Titan Advantage GPX85 Le manuel du propriétaire

Marque: Titan

Modèle: Advantage GPX85

Catégorie: Pulvérisateur de peinture

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Consignes de sécurite important

Lire toutes ces consignes avant d’utiliser l’appareil.

Garder ces consignes.

Indique une situation à risque, laquelle, si elle n’est pas

évitée, peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

Pour réduire les risques d’incendie ou d’explosion,

de choc électrique et de blessure, vous devez lire et

comprendre les directives gurant dans ce manuel.

Familiarisez-vous avec les commandes et l’utilisation

adéquate de l’équipement.

MISE EN GARDE : EXPLOSION OU INCENDIE

Les vapeurs inammables, telles que les vapeurs

de solvant et de peinture, dans une zone de travail

peuvent s’enammer ou exploser.

MESURES PRÉVENTIVES :

1. Servez-vous de l’équipement dans un endroit bien aéré.

Faites circuler beaucoup d’air frais dans l’endroit an d’éviter

l’accumulation de vapeurs inammables dans la zone de

pulvérisation. Entreposez l’ensemble de la pompe dans un

endroit bien aéré. Ne pulvérisez pas l’ensemble de la pompe.

2. Ne faites jamais le plein lorsque le moteur est en marche ou

chaud. Éteignez le moteur et laissez-le refroidir. L’essence

est inammable. Elle peut s’enammer ou exposer si on en

renverse sur une surface chaude.

3. Éliminez toutes les sources d’inammation, comme les

veilleuses, les cigarettes, les lampes électriques portatives et

les toiles de protection en plastique (risque d’arc statique).

4. Gardez la zone de travail exempte de débris, y compris des

solvants, des chions et d’essence.

5. Ne branchez ou ne débranchez pas les cordons

d’alimentation, ne mettez pas l’appareil en marche,

n’allumez ou n’éteignez pas les lumières lorsque des vapeurs

inammables sont présentes.

6. Mettez à terre l’équipement et les objets conducteurs dans la

zone de travail. Assurez-vous que le câble de mise à la terre

relie la patte de mise à la terre à une prise de terre réelle.

7. Utilisez uniquement des tuyaux mis à la terre.

8. Tenez le pistolet de pulvérisation fermement contre le côté

d’un seau mis à la terre lorsque vous pulvérisez dans le seau.

9. S’il y a production d’étincelles statiques ou si vous ressentez

un choc, arrêtez le fonctionnement immédiatement.

10. Soyez au courant du contenu de la peinture et des solvants

à pulvériser. Lisez toutes les ches signalétiques (FS) et les

étiquettes des récipients de peinture et de solvant. Suivez les

consignes de sécurité du fabricant de peinture et du solvant.

11. N’utilisez pas de peinture ou de solvant contenant des

hydrocarbures hydrogénés, comme du chlore, de l’eau de

Javel, un agent anti-moisissure, du chlorure de méthylène

et du trichloroéthane. Ils ne sont pas compatibles avec

l’aluminium. Communiquez avec le fournisseur de revêtement

au sujet de la compatibilité du produit avec l’aluminium.

12. Gardez un extincteur dans la zone de travail.

MISE EN GARDE : INJECTION CUTANÉE

Le jet de haute pression produit par cet appareil peut

transpercer la peau et les tissus sous-jacents, causant des

blessures graves pouvant entraîner l’amputation.

MESURES PRÉVENTIVES :

1. Ne dirigez pas le pistolet sur et ne pulvérisez pas les personnes

ou les animaux.

2. N’approchez pas les mains ni d’autres parties du corps de la

sortie du produit. Par exemple, ne tentez pas d’arrêter une

fuite avec une partie du corps.

3. Utilisez toujours le protège-embout de la buse. Ne pulvérisez

pas sans que le protège-embout de la buse ne soit installé.

4. Utilisez exclusivement un embout de buse spécié par le

fabricant.

5. Prenez garde quand vous nettoyez ou que vous changez

les embouts de buse. Si l’embout se bouche pendant que

vous pulvérisez, verrouillez TOUJOURS la détente du pistolet,

arrêtez la pompe et libérez toute la pression avant de réparer

ou de nettoyer l’embout ou le protecteur ou avant de changer

d’embout. La pression n’est pas libérée par l’arrêt du moteur.

La poignée du robinet-valve PRIME/SPRAY (AMORÇAGE/

PULVÉRISATION) doit être placée sur PRIME pour libérer

la pression. Consultez la PROCÉDURE DE LIBÉRATION DE

PRESSION décrite dans le manuel de la pompe.

6. Ne laissez pas l’appareil sous tension ou sous pression

quand vous vous en éloignez. Quand vous n’utilisez pas

l’appareil, éteignez-le et libérez la pression conformément aux

instructions du fabricant.

7. La pulvérisation à haute pression peut injecter des toxines dans

le corps et causer de graves blessures corporelles. Si une telle

injection se produisait, consultez immédiatement un médecin.

8. Vériez les tuyaux et les pièces pour détecter des signes

d’endommagement : une fuite peut injecter le produit dans la

peau. Inspectez le tuyau avant chaque emploi. Changez tous

les tuyaux ou pièces endommagés.

9. Ce système peut produire une pression de 3300 PSI / 22.8

MPa. N’utilisez que les pièces de rechange ou les accessoires

spéciés par le fabricant et ayant une pression nominale

minimum de 3300 PSI. Ceci est valable pour les embouts

de pulvérisation, les protecteurs de buse, les pistolets, les

rallonges, les raccords et le tuyau.

10. Verrouillez toujours la détente quand vous ne pulvérisez pas.

Vériez que le verrou de la détente fonctionne correctement.

11. Vériez que toutes les connexions sont bien serrées avant

d’utiliser l’appareil.

12. Sachez comment arrêter l’appareil et le dépressuriser

rapidement. Soyez bien familiarisé avec les commandes. La

pression n’est pas libérée lorsque le moteur est arrêté. La

poignée du robinet-valve PRIME/SPRAYdoit être placée sur

PRIME pour libérer la pression. Consultez la PROCÉDURE DE

LIBÉRATION DE PRESSION décrite dans le manuel de la pompe.

13. Retirez toujours l’embout de pulvérisation avant de rincer ou

de nettoyer le système.

REMARQUE À L’INTENTION DES MÉDECINS : Les injections

cutanées sont des lésions traumatiques; il importe donc de

les traiter sans délai. On NE DOIT PAS retarder ce traitement

sous prétexte de vérier la toxicité du produit en cause, celle-ci

n’étant conséquente que dans le cas d’injection directe de

certains produits dans le système sanguin. Il pourrait s’avérer

nécessaire de consulter un plasticien ou un spécialiste en

chirurgie reconstructive de la main.

MISE EN GARDE : GÉNÉRALITÉS

D’autres dangers peuvent entraîner des dommages

matériels ou des blessures graves.

MESURES PRÉVENTIVES :

1. Portez toujours les gants, la protection oculaire, les vêtements

et un respirateur ou masque appropriés quand vous peignez.

Vapeurs dangereuses – Les peintures, solvants, insecticides

et autres matières peuvent être dangereux s’ils sont inhalés

ou entrent en contact avec le corps. Les vapeurs peuvent

provoquer d’importantes nausées, une perte de connaissance

ou un empoisonnement.

2. Ne travaillez pas et ne pulvérisez pas près d’enfants. Éloignez

toujours les enfants de l’équipement.

3. Ne travaillez pas avec les bras au-dessus de la tête ni sur un

support instable. Appuyez-vous bien sur les deux pieds pour

toujours conserver l’équilibre.

4. Soyez attentif et regardez ce que vous faites.

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Consignes de sécurite important

5. N’utilisez pas l’appareil quand vous êtes fatigué ou sous

l’inuence de drogues ou d’alcool.

6. Ne faites pas de nœuds avec le tuyau et ne le tordez pas trop.

Le tuyau à vide peut présenter des fuites suite à l’usure, les

nœuds ou les mauvais traitements. Une fuite risque d’injecter

du produit dans la peau.

7. N’exposez pas le tuyau à des températures ou des pressions

supérieures à celles spéciées par le fabricant.

8. N’utilisez pas le tuyau pour tirer ou soulever l’équipement.

9. Utilisez la plus basse pression possible pour rincer

l’équipement.

10. Respectez tous les codes locaux, étatiques et nationaux

qui régulent la ventilation, la prévention d’incendies et le

fonctionnement.

11. Les normes de sécurité du gouvernement des États-Unis ont

été adoptées dans la loi Occupational safety and Health Act

(OSHA). Ces normes, en particulier la partie 1910 des Normes

générales et la partie 1926 des Normes de construction,

doivent être consultées.

12. Avant chaque emploi, vériez tous les tuyaux pour détecter

d’éventuelles coupures, fuites, abrasion ou couvercle bombé.

Vériez l’état ou le mouvement des accouplements. Changez

immédiatement le tuyau si l’une de ces conditions est vériée.

Ne réparez jamais un tuyau de peinture. Remplacez-le par un

tuyau conducteur à haute pression.

13. Ne pulvérisez pas à l’extérieur par temps venteux.

14. Débranchez toujours le cordon électrique de la prise avant de

travailler sur l’équipement.

IMPORTANT: Ne pas soulever par la poignée du chariot lors du

chargement ou du déchargement.

Sécurité des moteurs à essence

Les produits chimiques contenus dans les vapeurs

d’échappement de cet appareil sont reconnus par l’État

de la Californie (États-Unis) comme étant cancérigènes.

Ils peuvent également entraîner des anomalies

congénitales ou d’autres dangers pour la santé.

• Les moteurs sont conçus pour fonctionner en toute sécurité

et avec une abilité maximale s’ils sont utilisés conformément

aux instructions. Veuillez lire et comprendre le manuel de

l’utilisateur de Honda avant de faire fonctionner le moteur. Le

non-respect de ces consignes peut entraîner des dommages

matériels ou des blessures physiques graves.

• Pour éviter tout risque d’incendie et fournir une ventilation

adéquate, placez le moteur à une distance minimale de 1

mètre (3 pieds) des immeubles et d’autres équipements

pendant son fonctionnement. Ne placez pas d’objets

inammables à côté du moteur.

• Tenez les enfants et les animaux domestiques à l’écart

de la zone de travail; vous éviterez ainsi tout risque de

brûlures sur les pièces chaudes du moteur et de blessures

entraînées par les accessoires utilisés par le moteur pour son

fonctionnement.

• Sachez comment arrêter rapidement le moteur, et assurez-

vous que vous avez bien compris le fonctionnement de toutes

les commandes. Ne permettez jamais à une personne de

faire fonctionner le moteur sans connaître les instructions

nécessaires.

• L’essence est extrêmement inammable et explosive dans

certaines conditions.

• Remplissez le réservoir de carburant dans une zone bien

ventilée, moteur arrêté. Ne fumez pas et évitez toutes

ammes ou étincelles dans la zone de remplissage de

carburant ou dans une zone de stockage du carburant.

• Veillez à ne pas faire déborder le réservoir de carburant. Après

remplissage, assurez-vous que le bouchon du réservoir est

solidement vissé.

• Faites attention à ne pas renverser de carburant lors du

remplissage du réservoir. Les vapeurs ou les éclaboussures

de carburant peuvent s’enammer. En cas d’éclaboussures,

assurez-vous que la zone est bien sèche avant de faire

démarrer le moteur.

