Powermate CP5592016.01 Manuel utilisateur

Marque: Powermate

Modèle: CP5592016.01

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

200-2358

Revision A

Operator Manual

Manuel de l’opérateur

Manual del operador

Single–Stage, Belt–Drive, Gasoline Engine Driven Air

Compressors

D’une seule étape, actionnement pour courroie, compresseurs d'air

motorisés d'essence

De una sola etapa, accionamiento por correa, compresores de aire

conducidos motor de la gasolina

Printed in U.S.A. 1-04

WARNING: Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with

instructions in this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty.

Coleman Powermate Compressors WILL NOT be liable for any damage because of failure to follow these

instructions.

AVERTISSEMENT : Lire et s’assurer de bien comprendre toutes les consignes de sécurité du présent manuel

avant d’utiliser l’outil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l’annulation

de la garantie, causer des blessures et/ou des dommages matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu

responsable de dommages résultant de l’inobservation de ces instructions.

ADVERTENCIA: Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de

utilizar esta herramienta. El no cumplir con las instrucciones de este manual podría dar como resultado la

anulación de su garantía, lesiones personales y/o daños a la propiedad. El fabricante NO SERA responsable de

cualquier daño debido a no acatar estas instrucciones.

2 200-2358

SAFETY GUIDELINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Basic Air Compressor Components . . . . . . . . . . . . .6

ASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Assembling the Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Briggs & Stratton Muffler Installation . . . . . . . . . . . . .8

COMPRESSOR CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

BREAK-IN OF THE PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

OPERATING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Daily Startup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Repeated Startups . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Cold Weather Starting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Draining the Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Checking the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Changing the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Belt Tension and Pulley Alignment . . . . . . . . . . .17-18

Cleaning the Air Filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Checking the Relief Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Testing for Leaks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Storage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

SERVICE INTERVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

TROUBLESHOOTING CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

GLOSSARY OF TERMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

CONSIGNES DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

VUE D’ENSEMBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Éléments de base du compresseur d’air . . . . . . . . . .6

ASSEMBLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Assemblage du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Installation du silencieux de Briggs & Stratton . . . . . .8

COMMANDES DU COMPRESSEUR . . . . . . . . . . . . . . . .9

RODAGE DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

MODE D’EMPLOI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Mise en marche quotidrenna . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Répétée mise en marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Démarrage par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Vidange du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Vérification de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Tension de la courroie et alignement de la poulie . .17-18

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Vérification de soupape de décharge . . . . . . . . . . .19

Essai d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Entreposage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

ENTRETIEN PÉRIODIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

GLOSSAIRE DES TERMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

PAUTAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

RESUMEN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Componentes basicos del compresor de aire . . . . . .6

MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Montar del compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Instalacion de silenciador del Briggs & Stratton . . . .8

CONTROLES DEL COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

MARCHA INICIAL DEL BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

INSTRUCCIONES OPERATIVAS . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Arranque diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Arranque repetidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Arranque en epocas de baja temperatura . . . . . . . .14

Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Desagüe del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Verificacion del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . .16

Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Tension de la correa y alineacion de la polea . .17-18

Limpieza del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Verificacion de la valvula de alivio . . . . . . . . . . . . . .19

Verificatcon de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

INTERVALOS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

CUADRO DE DETECCION DE FALLOS . . . . . . . . . . . .23

GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

TABLE OF CONTENTS

TABLE DES MATIÈRES

INDICE

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4 200-2358

1. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Ne jamais

vaporiser de liquides inflammables dans un endroit

confiné. Il est normal que le moteur et le manostat

produisent des étincelles pendant le

fonctionnement. Si les étincelles entrent en contact

avec les vapeurs d’essence ou d’autres solvants,

ces vapeurs peuvent s’enflammer et causer un

incendie ou une explosion. Utilisez toujours le

compresseur dans une zone bien aérée. Ne fumez

pas quand vous pulvérisez. Ne pulvérisez pas en

présence d’étincelles ou d flammes. Placez le

compresseur aussi loin que possible de la zone de

pulvérisation.

2. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Ne soudez pas, ne

percez pas ou ne modifiez pas le réservoir d'air de ce

compresseur. La soudure ou des modifications sur le

réservoir du compresseur d'air peut sensiblement

altérer sa solidité et causer des conditions d’utilisation

extrêmement dangereuses. La soudure ou la

modification quelconque du réservoir entraînera

l’annulation de la garantie.

3. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Vérifiez les spécifications

de pression maximum recommandées par le fabricant

pour les outils et les accessoires pneumatiques. La

pression de sortie du compresseur doit être réglée de

façon à ne jamais dépasser la pression maximum

nominale de l'outil. Dépressurisez entièrement le

tuyau avant de raccorder ou de débrancher des

accessoires.

4. RISQUE D’ÉCLATEMENT. La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE touchez

PAS le compresseur quand il est en marche.

Laissez–le refroidir avant de le manipuler ou

d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

5. RISQUE RESPIRATOIRE. Veillez à lire toutes les

étiquettes quand vous pulvérisez de la peinture ou

des matériaux toxiques, et suivez les conseils de

sécurité. Utilisez un masque respiratoire si vous

risquez de respirer ce que vous pulvérisez. Lisez

toutes les instructions et veillez à ce que le masque

respiratoire assure votre protection. Ne jamais inhaler

l’air comprimé d’un compresseur. Il ne convient pas à

la respiration.

6. RESQUE DE BLESSURE AUX YEUX. Porter

toujours des lunettes de sécurité homologuées ANSI

Z87.1 lors de l’utilisation d’un compresseur d’air. Ne

dirigez jamais une buse ou un pulvérisateur vers

quelqu'un ou une quelconque partie du corps. Ce

matériel peut causer des blessures graves si le

produit vaporisé pénètre dans la peau.

7. RISQUE D’ÉCLATEMENT.Ne régler la soupape de

décharge sous aucun prétexte : ceci aurait pour effet

d'annuler toutes les garanties. La soupape de

décharge est pré-réglée en usine à la pression

maximum de l'unité. L'altération de la soupape de

décharge risque d'entraîner des blessures et/ou des

dégâts matériels.

8. RISQUE D’ÉCLATEMENT.N'utilisez pas de tuyaux

en plastique ou en PVC pour l'air comprimé. Utilisez

uniquement des tuyaux et des raccords en acier

galvanisé pour le circuit de distribution de l'air

comprimé.

9. RISQUE AUDITIF. Porter toujours des protecteurs

d’oreilles en utilisant un compresseur d’air. Dans le

cas contraire, il y a risque de perte d’audition.

10. RISQUE RESPIRATOIRE. Risque d’empoisonnement

par oxyde de carbone. La fumée d’échappement du

moteur contient de l’oxyde de carbone, un poison

inodore et mortel. N’utilisez PAS l’appareil dans un

espace clos. NE montez PAS et NE faites PAS

fonctionner l’appareil dans un véhicule fermé, telle

qu’une camionette.

11. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Risque

d’incendie ou d’explosion. Ne faites jamais

fonctionner le moteur à essence si le silencieux n’est

pas monté correctement ; sinon, les gaz chauds

d’échappement du moteur ou les étincelles sont

diregés directement vers le réservoir d’essence.

12. RISQUE D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. L’essence

est inflammable et les vapeurs d’essence sont

explosives. La formation d’étincelles ou la chaleur du

moteur, ou d’autres sources, peut enflammer

l’essence.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si le bouchon d’essence est

enlevé.

– NE remplissez PAS le réservoir d’essence quand

le moteur est en marche ou s’il est encore chaud.

– NE remplissez PAS trop le réservoir d’essence––ne

fait pas permettre l’essence dans la goulotte de

remplissage.

– NE mettez PAS en marche et ne faites pas

fonctionner l’appareil si de l’essence a été renversée

ou si vous sentez une odeur d’essence.

– Ne faites fonctionner l’appareil et ne remplissez le

réservoir d’essence que dans une zone bien aérée.

– N’entreposez PAS l’appareil dans un endroit où les

vapeurs d’essence peuvent atteindre:

– une flamme nue

– une veilleuse, comme celle qui se trouve dans

une cuisinière, un fourneau ou un chauffe–eau

– une étincelle.

1. Vidangez tous les jours l’humidité accumulée dans

le réservoirs. Pour éviter la corrosion, le réservoir

doit être propre et sec.

2. Tirez tous les jours sur l’anneau de la soupape de

décharge pour vérifier qu’elle fonctionne

correctement, et pour éliminer toutes les

obstructions possibles dans la soupape.

3. Pour assurer une ventilation correcte pour le

refroidissement, le compresseur doit être placé à

une distance minimum de 31 cm (12 pouces) du

mur le plus proche, dans une bien aérée.

4. Si vous transporter le compresseur, fixez–le sur le

plancher. Avant de le transporter, il faut d’abord

libére la pression du réservoir.

5. Protégez le tuyau d’air contre les risques

d’endommagement et de perforation. Inspectez–le

chaque semaine pour déceler toute trace de faib

lesse ou d’usure et remplacez–le au besoin.

