Waeco MagicSafe MS650 Fiche technique

MagicSafe MS650

A, B, CH, D, DK, E, F, FIN, GB,

GR, I, IRL, L, NL, N, P, S

D 13 Auto-Alarmanlage

Montage- und Bedienungsanleitung

GB

4

39

Car alarm system

Installation and Operating Manual

FE 865

S

Sistemas de alarma

Instrucciones de montaje y d’uso

EF

1

91

A

Systèmes d'alarme pour voitures

Instructions de montage et de service

I 117 Sistema di allarme per autovetture

Istruzioni di montaggio e d uso

NL 143 Auto-alarmsystemen

Montagehandleiding en gebruiksaanwijzing

DK

2

169 Bil-alarmanlæg

Monterings- og betjeningsvejledning

S

2

195 Billarm

Monterings- och bruksanvisning

N

3

221 Bilalarmanlegg

Monterings- og bruksanvisning

FIN

3

247 Autohälytyslaitteisto

Asennus- ja käyttöohje

MS-620.book Seite 1 Freitag, 10. Juni 2005 4:33 16

D

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MS-620.book Seite 2 Freitag, 10. Juni 2005 4:33 16

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91

Table des matières

Titre Page

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage . . . . . . . . . . . . 91

Consignes de sécurité et de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92-93

Outils nécessaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Etendue de livraison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Choix des emplacements de montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95-96

Pose des câbles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Branchement électrique / schéma de connexions . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Branchement électrique / connexions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97-100

Raccordement des interrupteurs de contact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Raccordement du verrouillage centralisé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101-103

Données spécifiques au véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104-107

Test fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108-109

Configuration du logiciel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110-111

Programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Enregistrement de nouveaux émetteurs manuels. . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Fonctions confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Résolution de problèmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

Remarques sur l’utilisation des instructions de montage

Avertissement ! Consigne de sécurité : un non-respect peut

conduire à des dommages personnels ou matériels.

Attention ! Consigne de sécurité : un non-respect conduit à

des dommages matériels et porte atteinte au fonctionnement

du dispositif magic safe MS-650.

 Le losange signalise des étapes de montage devant

obligatoirement être effectuées.

Afin de garantir une exécution du montage sans aucune difficulté, il faut

lire les instructions de montage et de service avant de commencer le

montage.

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 91

92

Consignes de sécurité et de montage

Avertissement ! Un court-circuit peut avoir les conséquences

suivantes si les liaisons de câbles sont insuffisantes :

– câbles brûlés

– déclenchement du coussin gonflable

– endommagement des dispositifs de commande électroniques

– panne des fonctions électriques (clignotant, lumière des freins,

klaxon, allumage, lumière)

Veuillez tenir compte des consignes suivantes

Lors de travaux sur les câbles :

30 (entrée directe du pôle positif de la batterie),

15 (pôle positif couplé, après la batterie)

31 (câble de retour à partir de la batterie, masse)

L (clignotants, à gauche)

R (clignotants, à droite)

Tous les câbles dans les schémas de connexions sont pourvus d’un

code couleur (voir tableau ✎ I 2)

La méthode la plus sûre pour effectuer la liaison est de rassembler les

extrémités de câbles en les brasant et en les isolant. par la suite.

Pour des connexions démontables, utilisez seulement des cosses de

câble, des connecteurs et des prises femelles plates isolés. N’utilisez

jamais de sertissages (connecteurs) ni de barrettes de connexion. Utilisez

une pince de sertissage pour relier les câbles à des cosses de câble, des

connecteurs ou des prises femelles plates.

Pour des raccordements de câbles sur 31 (masse) :

Vissez le câble avec une cosse à sertir et un disque à fente sur une vis de

masse propre au véhicule ou bien vissez le avec une cosse à sertir, une

vis à tôle et un disque à fente sur la tôle de la carrosserie.

Veillez à obtenir une bonne transmission de masse !

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 92

93

Consignes de sécurité et de montage

Avertissement ! Vus les risques de court-circuit, il faut

toujours déconnecter le pôle négatif de la batterie avant

d’effectuer des travaux sur le système électrique du véhicule.

Sur des véhicules avec une batterie supplémentaire, il faut

également en déconnecter le pôle négatif.

Attention ! Lorsque le pôle négatif de la batterie est

déconnecté, toutes les données sauvegardées dans les

mémoires volatiles du système électronique convivial sont

perdues.

En fonction de l’équipement du véhicule, les données suivantes doivent

éventuellement être à nouveau entrées :

Code de la radio

Horloge du véhicule

Temporisateur

Ordinateur de bord

Position du siège

Les indications respectives pour le réglage figurent dans les instructions

de service correspondantes.

Avertissement ! D’éventuelles pièces du système magic safe

MS-650 montées dans le véhicule doivent être fixées de façon

à ne pas pouvoir se détacher (freinage brusque, accident) et

donc à ne présenter aucun risque de blessures pour les

passagers.