• Ne faites jamais fonctionner le moteur dans un endroit fermé

ou conné. Les fumées d’échappement contiennent du

monoxyde de carbone qui est un gaz toxique; une exposition

prolongée peut entraîner une perte de conscience et peut

s’avérer mortelle.

• Le silencieux devient très chaud pendant le fonctionnement

et reste chaud quelque temps après l’arrêt du moteur. Faites

attention à ne pas toucher le silencieux tant qu’il est chaud.

Pour éviter des brûlures graves ou des risques d’incendie,

laissez le moteur refroidir avant de le transporter ou de le

ranger à l’intérieur.

• Ne transportez jamais le moteur si le réservoir est plein.

Spécications

Débit (GPM) 0.85 (3,2 LPM)

Embout, dimension

maximale

un pistolet = 0,030”

deux pistolets = 0,021”

Pression maximale 3 300 PSI (22,8 MPa)

Source de puissance moteur à essence de 4,5 HP

Poids 128 lbs. (58,1 kg)

Flexible, dimension

maximale

300’ (91,4 m)

Table des matières

Consignes de sécurité ................................................................... 18

Spécications ................................................................................. 19

Description générale ..................................................................... 20

Fonctionnement ............................................................................ 20

Remplissage de carburant .......................................................................20

Vérications préliminaires .......................................................................20

Préparation d’un nouveau vaporisateur ............................................21

Préparation avant de peindre ................................................................21

Peinture ..........................................................................................................22

Procédure de décompression ................................................................22

Vaporisation .................................................................................. 23

Technique de vaporisation .....................................................................23

Essais préliminaires ....................................................................................23

Nettoyage ...................................................................................... 24

Maintenance .................................................................................. 25

Généralités concernant la mantenance .............................................25

Entretien du moteur ..................................................................................25

Nettoyage ou remplacement des ltres.............................................26

Remplacement de la soupape PRIME/SPRAY ...................................26

Remplacement le interrupteur ON/OFF .............................................26

Remplacement des engrenages et/ou du coulisseau ...................27

Remplacement du transducteur ...........................................................28

Entretien du bloc d’embrayage .............................................................28

Maintenance de la section des liquides .............................................31

Dépannage ..................................................................................... 33

Liste de pièces ................................................................................ 50

Vue d’ensemble ...........................................................................................50

Boîte d’engrenages ....................................................................................52

Section de liquides .....................................................................................54

Ensemble de chariot ..................................................................................56

Ensemble de siphon de 5 gallons (facultatif) ...................................56

Étiquettes ......................................................................................................57

Accessoires ....................................................................................................58

Schéma de raccordement électrique ..................................................59

Garantie .......................................................................................... 60

Français

Description générale

Ce vaporisateur à dépression est un outil électrique de précision

servant à atomiser divers types de matériaux. On doit lire et suivre

attentivement les directives apparaissant dans ce manuel pour savoir

comment l’utiliser et le maintenir en bon ordre, et ce, en toute sécurité.

Moteur

Chariot

Ensemble

de ltre

Interrupteur

de pulvériser

Section des

liquides

ube de siphon

Raccord

de exible

Support

de seau

Soupape

PRIME/

SPRAY

Bouton de

régulation

de pression

Cet appareil produit un jet à très haute pression; avant

de le faire fonctionner, il est donc essentiel de lire et de

comprendre les avertissements formulés dans la section

Consignes de sécurité à l’avant de ce manuel.

Fonctionnement

Remplissage de carburant (moteur à carburant)

L’essence est extrêmement inflammable et explosive

dans certaines conditions.

• Éteignez TOUJOURS le moteur avant de remplir le réservoir.

• Remplissez le réservoir de carburant dans un endroit bien aéré.

• Ne fumez pas et évitez toutes ammes ou étincelles dans

la zone de remplissage de carburant ou dans une zone de

stockage du carburant.

• Veillez à ne pas faire déborder le réservoir de carburant. Après

remplissage, assurez-vous que le bouchon du réservoir est

solidement vissé.

• Faites attention à ne pas renverser de carburant lors du

remplissage du réservoir. Les vapeurs ou les éclaboussures

de carburant peuvent s’enammer. En cas d’éclaboussures,

assurez-vous que la zone est bien sèche avant de faire

démarrer le moteur.

• Évitez l’inhalation répétée ou prolongée de brume ou de

vapeur et tout contact avec la peau.

• Tenez à l’écart des enfants.

Spécications de carburant

• Utilisez du carburant automobile avec un indice d’octane à la

pompe de 86 ou plus, ou avec un indice d’octane recherche

de 91 ou plus. L’utilisation d’un carburant avec un indice

d’octane inférieur peut provoquer des « cliquetis » ou des «

détonations » fortes (martèlement métallique) qui peuvent à

leur tour endommager le moteur.

NOTA : En cas de « détonations » ou de « cliquetis » sur un

moteur à vitesse faible et normalement chargé,

changez de marque de carburant. Si le cliquetis

ou les détonations persistent, consultez le

concessionnaire agréé du fabricant du moteur. Le

non-respect de cette consigne est considéré comme

une utilisation incorrecte et les dommages subis en

cas d’utilisation incorrecte ne sont pas couvertes

par la garantie limitée du fabricant du moteur.

NOTA : Vous pouvez à l’occasion observer de faibles

détonations lorsque la pompe travaille avec des

charges très importantes. Cela est normal, il signie

simplement que votre moteur fonctionne de

manière ecace.

• Le carburant sans plomb produit moins de dépôts et accroît la

durée de vie des pièces du circuit d’échappement.

• N’utilisez jamais de carburant altéré, contaminé ou de

mélange huile/essence. Évitez l’accumulation de poussière,

de saleté ou la pénétration d’eau dans le réservoir.

Essences qui contiennent de l’alcool

Si vous décidez d’utiliser une essence qui contient de l’alcool

(essence-alcool), assurez-vous que l’indice d’octane est au moins

aussi élevé que celui recommandé par le fabricant du moteur. Il

existe deux types « d’essence-alcool » : l’un contient de l’éthanol et

l’autre du méthanol. N’utilisez pas d’essence-alcool contenant plus

de 10 % d’éthanol. N’utilisez jamais d’essence au méthanol (alcool

méthylique ou alcool de bois) si elle ne contient pas également

des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion pour le méthanol.

N’utilisez pas d’essence contenant plus de 5 % de méthanol, même

en présence de cosolvants et d’inhibiteurs de corrosion.

NOTA : L’endommagement du circuit d’alimentation

ou des problèmes liés au rendement du moteur

attribuables à l’utilisation de carburants contenant

de l’alcool ne sont pas couverts par la garantie. Le

fabricant du moteur ne peut être tenu responsable

de l’utilisation de carburants au méthanol compte

tenu que les essais de convenance sont incomplets

en ce moment.

Avant d’acheter de l’essence dans une station-

service autre que celle que vous utilisez

habituellement, renseignez-vous pour savoir si

l’essence contient de l’alcool. Si tel est le cas,

vériez le type et le pourcentage d’alcool utilisé. Si

vous observez un fonctionnement anormal lorsque

vous utilisez de l’essence contenant de l’alcool,

ou dont vous pensez qu’elle contient de l’alcool,

remplacez-la par de l’essence sans alcool.

Vérications préliminaires

Procédure à suivre avant de démarrer le moteur d’un pulvérisateur à

essence.

1. S’assurer que le tube du siphon et le tuyau de retour sont bien

attachés et stables.

2. Attacher le câble de mise à la terre fourni à un objet relié à la

terre.

3. À l’aide d’une clé plate, attacher au moins 50 pi du tuyau en

nylon de 1/4 po du pistolet sans air au raccord de sortie sur le

pulvérisateur. Resserrer à fond.

4. Attacher un pistolet pulvérisateur sans air au tuyau de

pulvérisation. À l’aide de deux clés plates (une sur le pistolet et

l’autre sur le tuyau), resserrer à fond.

NOTA : Ne pas encore xer l’embout sur le pistolet de

vaporisation. Démonter l’embout s’il est déjà xé.

Assurez-vous que tous les tuyaux et pistolets-

pulvérisateurs sans air comprimé sont mis à la terre

et que leur pression de régime nominale atteint ou

dépasse la plage maximale du pulvérisateur sans air

comprimé.

5. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum de

pression.

Français

English

6. S’assurer que l’interrupteur MARCHE/ARRËT est réglé sur la

position MARCHE.

Interrupteur de pulvériser Bouton de régulation

de pression

7. Remplir la coupelle à l’huile de la section de liquide avec

environ une cuillerée à soupe d’huile de séparation (no de

pièce 313-481).

IMPORTANT : Ne jamais faire fonctionner l’appareil sans liquide

pendant plus de 10 secondes, ce qui pourrait user inutilement les

tampons graisseurs.

8. Vérier le niveau de l’huile du moteur. Le niveau d’huile du

moteur à essence est déterminé par le fabricant. Se reporter

au manuel du fabricant du moteur (fourni).

9. Fermer le levier de fermeture du carburant et verser de

l’essence dans le réservoir. Utiliser seulement l’essence de

haute qualité, sans plomb.

Préparation d’un nouveau vaporisateur

Si cet appareil est neuf, il contient encore un liquide d’essai mis en

usine pour le protéger de la corrosion en cours d’expédition ou

d’entreposage. Ce liquide doit être complètement éliminé au moyen

d’essence minérale avant que l’appareil puisse être utilisé.

IMPORTANT : La détente du pistolet doit toujours être verrouillée

lorsqu’on procède à ces vérifications préliminaires.

1. Placer le tube-siphon dans un contenant d’essence minérale

ayant un point d’inammabilité de 60 ºC (140 ºF) ou plus.

2. Placer le tuyau de retour dans un contenant de vidange en

métal.

3. Tourner le bouton de régulation de la pression

à fond dans le sens inverse des aiguilles d’une

montre jusqu’au minimum.

4. Mettre la soupape PRIME/SPRAY à la position

PRIME.

5. Mettre l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du

moteur à la position MARCHE.

Levier de

soupape du

carburant

Levier du

volet d’air

terrupteur

de motor

Levier

d’étrangleur

Corde de

démarrage

6. Pour procéder au

démarrage du moteur :

a. Ouvrir le levier de soupape

du carburant.

b. Éloigner le levier

d’étrangleur du réservoir à

essence.

c. Fermer le levier du volet d’air

du moteur.

d. Tout en tenant le châssis

avec une main, tirer

rapidement et avec force

la corde de démarrage. Ne pas lâcher la corde quand elle se replie.

Répéter la manœuvre jusqu’à ce que le moteur démarre.

7. Mettre le pulvérisateur en marche en mettant l’interrupteur

MARCHE/ARRËT à la position MARCHE.

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre en vue d’augmenter la

pression jusqu’à ce que le liquide commence à sortir du tuyau

de retour. Utiliser une pression susante pour que le liquide

continue à sortir.

9. Laisser le pulvérisateur en marche pendant 15 à 30 secondes

pour purger le liquide d’essai à travers le tuyau de retour dans

le contenant de vidange.

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

11. Arrêter le pulvérisateur en mettant l’interrupteur MARCHE/

ARRËT du pulvérisateur à la position ARRÊT.

