HPI Racing Nitro RS4 MT 2 18SS Manuel utilisateur

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85078a

Radio Tray Pin

Radiobehälter-Stift

Goupille de casier radio

6593

Spring 14x80x1.1mm 15 Coils (Blue)

Feder (Blau)

Ressort (Bleu)

6798

Spring 13x70x1.1mm 13 Coils (Blue)

Feder (Blau)

Ressort (Bleu)

Silicone O-Ring P-3 (Red)

6876

Shock Shaft 3x55mm (Stainless Steel)

Kolbenstange Stahl

Tige amortisseur (inox)

6878

Shock Shaft 3x61mm (Stainless Steel)

Kolbenstange Stahl

Tige amortisseur (inox)

75106

Washer 4.8 x 14mm

Unterlagscheibe

Rondelle

6125

Spacer 5x10x3mm

Scheibe

Entretoise

72233

72131

Slipper Clutch Pad 0.5mm

Slipperscheibe

Rondelle De Pression Slipper

72130

Slipper Plate

Slipperplatte

Plateau d'embrayage

Slipper Plate Spacer 5 x 10 x 14.5mm

Slipperplatten Scheibe

Entretoise D'embrayage

85156a

86222

86094

Screw Shaft M4x2x12mm

Gewindestift

Vis axe

86130 Slipper Clutch Hub

Slipperkupplungsmitnehmer

Moyeu d'embrayage

5

Shaft 3x42mm

Stift

Axe

6282

Shaft 3x35mm

Stift

Axe

6290

Shaft 3x47mm

Stift

Axe

6286

O-Ring 4.5 x 6.6mm Black

86232

Dog Bone 7 x 83mm

Antriebsknochen

Cardan

86233

Dog Bone 7 x 57mm

Antriebsknochen

Cardan

86304

UV Dog Bone 7 x 85mm (Rear)

Antriebsknochen (Hinten)

Cardan (arrière)

86303

UV Dog Bone 7 x 87mm (Front)

Antriebsknochen (Vorne)

Cardan (avant)

86305 /

86306

UV Joint Retainer 13x7mm

(Purple)

Sicherungsring (Lila)

Bague d'articulation UV (Violet)

86305

UV Axle 13x33mm (Front)

Radachse (Vorne)

Axe de roue (avant)

86306a

UV Axle 13x36mm (Rear)

Radachse (Hinten)

Axe de roue (arrière)

86349

Hex Wheel Hub 12mm (Silver)

Sechskant-radmitnehmer 12mm (silber)

Fusee De Roue Hex 12mm (Argent)

Shaft 3x25mm

Stift

Axe

6280

(violet)

Pignon conique de

différentiel 13 D

Spacer 5x10x5mm

Scheibe

Entretoise

87156b

86336b

87160

Fiberglass Brake Disk

Fiberglas Bremsscheibe

Disque de frein en fibre de verre

93330 Turnbuckle 4/40 x 60mm

A133

Ball 3.5 x 5.8 x mm

Kugel

Rotule

A182

Spring 6 x 9 x 2.2

Feder

Ressort

Z224

Washer M3 x 8mm

Unterlagschiebe

Rondelle

Z662

Nut M2

Mutter

Ecrou

Z699

Washer 7x12x0.8mm (Black)

Unterlagscheibe (Schwarz)

Rondelle

Z845

Cone Washer 3x10x3.5mm (Purple)

Senkkopfunterlagscheiben

Cone Rondelle (Violet)

Z663

Nut M3

Mutter

Ecrou

Z669

Lock Nut M6 Thin Type

Stoppmutter

Contre-écrou M type mince

A886b

B021

B071

Metal Bushing 5 x 11 x 2mm (Gold)

Gleitlager (Gold)

Bague Bronze

Ball Bearing 5 x 10 x 4mm

Kugellager

Roulement

Z541

Cap Head Screw M3 x 6mm

Inbusschraube

Vis Allen

Z260

86312

Diff Shaft 5x23x7mm

Differentialradmitnehmer schwarz

Axe de différentiel

86341

86315

Cup Joint 7x19mm (D Cut)

Cup Joint

Noix de cardan

86314

86310a

Cup Joint 7x19mm

Cup Joint

Noix de cardan

86336a

Cup Joint 7x15mm

Cup Joint

Noix de cardan

Cross Pin

Stift

Goupille

86310b

Coupling

Kupplung

Accouplement

(Gold)

(Or)

Washer 10x12x0.1mm

Unterlagscheibe

Rondelle

Z891

Biellette à pas inverse

93333 Turnbuckle 4/40 x 67mm

Biellette à pas inverse

Rotule filetée

Ecrou à embase 4 mm

Heavy-Duty 13 Tooth Final Gear (P1x13T)

