Lego 21019 Architecture Building Instructions

The Eiﬀ el Tower

La tour Eiﬀ el

Paris, France

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The Eiﬀel Tower

La tour Eiﬀel

The Eiﬀel Tower (La tour Eiﬀel) is the famous, iron lattice structure

located on the Champ de Mars in Paris, France. It is named after the

engineer, Gustave Eiﬀel, whose company designed and built the tower

as the entrance to the 1889 Exposition Universelle, or World’s Fair. The

tower is one of the most recognizable structures in the world and has

become an iconic symbol of both Paris and France.

La tour Eiﬀel est la célèbre structure en treillis métallique située sur

le Champ-de-Mars à Paris. Elle doit son nom à l’ingénieur Gustave

Eiﬀel, dont l’entreprise a conçu et construit la Tour comme entrée de

l’Exposition universelle de 1889. La Tour est l’une des plus célèbres

structures du monde et est devenu un symbole de Paris et de la France.

[ Can one think that because we are engineers,

beauty does not preoccupy us or that we do

not try to build beautiful, as well as solid and

long lasting structures? ]

[ Parce que nous sommes des ingénieurs,

croit-on donc que la beauté ne nous préoccupe

pas dans nos constructions et qu’en même

temps que nous faisons solide et durable,

nous ne nous eﬀorçons pas de faire élégant ? ]

GustaveEiﬀel

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History

In 1889 Paris hosted a World’s Fair to mark the 100-year anniversary of

the French Revolution. Three years before, an oﬃcial competition had

been launched to ﬁnd a suitable centerpiece for the exhibition. Gustave

Eiﬀel’s plan for a 985-foot (300-meter) tall iron tower was selected from

among the 107 diﬀerent projects submitted.

Two chief engineers from Eiﬀel’s company, Maurice Koechlin and Emile

Nouguier, had already been working on an idea for an iron tower since

1884. Their design was based on a large pylon with four columns of

latticework girders, separated at the base and coming together at the

top. The four columns would be joined together by metal girders at

regular intervals.

In order to make the proposed project more acceptable to public

opinion, Nouguier and Koechlin turned to the head of the company’s

architectural department, Stephen Sauvestre, and asked him to work

on the tower’s overall appearance.

Sauvestre proposed stonework

pedestals to dress the legs, and

added decorative arches to link

the columns at the ﬁrst level. He

also suggested a bulb-shaped

design for the top and various

other ornamental decorations,

but these were rejected to create

the simpliﬁed appearance we

recognize today.

While Gustave Eiﬀel believed

the structure would symbolize

“not only the art of the modern

engineer, but also the century of

Industry and Science in which we

are living,” the proposed tower

soon attracted criticism. Many of

the country’s leading art ﬁgures

campaigned against it, calling

An early sketch of the tower from circa 1884

Une esquisse préliminaire de la Tour datant de 1884 environ

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L’histoire

Paris accueillit en 1889 une Exposition universelle pour marquer le premier

centenaire de la Révolution française. Trois ans auparavant, un concours

oﬃciel avait été lancé pour trouver une pièce centrale pour l’exposition. Le

projet de Gustave Eiﬀel pour la construction d’une tour métallique de 300

mètres de hauteur fut sélectionné parmi les 107 projets qui avaient été soumis.

Deux ingénieurs en chef de l’entreprise d’Eiﬀel, Maurice Koechlin et

Emile Nouguier travaillaient déjà sur une idée de tour en fer depuis

1884. Leur projet était conçu comme un grand pylône formé de quatre

poutres en treillis écartées à la base et se rejoignant au sommet. Les

quatre colonnes devaient être reliées entre elles par des poutres

métalliques placées à intervalles réguliers.

Aﬁn de rendre le projet proposé plus acceptable pour l’opinion

publique, Nouguier et Koechlin ont demandé au responsable du service

d’architecture de la société, Stephen Sauvestre, de travailler sur l’aspect

général de la Tour.

Sauvestre proposa des piliers

en maçonnerie pour habiller les

jambes et ajouta des arches

décoratives pour relier les

colonnes au premier niveau. Il

suggéra également une forme

de bulbe pour le sommet et

diverses décorations, mais ceci

fut rejeté pour aboutir à l’aspect

simpliﬁé que nous connaissons

aujourd’hui.

Si Gustave Eiﬀel pensait que la

structure allait symboliser « l’art

de l’ingénieur moderne mais

aussi le siècle de l’Industrie

et de la Science dans lequel

nous vivons », la tour proposée

s’attira rapidement des critiques.

