LIMITED WARRANTY
This boat is intended for pleasure use only. It is covered by a limited warranty which applies for defects and fl aws, which may occur,
despite normal use and regular maintenance, for a period of 2 years from the date of registration. Williams reserves the right to make
warranty coverage contingent upon evidence of proper maintenance. Full warranty terms can be found on the inside back page of
this handbook.
GARANTIE LIMITÉE
Ce bateau est destiné à un usage de plaisance. Il est couvert par une garantie limitée qui s’applique pour tous vices ou défauts qui
pourraient se déclarer en dépit d’une utilisation normale et d’un entretien régulier, pendant une période de 2 ans à partir de la date
d’enregistrement. La couverture sous garantie par Williams est applicable sous réserve d’un entretien régulier par un concessionnaire
agréé, conformement au carnet d’entretien. Tous les termes de la garantie sont lisibles à la fi n de ce manuel.
IGARANZIA LIMITATA
Questo tender è adibito ad uso ricreativo. E’ coperto da una garanzia limitata che copre eventuali difetti che si verifi chino nonostante
un uso corretto del battello ed una manutenzione regolare, per un periodo di 2 anni dalla data di registrazione. La Williams
Performance Tenders si riserva il diritto di riconoscere eventuali lavori in garanzia previa verifi ca di corretta e costante manutenzione.
Le condizioni della garanzia sono contenute all’interno del manuale di manutenzione Williams.
OGRANICENA GARANCIJA
Ovo plovilo je namijenjeno iskljucivo za privatne svrhe. Pokriveno je ogranicenom garancijom na kvarove koji mogu nastati usprkos
normalnom koristenju i održavanju u periodu od 2 godine od dana registracije. Williams zadržava pravo reguliranja garancije ovisno o
kvaliteti održavanja plovila. Uvjeti garancije se mogu nac´ i na zadnjoj unutarnjoj strani prirucˇ nika.
BESCHRÄNKTE GARANTIE
Dieses Boot ist ausschließlich für Vergnügungszwecke vorgesehen und nicht für kommerzielle Zwecke. Die beschränkte Garantie deckt
Fehler und Mängel im Rahmen der normalen Verwendung und regelmäßiger Wartung für einen Zeitraum von 2 Jahren, ab, beginnend
mit dem Tag der Zulassung. Williams behält sich vor im Gewährleistungsfall vom Endbverbraucher einen Nachweis über die erbrachten
Wartungsarbeiten zu verlangen. Die ausführlichen Garantiebedingungen fi nden Sie auf der Rückseite des Service Handbuchs.
GARANTIA LIMITADA
Esta embarcación esta diseñada únicamente para uso recreativo. La garantía limitada cubre defectos y faltas que se produzcan
durante su uso normal y mientras se respeten los periodos de mantenimiento recomendado. Esa garantía limitada tiene una validez
de 2 años a partir de la fecha del registro. Los términos de la garantía se pueden encontrar en la última página de este manual.
SUPPLYING DEALER STAMP:
CACHET DU CONCESSIONNAIRE:
MARCA DI COMMERCIANTE ITALIANA:
PECAT OVLASTENOG ZASTUPNIKA:
HÄNDLER STEMPEL:
STAMPA DEL PROVEDOOR:
OWNERS
HANDBOOK
Williams Performance Tenders Ltd.
Vogue Business Park, Berinsfi eld, Oxfordshire, OX10 7LN, United Kingdom
T: +44(0) 1865 341134 F: +44(0) 1865 341234 W: www.williamsmarine.com
ENGLISH
3
WILLIAMS OWNERS HANDBOOK
PAGES
ENGLISH 3-9
FRANÇAIS 10-16
ITALIANO 17-23
HRVATSKI 24-30
DEUTSCH 31-37
ESPAÑOL 38-44
GENERAL SPECIFICATIONS
CONGRATULATIONS ON YOUR CHOICE
OF A WILLIAMS TURBOJET
This owner’s handbook has been compiled to help you operate your Turbojet with safety and pleasure.
It contains details of the boat and equipment fi tted, together with information on its operation and
maintenance. Please read it carefully, and familiarize yourself with the boat before using it.
The Williams Turbojet uses water jet propulsion. If this is your fi rst boat or you are changing to a
type of boat you are not familiar with, for your own safety, please ensure that you obtain handling
and operating experience before assuming command of the boat. Your dealer, national sailing
federation or yacht club will be pleased to advise you of sea schools, or competent instructors.
The Turbojet is a high performance boat. Williams recommends a minimum standard
of RYA level 2 or ICC (International certifi cate of competency) is attained by the
operator prior to taking control of this boat. This manual assumes the operator has
acquired this standard of qualifi cation and possesses knowledge of basic seamanship.
Please keep this handbook in a secure place and hand it to the new
owner when you sell the boat.
Hull Identifi cation
Number (HIN):
ENGINE SPECIFICATIONS
Engine Weber MPE 750cc turbo
Maximum power 98hp/73kW at 7300rpm (66hp/50kW at 6300rpm)
Fuel Premium unleaded gasoline 92-98 RON
Oil grade 0W40 to 15W50 fully synthetic
Oil capacity 3.5 litres maximum
CLASSIFICATION
Category C – “inshore”: Craft designed for voyages in coastal waters, large bays, estuaries, lakes
and rivers, where conditions up to and including wind force 6 and signifi cant wave heights up to
and including 2m may be experienced. This boat complies with ISO 6185-3. The HIN is located
above jet nozzle below transom step. Record it in the service handbook. The CE plate is located in
the starboard footwell. The CE plate is the certifi cation to European Directive 94/25/CE.
J/T 285 T 325 T 385 T 445
LOA 2.85m 3.30m 3.85m 4.45m
Beam 1.64m 1.68m 1.74m 1.96m
Dry weight 260kg/286kg 296kg 340kg 395kg
Height 910mm 910mm 910mm 1.02m
Max speed 40mph/48-52mph 48-52mph 48-52mph 45mph
Fuel capacity 41 Litres 41 Litres 60 Litres 70 Litres
Seating 3 + 1 4 + 1 5 + 1 6 + 1
ENGLISH
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ENGLISH
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CONTROLS AND
INSTRUMENT
CLUSTER
1. Tachometer and hour meter
2. Low oil pressure warning light
3. Fuel gauge
4. Bilge pump switch
5. Speedometer
6. Exhaust temperature light
7. Navigation lights
8. Bilge blower switch
9. ECU malfunction light
10. Engine safety lanyard
11. Fuses (engine compartment)
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FUELLING
As part of its pre-delivery inspection your new Turbojet has been run and
drained of fuel. When refuelling use only premium unleaded gasoline 92-98 RON.
Ensure ignition is in OFF position.
Remove seat cushion to expose fi ller cap. A key is provided to assist in fi ller cap removal.
Re-fuel in a ventilated area.
Do not overfi ll the tank; be careful not to spill fuel.
Tighten fuel cap securely after re-fuelling.
Open engine hatch and inspect bilges after re-fuelling.
The fi ller cap has an integral breather.
Do NOT hose around the fuel fi ller area as water may enter the fuel tank.
BEFORE USE
Tube pressure will fl uctuate with temperature. Infl ate tubes in sequence to 250mB/3.6psi.
Failure to observe this will compromise the sea-keeping ability and water tight integrity of
the boat. Infl ation valves are fi tted with quarter-turn locks to enable rapid defl ation.
Set valves to shut and infl ate tubes evenly.
Check bilge for fuel or water contamination.
Tighten footwell drain plugs.
Check engine cover latches are secure.
STARTING YOUR TURBOJET
Ensure boat is in a depth of at least 0.5m/2ft of water.
1. Turn on battery isolator.
2. Run bilge blower for 4 minutes.
3. Secure any loose ropes that could get sucked into jet unit.
4. Ensure shift lever is in central position.
5. Connect safety lanyard to switch.
ALWAYS attach yourself to the safety lanyard when engine is running.
6. Turn ignition key until engine starts.
7. Engine RPM will automatically be limited until warm.
1. Battery isolator switch
2. Key switch
3. Circuit breaker
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GENERAL
ARRANGEMENT
1. Water tight storage
2. Mooring cleat
3. Front lifting points
4. Fuel fi ller (under seat)
5. Throttle/shift control
6. Rear lifting points
7. Ski tow (below seat)
8. Running light
9. Key switch and battery
isolator (below seat)
10. Port navigation light
11. Starboard navigation light
12. Storage (below seat)
13. 12v auxiliary power/charge socket
14. CE certifi cation plate
15. Drain plugs (one in forward footwell
and one in each of the rear footwells)
16. Tube infl ation valves
17. Over pressure valve
18. Hull Identifi cation Number (HIN)
(under platform)
19. Flushing attachment
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ENGLISH
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ENGLISH
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OPERATING YOUR TENDER
This boat uses a water-jet propulsion system and has unique characteristics in steering. The throttle
produces thrust from the jet pump, the directional control is provided by opening the throttle and
turning the wheel in the direction of your turn. High thrust will turn the boat sharply; low thrust will
produce less turning force. There is no rudder, so while underway there is no steering without thrust.
If weed or debris gets caught in the jet unit during use cavitation can occur causing a decrease in
forward thrust. If this condition is allowed to continue the engine may overheat resulting in serious
damage. If there is any sign of debris or weeds etc. blocking the jet, remove the boat from the
water. Switch off battery isolator and remove all debris from around the jet unit. DO NOT make
repeated attempts to start a blocked or jammed tender as engine damage may result. In case
of diffi culty consult your Williams approved dealer.
TOWING
CAUTION: Risk of engine fl ooding exists. Towing valve fi tted. Valve must be in the
CLOSED position for towing and OPEN position for running. Failure to observe
correct valve position will result in serious engine damage.
MOORING
Do not leave the Turbojet moored for extended periods as this may result in an
accumulation of marine growth and a loss of performance.
BEACHING
DO NOT operate in less than 0.5m/2ft of water as debris may enter the jet unit. DO NOT drive turbojet
onto beach. Stop engine before beaching as damage to pump/engine cooling may occur.
After beaching move boat into deeper water and tilt from side to side several times to remove
sand from intake area – failure to do so could cause damage to jet unit.
TRIM
Do not overload the boat. At all speeds be aware of trim and keep weight evenly distributed.
GENERAL
Operate the boat with due care and at a speed appropriate to the sea conditions. Always carry out
a visual check of the boat and its components prior to use. Adhere to the maintenance/service
schedule as detailed in the service manual.
WARNING LIGHTS
1. EXHAUST TEMPERATURE
This lamp will illuminate if the open loop coolant supply is restricted.
After restarting a hot engine it is normal for the lamp to stay
on for up to 30 seconds. If the lamp stays on for longer than 30
seconds or comes on when engine is above idle, STOP the engine
and check for restriction in coolant system (debris in pump/pipes).
2. ECU MALFUNCTION
This lamp will illuminate if there is a fault with the engine
management system. If this occurs STOP the engine and
refer to Williams approved dealer.
3. LOW OIL PRESSURE
If this illuminates, STOP the engine and refer to Williams
approved dealer.
AFTER USE:
FLUSHING PROCEDURE
To prolong engine life it is very important to fl ush engine of salt water after use and
prior to storage. Failure to carry out fl ushing will signifi cantly reduce the life of
engine components. DO NOT operate throttle out of water. Engine MUST be running
before water is connected. Risk of engine fl ooding exists if water remains on after
engine is switched off.
