Dometic Waeco MS400 Le manuel du propriétaire

MagicSpeed MS400

D 13 Geschwindigkeitsregler

Montage- und Bedienungsanleitung

GB 41 Cruise control

Installation and Operating Manual

E 69 Regulador de velocidad automático

Instrucciones de montaje y de uso

F 97 Régulateur de automatique de

vitesse

Instructions de montage et de service

I 125 Regolatore de velocità automatico

Istruzioni di montaggio e d’uso

NL 153 Automatische cruise control

Montagehandleiding en gebruiksaan-

wijzing

DK 181 Automatisk hastighedsregulering

Monterings- og betjeningsvejledning

S 209 Automatisk hastighetsregulator

Monterings- och bruksanvisning

N 237 Automatisk hastighetskontroll

Monterings- og bruksanvisning

FIN 265 Automaattinen nopeudensäädin

Asennus- ja käyttöohje

titelseite_neu_a5.fm Seite 1 Mittwoch, 19. Oktober 2005 2:55 14

La page charge ...

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Sommaire

Lisez ces instructions de service avant d’installer l’appareil supplémentaire.

Figures pour les instructions de montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12

Sommaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Consignes de sécurité et de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

Etendue de livraison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Outils nécessaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Module de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Servomécanisme à dépression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Ligne à dépression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Fixation du câble Bowden. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Module électronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Faisceau de câblage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Mode de diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Dispositifs de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

Mode de réglage/d’enregistrement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Maniement du régulateur de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

Test fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Recherche et élimination d’erreurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

Mode de réglage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Consigne pour l’élimination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage

Avertissement ! Consigne de sécurité !

un non-respect peut conduire à des dommages personnels ou matériels.

Attention ! Consigne de sécurité !

un non-respect conduit à des dommages matériels et porte atteinte au

fonctionnement du régulateur de vitesse MS-400.

Le losange signalise des étapes de montage devant obligatoirement être

effectuées.

Aﬁn de garantir une exécution du montage sans aucune difficulté, il faut lire les

instructions de montage et de service avant de commencer le montage. Si les

instructions ne contiennent toutefois pas toutes les réponses à vos questions ou bien si

vous avez des questions concernant les différentes étapes de montage, n’hésitez pas à

contacter notre service technique après-vente.

WAECO Distribution S.A-R.L

F-60230 Chambly (Paris) · ZAC 2 - Les Portes de L’Oise · Rue Isaac Newton · BP 59

phone: +33-1/30 28 20 20 · fax: +33-1/30 28 20 10 · Internet: www.waeco.com

◆

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Consignes de sécurité et de montage

Avertissement !Un court-circuit peut avoir les conséquences suivantes si les

liaisons de câbles sont insuffisantes :

• câbles brûlés

• déclenchement du coussin gonﬂable

• endommagement des dispositifs de commande électroniques

• pannes des fonctions électriques (clignotants, lumière des freins, klaxon,

allumage, éclairage)

Veuillez tenir compte des consignes suivantes :

Les désignations de borne suivantes sont valables lors de travaux sur les

câbles du véhicule :

30 (entrée directe du pôle positif de la batterie),

15 (pôle positif couplé, après la batterie)

31 (câble de retour à partir de la batterie, masse)

58 (feux de stationnement) (phare de marche arrière)

La méthode la plus sûre pour effectuer la liaison est de rassembler les extrémités de

câbles en les brasant et en les isolant par la suite.

Pour des connexions démontables, utilisez seulement des cosses de câble, des

connecteurs et des prises femelles plates isolés. N’utilisez jamais de barrettes de

connexion.

Utilisez une pince de sertissage pour relier les câbles à des cosses de câble, des

connecteurs ou des prises femelles plates.

Pour des raccordements de câbles sur 31 (masse) :

vissez le câble avec une cosse à sertir et un disque à fente sur une vis de masse

propre au véhicule ou bien vissez le avec une cosse à sertir, une vis à tôle et un

disque à fente sur la tôle de la carrosserie.

Veillez à obtenir une bonne transmission de masse !

Avertissement ! Vus les risques de court-circuit, il faut toujours

déconnecter le pôle négatif de la batterie avant d’effectuer des travaux sur

le système électrique du véhicule.

Sur des véhicules avec une batterie supplémentaire, il faut également en

déconnecter le pôle négatif.

Attention ! Lorsque le pôle négatif de la batterie est déconnecté, toutes

les données sauvegardées dans les mémoires volatiles du système

électronique convivial sont perdues.

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Consignes de sécurité et de montage

En fonction de l’équipement du véhicule, les données suivantes doivent éventuellement

être à nouveau entrées :

Code de la radio · Horloge du véhicule · Temporisateur · Ordinateur de bord · Position du

siège

Les indications respectives pour le réglage ﬁgurent dans les instructions de

service correspondantes.

Attention !Pour contrôler la tension dans des câbles électriques, utilisez

uniquement une lampe étalon pour diodes (voir ✎ B 2).

Attention !Aﬁn d’éviter des endommagements, laissez suffisamment de place

libre pour la sortie du foret. Ebavurez et enduisez de produit anticorrosif tous les

alésages.

Attention ! Lors de la pose des branchements électriques, tenez compte des

points suivants :

1. Ils ne doivent pas être trop recourbés ni tordus

2. Ils ne doivent pas frotter contre des bords

3. Ils ne doivent pas être posés à travers des traversées à angles vifs sans

protection adéquate.

