Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STB Le manuel du propriétaire

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Mise en service et conseils d'utilisation

VÉRINS SANS TIGE A BANDES,

A CHARIOT GUIDÉ A PATINS LISSES

Ø 16 à 80 mm

Série 448

Type: STB

NS

FR

1. DONNEES TECHNIQUES

Dimensions, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue

P267 ;

Pression de service : Pmax = 8 bar

Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente)

Qualité d’air : Air filtré. Lubrification par brouillard d’huile non

nécessaire

Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de

bandes

Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A).

Orientation : Position indifférente

Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC se réserve le droit de modifier ces

caractéristiques sans préavis.

!

Dans le cas de lubrification de l’air par brouillard d’huile, il

faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air

comprimé

2. TRANSPORT ET MONTAGE

2.1 Transport

!

Danger de chute de charge

Un transport inapproprié peut conduire à :

- des dommages personnels

- des dommages sur les biens

Transport d’un vérin dans son emballage

d’origine par palan ou chariot élévateur :

Attacher le câble ou positionner les fourches

comme indiqué sur le schéma

Transport d’un vérin par palan :

Attacher le câble comme indiqué sur le

schéma

!

Tout dommage intervenant durant le transport lié à la livraison

doit être signalé à ASCO-JOUCOMATIC par écrit sous 48 heures

maximum

2.2 Conditions de stockage

Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement

sur une surface plane.

Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute torsion.

2.3 Montage

Avant le montage :

- Retirer les emballage de la zone de montage.

- Ôter les bouchons.

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes.

Vérifier les points suivants :

- Les règlements de sécurité des installations sont respectés

(ex : norme DIN EN 983)

- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.

- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.

- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles.

Les vérins sans tige ASCO-JOUCOMATIC sont susceptibles de

déplacer des charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient

à l’utilisateur d’assurer la sécurité autour de son installation.

!

En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin

ou de l’isoler électriquement.

Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être

sérieusement endommagées.

3. MISE EN PRESSION

!

Avant la mise en pression vérifier :

- Que le câblage est correct.

- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.

Mise en pression d’une machine complète

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un demi-tour.

- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement incontrôlé

(démarreur progressif ASCO-JOUCOMATIC ).

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression d’un vérin isolé

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un tour.

- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref

mouvement.

- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en fin de course.

- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (ci-

dessus).

6. DEPANNAGE

Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs.

Résolution des problèmes : voir tableau

7. MAINTENANCE

Danger d’écrasement

!

Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être

coupées.

Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans

l’atelier.

A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et

changer les pièces usées.

Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire.

Voir la notice de pièces de rechange PR-P267-1.

1

Problème Cause possible Solution

Une fuite est audible

le long de la course

Une fuite est audible

au niveau du piston

Le vérin fuit

au niveau d'un couvercle

Le piston avance lentement

ou irrégulièrement

Le vérin n’arrive pas à la fin

de course

Le piston arrive trop fort en fin

de course à l’une et/ou l’autre

des extrémités

Les capteurs ne fonctionnent

pas convenablement

La bande interne est sale

Joint de piston défectueux

Joint torique défectueux

1) Usure des joints

2) Manque de lubrification

3) Joint de piston défectueux.

4) Réglage de vitesse trop lent

5) Pression trop basse.

6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse

souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.

La vis d’amortissement est trop serrée

1) Mauvais réglage de l’amortissement

2) Charge trop élevée

3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande

interne ou tenon d’amortissement défectueux

1) Champs magnétiques importants trop près des

capteurs

2) Capteur défectueux

Nettoyer la bande interne

Remplacer le joint de piston

Remplacer le joint torique

1-3) Démonter le vérin, le nettoyer,

remplacer les joints et regraisser.

4) Augmenter le réglage de vitesse

5) Vérifier la pression

6) Utiliser le graissage vitesse lente.

Régler l’amortissement

1) Régler l’amortissement

2) Utiliser des amortisseurs de chocs

externes.

3) Vérifier et remplacer si nécessaire.

1) Eloigner les pièces qui provoquent ces

champs magnétiques

2) Remplacer le capteur.

Résolution des problèmes

2

Mise en service et conseils d'utilisation

FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur )

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (11).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (16) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Pour les diamètres 40 à 80 seulement : dévisser un couvercle du

vérin (du même côté que le bloc d’entraînement )

5. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (17).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Dévisser complètement les couvercles de racleur (7)

(ou 17+18 pour les diamètres 63 et 80) des côtés du chariot (11).

8. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que : racleurs (9), patin de guidage (10) et feutre (8)

(kit d’usure).

Démontage et remontage du rail

1. Pour démonter le rail (1) ôter les vis (4) avec leurs rondelles (3).

Enlever et rail (1) ainsi que la baguette de fixation (2) du vérin.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Centrer le rail sur le profilé du vérin.

4. Fixer la baguette de fixation (2) sur le rail (1) et visser les vis (4)

avec leurs rondelles (3) (attention aux couples indiqués )

Remontage du chariot

1. Nettoyer toutes les pièces.

2. Graisser les feutres (8) avec la graisse pour guidage.

3. Mettre en place le racleur (9) ou (21+22) ainsi que les feutres (8)

sur le couvercle de racleur. La lèvre du racleur doit-être tournée

vers l’extérieur (voir dessin).

4. Oter les vis de réglage (14) du chariot.

5. Mettre en place la tôle de maintien (5) du même côté que les vis de

réglage.

6. Placer 2 patins de guidage (10) par côté dans le chariot. Les bords

des patins de guidage sur lesquels des cannelures sont coupées

(permettant à la graisse de se répandre sur le rail) doivent se

toucher.

7. Replacer les 2 couvercles de racleurs (7) ou (17+18) avec les vis

(6) partiellement vissées.

Remontage du chariot sur le rail

1. Insérer soigneusement le chariot sur le rail, les vis de réglage côté

piston.

2. Replacer délicatement, au besoin, les racleurs et les feutres avec

un tournevis.

Réglage du jeu et fin du montage

1. Serrer les vis auto-blocantes (14), indépendamment de tout montage

extérieur, avec les couples indiqués. Si des vis non auto-bloquantes

sont utilisées (14), se servir d’une colle (type Loctite frein filet

faible) et serrer les vis du milieu jusqu’à ce que le chariot ne puisse

plus être déplacé à la main.

2. Taper doucement le chariot (11) avec un maillet en plastique afin

que les patins de guidage (10) se mettent en place. Puis serrer les

autres vis (14) en recommençant l’opération (voir ci-dessus).

3. Desserer toutes les vis (14) d’1/4 à 1/2 tour en commençant par

celles du milieu. Une fois ajusté, on doit pouvoir déplacer le chariot

à la main sans sentir de jeu.

4. Visser complètement les vis (6) dans le couvercle de racleur (7) ou

(17+18) avec les couples indiqués.

5. Centrer le chariot au niveau du piston et fixer le bloc d’entraînement

(16) avec les vis (15) et les rondelles (13).

Note: Le bloc d’entraînement (16) doit-être plaqué contre le

chariot (11) sans jeu !!!

6. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrication

Tous les filetages inutilisés dans le chariot (11) doivent être obstrués

avec des vis de réglage (12) pour empêcher l’écoulement du lubrifiant.

Les deux graisseurs se trouvant sur les côtés du chariot (11) doivent

être remplies de graisse tant que l’on n'aperçoit pas une fine couche

de graisse sur le rail quand on déplace le chariot manuellement.

Ø 16 à 50 mm

Ø 63 à 80 mm

Couple pour les vis

Pos Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80

4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm

14 1,2 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm (pour vis auto-bloquante )

15 4,5 Nm 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 40 Nm

19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB

3

FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et le frein et débrancher tout appareil électrique

(type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (15).

3. Dévisser un bloc d’entrainement (20) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Pour les diamètres 40 et 50 : dévisser un couvercle de vérin (même

côté que le bloc d’entrainement)

5. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Dévisser complètement les couvercles de racleurs (11) des côtés

du chariot (15).

8. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que : racleurs (13), patins de guidage (14) et feutre (12) (kit

d’usure).

Démontage du frein

1. Enlever les vis (5) les plaques porte-ressort (6) et les ressorts (7)

du chariot.

2. Pour enlever le piston de frein (21), mettre sous pression le frein (ne

pas utiliser d’outils pointus!).

!

Danger: tenir le piston de frein lorsque que vous mettez sous

pression !

3. Oter les vis (23), la garniture de frein (22) du piston (21) et le joint

torique (8).

4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (8) et garniture de frein (22).

