LE MOTEUR REÇOI-

VE UN PEU D

’HUILE QUI SE TROUVE MÉLANGÉE À L

’ESSENCE.

–S

I DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON ROULE

IL FAUT S

’ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE

CONTACT AVEC UN ATELIER

KTM.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’ar-

rière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera prin-

cipalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui

bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute.

Descendre les vitesses en fonction du ralentissement. Dans les

grandes descentes, utiliser le frein moteur.

Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne

pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les

freins ne chaufferont pas.



ATTENTION



–QUAND IL PLEUT, QUAND ON A LAVÉ LA MACHINE, APRÈS UN PASSA-

GE DANS L

'EAU OU SIMPLEMENT QUAND LE TERRAIN EST MOUILLÉ L'EF-

FICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS UN TEMPS DE RÉAC-

TION. EN EFFET, IL FAUT D'ABORD QUE LES FREINS SÈCHENT OU SE NET-

TOIENT.

–Q

UAND LES DISQUES SONT SALES IL SE PRODUIT UNE PLUS GRANDE

USURE DES DISQUES ET DES PLAQUETTES

–LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET LE LIQUI-

DE S’ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE FREINAGE EST BON.

ANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE DEVIENT NUL.

Arrêt

Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le

moteur, appuyer sur le bouton de masse . Fermer le robinet

d’essence.



ATTENTION



–N

E PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.

–L

ES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU

NIVEAU DU MOTEUR

, QUE DE L’ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR,

QUE DES DISQUES DE FREIN, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC

ATTENTION AVANT D

’Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE

MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT

ATTENTION

–LORSQU’ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D’ESSEN-

CE, SINON LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET L’ESSENCE RENTRER

DANS LE MOTEUR

–L

A BÉQUILLE LATÉRALE EST CONÇUE UNIQUEMENT POUR SUPPORTER LE

POIDS DE LA MOTO

. SIL'ON S'ASSIED SUR LA MOTO ET FAIT PORTER À

LA BÉQUILLE CE POIDS SUPPLÉMENTAIRE

, ELLE PEUT S'ABÎMER AINSI QUE

LE CADRE ET LA MOTO PEUT TOMBER

FRANCAIS

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN 60 / 65

Vérifier le niveau d’huile de boîte ●●

Vidanger la boîte ●

Vérifier la bougie, régler l’écartement ●

Vérifier la position du carburateur ●●

Vérifier l’état de la pipe d’admission ●

Vider et nettoyer la cuve de carburateur ●●

Régler le ralenti ●

Nettoyer le filtre à air, le boîter et la pipe d’admission ●●

Contrôler la chaîne, le pignon, la couronne et le guide-chaîne ●●

Nettoyer et graisser la chaîne ●●

Vérifier la tension de la chaîne ●●

Vérifier le niveau du liquide de refroidissement ●●●

Contrôler la qualité de l’antigel ●

Vérifier l’étanchéite du circuit de refroidissement ●●●

Vérifier l’échappement ●

Vérifier les fixation de l’échappement ●●

Vérifier le niveau de liquide de frein ●●●

Changer le liquide de frein ●

Vérifier l’epaisseur des garnitures ●●

Vérifier les plaquettes de frein ●●●

Vérifier les disques de frein (usure et voile) ●

Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein ●●

Vérifier l’etat de durites de frein ●●●

Vérifier l’amortissement et l’étanchéité de la fourche ●●

Révision complète de la fourche ●

Contrôler les roulements de direction ●●

Nettoyer et graisser les roulements de la direction ●

Vérifier et régler l’amortisseur ●●

Vérifier le bras oscillant ●

Nettoyer et graisser le bras oscillant ●

Contrôler les rayons et les jantes ●●

Vérifier les roulements de roue ●●

Contrôler les pneus et leur pression ●●

Vérifier l’état des câbles ●●

Régler et huiler les câbles ●●

Vérifier le serrage des vis, écrous et colliers ●●

Lubrifier toutes les articulations et pièces qui coulissent ●●

avant chaque mise

en service

après chaque

nettoyage

tous les 20 heures

au moins

une fois par an

Pilote

KTM

Atelier

KTM

09.99

FRANCAIS

Vérification et réglage des roulements de direction *

Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la

moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On

secoue alors la fourche d’avant en arrière.

Enlever la vis de fixation de la plaque de numéro et repousser cette derniè-

re sur le côté.

