MULTIPLEX Easyglider Pro Le manuel du propriétaire

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Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren

Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf

dem Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages

violents et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par

rapport au fuselage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est

en position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set

to “OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15

minutes.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri

e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta

questo può durare fino a 15 minuti.

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo

transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que

las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en

”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes

de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas

del ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

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EasyGlider PRO + electric BlueEdition

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!

Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons que le

contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avant l’assemblage,

car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, nous sommes disposé à la

rectifier ou à l’échanger après contrôle. Veuillez retourner la pièce à notre unité de production sans omettre de joindre le coupon de

caisse ainsi qu’une petite description du défaut.

Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications de la

forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes réclamations

au sujet des images ou de données ne correspondantes pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et

utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et

de respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des

dégâts corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation

et l’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers.

Compléments nécessaires au modèle EasyGlider PRO :

Colle rapide

Utilisez de la colle rapide (cyanoacrylate) Zacki ELAPOR # 85 2727 d’une viscosité moyenne - pas de colle rapide pour polystyrène !

Les colles Epoxy ne donnent qu’un joint de tenue moyenne, car celui-ci casse lorsqu’il subit des charges un peu plus importantes et

les pièces ne tiennent plus. Le joint n’est que superficiel. Comme alternative, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible.

Eléments de radiocommande Multiplex pour EasyGlider PRO:

Récepteur RX-5 light M-Link Nr. Com. 5 5808

ou Récepteur RX-5 M-Link (telemetriefähig) Nr. Com. 5 5817

Servo Tiny-S (besoin de 2x) Profondeur/Direction Nr. Com. 6 5121

Servo Nano-S (besoin de 2x) Aileron Nr. Com. 6 5120

ou Tuning-Servo Tiny-MG (besoin de 2x) Profondeur/Direction Nr. Com. 6 5122

Tuning-Servo Nano-PRO MG (besoin de 2x) Aileron Nr. Com. 6 5119

Rallonge de câble 400mm UNi (besoin de 2x) Servo d’aileron Nr. Com. 8 5029

Rallonge de câble 300mm UNI (besoin de 2x) Servo d’aileron Nr. Com. 8 5031

Chargeur

MULTIcharger L-703 EQU 230V Nr. Com. 9 2523

ou Combo MULTIcharger LN-3008 EQU av. transf.,AC/DC 230V/12V 5,0A Nr. Com. 9 2545

Kit de propulsion EasyGlider PRO

Kit de propulsion "EasyGlider PRO 3S STANDARD" Li-BATT powered Nr. Com. 33 3651

Kit de propulsion "EasyGlider PRO 3S STANDARD" Nr. Com. 33 2651

Kit de propulsion tuning EasyGlider PRO

Kit de propulsion "EasyGlider PRO 3S TUNING" Li-BATT powered Nr. Com. 33 3650

Kit de propulsion "EasyGlider PRO 3S TUNING" Nr. Com. 33 2650

Accu de propulsion

Li-BATT eco 3/1-2000 (M6) 2000mAh Nr. Com. 15 7231

Li-BATT eco 3/1-3000 (M6) 3000mAh Nr. Com. 15 7236

Compléments pour la version planeur :

Accu de réception (NiMh) 4 / 2100mAh Nr. Com. 15 6052

Interrupteur Mini avec prise de charge Nr. Com. 8 5045

Crochet de remorquage Nr. Com. 72 3470

Outils :

Ciseaux, cutter, pince coupante

Remarque : Séparer les pages d’images du milieu du fascicule d’instruction !

Données techniques : planeur planeur motorisé

Envergure 1.800 mm 1.800 mm

Longueur totale 1.130 mm 1.130 mm

Poids en vol env. 800 g avec propulsion de série env. 980 g

Surface alaire FAI env. 41,6 dm² FAI env. 41.6 dm²

Charge alaire env. 20 g/dm² env. 24 g/dm²

Fonctions RC Direction, profondeur, ailerons fonction moteur en plus

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Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, n’utilisez

pas de colle blanche ou époxy. N’utilisez que des colles

cyanoacrylate (colle rapide), de préférence avec ajout

d’activateur (Kicker). Pour tous les joints de colle, utilisez

une colle cyanoacrylate avec une viscosité moyenne. Pour

les pièces en Elapor®, vaporisez toujours l’activateur (Kik-

ker) sur une des pièces à coller - laissez aérer pendant 2

minutes, et enduisez l’autre pièce avec de la colle

cyanoacrylate. Assemblez les pièces et amenez-les de suite

en bonne position.

Attention lorsque vous travaillez avec une colle

cyanoacrylate. Celle-ci durcie en l’espace de quelques

secondes, et de ce fait, évitez tout contacte avec les doigts

ou autres parties du corps. Portez des lunettes pour protéger

les yeux! Stockez le produit loin de la portée des enfants!

Ne pas laisser entre les mains des enfants !

1. Avant l’assemblage

Vérifiez le contenu de la boite.

Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2 et de la

liste des pièces.

Assemblage du fuselage et des gouvernes

2. Préparation de la tringlerie

Contrôlez et ajustez si nécessaire la longueur des gaines 43 et

45 pour la tringle commandant la profondeur, et, si nécessaire,

ajustez-la.

43 Ø 3/2 x 785mm

45 Ø 2/1 x 850mm

acier 41 Ø 0,8 x 875mm à emboîter !

