Meta System B3.1 Guide d'installation

Meta System
Marque
Meta System
Modèle
B3.1
Taper
Guide d'installation

Ce manuel convient également à

B3.1/B3.2 IMMOBILIZER MODULE
INSTALLATION INSTRUCTIONS
1. TECHNICAL SPECIFICATIONS:
Power supply: .................................................................................................. 12Vdc/24Vdc
Dimensions: ................................................................................................ 58 x 53 x 23 mm
Absorption: .......................................................................... 0.5 mAmp (with panel OFF)
Radio frequency (Bluetooth Low Energy): ......2.402 Ghz ÷ 2.480 GHz (<10mW)
Max current at 12V of start inhibitor (C/NC/NO): ...........................................25 Amp
Max current at 24V of start inhibitor (C/NC/NO): ...........................................10 Amp
Protection against power failures: .......................................... Failsafe power supply
Operating temperature: ..................................................................................30°C /+85°C
IP rating: ................................................................................................Waterproof Product
2. INPUTS/OUTPUTS:
No. 2 Positive power input
No. 3 Negative power input
No. 1 12Vdc/24Vdc key-switched positive input signal
Product status LED driver positive output
4. DESCRIPTION OF THE B3.1/B3.2 IMMOBILIZER MODULE:
The B3.1/B3.2 module is designed to be fitted inside the passenger
compartment or under the bonnet compartment and allows the execution
of an inhibit start command received from a telematics device where the
module can remotely control the instrument panel activation information.
The waterproof feature of the module and the type of start inhibitor
enable convenient and effective installation even on motorcycles. After the
installation, all informations are exchanged between the devices (module and
telematics equipment) via a Bluetooth BLE wireless system compatible with the
MetaSystem proprietary protocol.
5. PAIRING THE B3.1/B3.2 MODULE WITH TELEMATICS CONTROL UNIT:
Make sure the telematics control unit and the B3.1/B3.2 module are correctly
installed.
6. B3.1/B3.2 MODULE OPERATION:
The B3.1/B3.2 module operation depends on the type of service subscribed
to and made available through the telematics control unit. The main functions
are described below:
6.1 Start inhibition
For the start inhibition there are 1 or 2 relays inside the module, depending
on the module model (B3.1 or B3.2), and for each of them 3 contacts (C,
NC, NO) are made available via black wires whose numbering is removed
during installation thus making the wires hard to individually identify.
Activation and deactivation of the inhibit relay occurs by means of a coded
command received from the telematics control unit to which the module
is paired. Thanks to the availability of the 3 relay contacts, the module
allows application on vehicles with 2 different functional logics; these are
programmable via a specific set-up sent by the telematics control unit
and provide for the interruption of starting via the C/NC contacts or C/
NO contacts. The failsafe system protects the device in case of main power
supply failures while driving the vehicle with key-switched positive ON.
NB: In case of B3.2 module both relays will act with the same logic
programmed by the telematics control unit.
6.2 Use without unlocking device (paired ID Tag) with delayed sending
of inhibit command:
1. With the instrument panel on (+15 ON), after it has been switched off the
module allows the vehicle to be restarted within the first 20 seconds; after
this time the module enters the inhibit stage, preventing the vehicle from
being restarted until the unlock command is sent.
2. With the instrument panel off (+15 OFF), after receiving the command the
module allows the vehicle to be restarted within the first 20 seconds; after
this time the module enters the inhibit stage, preventing the vehicle from
being restarted until the unlock command is sent.
6.3 Use without unlocking device (paired ID Tag) with immediate
sending of inhibit command:
1. With the instrument panel on (+15 ON) (function allowed only by
control unit), after receiving the command the module enters the inhibit
stage, instantly blocking the vehicle and preventing the vehicle from
being restarted until the unlock command is sent.
2. With the instrument panel off (+15 OFF), after receiving the command
the module enters the inhibit stage, preventing the vehicle from being
restarted until the unlock command is sent.
6.4 Use with unlocking device (paired ID Tag):
After switching off the instrument panel (+15 OFF), in the absence of the
unlocking device (ID Tag) the module allows the vehicle to be restarted
within the first 20 seconds; after this time the module enters the inhibit
stage, preventing the vehicle from being restarted until the unlocking device
(ID Tag) is recognised again or the unlock command is sent.
6.5 Module status LED indicator:
The LED driver positive output provides information on vehicle protection
through 3 simple light indications:
LED flashing: the vehicle instrument panel is off (+15 OFF) and the
module is in inhibit start status.
LED off: the vehicle instrument panel is on (+15 ON), the module has been
unlocked by the unlocking device (ID Tag) and starting is allowed.
LED on steady: the vehicle instrument panel is on (+15 ON), the module
is in inhibit start status (the effect on the relay will depend on the selected
functional logic).
7. IMPORTANT:
• Comply with operations described in this manual.
• The module must be installed by professional technician.
• Make sure the product power supply is connected to a line that is
protected electronically or by a fuse, otherwise the module must be
carefully protected.
MODUL B3.1/B3.2 WEGFAHRSPERRE
INSTALLATIONSANLEITUNG
1. Technische Daten:
Spannung: ............................................................................................................12VDC/24VDC
Abmessungen: .................................................................................................58 x 53 x 23 mm
Ruhestrom: ...............................................................................< 0,5 mA (bei Zündung AUS)
Funkfrequenzen (Bluetooth Low Energy): .............2,402 Ghz ÷ 2,480 GHz (<10mW)
Max. Stromverbrauch bei12V in der Sperrphase (C/NC/NO): ..............................25 Amp
Max. Stromverbrauch bei 24V in der Sperrphase (C/NC/NO): .........................10 Amp
Schutz vor Stromausfällen: ...............................................................Netzteil Ausfallsicher
Arbeitstemperaturbereich: ................................................................................-30°C /+85°C
IP-Schutzgrad: ..................................................................................Produkt ist Wasserdicht
5040343800
2. EINGANG/AUSGANG:
N°2 Eingang Stromversorgung Positiv KL30
N°3 Eingang Stromversorgung Negativ KL31
N°1 Eingang pos. Signal Zündung KL15 12VDC/24VDC
LED Ausgang positiv für Status LED
3. ALLGEMEINES SCHEMA:
B3.1/B3.2
Fig. 1
ANSCHLÜSSE NUR BEI VERSION B3.2 VORHANDEN
4. BESCHREIBUNG DES WGEFAHSPERRENMODULS B3.1/B3.2:
Das Modul B3.1/B3.2 kann sowohl im Fahrgastraum als auch im Motorraum
eingesetzt werden. Es ermöglicht die ferngesteuerte Startblockade wenn es
den Befehl von einer gekoppelten Telematik Zentrale bekommt und die
Zündung eingeschaltet wird. Aufgrund der wasserdichten Verarbeitung und
der Art der Blockade kann das Modul auch sehr gut in Motorrädern
verwendet werden. Der Informationsaustausch zwischen den Geräten (Modul
und Telematik Zentrale) erfolgt nach der abgeschlossenen Installation über
ein speziell von Meta System gesichertes Bluetooth BLE Protokoll.
5. DAS MODUL B3.1/B3.2 MIT DER TELEMATIK ZENTRALE INSTALLIEREN:
Überprüfen Sie, ob Sie die Telematik Zentrale und das Modul B3.1/B3.2
korrekt installiert haben.
