Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manuel utilisateur
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Copyright © 2021 Vetus b.v. Schiedam Holland
Installatiehandleiding
Geluiddemper
Installationshandbuch
Schalldämpfer
Manuel d’ installation
Silencieux
Manual de instalación
Silenciador
Manuale d'installazione
Silenziatore
Instruções de instalação
Silencioso de escape
Silencer
Installation manual
DEMPMP
Silencer DEMPMP
1 Inleiding
De Vetus uitlaatsysteem-onderdelen zijn uitsluitend geschikt om te
worden toegepast in watergeïnjecteerde uitlaatsystemen.
De maximale continue gebruikstemperatuur van de kunststof delen
van de uitlaat systemen is 70˚C.
- Pas een temperatuuralarm toe om een te hoge uitlaatsys-
teemtemperatuur te signaleren.
- Indien om de tegendruk in het uitlaatsysteem te verlagen de
hoeveelheid geïnjecteerd koelwater wordt verminderd dient
gecontroleerd te worden dat er tijdens stationair draaien van
de motor toch voldoende water geïnjecteerd wordt. Een te
hoge temperatuur van het uitlaatsysteem wordt hiermee
voorkomen.
- Ook als de menging van het koelwater met de uitlaatgassen
niet optimaal is kan een te hoge temperatuur in het uitlaatsys-
teem het gevolg zijn.
Over het algemeen wordt een goede menging verkregen
bij een vrijwel verticaal opgestelde uitlaat injectie-bocht.
Een slechte menging komt bijvoorbeeld voor bij een statio-
nair draaiende motor; in het bijzonder in die gevallen waarbij
de op de motor gemonteerde koelwaterinjectiebocht vrijwel
horizontaal is opgesteld.
Tref indien noodzakelijk voorzieningen, bijvoorbeeld door
het plaatsen van een waterwervelaar of een waterverdeler in
de uitlaatleiding, om de meng ing van koelwater met uitlaat-
gassen te verbeteren
Pas als uitlaatleiding bij met water geïnjecteerde uitlaatsystemen
een geschikte kwaliteit slang toe.
Deze slang moet gewapend zijn, bestand zijn tegen uitlaatgassen,
een hoge temperatuur (100°C) en olieresten. Voor het verwerken is
goede buigzaamheid een vereiste terwijl de slang bij verhitting niet
mag ‘inklappen’.
Vetus uitlaatslang voldoet aan alle hiervoor gestelde eisen.
Motorvermogen tot*: Slangdiameter:
18 kW (24,5 pk) ø 40 mm
22 kW (30 pk) ø 45 mm
28 kW (38 pk) ø 51 mm
39 kW (53 pk) ø 60 mm
63 kW (86 pk) ø 76 mm
89 kW (121 pk) ø 90 mm
114 kW (155 pk) ø 102 mm
*Gebaseerd op een toegestane tegendruk van 0.1 bar.
WaarschuWing
Als tijdens stilstand van de motor water uit de uitlaatdemper
in het uitlaatsysteem van de motor terecht komt (bijvoorbeeld
onder zeil als het schip extreem rolt of stampt) zal dit onherroe-
pelijk tot schade aan de motor leiden.
Teveel water in de uitlaatdemper kan starten van de scheeps-
motor belemmeren; tap dan eerst het water af. Een te grote hoe-
veelheid water in de uitlaatdemper kan worden veroorzaakt als
ook na herhaaldelijke startpogingen de motor niet wil aanslaan.
2 Installatie
2.1 Opstelling geluiddemper DEMPMP
De geluiddemper kan voor of na de zwanenhals gemonteerd wor-
den. Montage na de zwanenhals geeft echter een minder gorgelend
uitlaatgeluid.
De geluiddemper bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt
hierdoor aanzienlijk toe, ondersteun daarom de geluiddemper.
- De geluiddempers met een aansluiting voor slang ø 40 tot en met
ø 90 mm zijn voorzien van twee oren om ze bevestigen.
- De geluiddemper met een aansluiting voor slang ø 100 mm kan
met de twee meegeleverde Ty-rap®’s worden bevestigd.
2.2 Uitlaatleiding
Om een goede afvoer van het in de uitlaatleiding geïnjecteerde koel-
water te verzekeren dient de uitlaatleiding, vanaf het waterinjectie-
punt tot aan de uitlaatdemper, over de volledige lengte op afschot
te worden geïnstalleerd.
De uitlaatleiding bevat tijdens bedrijf water. Het gewicht neemt hier-
door aanzienlijk toe, ondersteun daarom de uitlaatleiding.
De uitlaatleiding van uitlaatdemper naar spiegeldoorvoer moet zo
worden geïnstalleerd dat:
- Het hoogste punt in de uitlaatleiding zich niet meer dan 150 cm
boven de onderzijde van de uitlaatdemper bevindt.
- De lengte van dat deel uitlaatleiding, tussen de uitlaatdemper en
het hoogste punt, niet meer dan 300 cm bedraagt.
2.3 Slangaansluitingen
- Gebruik uitsluitend water en/of zeep, dus geen vet- of oliehouden-
de producten, om het monteren van de slang op de slangaanslui-
tingen te vereenvoudigen.
- Monteer elke slangverbinding met 2 roestvaststalen - 12 mm bre-
de slangklemmen.
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3 Installatievoorbeelden
Afgebeeld op blz. 16 en 17 zijn uitlaatsystemen met een uitlaatdem-
per, type LP/LSS/LSG, een geluiddemper type DEMPMP, een zwanen-
hals type LT en een uitlaatspiegeldoorvoer.
De inloop van achteropkomend water wordt vrijwel volledig voorko-
men door het extra hoogteverschil in de zwanenhals.
Na het stoppen van de motor zal het water dat zich nog in de uitlaat-
leiding bevindt (tussen hoogste punt uitlaatsysteem en uitlaatdem-
per) teruglopen naar de uitlaatdemper.
Om deze hoeveelheid teruglopend water zoveel mogelijk te beper-
ken, dient de zwanenhals, indien mogelijk, direct boven de uitlaat-
demper te worden opgesteld. Zie tek. 1 en 3.
Indien de zwanenhals direct op de spiegeldoorvoer wordt gemon-
teerd, tek. 2 en 4, dient met de maximale lengte van de uitlaatleiding,
tussen de uitlaatdemper en het hoogste punt, rekening te worden
gehouden.
