Industrial Air IHA9093080.ES Mode d'emploi

Marque: Industrial Air

Modèle: IHA9093080.ES

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Mode d'emploi

200-2806_Rev. A_11-09

200-2806

Revision A

Operator Manual

Manuel de l’opérateur

Manual del operador

Single Stage, Belt Drive, Gasoline Engine Driven Air Compressor

D’une seule étape, actionnement pour courroie, compresseur d’air

motorisés d’essence

De una sola etapa, accionamiento por correa, compresore de aire

conducidos motor de la gasolina

WARNING: Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with

instructions in this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty. The

manufacturer WILL NOT be liable for any damage because of failure to follow these instructions.

AVERTISSEMENT : Lisez et veillez à bien comprendre toutes les consignes de sécurité de ce manuel avant

d'utiliser l'appareil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l'annulation de la

garantie, causer des blessures et/ou des dégâts matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu responsable de dommages

résultant de l'inobservation de ces instructions.

ADVERTENCIA: Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de

utilizar esta unidad. Si no cumple con las instrucciones de este manual podría ocasionar lesiones personales, daños a la

propiedad y/o la anulación de su garantía. El fabricante NO SERÁ responsable de ningún daño por no acatar estas

instrucciones.

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Product style and configuration

may vary.

Le style et la configuration du

produit peuvent varier.

El estilo y la configuración del

producto puede variar.

Electric start model shown

2 200-2806

SAFETY GUIDELINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Basic Air Compressor Components . . . . . . . . . . . . .6

ASSEMBLY

Installing The Compressor . . . . . . . . . . . . . .7 & 11-12

Connecting the Battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Battery Safety Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

COMPRESSOR CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

BREAK-IN OF THE PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

OPERATING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Daily Startup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Repeated Startups . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Cold Weather Starting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

PUMP LUBRICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Oil Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Break-In Period . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Oil Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Draining the Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Changing the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Belt Tension and Pully Alignment . . . . . . . . . . . .21-22

Cleaning the Air Filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Checking the Relief Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Testing for Leaks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Storage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

SERVICE INTERVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

TROUBLESHOOTING CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

CONSIGNES DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

VUE D’ENSEMBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Éléments de base du compresseur d’air . . . . . . . . . .6

ASSEMBLAGE

Installation du compresseur . . . . . . . . . . . . .7 et 11-12

Raccordement d’une batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Consignes de sécurité pour la batterie . . . . . . . . .9-10

COMMANDES DU COMPRESSEUR . . . . . . . . . . . . . . .13

RODAGE DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14-15

MODE D’EMPLOI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16-18

Mise en marche quotidienne . . . . . . . . . . . . . . .16-17

Répétée mise en marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Démarrage par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

LUBRIFICATION DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Période de rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Type d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Vidange du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Tension de la courroie et alignement de la poulie . .21-22

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Vérification de la soupape de décharge . . . . . . . . .23

Essai d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

ENTRETIEN PÉRIODIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

PAUTAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

RESUMEN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Componentes basicos del compresor de aire . . . . . .6

MONTAJE

Instalacion del compressor . . . . . . . . . . . . . .8 y 11-12

Conexión de una batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Instrucciones de seguridad de la batería . . . . . . . . .10

CONTROLES DE LA COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . .13

MARCHA INICIAL DEL BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

INSTRUCCIONES OPERATIVES . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Arranque diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Repetidos arranques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Arranque en epocas d baja temperatura . . . . . . . . .17

Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

LUBRICACION DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Periodo de puesta en marcha inicial . . . . . . . . . . . .19

Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Drenaje del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Tension de la correa y alineacion de la polea . .21-22

Limpieza del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Verificacion de la valvula de alivio . . . . . . . . . . . . . .23

Verificatcon de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

INTERVALOS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

CUADRO DE DETECCION DE FALLOS . . . . . . . . . . . .27

TABLE OF CONTENTS

TABLE DES MATIÈRES

INDICE

La page charge ...

4 200-2806

1. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Ne jamais

vaporiser de liquides inflammables dans un endroit

confiné. Si les étincelles entrent en contact avec les

vapeurs d’essence ou d’autres solvants, ces vapeurs

peuvent s’enflammer et causer un incendie ou une

explosion. Utilisez toujours le compresseur dans une

zone bien aérée. Ne fumez pas quand vous

pulvérisez. Ne pulvérisez pas en présence

d’étincelles ou d flammes. Placez le compresseur

aussi loin que possible de la zone de pulvérisation.

2. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Ne soudez pas, ne

percez pas ou ne modifiez pas le réservoir d'air de ce

compresseur. La soudure ou des modifications sur le

réservoir du compresseur d'air peut sensiblement

altérer sa solidité et causer des conditions d’utilisation

extrêmement dangereuses. La soudure ou la

modification quelconque du réservoir entraînera

l’annulation de la garantie.

3. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Vérifiez les spécifications

de pression maximum recommandées par le fabricant

pour les outils et les accessoires pneumatiques. La

pression de sortie du compresseur doit être réglée de

façon à ne jamais dépasser la pression maximum

nominale de l'outil. Dépressurisez entièrement le

tuyau avant de raccorder ou de débrancher des

accessoires.

4. RISQUE D’ÉCLATEMENT. La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE touchez

PAS le compresseur quand il est en marche.

Laissez–le refroidir avant de le manipuler ou

d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

5. RISQUE RESPIRATOIRE. Veillez à lire toutes les

étiquettes quand vous pulvérisez de la peinture ou

des matériaux toxiques, et suivez les conseils de

sécurité. Utilisez un masque respiratoire si vous

risquez de respirer ce que vous pulvérisez. Lisez

toutes les instructions et veillez à ce que le masque

respiratoire assure votre protection. Ne jamais inhaler

l’air comprimé d’un compresseur. Il ne convient pas à

la respiration.

6. RESQUE DE BLESSURE AUX YEUX. Porter

toujours des lunettes de sécurité homologuées ANSI

Z87.1 lors de l’utilisation d’un compresseur d’air. Ne

dirigez jamais une buse ou un pulvérisateur vers

quelqu'un ou une quelconque partie du corps. Ce

matériel peut causer des blessures graves si le

produit vaporisé pénètre dans la peau.

7. RISQUE D’ÉCLATEMENT.Ne régler la soupape de

décharge sous aucun prétexte : ceci aurait pour effet

d'annuler toutes les garanties. La soupape de

décharge est pré-réglée en usine à la pression

maximum de l'unité. L'altération de la soupape de

décharge risque d'entraîner des blessures et/ou des

dégâts matériels.

8. RISQUE D’ÉCLATEMENT.N'utilisez pas de tuyaux

en plastique ou en PVC pour l'air comprimé. Utilisez

uniquement des tuyaux et des raccords en acier

galvanisé pour le circuit de distribution de l'air

comprimé.

9. RISQUE AUDITIF. Porter toujours des protecteurs

d’oreilles en utilisant un compresseur d’air. Dans le

cas contraire, il y a risque de perte d’audition.

10. RISQUE RESPIRATOIRE. Risque d’empoisonnement

par oxyde de carbone. La fumée d’échappement du

moteur contient de l’oxyde de carbone, un poison

inodore et mortel. N’utilisez PAS l’appareil dans un

espace clos. NE montez PAS et NE faites PAS

fonctionner l’appareil dans un véhicule fermé, telle

qu’une camionette.

11. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Risque

d’incendie ou d’explosion. Ne faites jamais

fonctionner le moteur à essence si le silencieux n’est

pas monté correctement ; sinon, les gaz chauds

d’échappement du moteur ou les étincelles sont

diregés directement vers le réservoir d’essence.

12. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. L’essence

est inflammable et les vapeurs d’essence sont

explosives. La formation d’étincelles ou la chaleur du

moteur, ou d’autres sources, peut enflammer

l’essence.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si le bouchon d’essence est

enlevé.

– NE remplissez PAS le réservoir d’essence quand

le moteur est en marche ou s’il est encore chaud.