6. FUNKTION DES MODULS B3.1/B3.2:
Die Funktionen des Moduls B3.1/B3.2 hängen vom Serviceplan ab, der über
die Telematik Zentrale abonniert wurde und bereitgestellt wird. Nachfolgend
sind die Hauptfunktionen aufgeführt:
6.1 Startblockade
Für die Startblockade sind, je nach Modell (B3.1 o. B3.2), innerhalb des
Moduls 1 oder 2 Relais und von jedem werden die 3 Kontakte (C, NC, NO)
über schwarze Leitungen zur Verfügung gestellt. Deren Nummerierung
wird während der Installation entfernt. Dadurch sind die Kabel nicht
voneinander zu unterscheiden. Das Aktivieren und Deaktivieren der Relais
erfolgt durch einen codierten Befehl, der von der Telematik Zentrale ans
gekoppelte Modul gesendet wird; dank der 3 Relaiskontakte ermöglicht
das Modul 2 verschiedene Funktionslogiken, die durch eine von der
Telematik Zentrale gesendete Einstellung programmierbar sind und für
die Unterbrechung über die Kontakte C/NC bzw. C/NO sorgen. Das
Failsafe-System schützt das Fahrzeug vor Unterbrechungen der
Stromversorgung bei laufendem Motor mit eingeschalteter Zündung.
Anmerkung: Beim Modul B3.2 arbeiten beide Relais mit
der gleichen
Logik, die vorher programmiert wurde.
6.2 Verwendung ohne angelernten ID-TAG mit verzögerter
Ausführung des Sperrbefehls:
1.
2.
Ist die Zündung beim Empfang des Sperrbefehls an (+15 EIN) kann
nach dem Ausschalten des Motors das Fahrzeug innerhalb der ersten
20 Sekunden neu gestartet werden. Nach dieser Zeit tritt das Modul in
die Sperrphase ein und das Fahrzeug kann erst wieder gestartet
werden, nachdem der Freigabebefehl gesendet wurde.
Ist die Zündung beim Empfang des Sperrbefehls aus (+15 AUS),
ermöglicht das Modul einen Start des Fahrzeugs innerhalb der ersten
20 Sekunden. Danach tritt das Modul in die Sperrphase ein und lässt
ein Starten des Fahrzeugs erst zu nachdem der Freigabebefehl
gesendet wurde.
6.3 Verwendung ohne angelernten ID-TAG mit sofortiger Ausführung
des Sperrbefehls:
1.
2.
Ist die Zündung bei Erhalt des Sperrbefehls an (+15 EIN) (nur wenn vom
Steuergerät zugelassen), tritt das Modul sofort in die Sperrphase ein
und das Fahrzeug kann erst wieder gestartet werden, nachdem der
Freigabebefehl gesendet wurde.
Ist die Zündung beim Empfang des Sperrbefehls aus (+15 AUS), tritt das
Modul sofort in die Sperrphase ein und lässt ein Starten des Fahrzeugs
erst zu, nachdem der Freigabebefehl gesendet wurde.
6.4 Verwendung mit angelerntem ID-TAG:
Wird die Zündung nach Verlust des TAG ausgeschaltet, lässt sich das
Fahrzeug noch 20 Sekunden lang wieder Starten. Anschließend tritt das
Modul in die Sperrphase ein und das Fahrzeug kann erst wieder gestartet
werden wenn entweder der TAG erkannt wird, oder der Freigabebefehl
gesendet wurde.
6.5 Modul Status LED Anzeige:
Der positive Ausgang für eine Status LED ermöglicht die einfache Anzeige
der 3 möglichen Zustände des Moduls:
LED blinkt: Die Zündung des Fahrzeugs ist aus (+15 AUS) und das Modul
befindet sich in der Sperrphase.
LED aus: Die Zündung ist an (+15 EIN). Das Modul wurde durch den TAG
oder per Freigabebefehl entsperrt und die Inbetriebnahme ist zulässig.
LED leuchtet dauerhaft: Die Zündung des Fahrzeugs ist an (+15 EIN),
das Modul befindet sich im Status Startsperre (die Auswirkung auf das
Relais hängt von der gewählten Funktionslogik ab).
7. WICHTIGE HINWEISE:
• Halten Sie sich strikt an die Anweisungen in dieser Anleitung.
• Die Installation muss von einem Fachmann durchgeführt werden.
• Überprüfen Sie, ob die Stromversorgung des Produkts an eine
elektronisch geschützte Leitung oder eine Sicherung angeschlossen ist.
Andernfalls muss das Modul angemessen abgesichert werden.
• Das Installationspersonal ist nicht berechtigt, Änderungen und / oder
Anpassungen am Produkt vorzunehmen.
• Der Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden an Gegenständen
und / oder Personen, die durch eine fehlerhafte Installation des
Produkts verursacht wurden.
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
N° 9
C
NO
NC
C
NO
NC
RELAIS N°1
RELAIS N°2
N° 3
LED
N° 1
N° 2
POSITIV
BATTERIE 30
NEGATIV
POSITIV
ZÜNDUNG
LED
BLOCKADE ÜBER
INTERNES RELAIS
SPERRMODUS 1 STANDARD
(Angezogenes Relais KL15 AUS)
BLOCKADE ÜBER EXTERNES RALAIS
BLOCKADE ÜBER
INTERNES RELAIS
SPERRMODUS 2
(Entspanntes Relais KL15 AUS)
BLOCKADE ÜBER EXTERNES RELAIS
DE
3. GENERAL DIAGRAM:
B3.1/B3.2
Fig. 1
CONNECTIONS PRESENT ONLY ON THE B3.2 VERSION
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
N° 9
C
NO
NC
C
NO
NC
RELAY No. 1
RELAY No. 2
N° 3
LED
N° 1
N° 2
BATTERY
POSITIVE (+30)
GROUND
KEY IGNITION
(+15)
LED
INTERNAL RELAY INHIBIT
MODE 1 DEFAULT INHIBITION
(Tow relay +15 OFF STATUS)
INHIBITION WITH AUX RELAY
INTERNAL RELAY INHIBIT
INHIBITION MODE 2
(Rest relay +15 OFF STATUS)
INHIBITION WITH AUX RELAY
EN
• Personnel in charge of the installation are not authorised to modify and/
or adapt the product.
• The manufacturer declines any liability for damage to property and/or
people caused by the incorrect installation of the
VEREINFACHTE
• EU KONFORMITÄTSERKLÄRUNG CONFORMITY
Hiermit erklärt Meta System S.p.A., dass die Motorstart-Blockademodule Typ
B3.1/B3.2 mit der europäischen Radio Equipment Directive 2014/53/EU und
ECE R 116 übereinstimmt.
Frequenzbänder, in denen das Gerät betrieben wird:
2402.0 MHz – 2480.0 MHz <10mW EIRP
Eigentümer des Zertifikats ist:
Meta System S.p.A. - Via Galimberti 5, 42124 Reggio Emilia (Italy)
Die vollständige EU Konformitätserklärung ist unter der Internetadresse
https://docs.metasystem.it/ verfügbar
.
