Honda GXV610 Le manuel du propriétaire

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INTRODUCTION

SOMMAIRE

MESSAGES DE SECURITE

FRANÇAIS

MANUEL DE L’UTILISATEUR

MESSAGES DE PREVENTION DES DOMMAGES

GXV610 · GXV620 · GXV670

FRANÇAIS

1

Nous vous remercions d’avoir porté votre choix sur un moteur Honda.

Nous désirons vous aider à faire le meilleur usage de votre nouveau

moteur et à l’utiliser en sécurité. Vous trouverez dans ce manuel des

informations sur la manière d’y parvenir; veuillez le lire attentivement

avant d’utiliser le moteur. En cas de problème ou pour toute question sur

le moteur, consultez un concessionnaire Honda agréé.

Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières

informations sur le produit disponibles au moment de l’impression. Honda

Motor Co., Ltd. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout

moment sans avertissement et sans obligation de sa part. Aucune partie

de ce document ne peut être reproduite sans autorisation écrite.

Ce manuel doit être considéré comme faisant partie du moteur et

l’accompagner en cas de revente.

L’échappement du moteur contient des

substances chimiques déclarées

responsables de cancers, de malformations

congénitales ou d’autres anomalies de la

reproduction par l’Etat de Californie.

..............................INTRODUCTION .1

.............MESSAGES DE SECURITE .1

.....INFORMATIONS DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE

...................................DE SECURITE .2

EMPLACEMENT DES PIECES ET

.................................COMMANDES .2

............................PARTICULARITES .3

CONTROLES AVANT

................................L’UTILISATION .3

...................................UTILISATION .4

CONSIGNES DE SECURITE

............................D’UTILISATION .4

........DEMARRAGE DU MOTEUR .4

...................ARRET DU MOTEUR .5

REGLAGE DU REGIME

......................................MOTEUR .5

...............ENTRETIEN DU MOTEUR .6

L’IMPORTANCE DE

...............................L’ENTRETIEN .6

............SECURITE D’ENTRETIEN .6

........CONSIGNES DE SECURITE .6

......PROGRAMME D’ENTRETIEN .6

...............PLEIN DE CARBURANT .7

...........................HUILE MOTEUR .7

................Huile recommandée .7

.Vérification du niveau d’huile .7

..........Renouvellement d’huile .8

...........................FILTRE A HUILE .8

................................FILTRE A AIR .9

....................................Contrôle .9

.................................Nettoyage .9

...............FILTRE A CARBURANT .9

......................................BOUGIE .10

....................PARE-ETINCELLES .10

Votre sécurité et celle des autres sont très importantes. Vous trouverez des

messages de sécurité importants dans ce manuel et sur le moteur. Veuillez

les lire attentivement.

Les messages de sécurité vous avertissent de risques potentiels de

blessures pour vous et les autres. Chaque message de sécurité est précédé

d’un symbole de mise en garde et de l’une des trois mentions DANGER,

ATTENTION ou PRECAUTION.

Vous POUVEZ être BLESSE si vous ne

suivez pas ces instructions.

Vous POUVEZ être MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Vous SEREZ MORTELLEMENT ou

GRIEVEMENT BLESSE si vous ne suivez

pas ces instructions.

Ces mots-indicateurs signifient:

Chaque message vous indique quel est le danger, ce qui peut arriver et ce

que vous pouvez faire pour éviter ou réduire les blessures.

D’autres messages importants sont précédés du mot AVIS.

Cette mention signifie:

Votre moteur ou d’autres biens peuvent être endommagés si

vous ne suivez pas ces instructions.

L’objet de ces messages est de vous aider à ne pas causer de dommages

au moteur, à d’autres biens ou à l’environnement.

Nous vous conseillons de lire le bulletin de garantie afin de bien

comprendre l’étendue de la garantie et vos responsabilités de propriété. Le

bulletin de garantie est un document séparé que vous avez dû en principe

recevoir de votre concessionnaire.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Pour de plus amples informations sur le démarrage, l’arrêt, l’utilisation et

les réglages du moteur ou pour des instructions sur tout entretien spécial,

consultez les instructions accompagnant l’équipement commandé par ce

moteur.

CONSEILS ET SUGGESTIONS

...........................................UTILES .11

..........REMISAGE DU MOTEUR .11

..............................TRANSPORT .12

EN CAS DE PROBLEME

...................................INATTENDU .12

...INFORMATIONS TECHNIQUES .13

Emplacement des numéros de

............................................série .13

Raccordements de la batterie

....pour le démarreur électrique .13

Tringlerie de commande à

......................................distance .14

Modifications du carburateur

pour une utilisation à haute

........................................altitude .14

Informations sur le système

...............................antipollution .15

...............Indice atmosphérique .16

.........................Caractéristiques .16

Caractéristiques de mise au

............................................point .17

Informations de référence

.........................................rapide .17

.................Schémas de câblage .17

INFORMATION DU

........................CONSOMMATEUR .18

INFORMATIONS SUR LE

LOCALISATEUR DE

DISTRIBUTEURS/

...............CONCESSIONNAIRES .18

INFORMATIONS D’ENTRETIEN

.......................POUR LE CLIENT .18

08/03/18 15:51:04 33Z6E600_001

FRANÇAIS

EMPLACEMENT DES PIECES ET COMMANDESINFORMATIONS DE SECURITE

EMPLACEMENT DE L’ETIQUETTE DE SECURITE

GXV610/GXV620

TYPE DE PROTECTEUR

DE COUVERCLE DE

VENTILATEUR

TYPE A LANCEUR

MANOCONTACT D’HUILE

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

FILTRE A HUILE

BOUGIE D’ALLUMAGE

FILTRE A ESSENCE

FILTRE A AIR

BOUGIE D’ALLUMAGE

SILENCIEUX

GRILLE DE TAMIS

(TYPE STANDARD)

POIGNEE DE DEMARREUR

(types applicables)

BOULON DE

VIDANGE D’HUILE

DEMARREUR

ELECTRIQUE

TYPE DE PROTECTEUR

(STANDARD)

2

Comprenez bien le fonctionnement de toutes les commandes et

apprenez comment arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence.

Veillez à ce que l’opérateur reçoive des instructions adéquates avant

l’utilisation de l’équipement.

Lire le manuel de l’utilisateur avant l’utilisation.