1. Remove the boat from the water everyday and wash entire boat/jet pump with fresh water.
2. Connect a fresh water hose fi tted with the male connector supplied with the tender to
the coupling.
3. Start engine and immediately turn on water supply.
4. Run engine at idle for approximately 1 minute to completely fl ush the open loop cooling system.
5. Turn off water supply.
6. Allow the engine to run for no longer than 10 seconds for all water to exit from the cooling
system, then turn off the engine. Remove hose connector from transom coupling.
7. Check bilge of boat and dry any residual water. Remove footwell drain plugs.
0.5 Ltr/0.53 qt US
MAX
MIN
OIL LEVEL CHECK
The Weber engine is a ‘dry sump’ type engine, with a separate
oil tank. When the engine is started oil is pumped into the tank.
After the engine has run, oil will slowly return from the tank to
the sump. The engine must be at operating temperature
before an accurate level is indicated on the dip-stick.
The oil level should be between MIN and MAX on the dipstick.
Do not screw in cap to check level. Use the correct grade of oil.
Do not overfi ll.
1. Bilge outlet
2. Open loop coolant
overfl ow
3. Fuel spill overfl ow
4. Right hand rear
footwell drain
5. Pump anode
6. Ride plate anode
7. Left hand rear
footwell drain
8. Front footwell drain
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SERVICING
The important post run-in 1st service is required at 25 hours. Thereafter servicing is required every
50 hours or yearly whichever comes fi rst. Consult your Williams approved dealer for servicing.
Refer to the Williams service manual for periodic engine maintenance.
For parts and accessories please contact your Williams approved dealer.
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BOAT SYSTEM ARRANGEMENT
1. Fuel pump and level sender
2. Fuel return
3. Fuel feed
4. Fuel fi lter
5. Closed loop coolant reservoir
6. Oil tank
7. Battery
8. Throttle linkage
9. Shaft seal lubrication
10. Towing valve
SHAFT SEAL
LUBRICATION
Shaft seal lubrication is provided by an automatic
grease unit. Inspect reservoir level approximately
every 10 hours of operation. Use Quicksilver marine
2-4-C grease or equivalent high temperature, high
speed bearing grease to re-fi ll reservoir. Take care
not to over-pressurise system. DO NOT exceed
maximum level indication.
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FUEL SYSTEM CHECK
WARNING – pressurised fuel system. Inspect system for leaks at scheduled service intervals.
All elements of the fuel system function under pressure (5 bar). The system remains
pressurised after engine is switched off. Extreme care must be taken when removing quick
connectors during fi lter change. Wear eye protection. No naked fl ames.
ROUTINE MAINTENANCE
To ensure long service life and to maintain the tender in a safe and reliable condition please
follow these routine maintenance instructions. Williams cannot accept any responsibility for
damage or injury resulting from incorrect maintenance or improper adjustment carried out
by the owner.
1. Inspect automatic grease unit reservoir and refi ll as required.
2. Check engine oil level (refer to section Oil Level Check in this handbook).
3. Check coolant level.
4. Flush open loop cooling system.
5. Apply a good quality marine grease containing Tefl on (e.g. Quicksilver 101) to all control cables
both under the helm and at the pump.
6. Check bilges for water ingress, oil or fuel contamination.
7. Lightly grease the extending running light pole using white grease or similar.
8. Check condition of the 2 pump anodes.
9. Loss of tube pressure over 24 hours is not unusual. Temperature and atmospheric pressure will
affect tube pressures. Check pressures regularly.
WINTER STORAGE
Refer to the Williams service manual for winterisation procedures.
FUSE IDENTIFICATION
Fuses located under helm station.
1. 12 volt socket – 25 amp
2. Bilge pump fl oat switch – 7.5 amp
3. Navigation lights – 5 amp
4. Bilge pump switch – 5 amp
5. Blower – 7.5 amp
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CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Identifi cation de la coque
Numéro de série (HIN)
CARACTÉRISTIQUES MOTEUR
Moteur Weber MPE 750cc turbo
Puissance maximum 98hp/73kW at 7300rpm (66cv/50kW à 6300rpm)
Fuel Carburant sans plomb 95-98 RON
Viscosité huile OW50 à 15W50 100% synthétique
Capacité huile 3.5 litres maximum
CATÉGORIE DE CONCEPTION
Catégorie C – “à proximité des côtes”: Navires de plaisance conçus pour la navigation à proximité
des côtes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivières, au cours desquels les vents
peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur signifi cative
jusqu’à 2 mètres compris. Ce bateau est conforme à la norme ISO 6185-3. Le numéro d’identifi cation
de la coque se trouve sous la plateforme arrière. Notez le dans le manuel d’entretien. La plaque CE se
trouve sur le franc bord arrière tribord. La plaque CE certifi e la conformité à la Directive 94/25/CE.
COMMANDES ET
INSTRUMENTATION
1. Compte tours et compteur d’heure
2. Indicateur lumineux d’avertissement
de pression d’huile insuffi sante
3. Jauge carburant
4. Pompe de cale
5. Compteur de vitesse
6. Voyant de température d’échappement
7. Feux de navigation
8. Interrupteur de ventilation de cale
9. Indicateur lumineux de mauvais
fonctionnement de l’ECU
10. Cordon coupe circuit de sécurité
11. Fusibles (compartiment moteur)
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AMÉNAGEMENT
GÉNÉRAL
1. Coffre étanche
2. Taquet d’amarrage
3. Points de levage avant
4. Orifi ce de remplissage carburant
(sous le coussin)
5. Boîtier de commande
accélération/inverseur
6. Points de levage arrière
7. Anneau de traction ski nautique
(sous le siège)
8. Feu blanc de route
9. Contacteur à clef et coupe batterie (sous le
siège)
10. Feu de navigation bâbord
11. Feu de navigation tribord
12. Coffre (sous le coussin)
13. Prise auxiliaire 12V
alimentation/charge
14. Plaque CE
15. Nables de vidange (un dans le
plancher avant et un dans chaque plancher
arrière)
16. Valves de gonfl age
17. Valve de surpression
18. Numéro de série HIN
(sous la plateforme)
19. Raccord mâle de rinçage
FELICITATIONS POUR AVOIR CHOISI UN
WILLIAMS TURBOJET
Ce manuel du propriétaire permettra d’utiliser votre Turbojet en toute sécurité et avec un maximum de
plaisir. Il contient un descriptif détaillé du bateau et de ses équipements ainsi que des informations sur
son fonctionnement et son entretien. Prenez le temps de le lire attentivement pour vous familiariser avec
votre nouveau bateau avant de l’utiliser.
Le Turbojet WILLIAMS est équipé d’un mode de propulsion à jet d’eau. S’il s’agit de votre premier bateau
ou que vous ne soyez pas familiarisé avec celui-ci, assurez vous d’acquérir l’expérience nécessaire à
son pilotage et à son fonctionnement avant d’en assumer le commandement. Votre concessionnaire,
la Fédération Française de Voile ou le Yacht Club local, vous indiqueront les coordonnées d’écoles de
navigation compétentes.
Le Turbojet est un bateau doté de hautes performances. Williams recommande qu’une qualifi cation
minimum telle que RYA niveau 2, permis A ou mer, ou certifi cat international de Compétence,
soit acquise par l’utilisateur avant d’en prendre le contrôle. Ce manuel considère que l’utilisateur
ait acquis cette qualifi cation et possède les connaissances de base du marin.
Merci de conserver ce manuel en bonne place et de le faire suivre au nouveau
propriétaire en cas de revente du bateau.
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J/T 285 T 325 T 385 T 445
Longueur 2.85m 3.30m 3.85m 4.45m
Largeur 1.64m 1.68m 1.74m 1.96m
Poids à vide 260kg/286kg 296kg 340kg 395kg
Hauteur 910mm 910mm 910mm 1.02m
Vitesse 40mph/48-52mph 48-52mph 48-52mph 45mph
Carburant 41 Litres 41 Litres 60 Litres 70 Litres
Personnes 3 + 1 4 + 1 5 + 1 6 + 1
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REMPLISSAGE CARBURANT
Lors de l’inspection de pré livraison en usine, votre nouveau Turbojet a été mis en route et vidangé de
son carburant. Quand vous remettrez du carburant, utilisez uniquement du sans plomb 95-98 RON.
Assurez vous que le contact soit coupé.
Enlevez le coussin du siège pour atteindre le bouchon de remplissage. Une clef est fournie pour
faciliter le dévissage du bouchon.
Ravitaillez en carburant dans un endroit ventilé.
Ne faites pas déborder le réservoir, prenez garde de ne pas renverser d’essence.
Assurez vous d’avoir bien serré le bouchon de réservoir après remplissage.
Ouvrez le capot moteur et inspectez les fonds de cale après le remplissage.
Le bouchon de remplissage possède une mise à l’air intégrale.
Ne pas laver au jet d’eau autour de la zone de remplissage carburant car l’eau pourrait rentrer dans
le réservoir.
AVANT UTILISATION
La pression du tubulaire varie en fonction de la température de l’air. Gonfl er les compartiments
du tubulaire à 250 mb (3.6 psi) en suivant l’ordre indiqué sur les valves. Le non respect de cette
consigne compromettrait la tenue en mer et l’étanchéité intégrale du bateau. Les clapets des
valves de gonfl age sont de type quart de tour, permettant un dégonfl age rapide.
Vérifi ez que les clapets de valves sont fermés et gonfl ez les tubulaires de façon égale.
Contrôlez qu’il n’y ait pas d’eau ou d’essence dans les fonds de cale.
Mettez en place et bloquez les bouchons de nable.
Contrôlez que les loquets de fermeture du capot moteur soient bloqués.
DÉMARRER VOTRE TURBOJET
Assurez vous que la profondeur d’eau sous le bateau soit au moins de 0.50 mètre.
1. Tourner la clef du coupe batterie pour mettre en tension le circuit.
2. Ventiler la cale moteur en actionnant le blower pendant 4 minutes.
3. S’assurer qu’aucun cordage ne puisse être aspiré dans la turbine du jet.
4. Mettre le levier de commande en position centrale.
5. Brancher le cordon de sécurité au coupe circuit. Attachez toujours le cordon de sécurité à votre
bras ou à votre jambe lorsque le moteur est en marche.
6. Tourner la clef de contact jusqu’au démarrage du moteur.
7. Quand le moteur est froid, le régime moteur est automatiquement limité.
1. Clef coupe batterie
2. Clef de contact
3. Coupe circuit
UTILISER VOTRE ANNEXE
Ce bateau utilise un système de propulsion à jet d’eau qui lui confère des caractéristiques particulières sur
le plan de la conduite. L’accélération produit une poussée de la turbine du jet, le contrôle directionnel se fait
en accélérant et en tournant le volant dans le sens de votre virage. Une forte poussée fera tourner le bateau
brusquement, une faible poussée produira moins de force en virage. Il n’y a pas de gouvernail, il faut
obligatoirement de la poussée pour avoir de la manoeuvrabilité.