De nombreuses personnalités

The tower lights up the World’s Fair

La Tour illumine l’Exposition universelle

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The tower as a gateway to the World’s Fair

La Tour comme entrée de l’Exposition universelle

the structure both “useless and monstrous,” and a “hateful column of

bolted sheet metal.”

Many of the protestors, however, changed their minds once the tower

was built, and today it is widely considered to be a striking piece of

structural art.

When the main work was completed in March 1889, Eiﬀel led a group

of government oﬃcials, accompanied by representatives of the press,

to the top of the tallest structure in the world. Since the elevators were

not yet in operation, the ascent was made by foot, and took over an

hour. Here Eiﬀel unfurled a large Tricolore to the accompaniment of a

25-gun salute.

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The tower under construction in 1888

La construction de la Tour en 1888

artistiques françaises ﬁrent campagne contre elle, jugeant la structure

« inutile et monstrueuse » et une « odieuse colonne de tôle boulonnée ».

De nombreux critiques changèrent cependant d’avis après la

construction de la Tour et elle est aujourd’hui considérée comme un

ouvrage d’art exceptionnel.

Lorsque les travaux principaux furent achevés en mars 1889, Eiﬀel

emmena un groupe de membres du gouvernement, accompagnés

de journalistes, au sommet de la plus haute structure du monde. Les

ascenseurs ne fonctionnaient pas encore, et l’ascension à pied dura

plus d’une heure. Eiﬀel déplia au sommet un grand drapeau tricolore,

au son de 25 coups de fusil.

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Design and Construction

It took an enormous amount of preparatory work before construction

on the tower could begin. The company’s drawing oﬃ ce produced over

ﬁ ve thousand drawings describing the complex angles involved and

the degree of precision needed to join the 18,038 individual iron parts

together. Work on the foundations started in January 1887, and by the

end of June the four pedestals were ready. The assembly of the tower

began on July 1, 1887, and after two years, two months, and ﬁ ve days,

the structure was completed.

All the elements were prepared in Eiﬀ el’s factory located at Levallois-

Perret on the outskirts of Paris. Each individual piece was traced

out to an accuracy of a tenth of a millimeter and then connected

to the other pieces to form larger elements approximately 16.4 feet

(5 meters) in length.

First the pieces were assembled in the factory using bolts, later to be

replaced one by one with thermally assembled rivets, which contracted

during cooling to ensure a very tight ﬁ t. The pieces were hauled up by

steam cranes, which themselves climbed up the tower as they went

along, using the runners intended for the tower’s elevators. Hydraulic

jacks – replaced after use by permanent wedges – allowed the metal

girders to be positioned to an accuracy of 0.04 inch (1 millimeter).

As the tower neared completion, many people were alarmed by its

daring design and criticized Eiﬀ el for not paying enough attention to the

engineering challenges involved in building the world’s tallest structure.

Eiﬀ el and his engineers were, however, masters of building complex iron

bridges, and, for them, the tower project was a natural extension of the

company’s earlier pioneering work.

It took two years, two months, and ﬁ ve days to complete the tower

Il fallut deux ans, deux mois et cinq jours pour terminer la Tour.

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Conception et construction

Il fallut d’énormes travaux de préparation avant que la construction de la

Tour ne puisse commencer. Le bureau d’études de l’entreprise produisit

plus de 5 000 dessins décrivant les angles complexes impliqués et le

degré de précision nécessaire pour assembler les 18 038 pièces de fer.

Les travaux des fondations commencèrent en janvier 1887 et les piliers

furent terminés ﬁ n juin. L’assemblage de la Tour commença le 1

er

juillet

1887 et après deux ans, deux mois et cinq jours, la structure fut terminée.

Tous les éléments furent préparés dans l’usine d’Eiﬀ el située à Levallois-

Perret dans la banlieue de Paris. Chaque pièce individuelle fut découpée

avec une précision d’un dixième de millimètre puis reliée aux autres

pour former des éléments plus grands d’environ cinq mètres de long.

Les pièces furent tout d’abord assemblées dans l’usine en utilisant des

boulons, qui furent par la suite remplacés par des rivets posés à chaud.

Les pièces furent transportées par des grues à vapeur qui s’élevèrent

avec la Tour en utilisant les glissières prévues pour les ascenseurs.

Des vérins hydrauliques, remplacés après leur utilisation par des cales

permanentes, permettaient aux poutres métalliques d’être placées avec

une précision d’un millimètre.