3.1 Voorkomen van hevelen (tekening 3 & 4)
Indien het waterinjectiepunt ‘C’ zich onder of minder dan 15 cm bo-
ven de waterlijn bevindt (ook als het schip onder een helling vaart)
bestaat het gevaar dat bij stilstand van de motor het koelwater door
de hevelwerking in de motor kan komen. Dit hevelen kan op twee
manieren worden voorkomen:
Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjectie-
punt ‘C’ een beluchting te maken, bijvoorbeeld door een be-
luchter met beluchtingsleiding te plaatsen.
Door in de koelwaterslang tussen motorblok en waterinjectie-
punt ‘C’ een beluchter (met klep) aan te brengen.
4 Onderhoud
- Controleer regelmatig alle slangverbindingen op gas- en water-
dichtheid.
- Tap alvorens het schip in de winterberging ingaat de uitlaat-
demper af.
NEDERLANDS
Silencer DEMPMP
1 Introduction
The Vetus exhaust system components are especially suitable for use
in water-injected exhaust systems.
The maximum continuous operating temperature of the plastic com-
ponents of the exhaust systems is 70 degrees C (158 degrees F).
- Fit a temperature alarm to warn of excessively hot exhaust
system temperature.
- If the quantity of injected coolant water is reduced to in or-
der to lower back-pressure in the exhaust system, check that
there is still sucient water injected when the engine is tick-
ing-over. This will prevent excess temperatures in the exhaust
system.
- Excess temperature can also be the consequence of insu-
cient mixing of coolant water with the exhaust gasses.
In general, good mixing is obtained by a virtually vertically
installed exhaust injection bend.
Poor mixing can also occur with an engine on tick-over; espe-
cially when the coolant water injection bend is installed virtu-
ally horizontally.
If necessary, take action. For example; by tting a water vor-
tex or a water splitter in the exhaust pipe, to improve the mix-
ing of coolant water with the exhaust gasses.
With water-injected exhaust systems, t a hose of suitable quality.
This hose must be reinforced, resistant to exhaust gasses, high tem-
peratures (100 degrees C, 212 degrees F) and oil. Easy exibility is
essential for installation, while the hose must not collapse when
heated.
Vetus exhaust hose fulls all the above requirements.
Engine power to*:Hose dia.:
18 kW (24,5 hp) ø 40 mm (1 9/16”)
22 kW (30 hp) ø 45 mm (1 3/4”)
28 kW (38 hp) ø 51 mm (2”)
39 kW (53 hp) ø 60 mm (2 3/8”)
63 kW (86 hp) ø 76 mm (3”)
89 kW (121 hp) ø 90 mm (3 1/2”)
114 kW (155 hp) ø 102 mm (4”)
* Based on an allowed back pressure of 0.1 bar.
Warning
If water enters the engine from the exhaust silencer into the ex-
haust system (for example: under sail when the ship rolls or pitch-
es heavily) this will lead to irreparable damage to the engine.
Too much water in the silencer can eect engine starting; drain
o this water rst. Too much water in the silencer can be also
caused by repeated starting attempts while the engine refuses
to start.
2 Installation
2.1 Installing silencer DEMPMP
The silencer can be tted in front of, or after the goose neck. Fitting
after the goose neck gives less of a gurgling exhaust sound.
During operation, the silencer contains water. This means that the
weight increases considerably and the silencer requires additional
support.
- The silencers with a hose connector diameter between ø 40 and ø
90 mm are tted with two handles to secure them.
- The silencers with a hose connector diameter of ø 100 mm can be
secured using the two Ty-rap®’s supplied.
2.2 Exhaust pipe
In order to ensure the proper drainage of the coolant water injected
into the exhaust pipe, the pipe must be installed with a slope down-
ward over its whole length from the water injection point to the ex-
haust silencer.
During operation, the exhaust pipe will contain water. This will in-
crease its weight considerably, so support the exhaust pipe properly.
The exhaust pipe from silencer to transom connection must be in-
stalled in such a way that:
- The highest point in the exhaust pipe should not be more than 150
cm (60”) above the underside of the exhaust silencer.
- The length of the section between the exhaust silencer and the
highest point, should not exceed 300 cm (120”).
2.3 Hose connections
- To ease the tting of the hose to the hose connector, use only wa-
ter and/or soap, NOT grease or products containing oil.
- Fit each hose connection with 2 stainless steel 12 mm (0.5”) wide
hose clamps.
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Silencer DEMPMP
3 Installation examples
Exhaust systems with an exhaust silencer type LP/LSS/LSG, and si-
lencer type DEMPMP, goose neck type LT and a transom connection
are shown on page 16 and 17.
Entry of water from the aft is almost completely prevented by the
extra height dierence in the goose neck.
When the engine is stopped, any water which is still in the exhaust
pipe (between the highest point in the exhaust system and the ex-
haust silencer) will run back to the exhaust silencer.
To reduce the amount of this water as much as possible, the swan’s
neck should be tted directly above the exhaust silencer, if possible
(see drawings 1 and 3).
When the swan’s neck is tted directly to the transom (drawings 2
and 4), the maximum length of the exhaust pipe, between exhaust
silencer and tee highest point, should be taken into account.
3.1 Prevention of syphoning (drawings 3 & 4)
If the water injection point ‘C’ is below, or less than 15 cm (0.6”) above
the waterline (also when the ship heels under sail), there is a risk that
when the engine is stopped, the coolant water will enter the engine
due to syphoning. This syphoning can be prevented in two ways:
By creating an air vent system in the coolant water hose between
engine block and water injection point ‘C’, by tting an air vent
with air vent pipe, for example.
By tting an air vent (with valve) in the coolant water hose bet-
ween the engine block and water injection point ‘C’.
4 Maintenance
- Check all hose connections for gas and water leaks regularly.
- Before the winter lay-up, drain the exhaust silencer.
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ENGLISH
Silencer DEMPMP
1 Einleitung
Die Teile der Vetus-Auspusysteme eignen sich ausschließlich für die
Verwendung in wassereingespritzten Auspusystemen.
Die maximale Dauerbetriebstemperatur der Kunststoteile der Aus-
pusysteme beträgt 70 ºC.
- Installieren Sie einen Temperaturalarm, der eine hohe Aus-
pufftemperatur signalisiert.