Si des algues ou des débris se prennent dans la turbine pendant l’utilisation, un phénomène de cavitation
peut survenir, causant une perte de poussée. Si cette situation se prolonge, le moteur peut surchauffer et
entraîner de graves problèmes mécaniques. S’il y a des signes de débris, algues, etc, obstruant la turbine,
il faut sortir le bateau de l’eau.
Coupez la batterie et enlevez tous les débris du bloc de propulsion jet. En cas de diffi cultés, contactez votre
concessionnaire Williams. Ne pas essayer de redemarrer si le moteur force ou semble bloqué car cela
pourrait gravement l’endommager.
REMORQUAG
ATTENTION: Le risque de noyer le moteur existe. Installer la vanne de remorquage.
La vanne doit être fermée pour le remorquage et ouverte pour la navigation de l’annexe.
Une mauvaise utilisation de la position de cette vanne entrain de sérieux dommages
sur le moteur.
MOUILLAGE
Ne laissez pas votre Turbojet au mouillage pour de longues périodes afi n d’empêcher
l’apparition d’algues et coquillages qui diminueraient les performances.
ACCOSTER SUR LA PLAGE
Ne pas manœuvrer dans moins de 0.50mètre d’eau car des débris pourraient entrer dans la turbine.
Ne pas faire tourner le moteur sur la plage. Coupez le moteur avant d’atteindre la plage pour éviter
d’endommager la turbine et le circuit ouvert de refroidissement moteur. En repartant, poussez le bateau
dans plus de 0.50 mètre d’eau et inclinez le d’un bord à l’autre pour enlever le sable de l’écope d’aspiration.
Le non respect de cette procédure peut endommager le bloc de propulsion jet.
RÉGLAGE DE L’ASSIETTE
Ne pas surcharger le bateau. A toutes les vitesses, soyez conscient de l’assiette du bateau et gardez une
répartition des poids équilibrée.
GÉNÉRALITÉS
Adaptez une conduite responsable et une vitesse appropriée à l’état de la mer. Faites toujours un contrôle
visuel du bateau et de ses équipements avant de l’utiliser. Respectez le programme de révision détaillé
dans le manuel d’entretien.
TÉMOINS D’AVERTISSEMENT
1. TEMPÉRATURE D’ÉCHAPPEMENT
Le témoin s’allumera si l’alimentation du circuit de refroidissement est
obstruée. Lorsque le moteur est chaud, il est normal qu’au redémarrage
le témoin puisse rester allumé pendant 30 secondes. Si le témoin reste
allumé plus de 30 secondes ou s’allume quand le moteur est au dessus
du ralenti, ARRETER le moteur et vérifi er ce qui peut obstruer le
système de refroidissement (débris dans la turbine/durites).
2. FONCTIONNEMENT DÉFECTUEUX DE L’ECU
Ce témoin s’allume s’il y a un problème avec le système de gestion
moteur. Si cela se produit, ARRETER le moteur et s’adresser au
concessionnaire Williams.
3. PRESSION D’HUILE INSUFFISANTE
Si ce témoin s’allume, ARRETER le moteur et s’adresser au
concessionnaire Williams.
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APRÈS UTILISATION:
PROCÉDURE DE RINÇAGE
Afi n de prolonger la vie du moteur, il est très important de rincer le moteur à l’eau douce pour
évacuer le sel après utilisation et avant stockage. L’absence de rinçage à l’eau douce réduira de
manière importante la durée de vie des pièces du moteur. Le moteur doit être en marche avant de
connecter l’eau. Il y a un risque de noyer le moteur si l’eau continue d’arriver après que le moteur
soit arrété.
1. Sortir le bateau de l’eau tous les jours et rincer entièrement le bateau et la turbine à l’eau douce.
2. Connecter un tuyau d’eau douce équipé du raccord male fourni avec l’annexe au raccord femelle fi xé
sur le bateau.
3. Démarrer le moteur et ouvrir l’eau immédiatement.
4. Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 minute environ afi n de rincer complètement le circuit de
refroidissement ouvert.
5. Couper l’eau.
6. Laisser tourner le moteur pendant 10 secondes au maximum pour évacuer toute l’eau du système de
refroidissement, puis arrêter le moteur. Débrancher le tuyau d’eau du raccord male fi xé sur le tableau arrière.
7. Vérifi er les fonds de cale du bateau et sécher toute eau résiduelle. Enlever les bouchons de nable du plancher.
0.5 Ltr/0.53 qt US
MAX
MIN
VERIFICATION NIVEAU D’HUILE
Le moteur Weber est un moteur à carter sec avec un réservoir séparé.
Quand le moteur est en marche, l’huile est pompée directement dans le
réservoir. Après que le moteur ait marché, l’huile retournera doucement
du réservoir au carter. Le moteur doit être à température de
fonctionnement avant que le niveau exact soit indiqué sur la jauge.
Le niveau d’huile doit être entre MIN et MAX sur l’indicateur de jauge.
Ne pas visser le capuchon pour vérifi er le niveau d’huile.
Utiliser le niveau d’huile correct.
Ne pas trop remplir.
1. Evacuation pompe de
cale
2. Sortie d’eau du
refroidissement ouvert
3. Trop plein de carburant
4. Vidange du nable
arrière tribord
5. Anode de turbine
6. Anode de plaque
7. Vidange du nable
arrière bâbord
8. Vidange du nable avant
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RÉVISION
La première révision après rodage est très importante et s’effectue après 25 heures d’utilisation.
La prochaine révision s’effectue après 50 heures ou une fois par an. Contactez votre concessionnaire
Williams pour effectuer l’entretien de votre Turbojet. Consultez le manuel d’entretien Williams pour la
maintenance périodique du moteur.
Contactez votre concessionnaire Williams pour les pièces détachées et accessoires.
DISPOSITION DES ÉLÉMENTS MÉCANIQUES
DU BATEAU
1. Pompe carburant et sonde de
niveau de carburant
2. Durite de retour carburant
3. Durite d’alimentation carburant
4. Filtre essence
5. Réservoir de liquide de refroidissement
du circuit fermé
6. Réservoir d’huile
7. Batterie
8. Liaison du câble d’accélérateur
9. Joint d’étanchéité du palier d’arbre
10. Vanne de remorquage
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
DU PALIER D’ARBRE
La lubrifi cation du joint d’arbre de transmission
est faite par une pompe à graisse automatique.
Contrôler le niveau de réservoir toutes les
10 heures. Utiliser de la graisse marine Quicksilver
2-4-C ou l’équivalent pour compléter le réservoir.
Faire attention à ne pas provoquer une
surpression du système. Ne jamais dépasser
le niveau maximum.
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FRANÇAIS
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CONTRÔLE DU CIRCUIT DE CARBURANT
Attention ! Circuit carburant haute pression. Contrôler régulièrement le circuit de carburant entre
chaque révision. Tous les éléments du circuit de carburant fonctionnent à une pression de 5 bars.
Le circuit reste sous pression après l’arrêt du moteur. Une extrême précaution doit être prise
lors du remontage des prises rapides du fi ltre à essence. Porter des lunettes de protection.
Pas de fl amme.
ENTRETIEN QUOTIDIEN
Afi n de profi ter pendant de nombreuses saisons de votre annexe et d’en maintenir la sécurité et la
fi abilité, nous vous conseillons de suivre ces instructions d’entretien quotidien : Williams ne peut
être tenu responsable pour tout dommage ou blessure résultant d’un entretien défectueux ou d’un
mauvais réglage effectué par le propriétaire.
1. Contrôler le réservoir de graissage automatique et re-remplir si nécessaire.
2. Vérifi er le niveau d’huile (Se référer au paragraphe « contrôle des niveaux » dans ce manuel).
3. Vérifi er le niveau de liquide de refroidissement.
4. Rincer à l’eau douce le circuit de refroidissement ouvert.
5. Appliquer une graisse de bonne qualité contenant du Téfl on (e.g. Quicksilver 101) sur tous les câbles
de commande, sous la console et sur le jet.
6. Vérifi er qu’il n’y ait pas d’entrée d’eau, de fuite d’huile ou d’essence dans les fonds de cale.
7. Lubrifi er le feu blanc sur mat télescopique à l’aide de graisse blanche ou équivalent.
8. Vérifi er l’état d’usure des deux anodes.
9. La perte de pression du tubulaire après 24 heures n’est pas anormale. La température et la pression
atmosphérique entraînent une variation de la pression du tubulaire. Vérifi er régulièrement la pression
de gonfl age.
HIVERNAGE ET STOCKAGE
Consulter le manuel d’entretien Williams pour la procédure d’hivernage.
IDENTIFICATION
DES FUSIBLES
Les fusibles sont situés sous la console.
1. Prise 12V: fi l rouge/blanc – 25 Amp
2. Flotteur de pompe de cale: fi l bleu/rouge – 7.5 Amp
3. Feux de navigation: fi l orange – 5 Amp
4. Pompe de cale: fi l vert/rouge – 5 Amp
5. Blower: fi l marron – 7.5 Amp
SPECIFICHE GENERALI
CONGRATULAZIONI PER AVER SCELTO UN
TURBOJET WILLIAMS
Questo manuale del Proprietario è stato stilato al fi ne di aiutarvi ad utilizzare il vostro tender in piena sicurezza.
Il manuale contiene dettagli sul battello e sugli accessori inclusi insieme ad informazioni sulle prestazioni e sulla
manutenzione. Per favore, leggere attentamente e familiarizzare con il battello prima di usarlo.
Il Turbojet Williams utilizza la propulsione jet ad acqua. Se questo è il vostro primo battello, o se siete
passati ad esso senza avere familiarita’ con questo tipo di tender, per la vostra stessa sicurezza, per
favore assicuratevi di avere la preparazione e l’esperienza adeguate prima di assumere il comando del
gommone. Il vostro rivenditore o l’importatore sarà felice di indirizzarvi presso le più vicine scuole
nautiche o ai più competenti istruttori privati.
Il Turbojet è un battello altamente performante. La Williams Performance Tender raccomanda che
l’Operatore consegua un minimo standard di Rya livello 2 o un ICC (Certifi cato Internazionale di
Competenza) prima di prendere il comando di questo battello. Questo manuale presume che
l’Operatore sia in possesso di questo requisito standard ed abbia una conoscenza adeguata delle
leggi nautiche basilari.
Per favore tenere questo manuale in un luogo sicuro e cederlo solo al nuovo
Proprietario solo quando venderete il battello.
Numero di Identifi cativo
Carena (HIN):
SPECIFICHE DEL MOTORE
Motore Weber MPE 750 cc Turbo
Potenza massima 98hp/73kW a 7300 rpm (66hp/50kW a 6300rpm)
Carburante
Benzina verde 95-98 RON
Olio Sintetico OW50 a 15W50
Capacità serbatoio olio Massimo 3,5 lt
CLASSIFICAZIONE
Catergoria C – “In prossimità dalla costa”: Battello designato a viaggi in acque costiere, grandi baie,
estuari, laghi e fi umi, dove si rilevano condizioni fi no a ed incluso il vento forza 6 e onde di altezza
signifi cativa fi no a ed inclusi i 2 m. Questo tender segue la normativa ISO 6185-3. Il Numero
Identifi cativo della Carena è situato al di sopra della turbina ed al di sotto della plancetta di poppa.