Préparation avant de peindre

Avant de peindre, il est important de s’assurer que le liquide dans

l’appareil est compatible avec le produit à utiliser.

NOTA : L’incompatibilité liquide/produit peut provoquer le

blocage des soupapes, ce qui entraînerait le besoin

de démonter et de nettoyer la section des liquides

du vaporisateur.

IMPORTANT : La détente du pistolet doit toujours être verrouillée

lorsqu’on procède à ces vérifications préliminaires.

1. Placer le tube-siphon dans un contenant rempli du

solvant approprié au matériel à pulvériser (se reporter aux

recommandations du fabricant du matériel). Par exemple,

l’eau est un solvant approprié pour la peinture au latex.

2. Placer le tuyau de retour dans un contenant de vidange en

métal.

3. Tourner le bouton de régulation de la pression à fond dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

4. Mettre la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

NOTA : Tenez le tube de retour dans le conteneur de

déchets en faisant passer le PRIME / SPRAY soupape

de PRIME dans le cas où le pulvérisateur est sous

pression.

5. Mettre l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du moteur à la position

MARCHE.

6. Pour procéder au démarrage du moteur :

a. Ouvrir le levier de soupape du carburant.

b. Éloigner le levier d’étrangleur du réservoir à essence.

c. Fermer le levier du volet d’air du moteur.

d. Tout en tenant le châssis avec une main, tirer rapidement et avec

force la corde de démarrage. Ne pas lâcher la corde quand elle se

replie. Répéter la manœuvre jusqu’à ce que le moteur démarre.

7. Mettre l’interrupteur hors tension (position ARRÊT).

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre en vue d’augmenter la

pression jusqu’à ce que le liquide commence à jaillir du tuyau

de retour. Utiliser une pression susante pour que le liquide

continue à jaillir.

9. Laisser le pulvérisateur en marche pendant 15 à 30 secondes

pour purger le solvant usé à travers le tuyau de retour dans le

contenant de vidange.

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

11. Arrêter le pulvérisateur en mettant l’interrupteur MARCHE/

ARRÊT à la position ARRÊT.

NOTA : S’assurer que l’embout ou le protège-embout ne

soient pas installés.

12. Placer la soupape PRIME/SPRAY à la position SPRAY.

13. Mettre le pulvérisateur en marche.

14. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la

pression.

15. Déverrouiller le pistolet en plaçant le verrou de la détente

dans la position de déverrouillage.

On doit mettre le pistolet à la terre

en le tenant contre le bord du

contenant de purge métallique

pendant qu’il se vide afin

d’éviter les risques de décharges

électrostatiques, lesquelles peuvent

provoquer un incendie.

16. Pointer le pistolet vers le contenant de vidange en métal et

serrer la détente pour purger complètement le solvant usé et

permettre le passage du solvant frais dans le pistolet.

17. Verrouiller le pistolet en tournant le verrou de la détente dans

la position de verrouillage.

Français

18. Déposer le pistolet et augmenter la pression en tournant

lentement le bouton de régulation de la pression dans le sens

des aiguilles d’une montre jusqu’au maximum.

19. Vérier l’absence de fuite sur l’ensemble de l’appareil. En cas

de fuite, arrêter le pulvérisateur et suivre la procédure de

décompression de ce manuel avant de visser tous les raccords

ou les tuyaux.

20. Suivre la procédure de décompression de ce manuel avant de

passer du solvant à la peinture.

On doit effectuer la procédure de décompression chaque

fois qu’on arrête l’appareil pour en faire la maintenance,

en changer les réglages de vaporisation, en remplacer/

nettoyer les embouts ou en effectuer la préparation en

vue d’un nettoyage.

Peinture

1. Placer le tube-siphon dans un contenant de peinture.

2. Placer le tuyau de retour dans un contenant de vidange en

métal.

3. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

4. Mettre la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

5. Mettre l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du moteur à la position

MARCHE.

6. Pour procéder au démarrage du moteur :

a. Ouvrir le levier de soupape du carburant.

b. Éloigner lé levier d’étrangleur du réservoir à essence.

c. Fermer le levier du volet d’air du moteur.

d. Tout en tenant le châssis avec une main, tirer rapidement et avec

force la corde de démarrage. Ne pas lâcher la corde quand elle se

replie. Répéter la manœuvre jusqu’à ce que le moteur démarre.

7. Mettre le pulvérisateur en marche en mettant l’interrupteur

MARCHE/ARRÊT à la position MARCHE.

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre en vue d’augmenter la

pression jusqu’à ce que le liquide commence à jaillir du tuyau

de retour. Utiliser une pression susante pour que le liquide

continue à jaillir.

9. Laisser le pulvérisateur en marche jusqu’à ce que la peinture

commence à sortir du tuyau de retour pour se déverser dans

le contenant de vidange en métal.

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

11. Arrêtre le pulvérisateur en mettant l’interrupteur MARCHE/

ARRÊT à la position ARRÊT.

12. Retirer le tuyau de retour du contenant de vidange et le placer

dans sa position de fonctionnement, au-dessus du contenant

de peinture.

13. Régler la soupape PRIME/SPRAY à SPRAY.

14. Mettre le pulvérisateur en marche.

15. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la

pression.

16. Déverrouiller le pistolet en plaçant le verrou de la détente

dans la position de déverrouillage.

On doit mettre le pistolet à la terre

en le tenant contre le bord du

contenant de purge métallique

pendant qu’il se vide afin

d’éviter les risques de décharges

électrostatiques, lesquelles peuvent

provoquer un incendie.

17. Pointer le pistolet dans le contenant de vidange en métal et

serrer la détente pour purger tout l’air et le solvant du tuyau

de pulvérisation et que la peinture s’échappe librement du

pistolet.

18. Verrouiller le pistolet en tournant le verrou de la détente dans

la position de verrouillage.

19. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum de

pression.

20. Arrêter le pulvérisateur.

21. Visser le protège-embout et l’embout sur le pistolet en suivant

les instructions contenues dans les sections du manuel

portant sur le protège-embout et l’embout.

RISQUES D’INJECTION. Ne pas vaporiser sans avoir

installé le protège-embout. Ne jamais appuyer

sur la détente sans avoir mis l’embout en position

de vaporisation ou de désobstruction. Toujours

enclencher le verrou de détente avant de retirer, de

remplacer ou de nettoyer l’embout

22. Mettre le pulvérisateur en marche.

23. Augmenter la pression en tournant lentement le bouton

de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une

montre et pulvériser la peinture sur une surface d’essai

an de vérier la forme du jet. Il sut d’ajuster le bouton

de régulation de la pression pour obtenir la forme de

jet recherchée. Pour une bonne pulvérisation, il sut de

maintenir le bouton de régulation de la pression au minimum.

NOTA : Si la pression est trop élevée, l’embout subira une

usure prématurée et produira des éclaboussures de

surpulvérisation.

Procédure de décompression

On doit effectuer la procédure de décompression chaque

fois qu’on arrête l’appareil pour en faire la maintenance,

en changer les réglages de vaporisation, en remplacer/

nettoyer les embouts ou en effectuer la préparation en

vue d’un nettoyage.

1. Verrouiller le pistolet en mettant le verrou de détente à la

position appropriée.

2. Arrêter l’appareil en mettant le commutateur à la position

OFF.

3. Placer l’interrupteur MARCHE/ARRÊT à la position MARCHE et

démarrer le moteur.

4. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

5. Déverrouiller le pistolet en mettant le verrou de détente à la

position appropriée.

6. Tenir fermement la partie métallique

du pistolet contre le bord d’un

contenant métallique an d’éviter une

accumulation d’électricité statique.

7. Appuyer sur la détente du pistolet an

de purger tout l’air restant dans le exible.

8. Verrouiller le pistolet en mettant le verrou de détente à la

position appropriée.

9. Abaisser la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

Français

English

Vaporisation

NOTA : Retirer le ltre du pistolet et les crépines du ltre de

pression pour pulvériser les enduits pour béton, les

mastics ou des peintures plus épaisses.

Technique de vaporisation

Pour obtenir une peinture d’un ni impeccable il est essentiel que le

produit soit également réparti sur toute la surface. Il faut pour cela

que vous appliquiez la peinture de façon régulière en déplaçant votre

bras à vitesse constante et en gardant le pistolet de pulvérisation

à une distante constante de la surface. La meilleure distance de

pulvérisation est de 25 à 30 cm (10 à 12 po) entre le pistolet et la

surface traitée.

Déplacez votre bras d'un mouvement régulier

et à vitesse constante.

Revêtement également réparti

Environ 25 à 30 cm

(10 à 12 pi)

Gardez le pistolet perpendiculaire à la surface traitée. Il vous

faut pour cela déplacer tout votre bras de haut en bas et non pas

seulement échir votre poignet.

Revêtement épais

Ne pas échir le poignet durant la pulvérisation.

Revêtement n Revêtement n

Veillez à garder le pistolet perpendiculaire à la surface traitée an

d’éviter qu’une extrémité de chaque passage soit plus épaisse que

l’autre.

Environ 25 à 30 cm

(10 à 12 pi)

Bonne

technique

Mauvaise

technique

Appuyez sur la gâchette au début et à la n de chaque passage. Vous

éviterez ainsi de gaspiller de la peinture ou d’avoir une accumulation

de peinture à l’extrémité du passage. Ne jouez pas avec la gâchette

durant le passage an d’éviter un ni irrégulier ou des éclaboussures.

Comment bien utiliser la gâchette du pistolet

Environ 25 à 30 cm

(10 à 12 pi)

Déplacez votre bras

d'un mouvement

régulier

Début

du passage

Fin

du passage

Appuyez sur

la gâchette

Relâchez

la gâchette

Gardez une

vitesse constante

Chevauchez chaque passage d’environ 30% an d’obtenir un ni

régulier.

Lorsqu’on arrête la peinture, il faut bloquer le cran de sûreté, tourner

le bouton de réglage de la pression dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre jusqu’à ce qu’il atteigne sa valeur minimum, puis régler

le bouton d’amorçage à la position PRIME. Tourner le commutateur

du moteur à ARRÊT et débrancher le pulvérisateur.

Essais préliminaires

1. S’assurer que le exible à produit de peinture soit exempt de

coudes et éloigné de toute arête coupante.

2. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

3. Soulever la soupape prime/spray à la position SPRAY.

4. Tourner le bouton de régulation de pression à son réglage le

plus élevé; le exible à produit devrait se raidir sous l’eet de

la pression.

5. Déverrouiller la détente du pistolet.

6. Appuyer sur la détente pour évacuer l’air du exible.

7. Quand la peinture atteint l’embout, eectuer un essai de

vaporisation en vue de régler le jet en fonction du travail à

eectuer.

Bonne répartition

de la pulvérisation

Traînées de peinture

8. Régler la pression au niveau

le plus bas qui permette

d’obtenir le jet désiré. Si la

pression est trop élevée, le

jet sera trop dispersé; si elle

est trop basse, le jet produira

des traînées ou crachera des

grumeaux de produit.

Français

Nettoyage

Directives particulières pour le nettoyage au moyen de

solvants inflammables :

• Purger le pistolet à l’extérieur de préférence, à une distance

d’au moins une longueur de exible de la pompe.

• Si le solvant usé est recueilli dans un contenant métallique

de 4 litres (1 gallon), celui-ci doit être inséré dans un second

contenant d’au moins 20 litres (5 gallons).

