JBM 54347 Mode d'emploi

Marque
JBM
Modèle
54347
Taper
Mode d'emploi
54347
MANUAL DE INSTRUCCIONES · INSTRUCTION MANUAL · GUIDE D’UTILISATION · BEDIENUNGSANLEITUNG ·
MANUALED’USO·MANUALDEINSTRUÇÕES·MANUALDEINSTRUCŢIUNI·HANDLEIDING·
ÜZEMELTETÉSIUTASÍTÁS·РУКОВОДСТВОПОЭКСПЛУАТАЦИИ·INSTRUKCJAOBSŁUGI
PRÓBNIKSZCZELNOŚCICYLINDRÓW.........................................32
COMPROBADORDEFUGASDECILINDROS................................2
VERIFICADORDEFUGASDECILINDROS......................................17
HENGER-SZIVÁRGÁSTESZTER..........................................................26
TESTEURDEFUITEDECYLINDRE...................................................8
CYLINDERLEAKAGETESTER.........................................................5
ZYLINDER-DICHTHEITSPRÜFGERÄT.............................................11
TESTERDEETANȘEITATEPENTRUCILINDRI...............................20
ТЕСТЕРУТЕЧКИЦИЛИНДРА.......................................................29
TESTERDIPERDITADELCILINDRO..............................................14
TESTERVOORLEKKAGESBIJCILLINDERS.................................23
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REF.54347
PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO
Herramienta diseñada para detectar varios
defectos de funcionamiento del motor, tales
como anillos de pistón defectuosos, válvulas
defectuosas, grietas en los cilindros o juntas
de culata dañadas.
Para uso en motores con bujías de 10,12 o
14mm.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Lea atentamente estas ins-
trucciones antes de usar el
producto.
Si no sigue correctamente es-
tas instrucciones se podrían
producir daños personales
y/o al producto.
Guarde estas instrucciones para futuras con-
sultas.
Mantenga el equipo en buenas y limpias con-
diciones para un rendimiento mejor y más se-
guro. No utilizar si el producto esta dañado.
Utilice protección ocular homologada y ropa
adecuada para evitar enganchones.
¡Advertencia! El vehículo debe estar apagado.
Gire el mando del regulador completamente
en sentido antihorario antes de conectarlo al
aire comprimido. Un exceso de presión dañará
el manómetro e invalidará la garantía.
Mantenga las mangueras alejadas del calor,
aceite y bordes alados. Compruebe si las
mangueras están desgastadas y asegúrese
de que todas las conexiones son seguras.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Adaptadores: M10x1.0, M12x1.25, M14x1.2
Presión de trabajo: 45-100 PSI
Entrada de aire: Orion (1/4”)
Peso: 2.4Kg
MANUAL DE INSTRUCCIONES
ES
LISTADO DE PARTES
Número Descripción
1 Entrada de aire
2 Válvula reguladora de
presión
3 Válvula
4 Manguera
5 Manómetro de presión
6 Manómetro indicador de
fugas de cilindro
7Conector
8 Manguera con conector de
14mm
9Conector de 12mm
10 Conector de 10mm
11 Junta tórica
FUNCIONAMIENTO
Haga funcionar el motor hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento.
Pare el motor y retire lo siguiente:
- Bujías
- Varilla de nivel de aceite
- Tapa del radiador
- Filtro de aire del carburador (si es de inyec-
ción de combustible, retire el ltro de aire o la
manguera).
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Coloque el pistón nº1 en el punto muerto de
la fase de compresión, de forma que tanto la
válvula de admisión como la de escape estén
cerradas.
Nota: Siempre haga girar el motor en
su sentido normal de operación. Para
posicionar el pistón correctamente
use un reloj comparador.
Enrosque la manguera con conector
de 14mm en el asiento de la bujía.
Nota: Si necesita otra medida de conector,
puede usar los adaptadores de 10 o 12mm. No
conecte el comprobador hasta que lo haya
calibrado.
Estire hacia abajo la válvula reguladora de
presión.
Gire el regulador
completamente hacia la izquierda. Conecte
una manguera de aire a presión al compro-
bador.
Nota: Ajuste la presión de aire de 45 a 100PSI.
¡Advertencia! Asegúrese de que el suministro
de aire esté limpio y no supere la presión in-
dicada. Si la presión es demasiado alta y/o el
aire está sucio, acortará la vida del compro-
bador debido a un desgaste excesivo. Ade-
más, puede ser peligroso y causar daños y/o
lesiones personales.
La presión del aire debe aumentarse si usa
mangueras de aire inusualmente largas (más
de 8 metros). El calibre mínimo para mangue-
ras y racores es de 1/4”.
Gire el regulador hacia la derecha.
Compruebe la posición de la aguja del manó-
metro de la derecha.
Siga girando el regulador hasta que la aguja
marque 0 al nal de la banda “SET”.
Nota: Debería pasar cuando la presión es de
15 a 20PSI.
Bloquee el regulador presionando desdea
abajo.
Conecte la manguera al comprobador.
Al conectar la manguera, la aguja del manó-
metro indicador de fugas de cilindro marcará
el porcentaje de pérdida de presión.
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En un cilindro sin fugas la aguja marcaría
aproximadamente 20%.
Compruebe los otros cilindros y compare los
porcentajes de pérdida de presión.
Si la aguja marca que hay fugas, debe escu-
char en estos puntos:
- Tubo de la varilla del nivel de aceite
- Entrada del radiador
- Cilindro adyacente al que está realizando la
prueba
- Tubo de escape
- Entrada de aire del carburador
- Cuerpo de aceleración
Dependiendo de donde oiga ruido de aire po-
drá determinar cuál es el fallo.