Attention ! Veillez à ce que le conducteur ne soit pas obligé de

saisir à travers le volant pour atteindre l’élément de commande et qu’aucun composant

de magic speed

ne ﬁgure dans l’angle d’efficacité des coussins gonﬂables du véhicule ni dans la zone

d’impact de la tête.

WAECO International décline toute responsabilité pour des dégâts résultant des points

suivants :

a) Erreur de montage

b) Dégâts sur le système suite à des inﬂuences et des surtensions mécaniques

c) Modiﬁcations effectuées sur le magic speed sans autorisation explicite de WAECO

International

d) Utilisation à d’autres ﬁns que celles décrites dans les instructions de montage.

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Etendue de livraison

Article N° de pièce Qté. Description

(voir ✎ A 1) AS86040 1 Module électronique

(voir ✎ A 2) AS86020 1 Servomécanisme à dépression

(voir ✎ A 3) PR9755A 1 Conduite à dépression

(voir ✎ A 4) WH58030 1 Faisceau de câblage

AS86030 1 Kit de montage

(voir ✎ A 5.1) 1 Levier

(voir ✎ A 5.2) 3 Douille protectrice

(voir ✎ A 5.3) 1 Support de câble Bowden

(voir ✎ A 5.4) 1 Rondelle dentée M8

(voir ✎ A 5.5) 1 Boulon

(voir ✎ A 5.6) 1 Ecrou à blocage automatique M4

(voir ✎ A 5.7) 1 Rondelle plate M4

(voir ✎ A 5.8) 2 Rondelle plate en nylon M5

(voir ✎ A 5.9) 1 Goupille de retenue

(voir ✎ A 5.10) 1 Tôle de montage

(voir ✎ A 5.11) 1 Equerre de montage pour câble Bowden

(voir ✎ A 5.12) 1 Rondelle à ressort M6

(voir ✎ A 5.13) 1 Ecrou M6

(voir ✎ A 5.14) 1 Vis d’assemblage M6x12

(voir ✎ A 5.15) 1 Pièce en T 5 mm

(voir ✎ A 5.16) 1 Pièce en T, 1/4” à 5/16”

(voir ✎ A 5.17) 1 Pièce en T, 3/8” à 1/2”

(voir ✎ A 5.18) 3 Vis d’assemblage M6x15

(voir ✎ A 5.19) 1 Vis d’assemblage M6x12

(voir ✎ A 5.20) 2 Vis à ﬁlet, noire

(voir ✎ A 5.21) 3 Ecrou M6

(voir ✎ A 5.22) 3 Rondelle à ressort M6

(voir ✎ A 5.23) 2 Rondelle plate M6

(voir ✎ A 5.24) 1 Rondelle dentée spéciale M6

(voir ✎ A 5.25) 1 Collier de câble

(voir ✎ A 5.26) 1 Vis à tête creuse M4x6

(voir ✎ A 5.27) 1 Taquet

(voir ✎ A 5.28) 1 Vis à tête creuse M4x4

(voir ✎ A 5.29) 1 Vis à tête creuse M2

(voir ✎ A 5.30) 1 Douille en caoutchouc

(voir ✎ A 5.31) 10 Serre-câbles

(voir ✎ A 5.32) 1 Ruban adhésif double face

(voir ✎ A 5.33) 2 Vis 8x1/2

(voir ✎ A 6) AS 40420 1 Disjoncteur jumelé

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Servomécanisme à dépression

Le servomécanisme à dépression doit être monté sur le tablier d’auvent ou sur la double

d’aile dans le compartiment-moteur (voir ✎ D 1). Il est important de ne pas monter le

servomécanisme à dépression à proximité de source de chaleur et de le placer au moins

à une distance de 300 mm par rapport à chaque source de haute tension, telle que

distributeur d’allumage, bobine d’allumage, du câble d’allumage ou de la génératrice. Le

câble Bowden du servomécanisme à dépression doit être approché du câble

d’accélérateur d’origine ou de la tringlerie des gaz en formant un coude d’au moins 300 mm

Prudence ! Le câble Bowden doit être maintenu à l’écart de surfaces ou de

pièces rotatives ou chaudes.

Une ﬂexibilité maximale est garantie pour le montage étant donné que la tôle de montage

du servomécanisme à dépression peut être ﬁxée à 4 différentes positions (voir ✎ D 2).

Module de commande

Module, voir ✎ C

Outils nécessaires

Ci-dessous ﬁgure une liste avec tous les outils nécessaires pour un montage correct du

régulateur de vitesse. Quoiqu’il soit possible de monter cet appareil sans quelques-uns

des outils énumérés, nous vous recommandons de tout de même avoir ces outils à

portée de main. Il est vivement recommandé de braser les connexions aﬁn de garantir

une liaison durable.