– NE remplissez PAS trop le réservoir d’essence––ne

fait pas permettre l’essence dans la goulotte de

remplissage.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si de l’essence a été renversée

ou si vous sentez une odeur d’essence.

– Ne faites fonctionner l’appareil et ne remplissez le

réservoir d’essence que dans une zone bien aérée.

– N’entreposez PAS l’appareil dans un endroit où les

vapeurs d’essence peuvent atteindre:

– une flamme nue

– une veilleuse, comme celle qui se trouve dans

une cuisinière, un fourneau ou un chauffe–eau

– une étincelle.

1. Vidangez tous les jours l’humidité accumulée dans le

réservoirs. Pour éviter la corrosion, le réservoir doit être

propre et sec.

2. Tirez tous les jours sur l’anneau de la soupape de

décharge pour vérifier qu’elle fonctionne correctement, et

pour éliminer toutes les obstructions possibles dans la

soupape.

3. Pour assurer une ventilation correcte pour le

refroidissement, le compresseur doit être placé à une

distance minimum de 31 cm (12 pouces) du mur le plus

proche, dans une bien aérée.

4. Pour éviter tout endommagement du réservoir et du

compresseur sur les modèles fixes, calez le réservoir de

façon à ce que la pompe soit à niveau à ± 3 mm (1/8")

pour distribuer correctement l'huile. Tous les pieds doivent

être soutenus et des cales doivent être placées aux

endroits nécessaires avant la fixation au sol. Fixez tous

les pieds au sol. Il est également recommandé de placer

des tampons d'amortissement (094-0137) sous les pieds

du réservoir.

5. Si vous transporter le compresseur, fixez–le sur le

plancher. Avant de le transporter, il faut d’abord libére la

pression du réservoir.

6. Protégez le tuyau d’air contre les risques

d’endommagement et de perforation. Inspectez–le

chaque semaine pour déceler toute trace de faib lesse ou

d’usure et remplacez–le au besoin.

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous aider

à identifier la nature de ces informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter attention à ces sections.

– DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES MOYENNEMENT GRAVES OU

L'ENDOMMAGEMENT DE L'APPAREIL.

AVERTISSEMENT:

DANGER:

ATTENTION:

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

AVERTISSEMENT

ATTENTION

La page charge ...

6 200-2806

The basic components of the air compressor are the

gasoline engine, pump, tank(s) and unloader.

The gasoline engine (see A) powers the pump. The

engine drives a pulley and belt, which transfers power from the

engine to the pump pistons via a flywheel and a crankshaft.

The flywheel fan helps cool the pump.

The pump (see B) compresses the air and discharges it

into the tank. As the piston in the pump cylinder moves

downward, air enters the cylinder through the filter and air

intake valves at atmospheric pressure. As the piston moves

upward, it compresses the air and discharges it into the tank

through a check valve.

The tank (see C) store the compressed air. A check valve

at the tank inlet prevents the compressed air in the tank from

flowing back into the pump.

When the air pressure in the tank reaches the factory–set

limit, the unloader (see D) relieves air pressure in the pump

and transfer tubes and switches the engine to idle. As

compressed air is used and the pressure level in the tank drops

to a pre–set level, the unloader stops relieving pressure in the

pump and transfer tube and switches the engine to full speed.

NOTE: If the compressor is mounted on a vehicle, the vehicle

must be parked on a level surface while operating the

compressor. This is to ensure proper lubrication of the

pump and gasoline engine.

Les éléments de base du compresseur d’air sont le moteur

à essence, la pompe, le réservoir et le régulateur de pression.

Le moteur à essence (voir A) actionne la pompe. Le

moteur entraîne une poulie et une courroie qui transfèrent la

puissance du moteur aux pistons de la pompe par

l’intermédiaire d’un volant–moteur et d’un vilebrequin. Le

ventilateur du volant–moteur contribue au refroidissement de la

pompe.

La pompe (voir B) comprime l’air et le décharge dans le

réservoir. Quand le piston situé dans le cylindre de la pompe

se déplace vers le bas, l’air entre dans le cylindre par le filtre et

les soupapes d’admission d’air à la pression atmosphérique.

Quand le piston se déplace vers le haut, il comprime l’air et le

décharge dans le réservoir par la soupape d’arrêt.

Le réservoir (voir C) conserve l’air comprimé. Une

soupape d’arrêt à l’entrée du réservoir empêche que l’air

comprimé dans le réservoir ne soit refoulé dans la pompe.

Quand la pression d’air dans le réservoir atteint le niveau

limite réglé à l’usine, le régulateur de pression (voir D)

décharge la pression d’air dans la pompe et les tubes et fait

tourner le moteur au ralenti. Au fur et à mesure que l’air

comprimé est utilisé et que le niveau de pression dans le

réservoir baisse jusqu’au niveau préréglé, le déchargeur cesse

de soulager la pression dans la pompe et le renvoi des billes et

commute le moteur au plein speac.

REMARQUE: Si le compresseur est monté sur un véhicule,

celui-ci doit être garé sur une surface

horizontale lorsque que le compresseur est

utilisé. Cela permet d’assurer une lubrification

correcte de la pompe et du moteur à essence.

Los componentes básicos del compresor de aire son el

motor de gasolina, la bomba, el tanque y válvula del

descargador.

El motor de gasolina (vea A) conduce la bomba. El motor

conduce una polea y una correa, las cuales transfieren la

potencia desde el motor hacia los pistones de la bomba por

medio de un volante y un eje de transmisión. El ventilador del

volante ayuda a enfriar la bomba.

La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga en el

tanque. Al moverse el pistón del cilindro de la bomba hacia

abajo, el aire entra el cilindro a través de un filtro y de las

válvulas de entrada de aire a presión atmosférica. En la carrera

ascendente, el pistón comprime el aire y lo descarga en el

tanque a través de una válvula de retención.

El tanque (vea C) almacena el aire comprimido. Una

válvula de retención en la entrada del tanque impide que el aire

comprimido del receptor fluya de vuelta a la bomba del

compresor.

Cuando la presión del aire en el tanque alcanza el límite

fijado en la fábrica, la válvula del descargador (vea D) alivia

la presión de aire en la bomba y los tubos y pone el motor a

marcha en vacío. A medida que se utiliza el aire comprimido y

baja la presión del aire en el tanque hasta un nivel

preestablecido, lel descargador para el relevar de la presión en

la bomba y el tubo de transferencia y cambia el motor al speac

completo.

NOTA: Si el compresor está instalado sobre un vehículo, éste

se debe estacionar sobre una superficie nivelada

cuando se haga funcionar el compresor. De esta

manera se asegura la lubricación correcta de la

bomba y el motor de gasolina.

OVERVIEW \ VUE D’ENSEMBLE \ RESUMEN GENERAL

BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS

ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR

COMPONENTES BÁSICOS DEL

COMPRESOR DE AIRE

200-2806 7

1. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If

the unit has been damaged in transit, contact Customer

Service. Do this immediately, because there are time

limitations to damage claims.

The unit should include:

• The air compressor

• Vibration pads (qty 4)

• The operator and parts manual

• The engine manual

2. Check the compressor’s serial label (located on the

platform or on the back side of the tank) to ensure that

you have received the model ordered, and that it has the

required pressure rating for its intended use.

3. Locate the compressor according to the following

guidelines:

Always operate the compressor in a well

ventilated area.

a. The flywheel side of the unit must be at least 12

inches from any wall or obstruction, in a clean,

well–ventilated area, to ensure sufficient air flow and

cooling.

b. Remove the compressor from the shipping pallet and

place it on the floor or a hard, level surface. The

compressor must be level to ensure proper lubrication

of the pump and good drainage of the moisture in the

tank.

The shipping pallet is not designed as a

base for an operating compressor. Operating the

compressor while it is on the pallet will void your warranty.

To prevent damage to tank and pump, the

tank must be shimmed so the pump is level within 1/8” per

lineal foot maximum to distribute oil properly. Fasten to

floor and NEVER force tank feet to floor without shims

when tightening. We also recommend the use of vibration

pads (094-0137) under tank feet (see A).