Extra Stabiles Ritzel 13 Zaehne (P1x13Z)

Pignon renforcé extrémité 13D (Px13D)

Heavy-Duty 38 Tooth Final Gear (P1x38T)

Extra Stabiles Hauptzahnrad 38 Zaehne (P1x38Z)

Pignon renforcé extrémité 38 D (P1x38D)

6

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4

3

5

72131

B071

Z260

87156a

86130

72130

86222

A182

Z669

741

1

86094

Z903

86314

86315

B030

87156b

72236

76939 49T

B030

10x15x4mm

x2

86315

7x19mm

86222

5x55mm

x1

86094

M4x2x12mm

x2

86314

7x19mm

87156b

5x10x5mm

x1

72236

5x10x2.5mm

x1

72131

B071

5x11x2mm

x1

86130

x1

72130

x1

Z669

M6

Z903

2.5mm

x1

Z260

2.5x12mm

x1

A182

6x11x1.4mm (Black)

x1

87156a

x1

To set the slipper clutch, please turn to page 38.

Zur Einstellung der Slipperkupplung, blättern Sie

bitte um auf Seite 38.

Pour mettre en place l'embrayage, veuillez vous

reporter à la page 38.

38

4

9

5

3

10mm

2

Nicht enthalten

Not included

Non inclus

Glühkerzenschlüssel

Une clé à bougie

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86336a

86341

86094

B022

86336a

x2

86341

x2

B022

5x11x4mm

x4

86094

x2

85036

3

2x

Grease

Fett

Graisse

9

8

Z164

B030

10x15x4mm

x4

86014d

7x15x0.2mm

x4

86014a

13T, 13Z, 13D

x4

86014b

10T, 10Z, 10D

x4

86014c

3x22mm

x2

x4

86312

x4

6823

4.5x6.6mm

x4 x4

Z242

E-2

x8

A431b

M2x8mm

Z891

10x12x0.1mm

6823

B030

A431b

A431a

86312

6823

86336b

Z891

86014d

Z242

86014a

2x

86014d

Z242

86014a

Grease

Fett

Graisse

86014b

86014c

Z164

11

Z164

9

B

Open Bag B

Tüte B öffnen

Ouvrir le sachet B

B

There should be about 1mm of movement

when shimmed properly. If not, use Z891

shims to adjust accordingly.

Das Differential sollte ca. 1mm axiales Spiel

haben, wenn die Scheiben korrekt montiert

wurden. Falls nicht, nutzen Sie bitte Z891 um

das Spiel einzustellen.

Il doit y avoir environ 1 mm de jeu lorsque le

calage est correct. Dans le cas contraire,

utiliser les rondelles Z891 pour ajuster en

fonction de cela.

Z892

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1

3

4

2

Step

2x

Z242

E2

x8

Z242

E2

x2

6819

P3

x8

6878

3x61

x2

6876

3x54.5

x2

23

22

18

B022

5x11x4mm

x4

x2

Z136

4-40

x2

6290

3x35mm

x2

6876

85079

6878

Z242

A760

1

A768

1

85077

5

85077

5

A768

2

A760

2

85037

R2

2

85037

L2

1

Z242

6819

Shock Oil

Dampferol

Huile amortisseur

Short

Kurzschluß

Court

Short

Kurzschluß

Court

Long

Lang

Long

Lang

Long

Z136

B022

Z136

E242

86310b

86310a

86304

86306a

86306b

6290

86304

7x85mm

86306a

13x36mm

86306b

86310a

86310b

E

Open Bag E

Tüte E öffnen

Ouvrir le sachet E

E

72102

6816

85077

6

85077

A133

10

85077

14

85077

8

85077

7

85077

6798/ 6593

6

x4

2x

Caution!

Move the shaft

up and down slowly

to remove bubbles.

Eliminer les bulles en

déplaçant le piston de

haut en bas à plusieurs

reprises

Dämpferkolben langsam

nach oben und unten

bewegen um die Luftblasen

zu entfernen.

24

19

72102

x4

6816

S10

x4

A133

x8

6593

14x80x1.1mmx15 coils

x2

126mm

112mm

6798

13x70x1.1mmx13 coils

Step

1

3

4

2

Shock Oil #300 (Silicone 30 wt U.S.)

