Kyosho 74023BK Manuel utilisateur

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EQUIPEMENT NECESSAIRE NON INCLUS

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MOTEUR

R

THE FINEST RADIO CONTROL MODELS

NOTICE EXPLICATIVE

1. Carburant spécifique modèle réduit.

Nous vous recommandons l'utilisation de carburant Kyosho

Fuel.

2. Bougie:

Une bougie est livrée d'origine dans le kit.

Pour la remplacer, demander conseil à votre détaillant.

3. Un socquet de pré-chauffage bougie est livré d'origine.

(Attention! Cela peut varier d'un pays à l'autre).

4. Clé à bougie:

(80164)

5. Filtre à essence

Se procurer un filtre à essence (Réf. 1876)

6.Pipette de remplissage rapide.

Très utile pour un remplissage propre et rapide.

(Réf.96423 - 500cc)

NE JAMAIS UTILISER UN AUTRE

CARBURANT QUE DU CARBURANT

SPECIAL MODELE REDUIT !

Attention

MOTEUR

Avant toute utilisation, lire attentivement cette notice de montage !

Réf.74023BK

Bougie:

permet l'explosion du mélange.

Pointeau principal:

pour ajuster la proportion de carburant dans le carburateur.

Vis de ralenti:

pour régler le ralenti du moteur.

Carburateur:

Mélange l'air et le carburant pour l'accélération du moteur.

Lanceur à main:

pour démarrer le moteur.

Commande de carburateur:

Commande l'ouverture du carburateur.

Vis de reprise:

pour ajuster le volume d'air et de carburant dans le mélange.

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• DEMARRAGE MOTEUR ET RODAGE

Pointeau principal

Le fermer complètement,

puis ouvrir de 3 tours.

Réglage de la reprise

ATTENTION! Prendre conseil auprès d'un pilote confirmé.

Les réglages peuvent varier sensiblement selon la bougie

et le type de carburant utilisé.

Régler la vis de pointeau et de reprise en se référant aux

schémas ci-dessous.

Visser la vis afin d'obtenir

un espace de 0,5mm

comme indiqué sur le

schéma.

Ne JAMAIS toucher à chaud

le moteur. Risque de brûlures

Attention

Dévisser

Visser

• MONTAGE DU MOTEUR

Le moteur est monté d'origine sur votre modèle.

Se référer à la notice de montage pour le re-montage

éventuel ou toute intervention.

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GX21

Vis de réglage de reprise

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• DEMARRAGE MOTEUR ET RODAGE

Effectuer les étapes suivantes :

(Nous vous recommandons de prendre conseil auprès

d'un modéliste confirmé ou de votre détaillant afin

d'effectuer ces étapes.)

1. S'assurer que la vis de pointeau a été réglée comme

indiqué sur le schéma 1.

Vérifier que la vis de pointeau est dévisser de 3 tours de la

position fermé. Mettre du carburant dans le réservoir.

Placer la commande de gaz au ralenti.

ATTENTION : Vérifer que le réservoir et la pipette de

remplissage ne contiennent pas de poussière.

2. Démarrage moteur :

• Remplir le réservoir de carburant adapté.

(Faire attention de ne pas mettre de poussière)

• Ouvrir le carburateur en grand.

• Boucher l'échappement avec un chiffon.

• Tirer 5 à 6 fois le lanceur à main

(sans excéder 30cm de

corde).

• Refermer le carburateur.

• Retirer le chiffon de l'échappement.

• Allumer la radiocommande.

• Mettre le socquet de pré-chauffage sur la bougie (vérifier

qu'il est bien chargé).

• Tirer le Lanceur à main sans excès (maxi. 30cm de

corde) jusqu'au démarrage du moteur.

• Une fois démarré, attendre 5 à 10 secondes avant de

retirer le socquet de pré-chauffage de la bougie.

3. Rodage moteur :

Effectuer 2 à 3 réservoirs en roulant sans fortes accélérations.

Attention !

Après chaque réservoir, laisser refroidir le moteur.

5. Le réglage du pointeau principal est une étape délicate.

Nous vous recommandons de l'effectuer avec un modéliste

confirmé. Après avoir trouvé le réglage optimum du pointeau,

le dévisser de 1/8 à 1/4 de tour afin d'éviter une casse moteur

dû à un réglage trop pauvre.