Procédez de même avec les gaines 44 et 46 pour la tringle de la

direction

44 Ø 3/2 x 785mm

46 Ø 2/1 x 850mm

acier 42 Ø 0,8 x 875mm à emboîter !

tube d’antenne

47 Ø 3/2 x 785mm (à raccourcir si nécessaire)

3. Mise en place des gaines dans le fuselage

Attention : en collant soigneusement les gaines extérieures de

tringles 43 et 44 sur toute longueur dans le fuselage, ainsi que la

gaine 47 de réception pour l’antenne, vous renforcez sensiblement

la rigidité du fuselage et la stabilité des supports de gouvernes.

Veillez à ce que les gaines intérieures coulissent facilement et

qu’aucune colle ne se mette entre les deux gaines.

Partie gauche du fuselage :

Placez la gaine pour la profondeur munie de sa tringle (longueur

de la corde à piano = 875mm) dans le fuselage en plaçant la

partie en Z vers le servo.

Fig. 3

Positionnez la gaine extérieure 43 dans la moitié du fuselage en

regard avec le bord du fuselage comme indiqué sur la Fig. 4.

Posez cette moitié de fuselage bien à plat et collez y la gaine

extérieure 43 sur toute la longueur de la rainure avec de la colle

rapide

Fig. 5

Partie droite du fuselage :

Placez la gaine pour la direction munie de sa tringle (longueur de

la corde à piano = 875mm) dans le fuselage en plaçant la partie

en Z montrant vers le servo.

Fig. 6

Positionnez la gaine extérieure 44 en regard avec le bord du

fuselage comme indiqué sur la Fig. 7. Posez cette moitié de

fuselage bien à plat (attention aux picots d’arrêts / placez le

fuselage en laissant dépasser une partie par-dessus le bord de

table) et collez y la gaine extérieure 44 sur toute la longueur de la

rainure avec de la colle rapide

Fig. 8

4. Mise en place de la gaine pour l’antenne

Ajustez la longueur puis collez la gaine d’antenne 47 dans la

moitié droite du fuselage – ne tordez pas celui-ci pendant

l’opération !

Fig. 9

5. Mise en place du crochet de remorquage

Pour le modèle en version planeur, collez sur votre modèle le

crochet de remorquage 32 dans la partie prédécoupée de la moitié

de fuselage 4.

Fig. 9

6. Mise en place du support moteur

Collez le support moteur 34 dans la partie droite du fuselage. Il

ne faut pas que la colle dépasse l’autre partie du support afin de

pouvoir assembler soigneusement les deux parties du fuselage.

Pour des raisons de rigidité, le support sera également équipé

sur la version planeur.

Fig. 10

7. Mise en place des servos dans la moitié du fuselage

Placez les servos au neutre à l’aide de votre radiocommande.

Engagez les servos par le côté dans les parties droite et gauche

du fuselage comme indiqué sur la Fig. 11. Si vous utilisez d’autres

servos, il est possible de devoir ajuster les ouvertures.

Placez les câbles de commandes de l’arrière vers l’avant dans

les ouvertures prévues puis fixez les avec du ruban adhésif. Fixez

les servos avec une goûte de colle CA et les languettes avec la

mousse. Engagez le bout en Z de la tringle de commande dans

le palonnier du servo en ayant au préalable placé ce dernier à

90° sur le servo (n’oubliez surtout pas la vis de fixation). Collez

les fixations 22 à gauche et à droite du fuselage. Collez les

rallonges à fleur dans le support de câble 36. Collez le support

36 à gauche et à droite dans leurs logements du fuselage en les

enfonçant complètement. Mettez les câbles en place et collez les

renforts de fuselage 37.

Fig. 11

8. Collage des deux parties du fuselage.

La colle la mieux adaptée pour cette opération est la colle CA

épaisse (colle rapide) avec de l’activateur.

Attention : pour la version tunig n’oubliez pas de coller 2

masselottes 33 de centrage dans le fuselage comme indiqué sur

la Fig. 12.

Testez l’assemblage des deux parties du fuselage 3 + 4 sans

utiliser de colle, et vérifiez le positionnement parfait. Si nécessaire,

effectuez quelques ajustements.

Enduisez la partie 4 du fuselage d’activateur puis laissez aérer

pendant environ 2 minutes.

Sur l’autre moitié de fuselage 3 mettez de la colle aux jointures et

sur le support moteur ! Une fois assemblées, la jointure doit être

droite et le fuselage ne doit pas présenter un effet banane.

Fig. 12

9. Mise en place des charnières pour la direction

Collez la charnière 31 avec un peu de colle rapide à l’arrière du

fuselage. Veillez particulièrement à ne pas mettre de colle dans

la charnière.

Fig. 13

A l’aide d’un cutter, effectuez une entaille au niveau du bord avant

de la dérive pour pouvoir accueillir la charnière 31. Procédez avec

22

précaution ! Vous pouvez vous blesser. Rallongez l’entaille de la

dérive 5 de 3 à 4mm vers le bas afin de pouvoir facilement adapter

la position des gouvernes de direction et de profondeur sur le

fuselage.

10. Mise en place les guignols sur la dérive

Raccourcissez (avec une pince coupante) la partie en T du guignol

24 pour la dérive 13 d’environ 2mm. Mettez en place l’élément de

fixation de la tringle 25 dans le deuxième trou du corps du guignol

24, et fixez l’ensemble avec une rondelle 26 et l’écrou 27.