• L’endroit choisi doit être exempt de vapeurs inammables.

• On doit suivre les directives de nettoyage à la lettre.

IMPORTANT : Le vaporisateur, le flexible et le pistolet doivent

être nettoyés en profondeur après chaque journée d’utilisation et

ce, afin d’éviter les accumulations de produit susceptibles de nuire

grandement au rendement de l’appareil.

Lorsqu’on se sert d’essence minérale ou d’autres

solvants pour nettoyer le vaporisateur, le exible ou

le pistolet, on doit régler la pression au minimum et

retirer l’embout de la buse du pistolet. L’accumulation

d’électricité statique risque de provoquer des

incendies en présence de vapeurs inammables.

1. Suivre la Procédure de décompression à la section

Fonctionnement du présent manuel.

2. Retirer l’embout et le protège-embout, et les nettoyer au

moyen d’une brosse et du solvant approprié.

3. Placer le tube-siphon dans un contenant rempli du solvant

approprié (se reporter aux recommandations du fabricant du

matériel). Par exemple, l’eau est un solvant approprié pour la

peinture au latex.

4. Mettre le exible de retour dans un contenant de purge

métallique.

5. Abaisser la soupape PRIME/SPRAY à la position PRIME.

NOTA : Tenez le tube de retour dans le conteneur de

déchets en faisant passer le PRIME / SPRAY soupape

de PRIME dans le cas où le pulvérisateur est sous

pression.

6. Placer l’interrupteur MARCHE/ARRÊT à la position MARCHE et

démarrer le moteur.

7. Mettre l’appareil en marche en mettant le commutateur à la

position ON.

8. Tourner lentement le bouton de régulation de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la

pression jusqu’à ce que le liquide commence à s’échapper du

tuyau de retour.

9. Laisser le solvant circuler dans l’appareil pour évacuer

le produit de peinture par le exible de retour, jusqu’au

contenant de purge.

10. Tourner à fond le bouton de régulation de la pression dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’au minimum.

11. Arrêter l’appareil en mettant le commutateur à la position OFF.

12. Soulever la soupape PRIME/SPRAY à la

position SPRAY.

13. Mettre l’appareil en marche.

14. Tourner lentement le bouton de régulation

de la pression dans le sens des aiguilles

d’une montre pour augmenter la pression.

On doit mettre le pistolet à la terre en

le tenant contre le bord du contenant

de purge métallique pendant qu’il

se vide afin d’éviter les risques de

décharges électrostatiques, lesquelles

peuvent provoquer un incendie.

15. Appuyer sur la détente en visant le contenant métallique pour

purger le produit du exible, jusqu’à ce que le solvant s’écoule

du pistolet.

16. Continuer d’appuyer sur la détente, en direction du contenant

métallique, jusqu’à ce que le solvant évacué soit propre.

NOTA : Pour l’entreposage à long terme en milieu froid,

remplir tous les composants de l’appareil d’essence

minérale.

17. Suivre la Procédure de décompression à la section

Fonctionnement du présent manuel.

18. Débrancher l’appareil et le ranger dans un endroit propre et sec.

IMPORTANT : Ne pas ranger l’appareil sous pression.

Nettoyage de l’embout

1. Purger le pistolet avec le solvant

immédiatement après avoir terminé le travail.

2. Appliquer de l’huile sur les tiges coulissantes

pour les empêcher de se bloquer.

Si l’embout de pulvérisation est obstrué, il faut

le renverser avec le levier et serrer la détente du

pistolet. Une fois l’obstruction expulsée de l’embout,

lâcher la détente, remettre l’embout en place en le

réglant sur la forme de jet et reprendre la pulvérisation.

Ne pas tenter de débloquer ou de nettoyer l’embout

avec le doigt.

Ne pas utiliser une aiguille ou un objet pointu pour

nettoyer l’embout. Le carbure de tungstène pourrait

s’écailler.

Français

English

Maintenance

Avant de procéder, on doit suivre les directives de

la section Procédure de décompression du présent

manuel. On doit également respecter tous les autres

avertissements si on veut éviter les blessures par

injection, par contact avec une pièce mobile ou par

choc électrique.

NOTA : Tous les travaux concernant les moteurs Robin-

Subaru doivent être eectués par un centre de

service autorisé de Robin-Subaru.

Généralités concernant la maintenance

Pour réparer ou entretenir le vaporisateur, on pourrait avoir à recourir

aux outils suivants :

Tournevis étoile Clé hexagonale de 1,0 cm (3/8 po)

Pince à bec pointu Clé hexagonale de 0,8 cm (5/16 po)

Clé à ouverture variable Clé hexagonale de 0,6 cm (1/4 po)

Maillet en caoutchouc Clé hexagonale de 0,5 cm (3/16 po)

Tournevis plat Clé hexagonale de 0,3 cm (1/8 po)

Clé ouverte de1/2 po Clé ouverte de 7/8 po

1. Avant de procéder à la maintenance de n’importe quel

composant du vaporisateur, il faut lire attentivement

les directives ainsi que tous les avertissements qu’elles

contiennent.

IMPORTANT : Ne jamais tirer sur le cordon pour le débrancher,

ce qui pourrait détacher le connecteur des fils.

2. Vérier les résultats de la maintenance eectuée avant

d’utiliser le vaporisateur en conditions normales an de

s’assurer que le problème ait bel et bien été corrigé. Si le

vaporisateur ne fonctionne toujours pas comme il faut,

repasser la procédure pour s’assurer qu’elle ait été bien suivie.

Se reporter ensuite à la section Dépannage pour cerner la

source potentielle du problème.

3. S’assurer que l’endroit choisi soit bien ventilé si des solvants

sont utilisés pour le nettoyage. Toujours porter des lunettes

de protection lorsqu’on procède à la maintenance. D’autres

dispositifs protecteurs pourraient être requis selon le type de

solvant utilisé; on doit toujours communiquer avec le fabricant

de ce dernier pour obtenir ses recommandations à cet eet.

4. Pour toute autre question relative à ce vaporisateur à

dépression, il sut de communiquer avec Titan :

Service à la clientèle (É.-U.) .............................. 1-800-526-5362

Télécopieur ........................................................... 1-800-528-4826

Entretien du moteur

Pendant le transport d’un pulvérisateur à moteur à

essence, s’assurer que la soupape de carburant est bien

fermée.

NOTA : Pour des renseignements détaillés sur les

caractéristiques techniques et l’entretien, se

reporter au manuel fourni avec le pulvérisateur.

Faits importants concernant le pulvérisateur

Ce pulvérisateur à essence est doté d’un embrayage qui entre en

mouvement lorsque le pulvérisateur est en marche. Le système

de régulation de la pression du pulvérisateur met l’embrayage en

mouvement pour assurer la régulation de la pression. Pour éviter

l’usure inutile de l’embrayage, on conseille d’ajuster la vitesse du

moteur et la pression en vue de limiter la fréquence de mouvements

de l’embrayage. Pour réduire l’usure de l‘embrayage, se reporter aux

exemples ci-dessous.

Exemple :

Pour faire fonctionner un pistolet muni d’un embout de 0,019 po –

réduire la vitesse du moteur en ajustant le dispositif d’étranglement à

un niveau plus bas ou moyen et augmenter la pression jusqu’à ce que

les accumulations dans les bouts des formes de jets disparaissent.

Exemple :

Pour faire fonctionner un pistolet muni d’un embout de 0,029 po –

augmenter la vitesse au maximum et augmenter la pression jusqu’à ce

que les accumulations dans les bouts des formes de jet disparaissent.

Exemple :

Pour pulvériser des produits très uides à une basse pression – pour

réduire la surpression du pistolet et l’usure de l’embrayage, réduire

la vitesse du moteur au ralenti et diminuer la pression jusqu’à

l’obtention de la forme de jet recherchée.

Entretien périodique du moteur

Journalier

• Vérier et remplir le réservoir à essence.

• Après 20 heures de fonctionnement, vidanger l’huile et mettre

de l’huile fraîche. Vérier le niveau d’huile du moteur et en

ajouter au besoin.

Hebdomadaire

• Retirer le couvercle du ltre à air et nettoyer la pièce. Procéder

au remplacement de la pièce au besoin. Si le travail se déroule

dans un environnement inhabituellement poussiéreux, vérier

le ltre chaque jour et le remplacer au besoin. (Les pièces de

remplacement sont oerts chez le distributeur local de Titan.)

• Après 50 heures d’utilisation : remplacer l’huile de moteur.

Bougie d’allumage

• Utiliser uniquement des bougies de type (NKG) BR6HS ou

Champion RL86C.

• Ajuster l’écartement des électrodes de la bougie de 0,020 po à

0,030 po.

• Il faut utiliser une clé à bougie pour installer ou changer une

bougie.

Français

Nettoyage ou remplacement des ltres

Filtre de pompe

1. Dégager et retirer le logement du ltre.

2. Retirer le lter du ressort du support de ltre.

3. Inspecter le ltre; le nettoyer ou le remplacer au besoin.

4. Inspecter le joint; le nettoyer ou le remplacer au besoin.

5. Faites glisser le nouveau ltre ou nettoyer le ltre au cours du

support avec le soutien de l’adaptateur en place. oussez le

ltre dans le centre de la bloc pompe.

6. Glisser le logement sur le ltre et le visser solidement sur le

bloc pompe.

NOTA: Le ltre de logement devraient être serrés la main,

mais assurez-vous que le logement du ltre est

assise pleinement dans le bloc pompe.

Ressort

du ltre

Adaptateur

Ressort du

support de ltre

Joint de ltr

Bloc pompe

Filtre

Logemen

du ltre

Filtre de pistolet

1. Tirer le bas du protège-doigts vers l’avant jusqu’à ce qu’il se

détache de la poignée.

2. Desserrer la poignée et la retirer du corps du pistolet.

3. Retirer le vieux ltre du corps du pistolet.

4. Remettre le nouveau ltre, l’extrémité amincie en premier,

dans le corps du pistolet.

5. S’assurer que le joint d’étanchéité de la poignée est en place

et visser la poignée dans le corps du pistolet jusqu’à ce qu’il

soit bien serré.

6. Réenclencher le protège-doigts sur la poignée.

Corps du

pistolet

Filtre

Poignée

Joint de

la poignée

Remplacement de la soupape PRIME/SPRAY

Pour eectuer cette procédure, on doit se procurer une trousse de

remplacement de soupape PRIME/SPRAY (P/N 0507690).

1. Pousser la goupille hors de la manette de la soupape

2. Retirer la manette et la base à came.

3. Au moyen d’une clé, desserrer et retirer le logement de la

soupape.

4. S’assurer que le joint d’étanchéité soit à sa place, et visser le

nouveau logement dans le bloc pompe; serrer fermement à

l’aide d’une clé.

5. Mettre la base à came par dessus le logement de la soupape;

la lubrier au moyen de graisse et aligner la came avec le bloc

pompe.

6. Aligner le trou dans la tige de soupape avec celui de la

manette.

7. Insérer la goupille à travers ces deux trous an de xer la

manette en place.