Registratelo sul manuale del service. La targa CE è situata sulla parete interna in vetroresina sotto la
valvola di gonfi aggio. La targa CE è la certifi cazione di adesione alla Direttiva Europea 94/25/CE.
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J/T 285 T 325 T 385 T 445
Lunghezza 2.85m 3.30m 3.85m 4.45m
Larghezza 1.64m 1.68m 1.74m 1.96m
Peso a secco 260kg/286kg 296kg 340kg 395kg
Altezza 910mm 910mm 910mm 1.02m
Velocità 40mph/48-52mph 48-52mph 48-52mph 45mph
Serbatoio 41 Lt 41 Lt 60 Lt 70 Lt
Posti 3 + 1 4 + 1 5 + 1 6 + 1
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PANNELLO
STRUMENTI DI
CONTROLLO
1. Contagiri e contaore
2. Spia per bassa pressione olio
3. Livello benzina
4. Interruttore pompa di sentina
5. Contamiglia
6. Spia temperatura motore
7. Interruttore per luci di navigazione
8. Interruttore per aspiratore locale motore
9. Spia di irregolare funzionamento del motore
10. Braccialetto per spegnimento di emergenza
del motore
11. Scatola fusibili (nel locale motore)
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IMBARCO BENZINA
I controlli effettuati prima dell’immissione su mercato prevedono che il vostro nuovo Turbojet sia
stato messo in moto ed in seguito privato della benzina. Quando imbarcate carburante utilizzate
benzina verde 95-98 RON.
Assicuratevi che il pulsante di accenzione sia in posizione “Off”.
Rimuovete il cuscino del sedile scoprendo il tappo dell’imbarco carburante; la Williams vi fornirà la
chiave per rimuovere il tappo.
Procedete all’imbarco del carburante in un’area ventilata.
Attenti a non immettere troppo carburante; fate attenzione che la benziana non fuoriesca dal serbatoio.
Dopo l’imbarco del carburante riavvitate il tappo assicurandovi che sia ben stretto.
Dopo l’imbarco del carburante aprite il vano motore e controllate le sentine.
Il tappo dell’imbarco carburante è provvisto di uno sfi ato. NON lavare il tender in prossimità del tappo
carburante perchè potrebbe entrare acqua nel serbatoio benzina.
PRIMA DELL’USO
La pressione dei tubolari varia in relazione alla temperatura. Gonfi are i tubolari in sequenza fi no a
raggiungere una pressione di 250 mB/3.6 psi. Eseguire questa procedura in modo scorretto signifi ca
compromettere la capacità del tender di tenere il mare e l’integrità della tenuta stagna del battello.
Le valvole di gonfi aggio sono equipaggiate con sicure ad un quarto di giro per impedire lo
sgonfi aggio rapido.
Posizionare le valvole in chiusura e gonfi ate il tubolare fi no a raggiungere una pressione di 2.9 psi (0.2 bar).
Controllate la sentina per individuare eventuali perdite di acqua o carburante.
Chiudere saldamente gli ombrinali di scarico sulla pavimentazione.
Controllare che le due chiusure della consolle siano ben serrate.
AVVIAMENTO DEL VOSTRO TURBOJET
Assicuratevi che il vostro Turbojet sia immerso in almeno 0,50 m/2 ft di acqua.
1. Inserire lo staccabatteria.
2. Mettere in moto l’aspiratore gas del vano motore per almeno 4 minuti.
3. Tirare a bordo qualunque cima che possa essere aspirata dall’unità jet.
4. Assicurasi che la leva dell’invertitore sia in posizione di folle.
5. Assicurare il bracciale di sicurezza all’interruttore di spegnimento di emergenza.
Attaccate SEMPRE il bracciale al vostro polso quando il motore è in funzione
6. Girare la chiave di avviamento per accendere il motore.
7. La centralina limiterà il numero di giri fi n quando il motore avrà raggiunto la giusta temperatura.
1. Interruttore dello staccabatteria
2. Chiave di avviamento
2. Salvavita
CARATTERISTICHE
GENERALI
1. Gavone di prua
2. Bitta per ormeggio
3. Anelli di sospendita di prua
4. Imbarco carburante (sotto il sedile)
5. Leva inversione marcia
6. Anelli di sospendita di poppa
7. Gancio traina sci su specchio
di poppa
8. Asta luce telescopica
9. Chiave di accensione
e staccabatteria
10. Luce di navigazione rossa
11. Luce di navigazione verde
12. Gavone (sotto il sedile)
13. Presa di corrente/presa per
carica betteria ausiliario 12v
14. Targhetta di certifi cazione CE
15. Scarichi acqua (uno a prua e due
a poppa)
16. Valvole per gonfi aggio tubolare
17. Valvola di sovrapressione
18. Numero di Identifi cazione Carena
(sotto la piattaforma)
19. Innesto kit lavaggio
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COME UTILIZZARE IL TUO TENDER
Questo battello utilizza un sistema a propulzione jet ed ha caratteristiche uniche di manovrabilità. La
marcia produce una spinta dall’unità jet; il controllo della direzione di marcia è il frutto di una maggiore
accellerazione unita alla rotazione del volante nella direzione desiserata. Una brusca spinta causerà una
virata violenta; una spinta leggera produrrà una più lenta virata. Non essendo presente la barra del timone,
non è possibile manovrare senza alcuna spinta.
Se rifi uti o alghe vengono risucchiati dall’unità jet durante l’utilizzo, potrebbe verifi carsi un effetto cavitazione,
causando una riduzione di velocità. Senza la rimozione immediata dell’ostruzione, il motore subirà gravi danni
a causa del conseguente surriscaldamento. Qual’ora si presentassero segni di ostruzione dovuti a sacchetti
di plastica, alghe o cime, ecc. togliere il battello dall’acqua. Disattivare lo staccabatteria e rimuovere gli
eventuali detriti dall’unità jet. Non effettuare ulteriori tentativi di mettere in moto un tender bloccato o ostruito
poichè è possibile danneggiare il motore. In caso di diffi coltà contattare il centro assistenza Williams più vicino.
TRAINO
ATTENZIONE: Sussiste il rischio di imbarco d’acqua. Sul tender è installata una valvola
per il traino. La valvola deve essere posizionata su “CHIUSO” durante il traino
e su “APERTO” durante l’utilizzo. L’errato utilizzo della valvola causerà seri danni al
motore. Rivolgersi al Centro Assistenza Autorizzato Williams più vicino per gli accessori
da traino.
ORMEGGIO
Non lasciate il vostro tender ormeggiato per lunghi periodi perchè questo potrebbe causare la formazione
di alghe e denti di cane con conseguente diminuzione nella qualità delle prestazioni.
SPIAGGIA
NON utilizzate il tender in meno di 0,50 m/2 ft di acqua poichè rifi uti o alghe potrebbero entrare nell’unità jet.
NON giudare il tender fi no alla spiaggia. Spegnere il motore prima dello spiaggiamento poichè potrebbero
verifi carsi gravi danni alla turbina ed al sistema di raffreddamento.
Dopo lo spiaggiamento riportare il battello in acque profonde almeno 0,50 m/2 ft e far oscillare da un lato
all’altro il tender varie volte al fi ne di rimuovere eventuali residui di sabbia dall’unità di aspirazione – Non
eseguire correttamente questa manovra potrebbe provocare gravi danni all’unità jet.
ASSETTO
Non sovraccaricare il battello con pesi eccessivi. A tutte le velocità prestate sempre attenzione all’assetto
di navigazione e distribuite i pesi uniformemente.
INFORMAZIONI GENERALI
Utilizzate il tender con la dovuta cura ed a velocità consone alle condizioni del mare. Eseguire sempre un
controllo generale delle condizioni tender e dei suoi componenti prima dell’utilizzo. Aderire al programma
di manutenzione e servizio come imposto dal Manuale di Manutenzione.
SPIE LUMINOSE
1. TEMPERATURA DEL MOTORE
Questa spia si accenderà qualora manchi il liquido refrigerante o in
presenza di ostruzioni nel sistema di raffreddamento.
Dopo aver riavviato un motore “caldo” è normale che la spia resti
accesa per almeno 30 secondi. Se la spia dovesse rimanere accesa per
un tempo più lungo o dovesse attivarsi quando il motore si trova ad alti
regimi, SPEGNERE IMMEDIATAMENTE il motore e controllare se vi è
presenza di ostruzioni nel sistema di raffreddamento (detriti o sabbia nel
sistema di aspirazione dell’acqua situato nel gruppo jet).
2. MALFUNZIONAMENTO DELL’ECU
Questa spia si illuminerà in presenza di un difetto nel sistema
gestionale riscontrato dalla centralina interna del motore.
SPEGNERE IMMEDIATAMENTE il motore e rivolgersi quanto
prima al centro assistenza Williams più vicino.
3. SCARSA PRESSIONE DELL’OLIO
Qualora questa spia si accendesse, SPEGNERE IMMEDIATAMENTE
il motore e rivolgersi quanto prima al centro assistenza Williams più vicino.
PROCEDURA DI LAVAGGIO MOTORE
DOPO L’UTILIZZO
Al fi ne di prolungare la vita del motore è molto importante, dopo l’utilizzo, ripulire il motore
dall’acqua salata prima di metterlo a riposo. Non effettuare questa procedura ridurrà in
modo signifi cativo la vita dei componenti del motore del vostro tender. Non azionare
l’accelleratore fuori dall’acqua. Il motore deve essere messo in moto prima che l’acqua sia
inserita. Il rischio di allagamento del motore sussiste qualora l’acqua rimanga accesa
dopo lo spegnimento del motore.
1. Togliere il tender dall’acqua tutti i giorni e lavare sia il battello che l’unità jet con acqua dolce.
2. Collegare l’innesto del kit lavaggio fornito di serie con il battello all’innesto maschio.
3. Accendere il motore ed immediatamente avviare l’immissione di acqua nel sistema.
4. Lasciare in moto il tender per approssimativamente un minuto al fi ne di lavare via eventuali ostruzioni
nel sistema di raffreddamento.
5. Far cessare l’affl usso d’acqua.
6. Lasciare in moto il tender per non più di dieci secondi al fi ne di permettere l’espulsione di tutta l’acqua
dal sistema di raffreddamento. Rimuovere l’innesto del kit lavaggio.
7. Controllare la sentina del battello per individuare eventuali residui di acqua. Rimuovere i tre tappi degli scarichi.
0.5 Ltr/0.53 qt US
MAX
MIN
1. Scarico pompa di
sentina
2. Scarico acqua per
raffreddamento circuito
chiuso
3. Scarico vaschetta
imbarco carburante
4. Scarico ombrinale su
pavimentazione di
destra
5. Anodo su corpo pompa
6. Anodo su piastra per
protezione gruppo
idrogetto
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SERVICE
Il primo (ed estremamente importante) service del motore deve essere effettuato a 25 ore. In seguito il
service deve essere effettuato ogni 50 ore o una volta l’anno (dipende da quale di questi due eventi si
verifi ca prima). Consultare il vostro rivenditore autorizzato Williams per effettuare il service. Utilizzare
come riferimento il manuale di servizio Williams per un controllo periodico del motore.
Per ricambi ed accessori vi preghiamo di contattare un concessionario autorizzato Williams.