Attention ! Pour contrôler la tension dans des câbles

électriques, utilisez uniquement une lampe étalon pour diodes

(voir ✎ A 1) ou un voltmètre (voir ✎ A 2). Des lampes étalons

(voir ✎ A 3) équipées d’un élément lumineux absorbent une

intensité de courant trop élevée et elles risquent donc

d’endommager le système électronique du véhicule.

Attention ! Afin d’éviter des endommagements, laissez

suffisamment de place libre pour la sortie du foret. Ebavurez et

enduisez de produit anticorrosif tous les alésages.

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94

Outils nécessaires

Les outils suivants sont obligatoirement nécessaires pour effectuer

l’encastrement et le montage :

- Echelle (voir ✎ A 5)

- Pointeau (voir ✎ A 6)

- Marteau (voir ✎ A 7)

- Foret (voir ✎ A 8)

- Perceuse (voir ✎ A 9)

- Tournevis (voir ✎ A 10)

Les outils suivants sont nécessaires pour effectuer le branchement

électrique et le contrôle :

- Lampe étalon pour diodes ou voltmètre (voir ✎ A 1)

- Pince de sertissage (voir ✎ A 12)

- Ruban isolant

- Gaine thermorétractable

- Appareil à air chaud (voir ✎ A 11)

- Fer à braser (voir ✎ A 13)

- Etain à braser (voir ✎ A 14)

Vous nécessiterez peut-être encore d’autres vis, vis à tôle et serre-câbles

pour fixer le récepteur et les câbles.

Introduction

Le système d’alarme MS-650 offre de nombreuses excellentes fonctions

dont certaines doivent éventuellement être adaptées aux systèmes déjà

existants dans votre véhicule. Certaines fonctions sont conçues comme

options et doivent éventuellement être configurées ou programmées lors

de l’installation. Le système est approprié pour des véhicules avec une

tension de bord de 12 volts.

Le système d’alarme magic safe à commande par microprocesseur

protège les véhicules et leur contenu contre le vol. Si le système d’alarme

est activé, une alarme est déclenchée dès qu’une porte, le coffre ou le

capot sont ouverts, que le contact est mis ou encore si un mouvement

est signalé par les détecteurs placés à l’intérieur du véhicule.

En cas d’alarme, le klaxon du véhicule (ou en option une sirène) retentit

pendant 30 secondes et les feux de signal de détresse clignotent.

Importante remarque ! Le code PIN par défaut est 11 !

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95

Etendue de livraison (voir ✎ B 1 à B 12)

N° Quantité Désignation N° d’article

B 1 1 Appareil de commande MS-650-RX

B 2 1 Relais pour le raccordement du

klaxon du véhicule MS-650-RL

B 3 2 Emetteur manuel MS-650-TX

B 4 1 LED d’état avec câble et socle MS-650-SL

B 5 1 Touche de service avec câble MS-650-AS

B 6 1 Fixations avec interrupteur MS-650-KIT

B 7 1 Module à ultrasons MS-650-US

B 8 2 Détecteurs ultrasons MS-650-US

B 9 1 Faisceau principal de câblage (P3) MS-650-KA3

B 10 1 Faisceau de câblage du verrouillage

centralisé (P2) MS-650-KA2

B 11 1 Faisceau de câblage d’entrée (P1) MS-650-KA1

B 12 2 Autocollant d’avertissement MS-650-WS

Choix des emplacements de montage (voir ✎ B 9)

1. Appareil de commande

A l’intérieur du véhicule, le système doit être monté sous le tableau de

bord, le câble principal de raccordement étant tourné vers le bas. Le lieu

de montage ne doit en tout cas jamais se trouver dans le domaine

d’influence de champs électriques puissants, tels que par exemple à

proximité de câbles d’allumage ou du système électronique de

commande centrale.

Il faut également éviter tout montage à proximité directe de buses de

sortie d’air.

Pour le montage, utilisez les vis fournies avec l’appareil ou bien du ruban

adhésif double face, et dans la mesure du possible, des alésages

existants dans le véhicule.

2. Détecteurs ultrasons

Il est recommandé de fixer les détecteurs ultrasons en haut sur chaque

colonne A en utilisant les vis fournies avec le système. Afin d’obtenir un

résultat optimal, les deux détecteurs ultrasons doivent être orientés vers

le centre de la vitre arrière.

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96

Choix des emplacements de montage (voir ✎ B 9)

3. Module électronique à ultrasons

Le module électronique à ultrasons doit être monté à un endroit approprié

à proximité de l’appareil de commande MS-650. Le montage doit être

réalisé avec les vis fournies avec le système ou du ruban adhésif double

face. Les câbles des détecteurs sont posés vers le module électronique à

ultrasons en les conduisant vers le bas des colonnes A et en les faisant

passer par le tableau de bord. Les détecteurs sont raccordés au module à

ultrasons et celui-ci est à son tour raccordé à l’appareil de commande en

utilisant les câbles adéquats (voir ✎ C 1)

4. LED d’état

Pour fixer la LED d’état, il faut percer un trou de 8 mm dans le tableau de

bord ou, si possible, dans un revêtement plastique existant. Le câble doit

être posé jusqu’au module électronique et être branché dans le raccord à

deux fiches du module.