Goupille

Tige de la soupape

Joint d’étanchéité

Bloc pompe

Logement

de la soupape

Manette

de la soupape

Base à came

Remplacement de l’interrupteur MARCHE/ARRÊT

(ON/OFF) du pulvérisateur

1. Suivre la procédure de décompression.

2. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, retirer les quatre

vis qui retiennent le dissipateur de chaleur et ses composants

dans le carter. Retirer soigneusement le dissipateur de chaleur

du carter. Déplacement doucement les composants en les

éloignant du pulvérisateur et laisser les composants pendre.

3. Repérer la partie inférieure de l’interrupteur MARCHE/ARRÊT

du pulvérisateur à l’intérieur du carter.

is de xation du

dissipateur de

chaleur

Dissipateur

de chaleur

Interrupteur

MARCHE/ARRÊT

Relais

4. Déconnecter les ls de l’interrupteur du pulvérisateur. Ne pas

oublier l’emplacement de chacun des deux ls (les marquer

avec des étiquettes, au besoin).

5. Abaisser les languettes de montage à chaque coin de

l’interrupteur du pulvérisateur à l’intérieur du carter, et retirer

l’interrupteur par la partie supérieure du carter.

6. Enclencher le nouvel interrupteur du pulvérisateur dans

l’orice prévu dans le carter.

7. Connecter les deux ls de l’interrupteur au nouvel interrupteur

du pulvérisateur. S’assurer que les ls sont reconnectés

aux points où ils se trouvaient avant d’être débranchés

(consulter les étiquettes utilisées à l’étape précédente de cette

procédure ou le schéma électrique dans la section « Liste de

pièces » de ce manuel).

8. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le carter en

prenant soin de ne pincer aucun ls.

9. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de chaleur

au carter. Visser fermement.

Français

English

Remplacement des engrenages et/ou du coulisseau

1. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, dévisser les quatre

vis du couvercle avant. Retirer le couvercle.

2. Démarrer le moteur (consulter les procédures dans la section

« Fonctionnement » de ce manuel). Tourner le bouton de

régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une

montre au maximum.

3. Actionner rapidement l’interrupteur du pulvérisateur entre les

positions MARCHE et ARRÊT jusqu’à ce que le coulisseau et le

piston s’arrêtent au bas de leur course (aux positions les plus

basses).

4. Arrêter le moteur et eectuer la procédure de décompression.

NOTA : Pour remplacer le coulisseau, le tronçon

d’acheminement doit être retiré du corps de la

pompe.

Logement de

la pompe

Bielle

Vis du

couvercle

Couvercle

Bloc

pompe

Piston

Vis de

montage

du bloc

pompe

5. À l’aide d’une clé

hexagonale de 3/8 po,

retirer les deux vis à tête

creuse qui permettent de

xer le tronçon au corps de

la pompe.

6. Abaisser le logement du

tronçon d’acheminement

d’environ 1/2 po du carter

d’engrenage pour libérer le

transducteur.

7. Faire glisser le logement du

tronçon d’acheminement

et la tige de piston vers

l’avant jusqu’à ce que la

tige de piston sorte de la rainure de xation sur le coulisseau.

8. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, retirer les quatre vis

à tête creuse qui permettent de xer le corps de la pompe au

carter d’engrenage.

Carter d’engrenage

Vilebrequin

Rondelle de butée

cylindrique

Rondelle de butée

Manchon du coulisseau

Vis à tête creuse du corps de la pompe

Rondelle de butée

Engrenage de sortie

Rondelle de butée

Joint statique

du carter

Corps de

la pompe

Coulisseau

9. Glisser le corps de la pompe pour l’éloigner du carter

d’engrenage.

10. Retirer et nettoyer le joint statique. Le remplacer s’il est

endommagé.

11. Glisser le vilebrequin, avec les deux rondelles de butée hors du

corps de la pompe du côté du carter d’engrenage.

12. Retirer l’engrenage de sortie avec les deux rondelles de butée.

13. Nettoyer le vilebrequin en profondeur, l’engrenage de sortie

ainsi que toutes les rondelles de butée.

14. Inspecter toutes les pièces pour en vérier l’usure excessive

et remplacer celles qui sont endommagées ou usées. Si le

vilebrequin ou l’engrenage de sortie est remplacé, remplacer

également les rondelles de butée correspondantes.

15. Inspecter le pignon d’engrenage situé à l’extrémité de l’arbre

d’entrainement pour en vérier l’usure et le remplacer s’il est

endommagé ou usé (se reporter à la procédure « Entretien du

bloc d’embrayage » de cette section).

NOTA : Dans le cas où l’un des engrenages est usé et que

cela exige un remplacement, vérier si la graisse

dans le carter d’engrenage contient des particules

ou des limailles de métal. Enlever la graisse

contaminée et la remplacer avec la graisse fraîche

Lubriplate GR-132.

16. Glisser le coulisseau vers le haut et le sortir du manchon de

coulisseau situé en avant du corps de la pompe.

17. Inspecter les pièces pour en vérier l’usure.

a. Si le manchon de coulisseau est rayé ou excentré, le corps de la

pompe doit être remplacé.

b. Si le coulisseau est rayé ou le point de contact entre la bielle et le

coulisseau eectue des mouvements non rotatoires, il faut remplacer

le coulisseau. Si le coulisseau doit être également remplacé si le

coussinet de la bielle présente des signes d’usure.

c. Toutes les pièces qui seront utilisées plus d’une fois doivent être

nettoyées en profondeur, y compris la bielle. Nettoyer également la

goupille du vilebrequin autour de laquelle tourne le coussinet de la

bielle.

18. Appliquer une couche fraîche de graisse Lubriplate GR-132

sur l’engrenage de sortie et sur chaque côté de ses rondelles

de butée. Placer les rondelles de butée sur leur arbre de

l’engrenage de sortie.

19. Lubrier l’engrenage de sortie avec de la graisse Lubriplate

GR-132 fraîche. Insérer l’engrenage dans son orice prévu

dans le carter d’engrenage, la partie dentée en premier. Les

dents de l’engrenage vont s’accoupler avec celles du pignon

de l’arbre d’entraînement.

20. Appliquer une couche abondante de graisse Lubriplate GR-

132 fraîche sur toutes les surfaces de la rondelle de butée

cylindrique du vilebrequin.

21. Glisser l’extrémité plate de la rondelle de butée cylindrique

derrière l’engrenage sur l’engrenage de sortie, en alignant son

orice avec l’orice de la bielle du carter d’engrenage prévu

pour le vilebrequin.

22. Lubrier en appliquant de la graisse Lubriplate GR-13 fraîche.

Glisser l’arbre de côté de l’engrenage du vilebrequin à travers

la rondelle de butée cylindrique jusqu’à son orice situé dans

le carter d’engrenage.

23. Placer la goupille à l’extrémité du vilebrequin près de la base

du carter d’engrenage (à la position de point mort du bas).

24. Lubrier les deux surfaces de la grande rondelle de butée du

vilebrequin avec de la graisse Lubriplate GR-132 fraîche. Placer

la rondelle de butée sur le vilebrequin contre l’engrenage.

25. Placer le joint statique du carter sur le carter d’engrenage des

goupilles de positionnement.

26. Lubrier la surface extérieure du coulisseau et la surface

interne du manchon de coulisseau avec de l’huile. Remplir

la cuvette du coulisseau avec la graisse Lubriplate 1242 (la

cuvette du coulisseau est la partie de l’ensemble à coulisseau

où la bielle et le coulisseau se joignent et pivotent).

27. Insérer le coulisseau dans le manchon du coulisseau.

28. Placer soigneusement le corps de la pompe devant le carter

d’engrenage, en alignant chaque goupille de positionnement

du carter d’engrenage avec son orice correspondant situé

dans le corps de la pompe. Glisser le corps de la pompe dans

le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’espace

entre le corps de la pompe, le carter d’engrenage et le joint

statique.

NOTA : Pendant que le corps de la pompe glisse en place,

la goupille du vilebrequin commencera à sortir du

palier au centre du corps de la pompe. Placer le

coulisseau pour faire en sorte qu’au moment où la

goupille du vilebrequin sort du palier principal, elle

entraîne le coussinet de la bielle.

IMPORTANT : Ne pas serrer le corps de la pompe contre le carter

d’engrenage.

29. Repérer les quatre vis à tête creuse et visser les rondelles de

blocage qui xent le corps de la pompe au carter d’engrenage.

30. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, ajuster et serrer les

vis à tête creuse en alternance en suivant un motif en croix.

Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.

Français

31. Glisser la partie supérieure de la tige de piston dans

l’ouverture rectangulaire du coulisseau.

32. Placer le bloc de pompe en dessous du carter d’engrenage et

pousser jusqu’à ce qu’il repose sur le carter d’engrenage.

33. Insérer les deux vis à tête creuse qui xent le tronçon

d’acheminement de la peinture au corps de la pompe, tout en

ajustant et en appliquant un couple de 400 à 440 po-lb.

34. Placer le couvercle sur le corps de la pompe. Fixer le couvercle

avant avec de quatre vis du couvercle avant.

Remplacement du transducteur

1. Desserrer et retirer les quatre vis du couvercle avant et retirer

ce dernier.

2. Arrêter le vaporisateur en le bas de course an que le piston

soit à sa position la plus basse.

3. Suivre la Procédure de décompression.

Avant de procéder, on doit suivre les directives de

la section Procédure de décompression du présent

manuel. On doit également respecter tous les autres

avertissements si on veut éviter les blessures par

injection, par contact avec une pièce mobile ou par choc

électrique.

4. Incliner la pompe vers l’arrière pour accéder plus facilement à

la section des liquides.

5. Au moyen d’une clé hexagonale de 1,0 cm, desserrer et retirer

les deux vis de montage du bloc pompe.

6. Tirer sur le bloc pompe an de le faire ressortir d’environ

1,5 cm (1/2 po) de son logement, de manière à dégager le

transducteur.

7. Glisser le bloc pompe et la tige du piston vers l’avant jusqu’à

ce que cette dernière sorte de la rainure en T de la bielle.

8. Retirez le transducteur de la bloc pompe avec une clé.

9. Installer le nouveau transducteur dans le logement de la

pompe. Serrez avec une clé.

10. Remonter la pompe en reprenant les étapes 1 à 8 à l’envers.

IMPORTANT : S’assurer que le transducteur est aligné correctement

par rapport à l’orifice du tronçon d’acheminement du produit

pendant le réassemblage. Un mauvais alignement peut

endommager le joint statique du transducteur.

Logement de la pompe

Bielle

Vis du

couvercle

Couvercle

Bloc

pompe

Transducteur

is de montage

du bloc pompe

Entretien du bloc d’embrayage

NOTA : Lorsqu’on remplace l’armature de l’embrayage, son

rotor doit être également remplacé. Cela permet

une usure équilibrée et une durée de vie maximale

des pièces de l’embrayage.

Retirer et remplacer l’armature du bloc d’embrayage

1. Suivre la procédure de décompression.

2. Trouver le l qui sort derrière boîtier du bouton de régulation

de la pression et qui le relie le faisceau de câbles du moteur.

Déconnecter ce l de son connecteur sur le faisceau de câbles

du moteur.

3. À l’aide d’une douille à 12 points de 5/16 po, dévisser les

quatre vis et xer les rondelles qui retiennent le carter

d’embrayage au carter de l’engrenage.

4. À l’aide d’une douille de 9/16 po, dévisser la vis qui retient le

carter d’engrenage au chariot.