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CONTROLLO LIVELLO OLIO
Il motore weber e’ un tipo di motore a coppa asciutta, con un
serbatoio dell’olio separato. Quando il motore viene messo in moto
l’olio pompato nel serbatoio. Dopo che il motore ha girato, l’olio
tornera’ lentamente dalla tanica alla coppa. Il motore deve essere a
temperatura operativa prima che un livello esatto sia indicato
sull’asticella.
Il livello dell’olio dovrebbe essere segnalato tra MIN e MAX
sull’asticella. Non inserire altri oggetti per controllare il livello dell’olio.
Usate il giusto tipo di olio. Non fate traboccare l’olio.
7. Scarico ombrinale su
pavimentazione di sinistra
8. Scarico ombrinale su
pavimentazione frontale
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ITALIANO
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IL MOTORE
1. Pompa e sensore livello benzina
2. Raccordo ritorno carburante
3. Raccordo uscita carburante
4. Filtro benzina
5. Serbatoio del liquido di raffreddamento
6. Serbatoio olio
7. Batteria
8. Rinvio cavo acceleratore
9. Paraolio albero trasmissione
10. Valvola per il traino
INGRASSAGGIO
PARAOLIO SU ASSE
DI TRASMISSIONE
L’ingrassaggio del paraolio sull’asse di trasmissione
è eseguita da un’unità di ingrassaggio automatico.
Controllare approssimativamente ogni 10 ore di
moto il serbatoio del grasso. Usare grasso
“Quicksilver Marine 2-4 C” o un equivalente prodotto
resistente alle alte temperature e velocità per rifornire
il serbatoio. Prestare attenzione a non superare il
livello massimo indicato.
CONTROLLO DEL CIRCUITO DEL CARBURANTE
ATTENZIONE : circuito del carburante pressurizzato. Ispezionare il circuito per eventuali perdite
ad intervalli regolari. Tutti gli elementi del circuito carburante funzionano sotto pressione (5 bar).
Il circuito rimane pressurizzato anche lo spegnimento del motore. Deve essere prestata estrema
attenzione nello scollegare i connettori durante la sostituzione del fi ltro benzina. Indossare occhiali
prottettivi. Mantenersi lontani da qualsiasi fonte di calore.
IL MANTENIMENTO DEL TENDER
Al fi ne di assicurare al vostro tender un vita lunga ed al fi ne di mantenerlo affi dabile e sicuro vi
preghiamo di seguire queste semplici istruzioni per una manutenzione di routine. La Williams
Performance Tender Ltd non può accettare alcuna responsabilità per danno o infortunio causati
da una scorretta manutenzione del mezzo o da un improprio intervento sullo stesso effettuati
dal proprietario.
1. Ripristinare il livello di grasso ogni.
2. Controllare il livello di olio nel motore.
3. Controllare il livello del liquido di raffreddamento.
4. Lavare abbondantemente attraverso il raccordo il sistema di raffreddamento assicurandosi che non
sia ostruito.
5. Applicare grasso marino di buona qualità contenente Tefl on (ad es. Quicksilver 101) su tutti i cavi
telecomandi sia sotto la consolle che sul gruppo idrogetto.
6. Controllare le sentine per individuare eventuale presenza di acqua, di olio o benzina.
7. Ingrassare leggermente l’asta della luce di navigazione telescopica utilizzando grasso bianco o simile.
8. Controllare le condizioni dei due anodi sulla pompa.
9. La perdita di pressione all’interno del tubolare non è insolita oltre le 24 ore. La temperatura esterna
infl uisce notevolmente sulla pressione del tubolare. Controllare la pressione regolarmente.
INVERNAGGIO
Seguire il manuale di manutenzione Williams per effettuare le procedure di invernaggio.
IDENTIFICAZIONE
FUSIBILI
Fuses located under helm station.
1. Presa 12 v: fusibile rosso/bianco – 25 amp
2. Interruttore dell’automatico pompa: fusibile
rosso/blu – 7.5 amp
3. Luci di navigazione: fusibile arancione – 5 amp
4. Interruttore pompa di sentina: fusibile
verde/rosso – 5 amp
5. Aspiratore: fusibile marrone – 7.5 amp
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OPCI PODACI
Identifi kacijski broj
trupa (HIN):
PODACI O MOTORU
Motor Weber MPE 750cc turbo
Maksimalna snaga 98hp/73kW at 7300rpm (66hp/50kW na 6300rpm)
Gorivo Bezolovni benzin 95-98 RON
Tip ulja OW50 to 15W50 potpuno sinteticko
Spremnik ulja 3.5 litre maksimalno
KLASIFIKACIJA
Kategorija C – “obalna”: Plovilo je dizajnirano za plovidbu u obalnim vodama, jezerima i uscima rijeka
pri uvjetima plovidbe; vjetar snage do 6 i visina valova do 2 m. Ovo plovilo je napravljeno prema
standardu ISO 6185-3. Broj trupa se nalazi iznad mlaznice odnosno ispod ukrcajne stepenice. Upisan
je u servisni prirucnik. CE oznaka smjestena je na desnom osloncu za noge. CE oznaka je potvrda od
strane European Directive 94/25/CE.
KONTROLE I
INSTRUMENT PLOCA
1. Brzinomjer i brojac rada motora
2. Signalno svjetlo za nisku razinu ulja u motoru
3. Pokazivac kolicine goriva
4. Prekida
!
kaljužne pumpe
5. Brzinomjer
6. Lampica temperature ispuha
7. Navigacijska svjetla
8. Ozra
!
iva
!
motornog prostora
9. ECU lampica u slucaju kvara
10. Sigurnosna vezica
11. Osiguraci (motorni dio)
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GENERALNI
RAZMJESTAJ
1. Vodonepropusno spremiste
2. Bitva
3. Prednji podizaci
4. Otvor spremnika goriva
(ispod sjedala)
5. Rucica stupnjeva vožnje
6. Zadnji podizaci
7. Kuka za povlacenje skijasa
(ispod sjedala)
8. Svjetlo za vožnju
9. Key i kontakt prekidac
(ispod sjedala)
10. Lijevo navigacijsko svjetlo
11. Desno navigacijsko svjetlo
12. Spremiste (ispod sjedala)
13. 12v generator/uticnica
14. CE oznaka
15. Drenažni cepovi (jedan kod
prednjeg i dva kod zadnjeg
oslonca za noge)
16. Ventil za napuhavanje cijevi
17. Sigurnosni ventil
18. Identifi kacijski broj trupa (HIN)
(ispod platforme)
19. Spojnica za ispiranje
CESTITAMO NA VASEM ODABIRU
WILLIAMS TURBOJET-a
Ovaj prirucnik sastavljen je kako bi Vam olaksao rukovanje sa Vasim Turbojet-om te spojio sigurnost sa
užitkom. Prirucnik sadrži opis brodske opreme zajedno sa uputama za rukovanje i održavanje istih.
Molimo Vas, pažljivo procitajte upute te se upoznajte sa plovilom prije upotrebe.
WILLIAMS Turbojet koristi vodeni jet pogon. Ukoliko Vam je ovo prvo plovilo ili niste upoznati sa njim, radi
Vase osobne sigurnosti, dobro proucite prirucnik o rukovanju sa plovilom prije nego krenete upravljati sa
njim. Vas zastupnik, mjerodavna pomorska institucija ili jedrilicarski klub Vas mogu savjetovati o
osposobljavanju za voditelja brodice te Vas uputiti na nadležne instruktore.
Turbojet je visoko djelotvorno plovilo. Williams preporucuje minimalni standard osposobljenosti
upravljanja plovilom RYA level 2 ili ICC – International certifi cate of compentency, (Hrvatski
zakonodavac je propisao minimalnu osposobljenost upravljanja plovila – “Voditelj brodice kategorije
B”). Ovaj prirucnik podrazumijeva da je vlasnik osposobljen za rukovanje plovilom te da je upoznat
sa osnovama pomorstva.
Molimo Vas, cuvajte ovaj prirucnik na sigurnom mjestu i predajte ga buducem
vlasniku ukoliko prodate plovilo.
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J/T 285 T 325 T 385 T 445
Dužina 2.85m 3.30m 3.85m 4.45m
Sirina 1.64m 1.68m 1.74m 1.96m
Težina 260kg/286kg 296kg 340kg 395kg
Visina 910mm 910mm 910mm 1.02m
Brzina 40mph/48-52mph 48-52mph 48-52mph 45mph
Goriva 41 Litara 41 Litara 60 Litara 70 Litara
Sjedala 3 + 1 4 + 1 5 + 1 6 + 1
HRVATSKI
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HRVATSKI
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PUNJENJE GORIVA
Kao sastavni dio inspekcije prije isporuke Vaseg Turbojet-a, plovilo je bilo voženo te je sadržaj
goriva kompletno ispražnjen. Kod tocenja goriva koristite iskljucivo benzin 95-98 RON.
Provjerite da je paljenje u OFF poziciji.
Uklonite jastuke sa sjedala kako biste otkrili cep spremnika. Cep spremnika za gorivo otvara se
kljucem.
Tocite gorivo u prozracenom prostoru.
Nemojte pretociti spremnik; pazite da ne prolijevate gorivo.
Cep spremnika dobro zatvorite nakon tocenja goriva.
Nakon tocenja goriva, podignite poklopac motora i provjerite kaljužu.
Cep spremnika goriva ima integrirani odusnik.
Nemojte polijevati vodom cep spremnika kako voda ne bi usla u spremnik.
PRIJE UPOTREBE
Pritisak u tubama može varirati s promjenom temperature. Napumpajte obe tube, jednu za drugom,
na 250mB/3.6psi. Ukoliko nisu, to ce se odraziti na plovnost plovila kao i na njegovu otpornost
odnosno cvrstocu. Ventili za napuhavanje su pricvrsceni sa cetvrt-okretnim zatvaracima kako bi
onemogucili naglo ispuhivanje.
Zatvorite ventile i napumpajte tube.
Provjerite kaljužu da nije doslo do kontaminacije (mijesanja) goriva ili vode.
Stegnite drenažne cepove.
Provjerite da je kvaka na poklopcu motora osigurana.
STARTANJE TURBOJET-a
Provjerite da se plovilo nalazi na najmanje 0,5 m dubine.
1. Ukljucite kontakt.
2. Pokrenite kaljužni ispuh da radi 4 minute.
3. Provjerite da konopi ne vise sa plovila kako se ne bi usisali u jet jedinicu.
4. Provjerite da je mjenjac brzina u centralnoj/neutralnoj poziciji.
5. Povežite sigurnosnu vezicu sa prekidacem.
UVIJEK se povežite sa sigurnosnom vezicom dok motor radi
6. Okrenite kljuc za paljenje dok motor ne starta.
7. Brojac okretaja motora ce se stabilizirati kad se motor zagrije.
1. Kontakt prekidac
2. Prekidac kljucem
3. Kružni prekidacˇ
RUKOVANJE TENDER-om
Ovo plovilo koristi vodeni-jet pogon i ima jedinstvene karakteristike u upravljanju. Ventil prima potisak od jet
pumpe, upravljanje je omoguceno otvaranjem ventila te zakretanjem osovine u stranu u koju vozac okrene
volan. Veliki potisak okrenut ce plovilo brzo, mali potisak proizvodi manji okretni moment. Ne postoji kormilo
tako da u vožnji bez potiska nije moguce kormilariti. Nakon vožnje tendera pri velikim brzinama, važno je motoru
dopustiti na jednu minutu da radi na praznom hodu kako bi se turbo pogon ohladio te ga tek nakon toga ugasiti.