Retirer les 4 vis des supports

1 du guidon et déposer les supports.

Repousser alors le guidon sur le côté.

Débloquer les deux vis de fixation

2 du té supérieur et enlever le contre-

écrou

3. On peut alors déposer le té.

Visser l’écrou de réglage

4 jusqu’à ce qu’il n’y ait pratiquement plus aucun

jeu. Ne pas bloquer cet écrou, car on endommagerait alors les roulements.

Il faut tenir compte également du fait que le jeu diminue quand on serre le

contre-écrou

3. C’est pourquoi il faut vérifier à nouveau après avoir serré

ce contre-écrou

La pose du té et du guidon s’effectue dans l’ordre inverse du démontage.

Après avoir monté le té, on tapotera légèrement dessus avec un maillet en

plastique, afin d’éliminer les contraintes. Serrer les deux vis de fixation à 15 Nm.



WARNING



S’

IL Y A DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION, LA TENUE DE ROUTE S’EN TROU-

VE AFFECTÉE

. CELA PEUT MÊME ALLER JUSQU’À UNE PERTE DE CONTRÔLE DU VÉHICULE.

ATTENTION

–E

N AUCUN CAS LA DIRECTION NE DOIT ÊTRE DURE, SINON LES ROULEMENTS SE TROU-

VENT DÉTRUITS.

–SIL’ON ROULE QUELQUE TEMPS AVEC DU JEU DANS LES ROULEMENTS DE DIRECTION,

LES ROULEMENTS AINSI QUE LEUR LOGEMENT DANS LA COLONNE SE TROUVENT

ENDOMMAGÉS

Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an

(par exemple avec Shell Advance Grease).



ATTENTION



TOUS LES REGLAGES ET TRAVAUX D’ENTRETIEN MARQUES D’UN ASTERISQUE * NECESSITENT DES CONNAISSANCES

SPECIALES. POUR VOTRE SECURITE, IL EST PREFERABLE DE LES FAIRE EFFECTUER PAR UN ATELIER KTM.

ATTENTION

–A

UTANT QUE POSSIBLE NE PAS EMPLOYER DE NETTOYER HAUTE PRESSION POUR NETTOYER LA MACHINE, CAR DE L’EAU POURRAIT ALORS PÉNÉTRER DANS

LES ROULEMENTS

, LE CARBURATEUR, LES CONNEXIONS ÉLECTRIQUES, ETC.

–L

ORS DU TRANSPORT DE VOTRE KTM, VEILLEZ À CE QU’ELLE SOIT BIEN MAINTENUE EN POSITION VERTICALE PAR DES SANGLES OU AUTRES FIXATIONS ET

QUE LE ROBINET SOIT SUR LA POSITION

OFF. SI LA MACHINE SE COUCHE

DE L’ESSENCE PEUT S’ÉCHAPPER DU CARBURATEUR OU DU RÉSERVOIR.

–N

E PAS EMPLOYER DE RONDELLES GROWER OU ÉVENTAIL SOUS LES ÉCROUS DE FIXATION MOTEUR

. CES RONDELLES S’INCRUSTENT DANS LE CADRE ET

I’ÉCROU SE DESSERRE. IL FAUT EMPLOYER DES ÉCROUS AUTO-BLOQUANTS.

–A

VANT D

'EFFECTEUR TOUT TRAVAIL D'ENTRETIEN

, IL FAUT LAISSER REFROIDIR LA MACHINE, AFIN D’ÉVITER DE SE BRÛLER.

–L’

HUILE

, LA GRAISSE, LES FILTRES, L'ESSENCE, LES DÉTERGENTS ETC. DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS CORRECTEMENT. RESPECTER LA RÉGLEMENTATION LOCALE.

–N

E DÉVERSEZ JAMAIS L

’HUILE USAGÉE DANS DES CANALISATIONS OU DANS LA NATURE

. UN LITRE D’HUILE PEUT POLLUER 1 MILLION DE LITRES D’EAU.

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR

FRANCAIS

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM

BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:

Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arriè-

re, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide

lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum,

c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les

plaquettes.

LIQUIDE DE FREIN:

KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake DOT

5.1“. C’est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le

marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT

5.1 est constitué d’une base d’éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l’on

ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la

rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d’effectuer le remplace-

ment dès que possible.