Attention : respecter le sens de montage. Serrez avec délicatesse

l’écrou de fixation en veillant à ce que l’élément rotatif tourne

toujours librement sans être branlant. Ensuite sécurisez

l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille). Placez

l’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à l’aide de la

clé 6 pans 29.

Placez les guignols 24 dans leurs logements, en ayant, au

préalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangée

de trous sur les guignols vers la zone charnière.

Fig. 14

11. Libérez les gouvernes de profondeur et de dérive

Vous devez libérer les gouvernes de profondeur 12 en entaillant

(rainure d’1mm) les deux extrémités. Rodez les gouvernes de

profondeur et de direction en les bougeant plusieurs fois, mais

surtout ne les découpez pas complètement ! Fig. 16

12. Mise en place des guignols sur la profondeur

Mettez en place l’élément de fixation de la tringle 25 dans le trou

extérieur du corps du guignol 24, et fixez l’ensemble avec une

rondelle 26 et l’écrou 27. Attention : respecter le sens de

montage ! Serrez avec délicatesse l’écrou de fixation et sécurisez

l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille). Placez

l’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à l’aide de la

clé 6 pans 29.

Placez les guignols 24 dans leurs logements, en ayant, au

préalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangée

de trous sur les guignols vers la zone charnière.

Fig. 17

13. Collage des gouvernes de profondeur et de direction

Collez la dérive 13 sur la profondeur 12 en respectant un angle

de 90° entre les deux. Utilisez par exemple une équerre pour

vérifier votre ajustement. Fig. 21

14. Collage des gouvernes sur le fuselage

Effectuez un test d’assemblage de la profondeur et de la direction

sur le fuselage sans utiliser de colle et vérifiez le bon

positionnement de l’ensemble. Pour cela engagez tout d’abord

la charnière 31 dans la dérive 13 et amenez ensuite l’ensemble

en position. Veillez surtout à ce que la profondeur 12 repose sans

failles sur la partie support du fuselage et soit parallèle au support

d’aile à l’avant du fuselage. Pour vous aider, positionnez la clé

d’aile 40 dans son logement (sécurisez le par exemple avec une

bande velcro). Visez à partir du nez du modèle en passant par la

clé d’aile pour ajuster la position de la profondeur. Si les gouvernes

se positionnent correctement sur le fuselage, vous pouvez coller

l’ensemble. Vérifiez encore une fois que qu’il n’y a pas de jour au

niveau des joints ! Si vous n’avez pas bien travaillé lors de la

réalisation de cette étape, vous allez le regretter toute la vie de

votre modèle.

15. Fixation des tringles pour la direction et la profondeur

Passez les tringles en acier 41 et 42 dans l’élément de fixation

25 – positionnez les servos et les gouvernes en position centrale

et fixez l’ensemble en serrant l’écrou à six pans 28

Fig. 19 + 20

Assemblage des ailes

16. libérez les ailerons

Libérez les ailerons sur les deux parties d’aile 8 et 9 en entaillant

(rainure d’1mm) les deux extrémités. Rodez la gouverne en la

bougeant plusieurs fois, mais surtout ne les découpez pas

complètement !

Fig. 21

17. Fixation des tringles d’ailerons

Mettez en place l’élément de fixation de la tringle 25 dans le trou

extérieur du corps du guignol 24. Fixez l’ensemble avec une

rondelle 26 et l’écrou 27.

Attention : 1x à gauche et 1x à droite ! Serrez avec délicatesse

l’écrou de fixation et sécurisez l’ensemble avec une goutte de

colle rapide (aiguille). Placez l’écrou de serrage 28 dans l’élément

de fixation 25 à l’aide de la clé 6 pans 29.

Placez les guignols 24 dans leurs logements, en ayant, au

préalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangée de

trous sur les guignols vers la zone charnière.

Fig. 22

18. Mise en place du servo d’aileron

Placez le servo au neutre et équipez-le de son palonnier afin que

celui-ci forme un angle de 90° avec le servo – 1x à gauche et 1x

à droite (donc miroité).

Ajustez l’emplacement de réception afin de pouvoir accueillir le

servo sur les ailes 8 et 9. Il sera peut être nécessaire d’effectuer

quelques petites adaptations si vous utilisé d’autres servos que

ceux préconisés. Pour la fixation des servos, mettez de la colle

thermofusible dans l’emplacement de réception au niveau des

languettes de fixation de celui-ci et appliquez directement le servo

– vous pouvez rajouter de la colle par après si nécessaire.

Fig. 23

19. Assemblage des tringles de commande des ailerons

Passez l’extrémité en forme de Z de la tringle 30 dans le trou du

palonnier le plus à l’extérieur et enfilez l’autre côté dans l’élément

de fixation 25. Positionnez le servo et la gouverne en position

centrale et fixez l’ensemble en serrant l’écrou à six pans 28

Fig. 23

20. Passage de câble pour le servo d’aileron

Passez le câble de commande du servo dans la fente prévu à cet

effet en direction de la clé d’aile et connectez celui-ci avec sa

rallonge de 400mm. Vous pouvez souder les câbles ou les relier

par leur connecteur de série. Pour le connecteur, un évidemment

spécial est prévu dans le cache pour clé d’aile 10 et 11.