B3.1/B3.2 IMMOBILIZER MODULE
INSTALLATION INSTRUCTIONS
1. TECHNICAL SPECIFICATIONS:
Power supply: .................................................................................................. 12Vdc/24Vdc
Dimensions: ................................................................................................ 58 x 53 x 23 mm
Absorption: .......................................................................... 0.5 mAmp (with panel OFF)
Radio frequency (Bluetooth Low Energy): ......2.402 Ghz ÷ 2.480 GHz (<10mW)
Max current at 12V of start inhibitor (C/NC/NO): ...........................................25 Amp
Max current at 24V of start inhibitor (C/NC/NO): ...........................................10 Amp
Protection against power failures: .......................................... Failsafe power supply
Operating temperature: ..................................................................................30°C /+85°C
IP rating: ................................................................................................Waterproof Product
2. INPUTS/OUTPUTS:
No. 2 Positive power input
No. 3 Negative power input
No. 1 12Vdc/24Vdc key-switched positive input signal
Product status LED driver positive output
4. DESCRIPTION OF THE B3.1/B3.2 IMMOBILIZER MODULE:
The B3.1/B3.2 module is designed to be fitted inside the passenger
compartment or under the bonnet compartment and allows the execution
of an inhibit start command received from a telematics device where the
module can remotely control the instrument panel activation information.
The waterproof feature of the module and the type of start inhibitor
enable convenient and effective installation even on motorcycles. After the
installation, all informations are exchanged between the devices (module and
telematics equipment) via a Bluetooth BLE wireless system compatible with the
MetaSystem proprietary protocol.
5. PAIRING THE B3.1/B3.2 MODULE WITH TELEMATICS CONTROL UNIT:
Make sure the telematics control unit and the B3.1/B3.2 module are correctly
installed.
6. B3.1/B3.2 MODULE OPERATION:
The B3.1/B3.2 module operation depends on the type of service subscribed
to and made available through the telematics control unit. The main functions
are described below:
6.1 Start inhibition
For the start inhibition there are 1 or 2 relays inside the module, depending
on the module model (B3.1 or B3.2), and for each of them 3 contacts (C,
NC, NO) are made available via black wires whose numbering is removed
during installation thus making the wires hard to individually identify.
Activation and deactivation of the inhibit relay occurs by means of a coded
command received from the telematics control unit to which the module
is paired. Thanks to the availability of the 3 relay contacts, the module
allows application on vehicles with 2 different functional logics; these are
programmable via a specific set-up sent by the telematics control unit
and provide for the interruption of starting via the C/NC contacts or C/
NO contacts. The failsafe system protects the device in case of main power
supply failures while driving the vehicle with key-switched positive ON.
NB: In case of B3.2 module both relays will act with the same logic
programmed by the telematics control unit.
6.2 Use without unlocking device (paired ID Tag) with delayed sending
of inhibit command:
1. With the instrument panel on (+15 ON), after it has been switched off the
module allows the vehicle to be restarted within the first 20 seconds; after
this time the module enters the inhibit stage, preventing the vehicle from
being restarted until the unlock command is sent.
2. With the instrument panel off (+15 OFF), after receiving the command the
module allows the vehicle to be restarted within the first 20 seconds; after
this time the module enters the inhibit stage, preventing the vehicle from
being restarted until the unlock command is sent.
6.3 Use without unlocking device (paired ID Tag) with immediate
sending of inhibit command:
1. With the instrument panel on (+15 ON) (function allowed only by
control unit), after receiving the command the module enters the inhibit
stage, instantly blocking the vehicle and preventing the vehicle from
being restarted until the unlock command is sent.
2. With the instrument panel off (+15 OFF), after receiving the command
the module enters the inhibit stage, preventing the vehicle from being
restarted until the unlock command is sent.
6.4 Use with unlocking device (paired ID Tag):
After switching off the instrument panel (+15 OFF), in the absence of the
unlocking device (ID Tag) the module allows the vehicle to be restarted
within the first 20 seconds; after this time the module enters the inhibit
stage, preventing the vehicle from being restarted until the unlocking device
(ID Tag) is recognised again or the unlock command is sent.
6.5 Module status LED indicator:
The LED driver positive output provides information on vehicle protection
through 3 simple light indications:
LED flashing: the vehicle instrument panel is off (+15 OFF) and the
module is in inhibit start status.
LED off: the vehicle instrument panel is on (+15 ON), the module has been
unlocked by the unlocking device (ID Tag) and starting is allowed.
LED on steady: the vehicle instrument panel is on (+15 ON), the module
is in inhibit start status (the effect on the relay will depend on the selected
functional logic).
7. IMPORTANT:
• Comply with operations described in this manual.
• The module must be installed by professional technician.
• Make sure the product power supply is connected to a line that is
protected electronically or by a fuse, otherwise the module must be
carefully protected.
MODUL B3.1/B3.2 WEGFAHRSPERRE
INSTALLATIONSANLEITUNG
1. Technische Daten:
Spannung: ............................................................................................................12VDC/24VDC
Abmessungen: .................................................................................................58 x 53 x 23 mm
Ruhestrom: ...............................................................................< 0,5 mA (bei Zündung AUS)
Funkfrequenzen (Bluetooth Low Energy): .............2,402 Ghz ÷ 2,480 GHz (<10mW)
Max. Stromverbrauch bei12V in der Sperrphase (C/NC/NO): ..............................25 Amp
Max. Stromverbrauch bei 24V in der Sperrphase (C/NC/NO): .........................10 Amp
Schutz vor Stromausfällen: ...............................................................Netzteil Ausfallsicher
Arbeitstemperaturbereich: ................................................................................-30°C /+85°C
IP-Schutzgrad: ..................................................................................Produkt ist Wasserdicht
5040343800
2. EINGANG/AUSGANG:
N°2 Eingang Stromversorgung Positiv KL30
N°3 Eingang Stromversorgung Negativ KL31
N°1 Eingang pos. Signal Zündung KL15 12VDC/24VDC
LED Ausgang positiv für Status LED
3. ALLGEMEINES SCHEMA:
B3.1/B3.2
Fig. 1
ANSCHLÜSSE NUR BEI VERSION B3.2 VORHANDEN
4. BESCHREIBUNG DES WGEFAHSPERRENMODULS B3.1/B3.2:
Das Modul B3.1/B3.2 kann sowohl im Fahrgastraum als auch im Motorraum
eingesetzt werden. Es ermöglicht die ferngesteuerte Startblockade wenn es
den Befehl von einer gekoppelten Telematik Zentrale bekommt und die
Zündung eingeschaltet wird. Aufgrund der wasserdichten Verarbeitung und
der Art der Blockade kann das Modul auch sehr gut in Motorrädern
verwendet werden. Der Informationsaustausch zwischen den Geräten (Modul
und Telematik Zentrale) erfolgt nach der abgeschlossenen Installation über
ein speziell von Meta System gesichertes Bluetooth BLE Protokoll.
5. DAS MODUL B3.1/B3.2 MIT DER TELEMATIK ZENTRALE INSTALLIEREN:
Überprüfen Sie, ob Sie die Telematik Zentrale und das Modul B3.1/B3.2
korrekt installiert haben.