5. Touche de service

La touche de service doit de préférence être montée dans le domaine du

tableau de bord afin que le conducteur puisse facilement la manier depuis

le siège. Vu que cette touche n’est pas nécessaire en fonctionnement

normal, nous recommandons de la fixer sous le tableau de bord tout en

veillant à la monter à un endroit où vous ne risquez pas de buter contre

en montant ou descendant du véhicule. Percez un trou de 7 mm et fixez

la touche au moyen de la vis de blocage livrée avec le système. Posez le

câble vers l’appareil de commande et branchez le connecteur à deux

fiches dans la douille prévue à cet effet sur l’appareil.

6. Interrupteur de contact du capot

Un trou d’un diamètre de 8 mm doit être percé pour monter l’interrupteur

de contact du capot fourni en annexe. Veillez à ce que l’espace minimal

par rapport au capot fermé soit de 22 mm et l’espace maximal de 27 mm.

(déterminer l’espace au moyen de pâte à modeler).

L’espace minimal peut être encore plus réduit en raccourcissant

l’interrupteur.

La fonction de commutation doit être contrôlée après le montage.

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9797

Pose des câbles

Une pose des câbles et des raccordements de câbles incorrects

conduisent toujours à des dérangements ou à des endommagements de

composants. Une pose de câbles resp. un raccordement corrects de

câbles sont les conditions de base pour un fonctionnement durable et

parfait des composants rajoutés ultérieurement.

Veuillez tenir compte des points suivants :

– Posez les câbles de façon à exclure tout endommagement

des câbles. Ne posez jamais les câbles, par exemple sur

des bords tranchants, ou encore le long de pièces brûlantes

ou mobiles du véhicule.

– Posez les câbles le long de faisceaux de câblage d’origine et

reliez le plus souvent possible avec du ruban isolant ou des

serre-câbles.

– Pour poser des câbles depuis l’intérieur du véhicule dans le

compartiment- moteur ou dans le coffre, utilisez des gaines

de câbles figurant déjà dans les cloisons intérieures.

Branchement électrique / schéma de connexions

Voir ✎ C 1

Branchement électrique / connexions, P1 (voir ✎ D 1)

ORANGE (P1.1)

Ce fil doit être raccordé à une alimentation en courant commutée. Il faut

également veiller à ce que la tension ne chute pas durant le lancement du

moteur, borne (+15).

GRIS (P1.2)

Le fil gris est raccordé à l’interrupteur de contact du capot.

Le contact commute à la masse lorsque le capot est ouvert. Si aucun

interrupteur de contact n’est disponible, il faut monter l’interrupteur de

contact livré avec le système.

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Branchement électrique / connexions, P1 (voir ✎ D 1)

GRIS/BLANC (P1.3)

Le fil gris/blanc doit être posé dans la partie arrière du véhicule et il doit

être relié à un câble conducteur commutant la masse si le coffre est

ouvert. Si le véhicule est doté d’un éclairage du coffre arrière, le fil

gris/blanc peut être connecté derrière la lampe.

Si une telle connexion n’est pas disponible, il faut monter un interrupteur

de contact supplémentaire commutant la masse si le coffre est ouvert.

VERT/ROUGE (P1.4)

Il s’agit là de la sortie pour des fonctions supplémentaires telles que par

exemple le lève-vitres ou l’avertisseur optique. La sortie peut être

manœuvrée pendant 3 secondes, soit par la mise en circuit du système

d’alarme (touche bleue) ou séparément au moyen de la touche grise. Ce

câble fournit une impulsion de masse pendant 10 ou 25 secondes. Cette

procédure est interrompue dès que l’émetteur manuel est utilisé pour

activer ou désactiver le système d’alarme (touche bleue).

La fonction supplémentaire peut être désactivée en réglant l’interrupteur

de programme sur 2-1. La durée de l’impulsion est déterminée par le

réglage 2-2 de l’interrupteur de programme

(voir Configuration du logiciel).

Il faut toutefois prendre en considération qu’un module confort ou un

relais d’avertisseur optique sont nécessaires pour les installations

correspondantes. Le courant à la sortie doit être au maximum de 0,15A.