Positionnez celui-ci dans le prolongement et debout sur ce cache.

Mesuré à partir de la nervure principale, le câble doit dépasser

celle-ci de 60mm du côté gauche et 75mm du côté droit afin de

pouvoir facilement être branchée sur le récepteur par le support

de câble 36 lors du montage et du démontage de l’aile. La longueur

de câble restante peut se loger et être fixée dans la fente de

réception.

Fig. 23+24

21. Collage de cache de clé d’aile

Adaptez soigneusement les clés d’ailes 10 et 11 sur les ailes 8 et

9. Lorsque le cache de clé d’aile se place correctement, vous

pouvez coller celui-ci avec de la colle rapide. Veillez surtout à ne

pas mettre de la colle sur la zone qui accueillera par la suite la clé

d’aile 40. N’effectuez un test d’assemblage de la clé d’aile 40

que lorsque vous serez certain que la colle est bien sèche (pour

plus de sécurité, vaporisez un peu d’activateur et attendez 5

minutes). Dans le cas contraire, il est possible que vous ne pourrez

plus jamais redémonter votre modèle.

Placez les câbles de commande des servos dans la fente au

niveau du cache de la clé d’aile puis fixez les avec un peu de

colle (de contact ou à chaud). N’utilisez pas de colle CA à ce

niveau, celle-ci détériore l’isolation

Fig. 23

22. Vérifiez le bon emboîtement de l’aile

23

Equipez votre modèle avec la clé d’aile 40. Engagez les ailes

jusqu’à environ 5cm de part et d’autre du fuselage. Passez les

câbles des servos d’ailerons par l’évidemment dans le fuselage.

Lors de la mise en place des ailes, aidez un peu les câbles à

retrouver leur place.

Vérifiez le bon positionnement (sans voir de jour) des ailes 8 et 9

sur le fuselage, si nécessaire, ajustez prudemment en pinçant

délicatement les nez de fixations de l’aile lors de l’emboîtement.

Remarque : les moitiés d’ailes ne sont pas collées au

fuselage. Le modèle peu donc être démonté pour permettre un

transport plus facile.

Fig. 25

23. Collage de la verrière et des tétons de verrouillage

Collez tout d’abord la poignée 35 sous la verrière 7. Placez

temporairement les deux tétons de verrouillage 23 dans la poignée

et positionnez correctement l’ensemble. Appliquez de la colle

rapide épaisse sur les dentelures des tétons – ici sans activateur !

– et les placer dans leur fente respective sur la verrière. Placez la

verrière sur le fuselage et engagez les tétons dans les crochets

22. Ajustez l’ensemble sans perdre de temps. Attendez env. 1

minute puis ouvrez délicatement la verrière. Vaporisez de

l’activateur sur les zones de collage des crochets.

Fig. 26

24. Généralité pour le montage de la radiocommande

Dans la zone de la cabine il ne reste plus qu’à amener les éléments

de la radiocommande. Veillez dès à présent à respecter le centre

de gravité lors du positionnement du récepteur et de l’accu. Vous

pouvez corriger le centre de gravité en déplaçant l’accu.

Pour la fixation de ces éléments, vous trouverez de la bande

adhésive velcro avec une partie crochets et une partie velours 20

+ 21. Du fait que la tenue de la colle sur ce ruban n’est pas

suffisant, renforcez le avec une goûte de colle rapide dans le

fuselage.

Pour les deux types de modèles, le récepteur est fixé avec de

ruban velcro derrière les servos. Engagez l’antenne dans le tube

47 prévus à cet effet. Cela est plus simple en utilisant un fil d’acier

avec une petite pointe passant par l’arrière du tube 47. Piquez

celui-ci dans le bout du fil d’antenne et si nécessaire sécurisez-le

tout avec une goûte de colle rapide afin de ne pas perdre le fil

lors du passage de l’antenne.

Le modèle est prévu pour être équipé d’un crochet de remorquage

de chez Multiplex # 72 3470. Pour cela il faut coller le crochet de

remorquage dans le nez 5 du planeur. Une gaine est placée de la

commande du crochet, en passant à côté du pack d’accu, vers le

servo. La commande est réalisée par une tringle métallique Ø

1,2mm.

Fig. 27

25. Montage de la radiocommande et de la propulsion pour

la version électrique

Le matériel que nous vous conseillons a été testé à maintes

reprises et a donné pleine satisfaction aux différents utilisateurs.

Veillez noter que si vous choisissez d’utiliser d’autre composant

pour la propulsion, c’est vous qui en êtes responsable.

Montez le moteur et fixez le avec les vis fournis. Disposez les

câbles afin qu’ils ne touchent pas les parties mobiles de la

propulsion. Fixez les avec du ruban adhésif.

Fig. 28

Le régulateur est fixé avec du Velcro à côté du récepteur sur la

paroi du fuselage

L’accu de propulsion a de la place dans le compartiment situé

derrière le récepteur. Il est positionné de telle manière à avoir le

moins de ballast à rajouter pour régler la position du centre de

gravité. Fixez l’accu avec du Velcro.

Afin de vérifiez les branchements, connectez tous les composants

électroniques en fonction des indications de la notice et effectuez

un essai. Vérifiez que tous les câbles sont bien libres de toutes

contraintes.