Dämpferöl #300 (

Silikon

)

Huile amortisseur #300 (silicone)

Rear Only

Nur hinten

Arrière

seulement

Blue

Blau

Bleu

Blue

Blau

Bleu

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Gold

Or

F

Open Bag F

Tüte F öffnen

Ouvrir le sachet F

F

B021

Z541

M3x6mm

Z543

M3x10mm

x4

Z845

M3x10mm

x1

Montage der Kupplungsbacken

Mise en place de la masselotte

d'embrayage

Platzierung beachten

Remarquer la position

Frein à filet

85077

1

B

A

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

6154

x2

72110

x1

86037

x1

50474

x1

Z509

M3x30mm

x2

Z578

M3x12mm

x1

A875

x1

Z517

M3 x 8mm

x4

Thread Lock

Schraubensicherung-

slack

Frein à filet

72525

87021

A=130mm

B=125mm

A=95mm

B=145mm

87189

Fuel Tube Lengths

for HPI Tanks Shown

Below.

Die Länge der beiden

Schläuche bei Verwendung

von HPI Tanks ist unten

angegeben.

Longueur des tubes d'alimentation

en fonction des réservoirs HPI

indiquée ci-dessous.

Kit Tank

Standard

Tank

Réservoir

standard

A=110mm

B=145mm

Pressure

Return Line

Druckschlauch

Pressurisation

Fuel Line

Kraftstoffschlauch

Alimentation

Z578

Z568

Z517

29

33

A875

86037

72110

6154

A868

Z509

Z159

22

Z568

M3 x 12mm

x1

0

mm

Z159

30

G

Open Bag G

Tüte G öffnen

Ouvrir le sachet G

G

Be sure to use the correct mounting

holes on the chassis.

Achten Sie darauf die richtigen Löcher

im Chassis zu verwenden.

Faire attention à utiliser les trous de

montage corrects sur le châssis.

31

32

Z517

Z578

85078a

Z568

Z569

Z578

85033

6

85033

2

85078

2

85072

1

85033

7

85078

1

Z569

M3x15mm

x1

Z569

M3x15mm

x2

Z578

M3x12mm

x3

Z517

M3x8mm

x2

85078a

x1

Z568

M3x12mm

x3

Z578

M3x12mm

x5

23

Z569

M3x15mm

x2

6819

P3

x2

6819

87189

Z569

33

34

Originalgröße

Taille réelle

Servo Requirements

Servogröße

Taille des Servos

Make sure the steering servo

depth is 29mm or less.

Achten Sie darauf, dass die

Einabutiefe des Servos 29mm

nicht übersteigt.

Vérifier que la hauteur du

servo de direction est de 29mm

ou moins.

29mm

Make sure the servo sizes are as shown.

Achten Sie auf die Größe Ihrer Servos.

Les servos doivent avoir les

dimensions ci-dessous.

46~51mm

ON

ONON

ON

A

B

A

24

6819

87189

Z569

Do not overtighten!

Nicht zu fest anziehen!

Ne pas serrer exagérément !

22

Turn to page 22 for proper &

lengths and locations.

A B

Auf Seite 22 finden Sie Informationen über

die korrekten Längen und Platzierungen

von & .

A B

Aller à la page 22 pour trouver les

longueurs et emplacements corrects.

A B

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85029

4 5 6

6163

, ,

The receiver cover is designed to

fit recievers up to the sizes shown

below.

Die Empfänger-Schutzabdeckung

ist für Empfänger geeignet, die die

unten angegeben Maße nicht

überschreiten.

Le cache est prévu pour des

récepteurs jusqu'à la taille

indiquée ci-dessous.

Use the spacer that

best fits your switch.

Verwenden Sie den

Spacer, der am Besten

auf Ihren Schalter passt.

Utiliser la cale qui

convient le mieux à

votre interrupteur.

87022

Foam Tape

Schaumstoff

Klebeband

Bande Mousse

Z567

85029

3

Z567

M3x8mm

x2

87022

x1

6163 Servo tape

Doppelseitiges Klebeband

Double Face

x1

38

37

26

1

2

B

1

2

1

2

B

H

Open Bag H

Tüte H öffnen

Ouvrir le sachet H

H

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30

Use 4 #75106 clips to secure the body.

Verwenden Sie 4 Karosserieclipse

(#75106), um die Karosserie zu

befestigen.

Utiliser 4 clips Ref. 75106 pour fixer

la carrosserie.

Rear

Hinten

Arrière

Front

Vorne

Avant

5mm 1/4" Holes

5mm Löcher

Trous de 5 mm

See body painting sheet.

Siehe Karosserielackierungsblatt.

Voir la feuille de décoration.

75106

x4

75106

46

5mm

Nitro engines must have good

air circulation! Cut the windows out

to let cool air inside the car.

Verbrennungsmotoren müssen gut gekühlt

werden! Schneiden Sie für eine gute

Luftzirkulation die Fenster aus.

Les moteurs Nitro doivent être correctement

ventilés ! Découpez les vitres pour laisser de

l'air frais passer à l'intérieur de la voiture.