Lugar Fallo
Tubo de la varilla
del nivel de aceite
Anillos defectuosos.
Pared del cilindro
desgastada.
Entrada del ra-
diador
Pared del cilindro
desgastada.
Fuga en la junta de
culata.
Cilindro adya-
cente al que está
realizando la
prueba
Fuga en la junta de
culata.
Tubo de escape Fuga en la válvula de
escape
Entrada de aire
del carburador
Fuga en la válvula de
entrada
Cuerpo de acele-
ración
Fuga en la válvula de
entrada
Sugerencias de ayuda
1. Si el manómetro muestra una fuga del 100%
o excesiva, es posible que el cilindro no esté
en el punto muerto en la fase de compresión.
Compruebe que las válvulas estén cerradas.
Intente siempre colocar el pistón en el punto
muerto para obtener resultados uniformes.
2. Si los segmentos están rotos o las paredes
del cilindro están desgastadas se mostrará
una fuga excesiva.
3. Es importante que todos los cilindros tengan
lecturas razonablemente uniformes (como en
las pruebas de compresión). Las diferencias
superiores al 15% indican una fuga excesiva.
4. Los motores grandes tienden a tener más
fugas que los pequeños.
5. Si la fuga es excesiva en un vehículo con
poco kilometraje, los segmentos del pistón
pueden estar atascados. Trate el motor con
aceite de puesta a punto de calidad duran-
te un tiempo y vuelva a hacer el test antes de
desmontarlo.
6. Cuanto más bajo sea el tono del sonido de
la fuga de aire, mayor será la fuga.
7. Para ayudar a escuchar utilice un trozo de
manguera limpia, o un estetoscopio de mecá-
nico con la sonda quitada.
8. Al repetir las pruebas en el mismo cilindro,
las variaciones en la posición del pistón y la
temperatura del motor pueden hacer que las
lecturas del manómetro dieran hasta en un
10%.
9. Si un motor tiene varios fallos (como seg-
mentos desgatados y válvulas quemadas), el
comprobador puede indicar solo el fallo más
grave.
MANTENIMIENTO
Vacíe diariamente el depósito de aire del
compresor.
Limpie semanalmente el depósito de aire del
compresor
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REF.54347
INSTRUCTION MANUAL
EN
PRODUCT’S PRESENTATION
Tool designed to detect various engine ope-
rating defects, such as defective piston rings,
defective valves, cracks in the cylinders or da-
maged head gaskets. For use in engines with
10,12 or 14mm spark plugs.
SAFETYINSTRUCTIONS
Read carefully this owner’s manual before
using the product.
Failure to comply with the-
se instructions could result in
personal injury and/or dama-
ge to the product.
Please keep the instructions
for future reference.
Maintain the equipment in good and clean
condition for best and safest performance. DO
NOT use if damaged.
Wear approved eye protection, suit clothing to
avoid snagging.
Warning! The ignition must be tuned o. Turn
regulator knob fully anti-clockwise before
connecting to compressed air. Excess pressure
will damage the gauge and will invalidate the
warranty.
Keep hoses away from heat, oil and sharp ed-
ges. Check hoses for wear and make certain
that all connections are secure.
TECHNICALSPECIFICATIONS
Adapters: M10x1.0, M12x1.25, M14x1.2
Working pressure: 45-100 PSI
Air inlet: Orion (1/4”)
Weight: 2.4Kg
PARTS LIST
Number Description
1 Air supply
2 Pressure regulating valve
3 Valve
4Hose
5 Pressure gauge
6Cylinder leakage indicator
gauge
7Connector
8 Hose with 14mm connector
9 12mm connector
10 10mm connector
11 O-ring
OPERATION
Run the engine until it reaches operating tem-
perature.
Stop the engine and remove the following:
- Spark plugs
- Oil dipstick
- Radiator cap
- Air lter from carburetor (or, if fuel injected,
remove air lter or hose).
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Position piston number 1 at the top dead cen-
ter of the compression stroke, so that both inlet
and exhaust valves are closed.
Note: Always make the motor turn into
its normal operation direction. To po-
sition the piston correctly, use a piston
position gauge.
Screw the hose with 14mm connector into the
spark plug socket.
Note: If you need another size, you can use the
10 o 12mm adaptors. Do not connect the tester
until it has been calibrated.
Pull down the pressure regulating valve.
Turn the regulator completely to the
left.
Connect a pressurized air hose to the tester.
Note: Adjust the air pressure at 45 to 100PSI.
Warning! Ensure the air supply is clean and
does not exceed the pressure quoted. Too
high air pressure and/or unclean air will shor-
ten the life of the tester due to excessive wear.
Also, it may be dangerous, causing damage
and/or personal injury.
Air pressure should be increased if you use un-
usually long air hoses (over 8 meters). The mini-
mum bore for hose and ttings is 1/4”.
Turn the regulator to the right.
Check the position of the needle in the right
gauge.
Keep turning the regulator knob until the
needle reaches 0 at the end of the “SET” band.
Note: It should happen when the pressure is 15
to 20PSI.
Press the regulator knob from the bottom to
lock it.
Connect the hose to the tester.
After connecting the hose, the needle of the
cylinder leakage indicator gauge will show the
percentage of pressure loss.
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In a cylinder without leakage, the needle will
point to 20% approximately.
Check the remaining cylinders and compare
the percentages of pressure loss.
If the needle shows that there is a leakage, you
should listen in these places:
- Oil dipstick tube
- Radiator ller
- Adjacent cylinder to the cylinder you are
doing the test
- Tail pipe
- Carburetor air inlet
- Fuel injector throttle body
Depending where you hear the air noise you
can determine which is the failure.