Le moteur et les gaz d’échappement deviennent très chauds pendant le

fonctionnement. Garder le moteur à au moins 1 mètre des bâtiments et

des autres équipements pendant l’utilisation. Ne pas approcher de

matières inflammables et ne rien placer sur le moteur pendant son

fonctionnement.

Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de

carbone toxique. Ne pas faire tourner le moteur sans une aération

adéquate et ne jamais l’utiliser à l’intérieur.

Ne pas autoriser des enfants à utiliser le moteur. Eloigner les enfants et

les animaux de la zone d’utilisation.

Si l’étiquette se décolle ou devient illisible, s’adresser au concessionnaire

Honda pour son remplacement.

Cette étiquette met en garde contre les risques potentiels de blessures

graves. La lire attentivement.

Une étiquette en français est

prévue sur le moteur.

Pour les types pour le Canada

seulement:

L’essence est très inflammable et explosive. Arrêter

le moteur et le laisser refroidir avant de faire le plein

d’essence.

Le moteur dégage du monoxyde de carbone qui est

un gaz toxique. Ne jamais le faire fonctionner dans

un endroit clos.

05/11/14 16:25:01 33Z6E600_002

FRANÇAIS

Solénoïde de coupure de carburant

LE MOTEUR EST-IL PRET A FONCTIONNER?

Vérifier l’état général du moteur

Refroidisseur d’huile

Vérifier le moteur

(GXV670)

CONTROLES AVANT L’UTILISATION

PARTICULARITES

GXV670

FILTRE A HUILE

BOUGIE D’ALLUMAGE

FILTRE A ESSENCE

FILTRE A AIR

BOUGIE D’ALLUMAGE

DEMARREUR ELECTRIQUE

MANOCONTACT D’HUILE

FLEXIBLE DE

REFROIDISSEUR

D’HUILE

JAUGE/BOUCHON

DE REMPLISSAGE

D’HUILE

REFROIDISSEUR D’HUILE

3

Le moteur est doté d’un solénoïde de coupure de carburant qui autorise le

passage de carburant vers le gicleur principal du carburateur lorsque

l’interrupteur du moteur est sur la position MARCHE ou DEMARRAGE et

coupe le passage du carburant vers le gicleur principal lorsque

l’interrupteur du moteur est sur la position ARRET.

Pour la sécurité et la longévité de l’équipement, il est important de

consacrer quelques instants à vérifier l’état du moteur avant l’utilisation.

Corriger tout problème constaté ou confier cette opération au

concessionnaire avant l’utilisation.

Toujours vérifier les points suivants avant de mettre le moteur en marche:

Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’huile ou d’essence autour ou

sous le moteur.

Enlever toute saleté ou débris excessifs, tout particulièrement autour du

silencieux et du lanceur.

Le moteur GXV670 est doté d’un refroidisseur d’huile pour le maintien

d’une température d’huile correcte.

Le moteur doit être connecté à la batterie pour que le solénoïde de coupure

de carburant soit alimenté et permette au moteur de tourner. Si la batterie

est déconnectée, le passage de carburant vers le gicleur principal du

carburateur est coupé.

Avant de commencer les contrôles avant l’utilisation, s’assurer que le

moteur est à l’horizontale et que l’interrupteur du moteur se trouve sur la

position ARRET (OFF).

Un entretien incorrect de ce moteur ou l’absence de

correction d’un problème avant l’utilisation peut provoquer

une anomalie susceptible d’entraîner des blessures graves

ou mortelles.

Toujours effectuer les contrôles avant l’utilisation avant

chaque utilisation et corriger tout problème.

Pour les précautions et procédures à observer avant le démarrage du

moteur, consulter les instructions accompagnant l’équipement

commandé par ce moteur.

Vérifier l’équipement commandé par ce moteur.

Vérifier l’élément de filtre à air (voir page ). Un élément de filtre à air

sale limite le passage d’air vers le carburateur, ce qui diminue les

performances du moteur.

Vérifier le niveau d’huile du moteur (voir page ). L’utilisation du

moteur avec un niveau d’huile insuffisant peut provoquer des

dommages au moteur.

Vérifier le niveau de carburant. En démarrant avec un réservoir de

carburant plein, on évitera ou réduira les interruptions de service pour

faire le plein.

S’assurer que tous les protecteurs et couvercles sont en place et que

tous les écrous, boulons et vis sont serrés.

Vérifier s’il n’y a pas de signes de dommages.

Enlever tout objet ou débris susceptible d’obstruer l’admission d’air de

refroidissement au couvercle du lanceur/ventilateur. L’utilisation du

moteur avec une admission d’air obstruée peut l’endommager.

3.

2.

1.

4.

3.

2.

1.

4.

9

7

5.

08/03/18 15:51:28 33Z6E600_003

FRANÇAIS

UTILISATION

CONSIGNES DE SECURITE D’UTILISATION

DEMARRAGE DU MOTEUR

LEVIER DE STARTER

FERME

OOUUVVEERRTT

LENT

LEVIER DES GAZ

VITE

4

Avant d’utiliser le moteur pour la première fois, lire la section

INFORMATIONS DE SECURITE

àlapage etlasection

CONTROLES

AVANT L’UTILISATION

àlapage .

Lorsque le moteur démarre, relâcher la clé et la laisser revenir sur la

position MARCHE.

Ne pas solliciter le démarreur pendant plus de 5 secondes d’affilée car

ceci le ferait surchauffer et pourrait l’endommager.

Si le moteur ne part pas dans les 5 secondes, relâcher la clé et attendre

au moins 10 secondes avant d’actionner à nouveau le démarreur.

Placer la clé sur la position DEMARRAGE et la maintenir sur cette

position jusqu’à ce que le moteur démarre.

DEMARREUR ELECTRIQUE:

Actionner le démarreur.

Placer l’interrupteur du moteur sur la position MARCHE.

Eloigner le levier des gaz de la position LENT jusqu’à 1/3 environ de la

position RAPIDE.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Pour les

informations sur la commande à distance, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance de

starter plutôt que le levier de starter du moteur représenté ici. Pour les

informations sur la commande à distance, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Pour remettre en marche un moteur chaud, laisser le levier de starter sur

la position OUVERT.

Pour mettre en marche un moteur froid, placer le levier de starter sur la

position FERME.

Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer

celui-ci sur la position OPEN ou ACTIVE avant de tenter de mettre le

moteur en marche.

Pour les consignes de sécurité à observer au démarrage, lors de l’arrêt du

moteur et pendant l’utilisation, consulter les instructions accompagnant

l’équipement commandé par ce moteur.

Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de

carbone, un gaz toxique qui peut s’accumuler à des niveaux

dangereux dans des endroits clos. L’inhalation de

monoxyde de carbone peut provoquer des

évanouissements ou la mort.

Ne jamais faire tourner le moteur dans un endroit clos,

même partiellement, où il peut y avoir des personnes.

Par sécurité, ne pas faire fonctionner le moteur dans un endroit clos tel

qu’un garage. Les gaz d’échappement du moteur contiennent du

monoxyde de carbone, un gaz toxique qui peut s’accumuler rapidement

dans un endroit clos et provoquer une intoxication ou la mort.

4.

5.

1.

2.

3.

2

3

07/10/25 16:11:07 33Z6E600_004

FRANÇAIS

REGLAGE DU REGIME MOTEUR

ARRET DU MOTEUR

LEVIER DES GAZ

VITE

LENT

Direction de traction

POIGNEE DE

DEMARREUR

LEVIER DE STARTER

OOUUVVEERRTT

FERME

5

Placer le levier des gaz sur la position correspondant au régime moteur

désiré.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Consulter les

instructions fournies par le fabricant de l’équipement.

Pour les recommandations de régime moteur, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Ne pas déconnecter la batterie du moteur pendant le fonctionnement du

moteur. Si la batterie est déconnectée, le solénoïde de coupure de

carburant coupe le passage de carburant vers le gicleur principal du

carburateur et le moteur s’arrête.

Pour arrêter le moteur en cas d’urgence, placer simplement l’interrupteur

du moteur sur la position ARRET. Dans des conditions normales, procéder

comme il est indiqué ci-dessous. Consulter les instructions fournies par le

fabricant de l’équipement.

Placer le levier des gaz sur la position LENT.

Certaines applications du moteur utilisent une commande à distance des

gaz plutôt que le levier des gaz du moteur représenté ici. Pour les

informations sur la commande à distance, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Placer l’interrupteur du moteur sur la position ARRET.

Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer

celui-ci sur la position FERME ou DESACTIVE.

LANCEUR (types applicables):

Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente

une résistance, puis la tirer d’un coup sec dans le sens de la flèche

comme sur la figure ci-dessous. Ramener doucement la poignée de

lancement en arrière.

Si l’on a placé le levier de starter sur la position FERME pour mettre le

moteur en marche, le ramener progressivement sur la position OUVERT

à mesure que le moteur chauffe.

Ne pas laisser la poignée de lancement revenir d’elle-même contre le

moteur. Accompagner doucement son mouvement de retour pour ne

pas risquer d’endommager le lanceur.

1.

2.

3.

6.

07/10/25 16:11:21 33Z6E600_005

FRANÇAIS

ENTRETIEN DU MOTEUR

L’IMPORTANCE DE L’ENTRETIEN

CONSIGNES DE SECURITE

Empoisonnement par le monoxyde de carbone de l’échappement du

moteur.

Brûlures par des pièces chaudes.

L’entretien, le remplacement ou la réparation des dispositifs et systèmes

antipollution peuvent être exécutés par toute entreprise ou technicien de

réparation de moteurs utilisant des pièces ‘‘certifiées’’ aux normes EPA.

SECURITE D’ENTRETIEN

Blessures par des pièces mobiles.

PROGRAMME D’ENTRETIEN

6

Avant de commencer un entretien ou une réparation, s’assurer que le

moteur est arrêté. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels:

Avant d’utiliser le moteur, s’assurer que l’aération est suffisante.

Attendre que le moteur et le système d’échappement se soient

refroidis avant de les toucher.

Lire les instructions avant de commencer et s’assurer que l’on dispose

de l’outillage et des compétences nécessaires pour effectuer le travail en

sécurité.

Pour diminuer les risques d’incendie ou d’explosion, être prudent

lorsqu’on travaille à proximité de l’essence. Pour le nettoyage des pièces,

utiliser uniquement un solvant ininflammable et non de l’essence. Ne

pas approcher de cigarettes, étincelles ou flammes des pièces du

système d’alimentation en carburant.

Un entretien incorrect ou l’absence de correction d’un

problème avant l’utilisation peut provoquer une anomalie

susceptible d’entraîner des blessures graves ou mortelles.

Toujours observer les recommandations et programmes de

contrôle et d’entretien figurant dans ce manuel.

Un bon entretien est essentiel pour un fonctionnement sûr, économique et

sans problème. Il contribue également à réduire la pollution.

Pour permettre d’entretenir correctement le moteur, on trouvera aux pages

suivantes un programme d’entretien, des procédures de contrôle de

routine et des procédures d’entretien simples pouvant être effectuées avec

des outils à main de base. D’autres opérations d’entretien plus difficiles ou

demandant des outils spéciaux seront mieux exécutées par des

professionnels et devront normalement être confiées à un technicien

Honda ou à un autre mécanicien qualifié.

Le programme d’entretien s’applique à des conditions d’utilisation

normales. Si l’on utilise le moteur dans des conditions sévères telles qu’un

fonctionnement prolongé sous une charge élevée ou par haute

température, ou dans des conditions anormalement humides ou

poussiéreuses, demander au concessionnaire des recommandations pour

des besoins et un usage particuliers.

Certaines des consignes de sécurité les plus importantes sont indiquées ci-

dessous. Il ne nous est toutefois pas possible de vous avertir de tous les

dangers imaginables que vous pouvez courir en exécutant l’entretien.

Vous êtes seul juge de décider si vous devez ou non effectuer un travail

donné.

En n’observant pas correctement les instructions et

précautions d’entretien, on s’expose à de graves blessures

ou à un danger de mort.

Toujours observer les procédures et précautions de ce

manuel.

Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans les instructions.

L’inobservation de ce programme d’entretien peut entraîner des

problèmes non couverts par la garantie.

Consulter le manuel d’atelier.

Ne remplacer que l’élément filtrant en papier.

Pour la meilleure qualité et fiabilité, n’utiliser que des pièces Honda

Genuine neuves ou leur équivalent pour la réparation et le remplacement.

Ne pas oublier que c’est le concessionnaire Honda agréé qui connaît le

mieux le moteur et qu’il est parfaitement outillé pour son entretien et sa

réparation.

En cas d’utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la

fréquence d’entretien.