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous aider

à identifier la nature de ces informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter attention à ces sections.

– DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES MOYENNEMENT GRAVES OU

L'ENDOMMAGEMENT DE L'APPAREIL.

AVERTISSEMENT:

DANGER:

ATTENTION:

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

AVERTISSEMENT

ATTENTION

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6 200-2358

The basic components of the air compressor are the

gasoline engine, pump, tank(s) and unloader.

The gasoline engine (see A) powers the pump. The

engine drives a pulley and belt, which transfers power from the

engine to the pump pistons via a flywheel and a crankshaft.

The flywheel fan helps cool the pump.

The pump (see B) compresses the air and discharges it

into the tank(s). As the piston in the pump cylinder moves

downward, air enters the cylinder through the filter and air

intake valves at atmospheric pressure. As the piston moves

upward, it compresses the air and discharges it into the tank(s)

through a check valve.

Single–stage air compressors have one or two identical

cylinders (twin cylinders), and produce pressures of 100-130

psi.

The tank(s) (see C) store the compressed air. A check

valve at the tank inlet prevents the compressed air in the

tank(s) from flowing back into the pump.

When the air pressure in the tank reaches the factory–set

limit, the unloader (see D) relieves air pressure in the pump

and transfer tubes and switches the engine to idle. As

compressed air is used and the pressure level in the tank

drops to a pre–set level, the unloader stops relieving pressure

in the pump and transfer tube and switches the engine to full

speed.

Les éléments de base du compresseur d’air sont le

moteur à essence, la pompe, le réservoir et le régulateur de

pression.

Le moteur à essence (voir A) actionne la pompe. Le

moteur entraîne une poulie et une courroie qui transfèrent la

puissance du moteur aux pistons de la pompe par

l’intermédiaire d’un volant–moteur et d’un vilebrequin. Le

ventilateur du volant–moteur contribue au refroidissement de

la pompe.

La pompe (voir B) comprime l’air et le décharge dans le

réservoir. Quand le piston situé dans le cylindre de la pompe

se déplace vers le bas, l’air entre dans le cylindre par le filtre et

les soupapes d’admission d’air à la pression atmosphérique.

Quand le piston se déplace vers le haut, il comprime l’air et le

décharge dans le réservoir par la soupape d’arrêt.

Les compresseurs d’air à un étage sont équipés d’un ou

deux cylindres indentiques (cylindres jumelés) qui produisent

une pression de 100 à 130 psi.

Le réservoir (voir C) conserve l’air comprimé. Une

soupape d’arrêt à l’entrée du réservoir empêche que l’air

comprimé dans le réservoir ne soit refoulé dans la pompe.

Quand la pression d’air dans le réservoir atteint le niveau

limite réglé à l’usine, le régulateur de pression (voir D)

décharge la pression d’air dans la pompe et les tubes et fait

tourner le moteur au ralenti. Au fur et à mesure que l’air

comprimé est utilisé et que le niveau de pression dans le

réservoir baisse jusqu’au niveau préréglé, le déchargeur cesse

de soulager la pression dans la pompe et le renvoi des billes et

commute le moteur au plein speac.

Los componentes básicos del compresor de aire son el

motor de gasolina, la bomba, el tanque y válvula del

descargador.

El motor de gasolina (vea A) conduce la bomba. El

motor conduce una polea y una correa, las cuales transfieren

la potencia desde el motor hacia los pistones de la bomba por

medio de un volante y un eje de transmisión. El ventilador del

volante ayuda a enfriar la bomba.

La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga en el

tanque. Al moverse el pistón del cilindro de la bomba hacia

abajo, el aire entra el cilindro a través de un filtro y de las

válvulas de entrada de aire a presión atmosférica. En la

carrera ascendente, el pistón comprime el aire y lo descarga

en el tanque a través de una válvula de retención.

Los compresores de aire de una única etapa tienen uno o

dos cilindros idénticos (cilindros dobles) y producen presiones

de 6,89 a 8,96 bar.

El tanque (vea C) almacena el aire comprimido. Una

válvula de retención en la entrada del tanque impide que el

aire comprimido del receptor fluya de vuelta a la bomba del

compresor.

Cuando la presión del aire en el tanque alcanza el límite

fijado en la fábrica, la válvula del descargador (vea D) alivia

la presión de aire en la bomba y los tubos y pone el motor a

marcha en vacío. A medida que se utiliza el aire comprimido y

baja la presión del aire en el tanque hasta un nivel

preestablecido, lel descargador para el relevar de la presión

en la bomba y el tubo de transferencia y cambia el motor al

speac completo.