Place Failure
Oil dipstick tube Worn rings.
Worn cylinder wall.
Radiator ller Worn cylinder wall.
Head gasket leakage
Adjacent cylinder
to the cylinder you
are making the
test
Head gasket leakage
Tail pipe Exhaust valve leakage
Carburetor air
inlet
Inlet valve leakage
Fuel injection
throttle body
Inlet valve leakage
Helpfulsuggestions
1. If 100% or excessive leakage shows on gauge
the cylinder may not be at TDC on the com-
pression stroke. Check to ensure that the val-
ves are closed. Always try to position piston at
TDC for uniform results.
2. If rings are broken or cylinder walls are worn
excessive leakage will be shown.
3. It is important that all cylinders have rea-
sonable uniform readings (as in compression
testing). Dierences in excess of 15% indicate
excessive leakage.
4. Large engines tend to leak more than small
engines
5. If leak is excessive on a vehicle with low mi-
leage, piston rings may be stuck. Treat engine
with quality tune-up oil for a period of time
and then re-test before disassembling.
6. The lower the pitch of the air leakage sound,
the greater the leak.
7. To assist with listening use a length of clean
hose, or a mechanic’s stethoscope with probe
removed.
8. When making repeat tests on the same
cylinder, variations in the piston position and
engine temperature can cause gauge rea-
dings to dier by up to 10%.
9. If an engine has multiple faults (such as worn
rings and burned valves), the tester may indi-
cate only the OPERATION
MAINTENANCE
Drain the compressor air tank daily.
Clean compressor air inlet lter weekly.
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GUIDE D’UTILISATION
FR
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Outil conçu pour détecter divers défauts de
fonctionnement du moteur, tels que des seg-
ments de piston défectueux, des soupapes
défectueuses, des ssures dans les cylindres
ou encore des joints de culasse endommagés.
À utiliser dans les moteurs équipés de bougies
de 10, 12 ou 14 mm.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Lisez attentivement le présent
manuel d’utilisation avant
toute utilisation du produit.
Le non-respect de ces con-
signes peut entraîner des lé-
sions corporelles ou endom-
mager le produit.
Veuillez conserver ces instructions pour pouvoir
vous y reporter ultérieurement.
Maintenez l’équipement en bon état et propre
an d’obtenir le meilleur et le plus sûr rende-
ment. NE PAS utiliser s’il est endommagé.
Portez des lunettes de protection approuvées
et des vêtements adaptés pour éviter les ac-
crocs.
Avertissement! Le contact doit être coupé.
Tournez le bouton régulateur à fond dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre avant
de procéder au raccordement à l’air compri-
mé. Une pression excessive endommagera le
manomètre et annulera la garantie.
Gardez les exibles à l’écart de la chaleur, de
l’huile et des arêtes vives. Vériez l’usure des
exibles et assurez-vous que toutes les conne-
xions sont sécurisées.
SPÉCIFICATIONSTECHNIQUES
Adaptateurs : M10x1,0, M12x1,25, M14x1,2
Pression de service : 45-100 PSI (livres par pou-
ce carré)
Entrée d’air : Orion (1/4”)
Poids : 2,4 kg
LISTE DES PIÈCES
Nombre Description
1 Alimentation en air
2 Soupape de régulation de
pression
3 Soupape
4 Flexible
5 Manomètre
6 Jauge indicatrice de fuite
de cylindre
7Connecteur
8 Flexible avec connecteur
14 mm
9Connecteur 12 mm
10 Connecteur 10 mm
11 Joint torique
FONCTIONNEMENT
Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteig-
ne la température de service.
Arrêtez le moteur et retirez les éléments sui-
vants :
- Bougies
- Jauge de niveau d’huile
- Bouchon de radiateur
- Filtre à air du carburateur (ou, en cas d’injec-
tion de carburant, retirez le ltre ou le exible
d’air).
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REF.54347
Positionnez le piston numéro 1 au point mort
supérieur de la course de compression, de
manière à ce que les soupapes d’admission et
d’échappement soient fermées.
Veuillez noter : Faites toujours tourner
le moteur dans le sens de son fonc-
tionnement normal. Pour positionner
correctement le piston, utilisez une
jauge de position de piston.
Vissez le exible avec le connecteur de 14 mm
dans la douille à bougie.
Veuillez noter : Si vous avez besoin d’une autre
taille, vous pouvez utiliser les adaptateurs 10
ou 12 mm. Ne connectez pas le testeur tant
qu’il n’a pas été calibré.
Abaissez la soupape
de régulation de pression.
Tournez le régulateur complètement vers la
gauche. Connectez un tuyau d’air comprimé
au testeur.
Veuillez noter : Ajustez la pression d’air entre 45
et 100 psi.
Avertissement! Assurez-vous que l’alimen-
tation en air est propre et ne dépasse pas
la pression indiquée. Une pression d’air trop
élevée et/ou un air impur réduira la durée de
vie du testeur en raison d’une usure excessive.
Cela peut également être dangereux et cau-
ser des dommages et/ou des lésions corpo-
relles. La pression d’air doit être accrue si vous
utilisez des exibles d’air inhabituellement
longs (plus de 8 mètres). L’alésage minimum
pour le exible et les raccords est de 1/4”.
Tournez le régulateur vers la droite.
Vériez la position de l’aiguille dans la jauge
de droite.
Continuez à tourner le bouton régulateur jus-
qu’à ce que l’aiguille atteigne 0 à l’extrémité
de la bande « SET ».