- Perceuse (voir ✎ B 1) - Cric (voir ✎ B 11)

- Voltmètre (voir ✎ B 2) - Jeu de tournevis (voir ✎ B 12)

– Fer et matériau à braser (voir ✎ B 3) - Jeu de clés à douille (voir ✎ B 13)

- Pince coupant de côté (voir ✎ B 4) - Chandelle repliable (voir ✎ B 14)

- Pince à dénuder (voir ✎ B 5) - Ruban isolant (voir ✎ B 15)

- Pince de sertissage (voir ✎ B 6) - Règle (voir ✎ B 16)

- Pince (voir ✎ B 7) - Clé plate (voir ✎ B 17)

- Jeu de forets (voir ✎ B 8) - Jeu de clés polygonales (voir ✎ B 18)

- Contrepointe de centrage (voir ✎ B 9) - Mélange d’étanchéité (voir B 19)

- Marteau (voir ✎ B 10)

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Ligne à dépression

Choisissez une bonne source de dépression, non limitée, pour raccorder le ﬂexible à

dépression au servomécanisme à dépression. La source la plus appropriée se trouve

directement sur le collecteur d’admission du moteur (voir ✎ E 1) ou entre le collecteur

d’admission et l’ampliﬁcateur de frein (voir ✎ E 2). N’utilisez jamais de lignes pilotes à

dépression telles que par exemple des conduites à dépression du distributeur d’allumage

ou du régulateur à dépression AGR. Sur des véhicules avec une pompe à dépression

séparée, il est recommandé d’effectuer le raccordement entre la pompe et le clapet

anti-retour de l’ampliﬁcateur de frein à dépression.

Fixation du câble Bowden

Prudence ! Votre régulateur de vitesse est certes doté de différentes

caractéristiques de sécurité, celles-ci ne peuvent toutefois pas empêcher une

torsion ou un blocage du câble d’accélérateur d’origine ou de la tringlerie des

gaz. Contrôlez le câble d’accélérateur d’origine ou la tringlerie des gaz d’origine

manuellement et en appuyant sur la pédale d’accélérateur aﬁn de garantir que

la tringlerie des gaz ou le câble d’accélérateur fonctionnent correctement et

qu’ils ne se coincent pas durant l’actionnement.

Possibilité 1

Montage sur le levier d’accélérateur existant ou monté supplémentairement. Le câble

Bowden du système MS-400 est alors ﬁxé par le biais du boulon rotatif. Si la pédale

d’accélérateur est actionnée manuellement, le câble Bowden du système MS-400 glisse à

travers le boulon (voir ✎ F 1, F 3, F 4).

Possibilité 2

Montage sur le câble Bowden existant.

Le câble Bowden du système MS -400 est dans ce cas ﬁxé avec le bloc de serrage, ce

dernier étant relié de façon ﬁxe au câble d’accélérateur (voir ✎ F 5, F 6, F 7). Si la pédale

d’accélérateur est actionnée manuellement, le câble Bowden du système MS-400 glisse à

travers le bloc de serrage.

Possibilité 3

Quelques-uns des véhicules plus récents ne sont plus équipés de câble d’accélérateur.

Une connexion directe avec la pédale d’accélérateur est nécessaire sur ces véhicules.

L’endroit idéal pour monter le servomécanisme à dépression reste toutefois le

compartiment-moteur vu qu’autrement le fonctionnement des soupapes dans le

servomécanisme risque de causer des bruits gênants. Le câble Bowden du système

MS-400 doit être conduit dans l’habitacle du véhicule en passant à travers le tablier

d’auvent (voir ✎ F 8).

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Module électronique

Le module électronique doit de préférence toujours être monté dans l’habitacle du

véhicule en utilisant des vis métalliques de 4 mm ou le ruban adhésif double face livré

avec le système. Evitez un montage dans des endroits à grande chaleur, à humidité ou à

composants conducteurs de haute tension. Lieux de montage idéaux : sous le tableau

de bord du côté conducteur, derrière la boîte à gants ou le revêtement intérieur du côté

conducteur ou passager (voir ✎ G). Ne montez pas le module électronique dans le

compartiment-moteur. Pour le montage, marquez les trous au moyen d’une contrepointe

de centrage et percez deux trous de 3-mm. Avant de commencer à percer les trous,

contrôlez toujours le côté de la sortie du foret pour voir si le passage est libre.

Installez le module électronique de façon provisoire à la position souhaitée.

Ne ﬁxez pas le module électronique avant d’avoir déterminé la conduite des câbles. A la

ﬁn du montage, ﬁxez le module sur la position choisie.

Faisceau de câblage

Avant de monter le faisceau de câblage du régulateur de vitesse, il faut avoir déterminé le

lieu de montage du module électronique.

Module de commande (voir ✎ H 1). Toute une série de modules de commande pour un

haut confort de maniement est disponible pour chaque application. Le module de

commande du régulateur de vitesse doit être monté à un endroit garantissant une

méthode de travail ﬁable dans toutes les conditions. Le tableau de bord ou la console

centrale, en fonction de la forme et de l’accessibilité ainsi que du module de commande,

sont des endroits adéquats pour le montage.

Après avoir choisi le lieu approprié pour le module de commande, il faut percer un trou de

6 mm à proximité du module de commande. Les câbles du module de commande

peuvent maintenant être conduits à travers ce trou vers le faisceau de câblage du

régulateur de vitesse. Les câbles d’alimentation du module de commande peuvent être

enﬁchés dans le connecteur compact et dans le boîtier vide à 8 pôles. Raccordez le

connecteur compact monté à 8 pôles de l’élément de commande avec la ﬁche opposée à

8 pôles du faisceau principal de câblage.

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Faisceau de câblage

Module de commande à infrarouge et module à colonne de commande:

Le module de commande à infrarouge et le module à colonne de commande sont livrés

avec des instructions de montage individuelles. Ces instructions doivent avoir été lues

consciencieusement avant d’effectuer le montage.