6. FUNKTION DES MODULS B3.1/B3.2:
Die Funktionen des Moduls B3.1/B3.2 hängen vom Serviceplan ab, der über
die Telematik Zentrale abonniert wurde und bereitgestellt wird. Nachfolgend
sind die Hauptfunktionen aufgeführt:
6.1 Startblockade
Für die Startblockade sind, je nach Modell (B3.1 o. B3.2), innerhalb des
Moduls 1 oder 2 Relais und von jedem werden die 3 Kontakte (C, NC, NO)
über schwarze Leitungen zur Verfügung gestellt. Deren Nummerierung
wird während der Installation entfernt. Dadurch sind die Kabel nicht
voneinander
zu unterscheiden. Das Aktivieren und Deaktivieren der Relais
erfolgt durch einen codierten Befehl, der von der Telematik Zentrale ans
gekoppelte Modul gesendet wird; dank der 3 Relaiskontakte ermöglicht
das Modul 2 verschiedene Funktionslogiken, die durch eine von der
Telematik Zentrale gesendete Einstellung programmierbar sind und für
die Unterbrechung über die Kontakte C/NC bzw. C/NO sorgen. Das
Failsafe-System schützt das Fahrzeug vor Unterbrechungen der
Stromversorgung bei laufendem Motor mit eingeschalteter Zündung.
Anmerkung: Beim Modul B3.2 arbeiten beide Relais mit der gleichen
Logik, die vorher programmiert wurde.
6.2 Verwendung ohne angelernten ID-TAG mit verzögerter
Ausführung des Sperrbefehls:
1.
2.
Ist die Zündung beim Empfang des Sperrbefehls an (+15 EIN) kann
nach dem Ausschalten des Motors das Fahrzeug innerhalb der ersten
20 Sekunden neu gestartet werden. Nach dieser Zeit tritt das Modul in
die Sperrphase ein und das Fahrzeug kann erst wieder gestartet
werden, nachdem der Freigabebefehl gesendet wurde.
Ist die Zündung beim Empfang des Sperrbefehls aus (+15 AUS),
ermöglicht das Modul einen Start des Fahrzeugs innerhalb der ersten
20 Sekunden. Danach tritt das Modul in die Sperrphase ein und lässt
ein Starten des Fahrzeugs erst zu nachdem der Freigabebefehl
gesendet wurde.
6.3 Verwendung ohne angelernten ID-TAG mit sofortiger Ausführung
des Sperrbefehls:
1.
2.
Ist die Zündung bei Erhalt des Sperrbefehls an (+15 EIN) (nur wenn vom
Steuergerät zugelassen), tritt das Modul sofort in die Sperrphase ein
und das Fahrzeug kann erst wieder gestartet werden, nachdem der
Freigabebefehl gesendet wurde.
Ist die Zündung beim Empfang des Sperrbefehls aus (+15 AUS), tritt das
Modul sofort in die Sperrphase ein und lässt ein Starten des Fahrzeugs
erst zu, nachdem der Freigabebefehl gesendet wurde.
6.4 Verwendung mit angelerntem ID-TAG:
Wird die Zündung nach Verlust des TAG ausgeschaltet, lässt sich das
Fahrzeug noch 20 Sekunden lang wieder Starten. Anschließend tritt das
Modul in die Sperrphase ein und das Fahrzeug kann erst wieder gestartet
werden wenn entweder der TAG erkannt wird, oder der Freigabebefehl
gesendet wurde.
6.5 Modul Status LED Anzeige:
Der positive Ausgang für eine Status LED ermöglicht die einfache Anzeige
der 3 möglichen Zustände des Moduls:
LED blinkt: Die Zündung des
Fahrzeugs ist aus (+15 AUS) und das Modul
befindet sich in der Sperrphase.
LED aus: Die Zündung ist an (+15 EIN). Das Modul wurde durch den TAG
oder per Freigabebefehl entsperrt und die Inbetriebnahme ist zulässig.
LED leuchtet dauerhaft: Die Zündung des Fahrzeugs ist an (+15 EIN),
das Modul befindet sich im Status Startsperre (die Auswirkung auf das
Relais hängt von der gewählten Funktionslogik ab).
7. WICHTIGE HINWEISE:
• Halten Sie sich strikt an die Anweisungen in dieser Anleitung.
• Die Installation muss von einem Fachmann durchgeführt werden.
• Überprüfen Sie, ob die Stromversorgung des Produkts an eine
elektronisch geschützte Leitung oder eine Sicherung angeschlossen ist.
Andernfalls muss das Modul angemessen abgesichert werden.
• Das Installationspersonal ist nicht berechtigt, Änderungen und / oder
Anpassungen am Produkt vorzunehmen.
• Der Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden an Gegenständen
und / oder Personen, die durch eine fehlerhafte Installation des
Produkts verursacht wurden.
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
N° 9
C
NO
NC
C
NO
NC
RELAIS N°1
RELAIS N°2
N° 3
LED
N° 1
N° 2
POSITIV
BATTERIE 30
NEGATIV
POSITIV
ZÜNDUNG
LED
BLOCKADE ÜBER
INTERNES RELAIS
SPERRMODUS 1 STANDARD
(Angezogenes Relais KL15 AUS)
BLOCKADE ÜBER EXTERNES RALAIS
BLOCKADE ÜBER
INTERNES RELAIS
SPERRMODUS 2
(Entspanntes Relais KL15 AUS)
BLOCKADE ÜBER EXTERNES RELAIS
DE
3. GENERAL DIAGRAM:
B3.1/B3.2
Fig. 1
CONNECTIONS PRESENT ONLY ON THE B3.2 VERSION
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
N° 9
C
NO
NC
C
NO
NC
RELAY No. 1
RELAY No. 2
N° 3
LED
N° 1
N° 2
BATTERY
POSITIVE (+30)
GROUND
KEY IGNITION
(+15)
LED
INTERNAL RELAY INHIBIT
MODE 1 DEFAULT INHIBITION
(Tow relay +15 OFF STATUS)
INHIBITION WITH AUX RELAY
INTERNAL RELAY INHIBIT
INHIBITION MODE 2
(Rest relay +15 OFF STATUS)
INHIBITION WITH AUX RELAY
EN
• Personnel in charge of the installation are not authorised to modify and/
or adapt the product.
• The manufacturer declines any liability for damage to property and/or
people caused by the incorrect installation of the
VEREINFACHTE
• EU KONFORMITÄTSERKLÄRUNG CONFORMITY
Hiermit erklärt Meta System S.p.A., dass die Motorstart-Blockademodule Typ
B3.1/B3.2 mit der europäischen Radio Equipment Directive 2014/53/EU und
ECE R 116 übereinstimmt.
Frequenzbänder, in denen das Gerät betrieben wird:
2402.0 MHz – 2480.0 MHz <10mW EIRP
Eigentümer des Zertifikats ist:
Meta System S.p.A. - Via Galimberti 5, 42124 Reggio Emilia (Italy)
Die vollständige EU Konformitätserklärung ist unter der Internetadresse
https://docs.metasystem.it/ verfügbar
.