5. Glisser le corps de la pompe et celui de l’engrenage en l’éloignant

du moteur pour les séparer du carter d’embrayage.

Carter

d’

engrenage

Armature de

l’embrayage

Corps de

la pompe

Vis du carter

d’engrenage

Rondelle de blocage

Vis hexagonale du

carter d’embrayage

Carter

d’

embrayage

Manchon conique de blocage

Ensemble de vis

Arbre du moteur

6. Repérer l’armature de l’embrayage à l’extrémité de l’arbre du

moteur. Remarquer les deux ensembles de vis et l’orice leté,

inoccupé du manchon conique fendu au centre du moyeu

d’embrayage.

7. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/8 po, dévisser les deux

ensembles de vis du manchon conique fendu.

8. Visser l’une des vis dans l’orice leté, inoccupé au manchon

conique fendu. Au fur et à mesure que la vis se resserre, le

manchon se desserrera. Dès que le manchon se desserre

susamment, retirer l’armature de l’embrayage de l’arbre du

moteur.

Moyeu

d’

embrayage

Surface

plane

Outil de

réglage du

moyeu

L’armature

9. À l’aide de l’outil de

réglage du moyeu Titan

(no de pièce 0555926),

créer une « réduction » de

0,10 po entre la surface de

friction de l’armature et la

partie frontale du moyeu

d’embrayage.

NOTA : Un nouveau moyeu

d’embrayage et de l’armature

sera pré-assemblé, mais le «

réduction » mai ne pas être

correct. Le « réduction » doit

encore être créé en utilisant de

l’outil de réglage du moyeu.

0.10"

10. Pour remplacer l’armature de l’embrayage, aligner les trois

orices au niveau du manchon conique fendu dans l’armature

de l’embrayage et insérer le manchon au centre de l’armature

de l’embrayage.

11. Aligner la clé sur le manchon conique fendu avec la rainure de

clavette de l’arbre du moteur et glisser l’armature sur l’arbre

avec les orices tournés vers l’extérieur.

12. Appliquer du Loctite bleu sur les deux ensembles de vis

et insérer les vis dans le manchon conique fendu. Serrer

Français

English

l’ensemble des vis en faisant seulement deux tours complets

pour chaque vis.

Carter d’embrayage

Moteur

Ensemble

de vis

Outil de

réglage

Manchon

conique

de blocage

13. En utilisant l’outil de réglage

de l’embrayage (no de

pièce 0555926), placer

l’armature de l’embrayage

sur l’arbre du moteur.

Maintenir l’outil devant

le carter d’embrayage, de

façon à ce que le centre, la

partie encastrée de l’outil,

enjambe l’armature de

l’embrayage. Tirer l’armature

de l’embrayage vers l’outil jusqu’à ce que la face de l’armature

se retrouve contre l’outil.

14. Tout en maintenant la prise sur l’armature de l’embrayage

contre l’outil, utiliser la clé hexagonale de 1/8 po et resserrer

les vis dans le manchon conique fendu. Régler le couple entre

65 et 75 po-lb.

15. S’assurer que la surface de friction de l’armature d’embrayage

est propre et exempte d’huile ou de graisse.

Démontage du rotor de l’embrayage, du champ de l’embrayage

et de l’arbre d’entraînement

1. Suivre les étapes 1 à 7 « Démontage/remplacement de

l’armature de l’embrayage ».

2. Repérer le rotor de l’embrayage situé dans la partie arrière

à l’intérieur du carter d’engrenage. Prendre noter des

emplacements de trois vis à tête creuse et des deux orices

letés, inoccupés situés sur le rotor de l’embrayage.

3. À l’aide de la clé hexagonale de 3/16 po, retirer les trois vis à

tête creuse et les rondelles de blocage qui xent le rotor de

l’embrayage à l’arbre d’entraînement.

4. Introduire les vis à tête creuse dans les orices letés inoccupés

et serrer en alternant. Cela va pousser le rotor de l’embrayage à

l’écartant de l’arbre d’entraînement et le pignon.

5. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, retirer les quatre

vis qui xent le dissipateur de chaleur au carter. Démonter

soigneusement le dissipateur de chaleur du carter.

6. Repérer les deux ls du champ d’embrayage qui s’étendent

du carter d’engrenage au logement de commande. Prendre

soin de remarquer les points de connexion terminaux des ls

sur le relais (mettre des étiquettes, au besoin), et débrancher

les ls. Éloigner doucement le dissipateur de chaleur du carter

et le déposer sur la surface de travail à côté du logement de

commande.

7. Repérer les quatre paires de vis qui xent le champ

d’embrayage au carter d’embrayage. Ces vis sont localisées

sur la partie externe du carter d’engrenage aux points

correspondants à 12, 3, 6 et 9 sur le cadran d’une montre,

en face de l’extrémité du champ d’embrayage du carter

d’engrenage. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/8 po, dévisser

les vis. Prendre soin de remarquer l’emplacement des deux ls

du champ d’embrayage par rapport à la rondelle isolante et la

prise pour alimentation électrique externe.

8. Glisser soigneusement le champ d’embrayage pour le sortir

du carter d’engrenage, en maintenant le champ du carré au

carter d’engrenage pour qu’il ne se plie pas.

Vis à tête creuse du

rotor de l’embrayage

Arbre d’entraînement

Fils du champ

d’embrayage

Rondelle

de blocage

Rotor

d’embrayage

Champ

de l’embrayage

Ensemble

de vis

Vis du dissipateur de chaleur

Dissipateur de chaleur

NOTA : Avant de démonter l’arbre d’entraînement, il faut

d’abord démonter le corps de la pompe du carter

d’engrenage.

9. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, dévisser les vis du

couvercle avant. Démonter le couvercle avant.

10. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, dévisser les quatre

vis à tête creuse qui xent le corps de la pompe au carter

d’engrenage.

11. Glisser le corps de la pompe en l’éloignant du carter

d’engrenage.

12. Démonter et nettoyer le joint statique du carter. Le remplacer

s’il est endommagé.

13. Repérer le pignon de l’arbre d’entraînement qui sort de l’avant

du carter d’engrenage. Retirer le petit circlip qui se trouve sur

le moyeu de l’arbre d’entraînement devant le roulement à

billes sur lequel repose l’arbre d’entraînement.

14. À partir du côté opposé du carter d’engrenage (côté

embrayage), pousser l’arbre d’entraînement à l’extérieur du

carter d’engrenage.

15. Inspecter le joint d’étanchéité situé à l’intérieur de l’orice où

se trouvait l’arbre d’entraînement. Remplacer en cas d’usure

ou de dommages. Pour enlever le joint d’étanchéité, utiliser

un tournevis à lame plate et soulever soigneusement le joint

d’étanchéité de l’orice.

16. Nettoyer l’intérieur du carter d’engrenage.

Couvercle avant

Joint

d’étanchéité

Joint statique

du carter

Fiche

Vis à tête creuse

Petit circlip

Circlip

Palier

Vis du couvercle avant

Assemblage du rotor d’embrayage, champ d’embrayage et arbre

d’entraînement

1. Si la graisse du joint d’étanchéité de l’arbre d’entraînement a

été enlevée, placer un nouveau joint d’étanchéité dans l’orice

pour remplacer le vieux joint d’étanchéité.

2. À partir du côté où se trouve l’embrayage dans le carter

d’engrenage, introduire l’arbre d’entraînement dans l’orice, à

travers la graisse du joint d’étanchéité ainsi que le roulement à

billes situé du côté de l’engrenage dans le carter d’engrenage.

3. À partir du côté de l’engrenage du carter d’engrenage,

insérer le circlip dans la gorge située sur le moyeu de l’arbre

d’entraînement devant le roulement à billes.

4. Mettre le du joint statique du carter sur les goupilles de

positionnements du carter d’engrenage.

5. Placer soigneusement le corps de la pompe devant le carter

d’engrenage, en alignant chaque goupille de positionnements

du carter d’engrenage avec son orice correspondant situé

dans le corps de la pompe. Glisser le corps de la pompe dans

le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’espace

entre le corps de la pompe, le carter d’engrenage et le joint

statique.

IMPORTANT : Ne serrer le corps de la pompe contre le carter

d’engrenage.

6. Repérer les quatre vis à tête creuse et les rondelles de

blocage qui rattachent le corps de la pompe contre le carter

d’engrenage.

Français

7. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, visser et serrer les

vis à tête creuse en alternance, en suivant un motif en croix.

Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.

8. Aligner les quatre orices situés à l’extérieur du champ de

l’embrayage avec les quatre orices des vis à tête creuse

dans le carter d’engrenage. Les ls du champ d’embrayage

devraient être placés environ à la position 1 h ou 2 h du

cadran d’une montre.

9. Guider les deux ls du champ d’embrayage à travers l’orice et

le logement de commande.

10. Glisser soigneusement le champ d’embrayage dans son

orice, puis dans le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il

arrive au fond du carter. Ne pas pincer les ls du champ

d’embrayage pendant l’installation.

11. Visser l’une des vis pression pointue dans son orice. À l’aide

d’une clé hexagonale de 1/8 po, tourner lentement la vis

jusqu’à ce qu’elle touche le champ d’embrayage. Ne pas

resserrer la vis pression. Le bout de la vis pression devrait

s’accoupler avec l’orice de point de foret dans le champ.

Vérier si le champ d’embrayage peut faire une rotation. S’il

tourne dans son orice, la vis pression n’est pas bien installée

dans le point de foret.

12. Une fois que la vis pression est correctement en place, installer

les trois autres vis pression pointues. Ne pas resserrer les vis

pression.

13. Resserrer chaque vis pression pointue, en alternance en

suivant un motif en croix jusqu’à ce qu’elles soient bien

serrées. Dès que les quatre vis pression pointues sont bien

serrées, serrer en alternance en suivant un motif en croix et

appliquer un couple de 70 à 80 po-lb.

IMPORTANT : Il est très important de visser, de bien serrer

et d’appliquer un couple uniformément sur les vis pression

pointue en suivant un motif en croix. C’est pour faire en sorte

que le champ d’embrayage reste bien centré dans le carter de

l’engrenage.

15. Aligner les trois orices de vis et l’orice de la goupille de

positionnement du rotor de l’embrayage avec les orices de

vis et la goupille de positionnement sur le moyeu de l’arbre

d’entraînement. Placer le rotor de l’embrayage sur le moyeu.

16. À l’aide d’une clé hexagonale de 3/16 po, visser les trois vis

à tête creuse et les rondelles de blocage à travers le rotor

de l’embrayage et dans le moyeu de l’arbre d’entraînement.

Visser et serrer de façon égale les vis à tête creuse et appliquer

un couple de 75 à 85 po-lb.

17. S’assurer que la surface de friction du rotor de l’embrayage est

propre et exempte d’huile ou de graisse.

18. Repérer les deux ls du champ d’embrayage dans le logement

de commande. Tirer prudemment à fond sur les ls qui sont

dans le logement de la prise pour alimentation électrique

externe pour qu’il n’y ait pas de ralentissement dans le

logement. Brancher les ls sur les terminaux du relais (se

reporter aux étiquettes utilisées plus tôt dans la procédure

ou en suivant le schéma électrique présenté dans la section «

Liste de pièces » de ce manuel).

19. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le

logement de commande en prenant soin de ne pincer aucun

ls.

20. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de chaleur

au logement de commande. Resserrer les vis.