Hinweis:

7mm 1/4" Holes

7mm Löcher

Trous de 7 mm

7mm

12mm

HPI Body

HPI Karosserie

Carrosserie HPI

1 2 3

31

Open

Ouvert

Offen

Adjustment Dial

Vis ajustement du frein

Bremskrafteinstellschraube

1mm

Réglage du point neutre

Réglage du plein gaz

Réglage du frein maxi

Einstellung des Gasgestänges

Düsennadel Ausgangsstellung

erhöht

Füllen des Vergasers

Tornade Kraftstoff ist der einzige Kraftstoff, der zu 100% für

HPI Nitro Star Motoren gemacht ist. Unsere qualitativ

hochwertige Mischung aus Rizinus- und Synthetiköl bietet

maximalen Schutz, verlängert das Motorleben und bringt

überlegene Leistung.

Bevir Sie Ihren 188SS starten, lesen Sie bitte die folgende Anleitung gründlich. Die leistungsstarken Nitro Star Motoren sind kompatibel mit den meisten handelsüblichen Motorteilen (Reso-Rohr, Glühkerze) die auch bei OS

Motoren passen. Wir empfehlen die HPI #1705 Glühkerze, einen hochwertigen Luftfilter (#1535 Red Star Luftfilter 35 FA oder #87044 Luftfilter), sowie ein Reso-Rohr mit Druckanschluß zum Tank. Verwenden Sie nur "Auto"

-Modellkraftstoff mit 16-20% Nitromethan (Benutzen Sie keinen Kraftstoff für Flugzeuge, er kann zu Überhitzung führen). Wir empfehlen einen Glühkerzenstecker mit Ni-Cd Akku (#74106 Glühkerzenstecker mit AC Lader 230V).

Es ist wichtig Ihren Motor nach dem Fahren korrekt zu warten. Die richtige Wartung erhöht die Lebensdauer, sowie die Leistung Ihres Motors. Wenn Sie diesen Anweisungen nicht folgen, riskieren Sie Ihren Motor zu beschädigen

und die Garantie zu verlieren.

Avant de démarrer votre 18SS, veuillez lire complètement les instructions suivantes. Les moteurs puissants Nitro Star sont compatibles avec la plupart des pièces moteur adaptables (silencieux, bougies) convenant aux moteurs

OS. Nous conseillons la bougie HPI Ref.1705, et tout filtre à air de qualité, de type "humide" (Ref.1535 Filtre à air Red Star ou Ref.87044 Filtre à air), et un silencieux avec un dispositif servant à pressuriser le réservoir de

carburant. Utilisez du carburant pour voitures avec de 16 à 20% de nitrométhane. (Ne pas utiliser de carburant pour avion qui pourrait provoquer une surchauffe). Nous conseillons d'utiliser un chauffe-bougie avec une batterie

Cd-Ni (Ref.74108 Chauffe-bougie pro avec chargeur alternatif 120V). Il est important d'entretenir convenablement votre moteur après chaque fonctionnement. Un entretien adapté prolongera la durée de vie et la puissance du

moteur. En ne suivant pas ces instructions, vous courez le risque d'endommager le moteur et d'annuler la garantie.

Starten des Motors

Mise en marche du moteur

filtre à air

Placer le chauffe-bougie sur la bougie. Tirer le lanceur

par petits coups secs en ne le tirant jamais sur plus de

30 cm. Une fois que le moteur est lancé, tourner le servo

du carburateur à la main jusqu'à ce que le moteur tourne

suffisamment vite pour que les roues tournent lentement. Retirer

le chauffe-bougie dès que le moteur est lancé. Laisser le moteur

tourner jusquà ce que le réservoir soit vide.

Mettez le pointeau sur la position de départ.

Instable à plein gaz

Pointeau de basses vitesses

(B) Plein gaz faible, accélération lente :

Fermer d'1/8è de tour dans le sens des

aiguilles d'une montre. Continuer par

1/8èmes de tours jusqu'à ce que

l'accélération soit franche et les vitesses

plus importantes.

Troubleshooting

Problembehebung

Pannes et remèdes

34

Pannes et remèdes

Suspension

Aufhängungs Einstellungen

Réglage de suspension

35

Ackerman Adustment

Ackermann Einstellung

Réglage de l'Ackerman

More Steering

Mehr Lenkung

Plus de direction

Kit Setting

Baukasten Einstellung

Règlage de départ

Front Camber

Radsturz vorne

Carrossage avant

Negative camber ( ) will keep

the tires flatter during cornering.

Negativer Sturz (-) lässt den Reifen in

der Kurve gerader aufliegen.

Un carrossage négatif (-) gardera les

pneus plus à plat dans le virage.

Negative camber ( ) will give

more traction in high speed turns.

Negativer Sturz (-) führt zu mehr Griff

in schnellen Kurven.