Fig. 1
BLOCAGE RELAIS INTERNE
BLOCAGE MODALITÉ 1 DÉFAUT
(Relais tiré +15 ÉTAT OFF)
BLOCAGE AVEC RELAIS AUX
BLOCAGE RELAIS INTERNE
BLOCAGE MODALITÉ 2
(Relais repos +15 ÉTAT OFF)
BLOCAGE AVEC RELAIS AUX
FR
MODULO B3.1/B3.2 CORTE DE ENCENDIDO
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
1. CARACTERISTICAS TECNICAS:
Alimentación: ........................................................................................................12Vdc/24Vdc
Dimensiones: ...................................................................................................58 x 53 x 23 mm
Consumo: ...................................................................< 0,5 mAmp (con contacto quitado)
Frecuencia de radio (Bluetooth de baja energía): ....2,402 Ghz ÷ 2,480 GHz (<10mW)
Corriente máxima a 12 V del corte de encendido (C/NC/NA): ......................25 Amp
Corriente máxima a 24 V del corte de encendido (C/NC/NA): ........................10 Amp
Protección al corte de alimentación: ...........................................Power supply Failsafe
Temperatura de funcionamiento: ...................................................................-30°C /+85°C
Grado de protección IP: ......................................................................Producto Waterproff
2. ENTRADAS Y SALIDAS:
Nº2: Entrada de alimentación positiva
Nº3: Entrada de alimentación negativa
Nº1: Entrada de señal de positivo bajo llave 12Vdc/24Vdc
Salida positiva de comando de LED de estado de producto
3. ESQUEMA GENERAL:
B3.1/B3.2
Fig. 1
CONEXIONES PRESENTES SOLO EN LA VERSION B3.2
4. DESCRIPCION DEL MODULO DE CORTE DE ENCENDIOD B3.1 /B3.2:
El módulo B3.1/B3.2 ha sido estudiado para su instalación en el interior del
habitáculo o en el vano del motor y permite realizar un corte de encendi-
do (motor de arranque) mediante un comando recibido desde un terminal
telemático al cual el módulo puede confirmar la información de activación del
+15. La característica Waterproof del módulo y el tipo de corte de encendido
permite una cómoda y eficaz instalación incluso en todo tipo de vehículos. El
intercambio de información entre dispositivos (módulo y terminal telemático)
se realiza durante la instalación y mediante un sistema wireless Bluetooth BLE
compatible con el protocolo de Metasystem.
5. VINCULACION DEL MODULO B3.1/B3.2 CON EL TERMINAL TELEMATICO:
Verificar la correcta instalación del terminal telemático y del módulo B3.1/B3.2.
Alimentar ambos. Desde la plataforma WEB enviar el comando de vinculación
que permitirá la grabación del MAC ADRDRESS del módulo en la memoria del
terminal telemático. La central enviará un mensaje de confirmación mediante la
plataforma WEB y el sistema estará listo para funcionar.
6. FUNCIONAMIENTO DEL MODULO B3.1/B3.2:
El funcionamiento del módulo B3.1/B3.2 está subordinado al tipo de servicio
contratado:
6.1 Corte del motor de arranque
Para el corte del motor de arranque existen en el interior del módulo 1 ó 2
relés dependiendo del modelo (B3.1 ó B3.2). Los tres contactos de cada relés
(C, NC, NA) están disponibles en el cableado del módulo mediante cables
negros cuya numeración debe ser retirada una vez finalizada la instalación
y verificado el funcionamiento. La activación y desactivación del módulo
se produce mediante un comando codificado recibido desde el terminal
telemático al que ha sido vinculado. Gracias a la disposición de los tres con-
tactos del relé es posible la instalación con dos lógicas diferentes de funcio-
namiento. Estas lógicas pueden ser programadas mediante la programación
enviada desde el terminal telemático. Se preveen la interrupción mediante
los contacto C/NC o C/NA. El sistema failsafe protege el módulo en caso de
interrupción de la alimentación principal durante la marcha del vehículo.
NB: En el modelo B3.2 los dos relés reaccionarán con la lógica programada
en el terminal telemático.
6.2 Uso del módulo sin sistema de desbloqueo (ID TAG) con envio del
comando de bloqueo retardado:
1. El módulo permitirá volver a arrancar el vehículo si no han pasado más
de 20 segundos desde que se quitó el contacto la última vez. Pasado este
tiempo, el módulo entrará en fase de bloqueo del arranque y no será posi-
ble arrancar el vehículo hasta que sea enviado el comando de desbloqueo.
2. Una vez recibido el comando de desbloqueo, el módulo permitirá el arran-
que del vehículo durante los primeros 20 segundos, Pasado este tiempo,
el módulo volverá a entrar en fase de bloqueo del arranque y no será posi-
ble arrancar el vehículo hasta que sea enviado el comando de desbloqueo.
6.3 Uso del módulo sin sistema de desbloqueo (ID TAG) con envio del
comando de bloqueo imediato:
1. Con el contacto puesto (+15 ON) (Función permitida solo desde la cen-
tral operativa) después de la recepción del comando, el módulo entrará
en la fase de bloqueo bloqueando instantáneamente el vehículo y no
permitirá el arranque del vehículo hasta que no sea enviado el comando
de desbloqueo.
2. Con el contacto quitado (+15 OFF), después de la recepción del coman-
do, el módulo entrará en fase de bloqueo y no permitirá el arranque del
vehículo hasta que no sea enviado el comando de desbloqueo.
6.4 Uso del módulo con sistema de desbloqueo (ID TAG):
Después de quitar el contacto (+15 OFF) en ausencia de la ID TAG el módulo
permitirá el arranque del vehículo en los siguientes 20 segundos a haber qui-
tado el contacto. Pasado este tiempo, el módulo entrará en fase de bloqueo y
no permitirá el arranque del vehículo hasta que sea reconocida nuevamente
la presencia de la ID TAG o enviado el comando de desbloqueo.
6.5 LED de estado:
La salida positiva de LED permite tener información sobre el estado del
módulo:
LED intermitente: El motor está parado (+15 OFF) y el módulo está en
estado “corte de encendido”.
LED apagado: El módulo está desactivado desde la ID TAG y el vehículo
puede ser arrancado.
LED fijo: El contacto está puesto (+15 ON) y el módulo está en estado de
bloqueo por lo que el vehículo no arrancará.
7. ADVERTENCIA:
• Atenerse exclusivamente a las operaciones indicadas en el presente
manual.
• La instalación debe ser efectuada por un profesional.
• Verificar que la alimentación del módulo este conectada a una línea pro-
tegida electrónicamente o por un fusible. En caso contrario será necesario
proteger adecuadamente el módulo.
• El personal dedicado a la instalación no está autorizado a realizar modifi-
caciones o adaptaciones del módulo.
• El fabricante no asume ninguna responsabilidad sobre daños causados a
las personas o objetos derivados de una incorrecta instalación del módulo.