Branchement électrique / connexions, P2 (voir ✎ D 2)

Le système d’alarme magic safe MS-650 est équipé de connexions

universelles pour verrouillages centralisés afin de pouvoir y brancher des

verrouillages centralisés de série intégrés et des verrouillages centralisés

accessoires entraînés par moteur. Ci-dessous figure une description

détaillée des couleurs et des fonctions des fils :

P2.1 GRIS/ROUGE fermer – ensemble

P2.2 ROUGE/JAUNE fermer – normal – déverrouillé

P2.3 GRIS/JAUNE fermer – normal – verrouillé

P2.4 BLEU/JAUNE ouvrir – normal – verrouillé

98

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99

Branchement électrique / connexions, P2 (voir ✎ D 2)

P2.5 ROUGE/NOIR fermer – normal – déverrouillé

P2.6 BLEU/ROUGE ouvrir – ensemble

Un schéma de connexions du verrouillage centralisé est nécessaire pour

déterminer la fonction de commutation du verrouillage centralisé d’origine.

Vous obtiendrez les schémas de connexions chez votre marchand de

véhicules.

La connexion exacte au verrouillage centralisé est décrite à partir du point

Connexion au verrouillage centralisé.

Branchement électrique / connexions, P3 (voir ✎ D 3)

MARRON/BLANC (P3.2)

Il s’agit là de la connexion pour un relais optionnel de blocage de

démarrage. Lorsque le système est activé, la sortie commute contre la

masse et la charge maximale doit être de 200 mA. (relais supplémentaire

nécessaire)

VERT (P3.3)

La connexion du fil vert dépend du principe de commutation des

contacteurs de porte (commutation de l’éclairage intérieur) installés dans

le véhicule. Si le véhicule est équipé d’un éclairage intérieur commuté au

pôle négatif (le câble de l’interrupteur de porte commute alors la masse si

la porte est ouverte), le fil vert doit être raccordé à la masse.

Si par contre le véhicule est équipé d’un éclairage intérieur commuté au

pôle positif (le câble de l’interrupteur de porte est alors parcouru par le

courant de batterie de 12 volts si la porte est ouverte), il faut raccorder le

fil vert à la ligne de commutation de l’interrupteur pour l’éclairage du

compartiment pour passagers (voir ✎ E 1 et E 2).

JAUNE (P3.4)

La connexion du fil jaune dépend du principe de commutation des

contacteurs de porte (commutation de l’éclairage intérieur) installés dans

le véhicule. Si le véhicule est équipé d’un éclairage intérieur commuté au

pôle négatif (le câble de l’interrupteur de porte commute alors la masse si

la porte est ouverte), le fil jaune doit être raccordé à la ligne de

commutation de l’interrupteur pour l’éclairage du compartiment pour pas-

sagers.

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100100

Branchement électrique / connexions, P3 (voir ✎ D 3)

Si par contre le véhicule est équipé d’un éclairage intérieur commuté au

pôle positif (le câble de l’interrupteur de porte est alors parcouru par un

courant de +12 volts si la porte est ouverte), il faut raccorder le fil jaune à

la ligne parcourue d’un courant de +12 volts (voir ✎ E 1 et E 2).

NOIR/VERT (P3.6)

Le fil doit être raccordé à la ligne des clignotants gauches.

ROUGE (P3.7)

Le fil doit être raccordé à un câble parcouru d’un courant permanent de

+12 volts (borne +30).

NOIR (P3.9)

Le fil doit être raccordé à la masse. (borne -31).

NOIR/BLANC (P3.10)

Le fil doit être raccordé à la ligne des clignotants droits.

MARRON/GRIS (2x)

Les deux fils conduisant à l’interrupteur de klaxon sur le volant ou à la

colonne de direction doivent être identifiés. Un des fils relie l’interrupteur

au klaxon et l’autre fil est soit commuté à +12 volts ou à la masse. Il faut

connecter un fil marron/gris sur un des deux fils conduisant au klaxon.

Il existe de façon générale des anneaux de contact pour des connexions

à l’intérieur du volant. Ainsi, la façon la plus simple pour réaliser des

connexions est donc de constater en premier lieu quelle est la polarité

des fils au klaxon lorsque celui-ci est actionné. Si le fil du klaxon est

alimenté en courant de 12 volts, il faut raccorder le fil marron/vert à ces

12 volts et l’autre à la ligne de commutation. Si le fil du klaxon est

raccordé à la masse, il faut raccorder le fil marron/gris à la masse et

l’autre à la ligne de commutation. Le relais livré avec le système doit être

enfiché dans le socle prévu à cet effet. Il est possible de renoncer au

relais si une sirène électronique est installée au lieu du klaxon de véhicule.

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 100

101

Raccordement des interrupteurs de contact (voir ✎ E 1 et E 2).

Attention ! Sur des véhicules dotés de série d’un retardement de

l’éclairage intérieur, il faut monter une diode de blocage du type 1N4007

(WAECO, n° d’art. : 600548), en

– tournant le marquage vers le contacteur de porte si le

contacteur de porte est commuté au pôle négatif dans le fil

jaune (voir ✎ E 1).

– en tournant le marquage vers le système MS-650 si le

contacteur de porte est commuté au pôle positif dans le fil

vert (voir ✎ E 2).