- Wenn die Menge des eingespritzten Kühlwassers vermindert
wird, um den Gegendruck im Auspuffsystem herabzusetzen,
muß kontrolliert werden, ob im Leerlauf noch ausreichend
Wasser eingespritzt wird. Auf diese Weise wird eine zu hohe
Temperatur des Auspuffsystems verhindert.
- Auch wenn die Mischung von Kühlwasser und Abgasen
nicht optimal ist, kann dies eine zu hohe Temperatur im Aus-
puffsystem zur Folge haben. Im allgemeinen erhalten Sie eine
gute Mischung, wenn der Auspuffeinspritzbogen fast vertikal
eingestellt ist.
Eine schlechte Mischung gibt es beispielsweise im Leerlauf.
Insbesondere in Fällen, in denen der auf dem Motor montier-
te Kühlwassereinspritzbogen fast horizontal eingestellt ist.
Treffen Sie die notwendigen Vorkehrungen, indem Sie bei-
spielsweise einen Wasserwirbler oder einen Wasserverteiler
in die Auspuffleitung setzen, um die Mischung von Kühlwas-
ser und Abgasen zu verbessern.
Verwenden Sie bei wassereingespritzten Auspusystemen als Aus-
pueitung einen geeigneten Qualitätsschlauch.
Dieser Schlauch muß verstärkt sowie beständig gegen Abgase, hohe
Temperaturen (100 ºC) und Ölreste sein. Für die Verarbeitung ist eine
gute Elastizität erforderlich. Der Schlauch darf bei Erhitzung nicht
“einfallen“.
Der Vetus-Auspuschlauch entspricht allen hier gestellten Anforde-
rungen.
Motorleistung bis*: Schlauchdurchm.:
18 kW (24,5 PS) ø 40 mm
22 kW (30 PS) ø 45 mm
28 kW (38 PS) ø 51 mm
39 kW (53 PS) ø 60 mm
63 kW (86 PS) ø 76 mm
89 kW (121 PS) ø 90 mm
114 kW (155 PS) ø 102 mm
* Auf der Grundlage des zulässigen Gegendrucks von 0,1 bar.
Warnung
Wenn beim Stillstand des Motors Wasser aus dem Ausputopf
ins Auspusystem des Motors kommt (beispielsweise unter Se-
geln, wenn das Schi extrem rollt oder stampft), fügt dies dem
Motor irreparablen Schaden zu.
Zuviel Wasser im Ausputopf kann den Schismotor beeinus-
sen. Lassen Sie zunächst das Wasser ab. Eine zu große Wasser-
menge im Ausputopf kann darauf zurückzuführen sein, daß
der Motor auch nach wiederholten Startversuchen nicht an-
springen will.
2 Montage
2.1 Aufstellung Schalldämpfer DEMPMP
Der Schalldämpfer kann vor oder hinter dem Schwanenhals mon-
tiert werden. Bei der Montage hinter dem Schwanenhals entstehen
allerdings weniger gurgelnde Geräusche.
Während des Betriebs enthält der Schalldämpfer Wasser. Da das Ge-
wicht folglich erheblich zunimmt, muss der Schalldämpfer gestützt
werden.
- Die Schalldämpfer mit einem Schlauchanschluss ø 40 bis ø 90 mm
sind mit zwei Befestigungshenkeln versehen.
- Die Schalldämpfer mit einem Schlauchanschluss ø 100 mm kön-
nen mit den beiden mitgelieferten Ty-rap® befestigt werden.
2.2 Auspueitung
Die Auspueitung muß über die volle Länge vom Wassereinspritz-
punkt bis zum Ausputopf auf Gefälle montiert werden, damit ein
guter Ablauf des Kühlwassers in der Auspueitung garantiert ist.
Die Auspueitung enthält während des Betriebs Wasser. Das Ge-
wicht wird dadurch erheblich erhöht. Stützen Sie daher die Auspu-
leitung ab.
Die Auspueitung des Ausputopfs zur Spiegeldurchführung muß
so installiert werden, daß:
- sich der höchste Punkt in der Auspueitung nicht mehr als 150
cm oberhalb der Unterseite des Ausputopfs bendet.
- die Länge dieses Teils der Auspueitung zwischen Ausputopf
und höchstem Punkt nicht mehr als 300 cm beträgt.
2.3 Schlauchverbindungen
- Verwenden Sie bitte für die Vereinfachung der Montage des
Schlauchs an die Schlauchverbindungen ausschließlich Wasser
und/oder Seife und keine fett- oder ölhaltigen Produkte.
- Montieren Sie alle Schlauchverbindungen mit 2 korrosionsbestän-
digen, 12 mm breiten Schlauchschellen aus Stahl.
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Silencer DEMPMP
3 Montagebeispiele
Auf S. 16 und 17 sind Auspuffsysteme mit einem Auspufftopf
Typ LP/LSS/LSG, ein Schalldämpfer Typ DEMPMP, ein Schwanenhals
Typ LT und eine Auspuspiegeldurchführung abgebildet.
Durch einen zusätzlichen Höhenunterschied im Schwanenhals wird
der Einstrom von auaufendem Wasser fast vollständig verhindert.
Nach dem Anhalten des Motors läuft das Wasser, das sich noch in der
Auspueitung bendet (zwischen höchstem Punkt des Auspusys-
tems und Ausputopf), zurück zum Ausputopf.
Um die Menge des zurücklaufenden Wassers möglichst gering zu
halten, muß der Schwanenhals, soweit möglich, direkt über dem
Ausputopf aufgestellt werden. Vgl. Zeichnung 1 und 3.
Wenn der Schwanenhals direkt auf der Spiegeldurchführung mon-
tiert wird, vgl. Zeichnungen 2 und 4, muß die maximale Länge der
Auspueitung zwischen dem Ausputopf und dem höchsten Punkt
berücksichtigt werden.
3.1 Vermeidung von Anhub (Zeichnung 3 & 4)
Wenn sich der Wassereinspritzpunkt ‘C’ unter bzw. weniger als 15
cm oberhalb der Wasserlinie bendet (auch wenn das Schi unter
einer Krängung fährt), besteht die Gefahr, daß das Kühlwasser beim
Stillstand des Motors durch die Hubwirkung in den Motor kommen
kann. Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen Anhub zu verhindern:
Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und
Wassereinspritzpunkt ‘C’ eine Belüftung schaen, beispielsweise,
indem Sie einen Belüfter mit Entlüftungsleitung einsetzen.