4. Connect an air hose (not included) to the compressor.

1. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour

vérifier qu’il n’est pas endommagé. Si l’appareil a été

endommagé pendant le transport, référez–vous à

l’étiquette de transport et déclarez les dommages aux

transporteur. Faites cette démarche immédiatement,

parce qu’il y a des limites de temps pour effectuer les

demandes d’indemnisation.

L'unité devrait inclure :

• compresseur d’air

• les tampons d’amortissement de vibrations (qté 4)

• manuel de l’opérateur et manuel de pièces

• manuel de moteur

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur

(située sur la plateforme ou sur le côté arrière du

récepteur) pour être sûr d’avoir bien reçu le modèle

commandé et pour confirmer que les spécifications

concernant la pression de l’appareil sont conformes à

l’utilisation envisagée.

3. Placez le compresseur conformément aux

recommandations suivantes:

Utilisez toujours le compresseur

dans une zone bien aérée.

a. Pour assurer un écoulement d’air et un

refroidissement suffisants, le côté du volant–moteur

du compresseur doit se trouver dans une zone propre

et bien ventilée et à une distance de 30 cm (12

pouces) du mur ou de toute autre obstruction.

b. Enlevez le compresseur de la palette d’expédition et

placez–le sur le sol ou sur une surface dure et

horizontale. Le compresseur doit être de niveau pour

assurer le graissage de la pompe et une vidange

correcte de l’eau condensée dans le réservoir

récepteur.

La palette d’expédition n’est pas conçue

pour servir de base à un compresseur en marche.

L’utilisation d’un compresseur toujours en place sur la

palette entraîne l’annulation de la garantie.

Pour éviter tout endommagement du

réservoir et de la pompe, des cales doivent être placées

sous le réservoir de façon à ce que la pompe soit de

niveau, avec une variation maximum de 3 mm (1/8”) par

pied courant, fin que l’huile soit correctement répartie.

Fixez–les pieds du réservoir dans le sol mais ne les forcez

JAMAIS lors du serrage si des cales n’ont pas été

placées. Nous recommandons également d’utiliser des

tampons d’amortissement de vibrations (094-0137) sous

les pieds du réservoir (voir A).

4. Branchez un flexible à air comprimé (non fourni) sur le

compresseur.

INSTALLATION / INSTALLATION / INSTALACION

INSTALLING THE COMPRESSOR

WARNING:

CAUTION:

INSTALLATION DU COMPRESSEUR

AVERTISSEMENT:

ATTENTION

La page charge ...

200-2806 9

1. Battery: A 12 volt sealed battery with a minimum ampere-

hour rating of 18 Ah is required (battery not included).

2. Battery cables: Select battery cables to avoid greater

than .05 volt drop in the cable during starter motor

operation.

3. Battery Cable size and length: (Gauge x length)

Positive Cable: AWG No. 4 x 1.5 m (5.0 ft) maximum.

Negative Cable: AWG No. 4 x 2.3 m (7.5 ft) maximum.

4. Wiring Precautions:

A. Connect the battery positive (+) cable (A) to the

starter solenoid terminal.

B. Connect the battery negative (-) cable (B) to the

engine crankcase or engine frame mounting bolt.

C. Do not route the battery cables on or near any hot,

moving or rotating parts or sharp edges. Keep the

battery cables and electrical wires away from the fuel

line.

D. Protect positive electrical connections with a cover or

insulation.

5. GX340’s charge system will be isolated from the vehicle’s

charge system by unhooking white charge coil wire from

the gray rectifier wire.

Failure to connect and disconnect in the proper sequence

can cause equipment damage. Ensure there is a clean tight fit

from the cables to the post.

Remove the cable from the negative (-) side

of the battery before servicing.

Servicing of batteries are to be performed or supervised by

personnel knowledgeable of batteries and the required

precautions. Keep unauthorized personnel away from batteries.

Lead-acid batteries present a risk

of fire because they generate hydrogen gas. The

following procedures are to be followed:

• Do not smoke when near batteries.

• Do not cause flame or spark in battery area.

• Discharge static electricity from body before

touching batteries by first touching a grounded

metal surface.

• Do not dispose of batteries in a fire. The battery

is capable of exploding.

• Do not open or mutilate the battery or batteries.

Released electrolyte has been known to be

harmful to the skin and eyes and to be toxic.

A battery presents a risk of

electrical shock and a high short circuit current.

The following precautions are to be observed

when working on batteries:

• Remove watches, rings or other metal objects.

• Use tools with insulated handles.

• Wear rubber gloves.

• Do not lay tools or metal parts on top of

batteries.

• Disconnect charging source prior to

connecting or disconnecting battery terminals.

• Determine if the battery is inadvertently

grounded. When inadvertently grounded,

remove source of ground. Contact with any

part of a grounded battery is capable of

resulting in electrical shock. The risk of such

shock is reduced when such grounds are

removed during installation and maintenance.

• Failure to connect and disconnect in the proper

sequence can cause equipment damage.

Ensure there is a clean tight fit from the cables

to the post.

1. Batterie : 12 volts ont scellé la batterie avec un ampère

minimum l'estimation d'heure de 18 oh est exigée

(batterie non incluse).

2. Câbles de batterie : Choisissez les câbles de batterie

pour éviter plus grand que la baisse de .05 volt dans le

câble pendant le moteur de démarreur opération.

3. Taille et longueur de câble de batterie : (Longueur de

mesure X)

Câble positif : Maximum de m du numéro 4 x 1.5

d'A.W.G. (5.0 pi).

Câble négatif : Maximum de m du numéro 4 x 2.3

d'A.W.G. (7.5 pi).

4. Précautions de câblage :

A. Reliez le câble positif de batterie (+) (a) au borne de

solénoïde de démarreur.

B. Reliez le câble négatif de batterie (-) (b) au boulon de

fixation d'armature de carter de vilebrequin de moteur

ou de moteur.

C. Ne conduisez pas les câbles de batterie dessus ou

ne vous approchez pas de chaud, pièces en rotation

en movement ou ou bords pointus. Maintenez câbles

de batterie et fils électriques à partir du carburant

ligne.

D. Protégez les raccordements électriques positifs avec

une couverture ou isolation.

5. Le système de charge de GX340 sera isolé dans le

véhicule système de charge en décrochant le fil blanc

d'enroulement de charge de le fil gris de redresseur.

Le défaut de brancher et de débrancher la batterie dans le

bon ordre peut endommager l'équipement. Assurez-vous que

les bornes de la batterie soient bien propres et permettent un

raccord solide.

Enlever le câble de la borne

négative (-) de la batterie avant de procéder à l’entretien.

L'entretien de la batterie doit être effectué ou supervisé par

un personnel compétent et connaissant les précautions requises.

Ne pas laisser des personnes non autorisées s'occuper de la

batterie.

Les batteries au plomb et à

l'acide présentent un risque d'incendie car elles

produisent de l'hydrogène. Suivre les procédures

ci-dessous :

• Ne pas fumer à proximité d'une batterie.

• Na pas faire de flamme ni d'étincelle à proximité

d'une batterie.

• Décharger l'électricité statique du corps avant

de toucher une batterie en touchant à une surface

métallique mise à la terre.

• Ne pas jeter les batteries au feu. Elles peuvent

exploser.

• Ne jamais ouvrir ou abîmer une batterie.

L'électrolyte libéré est nocif pour la peau et les

ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE

CONNECTING A BATTERY

WARNING:

RACCORDEMENT D’UNE BATTERIE

AVERTISSEMENT:

BATTERY SAFETY INSTRUCTIONS

WARNING:

AVERTISSEMENT:

CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR LA BATTERIE

10 200-2806

yeux et est reconnu comme toxique.

Une batterie présente un

risque de choc électrique et un très fort courant

en court-circuit. Observer les précautions suivantes

lors des travaux sur la batterie :

• Enlever les montres, les bagues et tout autre objet

métallique.

• Utiliser des outils à manche isolé.

• Porter des gants de caoutchouc.

• Ne pas déposer d'outils ou de pièces métalliques

sur le dessus de la batterie.