Connexion au verrouillage centralisé

Pratiquement tous les verrouillages centralisés sont commandés par voie

électrique.

Pour des verrouillages centralisés n’étant pas dotés de moteur de commande

dans la porte du conducteur (vous reconnaissez ces systèmes au fait que

vous ne pouvez pas verrouiller ni déverrouiller la porte du conducteur depuis la

porte de passager avant), il faut rajouter ultérieurement un moteur de

commande dans la porte du conducteur. Il est possible à ce but d’utiliser le

moteur de commande individuel, WAECO n° d’art. Celui-ci doit être connecté

conformément au schéma de connexions n° 1.

Pour tous les autres verrouillages centralisés à commande électrique, il faut

tout d’abord en constater le fonctionnement. Utilisez dans la mesure du

possible des schémas de connexions d’origine des concessionnaires

automobiles.

Si vous ne disposez pas de schémas de connexions d’origine, vous devez

mesurer le fonctionnement des lignes pilotes entre l’appareil de commande du

verrouillage centralisé et la porte du véhicule.

Attention ! La connexion doit uniquement être effectuée par le

biais des lignes pilotes du verrouillage centralisé et non pas

par d’autres lignes. Le verrouillage centralisé et la télécom-

mande risquent d’être endommagés si la connexion est

réalisée sur d’autres lignes que les lignes pilotes ou si un faux

schéma de connexions est utilisé.

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 101

102

Connexion au verrouillage centralisé

 Contrôlez le fonctionnement du verrouillage centralisé de votre

véhicule.

 Connectez le système de verrouillage centralisé en vous

référant aux schémas de connexion (voir ✎ E 3 à I 1). Les lignes

non connectées doivent être isolées.

Sur quelques véhicules, par exemple Mercedes, le temps d’excitation de

0,6 secondes ne suffira peut-être pas pour déclencher le verrouillage

centralisé.

Dans de tels cas, il faut ajuster le temps d’excitation à 3,5 secondes en

modifiant la programmation du logiciel (voir Programmation).

En règle générale, le système est ajusté à 0,6 secondes.

Schéma de connexions

Schéma de connexions n° 1 (voir ✎ E 3)

Attention ! Ce schéma de connexions est uniquement valable

pour des véhicules n’étant pas équipés de moteur de

commande dans la porte du conducteur ou encore pour des

verrouillages centralisés à dépression sans ligne pilote

électrique

Moteur de commande supplémentaire nécessaire pour la porte du

conducteur, WAECO n° d’art. ML-11

Schéma de connexions n° 2 (voir ✎ F 1) Deux fils commutant du pôle

négatif à +12 V

Schéma de connexions n° 3 (voir ✎ F 2) Deux fils à commande

d’impulsions +12 V

Schéma de connexions n° 4 (voir ✎ G 1) Deux fils à commande

d’impulsions négatives

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 102

103

Schémas de connexions

Schéma de connexions n° 5 (voir ✎ G 2) Un fil ouvert et à commande

d’impulsions négatives

Schéma de connexions n° 6 (voir ✎ H 1) Un fil +12 V et à commande

d’impulsions négatives

Schéma de connexions n° 7 (voir ✎ H 2) Pour la connexion au

verrouillage centralisé WAECO ML-44(22) IR

Schéma de connexions n° 8 (voir ✎ I 1) Pour la connexion au

verrouillage centralisé WAECO ML-44(22)

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 103

Données spécifiques au véhicule

104

BMW Série 3

E36 Année de

construction :

91-

BMW Série 3

E36 Année de

construction :

91-

BMW Série 3

E30 Année de

construction :

82-90

Audi A4 type

B5 Année de

construction :

94- avec sys-

tème d’alarme

contre le vol

Audi A4 type

B5 Année de

construction :

94- sans sys-

tème d’alarme

contre le vol

Audi A3 type

8L Année de

construction :

96-01

Audi 100 et A6

type C4 Année

de construction

: 90 - 97 avec

système d’alar-

me contre le vol

Audi 100 et A6

type C4 Année

de construction

: 90-97 sans sys-

tème d’alarme

contre le vol

Audi 80 types

89 et B4

Année de

construction :