Indem Sie im Kühlwasserschlauch zwischen Motorblock und
Wassereinspritzpunkt ‘C’ einen Belüfter (mit Ventil) anbringen.
4 Wartung
- Kontrollieren Sie regelmäßig alle Schlauchverbindungen auf Gas-
und Wasserdichtigkeit.
- Lassen Sie den Ausputopf ablaufen, bevor das Schi in den Win-
terunterstand kommt.
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DEUTSCH
Silencer DEMPMP
1 Introduction
Les pièces de système d’échappement Vetus conviennent unique-
ment pour les systèmes d’échappement avec injection d’eau.
La température maximale continue de fonctionnement des éléments
en matière synthétique des systèmes d’échappement est de 70º C.
- Installer une alarme de température pour détecter une trop
haute température dans le système d’échappement.
- Si l’on diminue la quantité d’eau de refroidissement injectée
pour abaisser la pression dans le système d’échappement,
contrôler que la quantité d’eau
injectée pendant la marche au ralenti du moteur est susan-
te. On empêche ainsi une trop grande élévation de la tem-
pérature du système d’échappement.
- Un mélange non optimal de l’eau de refroidissement et des
gaz d’échappement peut également entraîner une trop haute
température dans le système d’échappement.
On obtient en général un bon mélange en installant le coude
d’injection d’échappement presque verticalement.
Il peut y avoir par exemple un mauvais mélange lorsque le
moteur tourne au ralenti, notamment dans les cas où le cou-
de d’injection d’eau de refroidissement est monté presque
horizontalement.
Si nécessaire, installer par exemple un dispositif à tourbillon
ou un distributeur d’eau dans le tuyau d’échappement, pour
améliorer le mélange eau-gaz d’échappement.
Utiliser un tuyau d’échappement de bonne qualité pour les systèmes
d’échappement avec injection d’eau.
Ce tuyau doit être armé et résister aux gaz d’échappement, aux
hautes températures (100º C) et aux résidus d’huile. Le tuyau doit en
outre être souple pour pouvoir être installé facilement, mais ne pas
se détériorer par échauement.
Le tuyau d’échappement Vetus répond à toutes ces exigences.
Puissance du moteur jusqu’à*:Diamètre de tuyau:
18 kW (24,5 CV) ø 40 mm
22 kW (30 CV) ø 45 mm
28 kW (38 CV) ø 51 mm
39 kW (53 CV) ø 60 mm
63 kW (86 CV) ø 76 mm
89 kW (121 CV) ø 90 mm
114 kW (155 CV) ø 102 mm
* En fonction d’une contre-pression admissible de 0,1 bar.
avertissement
Si de l’eau pénètre dans le système d’échappement par le pot
d’échappement lorsque le moteur est arrêté (par exemple en cas
de tangage et roulis très important avec bateau sous voiles), le
moteur sera endommagé.
Une trop grande quantité d’eau dans le pot d’échappement peut
gêner la mise en marche du moteur; commencer par enlever
l’eau. La présence d’une trop grande quantité d’eau dans le pot
d’échappement peut être causée par des tentatives de démar-
rage infructueuses.
2 Installation
2.1 Installation du silencieux DEMPMP
Le pot d’échappement peut être monté avant ou après le col de
cygne. Le montage après le col de cygne permet toutefois de dimi-
nuer le bruit de gargouillement de l’échappement.
Lorsqu’il fonctionne, le silencieux contient de l’eau. Son poids aug-
mente de ce fait considérablement et il est donc important de le
soutenir.
- Les silencieux équipés d’un raccord pour des tuyaux de ø 40 à ø
90 mm sont pourvus de deux oreilles qui permettent de les xer.
- Les silencieux qui sont raccordés à des tuyaux de ø 100 mm se
xent à l’aide des deux Ty-rap® fournis.
2.2 Tuyauterie d’échappement
Pour assurer un bon écoulement de l’eau de refroidissement injec-
tée dans la tuyauterie d’échappement, installer les tuyaux depuis le
point d’injection jusqu’au pot d’échappement, en maintenant une
inclinaison susante sur toute leur longueur.
La tuyauterie d’échappement comporte de l’eau pendant le fonc-
tionnement. Son poids augmente considérablement et il faut donc
la soutenir.
Installer la tuyauterie depuis le pot d’échappement jusqu’à la sortie
d’échappement en tenant compte des points suivants:
- Le point le plus élevé de la tuyauterie ne doit pas être situé à plus
de 150 cm au-dessus de la partie inférieure du pot d’échappement.
- La longueur de cette partie de tuyauterie, entre le pot d’échappe-
ment et le point le plus élevé, ne doit pas dépasser 300 cm.
2.3 Raccordements de tuyau
- Utiliser uniquement de l’eau et/ou du savon, et non pas des pro-
duits gras ou huileux, pour faciliter le montage du tuyau sur les
raccordements.
- Monter chaque raccordement de tuyau avec 2 colliers de serrage
de 12 mm de large en inox.
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Silencer DEMPMP
3 Exemples d’installation
Les pièces représentées à la page 16 et 17 sont des systèmes d’échap-
pement avec pot d’échappement, type LP/LSS/LSG, un silencieux
type DEMPMP, un col de cygne type LT et une sortie d’échappement.
La grande diérence de niveau dans le col de cygne empêche prati-
quement toute entrée d’eau.
Après l’arrêt du moteur, l’eau encore présente dans la tuyauterie
d’échappement (entre le point le plus élevé du système d’échappe-
ment et le pot d’échappement) reuera vers le pot d’échappement.
Pour limiter autant que possible la quantité d’eau reuant, on ins-
tallera le col de cygne, si cela est possible, juste au-dessus du pot
d’échappement. Voir dessins 1 et 3.
Si le col de cygne est monté immédiatement sur la sortie d’échappe-
ment, voir dessins 2 et 4, on devra tenir compte de la longueur maxi-
male de la tuyauterie d’échappement, entre le pot d’échappement et
le point le plus élevé.