Veuillez noter : Cela devrait se produire lorsque
la pression est de 15 à 20 PSI.15 a 20PSI.
Appuyez sur le bouton régulateur depuis le
bas pour le verrouiller.
Connectez le exible au testeur.
Après avoir connecté le exible, l’aiguille de
l’indicateur de fuite du cylindre indiquera le
pourcentage de perte de pression.
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REF.54347
Dans un cylindre sans fuite, l’aiguille pointera
à 20% environ.
Vériez les cylindres restants et comparez les
pourcentages de perte de pression.
Si l’aiguille indique qu’il y a une fuite, vous de-
vriez écouter aux endroits suivants :
- Tube de la jauge d’huile
- Remplissage du radiateur
- Cylindre adjacent au cylindre sur lequel vous
eectuez le test
- Tuyau d’échappement
- Entrée d’air du carburateur
- Corps de papillon d’injecteur de carburant
Vous pourrez déterminer quelle est la panne en
fonction de l’endroit où vous entendez le bruit
de l’air.
Endroit Défaillance
Tube de la jauge
d’huile
Anneaux usés.
Paroi de cylindre usée.
Remplissage du
radiateur
Paroi de cylindre usée.
Fuite du joint de
culasse
Cylindre adjacent
au cylindre sur
lequel vous eec-
tuez le test
Fuite du joint de
culasse
Tuyau d’échap-
pement
Fuite de la soupape
d’échappement
Fuite de la sou-
pape d’admission
Entrée d’air du
carburateur
Fuite de la soupape
d’admission
Suggestions utiles
1. Si une fuite de 100% ou une fuite excessive
apparaît sur la jauge, le cylindre peut ne pas
être au PMH sur la course de compression. Vé-
riez que les soupapes sont fermées. Essayez
toujours de positionner le piston au PMH pour
des résultats uniformes.
2. Des fuites excessives apparaîtront si les an-
neaux sont cassés ou si les parois du cylindre
sont usées.
3. Il est important que tous les cylindres pré-
sentent des lectures raisonnablement unifor-
mes (comme lors des tests de compression).
Des diérences supérieures à 15% indiquent
une fuite excessive.
4. Les gros moteurs ont tendance à fuir davan-
tage que les petits moteurs
5. Si la fuite est excessive sur un véhicule à fai-
ble kilométrage, les segments de piston peu-
vent être coincés. Traitez le moteur avec de
l’huile de mise au point de qualité pendant un
certain temps, puis testez à nouveau avant de
le démonter.
6. Plus le son de fuite d’air est faible, plus la fui-
te est importante.
7. Pour faciliter l’écoute, utilisez une longueur
de exible propre ou un stéthoscope de mé-
canicien dont la sonde a été retirée.
8. Lors de tests répétés sur le même cylindre,
les variations de la position du piston et de la
température du moteur peuvent entraîner une
diérence allant jusqu’à 10% entre les lectures
des jauges.
9. Si un moteur présente plusieurs défauts (tels
que des anneaux usés et des soupapes gri-
llées), le testeur peut indiquer uniquement le
FONCTIONNEMENT
ENTRETIEN
Vidangez quotidiennement le réservoir d’air du
compresseur.
Nettoyez le ltre d’entrée d’air du compresseur
chaque semaine.
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REF.54347
BEDIENUNGSANLEITUNG
DE
PRODUKTPRÄSENTATION
Werkzeug zur Erkennung verschiedener Be-
triebsstörungen des Motors, wie z. B. defekte
Kolbenringe, defekte Ventile, Risse in den Zylin-
dern oder beschädigte Kopfdichtungen. Zur
Verwendung bei Motoren mit 10, 12 oder 14 mm
Zündkerzen
SICHERHEITSHINWEISE
Lesen Sie diese Bedienungsanleitung sorgfäl-
tig durch, bevor Sie das Produkt verwenden.
Die Nichtbeachtung dieser
Anweisungen kann zu Verlet-
zungen und/oder Schäden
am Produkt führen.
Bitte bewahren Sie die Anlei-
tung zum späteren Nachlesen
auf.
Halten Sie die Ausrüstung in gutem und sau-
berem Zustand, um eine optimale und sichere
Leistung zu gewährleisten. Im Falle einer Bes-
chädigung NICHT verwenden.
Tragen Sie einen zugelassenen Augenschutz
und geeignete Kleidung, um ein Hängenblei-
ben zu vermeiden.
Warnung! Die Zündung muss ausgeschaltet
sein. Drehen Sie den Reglerknopf vollständig
gegen den Uhrzeigersinn, bevor Sie ihn an
die Druckluft anschließen. Übermäßiger Druck
beschädigt das Messgerät und führt zum Er-
löschen der Garantie.
Halten Sie Schläuche von Hitze, Öl und schar-
fen Kanten fern. Prüfen Sie die Schläuche auf
Verschleiß und stellen Sie sicher, dass alle Ver-
bindungen fest sitzen.
TECHNISCHESPEZIFIKATIONEN
Adapter: M10x1,0, M12x1,25, M14x1,2
Arbeitsdruck: 45–100 PSI
Lufteinlass: Orion (1/4 Zoll)
Gewicht: 2,4 kg
TEILELISTE
Nummer Beschreibung
1 Luftzuführ
2 Druckregelventil
3 Ventil
4 Schlauch
5 Druckanzeige
6 Leckanzeige für Zylinder
7 Steckverbinder
8 Schlauch mit 14-mm-Steck-
verbinder
9 12-mm-Steckverbinder
10 10-mm-Steckverbinder
11 O-Ring
BETRIEB
Lassen Sie den Motor laufen, bis dieser die Be-
triebstemperatur erreicht hat.