Confier l’entretien de ces points au concessionnaire Honda à moins

que l’on ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement

compétent. Pour les procédures d’entretien, voir le manuel d’atelier

Honda.

Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d’heures de

service afin de déterminer la périodicité d’entretien appropriée.

(1)

(2)

(3)

Huile moteur

Filtre à huile moteur

Filtre à air

Bougies

Pare-étincelles

(types applicables)

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

Chambre de

combustion

Filtre à carburant

Tuyau de carburant

DESCRIPTION

A effectuer après le nombre de

mois ou d’heures d’utilisation

indiqué en retenant l’intervalle

le plus court des deux.

Premier

mois

ou

20 h

Tous les

3mois

ou

50 h

(1)

Tous les

6mois

ou

100 h

Tous les

ans

ou

300 h

Toutes

les 200 h

(2)

Après toutes les 500 h (2)

Tous les ans (2)

Tous les 2 ans (Remplacer si nécessaire) (2)

Renouveler

Remplacer

Vérifier

Nettoyer

Remplacer

Vérifier-régler

Remplacer

Nettoyer

Vérifier-régler

Nettoyer

Vérifier

Remplacer

Nettoyer

Vérifier

Voir

page

7

8

9

10

9

Réservoir de carburant

FREQUENCE D’ENTRETIEN PERIODIQUE (3) Chaque

utilisation

Vérifier le niveau

08/03/18 15:51:56 33Z6E600_006

FRANÇAIS

PLEIN DE CARBURANT

Carburant recommandé

HUILE MOTEUR

Huile recommandée

Vérification du niveau d’huile

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

LIMITE SUPERIEURE

LIMITE INFERIEURE

TEMPÉRATURE AMBIANTE

JAUGE/BOUCHON DE REMPLISSAGE D’HUILE

7

Essence sans plomb

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Etats-Unis

Sauf Etats-Unis

L’huile est un facteur déterminant pour la performance et la durée de

service. Utiliser une huile automobile 4 temps détergente.

Ce moteur est certifié pour fonctionner sur de l’essence sans plomb ayant

un indice d’octane pompe d’au moins 86 (ou un indice d’octane recherche

d’au moins 91).

Refaire le plein dans un endroit bien aéré avec le moteur arrêté. Si le

moteur vient de tourner, le laisser d’abord se refroidir. Ne jamais faire le

plein à l’intérieur d’un bâtiment où des vapeurs d’essence pourraient

atteindre des flammes ou des étincelles.

On peut utiliser une essence sans plomb ne contenant pas plus de 10%

d’éthanol (E10) ou de 5% de méthanol en volume. Le méthanol doit

contenir des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion. L’utilisation de

carburants ayant une teneur en éthanol ou méthanol supérieure à celle

indiquée ci-dessus peut occasionner des problèmes de démarrage et/ou

performances. Elle peut également endommager les pièces métalliques,

en caoutchouc et en plastique du système d’alimentation en carburant. Les

dommages au moteur ou problèmes de performance résultant de

l’utilisation d’un carburant avec des pourcentages d’éthanol ou méthanol

supérieurs à ceux qui sont indiqués ci-dessus ne sont pas couverts par la

garantie.

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer

des dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert

par la

Garantie limitée du distributeur

.

Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en place.

Si le niveau d’huile est proche du repère de limite minimum de la jauge

ou au-dessous, faire l’appoint d’huile recommandée jusqu’au repère de

limite maximum.

Introduire la jauge/bouchon de remplissage d’huile sans la visser dans

le goulot de remplissage d’huile, puis la retirer pour vérifier le niveau

d’huile sur la jauge.

Retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile et l’essuyer.

GXV670 SEULEMENT: Mettre le moteur en marche et le laisser tourner

au ralenti pendant 1 ou 2 minutes. Arrêter le moteur et attendre 2 ou 3

minutes.

Vérifier le niveau d’huile du moteur avec le moteur arrêté et à l’horizontale.

Une huile SAE 10W-30 est recommandée pour l’utilisation générale. Les

autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la

température moyenne du lieu d’utilisation se trouve dans la plage indiquée.

Le carburant renversé ne fait pas seulement courir des risques d’incendie;

il est également nuisible pour l’environnement. Essuyer immédiatement

tout carburant renversé.

Garder l’essence loin des veilleuses des appareils, barbecues, appareils

électriques, outils électriques, etc.

Faire le plein avec précaution pour éviter de renverser du carburant. Dans

certaines conditions d’utilisation, il peut être nécessaire de baisser le

niveau du carburant. Après avoir fait le plein, resserrer le bouchon du

réservoir de carburant à fond.

Pour le ravitaillement en carburant, consulter les instructions

accompagnant l’équipement commandé par ce moteur.

Avec le moteur arrêté et sur une surface horizontale, retirer le bouchon

de remplissage de carburant et vérifier le niveau de carburant. Si le

niveau de carburant est bas, remplir le réservoir.

Ne jamais utiliser de l’essence viciée ou contaminée ou un mélange d’huile

/essence. Empêcher la pénétration de saleté ou eau dans le réservoir de

carburant.

Le carburant peut endommager la peinture et certains types de plastiques.

Veiller à ne pas renverser de carburant lorsqu’on remplit le réservoir. Les

dommages causés par du carburant renversé ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Ne faire le plein qu’à l’extérieur.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de chaleur,

étincelles ou flammes à proximité.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en faisant le plein.

Si l’on ne compte utiliser l’équipement qu’occasionnellement ou par

intermittence, consulter la section sur le carburant dans le chapitre

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES (voir page ) qui fournit des

informations complémentaires sur la dégradation du carburant.

Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les

prescriptions pour la catégorie de service API SJ ou ultérieure (ou

équivalente). Toujours vérifier l’étiquette de service API sur le bidon d’huile

pour s’assurer qu’elle porte bien la mention SJ ou ultérieure (ou

équivalente).

1.

2.

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4.

5.

11

08/03/18 15:52:24 33Z6E600_007

FRANÇAIS

Renouvellement d’huile FILTRE A HUILE

Renouveler

FILTRE A HUILE SOCLE DE MONTAGE DU

FILTRE

JOINT

RONDELLE D’ETANCHEITE

JAUGE/BOUCHON DE

REMPLISSAGE D’HUILE

BOULON DE

VIDANGE D’HUILE

LIMITE

INFERIEURE

DOUILLE DE

FILTRE A HUILE

LIMITE

SUPERIEURE

8

Vidanger l’huile moteur, puis resserrer le boulon de vidange à fond.