Accouplement du carter d’engrenage et du carter d’embrayage

1. Placer le carter de l’engrenage sur le chariot devant le carter

de l’embrayage. Aligner les goupilles de positionnement dans

le carter de l’engrenage avec leurs orices correspondants

dans le carter de l’embrayage. Glisser le carter de l’engrenage

dans le carter de l’embrayage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus

d’espace entre les carters.

2. Visser les quatre vis hexagonales et les rondelles de blocage à

travers le carter d’embrayage et dans le carter de l’engrenage.

3. À l’aide d’une douille à 12 points de 5/6 po, visser et renforcer

les vis hexagonales en alternance en suivant un motif en croix.

Appliquer un couple de 140 à 155 po-lb.

4. À l’aide d’une douille de 9/16 po, visser la vis hexagonale

qui xe le carter de l’engrenage au chariot à travers la

partie inférieure du chariot et dans le carter de l’engrenage.

Appliquer un couple de 100 à 120 po-lb.

5. Brancher le l du logement de la prise pour alimentation

électrique externe à son connecteur homologue situé sur le

faisceau de câbles du moteur.

Vérication de l’écartement de l’embrayage

1. Retirer le bouchon en plastique qui recouvre la partie

supérieure du carter de l’embrayage. Regarder à travers

le port pour repérer l’armature de l’embrayage et le rotor

d‘embrayage.

2. Vérication l’écartement entre l’armature de l’embrayage et le

rotor de l’embrayage à l’aide d’une lame calibrée de 0,016 po

et une autre de 0,035 po.

a. Insérer chaque lame calibrée à travers le port et dans l’écartement

entre l’armature de l’embrayage et le rotor de l’embrayage. La lame

calibrée de 0,016 po doit correspondre à la taille de l’écartement.

La lame calibrée de 0,035 po ne devrait pas pouvoir remplir

l’écartement.

b. Tirer à plusieurs reprises le cordon de tirage du moteur pour faire

roter l’armature de l’embrayage, en vériant l’écartement avec

chaque lame calibrée après chaque tirage.

c. Si la lame calibrée de 0,016 po ne correspond pas à la taille de

l’écartement ou si la lame calibrée de 0,035 po correspond à la taille

de l’écartement à n’importe quel point de contrôle, il faut procéder

à un réajustement de l’écartement. On peut le faire en modiant la

position du moyeu de l’embrayage et les composants de l’armature

de l’arbre du moteur. Se référer à la section qui décrit la procédure de

« Démontage du rotor de l’embrayage, du champ de l’embrayage et

de l’arbre d’entraînement » dans ce manuel.

Français

English

Maintenance de la section des liquides

On doit suivre les procédures suivantes pour eectuer la maintenance

des soupapes et remplacer les tampons graisseurs de la section des

liquides.

1. Desserrer et retirer les quatre vis du couvercle avant et retirer

ce dernier.

2. Démarrer le moteur (se référer aux procédures décrites dans

la section « Fonctionnement » de ce manuel). Régler le bouton

de régulation de la pression dans le sens des aiguilles d’une

montre jusqu’au maximum.

3. Actionner rapidement l’interrupteur MARCHE/ARRÊT du

pulvérisateur entre les positions MARCHE et ARRÊT jusqu’à

ce que le coulisseau et le piston s’arrêtent au point mort (les

positions les plus basses).

4. Arrêter le moteur et eectuer la procédure de décompression.

Avant de procéder, on doit suivre les directives de

la section Procédure de décompression du présent

manuel. On doit également respecter tous les autres

avertissements si on veut éviter les blessures par

injection, par contact avec une pièce mobile ou par choc

électrique.

Bloc pompe

Joint inférieur

Siège de

la soupape

de retenue

Joint torique

de PTFE

Logement de

la soupape

de retenue

Manchon

Cage inférieur

Clapet de

la soupape

de retenue

Maintenance des soupapes

La conception de la section des liquides

du vaporisateur fait en sorte qu’on peut

accéder aux soupapes de retenue et de

sortie, de même qu’à leur siège respectif,

sans avoir à démonter toute la section.

Il arrive que ces soupapes soient mal

assises à cause de débris accumulés; en

suivant les directives ci-dessous, on peut

les nettoyer et inverser ou remplacer

leur siège.

NOTA : Garder le pulvérisateur

en position verticale

au cours de cette

procédure.

1. Au moyen d’une clé, desserrer et

retirer le logement de la soupape

de retenue du bloc pompe.

2. Enlever tous les débris dans

le logement et examiner les

composants; si le siège est endommagé, l’inverser ou le

remplacer.

NOTA : Si le siège de la soupape d’admission est inversé

ou remplacé, il faut remplacer le roulement de la

soupape d’admission.

3. À l’aide d’une clé hexagonale de 1 cm (3/8 po), dévisser et

retirer le logement de la soupape de sortie de la tige du

piston.

Soupape de

retenue

Siège de

la soupape

de sortie

Clapet de

la soupape

de sortie

Siège supérieur

Rondelle

Joint supérieur

Tige du piston

NOTA: La tige du piston doit

toujours être raccordée à la

pompe quand on eectue

l’entretien de la soupape de

sortie; ce faisant, on évitera

que la tige pivote lorsqu’on

démonte la soupape.

4. Enlever tous les débris dans

le logement et examiner les

composants; si le siège est

endommagé, l’inverser ou le

remplacer.

NOTA : Si le siège de la soupape de refoulement est mis à

l’envers ou remplacé, il faut remplacer le roulement

de la soupape de refoulement.

5. Retirer, nettoyer et inspecter la cage et le clapet supérieurs; les

remplacer s’ils sont usés ou endommagés.

6. Remonter les soupapes en reprenant les étapes ci-dessus à

l’envers.

Remplacement des tampons graisseurs

1. Retirer les soupape de retenue en suivant les directives de la

section Maintenance des soupapes ci-dessus.

NOTA : La valve de sortie n’a pas besoin d’être démonté à

partir de la tige de piston pour cette procédure.

Écrou de retenue

Guide-piston

Tampon

supérieur

Bloc

pompe

Vis de montage

du bloc pompe

Tige du

piston

Tampons

inférieurs

2. Au moyen d’une clé

hexagonale de 1,0 cm,

desserrer et retirer les

deux vis de montage du

bloc pompe.

3. Tirer sur le bloc pompe

an de le faire ressortir

d’environ 1,5 cm de son

logement.

4. Glisser le bloc pompe

et la tige du piston vers

l’avant jusqu’à ce que

cette dernière sorte de la

rainure en T de la bielle.

5. Glisser la tige du

piston hors de la partie

inférieure du bloc

pompe.

6. Desserrer et retirer

l’écrou de retenue et le

guide-piston du bloc

pompe.

7. Retirer les tampons supérieur et inférieurs du bloc pompe.

8. Nettoyer le bloc pompe.

9. Repérer les nouvelles garnitures d’étanchéité inférieure

et supérieure et garnir les espaces autour des garnitures

d’étanchéité avec de la graisse. Lubrier les joints toriques à

l’extérieur des garnitures avec de la graisse.

10. Inspecter la tige du piston pour y déceler toute trace d’usure

et la remplacer au besoin.

11. Insérer la garniture supérieure dans le haut du bloc de la

pompe avec la lèvre surélevée de la garniture tournée vers le

bas.

12. Insérer le guidage du piston dans l’écrou de retenue. Visser à

la main l’écrou de retenue dans le bloc de la pompe jusqu’à ce

qu’il soit bien xé.

13. Préformer la garniture inférieure à l’aide du calibreur

correspondant (fourni dans la trousse de regarnissage).

14. Insérer partiellement la garniture inférieure dans la partie

inférieure du bloc de la pompe de façon à ce que le côté qui a

le joint torique plus proche à la face de la garniture soit tourné

vers le haut.

Grand bord biseauté

La partie surélevée

supérieur doivent être

vers le bas.

Partie surélevée

La grand bord biseauté

doivent être vers le haut.

15. Pousser la garniture inférieure en place en utilisant l’outil

d’insertion de garniture (voir la partie de la liste des

composants de la section « Tronçon d’acheminement » pour le

no de pièce de l’outil d’insertion de garniture inférieure).

16. Inspecter la tige du piston pour y déceler toute trace d’usure

et la remplacer au besoin.

Français

NOTA : Appliquer de la graisse sur l’outil de guidage du

piston et sur la tige de piston avant de les insérer

dans le bloc de la pompe.

17. Placer l’outil d’insertion de piston (fourni dans la trousse de

regarnissage) au dessus de la tige de piston.

18. Insérer la tige de piston au fond du bloc de la pompe, à

travers la garniture inférieure, en passant par la garniture

supérieure et sortir par l’écrou de retenue. À l’aide d’un maillet

en caoutchouc, taper doucement sur la base la tige du piston

jusqu’à ce qu’elle s’installe dans le bloc de la pompe.

NOTA : Au moment de procéder au regarnissage du tronçon

d’acheminement, s’assurer que la lèvre surélevée

au fond de la garniture inférieure se trouve

complètement à l’extérieur de la garniture autour

de la tige du piston après l’insertion de la tige du

piston.

19. Retirer l’outil d’insertion de piston de la tige du piston.

20. À l’aide d’une clé plate, resserrer l’écrou de retenue dans le

bloc de la pompe. Appliquer un couple de 300 à 360 po-lb.

21. Glisser la partie supérieure de la tige du piston dans la rainure

de xation dans le coulisseau.

22. Placer le bloc de la pompe en dessous du carter d’engrenage

et le pousser vers le haut jusqu’à ce qu’il touche le carter

d’engrenage.

IMPORTANT : S’assurer que le transducteur est correctement

aligné avec l’orifice du bloc de la pompe pendant le

réassemblage. Un mauvais alignement peut endommager le joint

statique du transducteur.

23. Visser les vis de montage du bloc de la pompe pour xer le

carter d’engrenage. Appliquer un couple de 400 à 440po-lb.

24. Réassembler le clapet de pied dans le bloc de la pompe.

NOTA : Pendant le réassemblage, s’assurer que le joint

torique entre le bloc de la pompe et le logement du

clapet de pied est lubrié avec de la graisse et qu’il

est en place.

25. Visser le tube-siphon dans le logement du clapet de pied et

resserrer. S’assurer de recouvrir les lets du tube-siphon avec

du ruban pour joints letés avant le montage. Remplacer le

tuyau de retour dans le collier de serrage sur le tube-siphon.

26. Visser le tuyau de retour dans le bloc de la pompe et resserrer.

27. Placer le couvercle avant sur le carter d’engrenage et le xer à

l’aide des quatre vis du couvercle avant.

28. Démarrer le pulvérisateur en suivant la procédure décrite

dans la section « Fonctionnement » de ce manuel et vérier les

fuites.

NOTA : La trousse de regarnissage no 0555960 est

disponible. Pour obtenir de meilleurs résultats,

utiliser toutes les pièces contenues dans cette

trousse.

Français

English

Problème

A. L’appareil ne fonctionne pas.

B. L’appareil ne s’amorce pas.

C. La pression ne se fait pas dans

l’appareil ou la pression n’est

pas uniforme.

D. Fuite de liquide dans la partie

supérieure de la section des

liquides.

E. Trop grand aux au pistolet

vaporisateur.

F. Forme de vaporisation

incorrecte.