OVERVIEW \ VUE D’ENSEMBLE \ RESUMEN GENERAL

BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS

ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR

COMPONENTES BÁSICOS DEL

COMPRESOR DE AIRE

200-2358 7

1. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If

the unit has been damaged in transit, contact the carrier and

complete a damage claim. Do this immediately, because

there are time limitations to damage claims.

The carton should contain:

 air compressor

 handle (if necessary for your model)

 operator and parts list manuals

 engine manual

 warranty registration card

 service center listing

2. Check the compressor’s serial label (located on the platform)

to ensure that you have received the model ordered, and that

it has the required pressure rating for its intended use.

3. If necessary for your model, install the handle (see A) by

inserting the ends into the base and secure with the bolts

(see B) provided.

4. Install the muffler (on some Briggs & Stratton engines ) using

the procedure described on page 8.

5. Locate the compressor according to the following guidelines:

a. Position the compressor as close as possible to the

place where the air will be used.

b. The flywheel side of the compressor must be at least 12

inches (31 cm) from any wall or obstruction, in a clean,

well–ventilated area, to ensure sufficient air flow and

cooling.

c. In cold climates, store portable compressors in a heated

building when not in use, to reduce problems with

lubrication, engine starting, and freezing of water

condensation.

d. Place the compressor on the floor or a hard, level

surface. The compressor must be level to ensure good

drainage of the moisture in the tank.

6. Connect an air hose (not included) to the compressor.

1. Sortez le compresseur d’airde sa boîte. Inspectez–le pour

vérifier qu’il n’est pas endommagé. Si l’appareil a été

endommagé pendant le transport, référez–vous à l’étiquette

de transport et déclarez les dommages aux transporteur.

Faites cette démarche immédiatement, parce qu’il y a des

limites de temps pour effectuer les demandes

d’indemnisation.

Le carton doit contenir:

 compresseur d’air

 poignée

 manuel de l’opérateur et manuel de pièces

 manuel de moteur

 garantie/carte d’immatriculation

 liste des centres de réparation.

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur

(située sur la plateforme) pour être sûr d’avoir bien reçu le

modèle commandé et que les spécifications de pression de

l’appareil sont conformes à l’utilisation présumée.

3. Au, besoin installez la poignée (voir A) insérent les

extrémités dans la base et les fixant à l’aide des boulons

(voir B) fournis.

4. Consultez page 8 pour installation du silencieux de Briggs

& Stratton.

5. Positionnez le compresseur conformément aux

recommandations suivantes:

a. Placez le compresseur aussi près que possible de

l’endroit où l’air sera utilisé.

b. Pour assurer un écoulement d’air et un refroidissement

suffisants, le côté du volant–moteur du compresseur doit

se trouver dans une zone propre et bien ventilée et à

une distance de 31 cm (12 pouces) du mur ou de toute

autre obstruction.

c. Dans les pays où le climat est froid, entreposez les

compresseurs portables dans un bâtiment chauffé

quand vous ne les utilisez pas pour réduire les

problèmes de lubrification, de mise en marche du moteur

et de humidité d’eau gelée.

d. Placez le compresseur sur le sol ou sur une surface dure

et horizontale. Le compresseur doit être de niveau

pour assurer une lubrification correcte de la pompe et

une bonne vidange de l’eau condensée dans le

réservoir.

6. Branchez un flexible à air comprimé (non fourni) sur le

compresseur.

1. Desembale el compresor de aire. Inspeccione la unidad por

daños. Si la unidad ha sido dañada durante el transporte,

consulte la etiqueta de envío y realice el reclamo de daños a

la empresa transportadora. Haga esto de inmediato porque

existen limitaciones de tiempo a los reclamos por daños.

La caja debe contener los elementos siguientes:

 compresor de aire

 manija

 manual del operador y manual de piezas

 manual del motor

 tarjeta de garantía/registro

 una lista de centros de servicio.

2. Verifique el rótulo del número de serie del compresor

(ubicado en la plataforma) para asegurarse de que usted

haya recibido el modelo pedido y que el mismo tenga la

presión nominal requerida para el uso deseado.

3. Si es necesario para su modelo, instale la manija (vea A)

introduciendo los extremos en la base y asegurándolos con

los 2 tornillos (vea B) provistos.

4. Vea página 8 para instalación de silenciador del Briggs

& Stratton.