3.1 Pour éviter l’eet de siphon (dessins 3 & 4)
Si le point d’injection d’eau ‘C’ est situé au-dessous de la ligne de ot-
taison ou à moins de 15 cm au-dessus de celle-ci (même lorsque le
bateau gîte), il est possible qu’après l’arrêt du moteur, de l’eau froide
puisse pénétrer dans le moteur par eet de siphon. L’eet de siphon
peut être évité de deux manières:
En faisant une prise d’air dans le tuyau d’eau froide entre le bloc-
moteur et le point d’injection d’eau ‘C’, en plaçant par exemple
un coude anti-siphon avec conduite de ventilation.
En installant un coude anti-siphon (avec soupape) dans le tuyau
d’eau froide, entre le bloc-moteur et le point d’injection d’eau ‘C’.
4 Entretien
- Contrôler régulièrement l’étanchéité au gaz et à l’eau de tous les
raccordements de tuyau.
- Vidanger le pot d’échappement avant de ranger le bateau pour
l’hiver.
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FRANÇAIS
Silencer DEMPMP
1 Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusivamen-
te para aplicación en sistemas de escape con inyección de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las piezas
sintéticas de los sistemas de escape es de 70º C.
- Instalar una alarma de temperatura para señalar una excesiva
temperatura del sistema de escape.
- Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape se redu-
ce la cantidad de agua de refrigeración inyectada, es preciso
controlar si con el motor girando al ralentí todavía se inyecta
suciente agua. Así se evita una temperatura excesiva del sis-
tema de escape.
- También una mezcla no óptima del agua de refrigeración y
los gases de escape puede ocasionar una temperatura excesi-
va en el sistema de escape.
- En general se obtiene una mezcla adecuada con un codo de
inyección de escape ubicado en posición prácticamente ver-
tical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un motor gi-
rando al ralentí; especialmente en aquellos casos con el codo
de inyección de agua de refrigeración instalado en el motor
en posición prácticamente horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por ejem-
plo, con la instalación dentro del tubo de escape de un dispo-
sitivo que provoca remolinos o un distribuidor de agua, a n
de mejorar la mezcla del agua de refrigeración con los gases
de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyección de
agua, una manguera de calidad adecuada.
Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a una tem-
peratura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instalación requiere una
buena exibilidad y por otra parte, la manguera no puede ‘hundirse’
cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arriba in-
dicados.
Potencia del motor hasta*: Diámetro manguera:
18 kW (24,5 CV) ø 40 mm
22 kW (30 CV) ø 45 mm
28 kW (38 CV) ø 51 mm
39 kW (53 CV) ø 60 mm
63 kW (86 CV) ø 76 mm
89 kW (121 CV) ø 90 mm
114 kW (155 CV) ø 102 mm
* En base a una contrapresión permitida de 0,1 bar.
aviso
Si con el motor apagado entra agua del amortiguador de escape
dentro del sistema de escape del motor (por ejemplo, a la vela
con la embarcación rolando y cabeceando extremadamente)
ello llevará inevitablemente a dañar al motor.
Un exceso de agua en el amortiguador de escape puede impedir
que arranque el motor de la embarcación; en tal caso, prime-
ro vaciar el agua. Se puede ocasionar una excesiva cantidad de
agua en el amortiguador de escape cuando el motor no arranca
tampoco al cabo de repetidos intentos de arranque.
.
2 Instalación
2.1 Ubicación del silenciador DEMPMP
El silenciador se puede montar antes o después del sifón. Sin embar-
go, la instalación después del sifón asegura un sonido de escape con
menos gárgaras.
El silenciador contiene agua cuando está en funcionamiento. Por eso
el peso aumenta considerablemente, por lo que ha de disponer un
apoyo para el silenciador.
- Los silenciadores con una conexión para una manguera de ø 40
hasta inclusive ø 90 mm están provistos de dos orejas para suje-
tarlos.
- El silenciador con una conexión para una manguera de ø 100 mm
se puede sujetar con los dos Ty-rap® suministrados.
2.2 Tubo de escape
Para asegurar una buena evacuación del agua de refrigeración inyec-
tada en el tubo de escape, es preciso instalar el tubo de escape en
ángulo descendiente por todo el largo, desde el punto de inyección
de agua hasta el amortiguador de escape.
Durante la marcha el tubo de escape contiene agua, por lo que au-
menta considerablemente el peso. Por este motivo hay que apoyar
el tubo de escape.
El tubo de escape del amortiguador de escape hacia el conducto del
espejo se instalará de forma que:
- El punto más elevado del tubo de escape no quedará más de 150
cms por encima del lado inferior del amortiguador de escape.
- El largo de dicha parte del tubo de escape, entre el amortiguador
de escape y el punto más elevado, no supera los 300 cms.
2.3 Conexiones de manguera
- Para facilitar el montaje de la manguera en las conexiones de man-
guera, utilizar exclusivamente agua y/o jabón, y no productos que
contienen grasa o aceite.
- Montar cada empalme de manguera con dos abrazaderas de man-
guera de acero inoxidable, ancho 12 mm.
10 030413.03
Silencer DEMPMP 030413.03 11
ESPAÑOL
3 Ejemplos de instalación
En la pág. 16 y 17 se representan sistemas de escape con un amorti-
guador de escape, tipo LP/LSS/LSG, un silenciador tipo DEMPMP, un
sifón tipo LT y un conducto de escape del espejo.
La admisión de agua desde atrás se previene prácticamente en su
totalidad gracias a la diferencia de altura añadida en el sifón.
Una vez parada el motor, el agua que todavía permanezca en el tubo
de escape (entre el punto más elevado del sistema de escape y el
amortiguador de escape), retornará al amortiguador de escape.
A n de limitar en lo posible este reujo de agua, se ubicará el sifón, si
posible, directamente por encima del amortiguador de escape. Véan-
se las guras 1 y 3.
Si se monta el sifón directamente en el conducto del espejo, guras 2
y 4, se tomará en cuenta el largo máximo del tubo de escape, entre el
amortiguador de escape y el punto más elevado.
3.1 Evitar el efecto de trasvase (guras 3 y 4)
Si el punto de inyección de agua ‘C’ se encuentra por debajo o a me-
nos de 15 cms por encima de la línea de otación (también cuando la
embarcación navega inclinada), existe el peligro con el motor parada,
de que el agua de refrigeración entre en el motor debido al efecto de
trasvase. Este trasvase se puede prevenir de dos maneras:
Aportando aireación en la manguera de agua de refrigeración en-
tre el bloque motor y el punto de inyección de agua ‘C’, por ejem-
plo, instalando un aireador con tubo de aireación.