Assemblez l’entraîneur d’hélice. Laissez un espace d’au moins

1mm entre le fuselage et l’entraîneur.

Montez les pales d’hélices sur l’entraîneur. Serrez doucement

mais fermement les vis de fixation des pales, celles-ci doivent

pouvoir se replier par leur propre poids lorsque vous orientez le

nez du modèle vers le haut.

Mettez en marche l’émetteur et branchez l’accu de propulsion de

votre modèle avec le régulateur puis celui-ci avec le récepteur. Il

est nécessaire que votre régulateur soit équipé de la fameuse

fonction BEC (alimentation du système de réception et de

commande par l’accu de propulsion).

Allumez d’une manière brève la propulsion et vérifiez le sens de

rotation de votre moteur (tenez bien votre modèle lors de l’essai

et enlevez tout obstacle).

Attention : même avec de petits moteurs et de petites hélices

le risque de blessure corporel est élevé si vous ne respectez

pas les consignes de sécurités !

26. Réglage du débattement des gouvernes

Pour obtenir un modèle facilement pilotable, il est vital de régler

correctement les débattements des gouvernes. Les valeurs

indiquées sont toujours à mesurer aux endroits le plus loin de la

gouverne.

Gouverne de profondeur

Vers le haut - manche tiré - env. + 8-10mm

Vers le bas - manche poussé - env. - 8-10mm

Gouverne de direction

Vers la gauche et la droite env. 15-20mm

Gouverne d’ailerons

Vers le haut env. +15mm

Vers le bas env. –6mm

Aérofreins- les deux ailerons

vers le haut env. +20mm

Mélange Aérofrein avec

Profondeur env. –4mm

Fig. 29

La distance d’atterrissage peut être réduite en utilisant la fonction

‘’aérofrein’’ qui fera monter les deux gouvernes d’ailerons. En

même temps mélangez à cette fonction un mouvement de la

profondeur afin de garder un modèle stable. Cela est possible à

condition d’avoir une radiocommande permettant une telle fonction

mélangeur.

Pour cela, lisez attentivement la notice de votre radiocommande.

Remarque : dans le sens de vol, lorsque vous mettez le manche

des ailerons à droite, l’aileron droit doit se lever.

Dans le cas ou votre radiocommande ne permet pas une inversion

du sens de débattement, il est nécessaire de d’inverser l’endroit

de fixation de la tringle.

27. Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleur 2 dans le

kit. Les différents symboles et écritures sont à découper et placer

comme sur l’exemple (image de la boite) ou comme bon vous

semble.

28. Centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre EasyGlider/PRO, comme n’importe quel autre

24

appareil volant, à un point précis. Assemblez votre modèle comme

pour un vol. En bougeant l’accu de réception ou de propulsion,

vous pouvez influer sur celui-ci et donc le déterminer précisément.

Si cela devait s’avérer insuffisant, ajouter du plomb en des endroits

bien précis.

Le centre de gravité se situe à 70mm du bord d’attaque de l’aile,

mesurez et marquez l’emplacement avec un feutre indélébile.

Placez l’avion sur votre doigt au niveau de la marque, laissez

l’avion prendre une position d’équilibre. Par déplacement de l’accu

de réception ou de propulsion, vous pouvez corriger la position

du centre de gravité de l’appareil. Lorsque vous aurez trouvé cette

position, faite un marquage de telle manière à toujours placé l’accu

au même endroit.

Fig. 30

29. Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans vent.

Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Si vous n’avez encore d’expériences dans le domaine du modèle

réduit, cherchez une aide expérimentée. Si vous essayez tout

seul, ce sera sûrement un coup dans l’eau. Vous trouverez des

contacts auprès du club de modélisme du coin. Vous pouvez

également demander votre revendeur pour obtenir des adresses.

Une autre aide pour assurer ‘’vos premiers pas’’ serait par exemple

notre simulateur de vol pour PC.

Vous pouvez télécharger gratuitement ce simulateur sur notre

page internet www.multiplex-rc.de. Le câble d’interface est dis-

ponible chez votre revendeur (Nr. Com. # 8 5153).

Effectuez obligatoirement un test de portée avant le premier

vol!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien

chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise en

route de votre ensemble radio, que le canal est disponible.

Une tierce personne s’éloigne, en faisant bouger au moins une

commande. Pendant ce test, avec l’antenne de l’émetteur est en

position rentrée. Surveillez la réaction de vos servos non utilisés.

Il ne devrait y avoir aucune perturbation jusqu’à une distance

d’env. 60m minimum, ni hésitations ni tremblements. Le servo

concerné doit effectuer sans hésitation les ordres donnés. Ce

test n’est valable que si la bande de fréquence est libre et

qu’aucune autre radiocommande n’émette même sur d’autres

canaux! Le test doit être réitéré avec le moteur en marche.

Qu’une petite diminution de portée est admissible.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller. Envoyer

l’ensemble du matériel de radiocommande (avec accu, servos,

interrupteur) à notre section services et réparation pour effectuer

une vérification.

Premier vol ....

Planeur :

Un premier lancé main en ligne droite du modèle, contre le vent,

donne déjà une bonne impression si celui-ci est bien réglé ou s’il

est nécessaire de donner du trim. Si votre modèle glisse d’un

côté, donnez du trim du côté opposé. Si vous avez directement

une partie de l’aile qui chute, corrigez le trim des ailerons.