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
N° 9
C
NA
NC
C
NA
NC
RELÉ N°1
REÉ N°2
N° 3
LED
N° 1
N° 2
POSITIVO
FIJO
NEGATIVO
POSITIVO
BAJO LLAVE
LED
CORTE CON RELE INTERNO
MODALIDAD 1
(Relé dirigido +15 OFF)
CORTE CON RELE AUXILIAR
CORTE CON RELE INTERNO
MODALIDAD 2
(Relé en reposo +15 OFF)
CORTE CON RELE AUXILIAR
ES
MODULE B3.1/B3.2 BLOCAGE DU DÉMARRAGE
INSTRUCTIONS D’INSTALLATION
1. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES :
Alimentation : ..........................................................................................................12 Vdc/24 Vdc
Dimensions : ........................................................................................................ 58 x 53 x 23 mm
Absorption: .............................................................................. 0,5 mAmp (avec tableau OFF)
Fréquence radio (Bluetooth Low Energy) : ............. 2,402 Ghz ÷ 2,480 GHz (<10 mW)
Courant max. à 12 V du blocage du démarrage (C/NC/NA) : ............................. 25 Amp
Courant max. à 24 V du blocage du démarrage (C/NC/NA) : ............................. 10 Amp
Protection aux interruptions d’alimentation : .............................. Power supply Failsafe
Température de service : ........................................................................................ 30°C +85°C
Degré de protection IP : ........................................................................... Produit Waterproof
2. ENTRÉES/SORTIES:
N° 2 Entrée alimentation positive
N° 3 Entrée alimentation négative
N°1 Entrée signal positif sous clé 12 Vdc/24 Vdc
Sortie positive pilotage LED d’état produit
3. SCHÉMA GÉNÉRAL :
4. DESCRIPTION DU MODULE DE BLOCAGE DU DÉMARRAGE B3.1/B3.2:
Le module B3.1/B3.2 a été conçu pour l’application à l’intérieur de l’habitacle
ou à l’intérieur du capot et permet de lancer une commande de blocage
de démarrage provenant d’un appareil télématique auquel le module peut
transmettre à distance l’information d’activation du tableau de bord. L’étanchéité
du module et le type de blocage du démarrage permettent une installation aisée
et efficace même sur des motos. L'échange d'informations entre les dispositifs
(module et appareil télématique) a lieu, une fois l'installation terminée, via
un système sans fil Bluetooth BLE compatible avec le protocole de propriété
MetaSystem.
5. ASSOCIATION MODULE B3.1/B3.2 ET UNITÉ TÉLÉMATIQUE:
Vérifier que l'unité télématique et le module B3.1/B3.2 sont installés
correctement. Alimenter les deux produits et depuis une plateforme WEB
télématique, envoyer la commande d'association qui se charge d'écrire la MAC
ADDRESS du module dans la mémoire de l'unité télématique. L'unité enverra un
message de confirmation via la plateforme WEB télématique et le système sera
alors prêt et en état de fonctionner.
6. FONCTIONS DU MODULE B3.1/B3.2:
Les fonctions du module B3.1/B3.2 dépendent du type de service souscrit
et mis à disposition par l'appareil télématique. Nous indiquons ci-dessous ses
principales fonctions:
6.1 Blocage du démarrage
Pour le blocage du démarrage, 1 ou 2 relais sont présents à l'intérieur du
module selon le modèle de module (B3.1 ou B3.2) et les 3 contacts (C, NC, NA)
sont disponibles pour chacun d'eux avec des fils noirs, dont la numérotation
est retirée lors de l’installation, rendant les fils difficilement reconnaissables les
uns des autres. L'activation et la désactivation du relais de blocage s’effectuent
par une commande codifiée provenant de l’unité télématique à laquelle le
module a été associé; grâce aux 3 contacts disponibles du relais, le module
permet l'application sur les véhicules avec 2 logiques fonctionnelles ; celles-ci
sont programmables par le biais d'une programmation spécifique envoyée par
l’unité télématique et prévoient respectivement l'interruption du démarrage
par les contacts C/NC ou les contacts C/NA. Le système «failsafe» protège le
dispositif en cas d’interruptions d’alimentation principale pendant la marche
du véhicule avec positif sous clé ON. NB: En présence d’un module B3.2, les
deux relais agiront avec la même logique programmée par l’unité télématique.
6.2 Utilisation sans dispositif de déblocage (Id Tag associé) avec envoi de
la commande de blocage retardé :
1. Avec le tableau de bord allumé (+15 ON) après son extinction, le module
permettra de redémarrer le véhicule dans les premières 20'' ; après ce laps
de temps, le module entrera en phase de blocage et ne permettra pas de
redémarrer le véhicule tant que la commande de déblocage ne sera pas
envoyée.
2. Avec le tableau de bord éteint (+15 OFF) après la réception de la commande,
le module permettra de redémarrer le véhicule dans les premières 20''
; après ce laps de temps, le module entrera en phase de blocage et ne
permettra pas de redémarrer le véhicule tant que la commande de
déblocage ne sera pas envoyée.
6.3 Utilisation sans dispositif de déblocage (ID Tag associé) avec envoi de
la commande de blocage immédiat :
1. Avec le tableau de bord allumé (+15 ON) (fonction autorisée seulement
par la centrale opérationnelle) après la réception de la commande, le
module entrera en phase de blocage, bloquant instantanément le véhicule
et ne permettra pas de redémarrer le véhicule tant que la commande de
déblocage ne sera pas envoyée.
2. Avec le tableau de bord éteint (+15 OFF) après la réception de la commande,
le module entrera en phase de blocage et ne permettra pas de redémarrer
le véhicule tant que la commande de déblocage ne sera pas envoyée.
6.4 Utilisation avec dispositif de déblocage (ID Tag associé) :
Après l’extinction du tableau de bord (+15 OFF) en l’absence de dispositif
de déblocage (ID Tag), le module permettra de redémarrer le véhicule dans
les premières 20'' ; après ce laps de temps, le module entrera en phase de
blocage et ne permettra pas de redémarrer le véhicule tant que le dispositif
de déblocage ne sera pas de nouveau reconnu (ID Tag) ou la commande de
déblocage ne sera pas envoyée.
6.5 Indicateur LED d’état du module :
La sortie positive de pilotage de la LED permet d’avoir l’information sur la
protection du véhicule par 3 signaux lumineux simples :
VOYANT clignotant : le tableau de bord du véhicule est éteint (+15 OFF) et
le module est en état de blocage du démarrage.
VOYANT éteint : le tableau de bord du véhicule est actif (+15 ON) le module
a été débloqué par le dispositif de déblocage (ID Tag) et le démarrage est
autorisé.
VOYANT allumé fixe : le tableau de bord du véhicule est actif (+15 ON), le
module est en état de blocage du démarrage (l’effet sur le relais dépendra
de la logique fonctionnelle choisie).
7. AVERTISSEMENTS:
• Respecter scrupuleusement les instructions mentionnées dans cette notice.
• L’installation doit être effectuée exclusivement par un professionnel.
• Vérifier que l’alimentation du produit soit branchée à une ligne protégée
électroniquement ou à un fusible et, dans le cas contraire, protéger le
module de manière appropriée.
• Le personnel chargé de l’installation n’est pas autorisé à effectuer des
modifications et/ou des adaptations du produit.
• Le fabricant décline toute responsabilité quant aux dommages causés
aux personnes et/ou aux biens, dérivant d’une installation incorrecte du
produit.