DISQUES DE FREIN

L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de

freinage

. A l'endroit le moins fort

, la valeur ne doit pas être inférieure

de plus de 0,4 mm à la valeur de base. La valeur de base peut se mesurer à

un point

situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure en plu-

sieurs points.



ATTENTION



–LES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À

0,4 MM CRÉENT UN RISQUE.

ÈS QUE LA VALEUR MAXIMALE D'USURE EST ATTEINTE, FAIRE REMPLACER LES DIS-

QUES.

–IL FAUT PAR PRINCIPE FAIRE EFFECTUER LES RÉPARATIONS SUR LES FREINS PAR UN

AGENT

KTM.

Réglage de la course à vide de la piognée de frein

La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis 2.

On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures atta-

quent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de

la main du pilote.

Dévisser le contre-écrou

1 et faire tourner la vis de réglage suivant la posi-

tion désirée.

Resserrer le contre-écrou une fois le réglage effectué.

ATTENTION

LA COURSE À VIDE DE LA POIGNÉE DOIT ÊTRE AU MOINS DE 3 MM. C’EST SEULEMENT

APRÈS CETTE GARDE QUE LE PISTON DU MAÎTRE

-CYLINDRE DOIT ENTRER EN MOUVEMENT

(CE QUE L’ON SENT À LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE). SI CETTE VALEUR DE GARDE N’EST

PAS RESPECTÉE

, IL SE PRODUIT UNE SURPRESSION DANS LE SYSTÈME ET LE FREIN AVANT

PEUT CHAUFFER ET SE TROUVER HORS D

’USAGE.

Vérification du niveau du liquide de frein avant

Le bocal de liquide de frein se trouve au guidon. Il possède un regard.

Lorsque le bocal est à l’horizontale, le niveau de liquide ne doit pas descen-

dre en dessous du repère MIN sur le regard.



ATTENTION



I LE NIVEAU DE LIQUIDE DESCEND EN DESSOUS DU REPÈRE MIN, C’EST QU’IL Y A UN

DÉFAUT D

’ÉTANCHÉITÉ OU QUE LES GARNITURES SONT USÉES AU-DELÀ DES TOLÉRANCES.

IL FAUT ALORS TOUT DE SUITE CONSULTER UN ATELIER KTM.

min. 3 mm

DOT

5.1

DOT

✓

FRANCAIS

Complément de liquide de frein à l’avant *

Enlever les vis 3 et le couvercle 4 avec la membrane 5.

Mettre le maître-cylindre à l’horizontale et rajouter du liquide (Shell

Advance Brake DOT 5.1) jusqu’à 5 mm du bord supérieur du bocal.

Remettre la membrane, le couvercle et les vis. Nettoyer à l’eau le liquide qui

aurait débordé ou que l’on aurait renversé.



ATTENTION



–N

E JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5. IL EST CONSTITUÉ D’UNE BASE D’HUILE DE

SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE

. LES JOINTS ET LES DURITES DOIVENT ÊTRE SPÉ-

CIAUX POUR CE LIQUIDE.

–E

NTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

–L

E LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOQUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES

PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX

. EN CAS DE PROJECTION DANS LES

YEUX

, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN

ATTENTION

–N

E PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE

, QUI SE TROUVERAIT

ALORS ATTAQUÉE

–N’

UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D

’UN BIDON BIEN

FERMÉ

Vérification des plaquettes de frein à l’avant

On peut voir les plaquettes par l’avant. L’épaisseur des garnitures ne doit

pas être inférieure à 1 mm.



ATTENTION



L’ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÊTRE INFÉRIEURE À

1 MM À L’EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT

LÂCHER

. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PEN-

DANT QU

’IL EN EST ENCORE TEMPS

ATTENTION

I LES PLAQUETTES DE FREIN SONT RENOUVELÉES TROP TARD, SI BIEN QUE LA GARNITU-

RE EST PARTIELLEMENT OU TOTALEMENT USÉE

, LES PARTIES EN ACIER DES PLAQUETTES DE

FREIN FROTTENT ALORS SUR LE DISQUE DE FREIN

. CECI FAIT QUE L’ACTION DES FREINS

SERA CONSIDÉRABLEMENT ALTÉRÉE ET QUE LE DISQUE DE FREIN SERA DÉTRUIT

Remplacement des plaquettes à l’avant *

– Enlever les deux vis 1 et dégager la pince du disque.