Alors que la construction de la Tour s’achevait, de nombreuses personnes

furent alarmées par sa conception audacieuse et critiquèrent Eiﬀ el pour

ne pas avoir accordé assez d’attention aux déﬁ s d’ingénierie posés

par la construction de la plus haute structure du monde. Eiﬀ el et ses

ingénieurs étaient cependant des experts dans la construction de

ponts métalliques complexes et le projet de la Tour était pour eux une

extension naturelle du travail de pionnier de la société.

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From 1889 to Today

The tower was an immediate success with the public, and lengthy

queues formed to make the ascent. Tickets cost two francs for the ﬁrst

level, three for the second, and ﬁve for the top, with half-price admission

on Sundays. By the end of the 1889 World’s Fair, there had been nearly

two million visitors.

Eiﬀel had a permit for the tower to stand for twenty years; it was to

be dismantled in 1909, when its ownership would revert to the City

of Paris. The city had originally planned to take it down (part of the

original contest rules for designing the tower was that it could be

easily demolished), but Eiﬀel argued that the structure was valuable for

communication and scientiﬁc purposes. After a short campaign, it was

allowed to remain after the original permit expired.

Eiﬀel installed a meteorology lab on the third ﬂoor and later also

constructed a small wind tunnel at the foot of the tower. He carried out ﬁve

thousand tests there and encouraged others to use the tower to study

subjects such as meteorology, astronomy, and physics. It was the advent

of wireless telegraphy that ﬁnally secured the structure’s future. The

top of the tower would be modiﬁed

over the years to accommodate an

ever-growing number of antennas. It

is currently home to 120 antennas,

plus a television mast that extends

the height of the tower to 1,063 feet

(324 meters).

Today the Eiﬀel Tower remains one of

the most recognizable structures on

the planet, welcoming more visitors

than any other paid monument in

the world—an estimated seven

million people per year. Some ﬁve

hundred employees are responsible

for its daily operation, ensuring that

eager crowds enjoy panoramic

views of the city.

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De 1889 à aujourd’hui

La Tour remporta un succès immédiat auprès du public et de longues

ﬁles d’attente se formèrent pour eﬀectuer l’ascension. Les billets

coûtaient 2 francs pour le premier étage, 3 pour le deuxième et 5

pour le sommet, avec un billet à moitié prix le dimanche. À la ﬁn de

l’Exposition universelle en 1889, la Tour avait accueilli près de deux

millions de visiteurs.

Eiﬀel avait un permis pour que la tour reste érigée pendant 20 ans,

avant d’être démontée en 1909, lorsque la Ville de Paris en deviendrait

propriétaire. La ville avait à l’origine prévu de la démonter (l’une des

règles du concours pour la conception de la Tour était qu’elle devait

être facilement démontée), mais Eiﬀel exposa que la structure était

utile à des ﬁns de communication et scientiﬁques. Après une courte

campagne, elle fut autorisée à perdurer après l’expiration du permis

original.

Eiﬀel installa un laboratoire de météorologie au troisième étage et

construisit également par la suite une petite souﬄerie au pied de la

Tour. Il y réalisa cinq mille tests et encouragea des scientiﬁques à utiliser

la Tour pour étudier des sujets tels que la météorologie, l’astronomie et

la physique. L’arrivée de la télégraphie sans ﬁl assura ﬁnalement l’avenir

de la structure. Le sommet de la Tour allait être modiﬁé au ﬁl des ans

pour accueillir un nombre toujours croissant d’antennes. Elle accueille

aujourd’hui 120 antennes, plus une antenne de télévision qui élève la

hauteur de la Tour à 324 mètres.

La tour Eiﬀel reste aujourd’hui l’une des structures les plus célèbres

de la planète, accueillant plus de visiteurs que tout autre monument

payant au monde, environ sept millions de personnes par an. Cinq

cents employés assurent son fonctionnement quotidien, permettant à

des foules enthousiastes d’admirer des vues panoramiques sur la ville.

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The Architect

Born on December 15, 1832, in Dijon, Gustave Eiﬀ el was an exceptionally

gifted engineer and builder. He graduated from the École Centrale des

Arts et Manufactures in 1855, the same year that Paris hosted the ﬁ rst

World’s Fair. He spent several years in southwestern France, where he

supervised work on the great railway bridge in Bordeaux. In 1864, he

set up in his own right as a “constructor,” specializing in metal structural

work.

Eiﬀ el would go on to build hundreds of diﬀ erent types of metal structures

all around the world. Bridges, particularly railway bridges, were his

favorite ﬁ eld of work, but he also won renown for his metal structural

work and industrial installations. His career was marked by a large

number of ﬁ ne structures and buildings, two of the most outstanding

being the twin ediﬁ ces of the Porto viaduct and the Garabit viaduct in

the Cantal region of France.