B3.1/B3.2
N° 4
N° 5
N° 6
C
NA
NC
RELAIS N°1
N° 3
VOYANT
N° 1
N° 2
POSITIF
BATTERIE (+30)
NÉGATIF
POSITIF
SOUS CLÉ
VOYANT
CONNEXIONS PRÉSENTES SEULEMENT POUR LA VERSION B3.2
N° 7
N° 8
N° 9
C
NA
NC
RELAIS N°2
Fig. 1
BLOCAGE RELAIS INTERNE
BLOCAGE MODALITÉ 1 DÉFAUT
(Relais tiré +15 ÉTAT OFF)
BLOCAGE AVEC RELAIS AUX
BLOCAGE RELAIS INTERNE
BLOCAGE MODALITÉ 2
(Relais repos +15 ÉTAT OFF)
BLOCAGE AVEC RELAIS AUX
FR
MODULO B3.1/B3.2 CORTE DE ENCENDIDO
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
1. CARACTERISTICAS TECNICAS:
Alimentación: ........................................................................................................12Vdc/24Vdc
Dimensiones: ...................................................................................................58 x 53 x 23 mm
Consumo: ...................................................................< 0,5 mAmp (con contacto quitado)
Frecuencia de radio (Bluetooth de baja energía): ....2,402 Ghz ÷ 2,480 GHz (<10mW)
Corriente máxima a 12 V del corte de encendido (C/NC/NA): ......................25 Amp
Corriente máxima a 24 V del corte de encendido (C/NC/NA): ........................10 Amp
Protección al corte de alimentación: ...........................................Power supply Failsafe
Temperatura de funcionamiento: ...................................................................-30°C /+85°C
Grado de protección IP: ......................................................................Producto Waterproff
2. ENTRADAS Y SALIDAS:
Nº2: Entrada de alimentación positiva
Nº3: Entrada de alimentación negativa
Nº1: Entrada de señal de positivo bajo llave 12Vdc/24Vdc
Salida positiva de comando de LED de estado de producto
3. ESQUEMA GENERAL:
B3.1/B3.2
Fig. 1
CONEXIONES PRESENTES SOLO EN LA VERSION B3.2
4. DESCRIPCION DEL MODULO DE CORTE DE ENCENDIOD B3.1 /B3.2:
El módulo B3.1/B3.2 ha sido estudiado para su instalación en el interior del
habitáculo o en el vano del motor y permite realizar un corte de encendi-
do (motor de arranque) mediante un comando recibido desde un terminal
telemático al cual el módulo puede confirmar la información de activación del
+15. La característica Waterproof del módulo y el tipo de corte de encendido
permite una cómoda y eficaz instalación incluso en todo tipo de vehículos. El
intercambio de información entre dispositivos (módulo y terminal telemático)
se realiza durante la instalación y mediante un sistema wireless Bluetooth BLE
compatible con el protocolo de Metasystem.
5. VINCULACION DEL MODULO B3.1/B3.2 CON EL TERMINAL TELEMATICO:
Verificar la correcta instalación del terminal telemático y del módulo B3.1/B3.2.
Alimentar ambos. Desde la plataforma WEB enviar el comando de vinculación
que permitirá la grabación del MAC ADRDRESS del módulo en la memoria del
terminal telemático. La central enviará un mensaje de confirmación mediante la
plataforma WEB y el sistema estará listo para funcionar.
6. FUNCIONAMIENTO DEL MODULO B3.1/B3.2:
El funcionamiento del módulo B3.1/B3.2 está subordinado al tipo de servicio
contratado:
6.1 Corte del motor de arranque
Para el corte del motor de arranque existen en el interior del módulo 1 ó 2
relés dependiendo del modelo (B3.1 ó B3.2). Los tres contactos de cada relés
(C, NC, NA) están disponibles en el cableado del módulo mediante cables
negros cuya numeración debe ser retirada una vez finalizada la instalación
y verificado el funcionamiento. La activación y desactivación del módulo
se produce mediante un comando codificado recibido desde el terminal
telemático al que ha sido vinculado. Gracias a la disposición de los tres con-
tactos del relé es posible la instalación con dos lógicas diferentes de funcio-
namiento. Estas lógicas pueden ser programadas mediante la programación
enviada desde el terminal telemático. Se preveen la interrupción mediante
los contacto C/NC o C/NA. El sistema failsafe protege el módulo en caso de
interrupción de la alimentación principal durante la marcha del vehículo.
NB: En el modelo B3.2 los dos relés reaccionarán con la lógica programada
en el terminal telemático.
6.2 Uso del módulo sin sistema de desbloqueo (ID TAG) con envio del
comando de bloqueo retardado:
1. El módulo permitirá volver a arrancar el vehículo si no han pasado más
de 20 segundos desde que se quitó el contacto la última vez. Pasado este
tiempo, el módulo entrará en fase de bloqueo del arranque y no será posi-
ble arrancar el vehículo hasta que sea enviado el comando de desbloqueo.
2. Una vez recibido el comando de desbloqueo, el módulo permitirá el arran-
que del vehículo durante los primeros 20 segundos, Pasado este tiempo,
el módulo volverá a entrar en fase de bloqueo del arranque y no será posi-
ble arrancar el vehículo hasta que sea enviado el comando de desbloqueo.
6.3 Uso del módulo sin sistema de desbloqueo (ID TAG) con envio del
comando de bloqueo imediato:
1. Con el contacto puesto (+15 ON) (Función permitida solo desde la cen-
tral operativa) después de la recepción del comando, el módulo entrará
en la fase de bloqueo bloqueando instantáneamente el vehículo y no
permitirá el arranque del vehículo hasta que no sea enviado el comando
de desbloqueo.
2. Con el contacto quitado (+15 OFF), después de la recepción del coman-
do, el módulo entrará en fase de bloqueo y no permitirá el arranque del
vehículo hasta que no sea enviado el comando de desbloqueo.
6.4 Uso del módulo con sistema de desbloqueo (ID TAG):
Después de quitar el contacto (+15 OFF) en ausencia de la ID TAG el módulo
permitirá el arranque del vehículo en los siguientes 20 segundos a haber qui-
tado el contacto. Pasado este tiempo, el módulo entrará en fase de bloqueo y
no permitirá el arranque del vehículo hasta que sea reconocida nuevamente
la presencia de la ID TAG o enviado el comando de desbloqueo.
6.5 LED de estado:
La salida positiva de LED permite tener información sobre el estado del
módulo:
LED intermitente: El motor está parado (+15 OFF) y el módulo está en
estado “corte de encendido”.
LED apagado: El módulo está desactivado desde la ID TAG y el vehículo
puede ser arrancado.
LED fijo: El contacto está puesto (+15 ON) y el módulo está en estado de
bloqueo por lo que el vehículo no arrancará.
7. ADVERTENCIA:
• Atenerse exclusivamente a las operaciones indicadas en el presente
manual.
• La instalación debe ser efectuada por un profesional.
• Verificar que la alimentación del módulo este conectada a una línea pro-
tegida electrónicamente o por un fusible. En caso contrario será necesario
proteger adecuadamente el módulo.
• El personal dedicado a la instalación no está autorizado a realizar modifi-
caciones o adaptaciones del módulo.
• El fabricante no asume ninguna responsabilidad sobre daños causados a
las personas o objetos derivados de una incorrecta instalación del módulo.