86-94

bleu/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

bleu/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

vert/bleu, connecteur

blanc à 30 pôles

sous le tableau de

bord

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

Clignotant gauche,

couleur des fils,

position

bleu/marron, fai-

sceau de câblage à

gauche sur le bas de

marche

bleu/marron, fai-

sceau de câblage à

gauche sur le bas de

marche

vert/noir, connecteur

blanc à 30 pôles

sous le tableau de

bord

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche

sur le bas de marche

Clignotant droit,

couleur des fils,

position

Broche 4 / conne-

cteur jaune à 26

pôles de l’appareil de

commande du VC

Broche 25, conne-

cteur blanc à 26

pôles de l’appareil de

commande du VC

vert/bleu, VC appare-

il de commande Bro-

che 6

gris/blanc, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

vert/bleu, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

gris/noir, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

marron/vert, colonne

A à gauche, partant

de la porte du con-

ducteur

vert/bleu, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

vert/bleu, colonne A

à gauche

VC déverrouillé,

couleur des fils,

position

Broche 17 / conne-

cteur jaune à 26

pôles de l’appareil

de commande du

VC

Broche 24, conne-

cteur blanc à 26

pôles de l’appareil

de commande du

VC

jaune/bleu, VC

appareil de com-

mande Broche 7

marron/gris, colonne

A à gauche, partant

de la porte du con-

ducteur

vert/bleu, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

marron/rouge ou

gris, colonne A à

gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

marron/gris, colonne

A à gauche, partant

de la porte du con-

ducteur

vert/bleu, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

vert/bleu, colonne A

à gauche

VC verrouillé, cou-

leur des fils,

position

N° 3

N° 4

N° 6

N° 4

N° 6

Schéma

de con-

nexions

marron/gris/jaune, sur le

contacteur de porte à l’avant

à gauche sur la colonne B,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

marron/gris/jaune, sur le

contacteur de porte à l’a-

vant à gauche sur la colon-

ne B, contacteur de porte

est commuté au pôle négat-

if

marron/jaune, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif.

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

gris, sur le contacteur de

porte à l’avant à gauche

sur la colonne A, conta-

cteur de porte est commu-

té au pôle négatif

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

marron/jaune, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif.

marron/jaune, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif.