Prudence ! Assurez-vous que le conducteur ne soit pas obligé de passer la

main à travers le volant pour manipuler le module.

Vert/rouge, noir, rose/rouge et bleu/rouge

Posez le câble à 4 ﬁls pour le servomécanisme à dépression dans le compartiment-

moteur, en le conduisant à travers une traversée adéquate ou à travers une traversée

réalisée ultérieurement et calfeutrée avec le joint en caoutchouc fourni avec l’appareil.

Enﬁchez les 4 câbles dans le boîtier vide de connecteur et reliez les au servomécanisme

à dépression. Respectez le codage des couleurs sur le boîtier vide du connecteur.

Câble orange

Reliez le câble orange à un pôle positif couplé (Kl. 15). Assurez-vous que la tension de

service complète (12 V) soit appliquée sur le pôle positif couplé et que le câble est hors

tension lorsque le contact est coupé.

Remarque ! Contrôlez au moyen d’un voltmètre que l’alimentation choisie via

contact possède la tension de batterie complète. La boîte à fusibles est

normalement un endroit approprié. Il n’est pas recommandé de relier le câble

orange à l’alimentation en courant des accessoires du véhicule (ACC).

Câble vert

Reliez le câble vert à une masse existante du véhicule ou à la mise à la terre métallique

de la carrosserie. L’endroit le plus habituel pour une masse centrale de véhicule est la

colonne A, à gauche ou à droite.

Câble marron et marron-blanc

Reliez le câble marron et le câble marron-blanc à l’interrupteur de la lumière des freins

(voir ✎ H 2)

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Faisceau de câblage

Si plus de deux câbles partent de l’interrupteur de la lumière des freins, utilisez un

voltmètre pour identiﬁer les deux câbles nécessaires. Un des deux câbles d’origine sur

l’interrupteur de la lumière des freins doit avoir un pôle positif permanent (borne 30, 12 V)

ou un pôle positif couplé (borne 15). Une tension de +12 V doit être appliquée sur le

deuxième câble d’origine lorsque le frein est actionné. Dès que le frein est relâché, le

câble ne doit plus être sous tension.

Si vous ne mesurez pas une tension de +12 V sur l’interrupteur de la lumière des freins,

votre véhicule doit éventuellement être équipé d’un système numérique de freinage. Dans

ce cas, les câbles marrons doivent être raccordés de la façon suivante : raccordez le

câble marron-blanc à un pôle positif couplé et protégé par fusible (borne 15). Raccordez

le câble marron à la ligne d’origine conduisant aux phares de frein. Lorsque le frein est

actionné, une tension de +12 V doit être appliquée sur ce câble et si le frein est desserré

une tension de 0 V. Ces câbles se trouvent éventuellement directement sur les feux de

marche arrière ou dans le faisceau de câblage vers l’arrière du véhicule.

Câble de signal jaune et bleu

(raccordement du signal de vitesse ou de régime). Un signal de référence pour le

régulateur de vitesse peut être prélevé de deux façons différentes:

1. Signal de vitesse

Le signal de vitesse est destiné à l’indication effective de la vitesse. Ce type de signal

doit toujours être appliqué sur des véhicules équipés d’une boîte de vitesses à

commande automatique, il s’approprie toutefois également pour des véhicules équipés

d’une boîte de vitesses à commande manuelle. Dans ce dernier cas, un dispositif de mise

hors circuit doit toutefois être installé aﬁn d’empêcher une montée en régime du moteur

(voir page 107).

2. Régime du moteur (t/min)

Le signal de régime du moteur est destiné à l’indication du régime du moteur (t(min). La

vitesse du véhicule dépend dans ce cas du régime du moteur aussi longtemps que la

même vitesse est passée sur le véhicule. Le signal de régime du moteur s’approprie

uniquement pour être utilisé sur des véhicules équipés d’une boîte de vitesses à

commande manuelle. Dans ce cas, il faut toutefois également installer un dispositif de

mise hors circuit aﬁn d’empêcher une montée en régime du moteur (voir page 108).

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Faisceau de câblage

Le régulateur de vitesse est pourvu de deux câbles pouvant être utilisés pour la saisie

des signaux.

1. Câble bleu

Pour la saisie du signal de vitesse et du signal de régime avec une tension entre 1,5 volt

et 24 volt et une fréquence entre 6 Hz et 8,5 kHz. Le câble bleu doit être utilisé pour tous

les signaux correspondant aux plages entre les deux paramètres cités au préalable,

c’est-à-dire pour le signal de vitesse et pour le régime du moteur.

2. Câble jaune

Il est uniquement destiné à la saisie du signal de régime avec une tension entre 6 volt et

250 volt et une fréquence entre 6 Hz et 488 Hz. Le câble jaune doit uniquement être

utilisé pour saisir les signaux de régime avec une tension de > 20 volt. Autrement le câble

jaune ne doit être appliqué que dans tels cas ou applications pour lesquels une

protection contre la montée en régime du moteur est vraiment nécessaire ou que le signal

de régime varie entre 6 et 250 volt.

Protection contre la montée en régime du moteur

Si un signal de vitesse est utilisé comme source de signal sur des véhicules équipés

d’une boîte de vitesses à commande manuelle, une protection contre la montée en

régime du moteur doit alors également être disponible aﬁn d’éviter un endommagement

du moteur. Si l’embrayage est actionné alors que le régulateur de vitesse est activé, ce

dernier doit se mettre automatiquement hors circuit. Le moteur du véhicule risque

autrement d’être endommagé.