N° 4
N° 5
N° 6
N° 7
N° 8
N° 9
C
NA
NC
C
NA
NC
RELÉ N°1
REÉ N°2
N° 3
LED
N° 1
N° 2
POSITIVO
FIJO
NEGATIVO
POSITIVO
BAJO LLAVE
LED
CORTE CON RELE INTERNO
MODALIDAD 1
(Relé dirigido +15 OFF)
CORTE CON RELE AUXILIAR
CORTE CON RELE INTERNO
MODALIDAD 2
(Relé en reposo +15 OFF)
CORTE CON RELE AUXILIAR
ES
MODULE B3.1/B3.2 BLOCAGE DU DÉMARRAGE
INSTRUCTIONS D’INSTALLATION
1. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES :
Alimentation : ..........................................................................................................12 Vdc/24 Vdc
Dimensions : ........................................................................................................ 58 x 53 x 23 mm
Absorption: .............................................................................. 0,5 mAmp (avec tableau OFF)
Fréquence radio (Bluetooth Low Energy) : ............. 2,402 Ghz ÷ 2,480 GHz (<10 mW)
Courant max. à 12 V du blocage du démarrage (C/NC/NA) : ............................. 25 Amp
Courant max. à 24 V du blocage du démarrage (C/NC/NA) : ............................. 10 Amp
Protection aux interruptions d’alimentation : .............................. Power supply Failsafe
Température de service : ........................................................................................ 30°C +85°C
Degré de protection IP : ........................................................................... Produit Waterproof
2. ENTRÉES/SORTIES:
N° 2 Entrée alimentation positive
N° 3 Entrée alimentation négative
N°1 Entrée signal positif sous clé 12 Vdc/24 Vdc
Sortie positive pilotage LED d’état produit
3. SCHÉMA GÉNÉRAL :
4. DESCRIPTION DU MODULE DE BLOCAGE DU DÉMARRAGE B3.1/B3.2:
Le module B3.1/B3.2 a été conçu pour l’application à l’intérieur de l’habitacle
ou à l’intérieur du capot et permet de lancer une commande de blocage
de démarrage provenant d’un appareil télématique auquel le module peut
transmettre à distance l’information d’activation du tableau de bord. L’étanchéité
du module et le type de blocage du démarrage permettent une installation aisée
et efficace même sur des motos. L'échange d'informations entre les dispositifs
(module et appareil télématique) a lieu, une fois l'installation terminée, via
un système sans fil Bluetooth BLE compatible avec le protocole de propriété
MetaSystem.
5. ASSOCIATION MODULE B3.1/B3.2 ET UNITÉ TÉLÉMATIQUE:
Vérifier que l'unité télématique et le module B3.1/B3.2 sont installés
correctement. Alimenter les deux produits et depuis une plateforme WEB
télématique, envoyer la commande d'association qui se charge d'écrire la MAC
ADDRESS du module dans la mémoire de l'unité télématique. L'unité enverra un
message de confirmation via la plateforme WEB télématique et le système sera
alors prêt et en état de fonctionner.
6. FONCTIONS DU MODULE B3.1/B3.2:
Les fonctions du module B3.1/B3.2 dépendent du type de service souscrit
et mis à disposition par l'appareil télématique. Nous indiquons ci-dessous ses
principales fonctions:
6.1 Blocage du démarrage
Pour le blocage du démarrage, 1 ou 2 relais sont présents à l'intérieur du
module selon le modèle de module (B3.1 ou B3.2) et les 3 contacts (C, NC, NA)
sont disponibles pour chacun d'eux avec des fils noirs, dont la numérotation
est retirée lors de l’installation, rendant les fils difficilement reconnaissables les
uns des autres. L'activation et la désactivation du relais de blocage s’effectuent
par une commande codifiée provenant de l’unité télématique à laquelle le
module a été associé; grâce aux 3 contacts disponibles du relais, le module
permet l'application sur les véhicules avec 2 logiques fonctionnelles ; celles-ci
sont programmables par le biais d'une programmation spécifique envoyée par
l’unité télématique et prévoient respectivement l'interruption du démarrage
par les contacts C/NC ou les contacts C/NA. Le système «failsafe» protège le
dispositif en cas d’interruptions d’alimentation principale pendant la marche
du véhicule avec positif sous clé ON. NB: En présence d’un module B3.2, les
deux relais agiront avec la même logique programmée par l’unité télématique.
6.2 Utilisation sans dispositif de déblocage (Id Tag associé) avec envoi de
la commande de blocage retardé :
1. Avec le tableau de bord allumé (+15 ON) après son extinction, le module
permettra de redémarrer le véhicule dans les premières 20'' ; après ce laps
de temps, le module entrera en phase de blocage et ne permettra pas de
redémarrer le véhicule tant que la commande de déblocage ne sera pas
envoyée.
2. Avec le tableau de bord éteint (+15 OFF) après la réception de la commande,
le module permettra de redémarrer le véhicule dans les premières 20''
; après ce laps de temps, le module entrera en phase de blocage et ne
permettra pas de redémarrer le véhicule tant que la commande de
déblocage ne sera pas envoyée.
6.3 Utilisation sans dispositif de déblocage (ID Tag associé) avec envoi de
la commande de blocage immédiat :
1. Avec le tableau de bord allumé (+15 ON) (fonction autorisée seulement
par la centrale opérationnelle) après la réception de la commande, le
module entrera en phase de blocage, bloquant instantanément le véhicule
et ne permettra pas de redémarrer le véhicule tant que la commande de
déblocage ne sera pas envoyée.
2. Avec le tableau de bord éteint (+15 OFF) après la réception de la commande,
le module entrera en phase de blocage et ne permettra pas de redémarrer
le véhicule tant que la commande de déblocage ne sera pas envoyée.
6.4 Utilisation avec dispositif de déblocage (ID Tag associé) :
Après l’extinction du tableau de bord (+15 OFF) en l’absence de dispositif
de déblocage (ID Tag), le module permettra de redémarrer le véhicule dans
les premières 20'' ; après ce laps de temps, le module entrera en phase de
blocage et ne permettra pas de redémarrer le véhicule tant que le dispositif
de déblocage ne sera pas de nouveau reconnu (ID Tag) ou la commande de
déblocage ne sera pas envoyée.
6.5 Indicateur LED d’état du module :
La sortie positive de pilotage de la LED permet d’avoir l’information sur la
protection du véhicule par 3 signaux lumineux simples :
VOYANT clignotant : le tableau de bord du véhicule est éteint (+15 OFF) et
le module est en état de blocage du démarrage.
VOYANT éteint : le tableau de bord du véhicule est actif (+15 ON) le module
a été débloqué par le dispositif de déblocage (ID Tag) et le démarrage est
autorisé.
VOYANT allumé fixe : le tableau de bord du véhicule est actif (+15 ON), le
module est en état de blocage du démarrage (l’effet sur le relais dépendra
de la logique fonctionnelle choisie).
7. AVERTISSEMENTS:
• Respecter scrupuleusement les instructions mentionnées dans cette notice.
• L’installation doit être effectuée exclusivement par un professionnel.
• Vérifier que l’alimentation du produit soit branchée à une ligne protégée
électroniquement ou à un fusible et, dans le cas contraire, protéger le
module de manière appropriée.
• Le personnel chargé de l’installation n’est pas autorisé à effectuer des
modifications et/ou des adaptations du produit.
• Le fabricant décline toute responsabilité quant aux dommages causés
aux personnes et/ou aux biens, dérivant d’une installation incorrecte du
produit.
B3.1/B3.2
N° 4
N° 5
N° 6
C
NA
NC
RELAIS N°1
N° 3
VOYANT
N° 1
N° 2
POSITIF
BATTERIE (+30)
NÉGATIF
POSITIF
SOUS CLÉ
VOYANT
CONNEXIONS PRÉSENTES SEULEMENT POUR LA VERSION B3.2
N° 7
N° 8
N° 9
C
NA
NC
RELAIS N°2
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Meta System B3.1 Guide d'installation

Meta System
Marque
Meta System
Modèle
B3.1
Taper
Guide d'installation
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