Démontage et remontage du rail

1. Oter les vis (4) avec leur rondelles (3). Enlever le rail (1) et la frein

baguette de fixation (2) du vérin.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Centrer le rail sur le profilé du vérin.

4. Fixer la baguette (2) sur le rail (1) avec les vis (4) et leurs rondelles

(3) (utiliser les couples indiqués).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre du piston de et

son raccordement.

2. Fixer la garniture de frein (22) sur le piston (21). Serrer les vis (23)

en appliquant de la colle (type Loctite frein filet faible)

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de

guidage.

!

Attention : La garniture de frein ne doit pas recevoir de

graisse.

4. Replacer le joint torique (8) sur le piston de frein (21) et graisser le

légèrement.

5. Replacer le piston (21) dans le chariot (15).

6. Fixer les ressorts (7) et les plaques porte-ressort (6). Serrer les vis

(5) avec de la colle (type Loctite frein filet faible)

Remontage du chariot

1. Nettoyer toutes les pièces.

2. Graisser les feutres (8) avec la graisse pour guidage.

3. Mettre en place le racleur (13) et les feutres (12) dans le couvercle

de racleur. La lèvre du racleur doit-être tournée vers l’extérieur(voir

dessin)

4. Oter les vis de réglage (18) du chariot.

5. Mettre en place la tôle de maintien (9) du même côté que les vis de

réglage.

6. Placer 2 patins de guidage (14) par côté dans le chariot. Les bords

des patins de guidage sur lesquels des cannelures sont coupées

(permettant à la graisse de se répandre sur le rail) doivent se

toucher.

7. Replacer les 2 couvercles de racleur (11) avec les vis (10)

partiellement vissées.

Remontage du chariot sur le rail

1. Insérer soigneusement le chariot sur le rail, les vis de réglage coté

chariot.

2. Replacer délicatement, au besoin, les racleurs et les feutres avec

un tournevis .

Réglage du jeu

1. Serrer les vis de réglage (18), indépendamment de tout montage

extérieur, avec les couples indiqués. Si des vis non auto-bloquantes

sont utilisées (18), se servir d’une colle (type Loctite frein filet

faible) et serrer les vis du milieu jusqu’à ce que le chariot ne

puissent plus être déplacé à la main.

2. Taper doucement le chariot (15) avec un maillet en plastique afin

que les patins de guidage (14) se mettent en place. Puis serrer les

autres vis (18) en recommençant l’opération (voir ci-dessus).

3. Desserrer toutes les vis (18) d’1/4 à 1/2 tour en commençant par

celles du milieu .Une fois ajusté, on doit pouvoir déplacer le chariot

à la main sans sentir de jeu.

4. Visser complètement les vis (10) dans le couvercle de racleur (11)

avec les couples indiqués.

Lubrification

1. Tous les filetages inutilisés dans le chariot (15) doivent être

occupés avec des vis de réglage (16) pour empêcher l’écoulement

du lubrifiant. Les deux graisseurs se trouvant sur les côtés du

chariot (15) doivent être remplis de graisse tant que l’on n'aperçoit

pas une fine couche de graisse sur le rail quand on déplace le

chariot manuellement.

Assemblage final

1. Centrer le chariot au niveau du piston et fixer le bloc d’entraînement

(20) avec les vis (19) et les rondelles (17).

Note: Le bloc d’entraînement (20) doit-être plaqué contre le

chariot (15) sans jeu !!!

2. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm)

4

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm

5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm

18

3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

19 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

23 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

(seulement pour vis auto-bloquantes)

FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et le frein et débrancher tout appareil électrique (type

capteur)..

2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque de chariot

(22).

3. Oter les vis (21) et les rondelles (20), en prenant soin de dégager

petit à petit la plaque (22) afin qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot

(23).

4. Oter la plaque (22) du chariot (23).

5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston afin de déplacer le

chariot.

6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8 ou 28+29).

7. Pour les diamètres 40 à 80 mm seulement : enlever un couvercle

du vérin.

8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).

9. Dévisser complètement les couvercles de racleurs (8 ou 28+29) des

côtés du chariot (23).

10. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que : racleurs (10 ou 30+31), patins de guidage (11) et feutre

(9) (kit d’usure).