– Redresser les deux goupilles

2 et les sortir de la pince. On peut alors

déposer les plaquettes vers le bas.

– Avant de monter les plaquettes neuves, il faut repousser les pistons avec

un tournevis approprié.

– Enfiler les plaquettes dans la pince par le bas et mettre deux goupilles

neuves. Replier les goupilles.

– Enduire le filetage des vis

1 de Loctite 242 et les mettre en place. Serrer

à 20 Nm.

5 mm

min.

1 mm

FRANCAIS

Réglage de la position de la pédale de frein*

On peut régler la position de la pédale de frein au moyen de l’excentrique

qui sert de butée 1. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de

piston

La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de

3 à 5 mm. C‘est seulement après cette garde que la tige de piston doit

actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus

importante).

ATTENTION

I CETTE GARDE N’EXISTE PAS, IL SE CRÉE UNE SURPRESSION DANS LE SYSTÈME DE FREI-

NAGE, SI BIEN QUE LES PLAQUETTES SE METTENT À LÉCHER LE DISQUE. IL SE PRODUIT UNE

AUGMENTATION DE TEMPÉRATURE ANORMALE QUI PEUT CONDUIRE DANS LE CAS EXTRÊ

ME À UN REFUS TOTAL DE FONCTIONNER

Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière

Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve au dessus du

maître-cylindre. Lorsque la machine est bien droite, le niveau ne doit pas

descendre en dessous du repère „MIN”.



ATTENTION



I LE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN SE SITUE EN DESSOUS DU MINIMA

, CECI SIGNIFIE QUE

LE SYSTÈME PRÉSENTE UNE FUITE OU QUE LES PLAQUETTES DE FREIN SONT TOTALEMENT

USÉES

Complément le niveau de liquide de frein à l’arrière*

Dès que le niveau du liquide de frein a atteint le repère “MIN”, il faut en

rajouter.

Enlever le cache latéraux droit.

Enlever le bouchon à vis

3 ainsi que le soufflet en caoutchouc 4 et mettre

du liquide de frein DOT 5.1 (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’au repè-

re “MAX”. Remettre le soufflet et le bouchon. Nettoyer à l’eau le liquide qui

aurait pu être renversé. Fixer le bocal à nouveau sur le cadre et faire atten-

tion à ce que la durite soit bien en place.



ATTENTION



– NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5 ! IL EST CONSTITUÉ D’UNE BASE D’HUI-

LE DE SILICONE ET SA COULEUR EST POURPRE. LES JOINTS ET LES DURITES

DOIVENT ÊTRE SPÉCIAUX POUR CE LIQUIDE

–E

NTREPOSER LE LIQUIDE DE FREIN HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

–L

E LIQUIDE DE FREIN PEUT PROVOQUER DES IRRITATIONS DE LA PEAU. EVITER LES

PROJECTIONS SUR LA PEAU OU DANS LES YEUX

. EN CAS DE PROJECTION DANS LES

YEUX

, RINCER À GRANDE EAU ET CONSULTER UN MÉDECIN.

ATTENTION

–N

E PAS FAIRE TOMBER DE LIQUIDE DE FREIN SUR LA PEINTURE, QUI SE TROUVERAIT

ALORS ATTAQUÉE

–N’

UTILISER QUE DU LIQUIDE DE FREIN PROPRE ET PROVENANT D’UN BIDON BIEN

FERMÉ

3-5mm

FRANCAIS

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière

On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit

pas être inférieuere a 1 mm.



ATTENTION



L’

ÉPAISSEUR DES GARNITURES DES PLAQUETTES DE FREIN NE DOIT PAS ÊTRE INFÉRIEURE À

1 MM À L

’EMPLACEMENT LE PLUS FAIBLE

. DANS LE CAS CONTRAIRE, LES FREINS PEUVENT

LÂCHER

. POUR VOTRE PROPRE SÉCURITÉ, CHANGEZ DONC LES PLAQUETTES DE FREIN PEN-

DANT QU’IL EN EST ENCORE TEMPS.

ATTENTION

IL’ON ATTEND TROP POUR CHANGER LES PLAQUETTES ET QUE, PAR EXEMPLE IL N’YA

PLUS DE GARNITURE

, C’EST LE MÉTAL DE LA PLAQUETTE QUI FROTTE CONTRE LE DISQUE.

E FREINAGE EST ALORS INEFFICACE ET LE DISQUE EST IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÈ.

Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière *

– Enlever le couverture 1 et le circlip 2. Pousser à l’aide d’un jet la gou-

pille

3 en dehors de la pince et enlever la lame de ressort 4.

– Tirer vers le haut les plaquettes

5 en dehors de la pince. Nettoyer la

pince à l’aide d’air comprimé.

– Avant d’installer nouvelles plaquettes les pistons devont étre repousser

avec un tournevis.

– Pousser les plaquettes

5 dans la pince, positioner lame de ressort 4 et

fixer le tout avec la goupille

3. Taper la goupille jusqu’en butée dans la

pince.

– Monter la circlip

2 et la couverture 1.



ATTENTION



–IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSI-

DÉRABLEMENT L

’EFFICACITÉ DU FREINAGE.

–V

ÉRIFIER À LA FIN SI LES GOUPILLES SONT BIEN EN PLACE

–A

PRÈS AVOIR TRAVAILLÉ SUR LE SYSTÈME DE FREINAGE, IL FAUT TOUJOURS

ACTIONNER LE LEVIER OU LA PÉDALE DE FREIN AFIN QUE LES PLÁQUETTES PRENNENT

LEUR PLACE CONTRE LE DISQUE ET QUE L

’ON SENTE LE POINT D’ATTAQUE.

min.

1 mm

FRANCAIS

Dépose et pose de la roue avant

– Caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue avant ne repose

plus sur le sol.

– Déposer l’écrou

1 et sa rondelle.

– Tenir la roue et sortir la broche

– Dégager la roue de la fourche avec précaution.

ATTENTION

–N

E PAS ACTIONNER LE FREIN AVANT LORSQUE LA ROUE EST DÉPOSÉE.

–T

OUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT

ÊTRE ENDOMMAGÉ

– Présenter la roue dans la fourche.

– Enfiler la broche

– Mettre la rondelle et l’écrou

1; serrer à 50 Nm.

– Mettre la moto sur ses roues et actionner le frein jusqu’à ce que la rési-

stance à la poignée se fasse sentir.



ATTENTION



–

U CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTA

FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER

KTM.

–IL NE DOIT Y AVOIR SUR LE DISQUE NI HUILE NI GRAISSE, QUI RÉDUIRAIENT CONSI-

DÉRABLEMENT L’EFFICACITÉ DU FREINAGE.

–QUAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE

QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE

–S

ERRER L’ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE

PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITÉ DE LA MACHINE

Dépose et pose de la roue arrière

– Caler la motor sous le cadre.

– Enlever l’écrou

3 de la broche, retirer la rondelle 4 et dégager le ten-

deur de chaîne

– Tenir la roue et sortir la broche.

– Pousser la roue aussi loin que possible vers l’avant pour pouvoir dégager

la chaîne.

– Retirer la roue avec précaution.

– Le remontage s’effectue en sens inverse.

– Graisser légèrement la broche.

– Avant de serrer l’écrou

3 , il faut vérifier que les tendeurs de chaîne 5

sont bien au contact des vis de réglage. Vérifier également que les deux

roues sont bien en ligne.

– Serrer l’écrou à 50 Nm.

ATTENTION

–T

OUJOURS POSER LA ROUE AVEC LE DISQUE SUR LE DESSUS, SINON CE DERNIER PEUT

ÊTRE ENDOMMAGÉ

–N

E PAS ACTIONNER LE FREIN LORSQUE LA ROUE EST DÉPOSÉE.

–S

IL’ON RETIRE LA BROCHE, IL FAUT BIEN NETTOYER SON FILETAGE AINSI QUE CELUI

DE L

’ÉCROU ET LES ENDUIRE À NOUVEAU DE GRAISSE POUR ÉVITER UN GRIPPAGE.



ATTENTION



–AU CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTA-

GE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER

KTM.

–Q

UAND LA ROUE EST EN PLACE, TOUJOURS ACTIONNER LE FREIN DE MANIÈRE À CE

QUE LES PLAQUETTES PRENNENT LEUR PLACE

–V

EILLEZ À CE QU'IL N'Y AIT NI GRAISSE NI HUILE SUR LE DISQUE DE FREIN. LE FREI-

NAGE S'EN TROUVERAIT CONSIDÉRABLEMENT ALTÉRÉ.

–S

ERRER L’ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE

PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITÉ DE LA MACHINE

FRANCAIS

Contrôle de la tension de la chaîne

– Mettre la moto sur la béquille latérale.