Equally outstanding are the other structures where the pure inventiveness

of Eiﬀ el’s company was allowed free rein, such as the “portable”

bridges sold around the world as “kits,” and the ingenious structure

of the Statue of Liberty in New

York. His entrepreneurial career

culminated in 1889 with the

completion of the Eiﬀ el Tower.

Two years earlier, in 1887, Eiﬀ el

had agreed to build the locks

of the Panama Canal. It was an

immense undertaking, but the

project was badly managed

and went on to become one of

the biggest ﬁ nancial scandals

of the century.

After clearing his name, Eiﬀ el

retired to devote the ﬁ nal thirty

years of his life to scientiﬁ c

research. He died on December 27,

1923, at the age of 91.

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L’architecte

Né le 15 décembre 1832, à Dijon, Gustave Eiﬀel était un ingénieur et un

constructeur exceptionnellement doué. Il obtint son diplôme à l’École

Centrale des Arts et Manufactures en 1855, l’année où Paris accueillit

la première Exposition universelle. Il passa plusieurs années dans le

sud-ouest de la France, où il supervisa les travaux du grand pont de

chemin de fer de Bordeaux. En 1864, il s’établit à son compte comme

« constructeur », se spécialisant dans la construction de structures

métalliques.

Eiﬀel construisit des centaines de structures métalliques diﬀérentes

dans le monde entier. Les ponts, en particulier les ponts de chemins

de fer, constituaient son domaine de prédilection, mais il devint aussi

célèbre pour ses structures métalliques et ses installations industrielles.

Sa carrière fut marquée par de nombreux bâtiments et structures

magniﬁques. Parmi les plus exceptionnels ﬁgurent les édiﬁces jumeaux

du viaduc de Porto et du viaduc de Garabit dans le Cantal.

Toutes aussi exceptionnelles sont les autres structures où la société

d’Eiﬀel laissa libre cours à son inventivité, notamment les ponts

« portatifs » vendus dans le monde entier en « kits » et la structure

ingénieuse de la Statue de la Liberté à New York. Le sommet de sa

carrière d’entrepreneur eut lieu en 1889 avec la ﬁn de la construction

de la tour Eiﬀel.

Deux ans plus tôt, en 1887, Eiﬀel avait accepté de construire les écluses

du canal de Panama. Il s’agissait d’une entreprise énorme, mais le projet

fut mal géré et devint l’un des plus grands scandales ﬁnanciers du

siècle.

Après avoir blanchi sa réputation, Eiﬀel se retira pour consacrer les

trente dernières années de sa vie à la recherche scientiﬁque. Il est mort

le 27 décembre 1923, à l’âge de 91 ans.

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Facts about the Eiﬀel Tower

Location: ........................................ Paris, France

People:

............................................. Entrepreneur: Gustave Eiﬀel

............................................................. Engineers: Maurice Koechlin and Emile Nouguier

............................................................. Architect: Stephen Sauvestre

Materials:

....................................... Wrought iron with stonework pedestals

Construction:

.............................. Started January 1887 – completed March 1889

Number of iron parts: .......... 18,038

Weight:

............................................. Iron structure: 8,047 tons (7,300 metric tons)

............................................................. Total structure: 11,133 tons (10,100 metric tons)

Height:

.............................................. Initial height: 1,024 feet (312 meters) (to the top of the

............................................................. ﬂagpole) – Current height (including antennas):

............................................................. 1,063 feet (324 meters)

Cost of construction: .......... 7,799,401.31 French gold francs (1889)

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Informations sur la tour Eiﬀel

Lieu : .................................................. Paris, France

Personnes :

.................................. Entrepreneur : Gustave Eiﬀel.

............................................................. Ingénieurs : Maurice Koechlin et Emile Nouguier.

............................................................. Architecte : Stephen Sauvestre.

Matériaux :

.................................... Fer forgé et piliers en maçonnerie

Construction :

............................ Commencée en janvier 1887 - Terminée en mars 1889

Nombre de pièces en fer : 18 038

Poids :

............................................... Structure métallique : 7 300 tonnes

............................................................. Structure totale : 10100 tonnes

Hauteur :

........................................ Hauteur initiale 312 m (en haut du mât du

............................................................. drapeau) - Hauteur actuelle (antennes incluses)

............................................................. 324 m

Coût de la construction : .. 7 799 401,31 francs or français (1889)

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The tower’s 18,038 individual

iron parts are held together

by a total of 2,500,000 rivets.

Les 18 038 pièces en fer de la

Tour sont assemblées par un

total de 2 500 000 rivets.

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