N’utiliser qu’un filtre à huile Honda Genuine ou un filtre de qualité

équivalente prescrit pour ce modèle. L’utilisation d’un filtre incorrect ou

d’un filtre d’une autre marque que Honda de qualité non équivalente

peut causer des dommages au moteur.

Nettoyer le socle de montage du filtre et enduire le joint d’un filtre à

huile neuf avec de l’huile moteur propre.

Vidanger l’huile usée alors que le moteur est chaud. La vidange s’effectue

plus rapidement et plus complètement lorsque l’huile est chaude.

Utiliser une douille pour filtre à huile plutôt qu’une clé à sangle pour ne

pas risquer de heurter et d’endommager le filtre à huile.

Déposer le filtre à huile avec une clé à filtre à huile et vidanger l’huile

restante dans un récipient approprié. Jeter l’huile et le filtre usagés

d’une manière compatible avec l’environnement.

Visser le filtre à huile neuf à la main jusqu’à ce que le joint vienne en

contact avec le socle de montage du filtre, puis utiliser une clé à filtre à

huile pour serrer le filtre d’encore 7/8 tour.

Placer un récipient approprié sous le moteur pour recueillir l’huile usée,

puis retirer la jauge/bouchon de remplissage d’huile, le boulon de

vidange et la rondelle.

Se débarrasser de l’huile moteur usée d’une manière compatible avec

l’environnement. Nous conseillons de la porter dans un récipient fermé

à la déchetterie locale ou à une station-service pour qu’elle soit recyclée.

Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser dans la terre ou dans un égout.

Vidanger complètement l’huile usée, puis remettre le boulon de vidange

en place avec une rondelle neuve et le serrer à fond.

22 N·m (2,2 kgf·m)

Arrêter le moteur et vérifier le niveau d’huile comme il est indiqué à la

page . Si nécessaire, faire l’appoint d’huile jusqu’au repère de limite

maximumdelajauge.

Mettre le moteur en marche et vérifier s’il n’y a pas de fuites.

Remplir le carter moteur avec la quantité spécifiée d’huile recommandée

(voir page ). Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile en

place.

Couple de serrage du filtre à huile:

Couple de serrage du filtre à huile: 12 N·m (1,2 kgf·m)

L’utilisation du moteur avec un faible niveau d’huile peut provoquer des

dommages au moteur. Ce type de dommages n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur

.

Remettre la jauge/bouchon de remplissage d’huile correctement en

place.

Avec le moteur à l’horizontale, remplir d’huile recommandée jusqu’au

repère de limite maximum de la jauge.

1.

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4.

1.

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7

GXV610 types QYC4, QYF4 et GXV620 type QYC4

08/03/18 15:52:48 33Z6E600_008

FRANÇAIS

FILTRE A AIR FILTRE A CARBURANT

Contrôle

Nettoyage

SOCLE DU FILTRE A AIR

ELEMENT FILTRANT EN PAPIER

ELEMENT FILTRANT EN MOUSSE

COUVERCLEDEFILTREAAIR

CHAMBRE

LANGUETTES ELASTIQUES

LANGUETTES

ELASTIQUES

FILTRE A ESSENCE

9

Elément filtrant en mousse: Nettoyer l’élément filtrant dans de l’eau

savonneuse chaude, le rincer et le laisser sécher complètement. On

pourra également le nettoyer dans un solvant ininflammable, puis le

laisser sécher. Ne pas mettre d’huile sur l’élément en mousse.

Un filtre à air sale restreint le passage d’air vers le carburateur et réduit

ainsi les performances du moteur. Si l’on utilise le moteur dans des

endroits très poussiéreux, nettoyer le filtre à air plus souvent qu’il n’est

indiqué dans le PROGRAMME D’ENTRETIEN.

Si l’on utilise le moteur sans filtre à air ou avec un filtre à air endommagé,

des saletés pénétreront dans le moteur qui s’usera alors rapidement. Ce

type de dommage n’est pas couvert par la

Garantie limitée du distributeur.

Vérifier s’il n’y a pas d’accumulation d’eau ou de dépôts dans le filtre à

carburant.

S’il y a une accumulation excessive d’eau ou de dépôts dans le filtre à

carburant, porter le moteur chez un concessionnaire Honda agréé.

Déposer le couvercle de filtre à air et contrôler les éléments filtrants.

Nettoyer ou remplacer les éléments filtrants sales. Toujours remplacer des

éléments filtrants endommagés.

Libérer les quatre languettes élastiques du couvercle de filtre à air et

déposer le couvercle.

Déposer l’élément filtrant en mousse.

Déposer l’élément filtrant en papier.

Contrôler les deux éléments du filtre à air et les remplacer s’ils sont

endommagés. Toujours remplacer l’élément filtrant en papier aux

intervalles prévus dans le programme d’entretien (voir page ).

Nettoyer les éléments du filtre à air s’ils doivent être réutilisés.

Elément filtrant en papier: Tapoter doucement l’élément filtrant à

plusieurs reprises sur une surface dure pour en détacher la saleté ou

appliquer un jet d’air comprimé [207 kPa (2,1 kgf/cm

) maximum] à

travers l’élément filtrant depuis le côté propre tourné vers le moteur. Ne

jamais essayer de faire partir la saleté avec une brosse; ceci ne ferait

qu’enfoncer la saleté dans les fibres. Remplacer l’élément filtrant en

papier s’il est excessivement sale.

Placer l’élément filtrant en mousse dans le couvercle de filtre à air, puis

reposer l’élément filtrant en papier et le couvercle sur le socle de filtre à

air. Accrocher correctement les quatre languettes élastiques.

Essuyer la saleté à l’intérieur du socle et du couvercle du filtre à air à

l’aide d’un chiffon humide. Veiller à ce que la saleté ne pénètre pas dans

la chambre menant au carburateur.

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07/06/01 18:27:42 33Z6E600_009

FRANÇAIS

BOUGIE PARE-ETINCELLES (types applicables)

Nettoyage et contrôle

Bougies recommandées:

VIS SPECIALES

SILENCIEUX

PARE-ETINCELLES

VIS SPECIALES

CLE A BOUGIE

CAPUCHON DE BOUGIE

D’ALLUMAGE

DISPOSITIF DE

PROTECTION DU SILENCIEUX

BOULONS A

COLLERETTE DE 6 mm

BOULON A COLLERETTE DE 6 mm

GRILLE DE PARE-ETINCELLES

0,7 0,8 mm

RONDELLE

D’ETANCHEITE

10

Les bougies recommandées possèdent l’indice thermique correct pour des

températures normales de fonctionnement du moteur.