• Débrancher le chargeur avant de connecter ou

de déconnecter les bornes de la batterie.

• Vérifier si la batterie n'a pas été mise à la masse

par mégarde. Si c'est le cas, éliminer la source de

mise à la masse. Le contact avec toute pièce d'une

batterie mise à la masse peut provoquer un choc

électrique. Le risque d'un tel choc est réduit si le fil

de masse est débranché lors de l'installation ou de

l'entretien.

• Négliger de connecter ou de déconnecter les

bornes dans l'ordre adéquat peut endommager

l'équipement. S'assurer que les câbles sont

solidement et proprement branchés sur les

bornes.

1. Batería: 12 voltios sellaron la batería con un amperio

mínimo el grado de la hora de 18 ah se requiere (batería

no incluida).

2. Cables de la batería: Seleccione los cables de la batería

para evitar mayor que gota de .05 voltio en el cable

durante el motor de arrancador operación.

3. Tamaño y longitud del cable de la batería: (Longitud del

calibrador x)

Cable positivo: AWG máximo de m del No. 4 x 1.5 (5.0

pies).

Cable negativo: AWG máximo de m del No. 4 x 2.3 (7.5

pies).

4. Precauciones del cableado:

A. Conecte el cable positivo de la batería (+) (a) con

terminal del solenoide del arrancador.

B. Conecte el cable negativo de la batería (-) (b) con

perno de montaje del marco del cárter del motor del

motor o del motor.

C. No encamine los cables de la batería encendido ni

acerque a caliente, moviéndose o piezas de rotación

o filos. Mantenga cables de la batería y alambres

eléctricos lejos del combustible línea.

D. Proteja las conexiones eléctricas positivas con una

cubierta o aislamiento.

5. El sistema de la carga de GX340 será aislado del

vehículo sistema de la carga zafando el alambre blanco

de la bobina de la carga de el alambre gris del

rectificador.

Si no se conecta y desconecta en la secuencia correcta

puede ocasionar daños al equipo. Asegúrese de que haya un

ajuste limpio y firme de los cables en los bornes.

Antes de hacer mantenimiento, retire

el cable del lado negativo (-) de la batería.

El servicio a las baterías debe efectuarlo o supervisarlo

personal calificado con conocimiento sobre baterías y las

precauciones que hay que tener con ellas. Mantenga lejos de

las baterías a todo personal no autorizado.

Las baterías de plomo

pueden provocar incendios debido a que generan

gas de hidrógeno. Se deben seguir los

procedimientos siguientes:

• No fume cuando se encuentre cerca de las

baterías.

• No produzca chispas ni acerque una llama viva al

área de baterías.

• Descargue la electricidad estática de su cuerpo,

tocando una superficie metálica conectada a

tierra, antes de tocar las baterías.

• No deseche las baterías en un fuego. Las baterías

pueden explotar.

• No abra ni rompa las baterías. El electrolito puede

ser dañino para la piel y los ojos, y puede ser

tóxico.

Una batería presenta riesgos

de descargas eléctricas y de corto circuito con

corriente alta. Se deben observar las siguientes

precauciones al trabajar con baterías:

• No use relojes, anillos ni otros objetos metálicos.

• Utilice herramientas con asas aisladas.

• Utilice guantes de goma.

• No ponga herramientas o piezas metálicas encima

de las baterías.

• Desconecte la fuente de carga antes de conectar

desconectar los terminales de las baterías.

• Compruebe que la batería no se haya conectado

a tierra en forma inadvertida. Si esto ocurre, retire

la conexión a tierra. El contacto con cualquier

parte de una batería con conexión a tierra puede

causar una descarga eléctrica. Se reduce este

riesgo al quitar las conexiones a tierra durante la

instalación y mantenimiento.

• Si no se sigue la secuencia adecuada de conexión

y desconexión se puede provocar daños al

equipo. Asegúrese de que haya un ajuste limpio y

estrecho entre los cables y los bornes.

ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE

AVERTISSEMENT:

CONEXIÓN DE UNA BATERÍA

ADVERTENCIA:

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

DE LA BATERÍA

200-2806 11

A Air flow . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circulation d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flujo del aire

B Feeder line . . . . . . . . . . . . . . . Tuyau d’alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Línea de alimentación

C Drain leg . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduite de vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ramal de desagote

D Moisture trap with drain . . . . . Humidité enfermée à l’intérieur de la vidange. . . Tampa de humedad con desagüe

E Non–lubricated supply line . . . Conduite d’alimentation non lubrifiée . . . . . . . . . Línea de suministro no lubricada

F 1/4 turn valve . . . . . . . . . . . . . Soupape rotative d’1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula de apagada de 1/4 de vuelta

G Bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduit de dérivation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Derivación

H Air dryer or aftercooler . . . . . . Dessicateur et/ou radiateur secondaire. . . . . . . . Secador de aire y/o post–enfriador

J Line filter . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtre de conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtro de línea

K Drip tee with drain. . . . . . . . . . T d’égouttage avec évacuation . . . . . . . . . . . . . . T de goteo con desagüe

L Air/water filter with petcock. . . Filtre à air/eau avec robinet de décompression . Filtro de aire/agua con grifo

M Regulator . . . . . . . . . . . . . . . . Régulateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulador

N Lubricator . . . . . . . . . . . . . . . . Graisseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lubricador

P Quick coupler . . . . . . . . . . . . . Coupleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexión rápida

R Air hose to tool . . . . . . . . . . . . Flexible à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manguera de aire hacia herramienta

T Flexible air line . . . . . . . . . . . . Flexible à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Línea de aire flexible

U Vibration pads. . . . . . . . . . . . . Tampons d’amortissement de vibrations. . . . . . . Calzos antivibratorios

Risk of bursting,

resulting in injury. Never use

Plastic pipe for compressed air.

Risque

d’éclatement pouvant entraîner

des blessures. N’utilisez jamais

de tuyau en plastique pour de

l’air comprimé.

Existe el

riesgo de lesiones pour quema-

duras. Nunca use tubería de

plástico para aire comprimido.

Never use

lubricator for paint spraying

or similar applications.

N’utilisez

Pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de

peinture ou pour des

applications similaires.

Nunca use

lubricador para rociar pintura o

aplicaciones similares.

TYPICAL INSTALLATION / INSTALLATION TYPIQUE / INSTALACION TIPICA

WARNING:

CAUTION:

ATTENTION:

PRECAUCION:

ADVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

12 200-2806

Air dryers and after coolers

An air dryer or aftercooler is installed directly in the air line.

Moisture removal and air filtration

As the air cools, moisture will condense in the lines. This

moisture must be removed before it reaches the tool being used.

To remove this moisture, run the main air line downhill to a

moisture trap and drain. Air/water filters should also be installed in

the positions shown.

Air pressure regulation

The air pressure gauge on the manifold measures air

pressure inside the tank, not pressure in the air line. Install an air

regulator in the drop line for each tool, to regulate air pressure to

that tool. Never exceed the maximum pressure rating of the tool.

Air lubrication

Install an air lubricator only for those tools requiring

lubrication. Do not use a lubricator for paint spraying or similar

applications. The oil will contaminate the paint and ruin the job.

Shut–off valves

Install shut–off valves in each drop line, to isolate the tool and

its accessories for servicing. You can also install a bypass line

around an accessory.

Dessicateurs et radiateurs secondaires

Un sécheur d’air ou radiateur secondaire est monté

directement sur la canalisation d’air.

Dessication et filtrage de l’air

Au fur et à mesure que l’air refroidit, l’humidité se condense

dans les conduites. Cette humidité doit être éliminée avant qu’elle

n’atteigne l’autil utilisé. Pour éliminer cette humidité, acheminer la

conduite d’air principale vers le bas jusqu’à un séparateur d’eau et

vidanger. Les filtres à air/eau doivent être installés aux positions

illustrées.

Régulation de la pression d’air

L'indicateur de pression d'air sur la pression atmosphérique

diverse de mesures à l'intérieur du réservoir, pas pression dans la

compagnie aérienne. Installer un régulateur d’air dans la conduite

de drainage de chaque outil pour réguler la pression d’air de cet

outil. Ne dépassez jamais la limite de pression de l’outil.