Montando un aireador (con tapa) en la manguera de agua de re-
frigeración entre el bloque motor y el punto de inyección de agua
‘C’.
4 Mantenimiento
- Controlar con regularidad todos los empalmes de manguera por si
conservan su condición estanca a gas y agua.
- Antes de recoger la embarcación para el invierno, vaciar el amorti-
guador de escape.
Silencer DEMPMP
1 Introduzione
Le componenti dei sistemi scarico Vetus sono adatte unicamente per
i sistemi di scarico a iniezione ad acqua.
La temperatura massima continua d’uso delle parti in plastica dei sis-
temi di scarico è 70°C.
- Applicare un allarme per la temperatura per segnalare se la
temperatura del sistema sale troppo.
- Se si riduce la quantità d’acqua iniettata per ridurre a sua vol-
ta la pressione nel sistema di scarico, occorre controllare che
quando il motore è in folle l’acqua iniettata sia comunque
suciente. Così si evita che la temperatura del sistema salga
eccessivamente.
- Anche se la miscela dell’acqua di rareddamento e dei gas di
scarico non è ottimale può succedere che la temperatura nel
sistema di scarico aumenti troppo.
In generale si ottiene una buona miscela se il tubo curvo di
iniezione viene montato in posizione quasi verticale.
Una miscela scadente ad esempio si forma se il motore è azio-
nato al minimo, in particolare nei casi in cui il tubo curvo di in-
iezione montato sul motore è in posizione quasi orizzontale.
Se necessario, prendere provvedimenti, ad esempio montan-
do un distributore d’acqua nella conduttura di scarico, per
migliorare la miscela dell’acqua di rareddamento e gas di
scarico.
Utilizzare un tubo di gomma di buona qualità per la conduttura di
scarico nel sistema a iniezione ad acqua.
Questo tubo di gomma deve essere armato, resistente ai gas di sca-
rico, ai resti di petrolio e alle alte temperature (100° C). E’ necessario
che sia molto flessibile e non deve schiacciarsi in caso di riscalda-
mento.
Il tubo di scarico Vetus soddisfa tutti i suddetti requisiti.
Potenza del motore fino a*: Diametro tubo:
18 kW (24,5 pk) ø 40 mm
22 kW (30 pk) ø 45 mm
28 kW (38 pk) ø 51 mm
39 kW (53 pk) ø 60 mm
63 kW (86 pk) ø 76 mm
89 kW (121 pk) ø 90 mm
114 kW (155 pk) ø 102 mm
*Sulla base di una contropressione consentita di 0,1 bar.
attenzione
Se a motore fermo l’acqua del silenziatore va a finire nel sistema
di scarico del motore (ad esempio sotto vela, se la barca oscilla
parecchio) il motore si danneggerà irreparabilmente.
Troppa acqua nel silenziatore può ostacolare la messa in moto
del motore; far fuoriuscire prima l’acqua. Troppa acqua nel si-
lenziatore può essere causata anche da svariati tentativi falliti di
mettere in moto il motore.
2 Installazione
2.1 Montaggio del silenziatore DEMPMP
Il silenziatore può essere montato prima o dopo il collo d’anatra, tut-
tavia se viene montato dopo lo scarico risulta meno rumoroso.
Durante il suo funzionamento il silenziatore contiene acqua. Di con-
seguenza il suo peso aumenta considerevolmente. Per questo è ne-
cessario sostenere adeguatamente il silenziatore.
- I silenziatori con attacco per tubo essibile compreso tra ø 40 e ø
90 mm, sono dotati di due ganci per il ssaggio.
- Il silenziatore con attacco per tubo essibile di ø 100 mm può esse-
re ssato con i due Ty-rap® in dotazione.
2.2 Conduttura di scarico
Per garantire un buono scarico dell’acqua iniettata della conduttura
di scarico, installare la conduttura di scarico per tutta la lunghezza
su una paratia , dal punto di iniezione dell’acqua fino al silenziatore
di scarico.
Durante il funzionamento, la conduttura di scarico contiene acqua,
pertanto il suo peso aumenta considerevolmente. Montarlo dunque
utilizzando i tiranti in dotazione.
La conduttura di scarico dal silenziatore di scarico all’uscita di poppa
deve essere installata in modo tale che:
- Il punto più alto nella conduttura di scarico non si trovi a più di 150
cm al di sopra della parte inferiore del silenziatore di scarico.
- La lunghezza della parte di conduttura che si trova fra il silenziato-
re di scarico e il punto più alto non sia più di 300 cm.
2.3 Raccordi del tubo
- Utilizzare unicamente acqua e/o sapone, niente prodotti conten-
enti grasso o olio, per facilitare il montaggio del tubo di gomma
sui raccordi.
- Montare ogni raccordo con 2 fermi in acciaio inox, larghi 12 mm.
12 030413.03
Silencer DEMPMP
3 Esempi di installazione
A pag. 16 e 17 sono rappresentati i sistemi di scarico con un silen-
ziatore di scarico, tipo LP/LSS/LSG, un silenziatore tipo DEMPMP, un
collo d’anatra tipo LT e un’uscita di scappamento di poppa.
L’ingresso dell’acqua proveniente da dietro viene evitato quasi del
tutto grazie alla differenza d’altezza extra del collo d’anatra.
Dopo l’arresto del motore l’acqua ce si trova ancora nella conduttura
di scarico (fra il punto più alto, il sistema di scarico e il silenziatore)
ritorna verso il silenziatore.
Per ridurre al massimo questa quantità d’acqua, il collo d’anatra
deve, se possibile, essere montato il direttamente sopra il silenziato-
re di scarico. Vedi disegni 1 e 3.
Se il collo d’anatra viene montato direttamente sopra l’uscita di pop-
pa, disegni 2 e 4, occorre tenere presente la lunghezza massima della
conduttura di scarico, fra silenziatore e punto più alto.
3.1 Come prevenire il sifone (disegni 3 e 4)
Se il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua si trova sotto o meno di 15 cm
al di sopra della linea di galleggiamento (anche se l’imbarcazione na-
viga in posizione inclinata) c’è il pericolo che in caso di arresto dei
motori l’acqua di raffreddamento vada a finire nel motore a causa del
sifone. Per evitarlo si può intervenire in due modi:
Inserendo un’aerazione nel tubo dell’acqua di raffreddamento fra
il blocco motore e il punto ‘C’ di iniezione dell’acqua, ad esempio
montando un aeratore con conduttura di aerazione.