– Pousser sur la chaîne vers le haut, donc vers le bras oscillant, à environ

3cm derrière le patin. A cet endroit, la chaîne doit être assez lâche pour

que l’espace restant entre le brin et le bras ne soit que de 10mm, sans

qu’il soit besoin de pousser fort (cf. illustration). Le brin supérieur de la

chaîne doit èvidemment être tendu.

– A cet endroit-là chaîne doit pouvoir venir toucher le bras oscillant sans

qu’on ait besoin d’appuyer fort. Le brin supérieur doit bien sür être

tendu.

– Corriger la tension si nécessaire.



ATTENTION



–SI LA CHAÎNE EST TROP TENDUE, LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SECONDAIRE, À

SAVOIR LA CHAÎNE

, LE PIGNON, LA COURONNE, LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE

ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE

. EN PLUS D’UNE

USURE PRÉMATURÉE IL PEUT MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE

–S

I EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE

ELLE PEUT SAUTER, BLOQUER LA ROUE

ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR

–D

ANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

Réglage de la tension

– Débloquer l’écrou 1 à gauche ou à droite. Débloquer les deux contre-

écrous

2 et tourner les vis de réglage 3 pareillement à droite et à gau-

che. Resserrer les contre-écrous

– Avant de resserrer les écrous

1, vérifier que les tendeurs de chaîne 4

sont contre les vis de réglage 3 et que les deux roues sont bien en ligne.

– Serrer les écrous

1 à 50 Nm.



ATTENTION



–

U CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE

FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER

KTM.

–S

ERRER L’ÉCROU À ÉPAULEMENT AU COUPLE PRESCRIT. UNE BROCHE MAL SERRÉE

PEUT PROVOQUER UNE INSTABILITÉ DE LA MACHINE

Entretien de la chaîne

La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les

chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétro-

le, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol

spécial (Shell Advance Bio Chain).



ATTENTION



IL NE FAUT PAS QUE LA GRAISSE SE DÉPOSE SUR LE PNEU, CAR CELA RÉDUIRAIT CONSI-

DÉRABLEMENT L’ADHÉRENCE, SI BIEN QUE L’ON POURRAIT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA

MACHINE

ATTENTION

L’

ATTACHE RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L’AVANT DANS LE SENS NORMAL

DE ROTATION

Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du

guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire.

✓

10 mm

FRANCAIS

Pneus, pression

Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement

de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation.

– Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques.

– L’état doit être vérifié avant chaque utilisation.

On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’au-

tres objets pointus.

– La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement, lorsque les pneus

sont froids. Une pression correcte (1,0 bar) permet au pneu de bien

accrocher et lui assure une durée de vie optimale.



ATTENTION



–POUR LA SÉCURITÉ DE L’ENFANT, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ.

–P

OUR VOTRE SÉCURITÉ, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ.

–U

NE PRESSION INSUFFISANTE CAUSE UNE USURE ANORMALE DU PNEU

Vérifier la tension des rayons

Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la

roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et

rapidement d’autres rayons se détendent. Faire alors tendre les rayons dans

un atelier, où l’on centrera aussi la roue.



ATTENTION



SI VOUS ROULEZ AVEC DES RAYONS DESSERRÉS, CEUX-CI PEUVENT S’ARRACHER ET PAR

CONSÉQUENT DÉSTABILISER LA TENUE DE ROUTE DE LA MOTO

Démontage de la selle

La fermeture rapide

permet de démonter la selle sans outil. Tourner la

fermeture rapide d’environ 180° en sens inverse des aiguilles d’une montre

et soulever la selle à l’arrière. Tirer vers l’arriere pour dècrocher la selle de la

vis à téte bombée

Au montage, faire attention à bien enfiler la selle sur la patte

Nettoyage des caches-poussière de la fourche

Les caches-poussière 4 doivent être nettoyés régulièrement.

Pour cela, avec un tournevis, on fait sortir le cache de son logement. Le net-

toyer soigneusement à l’air comprimé. Passer un lubrifiant au silicone sur les

caches et la fourche et enfoncer les caches dans leur logement.

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KTM 60 SX Le manuel du propriétaire

Marque: KTM

Modèle: 60 SX

Catégorie: Motocyclettes

Taper: Le manuel du propriétaire

Ce manuel convient également à

65 SX

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