G. L’outil n’est pas pouvoir.

Cause

1. Le réglage de pression est trop bas.

2. Câblage défectueux ou débranché.

3. Le réservoir à essence est vide.

1. La soupape de PRIME/SPRAY est en position

SPRAY.

2. Fuite d’air dans le exible du siphon/

d’aspiration.

3. Le ltre de la pompe et/ou le ltre d’entrée

sont bouchés.

4. Le exible de siphon/d’aspiration est bouché.

1. L’embout d’aspiration est usé.

2. L’embout d’aspiration est trop grand.

3. Le bouton de commande de la pression n’est

pas correctement xé.

4. Le ltre de la pompe, le ltre du pistolet ou le

ltre d’entrée sont bouchés.

5. Du produit s’échappe du exible de retour

lorsque la soupape de PRIME/SPRAY est en

position SPRAY.

6. Fuite d’air dans le exible du siphon/le

exible d’aspiration.

7. Il y a une fuite de liquide externe.

8. Il y a une fuite interne dans la section des

liquides (les tampons graisseurs sont usés et/

ou sales, les clapets sont usés).

9. Sièges de soupape usés.

1. Les tampons graisseurs supérieurs sont usés.

2. La tige du piston est usée.

1. Mauvais type de exible de vaporisation sans

air.

2. L’embout d’aspiration est usé ou trop grand.

3. Pression excessive.

1. L’embout d’aspiration est trop grand pour le

produit utilisé.

2. Mauvais réglage de pression.

3. Sortie de liquide insusante.

4. Le produit vaporisé est trop visqueux.

1. Le réglage de la pression est trop faible.

Solution

1. Faire tourner le bouton de commande de la pression

pour alimenter l’appareil et accroître la pression.

2. Vérier ou le faire réparer dans un centre d’entretien

agrée par Titan.

3. Remplir le réservoir à essence.

1. Faire tourner la soupape PRIME/SPRAY dans le sens des

aiguilles d’une montre en position PRIME.

2. Vérier le branchement du exible du siphon/

d’aspiration et serrer ou recoller le raccord avec du

ruban en PTFE.

3. Démonter le ltre de la pompe et le nettoyer. Démonter

le ltre d’entrée et le nettoyer.

4. Démonter le exible du siphon/d’aspiration et le

nettoyer.

1. Remplacer l’embout d’aspiration selon les consignes qui

accompagnent le pistolet de vaporisation.

2. Remplacer l’embout d’aspiration par un embout à moins

large selon les consignes qui accompagnent le pistolet

de vaporisation.

3. Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une

montre pour augmenter la pression.

4. Démonter le ltre de la pompe et le nettoyer. Retirer

le ltre du pistolet et le nettoyer. Démonter le ltre

d’entrée et le nettoyer.

5. Nettoyer ou remplacer la soupape de PRIME/SPRAY.

6. Vérier le branchement du exible du siphon/

d’aspiration et serrer ou recoller le raccord avec du

ruban en PTFE.

7. Vérier qu’il n’y a pas de fuites externes dans tous les

raccords. Resserrer les raccords au besoin.

8. Nettoyer les soupapes et la section des liquides selon

la procédure “Maintenance de la Section des Liquides”

décrite au chapitre Maintenance de ce manuel.

9. Inverser ou remplacer les sièges de soupape selon la

procédure “Maintenance de la Section des Liquides”

décrite au chapitre Maintenance de ce manuel.

1. Regarnir selon la procédure “Maintenance de la Section

des Liquides” décrite au chapitre Maintenance de ce

manuel.

2. Remplacer la tige du piston selon la procédure

“Maintenance de la Section des Liquides” décrite au

chapitre Maintenance de ce manuel.

1. Remplacer le exible par un exible de vaporisation de

peinture sans air en tresse de textile de 1/4” et de 15m

de longueur.

2. Remplacer l’embout d’aspiration selon les consignes qui

accompagnent le pistolet de vaporisation.

3. Faire tourner le bouton de commande de la pression

dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour

réduire la pression d’évaporation.

1. Remplacer l’embout d’aspiration par un embout neuf

ou plus petit selon les consignes qui accompagnent le

pistolet de vaporisation.

2. Faire tourner le bouton de commande de la pression

pour régler la pression sur une forme de vaporisation

plus adapter.

3. Nettoyer toutes les crépines et tous les ltres.

4. Ajouter du solvant au produit selon les

recommandations du fabricant.

1. Faire tourner le bouton de commande de la pression

dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter

la pression.

Dépannage

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Parts List • Liste de pièces • Lista de piezas

Main Assembly • Assemblage principal • Conjunto principal

Item

Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

English

Description

Français

Description

Español

Descripción

Qty.

Qte.

Cant.

1 0509550 Hex screw Clé hexagonale Tornillo hexagonal 4

2 -------- Engine Moteur Motor 1

3 -------- Drive assembly Assemblage d’entraînement Conjunto de transmisión 1

4 0551112 Transducer assembly Assemblage du transducteur Junta del transductor 1

5 0509585 Transducer gasket Joint statique du transducteur Junta del transductor 1

6 0555904 Fluid section assembly Assemblage du tronçon

d’acheminement

Conjunto de la sección de líquido 1

7 0551443 Pail bracket Support du contenant Soporte del cubo 1

8 763-552 Washer Rondelle Arandela 2

9 710-033 Bolt Boulon Perno 2

10 0507662 PRIME/SPRAY knob Bouton PRIME/SPRAY Perilla PRIME/SPRAY 1

11 700-759 Groove pin Goupille rigide cannelée Pasador de ranura 1

12 700-251 Cam base Came Base de la leva 1

13 700-823 Dowel pin Goupille de positionnement Pasador de espiga 1

14 704-117 Fluid section bolt Boulon du tronçon d’acheminement Perno de la sección de líquido 2

15 0555219 Siphon tube Tube-siphon Tubo de sifón 1

16 0551556 Return tube Tube de retour Tubo de retorno 1

17 730-334 Clip Attache Sujetador 1

18 0327226 Return tube clip Attache du tube de retour Abrazadera del tubo de retorno 1

19 0555919 Cart assembly Chariot Conjunto del carro 1

20 763-549 Nut Écrou Tuerca 4

21 756-090 Washer Rondelle

Arandela

22 862-436 Hex screw Clé hexagonale Tornillo hexagonal 1

0555926 Front cover (not shown) Couvercle avant (non montré) Cubierta delantera (no se muestra) 1

770-685 Front cover screws Vis du couvercle avant Tornillos de la cubierta delantera 4

Drive Assembly • Assemblage d’entraînement • Conjunto de transmisión

NOTE: All electrical work should be performed by a Titan

authorized service center.

NOTA : Tous les travaux électriques doivent être eectués

par un centre de service autorisé de Titan.

NOTA: Un centro de servicio técnico autorizado de Titan

debe realizar todos los trabajos eléctricos.

Item

Art.

Part No.

Nº de piéce

Pieza No.

English

Description

Français

Description

Español

Descripción

Qty.

Qte.

Cant.

1 700-771 Pressure control knob Bouton de régulation de la pression Perilla de control de presión 1

2 0555928 Pressure control assembly Commande de la pression Conjunto de control de presión 1

3 0555929 Pump housing assembly (includes item

11)

Corps de la pompe (inclut l’article 11) Conjunto de la carcasa de la bomba

(incluye el elemento 11)

4 0509541 Lock washer Rondelle de blocage Arandela de seguridad 4

5 0555264 Pump housing screw Vis du corps de la pompe Tornillo de la carcasa de la bomba 4

6 03662 Microswitch insulator Isolateur de microcommutateur Aislante del microinterruptor 1

7 0295490 Microswitch Microcommutateur Microinterruptor 2

8 9800604 Microswitch screw Vis du microcommutateur Tornillo del microinterruptor 2

9 704-301 Slider assembly Coulisseau Conjunto deslizante 1

10 700-689 Bushing Manchon Buje 1

11 0555294 Gear housing gasket Joint statique du carter d’engrenage Junta de la carcasa de engranajes 1

12 750-015 Bearing Palier Rodamiento 1

13 750-016 Snap ring Circlip Anillo de resorte 1

14 730-144 Small snap ring Petit circlip Anillo de resorte pequeño 1

15 700-688 Thrust washer Rondelle de butée Arandela de empuje 1

16 730-167 Output gear assembly Engrenage de sortie Conjunto de engranajes de salida 1

17 0509599 Thrust washer Rondelle de butée Arandela de empuje 1

18 730-088 Cylindrical thrust washer Rondelle de butée cylindrique Arandela de empuje cilíndrica 1

19 0555931 Crankshaft assembly Vilebrequin Conjunto de cigüeñal 1

20 700-680 Thrust washer Rondelle de butée Arandela de empuje 1

21 700-139 Heat sink cover screw Vis du couvercle du dissipateur de

chaleur

Tornillo de la cubierta de disipador de

calor

22 704-281 Plug Bouchon Tapón 1

23 0551523 Heat sink cover plate (includes items 21

and 22)

Couvercle dissipateur de chaleur (inclut

l’articles 21-22)

Placa de la cubierta de disipador de

calor (incluye el elemento 21-22)

24 0295451 Relay Relais Relé 1

25 0551495 Relay screw Vis du relais Tornillo del relé 3

26 9850936 ON/OFF switch Interrupteur MARCHE/ARRÊT Interruptor ON/OFF 1

27 764-018 Plug Bouchon Tapón 1

28 0555603 Grommit Passe-câble Prensaestopas 1

29 763-525 Set screw Vis pression Tornillo de jación 4

30 0555017 Clutch armature assembly Armature de l’embrayage Conjunto de la armadura del embrague 1

31 763-550 Taper lock bushing (includes item 32) Manchon conique fendu (inclut l’article

32)

Buje de sujeción cónico (incluye el

elemento 32)

32 763-566 Taper lock bushing screw Vis du manchon conique fendu Tornillo del buje de sujeción cónico 2

33 755-218 Clutch rotor socket screw Vis à tête creuse du rotor de

l’embrayage

Tornillo de cabeza hueca hexagonal del

rotor del embrague

34 755-215 Lock washer Rondelle de blocage Arandela de seguridad 3

35 0555007 Clutch rotor assembly Rotor de l’embrayage Conjunto del rotor del embrague 1

36 755-201 Adapter sub assembly Adaptateur du rotor d’embrayage Subconjunto del adaptador 1

37 755-216 Clutch eld assembly Champ de l’embrayage Conjunto de la inducción del embrague 1

38 730-172 Seal Joint d’étanchéité Sello 1

39 0555613 Engine Moteur Motor 1

40 0555186 12 point screw Vis à 12 points Tornillo de 12 puntos 4

41 0555288 Clutch housing Carter d’embrayage Carcasa del embrague 1

42 0509538 Screw Vis Tornillo 4

43 0555934 Gear housing assembly (includes items

12, 13 and 38)

Carter d’engrenage (inclut les articles

12, 13 et 38)

Conjunto de la carcasa de engranajes

(incluye los elementos 12, 13 y 38)

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Titan Advantage GPX85 Le manuel du propriétaire

Marque: Titan

Modèle: Advantage GPX85

Catégorie: Pulvérisateur de peinture

Taper: Le manuel du propriétaire

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English: Titan Advantage GPX85 Owner's manual
español: Titan Advantage GPX85 El manual del propietario

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