Stellen Sie den Motor ab und entfernen
Sie Folgendes:
- Zündkerzen
- Ölmessstab
- Kühlerdeckel
- Luftlter vom Vergaser (oder, wenn Kraftsto
eingespritzt wird, Luftlter oder Schlauch en-
tfernen).
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REF.54347
Positionieren Sie Kolben Nr. 1 im oberen To-
tpunkt des Kompressionshubs, sodass sowohl
Einlass- als auch Auslassventil geschlossen
sind.
Hinweis: Lassen Sie den Motor immer
in seine normale Betriebsrichtung dre-
hen. Um den Kolben richtig zu positio-
nieren, verwenden Sie eine Anzeige für
die Kolbenposition.
Schrauben Sie den Schlauch mit
14-mm-Steckverbinder in den Zün-
dkerzenstecker.
Hinweis: Wenn Sie eine andere Größe benöti-
gen, können Sie die 10- oder 12-mm-Adapter
verwenden. Schließen Sie den Tester erst an,
wenn er kalibriert wurde.
Ziehen Sie das Druckregelventil nach unten.
Drehen Sie den
Regler ganz nach links. Schließen Sie einen
Druckluftschlauch an den Tester an.
Hinweis: Stellen Sie den Luftdruck auf 45 bis
100 PSI ein.
Warnung! Stellen Sie sicher, dass die Luftzu-
fuhr sauber ist und den angegebenen Druck
nicht überschreitet. Zu hoher Luftdruck und/
oder unreine Luft verkürzen die Lebensdauer
des Testers aufgrund übermäßiger Abnut-
zung. Außerdem kann es gefährlich sein und zu
Schäden und/oder Verletzungen führen.
Falls Sie sehr lange Luftschläuche (über 8 Me-
ter) verwenden, sollte der Luftdruck erhöht
werden. Der Mindestdurchmesser für Schlauch
und Anschlüsse beträgt 1/4 Zoll.
Drehen Sie den Regler nach rechts.
Überprüfen Sie die Position der Nadel im rech-
ten Messgerät.
Drehen Sie den Reglerknopf weiter, bis die Na-
del am Ende des „SET“-Bandes 0 erreicht.
Hinweis: Dies sollte passieren, wenn der Druck
15 bis 20 PSI beträgt.
Betätigen Sie den Reglerknopf von unten, um
ihn zu verriegeln.
Schließen Sie den Schlauch an den Tester an.
Nach dem Anschließen des Schlauchs zeigt
die Nadel der Leckanzeige des Zylinders den
prozentualen Druckverlust an.
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REF.54347
Bei einem Zylinder ohne Undichtigkeit zeigt die
Nadel auf etwa 20 %.
Überprüfen Sie die verbleibenden Zylinder und
vergleichen Sie die prozentualen Druckverlus-
te.
Wenn die Nadel anzeigt, dass eine Undich-
tigkeit vorliegt, sollten Sie an diesen Stellen
abhören:
- Ölmessstabrohr
- Kühlerfüllstutzen
- Angrenzender Zylinder an den Zylinder, an
dem Sie den Test durchführen
- Endrohr
- Lufteinlass des Vergasers
- Drosselklappengehäuse des Einspritzventils
Je nachdem, wo Sie das Luftgeräusch hören,
können Sie feststellen, wo der Fehler liegt.
Ort Fehler
Ölmessstabrohr Abgenutzte Ringe.
Abgenutzte Zylin-
derwand.
Kühlerfüllstutzen Abgenutzte Zylin-
derwand.
Undichtigkeit der
Zylinderkopfdichtung
Angrenzender
Zylinder an den
Zylinder, an dem
Sie den Test dur-
chführen
Undichtigkeit der
Zylinderkopfdichtung
Endrohr Undichtigkeit am Aus-
lassventil
Lufteinlass des
Vergasers
Undichtigkeit am Ein-
lassventil
Drosselklappen-
gehäuse des
Einspritzventils
Undichtigkeit am Ein-
lassventil
HilfreicheVorschläge
1. Wenn das Manometer 100 % oder eine über-
mäßige Undichtigkeit anzeigt, bendet sich
der Zylinder beim Kompressionshub mögli-
cherweise nicht am oberen Totpunkt. Stellen
Sie sicher, dass die Ventile geschlossen sind.
Versuchen Sie immer, den Kolben am oberen
Totpunkt zu positionieren, um gleichmäßige
Ergebnisse zu erzielen.
2. Bei gebrochenen Ringen oder verschlisse-
nen Zylinderwänden zeigt sich eine übermäßi-
ge Undichtigkeit.
3. Es ist wichtig, dass alle Zylinder relativ ein-
heitliche Messwerte aufweisen (wie beim Kom-
pressionstest). Unterschiede über 15 % deuten
auf eine übermäßige Undichtigkeit hin.
4. Große Motoren neigen häuger zu Undichti-
gkeiten als kleine Motoren
5. Wenn bei einem Fahrzeug mit geringer Lau-
eistung die Undichtigkeit zu groß ist, kann es
sein dass die Kolbenringe festsitzen. Behan-
deln Sie den Motor eine Zeit lang mit hochwer-
tigem Tune-Up-Öl und testen Sie ihn dann er-
neut, bevor Sie ihn auseinandernehmen.
6. Je tiefer die Tonhöhe des Geräuschs der
Undichtigkeit ist, desto größer ist die undichte
Stelle.
7. Um das Abhören zu erleichtern, verwenden
Sie einen sauberen Schlauch oder ein Mecha-
niker-Stethoskop mit entfernter Sonde.