Lubrification de l’air

Installez un lubrificateur d’air seulement sur les outils qui ont

besoin d’être lubrifié. N’utilisez pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de peinture ou pour des applications

similaires. L’huile se mélange à la peinture et abîme le travail.

Soupapes d’arrêt

Installer des soupapes d’arrêt dans chaque conduite de

drainage afin d’isoler l’outil et ses accessoires pour l’entretien.

Vous pouvez également installer une conduite de dérivation

autour de l’accessoire.

Secadores de aire y post–enfriadores

El secador de aire o el radiador de alida se instalan

directamente en la línea de aire.

Eliminación de la humedad y filtración del aire

Al enfriarse el aire, la humedad se condensa en las líneas.

Esta humedad debe eliminarse antes de que alcance a la

herramienta. Para eliminar esta humedad, dirija la línea principal

de aire cuesta abajo a una trampa y desagote. También deben

instalarse filtros de aire/agua en las posiciones indicadas.

Regulación de la presión del aire

El calibrador de presión de aire en la presión de aire multíple

de las medidas dentro del tanque, no presión en la línea de aire.

Instale un regulador de aire en la línea de caída para cada

herramienta, a fin de regular la presión de aire hacia dicha

herramienta. Nunca debe sobrepasar la presión nominal máxima

de la herramienta.

Lubricación de aire

Instale un lubricador de aire sólo para aquellas herramientas

que requieran lubricación. No utilice un lubricador para rociar

pintura o aplicaciones similares. El aceite contaminará la pintura y

arruinará el trabajo.

Válvulas de apagado

Instale válvulas de apagado en cada línea de caída, a fin de

aislar la herramienta y sus accesorios para su reparación.

También puede instalar una línea de derivación alrededor de un

accesorio.

TYPICAL INSTALLATION / INSTALLATION TYPIQUE / INSTALACION TIPICA

INSTALLATION

CONTROLES DEL COMPRESOR

200-2806 13

COMPRESSOR CONTROLS / COMMANDES DU COMPRESSEUR /

CONTROLES DEL COMPRESOR

Tank Pressure Relief Valve (see A)

If the unloader valve (see C) does not open when pressure

reaches the preset level, this valve will pop open automatically to

prevent overpressurization. To operate manually, pull the ring on

the valve to relieve air pressure in the tank.

Tank Pressure Gauge (see B)

This gauge measures the pressure level of the air stored in

the tank. It is not adjustable by the operator, and does not indicate

line pressure.

Soupape de décharge de pression du réservoir (voyez A)

Si la valve de déchargeur (voyez C) ne s'ouvre pas quand la

pression atteint le niveau de préréglage, cette valve sautera ouvert

automatiquement pour empêcher la surpression. Pour l’actionner

manuellement, tirez sur l’anneau de la soupape afin de libérer la

pression d’air du réservoir.

Manomètre de pression du réservoir (voyez B)

Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans le

réservoir. L’utilisateur ne peut pas le régler; il n’indique pas la

pression dans la conduite.

Válvula de alivio de presión del tanque (vea A)

Si la válvula del descargador (vea C) no se abre cuando la

presión alcanza el nivel de la precolocación, esta válvula hará

estallar abierto automáticamente para prevenir la

sobrepresurización. Para operarla manualmente, tire del anillo en

la válvula para aliviar la presión del aire en el tanque.

Manómetro de presión del tanque (vea B)

Este manómetro mide el nivel de presión del aire almacenado

en el tanque. No es ajustable por el operador y no indica la

presión de salida.

COMPRESSOR CONTROLS

COMMANDES DU COMPRESSEUR

CONTROLES DEL COMPRESOR

14 200-2806

NOTE: When references are made to gasoline engine

operations, refer to the engine manual for proper

procedure.

1. Before starting the compressor for the first time, ensure

proper oil level in the gasoline engine crankcase.

Risk of carbon monoxide

poisoning. Engine exhaust contains carbon

monoxide, an odorless and deadly poison. DO

NOT operate in an enclosed area. DO NOT mount

or operate in an enclosed vehicle, such as a van.

2. Check the level of oil in the pump with the sight glass. The

pump oil level must be between A and B. Do not overfill

or underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded

gasoline. DO NOT MIX OIL WITH THE GASOLINE.

4. Move the unloader lever to the manual (vertical) start

position (see D).

5. Open the petcock on the bottom of the tank (see F).

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Move the unloader lever to the run

(horizontal) position (see C). Run the compressor for

about 30 minutes to break in the internal parts.

7. Shut off the gasoline engine. Close the petcock (see E).

Connect your air hose to the tank outlet. Check that all

connections are tight. A small leak in any of the hoses,

transfer tubes, or pipe connections will substantially

reduce the performance of your air compressor.

1. Avant de mettre en marche le compresseur pour la

première fois, ajoutez de l’huile dans le carter du moteur à

essence. Voyez les instructions dans le livret du moteur.

Risque

d’empoisonnement par oxyde de carbone. La

fumée d’échappement du moteur contient de

l’oxyde de carbone, un poison inodore et mortel.

N’utilisez PAS l’appareil dans un espace clos. NE

montez PAS et NE faites PAS fonctionner

l’appareil dans un véhicule fermé, telle qu’une

camionette.

2. Vérifiez le niveau d’huile dans chaque pompe avec le

viseur (voyez A et B). Le niveau d’huile de la pompe doit

être au repère maximum sur le viseur. Ne remplissez pas

trop et remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche. NE MÉLANGEZ

PAS L’HUILE AVEC L’ESSENCE.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement) (voyez D).

5. Ouvrez le robinet de purge en bas du réservoir (voyez F).

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement,

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service Après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

BREAK-IN OF THE PUMP \ RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

RODAGE DE LA POMPE

AVERTISSEMENT:

BREAK-IN OF THE PUMP

WARNING:

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

200-2806 15

6. Mettez en marche le moteur à essence conformément aux

instructions contenues dans le livret du moteur. Déplacez

le levier de déchargeur à la position (horizontale) de

passage (voyez C). Faites fonctionner le compresseur

pendant environ 30 minutes pour le roder et pour

s’assurer que les pièces internes sont lubrifiées.

7. Arrêtez le moteur à essence. Fermez le robinet de

purge (voyez E). Branchez votre(vos) tuyau(x) d’air sur

la(les) sortie du réservoir. Vérifiez que tous les raccords

sont serrés. Le rendement de votre compresseur d’air

sera considérablement réduit s’il y a une petite fuite au

niveau des tuyaux, des tubes de transfert ou des raccords

de tuyauterie.

1. Antes de arrancar el compresor por primera vez, añada

aceite al cárter del motor de gasolina. Consulte el manual

del motor sobre los requerimientos de aceite.

Riesgo de

envenena-miento por monóxido de carbono. El

escape del motor contiene monóxido de carbono,

un veneno inodoro y mortal. NO haga funcionar

en un área cerrada. NOinstale ni haga funcionar

en un vehículo cerrado, como una furgoneta.

2. Verifique el nivel de aceite en cada bomba con la mirilla

de vidrio. El nivel de aceite en la bomba debe estar en la

marca correspondiente a “lleno” en la mirilla de vifrio (vea

A y B). No ponga demasiado ni muy poco aceite en la

bomba.

3. Llene el tanque del motor con gasolina regular sin plomo,

que sea fresca y limpia. NO mezcle el aceite con la

gasolina.

4. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empeizan (vertical) (vea D).

5. Abra el grifo en el fondo del tanque (vea F).

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE ypóngase en contacto con el

Centro de Servicio más cercano o llame al

Departamento de Servicio para Clientes, en la

fábrica. NO devuelva la unidad a la tienda en la cual

fue adquirida.

6. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones

contenidas en el manual del motor. Mueva la palanca del

descargador a la posición (horizontal) del funcionamiento

(vea C). Haga funcionar el compresor durante unos 30

minutos para suavizar las partes internas.