Décollage main avec une corde

Une méthode classique pour faire décoller un planeur. Le modèle

est tracté par une tierce personne à l’aide d’une corde adaptée,

un peu comme avec un cerf-volant. Pour cela, engagez le bout

de la corde dans l’anneau de décollage et placez-y également

un fanion de contrôle. L’ensemble est fixé au modèle par le

crochet, déroulez la corde et le ‘’coureur’’ tire la corde et court

vers le vent. Attendez d’avoir une petite tension sur le modèle

avant de le lâcher. Le coureur observe le modèle tout au long de

sa course. Celui-ci doit monter uniformément. Surtout par fort

vent, il est à éviter une traction trop importante sur les ailes du

modèle.

Décollage au sandow

Ce type de décollage est le mieux adapté à cette grandeur de

modèle. Vous n’avez pas besoin d’aide et l’altitude atteignable

est de l’ordre de 100m. A cette altitude vous pouvez espérer

atteindre des temps de vol remarquables. La recherche de

thermique ne devrait pas poser de problèmes en fonction des

conditions météorologiques. Le système de décollage à

élastique le mieux adapté se trouve sous le Nr. Com. 72 3388.

Le vol thermique

L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau

du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction

de votre altitude – sont plus difficilement identifiables au

comportement de votre modèle que sur un terrain en pente, où

les ‘’barbus’’ se situent plus à la hauteur de vos yeux. Reconnaître

une ascendante directement au-dessus de votre tête et de l’utiliser

n’est réalisable que pour des pilotes chevronnés. Pour cela,

recherché ces ascendants en quadrillant l’espace aérien de la

où vous vous trouvez.

Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport

au comportement de votre modèle. Si votre modèle en rencontre

une puissante, il va prendre subitement de l’altitude – alors qu’une

faible ne sera détectable qu’avec un œil expérimenté et tout le

savoir d’un pilote expérimenté. Avec un peu de pratique vous

arriverez à reconnaître la naissance d’une thermique en plaine.

En fonction de la réverbération du terrain, l’air est plus ou moins

chauffée, et glisse, en fonction du vent, plus ou moins près du

sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant une brindille,

un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite pente, une

voiture qui passe, ou même par le passage de votre modèle et

prend de l’altitude. Cela est comparable à la goûte d’eau qui glisse

sur une surface, puis, lorsqu’elle rencontre un obstacle se détache

et tombe sur le sol.

Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple au-

dessus des champs de neiges sur les versants des montagnes.

Au-dessus de cette zone enneigée l’air a refroidi et descend, mais

se réchauffe en rencontrant la partie sans neige ce qui provoque

sont détachement du sol et forme des ascendants relativement

violents et instables. Le but du jeu est de trouver cette ascendance

et de ce placer au ‘’centre’’. Par des corrections de trajectoire, il

faudrait garder le modèle au centre ou les effets sont les plus

marqués. Pour cela il est nécessaire d’avoir de l’expérience.

Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir des

problèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours

que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel

bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce

modèle EasyGlider/Electric est très élevé pour sa classe,

néanmoins elle n’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses

lors d’essais désespérés de destruction.

Vol de pente

Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La

possibilité de voler pendant des heures sans être dépendant d’une

tierce personne est un très agréable sentiment de liberté. Le neck

plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une pente. Lancer

le modèle, chercher les thermiques, les trouver, monter jusqu’à

la zone visuelle, faire redescendre le modèle en vol acrobatique

et recommencer le même jeu est une sensation de plénitude.

Mais attention, le vol de pente cache également quelques dangers

pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous avez

l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il est

souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulences de

la pente ce qui nécessite de la concentration une approche risquée

nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dans le vent

ascendant est encore plus difficile et demande une orientation

amont du modèle et un arrondi à un moment précis juste avant

de toucher.

25

Remorquage

Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le

pilotage avec un remorqueur, l’EasyGlider PRO associé avec le

Mentor.

Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env.

1 à 1,5mm de diamètre et d’une longueur d’env. 20m. Au bout

de celle-ci, fixez une boucle formée d’une corde Nylon de

0,5mm (zone fusible) qui se fixera dans le crochet de

remorquage de votre EasyGlider PRO comme l’indique la

Fig. 27.

Du côté du Mentor, effectuez une boucle à l’autre extrémité de la

corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez les

deux modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde de

remorquage repose sur la profondeur du Magister. Le remorqueur

commence à rouler et tend la corde, seulement maintenant il faut

mettre plein gaz – l’ensemble prend de la vitesse – le remorqueur

reste au sol – le planeur décolle mais reste près du sol – ensuite

seulement le remorqueur décolle à son tour. Une montée régulière

est impérative (même dans les virages !). Evitez, lors des premiers

remorquages, les passages au-dessus de vos têtes. Pour

décrocher, terminez votre ascension – placez le remorqueur

et le planeur en position horizontale – réduisez les gaz et

décrochez le planeur.

Vol électrique

Avec la version électrique de votre EasyGlider PRO, vous avez

atteint le plus haut niveau d’indépendance. En plaine, vous pouvez

espérer réaliser env. 8 montées en atteignant une altitude

raisonnable avec une charge d’accu. Sur une pente, vous pouvez

également éviter de couler (couler signifiant un atterrissage plus

bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).