Un carrossage négatif (-) donnera plus

de traction dans les virages à haute

vitesse.

Steering Ackerman and Toe

Ackermann Lenkung und Spur

Ackerman et pincement

Rear Camber

Radsturz hinten

Carrossage arrière

R2

L2

2º

R2, L2

1º

R1, L1

R1

L1

Rear Toe

Hintere Vorspur

Pincement Arrière

Kit Setting

Baukasten Einstellungt

Réglage de départ

High Traction Surface

Griffiger Bodenbelag

Piste accrocheuse

Low Grip Surface

Rutschiger Bodenbelag

Piste glissante

Improves stability, easier to drive

Erhöht die Stabilität, einfacher zu fahren.

Plus de stabilité, plus facile à conduire.

Toe-In

Augmentation du pincement

Vorspur

Less stability, but increases initial steering

response.

Toe-Out Diminution du pincement

Nachspur

Moins de stabilité, mais augmente la

rapidité de réponse de la direction.

Weniger Stabilität, jedoch mehr Lenkung

am Kurveneingang

36

Maintenance Wartung Entretien

Cleaning Reinigung Nettoyage

Storing Your MT2 18SS Lagerung Ihres MT2 18SS Rangement de votre MT2 18SS

Check the Screws Überprüfen der Schrauben Vérifiez les vis

Cleaning is an important part of properly maintaining your MT2 18SS. Cleaning not only helps minimize the wear on critical parts but can also help you find minor damage

and repair it before it becomes a major problem and costs you a race win. After every driving session, follow the steps below to help keep your truck in optimum condition.

1) Remove the Radio Box and electronics. If the box needs cleaning, use a stiff brush and or compressed air to remove the dirt. DO NOT USE WATER OR SOLVENTS!

2) Spray the chassis with a mild detergent or mild degreaser. Use a stiff brush to remove the dirt and then blow the debris off with compressed air or dry with a towel.

Do not use water!

3) To help repell dirt and inhibit rusting, spray the entire chassis with WD40 and then wipe off the excess. Using the WD40 will also make the chassis easier to clean after the

next driving session.

4) After the chassis is cleaned, take a moment to retighten any loose screws and check for damage and/or worn components.

Zur Wartung des MT2 SS gehört natürlich auch das Reinigen des Autos. Regelmäßige Reinigung des Autos hilft den Verschleiß zu minimieren. Außerdem kann man kleine Defekte erkennen bevor man

durch diese große Probleme bekommt und möglicherweise ein Rennen nicht beenden kann oder hohe Reperaturkosten hat. Folgen Sie nach jeder Ausfahrt den unten aufgeführten Schritten um Ihren

Truck in einem optimalen Zustand zu halten.

1) Entfernen Sie die RC-Box und die Elektronik. Falls die Box gereinigt werden muss, tun Sie dies mit einer festen Bürste oder einem Kompressor. NIEMALS MIT WASSER ODER LÖSUNGSMITTEL!

2) Besprühen Sie das Chassis mit einem Reinigungsmittel (Nitro Car Cleaner). Lösen Sie den Schmutz mit einer festen Bürste und blasen Sie das Chassis anschließend mit einem Kompressor ab oder trocknen Sie es mit einem

Handtuch. Nutzen Sie kein Wasser!

3) Um einen guten Schutz gegen Schmutz und Rost zu haben, besprühen Sie das ganze Chassis mit WD40 und wischen den Überschuss ab. Ein mit WD40 besprühtes Chassis läßt sich beim nächsten Mal sehr leicht reinigen.

4) Nach der Reinigung des Chassis sollten Sie sich einen Moment Zeit nehmen um gelockerte Schrauben festzuziehen und das Chassis nach stark gebrauchten oder defekten Teilen zu untersuchen.

1) Retirez le casier radio et l'électronique. Si le casier nécessite un nettoyage, utilisez une brosse dure et/ou de l'air comprimé pour retirer les salissures. N'UTILISEZ NI EAU NI SOLVANTS !

2) Vaporisez un détergent doux ou un dégraissant doux sur le châssis. Utilisez une brosse dure pour retirer les salissures puis soufflez-les à l'air comprimé ou séchez avec un chiffon. N'utilisez pas d'eau !

3) Pour repousser la saleté et empêcher la rouille, vaporisez le châssis dans son ensemble avec du WD40 puis essuyez l'excédent. L'utilisation de WD40 rend aussi le châssis plus facile à nettoyer après chaque séance de pilotage.

4) Après que le châssis soit nettoyé, prenez un moment pour resserrer les vis qui pourraient s'être desserrées et vérifiez s'il y a des pièces usées ou endommagées.