Montando un aeratore (con valvola) nel tubo dell’acqua di raff-
reddamento fra blocco motore e punto ‘C’ di iniezione dell’acqua.
4 Manutenzione
Controllare regolarmente che le condutture sia impermeabili per gas
e acqua.
Prima di riporre la nave per l’inverno, togliere tutta l’acqua dal silen-
ziatore di scarico.
030413.03 13
ITALIANO
14 030413.03 Silencer DEMPMP
1 Introdução
Os sistemas de escape Vetus são especialmente adequados para uso
em sistemas de escape molhados (injetados com água).
A temperatura máxima de operação contínua dos componentes
plásticos dos sistemas de exaustão é de 70ºC.
- Instale um alarme de temperatura para alertar sobre a tem-
peratura de exaustão do sistema.
- Se a quantidade de água de refrigeração for reduzida a m
de se reduzir a contrapressão no motor, verique se há água
suciente no sistema quando o motor estiver ligado. Isso evi-
tará o excesso de temperatura no sistema.
- O excesso de temperatura também pode ser consequência
da mistura insuciente de água com os gases de escape.
Em geral, uma boa mistura é obtida com uma curva de in-
jeção de escape instalada verticalmente.
Uma mistura pobre também pode ocorrer com o motor em
marcha lenta, especialmente quando a curva de injeção é in-
stalada horizontalmente.
Se necessário, tome medidas como por exemplo: instalar um
vórtice de água ou um misturador de água no tubo de escape
para melhorar a mistura da água com os gases de escape.
Instale uma mangueira de boa qualidade no sistema de escape.
As mangueiras de escape devem ser reforçadas, resistentes aos ga-
ses de escape, às altas temperaturas (100ºC) e resistente ao óleo.
Boa exibilidade é fundamental para a instalação, e a mangueira não
pode colapsar quando aquecida.
As mangueiras de escap Vetus são indicadas para estes sistemas.
Potência do motor* Diâmetro
18 kW (24,5 hp) ø 40 mm
22 kW (30 hp) ø 45 mm
28 kW (38 hp) ø 51 mm
39 kW (53 hp) ø 60 mm
63 kW (86 hp) ø 76 mm
89 kW (121 hp) ø 90 mm
114 kW (155 hp) ø 102 mm
*Baseado em uma contrapressão de 0,1 bar
aviso
Se a água entrar no motor pelo sistema de escape (por exemplo:
quando a embarcação adernar
ou inclinar devido a navegação difícil), isso causará danos irre-
paráveis ao motor!
Os desenhos em ‘Dimensões principais’ indica o volume máximo
que pode ser armazenada no silencioso de escape.
Muita água no silencioso pode afetar o arranque do motor. Dre-
ne a água inicialmente. Muita água no silencioso também pode
ser causada por repetidas tentativas de partida no motor.
2 Instalação
2.1 Instalando o silencioso DEMPMP
O silencioso pode ser instalado antes ou depois do pescoço de gan-
so. Instalar após o pescoço de ganso reduz o barulho de bolhas no
escape.
Durante a operacão, o silencioso acumulará água. Isso aumentará
seu peso consideravelmente e necessitará de suportes adicionais
para xação.
- O silencioso com conexão de Ø40 e Ø90mm são xados com duas
cintas.
- O silencioso com conexão de diâmetro de Ø100mm pode ser xa-
do com dois Ty-rap®s fornecidos.
2.2 Tubo de escape
Para garantir a drenagem adequada de água no escape, o tubo de
escape deve ser instalado inclinado para baixo em todo o compri-
mento do sistema de escape desde o ponto de injeção de água até
a mua.
Durante a operação, o sistema conterá água o que acarretará em
aumento considerável de seu peso. Então, apoie as mangueiras de
escape adequadamente.
A mangueira do sistema de escape, da mua ao transom, deve ser
instalada de tal forma que:
- O ponto mais alto do sistema não deve ser superior a 150 cm a
partir da parte inferior da mua.
- O comprimento da seção entre a mua e o ponto mais alto não
deve exceder 300 cm.
2.3 Conexões de mangueira
- Para facilitar o encaixe da mangueira nas conexões, use apenas
água e/ou sabão. Não utilize graxa ou produtos que contenham
óleo.
- Instale cada mangueira com 2 braçadeiras de aço inoxidável de
12mm.
030413.03 15
Silencer DEMPMP
3 Exemplos de instalação
Sistemas de escape com waterlocks modelos LP/LSG/LSL/LSS, silen-
cioso de escape MP, pescoço de ganso LT e ponteria de escape são
indicadas na página 16 e 17 .
A entrada de água pela popa é quase completamente impedida pela
diferença de altura com o pescoço de ganso.
Quando o motor é desligado, qualquer água que ainda estiver pre-
sente no sistema de escapa (entre o ponto mais alto e o silencioso)
correrá para o silencioso.
Para reduzir a quantidade desta água o máximo possível, o pescoço
de ganso deve ser instalado diretamente acima do silencioso, se pos-
sível (veja desenhos 1 e 3).
Quando o pescoço de ganso é montado diretamente no transom
(desenho 2 e 4), o comprimento máximo do tubo de escape, entre
o silencioso e o ponto mais alto deve ser levado em consideração.
3.1 Prevenção do efeito sifão (desenhos 3 e 4)
Se o ponto de injeção de água ‘C’ estiver abaixo, ou menor que 15cm
acima da linha d’água (também quando a embarcação adernar du-
rante a navegação), existe o risco de que quando o motor estiver de-
sligado, a água do sistema de resfriamento entre no motor devido ao
efeito sifão. Este efeito pode ser prevenido de duas maneiras:
Ao criar um sistema de ventilação na mangueira de água do refri-
gerante entre o bloco do motor e o ponto de injeção ‘C’, instalan-
do um tubo de ventilação por exemplo.
Ao montar uma entrada de ar (com válvula) na mangueira de
água refrigerante entre o bloco do motor e ponto de injeção de
água ‘C’.
4 Manutenção
- Verique todas as conexões em busca de vazamentos de gás e/
ou água.
- Antes de parar para o inverno, drene o silencioso de escape.