Il existe deux types de protection contre une montée en régime du moteur:

1. Si le câble bleu est utilisé pour transmettre le signal de vitesse, le câble jaune peut être

utilisé pour transmettre le régime du moteur aﬁn de pouvoir assurer de la sorte la

protection du moteur. Voir à ce sujet également le paragraphe sur le calcul de signaux

d’impulsion de vitesse.

2. Si aucun signal de régime correspondant n’est disponible, il est également possible

d’utiliser un disjoncteur jumelé. Le disjoncteur jumelé doit être monté sur la pédale

d’embrayage de sorte que le régulateur de vitesse se mette automatiquement hors

circuit lorsque la pédale d’embrayage est actionnée (voir ✎ H 4).

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107

Faisceau de câblage

Le prélèvement de signal dépend toujours des embrayages ﬁgurant dans le véhicule.

Véhicules dotés de boîte de vitesses à commande automatique

Il est recommandé d’utiliser le câble bleu lequel doit dans ce cas être raccordé pour la

transmission du signal de vitesse. Il ne faut en aucun cas utiliser un signal de régime.

Une protection supplémentaire contre une montée en régime du moteur n’est pas

nécessaire sur des véhicules dotés d’une boîte de vitesses à commande automatique.

Voir à ce sujet également le chapitre sur le calcul de signaux de vitesse adéquats. Si

aucun signal de vitesse adéquat n’est constaté sur le véhicule, il est possible de monter

le kit de montage de détecteur magnétique ou bien le générateur d’impulsions de vitesse,

tous deux disponibles en option (voir accessoires supplémentaires page 121).

Véhicules dotés de boîte de vitesses à commande manuelle

La meilleure solution sur des véhicules dotés de boîtes de vitesses à commande

manuelle est d’affecter le signal de vitesse au câble bleu et d’utiliser le câble jaune

comme protection contre la montée en régime du moteur au moyen du signal de régime

ou du disjoncteur jumelé. Voir à ce sujet également le chapitre sur le calcul de signaux

d’impulsions de vitesse adéquats. Si aucun signal de vitesse adéquat n’est constaté, il

est possible de monter le kit de montage de détecteur magnétique ou bien le générateur

d’impulsions de vitesse, tous deux disponibles en option. Si aucun signal de vitesse n’est

constaté sur le véhicule, il est possible d’affecter le signal de régime au câble bleu, ou

bien de raccorder le câble jaune au pôle négatif de la bobine d’allumage (borne 1). Pour

cette solution il n’est plus nécessaire d’appliquer une protection supplémentaire contre la

montée en régime du moteur vu que dans ce cas le régime du moteur est contrôlé par le

régulateur de vitesse. Si un signal de régime est appliqué, la vitesse minimale destinée à

l’activation du régulateur de vitesse dépend de la vitesse à laquelle le véhicule roule à ce

moment.

Prélèvement du signal de vitesse ou de régime

Le signal de régime ou de vitesse pour le régulateur de vitesse peut être prélevé de

différentes façons. Le chapitre suivant vous indique plusieurs méthodes pour identiﬁer le

signal.

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108

Faisceau de câblage

Signaux de vitesse

Sur des véhicules dotés d’une boîte de vitesses à commande manuelle, il faut

obligatoirement installer une protection contre une montée en régime du moteur.

a. Signal de vitesse transmis par la commande du moteur.

Tension : entre 1,5 et 24 volt, fréquence : entre 6 Hz et 8,5 kHz.

b. Compte-tours électronique – au dos du sous-groupe des instruments ou bien comme

partie du sous-groupe des instruments.

Tension : entre 1,5 et 24 volt, fréquence : entre 6 Hz et 8,5 kHz.

c. Détecteur de vitesse – il est installé sur l’embrayage et est en règle générale pourvue

de 3 câbles.

Tension : entre 1,5 et 24 volt, fréquence : entre 6 Hz et 8,5 kHz.

d. Autoradio – à proximité de la radio dans la mesure où le véhicule est doté d’une

connexion ISO. L’impulsion de vitesse ﬁgure alors dans le compartiment 3, ﬁche de

contact 1 ou 5.

Tension : entre 1,5 et 24 volt, fréquence : entre 6 Hz et 8,5 kHz.

Signaux de régime du moteur

a. Signal de régime du moteur transmis par la commande du moteur.

1,5-24 volt.

b. Compte-tours électronique – au dos du sous-groupes d’instruments.

Tension : entre 1,5 et 24 volt, fréquence : entre 6 Hz et 488 Hz.

c. Borne de raccordement sur le pôle W+ de la génératrice. Certaines génératrices sont

également équipées d’une borne de raccordement supplémentaire laquelle est sans af-

fectation sur certains véhicules. Dans ce cas il faut procéder à une connexion à la

génératrice. Tension : 6-250 volt ; fréquence : entre 6 Hz et 488 Hz.

d. Pôle négatif de la bobine d’allumage (borne 1) – il faut utiliser le câble jaune pour de

telles connexions.

Tension : 6-250 volt ; fréquence : entre 6 Hz et 488 kHz.

Pour contrôler le signal choisi, nous vous recommandons d’utiliser un voltmètre et de

procéder comme suit : raccordez le ﬁl rouge du voltmètre au signal de vitesse que vous

avez choisi et le ﬁl noir du voltmètre à la masse du véhicule. Conduisez ensuite le

véhicule à la plus faible vitesse à laquelle le régulateur de vitesse peut être activé, et

mesurez la tension effective du signal. Tenez compte du fait que tous les voltmètres

numériques mesurent la tension effective lorsqu’ils se trouvent dans le domaine de

courant alternatif.

