Wir freuen uns, dass Sie sich für unseren elektronischen Flugregler (ESC) aus dem robbe Sortiment enschie-

den haben. Vor Inbetriebnahme des Reglers lesen Sie bitte diese Betriebsanleitung sorgfältig durch.

Technische Daten, 18 A Regler:

Typ: BL-Control 18 A

Dauerstrom: 18 A

Spitzenstrom: 22 A (>10 sec.)

Bec-Modus: Linear

BEC-Ausgang: 5V / 2A

Zellenzahl Li-Po: 2-3

werden, dann muss die rote Leitung am Empfänger-Anschlusskabel des

Reglers aus dem Steckergehäuse gezogen und durch Isolieren gegen

Kurzschluss geschützt werden.

Inbetriebnahme Ihres neuen Flugreglers

Bitte Ihren Regler in dieser Reihenfolge in Betrieb nehmen:

1. Gasknüppel voll zurücknehmen, anschliessend Sender einschalten.

2. Akku mit dem Flugregler verbinden: der Regler leitet eine Selbstprüfung ein; die Sondertonfolge “* 123” er-

tönt. Das bedeutet, dass die Spannung des Akkus im normalen Bereich liegt. Danach ertönen N Piepstöne,

die die Zellenzahl des Lithium-Akkus angeben. Anschliessend ertönt ein langer Pieps------Ton, der bedeu-

tet, dass die Selbstprüfung in Ordnung war: das Flächenmodell darf fliegen.

prüfen. Falls die Spannung nicht im grünen Bereich liegt, ertönt folgende Warntonfolge: “Pieps-Pieps-,

Pieps-Pieps-, Pieps-Pieps-”, wobei die Pause zwischen den “Pieps-Pieps”-Tönen ungefähr eine Sekunde

dauert.

2. Der Gasimpuls ist nicht normal: Falls der Regler den normalen Gasimpuls nicht empfängt, ertönt eine Warn-

tonfolge der Art: “Pieps-, Pieps-, Pieps-”, wobei die Pause zwischen den “Pieps”-Tönen ungefähr zwei Se-

kunden dauert.

3. Der Gasknüppel wurde nicht voll zurückgenommen: Falls der Gasknüppel nicht am unteren Anschlag steht,

ertönt eine sehr schnelle Tonfolge: “Pieps-, Pieps-, Pieps-”, wobei die Pause zwischen den “Pieps”-Tönen

ungefähr eine Viertelsekunde dauert.

Schutzfunktionen

gangsspannung.

3. Gasimpulsausfallschutz: Falls der Gasimpuls eine Sekunde lang ausfällt, reduziert der Regler die Aus-

gangsspannung. Bei einem weiteren Ausfall für zwei Sekunden schaltet der Regler die Ausgangsspannung

vollständig ab.

Fehlersuche

Fehler Möglicher Grund Lösung

Nach dem Einschalten startet Fehlerhafte Verbindung Stromverbindung prüfen

der Motor nicht; kein Ton zwischen Akku und Stecker / Buchse ersetzen

Regler

Nach dem Einschalten startet Eingangsspannung Akkuspannung prüfen

Nach dem Einschalten startet Gasimpuls nicht ordnungs- Empfänger bzw. Sender

der Motor nicht; Warntonfolge gemäss prüfen

“Pieps-, Pieps-, Pieps-” ertönt Gaskanalkabel prüfen

(Pause zwischen den “Pieps”-

Tönen dauert ungefähr zwei

Sekunden)

Nach dem Einschalten startet Gasknüppel nicht am Gasknüppel voll zurück-

der Motor nicht; Warntonfolge unteren Anschlag nehmen

“Pieps-, Pieps-, Pieps-” ertönt

(Pause zwischen den “Pieps”-

(Pieps-, Pieps-)

Der Motor dreht falsch herum Verbindung zwischen Regler Zwei Kabel zwischen Regler

und Motor nicht richtig und Motor wechseln

Technische Daten, 30 A Regler:

Typ: BL-Control 30 A

Dauerstrom: 30 A

Spitzenstrom: 40 A (>10 sec.)

Bec-Modus: Linear

BEC-Ausgang: 5V / 2A

Zellenzahl Li-Po: 2-4

Der Motor stoppt beim Betrieb Ausfall des Gasimpulses Empfänger bzw. Sender

prüfen

Gaskanalkabel, Motorkabel

Motor stoppt zufällig, startet Starke elektromagnetische Den Flugregler erneut

weiterer Betrieb nicht

möglich ist, sollten Sie u.U.

von einem anderen Ort aus

fliegen

Normaler Startvorgang:

Gasknüppel voll zurücknehmen, anschliessend Sender einschalten.