PORTUGUÊS
Silencer DEMPMP
16 030413.03
5 Installatievoorbeeld
Installation example
Montagebeispiel Exemple d’installation
“C”
“B”
“A”
min. 10 cm (4”)
min. 45 cm (17”)
min. 150 cm (5 ft)
WL
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”)
LP
MP
LT
min. 15 cm (6”)
“C”
“B”
“A”
min. 10 cm (4”)
LP
LT
MP
max. 150 cm (5 ft)
WL
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”) min. 15 cm (6”)
min. 45 cm (17”)
max. 300 cm (10 ft)
1 & 2:
Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’ 15 cm of meer
boven de waterlijn
Exhaust systems with water-injection point ‘C’ 15 cm or
more above the waterline
Auspusystemen mit Wasserein-spritzpunkt ‘C’ 15 cm oder
mehr über der Wasserlinie
Système d’echappement avec point d’injection d’eau ‘C’ 15
cm ou plus audessus de la ligne de ottaisson
Sistemas de escape con el punto de inyección de auga ‘C’ a
15 cms o más por encima de la línea de otación
Sistema di scappamento con punto di iniezione dell’acqua
‘C’ 15 cm o più al di sopra della linea di galleggiamento
Sistema de escape com ponto de injeção de água ‘C’ 15cm
ou mais acima da linha d’água
2
1
‘A’ ‘B’ ‘C’
Uitlaatspruitstuk Koelwater Waterinjectiepunt
Exhaust manifold Cooling water Water-injection
point
Auspuffkrümmer Kühlwasser Wasser-
einspritzstelle
Collecteur
d’echappement
Eau de
refroidissement
Point d’injection
d’eau
Empalme
de escape
Agua de
refrigeración
Punto de inyección
de agua
Collettore di
scappamento
Acqua di
raffreddamento
Punto di iniezione
dell’acqua
Coletor de escape Água de
refrigeração
Ponto de injeção
de água
Silencer DEMPMP 030413.03 17
“C”
“B”
“A”
min. 40 cm (16”)
1 2
LP
min. 10 cm (4”)
min. 45 cm (17”)
max. 150 cm (5 ft)
MP
LT
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”)
“C”
“B”
“A”
min. 40 cm (16”)
1 2
LP
min. 10 cm (4”)
min. 45 cm (17”)
max. 150 cm (5 ft)
min. 30 cm (12”)
min. 5 cm (2”)
LT
MP
max. 300 cm (10 ft)
3 & 4:
Uitlaatsystemen met waterinjectiepunt ‘C’ onder of minder dan 15 cm boven de waterlijn
Exhaust systems with water-injection point ‘C’ below or less than 15 cm above the waterline
Auspusystemen mit Wasserein-spritzpunkt ‘C’ unter oder weniger als 15 cm über der Wasserlinie
Système d’echappement avec point d’injection d’eau ‘C’ au-dessous ou inférieur à 15 cm au-dessus de la ligne de ottaisson
Sistemas de escape con el punto de inyección de auga ‘C’ deboja o a menos de 15 cms por encima de la línea de otación
Sistema di scappamento con punto di iniezione dell’acqua ‘C’ meno di 15-cm al di sopra della linea di galleggiamento
Sistema de escape com ponto de injeção de água ‘C’ abaixo ou inferior a 15 cm acima da linha d’água
3
4
Ejemplo de instalación Esempio di installazione Exemplos de instalação
18 030413.03 Silencer DEMPMP
456 (18”) 130 (5 1/8”)
ø
D
ø
D
180
(7 1/16”)
368 (14 1/2”) 109 (4 5/16”)
ø
D
ø
D
158
(6 1/4”)
2 x ø 6,5 (
1
/
4
”)
DEMPMP40
DEMPMP45
DEMPMP50
DEMPMP60
DEMPMP75
DEMPMP90
580 (22 13/16”) 168 (6 5/8”)
ø
D
ø
D
202
(7 15/16”)
DEMPMP100
6 Hoofdafmetingen
Principal dimensions
Hauptabmessungen
Dimensions principales
Dimensiones principales
Dimensioni principali
Dimensões Principais
D
ø 40 mm (1 9/16”)
ø 45 mm (1 3/4”)
ø 50 mm (1 15/16”)
ø 60 mm (2 3/8”)
D
ø 75 mm (2 15/16”)
ø 90 mm (3 9/16”)
D
ø 102 mm (4”)
030413.03 19
Silencer DEMPMP
Waarschuwing
Warning
Warnung
Avertissement
Precaución
Avvertenza
Aviso
I.D. O.D. R min.
ø 40 mm (1 9/16”) ø 48 mm (1 7/8”) 60 mm (2 3/8”)
ø 45 mm (1 3/4”) ø 53 mm (2 3/32”) 68 mm (2 11/16”)
ø 51 mm (2”) ø 59 mm (2 5/16”) 77 mm (3 1/32”)
ø 57 mm (2 1/4”) ø 65 mm (2 9/16”) 86 mm (3 3/8”)
ø 60 mm (2 3/8”) ø 68 mm (2 11/16”) 90 mm (3 9/16”)
ø 65 mm (2 17/32”) ø 73 mm (2 7/8”) 98 mm (3 7/8”)
ø 76 mm (3”) ø 84 mm (3 5/16”) 114 mm (4 1/2”)
ø 90 mm (3 1/2”) ø 98 mm (3 7/8”) 135 mm (5 5/16”)
ø 102 mm (4”) ø 110 mm (4 5/16”) 153 mm (6”)
Rubber uitlaatslang
Rubber exhaust hose
Gummi Auspuffschlauch
R MIN
I.D.
O.D.
Tuyau d’echappement neopräne
Manguera de escape de goma
Tubo di scappamento in gomma
Mangueira de escape de borracha
WL
vetus b. v. Fokkerstraat 571 - 3125 BD SCHIEDAM HOLLAND
Tel.: +31 (0)88 4884700 - [email protected]om - www.vetus.com
Printed in the Netherlands
030413.03 2021-11
-
1
-
2
-
3
-
4
-
5
-
6
-
7
-
8
-
9
-
10
-
11
-
12
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14
-
15
-
16
-
17
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18
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19
-
20
Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manuel utilisateur
- Taper
- Manuel utilisateur
dans d''autres langues
- italiano: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler Manuale utente
- English: Vetus DEMPMP Wet Exhaust Muffler User manual
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