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109

Mode de diagnostic

Le régulateur de vitesse est doté d’un mode d’autodiagnostic. L’autodiagnostic est

réparti en trois domaines (A, B et C) pour le test de tous les éléments et de toutes les

fonctions du régulateur de vitesse. Contrôlez à nouveau si tous les raccordements de

câble sont bien branchés avant de lancer l’autodiagnostic.

Commutez la boîte de vitesses à commande manuelle en marche au ralenti ou bien la

boîte de vitesses à commande automatique en position de stationnement et serrez le

frein à main.

Pour lancer la fonction de diagnostic avec signalisation acoustique, mettez le contact tout

en maintenant la touche SET enfoncée. Si le contact est mis et que la touche SET est

actionnée, vous entendez un signal sonore de conﬁrmation aussi longtemps que vous

maintenez la touche SET enfoncée. Si vous entendez un autre signal acoustique en

l’espace d’une seconde après avoir relâché la touche SET, ceci signiﬁe qu’une entrée de

commande est commutée, par exemple le disjoncteur jumelé. Contrôlez à nouveau les

raccordements de câbles.

Mode de diagnostic A

Contrôle des composants électroniques et des branchements électriques

La LED dans le module électronique et le vibreur sonore intégré montrent en parallèle les

fonctions correctes du câblage électrique et des composants.

En cas de contrôle ultérieur des composants, il n’est pas obligatoirement nécessaire de

libérer l’accès à l’appareil de commande étant donné que les signaux acoustiques sont

parallèles aux signaux optiques.

Vous obtenez, par le biais de la LED ou du vibreur sonore, une conﬁrmation lors d’un

actionnement des dispositifs suivants ou bien en présence des signaux suivants:

Touche SET

Touche RES

Frein

Disjoncteur jumelé

Signal de vitesse en mode d’enregistrement

Signal de régime en mode d’enregistrement

Le signal acoustique et optique est émis au maximum pendant 10 secondes par entrée

aﬁn de pouvoir garantir l’émission d’éventuels autres messages. Si vous n’obtenez pas

de signal acoustique ni optique lors de l’actionnement des fonctions citées ci-dessus,

vous devez contrôler le câblage électrique.

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110

Mode de diagnostic

Mode de diagnostic B

Après avoir achevé le test A avec succès, vous pouvez continuer avec le test B. Ce mode

de diagnostic vous permet de tester le fonctionnement du servomécanisme. Commutez

la boîte de vitesses à commande manuelle en marche au ralenti ou bien la boîte de

vitesses à commande automatique en position de stationnement et serrez le frein à main.

Lancez le moteur alors que la touche SET est actionnée. Dès que le moteur est lancé,

relâchez la touche SET. Puis mettez le régulateur de vitesse en marche au moyen de la

touche ON/OFF. La LED ﬁgurant dans l’élément de commande s’allume. Appuyez sur la

touche SET et maintenez la enfoncée. Le régime du moteur doit augmenter lentement

(attention : le moteur ne doit pas monter en régime). Appuyez sur la touche RES et

maintenez la enfoncée. Le régime du moteur doit diminuer lentement. En actionnant le

frein ou l’embrayage resp. en actionnant l’interrupteur ON/OFF, le régime du moteur doit

retomber à la vitesse de régime au ralenti. Pour quitter le mode de diagnostic, vous devez

couper l’allumage.

Mode de diagnostic C

Le mode de diagnostic C permet de contrôler le signal de vitesse resp. de régime.

Lancez le moteur alors que la touche SET est actionnée. Dès que le moteur est lancé,

relâchez la touche SET. Roulez à env. 50 km/h avec votre véhicule. Mettez le régulateur

de vitesse en marche par le biais de l’interrupteur ON/OFF sur l’élément de commande.

La LED ﬁgurant dans l’appareil de commande doit maintenant clignoter env. une fois par

seconde et vous devez entendre un signal acoustique env. une fois par seconde. Si ce

n’est pas le cas, exécutez le programme de réglage et d’enregistrement. Pour quitter le

mode de diagnostic, arrêtez de rouler avec le véhicule et coupez le contact.

Remarque ! Les modes de diagnostic permettent de contrôler tous les compo-

sants et toutes les fonctions du régulateur de vitesse. Pour le test du servomé-

canisme en mode de diagnostic B, le régulateur de vitesse utilise un signal de

référence généré par voie interne. Si le régulateur de vitesse ne peut pas être

mis correctement en fonction même après avoir effectué le test B avec succès,

le prélèvement du signal de vitesse est en règle générale la cause du problème.

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Dispositifs de sécurité

Le régulateur de vitesse est équipé d’un grand nombre de dispositifs de sécurité lesquels

mettent le régulateur de vitesse hors circuit en cas d’une ou de plusieurs des situations

dénommées ci-après :

1. la pédale de frein est appuyée à fond,

2. la touche ARRET sur le module de commande est actionnée,

3. montée en régime du moteur,

4. freinage à 50% de la vitesse ajustée,

5. accélération à 150% de la vitesse ajustée,

6. le contact est coupé.