Ukoliko ima bilo kakvih naznaka da korov ili krhotine blokiraju jet obavezno izvadite plovilo iz vode.
Iskljucite kontakt prekidac te ocistite svu necistocu sa jet jedinice. NE pokušavajte pokrenuti zaglavljeni
ili blokirani
!
amac jer to moze prouzrociti kvar motora. U slucaju daljnjih problema kontaktirajte ovlastenog
zastupnika.
TEGLJENJE
Postoji rizik potapanja motora. NE TEGLITI. Kontaktirajte ovlasteni servis za dodatni
pribor. Ventil za tegljenje postavljen. Ventil mora biti u zatvorenoj poziciji za tegljenje
i u otvorenoj poziciji za vožnju. Ako se ne pridržava pravilna pozicija ventila, rezultat
može biti ozbiljno oštec´enje na motoru.
VEZ PLOVILA
Ne ostavljajte Turbojet predugo vezanog u vodi jer to može doprinijeti nakupljanju algi i skoljaka na
podvodnom dijelu trupa te time naskoditi maritimnim sposobnostima plovila.
VOŽNJA U PLITKIM VODAMA
Ne vozite na dubini manjoj od 0.5m/2ft jer bi krhotine mogle uci u jet jedinicu. NE VOZITE Turbojet po
suhome. Zaustavite motor prije prelaska na suho jer može doci do kvara na pumpi za hladjenje motora.
Nakon vožnje u plitkim vodama odvezite plovilo u dublju vodu te ga pod gasom okrecite u lijevu i desnu stranu
nekoliko puta da odstranite pijesak sa usisnog dijela motora-ne ucinite li to moguc je kvar na jet motoru.
TRIM
Ne preopterecujte plovilo.
Pri svakoj brzini pazite na trim plovila te da sve težine budu podjednako rasporedjene.
OPCENITO
Upravljajte plovilom pažljivo i brzinom kojom uvjeti plovidbe to dozvoljavaju. Uvijek vizualno pregledajte
plovilo i njegove sastavne dijelove prije upotrebe. Održavajte/servisirajte plovilo kako je opisano u
prirucˇ niku.
SIGNALNE LAMPICE
1. TEMPERATURA ISPUHA
Ova ce se lampica upaliti ukoliko je dovod hladjenja prekinut. Nakon
ponovnog startanja vec vruceg motora, normalno je da je lampica
upaljena do 30-ak sekundi. Ukoliko je lampica upaljena i dalje ili se upali
pri visim brojevima okretaja, ZAUSTAVITE motor te provjerite da li je
doslo do blokiranja sistema za hladjenje (krhotine u pumpi/cijevima).
2. ECU KVAR
Ova ce se lampica upaliti ukoliko se dogodi kvar na motoru. Ukoliko dodje
do toga, odmah ZAUSTAVITE motor i prijavite kvar ovlastenom servisu.
3. NIZAK TLAK ULJA
Ukoliko se ova lampica upali, ZAUSTAVITE motor i prijavite kvar
ovlastenom servisu.
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HRVATSKI
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HRVATSKI
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NAKON UPOTREBE:
ISPIRANJ
Kako bi produžili vijek trajanja motora turbojeta, jako je bitno da isperete motor od soli nakon
upotrebe a prije skladistenja. Ne ispiranje motora može znatno stetiti dijelovima motora te njihovom
vijeku trajanja. NE UKLJUCUJTE potisnik izvan vode.
Motor mora raditi prije spajanja vode.
Postoji rizik potapanja motora u slu
!
aju da voda ostane priklju
!
ena nakon gašenja motora.
1. Vadite plovilo svaki dan iz vode te ga isperite zajedno sa jet pumpom koristeci slatku vodu.
2. Prikljucˇ ite dovod slatke vode sa ženskim prikljucˇkom kojeg ste dobili sa tenderom te ga spojite na
spojnicu za ispiranje kraj sjedala za vozacˇ a.
3. Startajte motor te odmah ukljucite dovod slatke vode.
4. Pustite motor da radi oko 1 minute kako bi se prsten sistema za hladjenje kompletno isprao.
5. Zatvorite dovod slatke vode.
6. Ostavite motor da radi ne vise od 10 sekundi kako bi se sva voda iscijedila iz sistema za hladjenje te onda
ugasite motor. Uklonite crijevni prikljucak sa razvodne spojke.
7. Provjerite kaljuže te posusite ostatak vode u njima. Uklonite drenažne cepove.
0.5 Ltr/0.53 qt US
MAX
MIN
PROVJERA NIVOA ULJA
U MOTORU
Weber motori su motori sa tzv. “suhom posudom”, što znacˇ i da imaju
zaseban spremnik ulja. Kada se motor pokrene, ulje se ubrizgava u
spremnik. Dok motor radi, ulje c´ e se nakon nekog vremena lagano
vratiti iz spremnika u posudu. Motor mora postic´i radnu temperaturu
da bi se se uz pomoc´metalne šipke izmjerio tocˇan nivo ulja u motoru.
Prilikom mjerenja nivo ulja mora biti izmed¯u MIN i MAX na metalnoj
šipki. Nemojte zašarafi ti poklopac na vrhu da biste provjerili nivo ulja.
Koristite optimalnu kolicˇ inu ulja,nemojte prepunjavati. Ne pas
trop remplir.
1. Kaljužni odusak
2. Otvoren dovod
hladjenja
3. Sigurnosni ventil
goriva
4. Desni drenažni cep
5. Pumpa anode
6. Spojnica vozne ploce
7. Lijevi drenažni cep
8. Prednji drenažni cep
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SERVIS
Nakon obveznog nultog servisa, preporucˇ a se servis nakon 25 sati rada motora. Nakon toga, preporucˇ a
se servis svakih 50 sati rada motora ili jednom godišnje. Konzultirajte Vašeg Williams zastupnika vezano
uz servis. Proucˇ ite Williams prirucˇ nik vezano uz održavanje motora.
Za narudžbu rezervnih dijelova, kontaktirajte Vašeg Williams zastupnika.
GENERALNI RASPORED MOTORA
1. Pumpa i pokazivac nivoa goriva
2. Povrat goriva
3. Potisnik goriva
4. Filter goriva
5. Zatvoreni prsten spremnika za hladjenje
6. Spremnik ulja
7. Akumulator
8. Spojnica potisnika
9. Osovina brtve
10. Ventil za tegljenje
PODMAZIVANJE
BRTVE OSOVINE
Podmazivanje osovine je automatsko. Provjeriti
rezervoar os sistema podmazivanja svakih 10 sati.
Koristiti Quicksilver marine 2-4-C mast, ili istu mast
po specifi kaciji. Pripaziti da sistem ne bude na
prevelikom tlaku.
NE PREPUNJAVATI PREKO OZNAC
ˇ
ENOG
MAXIMUMA.
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PROVJERA SISTEMA GORIVA
UPOZORENJE-sistem goriva pod tlakom. Provjeriti da li ima curenja na sistemu prilikom servisa.
Svi dijelovi sistema goriva rade pod pritiskom od (5 bar). Sistem ostaje pod pritiskom nakon
gašenja motora. Mora se posvetiti velika pažnja kad se vade konektori prilikom izmjene fi ltera.
Nositi zaštitne naocˇale. Pripaziti na vanjske utjecaje koji mogu rezultirati požarom.
ODRŽAVANJE
Kako bi ste osigurali da Vas tender bude siguran i pouzdan, molimo Vas postujte ove odredbe
održavanja Williams nece prihvatiti odgovornost za stete nastale nestrucnim rukovanjem ili
nepravilnim postavljanjem od strane vlasnika plovila.
1. Promjeniti rezervoar za automatsko podmazivanje i nadopuniti ako potrebno.
2. Provjerite nivo ulja u motoru (vidi poglavlje PROVJERA ULJA).
3. Provjerite nivo hladjenja.
4. Isperite otvoreni prsten sistema za hladjenje.
5. Koristite kvalitetno mazivo koje sadrži Tefl on (Quicksilver 101) za podmazivanje kontrolnih kabela
i pumpe.
6. Provjerite kaljuže zbog prodora vode i kontaminacije ulja ili goriva.
7. Premažite polove navigacijskih svjetala koristeci bijelu mast ili njoj slicnu.
8. Provjerite stanje anoda kod dvije pumpe.
9. Pad tlaka u tubama nakon 24 sata nije neuobicajeno. Vanjska temperatura i tlak ce se odraziti na tlak
u tubama. Provjerite tlak.
ZIMSKO CUVANJE PLOVILA
Obratite se ovlastenom Williams servisu za upute o zimskom cuvanju plovila.
OSIGURACI
Osiguraci su smjesteni ispod upravljacke konzole.
1. 12v socket: crveno/bijela žica – 25 amp
2. Prekidac kaljužne pumpe: crveno/plava žica – 7.5 amp
3. Prekidac kaljužne pumpe: zeleno/crvena žica – 5 amp
4. Navigacijska svjetla: narancasta žica – 5 amp
5. Ispuh: smedja žica – 7.5 amp
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
Rumpf ID.Nr. (HIN):
TECHNISCHE DATEN, MOTOR
Motor Weber MPE 750 cc Turbo
Max. Leistung 98hp/73kW bei 73001/min (66hp/50kW bei 6300rpm)
Kraftstoff Unverbleites Benzin, 95-98 OZ
Ölgüte OW50 bis 15W50, vollsynthetisch
Ölmenge 3.5 Liter (max.)
KLASSIFIZIERUNG
Kategorie C – “Küste”: Das Boot ist ausgelegt für Fahrten in Küstengewässer, großen Buchten,
Mündungen, Seen und Flüssen, mit Bedingungen bis zu und einschließlich Windstärke 6 und
Wellenhöhen bis zu und einschließlich 2 m. Dieses Boot erfüllt die Bedingungen von ISO 6185-3.
Die Rumpf ID. Nr. (HIN) befi ndet sich über der Strahldüse, unterhalb der Hecktreppe. Notieren Sie
die ID. Nr. ins Service Handbuch. Das CE Schild befi ndet sich im Steuerbord-Fußraum. Das CE
Schild ist das Zertifi kat zur Europäischen Richtlinie 94/25/CE.
J/T 285 T 325 T 385 T 445
Gesamtläng 2.85m 3.30m 3.85m 4.45m
Breit 1.64m 1.68m 1.74m 1.96m
Gewicht, trocken 260kg/286kg 296kg 340kg 395kg
Gesamthöh 910mm 910mm 910mm 1.02m
Geschwindigkeit 40mph/48-52mph 48-52mph 48-52mph 45mph
Kraftstoff Fassungsverm 41
Liter 41 Liter 60 Liter 70 Liter
Sitzplätze 3 + 1 4 + 1 5 + 1 6 + 1
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH ZU IHRER
WAHL EINES WILLIAMS TURBOJET TENDER
Dieses Benutzerhandbuch wurde verfasst um Sie darin zu unterstützen, Ihren Williams Turbojet Tender sicher
und mit Freude bedienen zu können. Der Inhalt wird Sie vertraut machen mit den Details zum Boot sowie der
montierten Ausrüstung, und liefert Informationen über die Bedienung und Wartung. Bitte lesen Sie das
Handbuch mit Aufmerksamkeit und machen Sie sich vor der Benutzung mit dem Boot vertraut.