Démontage du frein

1. Oter les ressorts (18) les rondelles de pression (19) et le piston de

frein (15) du chariot (23)

2. Oter les vis (12) la garniture de frein (13) et le pion de centrage (17)

du piston de frein (15), ainsi que les joints toriques (14) et (16).

3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (14) ,(16) et garniture de frein (13).

Démontage et remontage du rail

1. Oter les vis (4) avec leur rondelles (3). Enlever le rail (1) et la

baguette de fixation (2) du vérin.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Fixer la baguette (2) sur le rail (1) avec les vis (4) et leurs rondelles

(3) (utiliser les couples indiqués).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre du piston de

frein et son raccordement.

2. Insérer le pion de centrage (17) sur le piston de frein à l’aide de la

rondelle de pression (19) et fixer la garniture de frein (13) sur le

piston (15), serrer les vis (12) en appliquant de la colle ( type Loctite

frein filet faible ).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de

guidage.

!

Attention :

La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer les joints torique (14) et (18) sur le piston de frein (15) et

les graisser légèrement..

5. Replacer le piston (15) dans le chariot (23).

Ø 25 à 50 mm

Ø 63 à 80 mm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB AVEC

FREIN PASSIF (Ø25 à 80 mm)

5

FR

Remontage du chariot

1. Nettoyer toutes les pièces.

2. Graisser les feutres (9) avec la graisse pour guidage.

3. Mettre en place le racleur (10 ou 30+31) et les feutres (9) dans le

couvercle de racleur. La lèvre du racleur doit-être tournée vers

l’extérieur( voir dessin)

4. Oter les vis de réglage (24) du chariot.

5. Mettre en place la tôle de maintien (6) du même côté que les vis de

réglage.

6. Placer 2 patins de guidage (11) par côté dans le chariot. Les bords

des patins de guidage sur lesquels des cannelures sont coupées

(permettant à la graisse de se répandre sur le rail) doivent se

toucher.

7. Replacer les 2 couvercles de racleur (8 ou 28+29) avec les vis (7)

partiellement vissées.

Remontage du chariot sur le rail

1. Insérer soigneusement le chariot sur le rail, les vis de réglage côté

chariot.

2. Replacer délicatement, au besoin, les racleurs et les feutres avec

un tournevis .

Réglage du jeu

1. Serrer les vis de réglages (24), indépendamment de tout montage

extérieur, avec les couples indiqués. Si des vis non auto-bloquantes

sont utilisées (24), se servir d’une colle (type Loctite frein filet

faible) et serrer les vis du milieu jusqu’à ce que le chariot ne

puissent plus être déplacé à la main.

2. Taper doucement le chariot (23) avec un maillet en plastique afin

que les patins de guidage (11) se mettent en place. Puis serrer les

autres vis (24) en recommençant l’opération (voir ci-dessus).

3. Desserrer toutes les vis (24) d’1/4 à 1/2 tour en commençant par

celles du milieu. Une fois ajusté, on doit pouvoir déplacer le chariot

à la main sans sentir de jeu.

4. Visser complètement les vis (7) dans le couvercle de racleur (8 ou

28+29) avec les couples indiqués.

Lubrification

Les deux graisseurs se trouvant sur les côtés du chariot (23) doivent

être remplis de graisse tant que l’on aperçoit pas une fine couche de

graisse sur le rail quand on déplace le chariot manuellement.

Assemblage final

1. Centrer le chariot au niveau du piston et fixer le bloc d’entraînement

(27) avec les vis (25) et les rondelles (26).

Note: Le bloc d’entraînement (27) doit-être plaqué contre sur le

chariot (23) ou le tenon d’entrainement (34) sans jeu !!!

2. Pousser le ressort (18) et la rondelle de pression (19) dans le pion

de centrage.

Note: Voir le diagramme pour l’arrangement des ressorts et rondelles

de pression. En fonction du type de frein, le nombre de spires du

ressort (18) et de rondelles (19) peut-être différent.

3. Replacer la plaque (22) sur

les rondelles de pression

(19).

4. Serrer les vis (21) avec leurs

rondelles (20) progressive-

ment jusqu’à ce que la pla-

que (22) se trouve complète-

ment à plat sur le chariot (23).

5. Remonter le couvercle de

vérin si nécessaire.

Couples des vis

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80

4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm

12 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

21 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 Nm

24

3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

25 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 35 Nm

32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(seulement pour vis auto-bloquantes)

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 80 mm)

6

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