Le régulateur de vitesse se met également hors marche en cas d’erreurs dans le domaine

de la lumière des freins, tels que par exemple des lumières de frein défectueuses, un

fusible défectueux ou une connexion lâche dans le domaine de l’interrupteur de la lumière

des freins.

Aﬁn de garantir un fonctionnement ﬁable et rentable, les régulateurs de vitesse ne doivent

JAMAIS être utilisés en cas de bouchons ou sur des routes mouillées et glissantes.

Attention ! Le régulateur de vitesse se met également hors marche en cas

d’erreurs dans le domaine de la lumière des freins, tels que par exemple des

lumières de frein défectueuses, un fusible défectueux ou une connexion lâche

dans le domaine de l’interrupteur de la lumière des freins.

Attention ! Le régulateur de vitesse est certes équipé d’un grand nombre de

dispositifs de sécurité, toutefois aucun de ces dispositifs n’est en mesure

d’empêcher une torsion ou un coincement du câble Bowden. Il vaut donc

mieux tout contrôler deux fois !

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Mode de réglage/d’enregistrement

Le mode de réglage et d’enregistrement permet de procéder au réglage optimal des plus

importants paramètres du régulateur de vitesse pour pratiquement chaque véhicule.

Les trois modes de réglage et d’enregistrement permettent de régler le signal de vitesse

ou de régime (PPM), la sensibilité de la reprise (mode INIT) et la sensibilité de réglage

(mode GAIN).

Les paramètres de base peuvent être réglés durant la conduite. Ceci vous permet de

procéder au réglage de précision individuel des paramètres de réglage et donc d’obtenir

un réglage précis. Ces réglages peuvent être effectués sans devoir démonter l’appareil de

commande aﬁn d’accéder aux interrupteurs pour des réglages particuliers.

Les réglages ou l’ajustage sont effectués par voie électronique. Les paramètres ajustés

sont enregistrés dans le module électronique jusqu’à ce que le programme SET-UP soit à

nouveau lancé.

1. Lancement du mode SET-UP

Pour lancer le programme SET-UP, procédez comme suit :

Mettez le contact et puis coupez le, démarrez le véhicule, actionnez le frein et maintenez

le frein dans cette position pendant une minute. Appuyez quatre fois de suite sur la

touche SET tout en actionnant le frein. Vous entendez 4 signaux acoustiques aigus

comme conﬁrmation. Vous devez toujours lancer la procédure mentionnée ci-dessus pour

lancer un des modes de réglage et d’enregistrement mentionnés ci-dessous.

2. Mode automatique

En mode automatique, les trois paramètres (PPM, GAIN et INIT) sont automatiquement

adaptés à votre véhicule. A la suite du mode automatique, vous pouvez encore procéder

au réglage de précision de tous les trois paramètres.

Pour passer au mode automatique après avoir effectué les points mentionnés sous le

point 1, actionnez le frein et appuyez sur la touche RES tout en actionnant le frein. Vous

entendez un signal acoustique grave comme conﬁrmation. Desserrez le frein. Vous

entendez un signal acoustique aigu comme conﬁrmation. Si vous entendez plus d’un

signal acoustique, répétez la procédure.

Roulez avec votre véhicule à une vitesse de 70 km/h.

Appuyez sur la touche SET si le ﬁl bleu doit être utilisé comme entrée de signal ou

appuyez sur la touche RES si le ﬁl jaune doit être utilisé comme entrée de signal.

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Mode de réglage/d’enregistrement

Le régulateur de vitesse se met immédiatement en marche une fois que vous avez

appuyé sur la touche SET ou RES et il passe au mode INIT. Dans ce mode, vous pouvez

optimiser le mode de réponse et donc compenser de la sorte la liberté de mouvement du

câble Bowden du servomécanisme. Si le régulateur de vitesse a repris la vitesse trop

lentement, appuyez sur la touche SET pour augmenter la valeur.

Si le régulateur de vitesse a repris la vitesse trop brusquement et que de la sorte il

surrégule, appuyez sur la touche RES. Vous entendez un signal acoustique comme

conﬁrmation pour chaque actionnement de la touche SET ou RES.

Pour enregistrer les valeurs ajustées (PPM, INIT et GAIN), actionnez le frein.

Vous pouvez maintenant à nouveau appeler le programme en appuyant sur la touche RES

alors que le frein est actionné. Vous entendez un signal acoustique grave comme

conﬁrmation. Desserrez le frein. Après avoir desserré le frein, vous entendez un signal

acoustique aigu comme conﬁrmation. Commencez le programme depuis le début en

appuyant sur la touche SET ou RES, en fonction de la source de signal. Pour quitter le

programme SET-UP, arrêtez votre véhicule et appuyez quatre fois sur la touche SET, le

frein étant actionné.

En cas normal, votre régulateur de vitesse doit maintenant être réglé de façon optimale

pour votre véhicule.

3. Réglage PPM

Si vous n’êtes pas satisfait de la plage de réglage du régulateur de vitesse, vous pouvez

ajuster manuellement le réglage PPM.

Pour accéder au mode de réglage PPM, vous devez tout d’abord exécuter le lancement

du programme SET-UP.

Appuyez maintenant deux fois sur la touche RES alors que le frein est actionné. Vous

entendez un signal acoustique grave à chaque actionnement de touche. Desserrez le

frein. Après avoir desserré le frein, vous entendez deux signaux acoustiques aigus

comme conﬁrmation. Si par contre vous n’entendez pas deux signaux aigus, exécutez à

nouveau les étapes mentionnées ci-dessus.