Akku mit Flugregler verbinden; Sondertonfolge “* 123* bedeutet: Stromversorgung in Ordnung

Ein Pieps-Ton ertönt, gefolgt von einer Melodie.

Gasknüppel vorwärts bringen: Motor startet.

Einstellen der Vollgas- und der Stopposition: (im Falle eines neuen Senders sollte der Gasbereich immer

tigt.

Hinweis: Steht der Gasknüppel bei der Programmierung der Stopposition in einem unzulässigen Bereich, er-

tönen einige schnell hintereinanderfolgende Piepstöne gefolgt von 2 kurzen Piepstönen.

Sicherheitshinweise

- Beachten Sie die technischen Daten des Reglers.

- Polung aller Anschlusskabel beachten.

- Kurzschlüsse unbedingt vermeiden.

- Den Regler so einbauen bzw. verpacken, dass er nicht mit Fett, Öl oder Wasser in Berührung kommen kann.

- Für ausreichende Luftzirkulation sorgen.

- Bei Inbetriebnahme nie in den Drehkreis der Lufschraube greifen - Verletzungsgefahr.

duktes herrühren. Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend vorgeschrieben, ist die Gesamthaftung in jedem

Fall beschränkt auf den Rechnungswert des Produktes.

Gewährleistung

Für dieses Gerät übernehmen wir eine Gewährleistung von 24 Monaten. Als Beleg für den Beginn und den Ab-

lauf dieser Gewährleistung dient der Kassenzettel Ihres Modellbaufachhändlers, welcher beim Erwerb des

Produkts ausgestellt wurde. Eventuelle Reparaturen verlängern den Gewährleistungszeitraum nicht. Während

dieser Zeit werden evtl. auftretende Funktionsmängel sowie Fabrikations- oder Materialfehler kostenlos von

uns behoben. Weitergehende Ansprüche z. B. bei Folgeschäden, sind ausgeschlossen.

Der Transport zu uns muss frei erfolgen, der Rücktransport zu Ihnen erfolgt ebenfalls frei. Unfreie Sendungen

können nicht angenommen werden.Für Transportschäden und Verlust Ihrer Sendung können wir keine Haf-

- Feuchtigkeitsschäden, Fremdeingriffe, Überspannungen, Überlastungen und mechanische Beschädigungen

liegen nicht vor.

- Fügen Sie sachdienliche Hinweise zur Auffindung des Fehlers oder des Defektes bei.

Technische Änderungen vorbehalten

Hiermit erklärt die robbe Modellsport GmbH & Co. KG, dass sich dieses Gerät in Übereinstimmung mit den

grundlegenden Anforderungen und anderen relevanten Vorschriften der entsprechenden CE Richtlinien be-

findet. Die Original-Konformitätserklärung finden Sie im Internet unter www.robbe.com, bei der jeweiligen Ge-

rätebeschreibung durch Aufruf des Logo-Buttons "Conform".

We are delighted that you have chosen one of our range of electronic speed controllers (ESC) for model air-

craft. Please read right through these operating instructions before attempting to use the controller for the

Specification, 18 A controller: Specification, 30 A controller:

Continuous current: 18 A Continuous current: 30 A

Peak current: 22 A (< 10 sec.) Peak current: 40 A (< 10 sec.)

BEC mode: Linear BEC mode: Linear

BEC output: 5 V / 2 A BEC output: 5 V / 2 A

LiPo cell count: 2 - 3 LiPo cell count: 2 - 4

Low-voltage protection: yes Low-voltage protection: yes

BEC servo count 2S LiPo 3S LiPo 4S LiPo

Standard micro-servos 543

If you prefer to use a separate receiver battery instead of the BEC sy-

and insulate the bare contact to avoid a short-circuit.

Using your new speed controller for the first time

Please keep to this sequence when using the controller for the first time:

1. Pull the throttle stick right back to its “Idle” end-stop, then switch the transmitter on.

2. Connect the flight battery to the speed controller; the unit now initiates a self-test; the special beep se-

quence “* 123” sounds. This means that the voltage of the battery is in the normal range. After this you will

1. Input voltage not normal: as soon as the battery is connected, the controller checks the battery voltage. If

the voltage is not within the permissible range, the unit emits the following sequence of warning beeps:

“beep-beep, beep-beep, beep-beep”, with a pause of around one second between the pairs of beeps.