Der Williams Turbojet Tender wird mittels Wasserstrahl angetrieben. Falls dies Ihr erstes Boot ist oder falls
Sie auf einen Ihnen unbekannten Bootstyp wechseln, bitten wir Sie im Interesse Ihrer eigenen Sicherheit,
dass Sie sich vor Kommandoübernahme des Boots eine gewisse Erfahrung hinsichtlich der Handhabung
und Bedienung aneignen. Ihr Händler oder Yacht Club wird Sie gerne an eine nautische Schule oder an
einen kompetenten Einweiser verweisen.
Der Turbojet Tender ist ein Hochleistungsboot. Bevor Sie dieses Boot führen empfi ehlt Williams
dem Bootsbediener einen Mindestausbildungsstandard zu erlangen der vergleichbar ist mit dem
RYA Schein, Stufe 2 oder des ICC (International certifi cate of competency). Bei Nutzung der
Turbojet Tender gelten jedoch generell die länder-spezifi schen Voraussetzungen des jeweiligen
Landes (z. B. Sportbootführerschein für Binnengewässer/offene See/Bodenseeschifferpatent, etc.)
Dieses Handbuch setzt voraus, das der Bediener sich diesen Qualifi kationsstandard angeeignet hat
und über Basiswissen der Seemannschaft verfügt.
Bitte bewahren Sie dieses Handbuch an einem sicheren Ort auf und reichen Sie es
mit dem Verkauf oder der Weitergabe des Boots an den neuen Eigentümer weiter.
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DEUTSCH
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DEUTSCH
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STEUERELEMENTE UND
INSTRUMENTENGRUPPE
1. Tachometer und Stundenzähler
2. Warnlampe, Öldruck niedrig
3. Kraftstoffanzeiger
4. Schalter Kielpumpe
5. Geschwindigkeitsmesser
6. Abgastemperaturlicht
7. Navigationslicht
8. Schalter Kielgebläse
9. ECU Störungsanzeige
10. Schalter für Sicherheitsabschaltung Motor
11. Sicherungen (Motorraum)
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BETANKUNG
Im Rahmen der Inspektion vor der Auslieferung wurde der Motor Ihres neuen Turbojet Tender
betrieben und der Kraftstoff abgelassen. Zur Betankung ist ausschließlich unverbleites Benzin (OZ
95-98) zu verwenden.
Vergewissern Sie sich, dass der Zündungsschalter auf Position AUS (OFF) ist.
Entfernen Sie das Sitzpolster um Zugang zu dem Kraftstoffeinfülltrichter zu erhalten. Entfernen Sie den
Tankdeckel mit dem bereitgestellten Schlüssel.
Achten Sie auf ordnungsgemäße Belüftung beim Betanken.
Überfüllen Sie den Tank nicht; achten Sie darauf, dass kein Kraftstoff verschüttet wird.
Bringen Sie nach dem Betanken den Tankdeckel wieder sicher an.
Öffnen Sie nach dem Betanken die Motorluke und inspizieren Sie die Kielräume.
Der Tankdeckel verfügt über eine integrierte Belüftung. Richten Sie auf keinen Fall den Wasserstrahl
(z. B. beim Abspritzen mit Wasserschlauch) in Richtung des Kraftstoffeinfülltrichters, da gegebenenfalls
Wasser in den Kraftstofftank eindringen könnte.
VOR DER VERWENDUNG
Der Luftdruck in den Schläuchen, ändert sich in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur.
Der Luftdruck in den Schläuchen sollte 250mB/3,6psi nicht überschreiten. Die Nichteinhaltung des
vorgegebenen Luftdrucks beeinfl usst die Seetüchtigkeit und die Wasserdichtigkeit Ihres Bootes.
Zum Ablassen der Luft sind die Schlauchfüllventile sind mit ¼ Umdrehung Schließmechanismen
ausgestattet.
Stellen Sie die Ventile auf „zu“ (shut) und füllen Sie die Schläuche gleichmäßig auf 0,2 bar (2,9 psi).
Prüfen Sie den Kiel auf etwaige Kraftstoff- oder Wasserverschmutzung.
Prüfen Sie den festen Sitz der Ablaufstopfen in den Fußräumen.
Prüfen Sie den festen Sitz der Motorhaubenverschlussbügel.
STARTEN IHRES TURBOJET TENDERS
Vergewissern Sie sich, dass das Boot sich in einer Mindestwassertiefe von 0,5 m/2 ft befi ndet.
1. Schalten Sie den Batterietrennschalter auf an.
2. Lassen Sie das Kielgebläse für 4 Minutes laufen.
3. Befestigen sie lose Leinen/Seile/etc., die in die Jet Einheit gesaugt werden könnten.
4. Vergewissern Sie sich, dass der Schalthebel sich in der mittleren Position befi ndet.
5. Verbinden Sie die Kordel mit dem Motoren-Sicherheitsabschalter. Bei laufendem Motor müssen
Sie IMMER über die Kordel mit dem Sicherheitsabschalter Motor verbunden sein!
6. Drehen Sie den Zündschlüssel bis der Motor startet.
7. Die Motorendrehzahl wird automatisch begrenzt bis der Motor auf Betriebstemperatur ist.
1. Batterietrennschalter
2. Schlüsselschalter
3. Sicherung
ANORDNUNG DER
KOMPONENTEN
1. Wasserfester Stauraum
2. Verzurrklampe
3. Anhebepunkte, vorne
4. Kraftstoffeinfülltrichter
(unterhalb vom Sitz)
5. Gas-/Schalthebel
6. Anhebepunkte, hinten
7. Ski Schleppeinrichtung
(unterhalb vom Sitz)
8. Positionslampe
9. Schlüsselschalter und Batterie-
trennschalter (unterhalb vom Sitz)
10. Hafennavigationslicht
11. Navigationslicht, Steuerbord
12. Stauraum (unterhalb vom Sitz)
13. 12 V Zusatzsteckdose für Strom/
Aufl adung
14. CE Zertifi kationsschild
15. Ablaufstopfen (einer im vorderen
Fußraum und jeweils einer in den
hinteren Fußräumen)
16. Schlauchfüllventile
17. Überdruckventil
18. Rumpf ID Nr. (HIN)
(unterhalb der Plattform)
19. Spüleinrichtung
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BETRIEB DES TENDERS
Dieses Boot wird über ein Wasserstrahlsystem angetrieben und verfügt über einzigartige Lenkeigenschaften.
Der Schub wird über die Strahlpumpe (Jetpumpe) erzeugt; die Lenkrichtung wird durch Öffnen der Drossel
(Gas geben) und Drehen des Lenkrads in die gewünschte Drehrichtung, erzeugt. Bei hohem Schub können
scharfe Kurven gefahren werden; bei niedrigem Schub wird eine geringere Drehfreudigkeit erzeugt.
Ein Steuerruder gibt es nicht, von daher können Sie auf Fahrt nur mit Schub die Richtung wechseln.
Falls sich Seegras, Verschmutzungen, etc. bei der Benutzung in der Strahleinheit verfangen kann dies zu
Kavitation führen, was wiederum zu einer Schubverminderung führt. Wenn dieser Zustand beibehalten und nicht
abgestellt wird, kann der Motor überhitzen und zu ernsthaften Schäden führen. Bei etwaigen Anzeichen davon,
dass Verschmutzung, Seegras, Tang, etc. den Strahl blockieren, ist das Boot umgehend aus dem Wasser zu
nehmen. Schalten Sie den Batterietrennschalter um (trennen) und entfernen Sie etwaige Verschmutzungen im
Strahlbereich. Vermeiden Sie Startversuche wenn der Anrieb ihres Jet Tenders blockiert ist. Ein Schaden am
Antriebsstrang / Motor könnte die Folge sein. Bei Schwierigkeiten oder Problemen, wenden Sie sich an einen
autorisierten Williams Händler.
SCHLEPPEN
Es besteht die Gefahr den Motor mit Wasser zu füllen. Ein spezielles Ventil wurde hierfür
eingebaut. Wird der Tender geschleppt, muss das Ventil in die CLOSED Position verstellt
werden. Für den Fahrbetrieb muss das Ventil wieder auf die OPEN Position verstellt
werden. Eine falsche Stellung des Ventils kann zu Motorschäden führen.
ANLEGEN
Lassen Sie Ihren Turbojet Tender nicht für längere Zeiträume angelegt, da dies zur
Akkumulation von z. B. Meeresfl ora, und somit zum Leistungsverlust, führen kann.
ANLEGEN AM STRAND/UFER
Betreiben Sie Ihren Turbojet Tender NICHT wenn die Mindestwassertiefe unterhalb von 0,5 m/2 ft ist;
Verschmutzung kann in die Strahleinheit gelangen. Schalten Sie den Motor aus, bevor sie auf den Strand fahren.
Der Jetantrieb sowie das Motorenkühlsystem könnten beschädigt werden.
Nach Anlegen am Strand, schieben Sie das Boot in tieferes Wasser und schwenken es mehrere Male von
Längsseite zu Längsseite um etwaigen Strandsand aus dem Ansaugbereich zu entfernen. Wird dies
unterlassen oder versäumt, können an der Strahleinheit Schäden entstehen.
TRIMM
Überladen Sie das Boot nicht. Beachten Sie bei allen Geschwindigkeiten den Trimm Ihres Boots und
sorgen Sie stets für eine gleichmäßige Gewichtsverteilung.
ALLGEMEIN
Betreiben Sie das Boot mit gebührender Sorgfalt und bei Geschwindigkeiten, die den Bedingungen des
jeweiligen Wassers angemessen sind. Führen Sie vor der Verwendung stets eine Sichtprüfung des Boots
und seiner Komponenten durch. Halten Sie sich an den Wartungs-/Service Plan gemäß den Vorgaben im
Service Handbuch.
WARNLAMPEN
1. ABGASTEMPERATUR
Diese Warnlampe leuchtet auf bei begrenzter Open-Loop Kühlwasserzufuhr.
Nach erneutem Starten des heißen Motors ist es normal, dass diese
Lampe bis zu 30 Sekunden leuchtet. Leuchtet die Lampe länger als 30
Sekunden oder leuchtet sie auf wenn der Motor über Leerlaufdrehzahl
ist, dann schalten Sie den Motor AUS und prüfen ob im Kühlsystem
eine Einschränkung/Begrenzung vorliegt (Schmutz in Pumpe/Rohre).
2. ECU STÖRUNG
Diese Lampe leuchtet auf bei Störungen mit dem Motoren-
Management System. Bei Aufl euchten, schalten Sie den Motor ab
und wenden Sie sich an einen autorisierten Williams Händler.
3. NIEDRIGER ÖLSTAND
Bei Aufl euchten, schalten Sie den Motor ab und wenden Sie sich an
einen autorisierten Williams Händler.