Performances de vol

Que signifie une performance pour les planeurs ?

Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle de glisse.

On comprend par finesse le taux de chute par seconde pour l’air

environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne par la

charge alaire (poids/surface portante). L’EasyGlider PRO présente

d’excellentes performances à ce niveau, de loin meilleur que les

modèles standards (seulement env. 17g/dm

2

). De ce fait, ce

modèle ne nécessite que peu d’ascendance (thermiques) pour

prendre de l’altitude. A cela se rajoute la vitesse de vol

principalement déterminé par la charge alaire (plus celle-ci est

faible et plus le planeur peut voler lentement). Cela vous permet

également de prendre des virages serrés – c’est un avantage

certain lors de vol thermique (près du sol, celle-ci est très serrée).

De plus, cette vitesse faible permet aux débutants de mieux

maîtriser leur modèle. Celui-ci à plus de temps pour réfléchir et le

modèle ‘’pardonne’’ de petites erreurs de pilotage.

Néanmoins : ‘’la où il y a de la lumière, il y a de l’ombre !’’

L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en

mesurant la distance parcourue par le modèle en fonction de son

altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre charge

alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est nécessaire

si vous devez voler par vent fort ou si vous devez effectuer des

passages pour réaliser des figures acrobatiques.

Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle

de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants

à traverser pour en trouver des ascendants. Pour augmenter votre

charge alaire, vous aurez besoin de ballast. Celui-ci devra être

placé dans les ailes du modèle. Cet emplacement est idéal pour

votre EasyGlider PRO. C’est le tube en fibre de verre dans votre

aile. Le diamètre intérieur de celui-ci est de 7,8mm. En temps

normal, il est assez compliqué de trouver du ballast de ce diamètre

ou très cher. Mais, par hasard, la tige à fileter que vous trouvez

dans n’importe quel magasin de bricolage a un diamètre Ø

7,7mm. Dans certain cas vous n’avez besoin que de la moitié de

la tige. Il est à ce moment la nécessaire de caler celle-ci pour

éviter qu’elle ne se déplace (par exemple, enfiler le ballast des

deux côtés pour équilibrer le poids et fixer l’ensemble).

Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre

au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance qui

vous couvre suffisamment.

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge

de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions de sécurités

nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés que vous

trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les produits

ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés et sont

constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des têtes

n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas besoin de

démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres pseudo

pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle manière à

éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et dites-vous

bien que même avec la meilleure radiocommande n’empêche

pas les perturbations et les bêtises. De même une longue carrière

de pilote sans incidents n’est pas une garantie pour les prochaines

minutes de vol.

Fascination

Le modélisme est de tout temps un passe temps fascinant à

grande valeur. Apprenez à connaître votre EasyGlider PRO, ses

performances et ses caractéristiques confortables et saines

pendant des heures passionnantes dans la nature. Savourez le

résultat que nous procure ce sport dans lequel est marié

technologie, connaissances et savoir-faire personnels seuls ou

avec des amis, et qui nous permette de savourer la nature et la

vie en amis chose que la vie actuelle nous permet de moins en

moins.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir

et de succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH&Co. KG

Responsable Produits et Développement

Klaus Michler

La page charge ...

32

F

Bases du pilotage d’un modèle réduit

Un avion, comme un modèle réduit se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes - l’axe vertiical, l’axe longitudinal et l’axe latéral.

Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral. Une action sur

la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical. Si l’on agit sur les

ailerons, l’appareil tourne autour de son axe longitudinal. En fonction des paramètres extérieurs, par ex. des turbulences, qui

peuvent amener le modèle à quitter sa trajectoire, c’est au pilote d’effectuer les manoeuvres nécessaires pour ramener le modèle

dans la direction souhaitée. C’est en jouant au moteur (moteur, hélice) que l’on monte ou que l’on descend. Dans la plupart des

cas, la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur.

Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à la limite du décrochage. L’angle de montée

dépend donc directement de la motorisation utilisée.

Le profil de l’aile

Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air.

Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile parcourent une

distance plus importante que ceux qui passent sur le dessous. Il

en résulte une dépression sur le dessus de l’aile qui maintient

l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A

Le centre de gravité

Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes

caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est

pourquoi il est indispensable de centré correctement le modèle

avant le premier vol.

Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bord

d’attaque de l’aile, le plus près possible du fuselage. Soutenu à

cet endroit par deux doigts ou mieux encore, posé sur la balance

de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être et se maintenir

à l’horizontale. Vue B

Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut

l’être en déplaçant les éléments de rception, notamment l’accu

de propulsion. Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez du plomb

soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière, en le fixant

correctement. Si le modèle a tendance à basculer sur l’arrière,

rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse, rajoutez du plomb

à l’arrière.

Angle d’incidence

C’est l’angle d’attaque que forme l’aile par rapport au

stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sans

jour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence est automatiquement

respecté.

Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre de

gravité et angle d’incidence), vous n’aurez aucun problème lors

du premier vol. Vue C

Gouvernes et débattements des gouvernes

Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les

tringles de comùmande des gouvernes sont bien montées, sans

points durs, et que si les débattements des gouvernes sont

respectés. Les débattements indiqués dans la notice sont

recommandables pour les premiers essais, et nous vous

conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours

par la suite les adapter à votre style de pilotage.

Eléments de commande sur l’ématteur

Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la

commande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre

modèle de bouger.