7. Apague el motor de gasolina. Cierre el grifo (vea E).

Conecte sus mangueras de aire a las salidas del tanque.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas.

Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos

de transferencia o conexiones de la cañería reducirá de

manera sustancial el rendimiento de su compresor de

aire.

MARCHA INICIAL DE LA BOMBA

ADVERTENCIA:

RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

RODAGE DE LA POMPE

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

16 200-2806

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI

1. Check the oil level in the gasoline engine crankcase. Add

oil as necessary. See instructions in the engine manual.

2. Check the level of oil in the pump with the sight glass. The

pump oil level must be between A and B. Do not overfill or

underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded

gasoline.

4. Move the unloader lever to the start (vertical) position

(see D).

5. Close the tank petcock (see E).

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Run the engine for about one minute

to warm up the pump, then move the unloader lever to the

run (horizontal) position (see C). The pump will begin to fill

the tank with air.

High temperatures are

generated by the gasoline engine, transfer tube,

and the pump. To prevent burns or other injuries,

DO NOT touch these items while the engine is

running. Allow them to cool before handling or

servicing. Keep children away from the

compressor at all times.

Move the unloader lever to the start (vertical) position (see

D), to relieve pressure in the pump and lines. It is important to

do this because if air remains trapped in the pump, it creates a

blockage that makes restarting the compressor difficult or

impossible.

In cold weather check that the air filter is clean. ALWAYS

use synthetic, non-detergent air compressor oil.

Open the petcock (F) to depressurize the tank to zero PSI

before starting. If the compressor will not start, relocate it in a

warmer location.

1. Vérifiez le niveau d’huile dans le carter-moteur du moteur

à essence. Ajoutez de l’huile au besoin. Voyez les

instructions dans le livret du moteur.

2. Vérifiez le niveau d’huile dans chaque pompe avec le

viseur (voyez A et B). Le niveau d’huile de la pompe doit

être au repère maximum sur le viseur. Ne remplissez pas

trop et remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement) (voyez D).

5. Fermer le robinet de purge situé en bas du réservoir

(voyez E).

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

6. Mettez le moteur en marche en suivant les instructions

contenues dans le livret du moteur. Faites tourner le

moteur pendant environ une minute pour réchauffer le

pompe ; mettez ensuite le levier du régulateur de pression

sur la position exécutent (horizontale) (voyez C). Le

pompe commencera à remplir d’air le réservoir.

WARNING:

DAILY STARTUP

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

REPEATED STARTUPS

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

COLD WEATHER STARTING

200-2806 17

MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE

touchez PAS le compresseur quand il est en

marche. Laissez-le refroidir avant de le manipuler

ou d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

Mettez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticale) (voyez D) pour libérer la pression dans la

pompe et les conduites. Cette procédure est importante car s’il

reste de l’air dans la pompe, cela crée un blocage qui rend la

remise en route du compresseur difficile ou impossible.

Dans le contrôle de temps froid que le filtre à air à air est

propre. Utilisez uniquement une huile synthétique pour air-

compresseur non-détergente.

Ouvrez le robinet (F) de décompression pour

dépressuriser le compresseur jusqu’à zéro PSI avant de le

mettre en marche. Si le compresseur ne se met pas en

marche, installez-le à un autre endroit plus chaud.

1. Revise el nivel del aceite en el cárter del motor de

gasolina. Añada aceite según sea necesario. Consulte las

instrucciones en el manual del motor.

2. Verifique el nivel de aceite en cada bomba con la mirilla

de vidrio. El nivel de aceite en la bomba debe estar en la

marca correspondiente a “lleno” en la mirilla de vifrio (vea

A y B). No ponga demasiado ni muy poco aceite en la

bomba.

3. Llene el tanque del motor con gasolina sin plomo.

4. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empiezan (vertical) (vea D).

5. Cerrar el grifo en el fondo del tanque (vea E).

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE y póngase en contacto la tienda

en la cual fue adquirida.

6. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en

el manual del motor. Haga funcionar el motor durante

aproximadamente un minuto para calentar el compresor,

luego mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición ejecutan (horizontal) (vea C). El compresor

empezará a llenar el tanque con aire.

El motor de gasolina, el

tubo de transferencia y la bomba generan atlas

temperaturas. Para evitar quemaduras u otras

lesiones personales, NO toque estos elementos

mientras el motor esté trabajando. Déjelos enfriar

antes de manipularlos o efectuar mantenimiento.

En todo momento no permita que los niños se

acerquen al compresor.

Mueva la palanca del descargador a la posición empiezan

(vertical) (vea D), para descargar le presión en la bomba y las

líneas. Es importante hacer esto porque si queda aire

atrapado en la bomba, éste crea un bloqueo que dificulta o

imposibilita el rearranque del compresor.

En cheque del tiempo frío que el filtro de aire está limpio.

Use aceite sintético no-detergente para el compressor de aire.

Abra el grifo (F) para disminuir la presión del compresor

hasta cero bar antes de arrancar. Si el compresor no arranca,

muévalo a un lugar más caliente.

AVERTENCIA:

ARRANQUE DIARIO

REPETIDOS ARRANQUES

AVERTISSEMENT:

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

RÉPÉTÉE MISE EN MARCHE

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full

A = Plein

A = Lleno

B = Add

B = Ajoutez

B = Agregor

DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID

ARRANQUE EN EPOCAS DE BAJA TEMPERATURA

18 200-2806

1. Shut off the gasoline engine.

2. Reduce pressure in the tank through the outlet hose.

You can also pull the relief valve ring (see G) and keep it

open to relieve pressure in the tank.

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear

safety goggles when opening petcock.

3. Wear protective eyewear and open the petcock (see F)

at the bottom of the tank to allow moisture to drain from

the tank.

1. Arrêtez le moteur à essence.

2. Réduisez la pression dans le réservoir par le tuyau

flexible de sortie. Vous pouvez également tirer l’anneau

du clapet de décharge (voyez G) et le maintenir ouvert

pour libérer la pression dans le réservoir.

L’air et l’humidité qui

s’échappent peuvent projeter des particules

pouvant causer des blessures aux yeux. Portez

des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le

robinet de purge.

3. Portez des lunettes de protection et ouvrez le robinet

de décompression (voyez F) situé en bas du réservoir

pour vidanger l’humidité dans le réservoir.

1. Apague el motor de gasolina.

2. Reduzca la presión en el tanque a través de la manguera

de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de

alivio (vea G) y mantenerla abierta para aliviar la presión

en el tanque

El aire y la humedad que

escapan del tanque pueden arrojar desechos que

podrían causarle daño en los ojos. Al abrir el

grifo lleve puestas gafas de seguridad.

3. Use protección ocular y abra el grifo (vea F) en el

fondo del tanque para permitir que la humedad se

desagote desde el tanque.

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

CAUTION:

SHUTDOWN

ATTENTION:

PRECAUTION:

ARRÊT

PARADA

200-2806 19

Always operate the unit in a level position. Prior to start–up,

check the sight glass to ensure that the oil in the pump is at the

required level. The oil level should reach 1/8” above the red line on

the sight glass. If the oil level is too low, remove the oil fill plug and

add oil until the sight glass shows the correct level. Do not overfill

or underfill; too much or too little oil will harm the pump.

The oil level in the pump crankcase must be

checked daily.

The pump is shipped with break–in oil which should be

changed after the first 8 hours of operation. Drain the oil from the

crankcase by removing the drain plug. Additional oil changes

should be done at the intervals specified herein.

The correct lubricant is essential to the proper operation of

your compressor. Use synthetic, non-detergent air compressor oil.

Motor oils are not suitable for pump use.

L’appareil doit toujours être de niveau lorsque vous l’utilisez.

Avant de le mettre en marche, vérifiez le viseur pour vous assurer

que le niveau d’huile de la pompe est conforme au niveau requis.