Des bougies incorrectes peuvent provoquer des dommages au moteur.

Pour que les performances soient bonnes, les bougies doivent avoir un

écartement des électrodes correct et ne pas être encrassées.

Reposer les bougies avec

précaution à la main pour éviter de

foirer leur filetage.

Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son

siège pour comprimer la rondelle.

Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a

touché son siège pour comprimer la rondelle.

Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le

moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage

dans la culasse.

Fixer les capuchons de bougie sur les bougies.

Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir

continuer à fonctionner de la manière prévue.

Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se

refroidir avant de contrôler le pare-étincelles.

Retirer les boulons à collerette de 6 mm du protecteur de silencieux et

déposer le protecteur de silencieux.

Retirer les vis spéciales du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles

du silencieux.

Utiliser une brosse pour retirer la calamine du tamis du pare-étincelles.

Veiller à ne pas endommager le tamis.

Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-

étincelles s’il est endommagé.

Reposer le pare-étincelles et le protecteur de silencieux dans l’ordre

inverse du démontage.

Ce moteur n’a pas été équipé d’un pare-étincelles en usine. Le pare-

étincelles est une pièce en option. Dans certaines zones, il n’est pas

autorisé d’utiliser un moteur sans pare-étincelles. Se renseigner sur la

réglementation locale. Un pare-étincelles est en vente chez les

concessionnaires Honda agréés.

Déconnecter les capuchons de bougie et nettoyer toute saleté autour des

bougies.

Déposer les bougies avec une clé à bougie de 13/16 pouce.

ZGR5A (NGK)

J16CR-U (DENSO)

Mesurer l’écartement des

électrodes avec un calibre

d’épaisseur à fils. Si nécessaire, le

corriger en pliant l’électrode latérale.

Contrôler les bougies. Les

remplacer si elles sont

endommagées, très encrassées, si

leur rondelle d’étanchéité est en

mauvais état ou si leur électrode est

usée.

Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé

à bougie de 13/16 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité.

0,7 0,8 mm

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L’écartement des

électrodes doit être de:

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07/10/25 16:13:06 33Z6E600_010

FRANÇAIS

CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES

REMISAGE DU MOTEUR

Préparation au remisage

Nettoyage

Carburant

Huile moteur

Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage

du carburant

Vidange du réservoir de carburant et du carburateur

CARBURATEUR

VIS DE VIDANGE

11

Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le

moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les

opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la

corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter

le démarrage du moteur lors de sa remise en service.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une

demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,

faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties

susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.

L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous

pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture

du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et

l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le

cylindre et causer des dommages.

Reposer les bougies.

Faire tourner le moteur pendant quelques secondes en plaçant

l’interrupteur du moteur sur la position DEMARRAGE pour distribuer

l’huile dans les cylindres.

Verser une cuillère à soupe (5 10 cm

) d’huile moteur propre dans

chaque cylindre.

Déposer les bougies (voir page ).

Renouveler l’huile moteur (voir page ).

Desserrer la vis de vidange du carburateur et vidanger le carburateur

dans un récipient à essence agréé. Après la vidange, serrer la vis de

vidange du carburateur.

Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de

carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement

rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le

remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à

ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.

Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à

l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a

remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.

Arrêter le moteur et, si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de

carburant, placer celui-ci sur la position FERME ou DESACTIVE.

L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se

brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.

Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de

chaleur, étincelles ou flammes à proximité.

Essuyer immédiatement tout carburant renversé.

Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.

Débrancher la canalisation de carburant vers le moteur et vidanger le

réservoir de carburant dans un récipient à essence agréé. Si le réservoir

de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer celui-ci sur la

position OUVERT ou ACTIVE pour permettre la vidange. Après la

vidange, rebrancher la canalisation de carburant.

Selon le lieu d’utilisation de l’équipement, le carburant peut se dégrader et

s’oxyder rapidement. La dégradation et l’oxydation du carburant peuvent

se produire en seulement 30 jours et provoquer des dommages au

carburateur et/ou système d’alimentation en carburant. Pour les

recommandations sur le stockage local, se renseigner auprès du

concessionnaire.

On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en

ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on

peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le

réservoir de carburant et le carburateur.

Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes

de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au

remisage ne sont pas couverts par la

Garantie limitée du distributeur

.

La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de

carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend

de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de

remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du

réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli

favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de

remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de

dégradation du carburant peuvent survenir après quelques mois ou même

plus rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.

L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée

rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de

boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le

moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le

carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou

leur remplacement peut être nécessaire.

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08/03/18 15:53:15 33Z6E600_011

FRANÇAIS

EN CAS DE PROBLEME INATTENDU

LE MOTEUR NE

DEMARRE PAS

Cause possible Remède

Précautions de remisage

TRANSPORT

Fin du remisage

LE MOTEUR

MANQUE DE

PUISSANCE

Cause possible Remède

12

Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et

le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des

vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout

appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter

également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou

des outils électriques sont utilisés.

Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut

provoquer des fuites de carburant ou d’huile.

Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car

ceci favorise la rouille et la corrosion.

Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le

moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système

d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.

Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la

poussière. Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du

moteur et favorise la rouille et la corrosion.

Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques

de fuites de carburant. Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de

carburant, placer celui-ci sur FERME ou DESACTIVE.

Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins

15 minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le

véhicule de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud

peut provoquer des brûlures et enflammer certaines matières.

Si les cylindres ont été enduits d’huile lors de la préparation au remisage, il

se peut que le moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal.

Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le

réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour

le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.

L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage

difficile.

Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section

CONTROLES AVANT

L’UTILISATION

de ce manuel (voir page ).

Déposer la batterie et la ranger dans un endroit frais et sec. Pendant le

remisage du moteur, recharger la batterie une fois par mois. Ceci

prolongera la durée de service de la batterie.

Démarrage

électrique:

Vérifier la batterie

et le fusible.

Vérifier les

positions des

commandes.

Vérifier le

carburant.

Retirer les bougies

et les contrôler.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Batterie déchargée.

Fusible sauté.

Robinet de carburant

sur FERME ou

DESACTIVE

(Si le moteur en est

équipé).