2. Throttle signal abnormal: if the throttle signal picked up by the controller is not in the normal range, the unit

emits the following sequence of warning beeps: “beep-beep-beep”, with a pause of around two seconds

between the sets of beeps.

3. Throttle stick not in the “fully back” position: if the throttle stick is not at the idle end-point, the unit emits a

very rapid sequence of beeps: “beep-beep-beep”, with a pause of only about a quarter of a second bet-

ween the sets of beeps.

Protective functions

voltage.

3. Throttle signal failure protection: if the throttle signal is not present for a period of one second, the control-

ler reduces the output voltage. If it fails again for a period of two seconds, the controller switches the out-

put voltage off completely.

Fault-finding

Fault Possible cause Solution

The motor does not start Connection between battery Check power connections,

when switched on; no beeps and controller defective replace plug / socket

does not start; warning beep too low

sequence “beep-beep-beep” Check throttle channel

emitted (pause between triple lead

beeps lasts around two

seconds)

When switched on, the motor Throttle stick not at Move throttle stick

sequence “beep-beep-beep”

emitted (pause between triple

beeps lasts around a quarter

of a second)

direction controller and motor incorrect between controller and

The motor stops when the Throttle signal failure Check receiver and / or

model is flying transmitter

operations. If the unit still

fails to work correctly, try

flying from a different site

Normal start-up process:

Pull throttle stick back to idle end-stop, then switch transmitter on.

Connect battery to speed controller; special beep sequence “* 123” means: power supply satisfactory

Controller beeps once, followed by a melody.

Move throttle stick forward: motor starts.

Setting the full-throttle and stop positions: (if you are using a new transmitter, the throttle range should always

emits a rapid sequence of beeps followed by two short beeps.

- Observe the limits stated in the speed controller specifications.

- Maintain correct polarity of all wiring.

- It is essential to avoid short-circuits.

- Install and protect the speed controller in such a way that it cannot possibly come into contact with grease,

oil or water.

- Ensure that air circulation round the speed controller is adequate.

- Keep well clear of the rotational plane of the propeller when the system is connected - injury hazard.

the use of the product or by our design and construction of the product. Unless otherwise prescribed by bin-

ding law, our liability is limited in every case to the invoice value of the product.

Guarantee

We guarantee this speed controller for a period of 24 months. Proof of the commencement and conclusion of

this guarantee period is provided by your receipt from the model shop, which you obtained when you pur-

chased the product. Any repairs carried out under guarantee do not extend the original guarantee period. Du-

ring this period we will correct any operating faults, production defects and material faults which arise, at no

charge to you. We will not entertain any claims beyond these terms, e.g. consequent damage.

The unit must be returned to us carriage-paid; it will also be returned to you carriage-paid. We will not accept

goods sent to us without pre-paid carriage. We accept no liability for transit damage and the loss of your ship-

- The unit must not exhibit damage due to damp, unauthorised intervention, excessive voltage, overload con-

ditions or mechanical damage.

- Please include a concise, accurate description of the fault or defect to help us locate the fault.

We reserve the right to alter technical specifications.

and other relevant regulations contained in the appropriate CE directives. The original Conformity Declaration

can be viewed on the Internet under www.robbe.com: click on the logo button marked “Conform” which is in-

cluded in each device description.

Nous sommes heureux de votre décision de choisir un variateur électronique d'avion (ESC), un produit de la

gamme robbe. Avant la mise en service du variateur, lire attentivement la présente notice de mise en œuvre.

Type : BL-Control 18 A

Courant permanent : 18 A

Pics de courant : 22 A (>10 s)

Mode BEC : Linéaire

Sortie BEC : 5V/2A

Nbre d'éléments Li-Po : 2-3

court-circuit.

Observer la séquence de mise en marche suivante pour votre variateur :

1. Ramener le manche des gaz entièrement en arrière puis mettre l'émetteur en marche.

2. Raccorder l'accu avec le variateur de vol : le variateur amorce un auto-contrôle, la séquence de sonorités

spéciale “* 123” retentit. Cela signifie que la tension de l'accu se trouve sur une fourchette normale. Ensuite

retentissent N bips indiquant le nombre d'accus au Lithium solidaires. Puis retentit une longue signal bip--

---- qui indique que l'auto-contrôle a été passé avec succès : l'avion peut voler.

1. Tension d'entrée anormale : dès que l'accu a été raccordé, le variateur commence à contrôler la tension.

Si la tension ne se situe pas dans une fourchette acceptable, le signal d’avertissement suivant retentit :

“bip-bip, bip-bip, bip-bip”, avec une pause d'une seconde approximativement entre la séquence “bip-bip”.