8. Bei wiederholten Tests am selben Zylinder
können Schwankungen in der Kolbenposition
und der Motortemperatur dazu führen, dass
die Anzeigewerte um bis zu 10 % abweichen.
9. Wenn ein Motor mehrere Fehler aufweist (z.
B. verschlissene Ringe und verbrannte Ventile),
zeigt der Tester möglicherweise nur den BE-
TRIEB an
WARTUNG
Entleeren Sie den Luftbehälter des Kompres-
sors täglich.
Reinigen Sie den Lufteinlasslter des Kompres-
sors wöchentlich.
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REF.54347
MANUALE D’USO
IT
PRESENTAZIONE DEL PRODOTTO
Strumento progettato per rilevare vari difetti di
funzionamento del motore, come fasce elasti-
che difettose, valvole difettose, crepe nei cilin-
dri o guarnizioni della testa danneggiate. Per
l’uso in motori con candele da 10, 12 o 14 mm
ISTRUZIONI DI SICUREZZA
Leggere attentamente questo manuale utente
prima di utilizzare il prodotto.
La mancata osservanza di
queste istruzioni potrebbe
causare lesioni personali e/o
danni
al prodotto.
Si prega di conservare le is-
truzioni per riferimento futuro.
Mantenere l’attrezzatura in buone condizioni e
pulita per prestazioni migliori e più sicure. NON
utilizzare se danneggiata.
Indossare protezioni per gli occhi approvate e
indumenti adatti per evitare impigliamenti.
Avvertimento! L’accensione deve essere di-
sinserita. Ruotare la manopola del regolatore
completamente in senso antiorario prima di
collegare l’aria compressa. Una pressione ec-
cessiva danneggerà il manometro e annullerà
la garanzia.
Tenere i tubi lontani da fonti di calore, olio e
spigoli vivi. Controllare l’usura dei tubi essibili
e assicurarsi che tutti i collegamenti siano si-
curi.
SPECIFICHETECNICHE
Adattatori: M10x1,0, M12x1,25, M14x1,2
Pressione di esercizio: 45-100 PSI
Presa d’aria: Orion (1/4”)
Peso: 2,4 kg
ELENCO DEI COMPONENTI
Numero Descrizione
1 Approvvigionamento d'aria
2 Valvola di regolazione della
pressione
3 Valvola
4Tubo essibile
5 Manometro
6 Indicatore di perdite del
cilindro
7Connettore
8 Tubo con connettore da 14
mm
9Connettore da 12 mm
10 Connettore da 10 mm
11 O-ring
FUNZIONAMENTO
Far funzionare il motore nché non raggiunge
la temperatura di esercizio.
Arrestare il motore e rimuovere quanto segue:
- Candele di accensione
- Astina di livello dell’olio
- Tappo del radiatore
- Filtro dell’aria dal carburatore (o, se è stato
iniettato carburante, rimuovere il ltro dell’aria
o il tubo).
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Posizionare il pistone numero 1 al punto morto
superiore della corsa di compressione, in modo
che entrambe le valvole di aspirazione e sca-
rico siano chiuse.
Nota: far girare sempre il motore ne-
lla sua normale direzione di funziona-
mento. Per posizionare correttamente
il pistone, utilizzare un indicatore di
posizione del pistone.
Avvitare il tubo con connettore da 14 mm nella
presa della candela.
Nota: se è necessaria un’altra dimensione, è
possibile utilizzare gli adattatori da 10 o 12 mm.
Non collegare il tester nché non è stato cali-
brato.
Abbassare la valvola
di regolazione della pressione.
Ruotare il regolatore completamente a sinis-
tra. Collegare un tubo dell’aria pressurizzata
al tester.
Nota: regolare la pressione dell’aria tra 45 e
100 PSI.
Avvertimento! Assicurarsi che l’alimentazione
dell’aria sia pulita e non superi la pressione in-
dicata. Una pressione dell’aria troppo elevata
e/o aria sporca ridurranno la durata del tester
a causa dell’eccessiva usura. Inoltre, potrebbe
essere pericoloso e causare danni e/o lesioni
personali.
La pressione dell’aria deve essere aumentata
se si utilizzano tubi dell’aria insolitamente lun-
ghi (oltre 8 metri). Il foro minimo per tubo essi-
bile e raccordi è 1/4”.
Girare il regolatore a destra.
Controllare la posizione dell’ago nel calibro
destro. Continuare a ruotare la manopola del
regolatore nché la lancetta non raggiunge lo
0 alla ne della fascia “SET”.
Nota: ciò dovrebbe accadere quando la pres-
sione è compresa tra 15 e 20 PSI.
Premere la manopola del regolatore dal basso
per bloccarla.
Collegare il tubo al tester.
Dopo aver collegato il tubo, l’ago dell’indica-
tore di perdite della bombola mostrerà la per-
centuale di perdita di pressione.
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In un cilindro senza perdite, l’ago indicherà cir-
ca il 20%.
Controllare i restanti cilindri e confrontare le
percentuali di perdita di pressione.
Se l’ago mostra che c’è una perdita, dovresti
ascoltare nei seguenti punti:
- Tubo dell’astina di livello dell’olio
- Riempimento del radiatore
- Cilindro adiacente al cilindro su cui si sta
eettuando il test
- Tubo di scappamento
- Ingresso aria carburatore
- Corpo farfallato iniettore carburante
A seconda di dove si sente il rumore dell’aria è
possibile determinare qual è il guasto.
Posto Guasto
Tubo dell’astina di
livello dell’olio
Anelli usurati.
Parete del cilindro
usurata.
Riempimento del
radiatore
Parete del cilindro
usurata.