0.5 Ltr/0.53 qt US
MAX
MIN
1. Kielwasserablauf
2. Open-Loop
Kühlwasserüberlauf
3. Kraftstoffüberlauf
4. Fußraumablauf,
rechts hinten
5. Anode der Pumpe
6. Anode der Fahrtplatte
7. Fußraumablauf,
links hinten
8. Fußraumablauf, vorne
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WARTUNG
Die wichtige erste Wartung nach dem Einfahren ist nach 25 Laufstunden erforderlich. Danach sind
Wartungen stets nach 50 Laufstunden erforderlich oder einmal jährlich, je nach dem was zuerst eintritt.
Wenden Sie sich für Wartungsmaßnahmen an Ihren autorisierten Williams Händler. Regelmäßige
Wartungsmaßnahmen am Motor ersehen Sie in Ihrem Williams Service Handbuch.
Für Ersatzteile und Zubehör kontaktieren Sie bitte Ihren autorisierten Williams Händler.
1
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3
ÖLSTAND PRÜFEN
Der Weber Motor ist ein Trockensumpfmotor mit separatem Öltank.
Bei laufendem Motor, wird das Öl in den Öltank gepumpt. Wird der
Motor abgestellt, läuft das Öl langsam in den Motor zurück. Der
Motor muss betriebswarm sein um den Ölstand am Ölpeilstab
ablesen zu können.
Der Ölstand sollte zwischen MIN und MAX sein. Der Ölpeilstab darf
zur Prüfung nicht eingeschraubt werden. Auf richtige Ölqualität
achten. Den Motor nicht überfüllen.
NACH DER BENUTZUNG:
SPÜLPROZEDUR
Um die Motorlebensdauer zu verlängern ist es sehr wichtig, nach der Benutzung und vor
der Lagerung, etwaiges Salzwasser vom Motor zu spülen. Unterlassung des Spülens führt
zu einer beträchtlichen Lebensdauerkürzung der Motorkomponenten. Betätigen Sie den
Gashebel NICHT wenn der Turbojet Tender außerhalb vom Wasser ist. Starten Sie erst den
Motor bevor Sie das Wasser aufdrehen. Bevor der Motor abgestellt wird, muss erst das
Wasser abgestellt werden da sonst Wasser in die Brennräume des Motor gelangen kann.
1. Nehmen Sie das Boot täglich aus dem Wasser und waschen/spülen Sie das gesamte Boot/Strahlpumpe
mit Frischwasser.
2. Verbinden Sie einen Frischwasserschlauch (mit dem zum Tender mitgelieferten Schlauchkupplungselem
ent) an die Schlauchkupplung.
3. Starten Sie den Motor und schalten die Wasserzufuhr sofort an.
4. Betreiben Sie den Motor für ca. 1 Minute im Leerlauf um das Open-Loop Kühlsystem komplett zu spülen.
5. Schalten Sie die Wasserzufuhr aus.
6. Lassen Sie nun den Motor für höchsten 10 Sekunden laufen um alles Wasser aus dem Kühlsystem zu
entfernen; dann schalten Sie den Motor aus. Entfernen Sie das Schlauchkupplungselement von der
Schlauchkupplung im Heckbereich.
7. Kontrollieren Sie den Kielraum des Bootes und trocknen etwaiges Restwasser. Entfernen Sie alle
Ablaufstopfen in den Fußräumen.
DEUTSCH
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DEUTSCH
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ANORDNUNG DER BOOT SYSTEME
1. Kraftstoffpumpe-Geber, Kraftstoffstand
2. Kraftstoff Rücklauf
3. Kraftstoff Zulauf
4. Kraftstofffi lter
5. Closed-Loop Kühlmittelausgleichsbehälter
6. Öltank
7. Batterie
8. Gasgestänge
9. Wellenabdichtung
10. Abschleppventil
SCHMIERUNG DER
ANTRIEBSWELLE
Die Antriebswellenabdichtung wird durch eine
automatische Schmiereinrichtung gewährleistet.
Eine Überprüfung sollte jedoch nach ca.
10 Betriebsstunden erfolgen. Als Schmiermittel
sollte Quicksilver 2-4-C Schmierfett oder ein
vergleichbares Hochtemperaturfett verwendet
werden. Beim nachfetten ist darauf zu achten das
die Max. Markierung nicht überschritten wird.
PRÜFEN DES KRAFTSTOFFSYSTEMS
Vorsicht das Kraftstoffsystem steht unter Druck. Das Kraftstoffsystem wird bei den
vorgeschriebenen Serviceintervallen auf Dichtheit geprüft. Alle im System befi ndlichen Teile,
sind mit einem Druck von ca. 5 bar beaufschlagt. Der Kraftstoffdruck ist auch nach abstellen des
Motors noch im System vorhanden. Besondere Vorsicht ist daher beim Tausch des Kraftsofffi lters
geboten. Geeignete Schutzausrüstung sowie eine Schutzbrille ist zu tragen. Kein offenes Licht
während der Arbeiten am Kraftstoffsystem.
ROUTINEMÄSSIGE WARTUNG
Um lange Lebensdauer zu gewährleisten und zur sicheren und zuverlässigen Aufrechterhaltung
des Tender, bitten wir Sie die Anweisungen der routinemäßigen Wartung einzuhalten. Williams
übernimmt keinerlei Verantwortung für Schäden oder Verletzungen aufgrund falscher Wartung
oder nichtsachgemäßer Einstellungen durch den Eigentümer.
1. Kontrollieren und ggf. Auffüllen der automatischen Schmierung für die Antriebswelle.
2. Kontrollieren Sie den Motorölstand. (Siehe Kapitel Motorölprüfung in diesem Handbuch).
3. Kontrollieren Sie den Kühlmittelstand.
4. Spülen sie das Open-Loop Kühlsystem.
5. Schmieren Sie alle Kabelzüge im Motorraum und an der Pumpe mit hochwertigem, tefl onhaltigem
Marinefett ( z. B. Quicksilver 101).
6. Kontrollieren den Kiel auf eindringendes Wasser, Öl- oder Kraftstoff verschmutzungen.
7. Tragen Sie eine geringe Menge Fett (weiß) oder ähnlich an die ausfahrbare Halterung der
Positionslampe auf.
8. Kontrollieren Sie den Zustand der beiden Pumpenanoden.
9. Ein Druckverlust in den Schläuchen innerhalb von 24 Stunden ist nicht ungewöhnlich. Temperatur
und Luftdruck können den Schlauchdruck beeinfl ussen. Kontrollieren Sie den Druck in den
Schläuchen regelmäßig.
WINTERLAGERUNG
Informationen zur Winterlagerung ersehen Sie im Williams Service Handbuch.
SICHERUNGEN
Die Sicherungen befi nden sich im Motorraum.
1. 12 V Steckdose: rot/weiße Leitung – 25 A
2. Schwimmerschalter Kielpumpe: rot/blaue
Leitung – 7,5 A
3. Navigationsleuchten: orangenfarbige Leitung – 5 A
4. Schalter Kielpumpe: grün/rote Leitung – 5 A
5. Gebläse: braune Leitung – 7,5 A
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ESPAÑOL
ESPAÑOL
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ESPECIFICACION GENERAL
Numero de identifi cación
del casco (HIN):
ESPECIFICACION DEL MOTOR
Motor Weber MPE 750cc Turbo 4 Tiempo
Potencia Máxima 98hp/73kW a 7300rpm (66hp/50kW a 6300rpm)
Carburante Gasolina Sin Plomo 95-98 RON
Viscosidad de aceite 0W50 a 15W50 sintético
Capacidad de aceite 3.5 Litros Máximo
CLASSIFICACION
Categoría C – “aguas costeras”: La embarcación ha sido diseñada para navegar en aguas
costeras, ríos y lagos, donde las condiciones pueden llegar a fuerza 6 de viento y olas de hasta 2
metros de altura. Este barco esta homologado según el ISO 6185-3. El numero de identifi cación del
casco esta situado por arriba de la turbina de agua en el tablero trasero. Graba este número en el
libro de mantenimiento. La placa del CE esta situado a la derecha del barco. La placa CE esta la
certifi cación según la dirección normativa Europeo 94/25/CE.
CONTROLES Y PANEL
DE INSTRUMENTOS
1. Indicador – Tacómetro y cuenta horas
2. Luz – Testigo de presión de aceite baja
3. Indicador – Nivel de combustible
4. Interruptor – Bomba de sentina
5. Indicador – Velocidad/cuenta milla
6. Luz – Testigo de temperatura de escape
7. Interruptor – Luces de navegación
8. Interruptor – Extractor de gases
9. Luz – Testigo de malfuncionamiento del ECU
10. Cinta de seguridad (Hombre en el agua)
11. Fusibles (adentro compartimiento de motor)
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PLAN GENERAL
1. Cofre de proa
2. Cornamusa
3. Punto de elevación delantero
4. Depósito de carburante
(debajo del asiento)
5. Mando de control
6. Punto de elevación trasero
7. Enganche de esquí (debajo del asiento)
8. Luz de navegación mástil
9. Llave de contacto y interruptor principal
de batería (debajo del asiento)
10. Luz de navegación de estribor
11. Luz de navegación de babor
12. Compartimiento de almacenaje
(debajo del asiento)
13. Cargador de batería 12 voltios
14. Certifi cación CE
15. Tapón de drenaje
(uno delante y dos en trasero)
16. Válvula de infl ación de aire
17. Válvula de sobre presión de aire
18. Numero de identifi cación de casco
(debajo del espejo)
19. Acoplamiento de enjuague
ENHORABUENA EN TU ELECION DE UNA
WILLIAMS TURBOJET
Este manual de usario ha sido creado para ayudarte en el uso del Turbojet para tu seguridad en tu tiempo
de recreo. Contiene detalles sobre la embarcación y su equipamiento instalado, también contiene detalles
sobre el manejo y el mantenimiento necesario. Por favor lee atentamente y familiarizarte con la
embarcación antes de utilizarlo. El Williams Turbojet utiliza una turbina de agua para desplazarse. Si este
es tu primer barco, o estas cambiando a un tipo de barco con el que no estas familiarizado, para tu
seguridad, por favor asegurarte que sepas como maniobrar y obtener experiencia antes de operar tu
embarcación. Tu proveedor, federación de vela o club marítimo estarán encantados de señalarte donde
acudir para sacarte los títulos necesarios para operar la embarcación.
El turbojet es una embarcación de alto rendimiento. Williams recomienda como mínimo un titulo
equivalente a un RYA Level 2 or ICC (Certifi cado de Competencia Internacional) antes de obtener
el control de la embarcación. Este folleto entiende que antes de la compra de la embarcación ya
hayas adquirido los títulos y experiencia necesaria.
Por favor guarda este folleto en un sitio seguro y entrégalo al nuevo
propietario si vendes la embarcación.
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J/T 285 T 325 T 385 T 445
Eslora total 2.85m 3.30m 3.85m 4.45m
Manga 1.64m 1.68m 1.74m 1.96m
Peso del barco 260kg/286kg 296kg 340kg 395kg
Altura 910mm 910mm 910mm 1.02m
Velocidad
40 nudos + 40 nudos + 40 nudos + 40 nudos +
Carburante 41 Litros 41 Litros 60 Litros 70 Litros
Personas 3 + 1 4 + 1 5 + 1 6 + 1
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Williams Turbojet T 325 Owner's Handbook Manual
- Taper
- Owner's Handbook Manual
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- italiano: Williams Turbojet T 325
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