2. L'impulsion des gaz n'est pas normale : Si le variateur ne reçoit pas l'impulsion normale des gaz, retentit

une suite se signaux de ce type : “bip, bip, bip”, avec une pause de deux secondes approximativement entre

la séquence “bip-bip”.

3. Le manche des gaz n'a pas été ramené à sa position initiale. Lorsque le manche des gaz ne se trouve pas

en butée en bas, retentit une séquence de sons très rapide : “bip, bip, bip”, avec une pause d'un quart de

seconde approximativement entre la séquence “bip-bip”.

Fonctions de protection

2 Protection contre les surchauffes : Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le variateur réduit

3. Protection contre les pannes d'impulsion des gaz : Lorsque l'impulsion des gaz est absente pendant une

seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En présence d'une nouvelle panne de deux secondes, le

Après avoir été mis en marche, Liaison incorrecte Contrôler la connexion entre

le moteur ne démarre pas, entre l'accu et le variateur. l'accu et le variateur.rempla

melle.

Après la mise en marche, le moteur ne L'impulsion des gaz n'est pas Contrôler l'émetteur et le dé-

marre pas, la séquence correcte récepteur

d'avertissement “bip, bip, bip” Contrôler le cordon de

retentit. (La pause entre les “bip” dure la voie des gaz

environ deux secondes)

Après la mise en marche, le moteur ne Le manche des gaz n'est pas en Ramener complètement le

démarre pas, la séquence butée inférieure manche des gaz.

d'avertissement “bip, bip, bip”

retentit. (La pause entre les “bip” dure

Le moteur tourne à l'envers La liaison entre le variateur et le Intervertir deux brins entre le

Le moteur s'arrête en pleine Panne de l'impulsion des gaz Contrôler l'émetteur

séance de pilotage et le récepteur

minimum de tension rapidement possible,

Certaines connexions ne sont Contrôler toutes les

pas correctes connexions:

les connecteurs de l'accu,

du cordon de la voie des gaz,

le cordon du moteur

correctement terrain d'aviation mode normal. Si cela n'est

pas possible, dans certaines

circonstances, il faut aller

voler ailleurs.

Ramener le manche des gaz entièrement en arrière puis mettre l'émetteur en marche.

Relier l’accu au variateur de vol, la séquence de sons spéciaux telle que “*123” signifie : alimentation en cou-

Un long “bip“ retentit suivi d'une mélodie : cela signifie que la position d'arrêt a été confirmée correctement.

À noter : lorsque pour la programmation de la position arrêt le manche de gaz se trouve dans une fourchette

non admise, retentisse des bips successifs très rapides suivis de deux bips courts.

Consignes de sécurité

- Observer les caractéristiques techniques du variateur.

- Respecter la polarité de tous les brins.

- Éviter absolument les courts-circuits.

- Installer ou emballer le variateur de telle sorte qu'il ne puisse entrer en contact avec de la graisse, de l'huile

ou de l'eau.

- Etablir une circulation d'air suffisante.

mise en œuvre, la panne et le mauvais fonctionnement du produit. Nous ne pouvons être tenus pour re-

sponsables des dommages causés à des personnes, des détériorations ni des dommages secondaires con-

Pour cet appareil nous offrons une garantie de 24 mois. Le bon d'achat fourni par le détaillant spécialiste

robbe constitue le certificat initial de garantie. Des réparations éventuelles ne prolongent pas la couverture de

la garantie. Les carences de fonctionnement, les défauts de fabrication ou les défauts matériels apparaissant

pendant la garantie sont remplacés par nous gratuitement. Toute autre réclamation, par exemple de domma-

ges secondaires, est exclue.

Le transport intervient franco de port de même que pour le renvoi. Les envois non affranchis ne seront pas

pris en considération. Nous ne sommes pas responsables des dommages dus au transport ou de la perte de

de rechange originales ont été utilisées

- absence de dommages dus à l'humidité, à des interventions extérieures, à des surtensions, à des surchar-

ges ou des dégradations mécaniques.

Par la présente la Sté robbe Modellsport GmbH & Co. KG, déclare que cet appareil répond aux exigences fon-

damentales et à d’autres prescriptions significatives de la directive appropriée de la Communauté européenne.

L’original de la déclaration de conformité se trouve dans l’Internet sur le site www.robbe.com associée à la des-

cription de l’appareil concerné et apparaît lorsqu’on clique le bouton portant le logo "Conform".