Starter ouvert.

Interrupteur du

moteur sur ARRET.

Carburant épuisé.

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Bougies

défectueuses,

encrassées ou ayant

un écartement des

électrodes incorrect.

Bougies mouillées

de carburant

(moteur noyé).

Filtre à carburant

obstrué, anomalie

du carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Nettoyer ou

remplacer le ou les

éléments filtrants

(p. 9).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 11).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche

(p. 7).

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

Elément(s) filtrant(s)

colmaté(s).

Mauvais carburant;

moteur remisé sans

traitement ou

vidange préalable de

l’essence ou plein

effectué avec une

mauvaise essence.

Filtre à carburant

obstrué, anomalie

du carburateur,

anomalie d’allumage,

soupapes grippées,

etc.

Vérifier le filtre

àair.

Vérifier le

carburant.

Porter le moteur

chez un

concessionnaire

Honda agréé ou

consulter le

manuel d’atelier.

Recharger la batterie.

Remplacer le fusible.

Placer le levier sur la

position OUVERT ou

ACTIVE.

Placer le levier sur la

position FERME si le

moteur n’est pas chaud.

Placer l’interrupteur du

moteur sur la position

MARCHE.

Faire le plein de

carburant (p. 7).

Vidanger le réservoir

de carburant et le

carburateur (p. 11).

Faire le plein avec de

l’essence fraîche (p. 7).

Régler l’écartement

des électrodes ou

remplacer les bougies

(p. 10).

Sécher et reposer les

bougies. Mettre le

moteur en marche

avec le levier des gaz

sur la position RAPIDE.

Remplacer ou réparer

les pièces

défectueuses si

nécessaire.

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05/11/14 16:28:55 33Z6E600_012

FRANÇAIS

Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique

Emplacement des numéros de série

ATTENTION:

Se laver les mains après

les avoir manipulés.

Batterie recommandée

INFORMATIONS TECHNIQUES

SOLENOIDE DE DEMARREUR

EMPLACEMENT DU NUMERO DE

SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR

CABLE POSITIF ( )

DE BATTERIE

CABLE NEGATIF ( )

DE BATTERIE

13

Noterlenumérodesériedumoteur,letypeetladated’achatdans

l’espace ci-dessous. Cette information est nécessaire pour la commande

de pièces et les demandes de renseignements techniques ou de garantie.

Date d’achat: ______ / ______ / ______

Type de moteur: ___ ___ ___ ___

Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Les bornes, cosses et accessoires connexes de la batterie

contiennent du plomb et des composés de plomb.

Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la

batterie comme sur la figure.

Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du

moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse

du moteur.

Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de

démarreur comme sur la figure.

Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes

de la batterie.

Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut

exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité.

Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela

court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le

câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter

le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un

court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du

serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.

12 V 45 Ah

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GXV610

GXV620

GXV670

08/03/18 15:53:33 33Z6E600_013

FRANÇAIS

Tringlerie de commande à distance Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude

LEVIER DE COMMANDE

CABLE DE STARTER

COMMANDE GAUCHE

SUPPORT DE

CABLE

LEVIER DE COMMANDE

SUPPORT DE

CABLE

VIS DE 5 mm

COMMANDE DROITE

LEVIER DE COMMANDE

CABLE DE STARTER

SUPPORT DE

CABLE

VIS DE 5 mm

SUPPORT DE CABLE

MANETTE DE COMMANDE DES GAZ

14

Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation

d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples

d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé

flexible.

En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur

s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la

consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse

également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation

prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a

été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.

On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant

certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur

à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire

d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en

haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute

sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation

en haute altitude ont été effectuées.

Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera

d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le

carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera

encore plus important.

Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,

le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse

altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un

carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner

d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,

faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le

concessionnaire.

05/11/14 16:29:20 33Z6E600_014

FRANÇAIS

Informations sur le système antipollution

Source des émissions polluantes

Pièces de rechange

Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes

Modification non autorisée et altération

Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement

Canada

Entretien

15

La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de

carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de

contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines

conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard

photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même

manière, mais il est toxique.

Honda utilise des proportions air/carburant appropriées et d’autres

systèmes antipollution pour réduire les rejets de monoxyde de carbone,

d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures.

Les circuits de carburant Honda utilisent par ailleurs des pièces et

technologies de commande pour réduire l’évaporation de carburant.

Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.

Postcombustion (retours de flamme).

Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.

Ralenti irrégulier.

Démarrage difficile ou calage après le démarrage.

Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le

moteur par le concessionnaire.

Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou

du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire

fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.

Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,

d’alimentation en carburant ou d’échappement.

La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut

entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite

légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications

non autorisées:

Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de

maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites

autorisées.

La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de

Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des

instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes

antipollution.

Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et

homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA

(agence de protection de l’environnement), de Californie (modèles

homologués pour la vente en Californie) et du Canada. Nous

recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout entretien.

Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont fabriquées en

appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui garantit la

fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de rechange n’ayant

pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à l’efficacité du système

antipollution.

Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la

responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.

Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation

de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la

réglementation sur la pollution.

Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce

programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application

pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge

élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement

humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.

6

07/10/25 16:14:24 33Z6E600_015

FRANÇAIS

CaractéristiquesIndice atmosphérique

Durée de désignation Applicable à la période d’endurance des pièces

antipollution

GXV610 (Type-QAF)

GXV620 (Type-QAF)

GXV670 (Type-TAF)

16

La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la

puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce

modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min

(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de

sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de

cette valeur.

La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la

machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la

vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les

conditions environnementales, la maintenance et autres variables.

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

[Alésage Course]

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

[Alésage Course]

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

Longueur Largeur

Hauteur

Masse à sec [poids]

Type de moteur

Cylindrée

[Alésage Course]

Puissance nette

Couple net maxi

Contenance en huile

moteur

Système de

refroidissement

Système d’allumage

Rotation de l’arbre de

prisedeforce

459 457 431 mm

43,8 kg

614 cm

[77,0 66,0 mm]

39,4 N·m (4,02 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

1,7

2,2

Air forcé

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

459 457 431 mm

43,8 kg

614 cm

[77,0 66,0 mm]

13,3 kW (18,1 PS, 17,8 bhp) à

3.600 min

(tr/mn)

41,1 N·m (4,19 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

1,7

2,2

Air forcé

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

464 473 449 mm

45,3 kg

670 cm

[77,0 72,0 mm]

15,5 kW (21,1 PS, 20,8 bhp) à

3.600 min

(tr/mn)

44,4 N·m (4,53 kgf·m) à 2.500 min

(tr/mn)

2,0

2,5

Air forcé

Transistor magnétique

Sens inverse des aiguilles d’un montre

Prolongée

Intermédiaire

Modérée

125 heures (0 80 cm

inclus)

250 heures (plus de 80 cm

)

50 heures (0 80 cm

inclus)

125 heures (plus de 80 cm

)

300heures(de0à80cm

inclus)

500 heures (plus de 80 cm

)

1.000 heures (225 cm

et plus)

La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période

d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation

est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus

d’informations, consulter la

Garantie du système antipollution

.