Le nettoyage est une partie importante de l'entretien correct de votre MT2 18SS. Non seulement il contribue à minimiser l'usure sur les pièces essentielles mais il vous aide à localiser les réparations à

faire et les dégâts mineurs avant qu'ils ne posent des problèmes importants et ne vous coûtent une victoire en course. Après chaque séance de pilotage, suivez les étapes ci-dessous pour maintenir

votre véhicule dans des conditions optimales.

Using proper storage techniques are not only a good habit but are critical to the life of your engine. Nitro fuel contains castor for lubrication. If the castor is not burned out of the engine,over time it can gum up

and damage the crank bearings. Using your fuel bottle,drain all remaining fuel from the tank. Use a fully charged igniter and try to restart the engine to burn any remaining fuel out of the lines. Repeat this

step until the engine will not start. After burning off the fuel,remove the glow plug and add several drops of after run oil then crank the engine over to spread it throughout the engine. If you plan on storing your

engine for long periods of time (more than 3 months),the after run oil may gum up as well but will not damage the bearings. To prepare the engine for re use,use 70%Isopropyl Alcohol or Denatured Alcohol

and cycle it through the engine using the pull starter or roto start. DO NOT TRY TO START THE ENGINE WITH THE ALCOHOL! The few minutes you take to properly prepare your engine for storage can add

valuable time to its operating life and maintain its optimum performance.

Nitro R/C cars are subject to a lot of stress and vibration. Over time, even the tightest screw can work itself loose. After every run, take a few minutes to thoroughly check all of

the screws and fasteners on your kit, especially all metal to metal screws (i.e. Motor mounts). If the plastic is stripped and the srews no longer tighten, use a dab of CA glue on

the screw as a temporary fix but be sure to replace the worn out plastic as soon as possible. The few minutes you take to check the screws can make the difference between

winning the race or not finishing at all.

Modellautos mit Verbrennungsmotor sind hohen Belastungen und Vibrationen ausgesetzt. Mit der Zeit kann sich auch eine sehr feste Schraube lockern. Nehmen Sie sich nach dem

Fahren die Zeit alle Schrauben Ihres Autos zu überprüfen. Besonders sollten Sie dabei auf Schrauben in Metall achten. Falls ein Gewinde im Kunststoff überdreht sein sollte, sichern

Sie diese Schraube mit ein wenig Sekundenkleber, tauschen Sie das defekte Teil aber so schnell wie möglich aus. Die kurze Zeit, die Sie benötigen um Ihr Auto zu überprüfen, macht

den Unterschied zwischen einem Rennsieg und einem Ausfall aus.

Les voitures R/C nitro sont soumises à beaucoup de contraintes et de vibrations. Avec le temps, la vis la mieux serrée peut se desserrer. Après chaque usage, prenez quelques

minutes pour vérifier entièrement toutes les vis et les attaches de votre kit, en particulier toutes les vis métal sur métal (par ex., les fixations du moteur). Si le plastique est abîmé et

que les vis ne tiennent plus, utilisez un point de colle cyanoacrylate sur la vis comme fixation temporaire, mais n'oubliez pas de remplacer le plastique usé aussi vite que possible.

Les quelques minutes que vous passez à vérifier les vis peuvent faire la différence entre gagner la course ou ne pas la finir du tout

Die richtige Lagerung des Motors ist nicht nur eine gute Angewohnheit,sondern sehr wichtig für Ihren Motor. Modellkraftstoff enthält Öl zur Schmierung. Wenn dieses Öl nicht verbrannt ist,kann es mit der Zeit

verharzen und die Kurbelwellenlager beschädigen. Mit Ihrer Kraftstoffflasche können Sie den gesamten Kraftstoff aus Ihrem Tank saugen. Versuchen Sie nun mehrfach mit einem geladenen Glühkerzenstecker

den Motor zu starten um den restlichen Kraftstoff im Motor zu verbrennen. Nachdem Sie den restlichen Kraftstoff verbrannt haben,entfernen Sie die Glühkerze und geben ein paar Tropfen "After-Run Öl"in den

Motor. Drehen Sie ihn dann ein paar Mal durch. Falls Sie vorhaben den Motor längere Zeit zu lagern (mehr als 3 Monate),kann es auch sein,dass sich das "After-Run Öl"verändert. Es beschädigt aber nicht

die Lager. Um den Motor wieder zu benutzen,spülen Sie ihn mit 70%Isopropyl Alkohol oder mit Spiritus,indem Sie den Motor mit dem Seilzugstarter oder dem Roto Start durchdrehen. VERSUCHEN SIE

NICHT DEN MOTOR MIT SPIRITUS ZU STARTEN! Die wenigen Minuten,die es dauert,den Motor für die Lagerung zu präparieren,zahlen sich durch eine längere Lebensdauer und maximale Leistung aus.