L’attribution des manches de commande se fait selon le mode

A, mais d’autres attributions sont possibles.

Les gouvernes ci-dessous sont commandés avec les

éléments de commande suivants:

Gouverne de direction (gauche/droite) Vue D

Gouverne de profondeur (haut/bas) Vue E

Aileron (gauche/droite) Vue F

Commande moteur (Marche/Arrêt)Vue G

L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir

automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est élément

de commande est cranté. Comment réglé ce «crantage» est

décrit dans la notice d’utilisation de la radiocommande.

Fuselage

Stabilisateur

Axe longitudinal

Axe vertical

Cône

Verrière

Aile gauche

Gouvernail de

direction

Élévateur

Dérive

Aileron droite

Axe latéral

Aileron gauche

Aile droite

33

Liste des pièces

Kit EasyGlider PRO + electric BlueEdition

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

1 1 Instructions de montage Papier DIN-A4

2 1 Planche de décoration Film autocollant 350 x 1000mm

3 1 Moitié fuselage gauche mousse Elapor Complet

4 1 Moitié fuselage droit mousse Elapor Complet

5 1 Nez de fuselage planeur mousse EPP Complet

7 1 Verrière mousse Elapor Complet

8 1 Aile gauche mousse Elapor Complet

9 1 Aile droite mousse Elapor Complet

10 1 Cache de clé d’aile gauche mousse Elapor Complet

11 1 Cache de clé d’aile droit mousse Elapor Complet

12 1 Profondeur mousse Elapor Complet

13 1 Dérive mousse Elapor Complet

Petit nécessaire

20 2 Velcro crochets plastique 25x60mm

21 2 Velcro velours plastique 25x60mm

22 2 Crochet pour système Canopy-Lock plastique injecté Complet

23 2 Téton de verrouillage Canopy-Lock plastique injecté Complet

24 4 Guignols à coller plastique injecté Complet

25 4 Corps de fixation des tringles métal Complet Ø6mm

26 4 Rondelle plate métal M2

27 4 Ecrou métal M2

28 4 Vis de blocage 6 pans métal M3x3mm

29 1 Clé 6 pan métal SW 1,5

30 2 Tringlerie pour ailerons embout en Z métal Ø 1x70mm

31 1 Charnière plastique injecté Complet

32 1 Crochet de remorquage / Glider plastique injecté Complet

33 2 Masselotte acier boulle Ø13mm

34 1 Support moteur plastique injecté Complet

35 1 Poigné pour verrière plastique injecté Complet

36 2 Support de câble plastique injecté Complet

37 2 Renfort de fuselage plastique injecté Complet

Tringlerie

40 1 Clé d’aile tube en fibre de verre Ø 10x8x1000mm

41 1 Tige avec embout en Z pour profondeur métal Ø 0,8 x 875mm

42 1 Tige avec embout en Z pour direction métal Ø 0,8 x 875mm

43 1 Gaine extérieure profondeur plastique Ø 3/2 x 785mm

44 1 Gaine extérieure direction plastique Ø 3/2 x 785mm

45 1 Gaine intérieure profondeur plastique Ø 2/1 x 850mm

46 1 Gaine intérieure direction plastique Ø 2/1 x 850mm

47 1 Tube guide antenne plastique Ø 3/2 x 785mm

Pièces de rechanges (voir également page 50/51; S.V.P. à commander chez votre revendeur)

Planche de décoration 72 4236

Planche de décoration electric BlueEdition 72 4239

Moitiés de fuselage + tringlerie 22 4150

Verrière 22 4151

Ailes 22 4159

Petit nécessaire 22 4152

Clé d’aile 72 3190

Système Canopy-Lock (fermeture de verrière) 72 5136

Kit d’ailes 22 4160

F

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50

Ersatzteile (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Replacement parts (please order from your model shop)

Pièces de rechanges (S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)

Parti di ricambio (da ordinare presso il rivenditore)

Repuestos (por favor, diríjase a su distribuidor)

PRO

# 22 4159

Tragflächen

Wing panels

Ailes

Ali

Alas

# 22 4160

Leitwerkssatz

Tail set

Kit de gouvernes

Piani di coda

Timones

# 22 4152

Kleinteilesatz

Small items set

Petit nécessaire

Minuteria

Piezas pequeñas

# 72 3190

Holmverbinder

Wing joiner

Clé d’aile

Baionetta

Larguero (bayoneta)

51

# 22 4150

Rumpfhälften + Bowdenzüge

Fuselage shells + snakes

Moitié de fuselage + tringlerie

Semigusci fusoliera + bowden

Fuselaje + transmisiones bowden

# 72 4236 / # 72 4239 (BlueEdition A+B)

Dekorbogen

Decal sheet

Planche de décoration

Decals

Lámina decorativa

# 22 4151

Kabinenhaube

Canopy

Verrière

Capottina

Cabina

# 72 5136

Canopy-Lock

Kabinen-

haubenverschluss

fermeture de verrière

chiusura capottina

Cierre de cabina

Ersatzteile (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

Replacement parts (please order from your model shop)

Pièces de rechanges (S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)

Parti di ricambio (da ordinare presso il rivenditore)

Repuestos (por favor, diríjase a su distribuidor)

PRO

B

A

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MULTIPLEX Easyglider Pro Le manuel du propriétaire

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