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

Contacteur de porte,

couleur des fils,

position

Des goujons de contact de BMW, n°

d’article 61130005199, seront éventu-

ellement nécessaires, l’appareil de

commande du VC se trouve derrière

la boîte à gants

Des goujons de contact de BMW, n°

d’article 61130005199, seront éventu-

ellement nécessaires, l’appareil de

commande du VC se trouve derrière

la boîte à gants

L’appareil de commande du VC

figure sur le côté gauche dans la

colonne A

Raccordez la ligne pilote

bleue/jaune en direction de la porte

et la ligne grise/rouge en direction

de la pompe du VC

Raccordez la ligne pilote

bleue/jaune en direction de la porte

et la ligne grise/rouge en direction

de la pompe du VC

Raccordez la ligne pilote

bleue/jaune en direction de la porte

et la ligne grise/rouge en direction

de la pompe du VC

Remarque

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 104

Données spécifiques au véhicule

105105

Opel Calibra

Année de

construction

: 90-

Opel Astra F

et G Année de

construction

: 92-

Mercedes

C180- W202

Année de

construction

: 94-

Mercedes

190- W201

Année de

construction

: -94

Mercedes

200- W124

Année de

construction

: -95

BMW Série 5

E34 Année de

construction

: 88-95

BMW Série 5

E34 Année de

construction

: 88-95

BMW Série 3

E36 Année de

construction

: 93- avec

alarme

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

bleu/vert, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

bleu/vert, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

bleu/vert, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

Clignotant gauche,

couleur des fils,

position

vert/noir, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

vert/noir, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

bleu/marron, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

bleu/marron, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

bleu/marron, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

Clignotant droit,

couleur des fils,

position

marron/blanc, colonne A à

gauche, partant de la porte

du conducteur

marron/blanc, colonne A à

gauche, partant de la porte

du conducteur

bleu, colonne A à gauche,

partant de la porte du con-

ducteur

bleu, colonne A à gauche,

partant de la porte du con-

ducteur

bleu, colonne A à gauche,

partant de la porte du con-

ducteur

Broche 16 / connecteur

jaune à 26 pôles de l’appa-

reil de commande du VC

(jusqu’à 9/91) Broche 2 ou 6,

connecteur blanc à 26 pôles de

l’appareil de commande du VC

(à partir de 9/91) Broche 25, con-

necteur blanc à 26 pôles de l’ap-

pareil de commande du VC

Broche 25 / connecteur

blanc à 26 pôles de l’appa-

reil de commande du VC

VC déverrouillé, couleur

des fils, position

marron/rouge, colonne A

à gauche, partant de la

porte du conducteur

marron/rouge, colonne A

à gauche, partant de la

porte du conducteur

noir, colonne A à gauche,

partant de la porte du

conducteur

bleu, colonne A à gau-

che, partant de la porte

du conducteur

bleu, colonne A à gau-

che, partant de la porte

du conducteur

Broche 7 / connecteur

jaune à 26 pôles de l’ap-

pareil de commande du

VC

(à partir de 9/91) Broche 1, con-

necteur blanc à 26 pôles de

l’appareil de commande du VC

(à partir de 9/91) Broche 24,

connecteur blanc à 26 pôles de

l’appareil de commande du VC

Broche 19 / connecteur

blanc à 26 pôles de l’ap-

pareil de commande du

VC

VC verrouillé, couleur

des fils, position

N° 4

N° 6

N° 3

Schéma

de con-

nexions

gris, sur le contacteur

de porte à l’avant à

gauche sur la colonne

A, contacteur de porte

est commuté au pôle

négatif

marron/blanc, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la

colonne A, contacteur

de porte est commuté

au pôle négatif

marron/blanc, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la

colonne B, contacteur

de porte est commuté

au pôle négatif

marron/blanc, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la

colonne A, contacteur

de porte est commuté

au pôle négatif

marron/blanc, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la

colonne A, contacteur

de porte est commuté

au pôle négatif

marron/violet, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la

colonne B

marron/violet, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la

colonne B, contacteur

de porte est commuté

au pôle négatif

marron/gris/jaune, sur le

contacteur de porte à l’a-

vant à gauche sur la

colonne B, contacteur de

porte est commuté au

pôle négatif

Contacteur de porte,

couleur des fils,

position

Raccordez la ligne pilote

bleue/jaune en direction de

la porte et la ligne

grise/rouge en direction de

la pompe du VC

Raccordez la ligne pilote

bleue/jaune en direction de

la porte et la ligne

grise/rouge en direction de

la pompe du VC

Des goujons de contact de

BMW, n° d’article

61131393704, seront éventu-

ellement nécessaires, l’appare-

il de commande du VC se tro-

uve sous la banquette arrière

Des goujons de contact de

BMW, n° d’article

61131393704, seront éventu-

ellement nécessaires, l’appare-

il de commande du VC se tro-

uve sous la banquette arrière

Des goujons de contact de

BMW, n° d’article

61131393704, seront éventu-

ellement nécessaires, l’appare-

il de commande du VC se tro-

uve derrière la boîte à gants

Remarque

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 105

Données spécifiques au véhicule

106106

VW Passat 35i

Année de con-

struction : 93-

96

VW Passat 35i

Année de con-

struction : 88-

92

VW Lupo Année

de construction

: 98-

VW Golf lV

Année de con-

struction : 97-

sans lève-vitres

électrique

VW Golf lV

Année de con-

struction : 97-

avec lève-vitres

électrique

VW Golf lll et

Vento type

1HXO Année de

construction :

91-

Opel Vectra A

et B

Opel Omega A

et B Année de

construction :

90-

Opel Kadett E

Année de con-

struction : 90-

Opel Corsa A, B

Année de con-

struction : 93-

2000

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

Clignotant gauche,

couleur des fils,

position

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur

le bas de marche

Clignotant droit, cou-

leur des fils, position

vert, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

noir/blanc, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

bleu/violet, colonne

A à gauche, partant

de la porte du con-

ducteur

jaune/vert, appareil

de commande du

VC, connecteur gris

à 24 pôles sous le

tableau de bord

jaune/vert broche 24,

sur l’appareil de

commande de la

porte, côté condu-

cteur

vert, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

marron/blanc, colon-

ne A à gauche, par-

tant de la porte du

conducteur

marron/blanc, colon-

ne A à gauche, par-

tant de la porte du

conducteur

marron/blanc, colon-

ne A à gauche, par-

tant de la porte du

conducteur

marron/blanc, colon-

ne A à gauche, par-

tant de la porte du

conducteur

VC déverrouillé, cou-

leur des fils, position

gris, colonne A à gau-

che, partant de la porte

du conducteur

rouge/jaune, colonne A

à gauche, partant de la

porte du conducteur

gris/jaune, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

jaune/bleu ou bleu,

appareil de commande

du VC, connecteur gris

à 24 pôles sous le tab-

leau de bord

jaune/bleu broche 4, sur

l’appareil de commande

de la porte, côté condu-

cteur

gris, colonne A à gau-

che, partant de la porte

du conducteur

marron/rouge, colonne

A à gauche, partant de

la porte du conducteur

marron/rouge, colonne

A à gauche, partant de

la porte du conducteur

marron/rouge, colonne

A à gauche, partant de

la porte du conducteur

marron/rouge, colonne

A à gauche, partant de

la porte du conducteur

VC verrouillé, couleur

des fils, position

N° 3

N° 4

N° 3

N° 4

Schéma

de con-

nexions

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

marron/blanc, dans le

passe-câble sur la colonne

A, contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

bleu/gris, sur l’appareil de

commande du VC sur bro-

che 18, contacteur de

porte est commuté au pôle

négatif

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

marron/blanc, sur le conta-

cteur de porte à l’avant à

gauche sur la colonne A,

contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

gris/blanc ou marron/blanc,

sur le contacteur de porte à

l’avant à gauche sur la colon-

ne A, contacteur de porte est

commuté au pôle négatif

gris, sur le contacteur de

porte à l’avant à gauche

sur la colonne A, conta-

cteur de porte est commu-

té au pôle négatif

vert, sur le contacteur de

porte à l’avant à gauche

sur la colonne A, conta-

cteur de porte est commu-

té au pôle négatif

gris, sur le contacteur de

porte à l’avant à gauche

sur la colonne A, conta-

cteur de porte est commu-

té au pôle négatif

Contacteur de porte,

couleur des fils, position

L’appareil de commande du

VC se trouve à gauche à côté

de la colonne de direction,

les couleurs de fils figurent

également dans la colonne A

L’appareil de commande

de la porte se trouve à

hauteur du lève-vitres

sous le panneau de porte

Remarque

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 106

Données spécifiques au véhicule

107

VW T4 Année

de constructi-

on : 93-

VW Sharan 7M

Année de con-

struction : 96-

VW Polo 6N

Année de con-

struction : 95-

VW Passat 3B

Année de con-

struction :