Pour ajuster la valeur PPM, roulez à une vitesse d’env. 35-40 km/h avec votre véhicule,

puis appuyez sur la touche SET si le ﬁl bleu doit être utilisé comme entrée de signal ou

sur la touche RES si le ﬁl jaune doit être utilisé comme entrée de signal. Le régulateur de

vitesse se met immédiatement en marche une fois que vous avez appuyé sur la touche

SET ou RES et il passe au mode de régulation. Pour enregistrer les valeurs ajustées

(PPM), actionnez le frein.

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Mode de réglage/d’enregistrement

Pour quitter le programme SET-UP, arrêtez votre véhicule et appuyez quatre fois sur la

touche SET, le frein étant actionné.

A chaque fois que le réglage PPM est modiﬁé, tous les réglages INIT préalables y inclus

les valeurs de consignes ajustées au départ de nos usines sont changés, le réglage GAIN

par contre reste tel quel.

Si le régulateur reprend maintenant la vitesse trop lentement ou trop brusquement , il faut

effectuer le réglage INIT. Si le régulateur de vitesse fonctionne trop lentement ou trop

brusquement en mode de régulation, il faut effectuer manuellement le réglage GAIN.

Si le régulateur de vitesse fonctionne trop lentement ou trop brusquement en mode

de régulation, il faut effectuer manuellement le réglage GAIN.

4. Mode INIT

En mode INIT, vous pouvez régler la sensibilité de la reprise de la vitesse.

Si le régulateur de vitesse reprend la vitesse trop lentement, il faut augmenter la valeur

INIT. Si la vitesse est reprise trop brusquement, il faut réduire la valeur INIT.

Pour accéder au mode de réglage INIT, vous devez tout d’abord exécuter le lancement

du programme SET-UP.

Appuyez maintenant trois fois sur la touche RES alors que le frein est actionné.

Vous entendez un signal acoustique grave à chaque actionnement de touche. Desserrez

le frein. Après avoir desserré le frein, vous entendez trois signaux acoustiques aigus

comme conﬁrmation. Si par contre vous n’entendez pas trois signaux aigus, exécutez à

nouveau les étapes mentionnées ci-dessus.

Conduisez avec le régulateur de vitesse à une vitesse quelconque devant toutefois être

supérieure à la vitesse minimale (40 km/h). Appuyez maintenant sur la touche

SET jusqu’à ce que vous constatiez que le régulateur de vitesse reprend la vitesse -

conduite. Mettez le régulateur de vitesse hors marche en actionnant le frein. Appuyez à

nouveau sur la touche SET, le régulateur de vitesse doit alors reprendre la vitesse

lentement. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez augmenter la valeur INIT au moyen de la

touche SET et réduire la valeur au moyen de la touche RES. Vous entendez un signal

acoustique à chaque actionnement de touche.

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Mode de réglage/d’enregistrement

Attention ! Les fonctions normales ELEVER et ABAISSER des touches SET et

RES sont bloquées dans ce mode de fonctionnement de sorte qu’il est possible

d’utiliser les touches pour entrer les réglages.

Pour enregistrer les valeurs ajustées (PPM, INIT et GAIN), actionnez le frein. Si la valeur

INIT est modiﬁée, le régulateur de vitesse calcule la meilleure valeur GAIN possible et il

efface la valeur préalable dans l’appareil de commande.

Il n’est pas nécessaire en règle générale de procéder à d’autres réglages sur l’appareil de

commande. Il est donc recommandé de quitter le mode SET-UP et de tester le régulateur

de vitesse en mode de fonctionnement normal. Pour quitter le programme SET-UP,

arrêtez votre véhicule et appuyez quatre fois sur la touche SET, le frein étant actionné.

Si le régulateur de vitesse réagit toutefois trop lentement ou trop sensiblement en mode

de régulation, il faut modiﬁer la valeur GAIN. Pour ce faire, il faut répéter les étapes 1 et 5

aﬁn de lancer le mode GAIN.

5. Mode GAIN

Si le véhicule perd de la vitesse ou réagit trop lentement lorsque le régulateur de vitesse

est en service, il faut augmenter la valeur GAIN, par exemple trop grande perte de vitesse

dans des montées ou bien trop grande augmentation de vitesse dan des descentes.

Si le véhicule prend trop de vitesse ou s’il fonctionne trop brusquement lorsque le

régulateur de vitesse est en service, il faut réduire la valeur GAIN. Exemple : vous avez

ﬁxé une vitesse de 70 km/h et la vitesse du véhicule varie entre 65 et 75 km/h en mode

de régulation. La valeur GAIN, laquelle est calculée après avoir exécuté le réglage INIT,

garantit normalement un mode de régulation régulier du régulateur de

vitesse. Pour effectuer une modiﬁcation, il faut tenir compte de la procédure suivante :

Pour accéder au mode de réglage GAIN, vous devez tout d’abord exécuter le lancement

du programme SET-UP.

Appuyez quatre fois sur la touche RES alors que le frein est actionné. Vous entendez un

signal

acoustique grave à chaque actionnement de touche. Desserrez le frein. Après avoir

desserré le frein, vous entendez quatre signaux acoustiques aigus comme conﬁrmation.

Si par contre vous n’entendez pas quatre signaux aigus, exécutez à nouveau les étapes

mentionnées ci-dessus.

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