Le niveau d’huile doit se trouver à 3,2 mm (1/8”) au–dessus de la

ligne rouge située sur le viseur. Si le niveau d’huile est trop bas,

enlevez le bouchon de l’orifice de remplissage d’huile et ajoutez

de l’huile jusqu’au niveau correct indiqué par le viseur. Ne

remplissez pas de manière excessive ni insuffisante; l’excès ou

l’insuffisance d’huile nuit au fonctionnement de la pompe.

Le niveau d’huile dans le carter de la pompe

doit être vérifié tous les jours.

La pompe du compresseur expédié contient de l’huile de

rodage qui doit être remplacée après les premières huit heures de

fonctionnement. Vidangez l’huile du carter en enlevant le bouchon

de vidange. D’autres vidanges d’huile doivent être effectuées aux

intervalles spécifiés ci–dessous.

Il est essentiel que vous utilisiez le bon lubrifiant pour assurer

le fonctionnement adéquat du compresseur. Utilisez uniquement

une huile synthétique pour air-compresseur non-détergente.

Les huiles de moteur ne sont pas utilisables

dans les compresseurs.

La unidad debe funcionar siempre en una posición nivelada.

Antes del arranque, verifique por la mirilla que el aceite en la

bomba del compresor se encuentre en el nivel requerido. El nivel

del aceite debe estar 3,2 mm (1/8”) por encima de la línea rojo en

la mirilla de vidrio. Si el nivel del aceite es demasiado bajo, quite

el tapón de llenado y añada aceite hasta que se vea el nivel

correcto por la mirilla. No llene demasiado ni muy poco; estas

condiciones producirán daños a la bomba.

El nivel del aceite en el cárter se debe

revisar diariamente.

La bomba del compresor se envía con aceite para la puesta

en marcha inicial. Se debe cambiar este aceite después de las

primeras 8 horas de funcionamiento. Vacíe el aceite del cárter

quitando el tapón de drenaje. Se deben efectuar cambios de

aceite adicionales a los intervalos especificados a continuación.

El lubricante correcto es esencial para el funcionamiento

apropiado de la compresora. Use aceite sintético no-detergente

para el compressor de aire.

Los aceites para motor no son

convenientes para uso con compresores.

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

PUMP LUBRICATION / LUBRIFICATION DE LA POMPE / LUBRICACION DE LA BOMBA

OIL LEVEL

BREAK–IN PERIOD

OIL TYPE

CAUTION:

PRECAUCION:

ATTENTION:

NIVEAU D’HUILE

PÉRIODE DE RODAGE

TYPE D’HUILE

NIVEL DE ACEITE

PERIODO DE PUESTA EN MARCHA INICIAL

TIPO DE ACEITE

20 200-2806

To avoid personal injury, always shut off

the gasoline engine and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

Regular maintenance will ensure trouble–free operation.

Your gas powered air compressor represents high–quality

engineering and construction; however, even high–quality

machinery requires periodic maintenance. The items listed

below should be inspected on a regular basis

Condensation will accumulate in the tank. To prevent

corrosion of the tank from the inside, this moisture must be

drained at the end of every workday. Be sure to wear

protective eyewear. Relieve the air pressure in the system and

open the petcock (F) on the bottom of the tank to drain.

Remove the oil plug (see C) and drain the oil until it slows

to a drip, then close. Add compressor oil until it is between full

(see A) and add (see B). Never overfill or underfill the pump.

Pour éviter les risques de

blessures, mettez toujours le sectionneur de tension

principale HORS TENSON d’alimentation et libérez

toute la pression d’air du circuit avant d’effectuer

toute opération d’entretien du compresseur d’air.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un

fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air

électrique représente la technologique et fabrication de haute

qualité ; toutefois, même les machines de haute qualité

nécessitent un entretien périodique. Les articles énumérés

ci–dessous doivent être inspectés réqulièrement..

La condensation se forme dans le réservoir. Pour éviter

que la corrosion se forme à partir de l’intérieur du réservoir,

cette condensation soit être vidangée à la fin de chaque

journée de travail. Veillez à porter des lunettes de protection.

Libérez la pression d’air dans le circuit et ourvrez le robinet de

purge en bas du réservoir (F) pour vidanger.

Déposez le bouchon (voyez C) de l’orifice de vidange

d’huile et vidangez l’huile jusqu’à ce que l’écoulement

ralentisse et que l’huile ne fasse que s’égoutter. Remettez

ensuite le bouchon. Ajoutez de l’huile pour compresseurs

jusqu’à ce que le niveau d’huile soit entre le repère supérieur

(MAX.) (voyez A) et le repère inférieur (MIN.) (voyez B). Ne

remplissez jamais trop la pompe mais remplissez–la

suffisamment.

A fin de evitar accidentes personales,

antes de realizar cualquier servicio en el compresor de

aire se debe poner siempre el interruptor principal de

alimentación en la posición APAGADO y soltar la presión

de aire del sistema.

El mantenimiento regular asegurará una operación sin

problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica

representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo,

aún la maquinaria de mejor calidad requiere un mantenimiento

periódico. Los elementos enumerados a continuación deben

inspeccionarse de manera regular.

La condensación se acumulará en el tanque. Para evitar

la corrosión del tanque desde el interior, esta humedad debe

ser drenada al final de cada día de trabajo. Asegúrese de

utilizar protección ocular. Alivie la presión de aire en el sistema

y abra el grifo (F) en el fondo del tanque para drenar.

Quite el tapón (vea C) de aceite y deje salir el aceite

hasta que empiece a gotear, luego vuelva a poner el tapón.

Añada aceite para compresor hasta que se encuentre entre

las marcas Lleno (vea A) y Agregar (vea B). Nunca se debe

poner demasiado ni muy poco aceite en la bomba.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

MAINTENANCE

DRAINING THE TANK

CHANGING THE OIL

ENTRETIEN

VIDANGE DU RÉSERVOIR

VINDANGE DE L’HUILE

MANTENIMIENTO

DESAGÜE DEL TANQUE

CAMBIO DE ACEITE

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

A = Full - Plein - Lleno

B = Add - Ajoutez - Agregar

C = Oil plug - Bouchon - Tapón

D = Oil fill plug - Bouchon de l’orifice de remplissage d’huile

- Tapon de llenado de aceite

200-2806 21

To avoid personal injury, always shut off

the gasoline engine and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at

the same time. They are discussed separately for

clarity.

Proper belt tension and pulley alignment must be

maintained for maximum drive efficiency and belt life. The

correct tension exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm)

occurs by placing 5 lb (2.3 kg) of force (see B) midway

between the motor pulley and the pump flywheel. This

deflection can be adjusted by the following procedure. The

pulley should be carefully aligned with the flywheel, and all

setscrews should be kept tight.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the engine mounting bolts.

3. Shift the engine to the point where the correct deflection

exists.

4. Retighten the engine mounting bolts.

5. Check to ensure that the tension remained correct.

6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et

libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font en même temps. Chaque

procédure est décrite séparément par soucis

de clarté.

Pour obtenir une efficacité d’entraînement et une durée de

vie maximum de la courroie, l’alignement de la poulie et la

tension de la courroie doivent être maintenus. La tension est

correcte quand il y a un fléchissement (voyez A) de 13 mm

(1/2”) après avoir exercé une force (voyez B) de 2,3 kg (5 lb)

au milieu de la poulie entre la poulie du moteur et le volant-

moteur du compresseur. Ce fléchissement peut être réglé en

utilisant procédure suivante. La poulie et le volant-moteur

doivent être soigneusement alignés et toutes les vis de calage

doivent être serrées.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Enclenchez le moteur jusqu’au point où le fléchissement

correct est obtenu.

4. Resserrez les boulons de montage du moteur.

5. Vérifiez que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie

toda la presión de aire del sistema antes de realizar

algún tipo de servicio en el compresor de aire.

NOTA: El tensionado de la correa de transmisión y la

alineación de la polea se realizan al mismo tiempo.

Se explican por separado para mayor claridad.