Perdita dalla guarni-
zione della testata
Cilindro adiacente
a quello su cui si
sta eettuando
il test
Perdita dalla guarni-
zione della testata
Tubo di
scappamento
Perdita della valvola di
scarico
Ingresso aria
carburatore
Perdita della valvola di
ingresso
Corpo farfallato
iniezione carbu-
rante
Perdita della valvola di
ingresso
Suggerimenti utili
1. Se sul manometro viene visualizzata una
perdita eccessiva o pari al 100%, il cilindro po-
trebbe non essere al PMS della corsa di com-
pressione. Controllare per assicurarsi che le
valvole siano chiuse. Cercare sempre di posi-
zionare il pistone al PMS per risultati uniformi.
2. Se gli anelli sono rotti o le pareti del cilindro
sono usurate, si manifesterà una perdita ec-
cessiva.
3. È importante che tutte le bombole abbia-
no letture ragionevolmente uniformi (come nei
test di compressione). Dierenze superiori al
15% indicano perdite eccessive.
4. I motori di grandi dimensioni tendono a per-
dere più dei motori piccoli
5. Se la perdita è eccessiva su un veicolo con
basso chilometraggio, le fasce elastiche po-
trebbero essere bloccate. Trattare il motore
con olio di qualità per un periodo di tempo,
quindi testarlo nuovamente prima di smontar-
lo.
6. Più basso è il tono del suono della perdita
d’aria, maggiore è la perdita.
7. Per facilitare l’ascolto, utilizzare un pezzo di
tubo pulito o uno stetoscopio da meccanico
con la sonda rimossa.
8. Quando si eettuano test ripetuti sullo stes-
so cilindro, le variazioni nella posizione del pis-
tone e nella temperatura del motore possono
far sì che le letture del manometro dieriscano
no al 10%.
9. Se un motore presenta più guasti (come
anelli usurati e valvole bruciate), il tester può
indicare solo il FUNZIONAMENTO
MANUTENZIONE
Scaricare quotidianamente il serbatoio de-
ll’aria del compressore.
Pulire settimanalmente il ltro di ingresso de-
ll’aria del compressore.
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MANUAL DE INSTRUÇÕES
PT
APRESENTAÇÃO DO PRODUTO
Ferramenta projetada para detetar diversos
defeitos de funcionamento do motor, como
anéis de pistão defeituosos, válvulas defei-
tuosas, rachaduras nos cilindros ou juntas de
cabeçote danicadas. Para uso em motores
com velas de 10, 12 ou 14 mm.
INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
Leia atentamente este manual do utilizador
antes de utilizar o produto.
O não cumprimento destas
instruções pode resultar em
ferimentos pessoais e/ou da-
nos
ao produto.
Guarde as instruções para re-
ferência futura.
Mantenha o equipamento em boas condições
e limpo para um desempenho melhor e mais
seguro. NÃO use se estiver danicado.
Use proteção ocular aprovada e roupas ade-
quadas para evitar que se prendam.
Atenção! A ignição deve estar desligada. Gire
o botão regulador totalmente no sentido an-
ti-horário antes de conectar ao ar comprimi-
do. O excesso de pressão danicará o manô-
metro e invalidará a garantia.
Mantenha as mangueiras longe de calor, óleo
e pontas aadas. Verique se há desgaste nas
mangueiras e certique-se de que todas as
conexões estejam rmes.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Adaptadores: M10x1,0, M12x1,25, M14x1,2
Pressão de trabalho: 45 a 100 PSI
Entrada de ar: Orion (1/4”)
Peso: 2,4 kg
LISTA DE PEÇAS
Número Descrição
1 Abastecimento de ar
2 Válvula reguladora de
pressão
3 Válvula
4 Mangueira
5 Manómetro
6 Medidor indicador de vaza-
mento do cilindro
7Conector
8 Mangueira com conector de
14 mm
9Conector de 12 mm
10 Conector de 10 mm
11 Anel de vedação
OPERAÇÃO
Deixe o motor funcionar até atingir a tempe-
ratura operacional.
Desligue o motor e remova as seguintes
peças:
- Velas de ignição
- Vareta de óleo
- Tampa do radiador
- Filtro de ar do carburador (ou, se houver in-
jeção de combustível, remova o ltro de ar ou
a mangueira).
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Posicione o pistão número 1 no ponto morto
superior do curso de compressão, de modo
que as válvulas de admissão e escape quem
fechadas.
Nota: O motor deve girar sempre na
direção normal de operação. Para
posicionar o pistão corretamente, use
um medidor de posição do pistão.
Aparafuse a mangueira com o conec-
tor de 14 mm no recetáculo da vela de
ignição.
Nota: Se precisar de outro tamanho, pode
usar os adaptadores de 10 ou 12 mm. Não co-
necte o testador até que ele tenha sido cali-
brado.
Puxe a válvula reguladora de pressão para
baixo.
Gire o regulador
completamente para a esquerda.
Conecte uma mangueira de ar pressurizado
ao testador.
Nota: Ajuste a pressão do ar em 45 a 100 PSI..
Atenção! Certique-se de que o suprimen-
to de ar está limpo e não exceda a pressão
indicada. Pressão de ar muito alta e/ou ar
impuro reduzirão a vida útil do testador de-
vido ao desgaste excessivo. Além disso, pode
ser perigoso e causar danos e/ou ferimentos
pessoais.
A pressão do ar deve ser aumentada se forem
utilizadas mangueiras de ar de comprimento
incomum (mais de 8 metros). O diâmetro mí-
nimo da mangueira e das conexões é de 1/4”.