Le barre-graphe permet au client de comparer les performances

antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est

faible, moindre est la pollution.

12,1 kW (16,5 PS, 16,2 bhp) à

3.600 min

(tr/mn)

Une étiquette d’informations sur l’indice atmosphérique est apposée sur

les moteurs certifiés pour une période d’endurance des pièces

antipollution conformément aux exigences du California Air Resources

Board.

Sans remplacement du filtre à huile:

Avec remplacement du filtre à huile:

Sans remplacement du filtre à huile:

Avec remplacement du filtre à huile:

Sans remplacement du filtre à huile:

Avec remplacement du filtre à huile:

(Modèles homologués pour la vente en Californie)

(conformément à SAE J1349 )

4 temps, sous en tête, 2 cylindres (double en V 90°)

07/10/25 16:14:50 33Z6E600_016

FRANÇAIS

Schémas de câblageCaractéristiques de mise au point

Informations de référence rapide

DESCRIPTION

CARACTERISTIQUES

ENTRETIEN

GXV610/620/670

Type à bobine de charge 3 A et à boîte de commutateurs

Type à bobine de charge 20 A et à boîte de commutateurs

17

Aucun autre réglage nécessaire.

1.400 150 min

(tr/mn)

Ecartement des

électrodes

Régime de ralenti

Jeu aux soupapes

(à froid)

Autres

caractéristiques

ADM: 0,15 0,02 mm

ECH: 0,20 0,02 mm

Voir page 10.

Consulter le

concessionnaire

Honda agréé

Etats-Unis

Sauf

Etats-Unis

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Indice d’octane recherche d’au moins 91

Indice d’octane pompe d’au moins 86

Essence sans plomb (Voir page 7).

J16CR-U (DENSO)

ZGR5A (NGK)

Carburant

Huile moteur

Bougie

Entretien

0,7 0,8 mm

SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation

générale.

Voir page 7.

Avant chaque utilisation:

Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 7.

Vérifier le filtre à air. Voir page 9.

Premières 20 h:

Renouveler l’huile moteur. Voir page 8.

Après:

Voir le programme d’entretien à la page 6.

Bl

Y

Bu

G

R

W

Noir

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Blanc

Br

O

Lb

Lg

P

Gr

Marron

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

Gris

SOLENOIDE DE

COUPURE DE

CARBURANT

DÉMARREUR

BATTERIE

BOUGIE GAUCHE

FUSIBLE PRINCIPAL

Bl

Y

Bu

G

R

W

Jaune

Bleu

Vert

Rouge

Blanc

Br

O

Lb

Lg

P

Gr

Orange

Bleu clair

Vert clair

Rose

Gris

Noir Marron

MASSE DU MOTEUR

BOUGIE DROITE

DIODE D’ARRET DU

MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

DÉMARREUR

BATTERIE

BOUGIE GAUCHE

FUSIBLE PRINCIPAL

MASSE DU MOTEUR

BOUGIE DROITE

DIODE D’ARRET DU

MOTEUR

CONTACTEUR

D’ARRET MOTEUR

REDRESSEUR/

REGULATEUR

BOBINE DE CHARGE

(20 A)

REDRESSEUR

BOBINE DE CHARGE

(3 A)

SOLENOIDE DE

COUPURE DE

CARBURANT

(A)

(B)

(C)

(D)

(E)

(F)

(G)

(H)

(I)

(J)

(K)

(L)

(M)

(A)

(B)

(C)

(D)

(E)

(F)

(G)

(H)

(I)

(J)

(K)

(L)

(M)

MARCHE

FERME

MARCHE

DEMARRAGE

FERME

DEMARRAGE

BOBINE D’ALLUMAGE

GAUCHE

BOBINE D’ALLUMAGE

DROITE

BOBINE D’ALLUMAGE

DROITE

BOBINE D’ALLUMAGE

GAUCHE

07/10/25 16:15:10 33Z6E600_017

FRANÇAIS

Canada:

Honda Canada, Inc.

INFORMATIONS SUR LE LOCALISATEUR DE DISTRIBUTEURS/

CONCESSIONNAIRES

American Honda Motor Co., Inc.

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Bureau Honda

Toutes les autres zones:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

INFORMATIONS D’ENTRETIEN POUR LE CLIENT

Pour la zone européenne:

Canada:

Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:

Australie:

Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.

Pour la zone européenne:

Honda Europe NV.

Toutes les autres zones:

INFORMATION DU CONSOMMATEUR

18

715 Milner Avenue

Toronto, ON

M1B 2K8

Téléphone:

Ou téléphoner au : (770) 497-6400, 8 h 30 - 20 h 00 HNE

Power Equipment Division

Customer Relations Office

4900 Marconi Drive

Alpharetta, GA 30005-8847

Description détaillée du problème

Vos nom, adresse et numéro de téléphone

Date d’achat

Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le

service après-vente de votre moteur

Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur

Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page )

Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est

monté le moteur

Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations

suivantes:

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.

Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur

régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.

Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du

concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda

de votre région.

Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il

devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne

résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la

direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le

directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les

problèmes se résolvent de cette manière.

rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca

Appelez le (888) 9HONDA9

ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com

Appelez le (800) 426-7701

Télécopieur:

(888) 9HONDA9

(888) 946-6329

(416) 299-3400

(877) 939-0909

(416) 287-4776

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

Sans frais

Appels locaux de la région de Toronto

1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061

Téléphone:

Télécopieur:

(03) 9270 1111

(03) 9270 1133

European Engine Center

http://www.honda-engines-eu.com

S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.

13

08/03/18 15:54:06 33Z6E600_018

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Honda GXV610 Le manuel du propriétaire

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