Une bonne technique de rangement est non seulement une bonne habitude mais c'est vital pour votre moteur. Le carburant nitro contient de l'huile de ricin pour la lubrification. Si l'huile de ricin n'est pas

entièrement brûlée dans le moteur, avec le temps elle peut gommer et endommager les paliers du vilebrequin. À l'aide de votre flacon pissette, retirez tout le carburant restant du réservoir. Utilisez un

chauffe-bougie bien chargé et essayer de redémarrer le moteur afin de brûler tout le carburant qui pourrait rester dans le circuit d'alimentation. Répétez cette opération jusqu'à ce que le moteur ne démarre plus.

Après avoir brûlé tout le carburant, retirez la bougie et ajoutez plusieurs gouttes d'huile de stockage puis retourner le moteur pour bien la répandre partout à l'intérieur. Si vous pensez que votre moteur restera à

l'arrêt pour une longue période (plus de 3 mois), l'huile de stockage peut également gommer mais n'endommagera pas les paliers. Pour préparer le moteur avant une nouvelle utilisation, utilisez de l'alcool

isopropylique à 70° ou de l'alcool dénaturé et faites-le tourner à l'intérieur du moteur en utilisant le lanceur ou le Roto start. N'ESSAYEZ PAS DE DÉMARRER LE MOTEUR AVEC L'ALCOOL ! Les quelques

minutes que vous passerez à préparer correctement votre moteur pour le ranger peuvent ajouter un temps précieux à sa longévité et maintenir ses performances optimales.

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Shock Maintenance

Check for leaks and damaged or bent shock shafts after every run. It is always a good idea to rebuild the shocks after every major race or

gallon of fuel. For proper build instructions, please turn to pages 18 and 19.

Nach dem Fahren sollten die die Dämpfer auf Lecks oder verbogene Kolbenstangen überprüfen. Es ist wichtig die Dämpfer regelmäßig neu zu

füllen und zu überholen. Die Anleitung dazu finden Sie auf den Seiten 18 und 19.

Vérifiez les fuites et les axes endommagés ou tordus après chaque utilisation. C'est toujours une bonne idée de refaire les amortisseurs après

chaque course importante ou tous les 4 litres de carburant. Pour les instructions correctes de réfection, veuillez vous reporter aux pages 18 et 19.

Wartung der Dämpfer Entretien des amortisseurs

Diff Maintenance

Check the diffs after every gallon of fuel or major race. You will probably need to rebuild them and replace any worn parts

if your diffs show any of these signs: 1) No diff action (when one wheel is turned the other does not turn in the opposite direction)

2) The gears skip when the diff is turned.

Überprüfen Sie die Differentiale vor einem großen Rennen oder nach ca.3,5 Litern Kraftstoff. Es kann sein, dass Sie sie überholen oder

einzelne defekte Teile austauschen müssen, wenn Ihre Differentiale eines der folgenden Merkmale zeigt: 1) Keine Differentialwirkung

mehr (wenn ein Rad gedreht wird, dreht sich das andere nicht entgegengesetzt) 2) Die Räder rattern und stottern wenn das

Differential gedreht wird.

Vérifiez les différentiels tous les 4 litres de carburant ou après chaque course importante. Vous aurez probablement besoin de les

refaire et de remplacer des pièces usagées.Si votre différentiel présente un de ces signes : 1) Pas d'action du différentiel (si une

roue est tournée l'autre ne tourne pas dans la direction opposée) 2) Les pignons patinent lorsqu'on fait tourner le différentiel.

Wartung des Differentials Entretien des différentiels

Slipper Clutch/Spur Gear Maintenance

Wartung des Slippers/Hauptzahnrads Entretien de l'embrayage/de la couronne

Overtime the Spur gear and slipper clutch will need to be replaced. After every major race or gallon of fuel, check the spur gear

and slipper clutch for unusual wear, chipped, missing or rounded gear teeth. Be sure to follow the instructions on page 48 for

proper Spur Gear Mesh. Improper spur gear mesh can lead to premature wear and a shortened life span.

Durch ein defektes Hauptzahnrad kann die Rutschkupplung beschädigt werden. Überprüfen Sie das Hauptzahnrad vor jedem wichtigen

Rennen oder nach ca. 3,5 Litern Kraftstoff auf übermäßige Abnutzung, gebrochene, fehlende oder abgerundete Zähne. Um das

Zahnflankenspiel korrekt einzustellen, schauen Sie bitte auf Seite 48. Ein falsches Zahnflankenspiel kann zu vorzeitiger Abnutzung und

einer kürzeren Lebensdauer führen.