Gire o regulador para a direita.
Verique a posição da agulha no medidor do
lado direito.
Continue a girar o botão regulador até que a
agulha chegue a 0 no nal da faixa “SET”.
Nota: Deve ocorrer quando a pressão estiver
entre 15 e 20 PSI.
Pressione o botão regulador por baixo para
travá-lo.
Depois de conectar a mangueira, o ponteiro
do medidor indicador de vazamento do ci-
lindro mostrará a percentagem de perda de
pressão.
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Em um cilindro sem vazamento, a agulha
apontará para 20% aproximadamente.
Verique os cilindros restantes e compare as
percentagens de perda de pressão.
Se a agulha mostrar que há vazamento, é pre-
ciso escutar o ruído nos seguintes locais:
- Tubo da vareta de óleo
- Abastecimento do radiador
- Cilindro adjacente ao cilindro que está a ser
testado
- Tubo de descarga
- Entrada de ar do carburador
- Corpo do acelerador do injetor de combus-
tível
Conforme o local em que o ruído for ouvido,
pode-se determinar qual é a falha.
Local Falha
Tubo da vareta
de óleo
Anéis desgastados.
Parede do cilindro
desgastada.
Abastecimento
do radiador
Parede do cilindro
desgastada.
Vazamento na junta
do cabeçote
Cilindro adjacente
ao cilindro que
está a ser testado
Vazamento na junta
do cabeçote
Tubo de descarga Vazamento na válvula
de escape
Entrada de ar do
carburador
Vazamento na válvula
de admissão
Corpo do acele-
rador por injeção
de combustível
Vazamento na válvula
de admissão
Sugestões úteis
1. Se o medidor mostrar vazamento excessivo
ou de 100%, o cilindro pode não estar no PMS
no curso de compressão. Certique-se de que
as válvulas estão fechadas. Sempre tente po-
sicionar o pistão no PMS para obter resultados
uniformes.
2. Se os anéis estiverem quebrados ou as pa-
redes do cilindro estiverem desgastadas, o vi-
sor mostrará vazamento excessivo.
3. É importante que todos os cilindros tenham
leituras razoavelmente uniformes (como no
teste de compressão). Diferenças superiores a
15% indicam vazamento excessivo.
4. Motores grandes tendem a vazar mais do
que motores pequenos
5. Se o vazamento for excessivo em um veículo
com baixa quilometragem, os anéis do pistão
podem car presos. Abasteça o motor com
óleo de regulagem de boa qualidade por um
período e teste novamente antes de desmon-
tar.
6. Quanto mais baixo for o ruído do vazamen-
to de ar, maior será o vazamento.
7. Para ajudar a ouvir o ruído, use uma man-
gueira limpa ou um estetoscópio de mecânico
com a sonda removida.
8. Ao repetir testes no mesmo cilindro, va-
riações na posição do pistão e na temperatu-
ra do motor podem fazer com que as leituras
dos medidores apresentem diferenças de até
10%.
9. Se um motor apresentar várias falhas (como
anéis desgastados e válvulas queimadas), o
testador poderá indicar apenas OPERAÇÃO
MANUTENÇÃO
Drene o tanque de ar do compressor diaria-
mente.
Limpe o ltro de entrada de ar do compressor
semanalmente.
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MANUALDEINSTRUCŢIUNI
RO
PREZENTAREA PRODUSULUI
Instrument conceput pentru a detecta diverse
defecte de funcționare a motorului, cum ar
inele de piston defecte, supape defecte, suri
în cilindri sau garnituri de cap deteriorate. A se
utiliza la motoarele cu bujii de 10, 12 sau 14 mm.
INSTRUCȚIUNIDESIGURANȚĂ
Citiți cu atenție acest manual de utilizare
înainte de a folosi produsul.
Nerespectarea acestor instru-
cțiuni poate duce la vătăma-
rea corporală și/sau deterio-
rarea produsului.
Vă rugăm să păstrați aceste
instrucțiuni pentru a le consul-
ta ulterior.
Mențineți echipamentul în stare bună și curată
pentru o performanță optimă și sigură. NU uti-
lizați dacă este deteriorat.
Purtați ochelari de protecție aprobați, îmbră-
căminte adecvată pentru a evita agățarea.
Avertizare! Contactul trebuie deconectat. Ro-
tiți butonul regulatorului complet în sens invers
acelor de ceasornic înainte de a conecta la
aerul comprimat. Presiunea în exces va dete-
riora manometrul și va anula garanția.
Țineți furtunurile departe de căldură, ulei și
margini ascuțite. Vericați uzura furtunurilor și
asigurați-vă că toate conexiunile sunt în sigu-
ranță.
SPECIFICAȚIITEHNICE
Adaptoare: M10x1.0, M12x1.25, M14x1.2
Presiune de lucru: 45-100 PSI
Admisie: Orion (1/4”)
Greutate: 2,4 kg
LISTĂPIESEDESCHIMB
Număr Descriere
1 Alimentare aer
2Supapă de reglare a pre-
siunii
3Supapă
4 Furtun
5 Manometru
6 Indicator de scurgere a
cilindrului
7Conector
8 Furtun cu conector de 14
mm
9 conector de 12 mm
10 conector de 10 mm
11 inel-O
UTILIZARE
Porniți motorul până când acesta atinge tem-
peratura de funcționare.
Opriți motorul și îndepărtați următoarele:
- Bujiile
- Joja de ulei
- Capacul radiatorului
- Filtrul de aer de la carburator (sau, dacă este
cu injecție de combustibil, scoateți ltrul de
aer sau furtunul).
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JBM 54347 Mode d'emploi

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