La tensión correcta de la correa y la alineación adecuada

de la polea deben mantenerse para una máxima eficiencia de

conducción y vida útil de la correa. La tensión es correcta si

ocurre una deflexión (vea A) de 13 mm (1/2”) al colocar 2,3 kg

(5 lb) de fuerza (vea B) en el medio entre la polea del motor y

el volante del compresor. Esta deflexión puede ajustarse

mediante el procedimiento siguiente. La polea debe alinearse

cuidadosamente con el volante y todos los tornillos de fijación

deben mantenerse ajustados.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la

deflexión correcta.

4. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

5. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo

correcta.

6. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

WARNING:

BELT TENSION AND PULLEY ALIGNMENT

ADJUSTING DRIVE BELT TENSION

AVERTISSEMENT:

TENSION DE LA COURROIE ET

ALIGNEMENT DE LA POULIE

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA

COURROIE D'ENTRAÎNEMENT

ADVERTENCIA:

TENSIÓN DE LA CORREA Y ALINEACIÓN

DE LA POLEA

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA

22 200-2806

To check pulley alignment, remove the belt guard and

place a straightedge (see A) against the pump flywheel (see

B). Measure and record the distance from the straightedge to

the edge of the drive belt at point C. Then measure the

distance from the straightedge to the edge of the drive belt

again at points D and E. Both distances should be the same

as at point C. If D or E are different from C, there is a

misalignment which must be corrected before the compressor

is run. To correct a pulley misalignment, use the following

procedure.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the engine mounting bolts.

3. Loosen the setscrew on the engine pulley.

4. Align the engine pulley with the pump flywheel

(C = D = E).

5. Retighten the engine pulley setscrew.

6. Adjust the proper belt tension.

7. Retighten the engine mounting bolts.

8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle de

précision (voyez A) contre le volant–moteur du compresseur

(voyez B). Mesurez et notez la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en C.

Mesurez ensuite de nouveau la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en D et E.

Les deux distances doivent correspondre à la même distance

qu’en C. Si D ou E est différent de C, il y a un défaut

d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement d’une

poulie, utilisez la procédure suivante.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la vis de calage sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur avec le volant–moteur du

compresseur (C = D = E).

5. Resserrez la vis de calage de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrez les boulons de montage du moteur.

8. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para verificar la alineación de la polea, retire la protección

de la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante del

compresor (vea B). Mida y registre la distancia desde la regla

al borde de la correa de transmisión en el punto C. Luego

mida la distancia desde la regla al borde de la correa de

transmisión nuevamente en los puntos D y E. Ambas

distancias deben ser iguales a la del punto C. Si D o E

resultan distintas de C, existe una mala alineación que debe

ser corregida antes de hacer funcionar el compresor. Para

corregir una mala alineación de la polea, aplique el

procedimiento siguiente.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Afloje el tornillo de fijación de la polea del motor.

4. Alinee la polea del motor con el volante del compresor

(C = D = E).

5. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación de la polea del

motor.

6. Ajuste la tensión correcta de la correa.

7. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

8. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben ser protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

PULLEY ALIGNMENT

ALIGNEMENT DE LA POULIE

ALINEACIÓN DE LA POLEA

200-2806 23

A dirty air filter will reduce the compressor’s performance

and life. To avoid any internal contamination of the pump, the

filter should be cleaned frequently, and replaced on a regular

basis. Felt filters should be cleaned in warm, soapy water,

rinsed, and allowed to air dry before reinstallation. Paper

filters should be replaced when dirty. Do not allow the filter to

become filled with dirt or paint. If the filter becomes filled with

paint, it should be replaced. Direct exposure to dirty conditions

or painting areas will void your warranty.

Pull the relief valve daily to ensure that it is operating

properly and to clear the valve of any possible obstructions.

Check that all connections are tight. A small leak in any of

the hoses, transfer tubes, or pipe connnections will

substantially reduce the performance of your air compressor.

If you suspect a leak, spray a small amount of soapy water

around the area of the suspected leak with a spray bottle. If

bubbles appear, repair or replace the faulty component. Do

not overtighten any connections.

Before storing the compressor for a prolonged period, use

an air blow gun to clean all dust and debris from the

compressor. Pull the pressure relief valve to release all

pressure from the tank. Drain all mositure from the tank. Clean

the filter element and filter housing; replace the element if

necessary. Drain the oil from the pump crankcase and replace

it with new oil. Cover the entire unit to protect it from moisture

and dust.

NOTE: For gasoline engine storage procedures, refer to the

engine manual.

Les filtres en papier doivent être remplacés quand ils sont

sales. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de l’eau

savonneuse et tiède. Il ne faut pas que les filtres soient

remplis de saletés ou de peinture. Votre garantie sera annulée

si l’appareil est directement exposé à la saleté et à la peinture.

Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour

vérifier qu’elle fonctionne correctement et pour éliminer toutes

les obstructions qui pourraient se trouver dans la soupape.

Vérifiez que tous les raccords sont serrés. Le rendement

de votre compresseur peut être réduit de manière significative

s’il y a une petite fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les tubes

de transfert ou les raccords de tuyauterie. Si vous suspectez

qu’il y a une fuite, pulvérisez un peu d’eau savonneuse autour

de la zone à l’aide d’un pulvérisateur. Si des bulles

apparaissent, étanchéifiez de nouveau le raccord et

resserrez–le. Ne serrez pas trop.

Avant d’entreposer le compresseur pour une période

prolongée, utilisez un pistolet de dessablage pour nettoyer

toute la poussière et tous les débris du compresseur. Tirez sur

la soupape de décharge de pression pour libérer toute la

pression dans le réservoir. Vidangez toute l’humidité dans le

réservoir. Nettoyez les éléments du filtre et le boîtier du filtre ;

remplacez les éléments au besoin. Vidangez l’huile du carter

de la pompe et remplacez–la avec de l’huile neuve. Couvrez

tout l’appareil pour le protéger contre l’humidité et la

poussière.

REMARQUE : Pour les procédures d’entreposage du

moteur à essence, référez–vous au livret

d’entretien du moteur.

Un filtro de aire sucio reducirá el rendimiento y la vida útil

del compresor. Para evitar cualquier contaminación interna de

la bomba del compresor, el filtro debe limpiarse

frecuentemente y reemplazarse de manera regular. Los filtros

de fieltro deben limpiarse en agua jabonosa cálida. No

permita que los filtros se llenen de suciedad ni pintura. Si el

filtro se llena de pintura, deberá reemplazarse. La exposición

directa a las condiciones de suciedad y zonas de pintura

anularán su garantia.

Tire de la válvula de alivio todos los días para asegurarse

de que esté operando correctamente y para eliminar cualquier

obstrucción posible de la misma.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas.

Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de

transferencia o conexiones de la cañería reducirá de manera

sustancial el rendimiento de su compresor de aire. Si usted

sospecha la existencia de una fuga, rocíe una pequeña

cantidad de agua jabonosa alrededor de la zona con una

botella rociadora. Si aparecen burbujas, selle y ajuste

nuevamente la conexión. No ajuste demasiado.

Antes de almacenar el compresor durante períodos

prolongados, use un soplete de aire para limpiar todo el polvo

y suciedad del compresor. Tire de la válvula de alivio de la

presión para liberar toda la presión del tanque. Desagote toda

la humedad del tanque. Limpie los elementos de filtro y los

alojamiento de filtro; reemplace los mismos si fuera necesario.

Desagote el aceite del cárter de la bomba y reemplácelo con

aceite nuevo. Cubra toda la unidad para protegerla de la

humedad y del polvo.

NOTA: Para informarse sobre el almacenamiento del motor

de gasolina, consulte el manual del motor.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

CHECKING THE RELIEF VALVE

CLEANING THE AIR FILTER

TESTING FOR LEAKS

STORAGE

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

ENTREPOSAGE

VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

VERIFICACIÓN DE FUGAS

ALMACENAMIENTO

H = Wingnut - Écrou - Tuerca

I = Metal cover - Couvercle du métal - Tapa de metal

J = Filter element - Élément du filtre - Elemento de filtro

La page charge ...

Industrial Air IHA9093080.ES Mode d'emploi

Marque: Industrial Air

Modèle: IHA9093080.ES

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Mode d'emploi

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