Avec le temps la couronne et l'embrayage devront être remplacés. Après chaque course importante ou tous les 4 litres de carburant, vérifiez

l'embrayage et la couronne pour vous assurer qu'ils ne présentent pas une usure inhabituelle, des marques, des dents manquantes ou

arrondies. Assurez-vous de suivre les instructions page 48 pour un engrènement correct de la couronne. Un engrènement incorrect de la

couronne peut aboutir à une usure prématurée et une moindre durée de vie.

Bearing Maintenance Wartung der Kugellager Entretien des roulements

It is important to keep your bearings free of dirt and moisture. When cleaning your truck, make sure the bearings are cleaned and dried

thoroughly. Replace or clean bearings as necessary when they feel gritty or rust is apparent. A seized or damaged bearing can put strain on

the drivetrain and may cause damage.

Es ist sehr wichtig Ihre Kugellager sauber zu halten. Wenn Sie Ihren Truck reinigen, achten Sie besonders darauf, dass die Lager sauber und

trocken sind. Ersetzen Sie oder reinigen Sie die Lager wenn sie sich hackelig anfühlen oder Rost zu sehen ist. Ein festgerostetes oder defektes

Lager kann den Antrieb unter Spannung setzten und dadurch Schäden verursachen.

Il est important de que vos roulements soient propres de toute salissure ou humidité. Lorsque vous nettoyez votre véhicule, assurez-vous que

les roulements soient bien nettoyés et séchés. Remplacez ou nettoyez les roulements si nécessaire lorsqu'ils commencent à gripper ou que la

rouille est visible. Un roulement grippé ou endommagé peut exercer une contrainte sur la transmission et provoquer des dommages.

Air Filter Maintenance Wartung des Luftfilters Entretien du filtre à air

It is important to keep your air filter clean. Check your airfilter after every run and clean

as neccessary. To clean, remove the filter and rinse with fuel to remove dirt. Apply air filter

oil and replace. Never run your engine without an air filter!

Es ist sehr wichtig den Luftfilter sauber zu halten. Überprüfen Sie Ihren Luftfilter nach dem Fahren

und reinigen Sie ihn falls nötig. Um ihn zu reinigen müssen Sie ihn vom Vergaser abbauen und mit

Kraftstoff durchspülen. Ölen Sie den Luftfilter anschließend und bauen Sie ihn wieder an. Lassen

Sie ihren Motor niemals ohne Luftfilter laufen!

Il est important de garder propre votre filtre à air. Vérifiez votre filtre à air après chaque utilisation

et nettoyez-le si nécessaire. Pour le nettoyer, retirez le filtre et rincez avec du carburant pour retirer

la poussière. Appliquez de l'huile à filtre à air et remettez-le en place. Ne faites jamais fonctionner

votre moteur sans filtre à air.

Maintenance Checklist Wartungs-Checkliste Vérifications d'entretien

Flooded Engine Abgesoffener Motor Moteur Noyé

Glow Plug Glühkerze Bougie chaude

Adjusting the Slipper Clutch Einstellung der Slipperkupplung Positionnement de l'embrayage

Checking the tension Vérification de la tension

Spannung überprüfen

1) Hold the tires.

2) Use finger to rotate the spur gear.

Note: The spur gear should slip when firm pressure

is applied. If it does not slip, loosen it in 1/2 turn

increments.

1) Halten Sie die Reifen fest.

2) Drehen Sie mit Ihren Fingern am

Hauptzahnrad. Es sollte bei festem Druck durchrutschen.

Wenn es nicht durchrutscht, müssen Sie die Mutter um

eine halbe Umdrehung aufdrehen.

1) Maintenir les pneus

2) Faire tourner la couronne à l'aide d'un

doigt.

Note : L'embrayage doit patiner lorsqu'une forte pression

est appliquée. Dans le cas contraire, le desserrer par

demi-tours à la fois.

To set the slipper clutch, tighten the nut ( Clockwise) until it stops then loosen it 1/2 turn ( Counter clockwise). The spur gear should slip when firm pressure is

applied. If the slipper clutch is too tight it may damage the drive train.

Zur Einstellung der Slipperkupplung drehen Sie die Mutter vorsichtig bis zum Anschlag fest ( im Uhrzeigersinn) und lösen Sie sie dann wieder ( gegen den Uhrzeigersinn) um eine halbe

Umdrehung. Das Hauptzahnrad sollte bei festem Druck durchrutschen. Der Antriebsstrang kann durch eine zu feste Slipperkupplung beschädigt werden.

Pour installer l'embrayage à friction, serrer l'écrou ( dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'au blocage puis désserrer de 1/2 tour ( sens inverse des aiguilles d'une montre). La

couronne doit patiner si une forte pression est appliquée. Si l'embrayage est trop serré il peut endommager la transmission.

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10mm

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