6. POUSSIERE ET SABLE

Toute impureté, de toute sorte, aspirée dans le moteur provoquera très

rapidement une détérioration du piston et du maneton de vilebrequin

qui peut s'user de 0,10 mm au diamètre. Une utilisation pendant 10

secondes, sans filtre à air sur une piste poussiéreuse, peut détériorer

irrémédiablement un moteur neuf. Cette mauvaise utilisation risque de

provoquer une usure rapide de la bielle qui risque de se gripper et de

se rompre. Afin d'éviter tous ces problèmes, il est très important

d'apporter un grand soin à l'entretien du filtre à air.

7.ROUILLE ET OXIDATION

Il est très important de toujours utiliser un carburant de bonne qualité,

Un carburant de qualité médiocre, réduiraient les performances des

moteurs, mais aussi détérioreraient les pièces internes. Le Méthanol

par exemple, s'il a été mal stocké, peut contenir un grand pourcentage

d'eau qu'il a absorbé dans l'atmosphère. Le nitrométhane aussi, n'est

pas toujours de première qualité. Si vous trouvez de l'oxydation à

l'intérieur de votre moteur, nous vous suggérons fortement d'arrêter

d'utiliser votre carburant actuel, et de changer pour un mélange de

carburant neuf (bidon récent jamais ouvert).

8. SURCHAUFFE

Ne jamais utiliser un moteur avec un mélange trop pauvre, ou avec un

pourcentage trop faible en huile. Si un moteur surchauffe, il peut

atteindre une température de 300°C et le maneton de vilebrequin

devient bleu. Si cela se produit, nous vous recommandons de changer

le vilebrequin, et la bielle qui risque de casser (les caractéristiques

mécaniques des alliages d'aluminium changent si la température

dépasse 180°C). En général quand le piston a subi une surchauffe, il

serre près de l'échappement et devient inutilisable. La surchauffe peut

aussi entraîner une défaillance du filament de la bougie. Les débris de

filament peuvent endommager le piston et la chambre de combustion.

9. SUR-REGIME

De nombreuses causes de sur-régime moteur sont dues à une

défaillance des couronnes, cloches, ou radio commande, et ne

peuvent être imputables au moteur. Le bouchon de carter doit toujours

être démonté afin de contrôler le maneton de vilebrequin et le

roulement après un sur-régime. S'il y a un jeu excessif, ils doivent être

remplacés avant toute ré-utilisation du moteur.

MAINTENANCE

•Après utilisation, vider intégralement le réservoir.

•Pour éliminer le carburant restant dans le moteur, le

démarrer une fois le réservoir vide et attendre que le

moteur cale. Dans le cas contraire le moteur risque de

s'oxyder.

•Nettoyer l'extérieur du moteur à l'aide d'un pinçeau

imprégné de méthanol. Au cours de cette étape faire

attention de ne pas fumer ou approcher une source de

chaleur près de votre plan de travail.

Attention

AUCUNE GARANTIE NE POURRA ETRE PRISE EN COMPTE SI LE MOTEUR A ETE

UTILISE AVEC UN AUTRE CARBURANT QUE DU KYOSHO FUEL !

NE JAMAIS UTILISER UN AUTRE

CARBURANT QUE DU CARBURANT

SPECIAL MODELE REDUIT !

Attention

Serrer la vis de pointeau pour

augmenter le régime moteur.

Dévisser la vis de pointeau pour

réduire le régime moteur.

4. Le carburateur est pré-réglé en usine. Pendant le rodage du

moteur, ajuster le ralenti avec la vis prévue à cet effet. En

tournant cette vis sur la droite le ralenti augmente, en tournant

sur la gauche il diminue.

Vis de ralenti

Ouverture

Etroit

Pour le réglage de base du pointeau, le fermer complètement,

puis l'ouvrir de 3 à 4 tours.

Attention à ne jamais le fermer complètement.

Le ralenti moteur est lorsque le volant moteur est en

rotation alors que la cloche reste statique.

Volant moteur

Cloche

d'embrayage

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