9/97-

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

noir/blanc, faisceau

de câblage à gauche

sur le bas de marche

Clignotant gauche, cou-

leur des fils, position

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur le

bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur le

bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur le

bas de marche

noir/vert, faisceau de

câblage à gauche sur le

bas de marche

Clignotant droit, cou-

leur des fils, position

jaune, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

vert, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

gris/noir, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

rouge/bleu / broche

4 de l’appareil de

commande d’origine

du VC

VC déverrouillé, cou-

leur des fils, position

blanc, colonne A à

gauche, partant de la

porte du conducteur

gris, colonne A à gau-

che, partant de la

porte du conducteur

gris/rouge, colonne A

à gauche, partant de

la porte du condu-

cteur

marron/bleu, broche 2

de l’appareil de com-

mande d’origine du

VC

VC verrouillé, cou-

leur des fils, position

N° 3

N° 4

Schéma

de con-

nexions

marron/blanc, der-

rière la boîte à fusi-

bles, contacteur de

porte est commuté

au pôle négatif

marron/blanc, dans le

passe-câble sur la

colonne A, conta-

cteur de porte est

commuté au pôle

négatif

marron/blanc, sur le

contacteur de porte à

l’avant à gauche sur

la colonne A, conta-

cteur de porte est

commuté au pôle

négatif

marron/blanc, dans le

passe-câble sur la

colonne A, conta-

cteur de porte est

commuté au pôle

négatif

Contacteur de porte,

couleur des fils, position

Le verrouillage centralisé est

commandé par masse. Une rési-

stance 200W doit être montée

dans le fil bleu/rouge, l’appareil

de commande du VC se trouve

dans une boîte noire sous le

tapis côté conducteur

Remarque

Il faut toujours contrôler la polarité avant de

procéder à la connexion.

Sous réserve de modifications.

Autres véhicules possibles sur demande.

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 107

Test fonctionnel

Contrôle des détecteurs ultrasons

A la livraison, les détecteurs ultrasons sont réglés à une valeur par défaut.

La sensibilité est bien réglée si le système d’alarme MS-650 déclenche

une alarme dès que les mains sont introduites à l’intérieur du véhicule.

Après avoir activé le système magic safe, les détecteurs ultrasons néces-

sitent env. 2 minutes pour se réguler.

Par contre, aucune alarme ne doit être déclenchée lorsque vous tapez de

la main contre la fenêtre ou le toit du véhicule.

Si aucune alarme n’est déclenchée lorsque vous introduisez les mains à

l’intérieur du véhicule sous surveillance, vous devez réajuster la sensibilité

en tournant la vis de réglage du système électronique à ultrasons en

direction max. et puis effectuer un nouveau test.

Si une alarme est déclenchée lorsque vous tapez de la main contre les

vitres, vous devez réduire la sensibilité en tournant la vis de réglage du

système électronique à ultrasons en direction min. Si les détecteurs ultra-

sons sont réglés à un degré de sensibilité trop élevé, des températures

élevées ou de forts mouvements d’air peuvent déclencher une alarme.

Pour cette raison, il est recommandé de procéder à un réglage minutieux

de la sensibilité et de ne pas la régler à un degré trop élevé.

Remarque pour des cabriolets et des véhicules à capote pliante

Sur des véhicules dotés d’un toit en tissu ou en matière plastique, il faut

réduire nettement le degré de sensibilité des détecteurs ultrasons ou bien

même les mettre complètement hors service.

Frappez sur la capote fermée pour vérifier si le système déclenche une

alarme en cas de mouvement de la capote.

Contrôle des autres entrées d’alarme

Contrôlez le fonctionnement des autres entrées d’alarme, l’une après

l’autre, en déclenchant à chaque fois une alarme. Comptez ensuite le

nombre de clignotements sur la LED d’état. Si ce nombre ne correspond

pas à la valeur indiquée, il faut contrôler les connexions et les raccorde-

ments de câbles.

Nombre de clignotements Cause de l’alarme

2 Détecteurs de l’intérieur du véhicule

3 Portes

4 Capot de moteur/couvercle du coffre arrière

5 Contact

108108

MS-650.qxd 13/08/03 12:58 Page 108

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Waeco MagicSafe MS650 Fiche technique

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