5. Ubique el compresor de acuerdo con las pautas

siguientes:

a. Sitúe el compresor lo más cerca posible del lugar en que

se utilizará el aire.

b. El lado del volante del compresor se debe encontrar

cuando menos a 31 cm (12 pulgadas) de cualquier

pared u obstáculo, en in área limpia y bien ventilada, a

fin de asegurar suficiente flujo adecuado del aire y el

enfriamiento.

c. En climas fríos, ubique el compresor en un edificio con

calefacción para reducir problemas con la lubricación, el

arranque del motor y el congelamiento del agua de

condensación.

d. Coloque el compresor en el piso o sobre una superficie

dura y nivelada. El compresor debe estar nivelado para

asegurar una buena lubricación de la bomba y un

drenaje del agua de humedad en el tanque.

6. Conecte la manguera de aire (no provisto) a la salida del

tanque.

ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE

ASSEMBLING THE COMPRESSOR

ASSEMBLAGE DU COMPRESSEUR

MONTAJE DEL COMPRESOR

8 200-2358

RISK OF FIRE OR EXPLOSION.

Never operate the gasoline engine without the

muffler properly installed; doing so allows hot

engine exhaust or sparks to vent directly toward

the gasoline tank.

Your unit has been shipped without the muffler installed.

To install the muffler on the gasoline engine prior to operating

the unit, perform the following steps.

1. You will need ONE of the following tools to perform this

task:

3/8” wrench

3/8” socket & ratchet

#30 torx head driver

in–lb torque wrench (optional)

2. Locate the following parts:

muffler

gasket

(2) flange bolts

3. Position the gasket in the exhaust hole of the engine so

that the dull grey side is toward the engine (metal side

facing out).

4. Insert the muffler through the gasket and align the holes of

the muffler flange with the threaded holes in the engine.

5. Install and tighten the flange bolts finger tight; then tighten

each bolt an additional 3/4 turn (or torque to 140–160

in–lbs).

RISQUE D’INCENDIE

OU D’EXPLOSION. Ne faites jamais fonctionner le

moteur à essence si le silencieux n’est pas monté

correctement; ; sinon, les gaz chauds

d’échappement du moteur ou les étincelles sont

diregés directement vers le réservoir d’essence.

Votre machine a été expédiée sans que le silencieux ait

été monté. Procédez comme suit pour monter le silencieux sur

le moteur à essence avant de mettre la machine en marche.

1. Vous aurez besoin de l’UN des outils suivants pour

effectuer cette opération :

clé de 10 mm (3/8 po)

douille de 10 mm (3/8 po) et cliquet

tournevis Torx no. 30

clé dynamométrique (facultative)

2. Repérez les pièces suivantes :

silencieux

joint

(2) boulons à bride

3. Posez le joint dans l’orifice d’échappement du moteur de

façon à ce que le côté gris mat soit tourné vers le moteur

(côte métallique tourné vers l’extérieur).

4. Insérez le silencieux dans le joint et alignez les trous de la

bride du silencieux et les trous filetés du moteur.

5. Mettez en place et serrez à la main les boulons à bride ;

serrez ensuite chaque boulon de 3/4 de tour

supplémentaire (ou serrez–les à 15,8–18,0 N



m).

RIESGO DE INCENDIO O

EXPLOSION. Nunca haga funcionar el motor de

gasolina sin tener instalado correctamente el

silenciador; de lo contrario el escape del motor o

las chispas podrán dirigirse directamente hacia el

tanque de gasolina.

Su unidad ha sido enviada sin el silenciador instalado.

Para instalarlo en el motor de gasolina antes de hacer

funcionar la unidad, siga los pasos siguientes:

1. Deberá tener UNA de las siguientes herramientas:

llave de tuercas de 3/8”

dado y trinquete de 3/8”

impulsor torx #30

llave de torsión en pulg–lb (opcional)

2. Ubique las piezas siguientes:

silenciador

empaquetadura

(2) pernos de brida

3. Sitúe la empaquetadura en el agujero del escape del

motor de manera que la cara gris opaca dé hacia el motor

(cara metálica hacia afuera).

4. Introduzca el silenciador por la empaquetadura y alinee

los agujeros de la brida del silenciador con los agujerous

roscados en el motor.

5. Instale y apriete firmemente los pernos de brida; luego

apriete cada tornillo 3/4 de vuelta más (o aplique un par

de torsión de 15,8–18,0 N



ASSEMBLY / ASSEMBLAGE / MONTAJE

BRIGGS & STRATTON MUFFLER

INSTALLATION

INSTALLATION DU SILENCIEUX

DE BRIGGS & STRATTON

INSTALACIÓN DE SILENCIADOR DEL

BRIGGS & STRATTON

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

200-2358 9

Pressure Relief Valve (see A)

This valve will pop open automatically to prevent

overpressurization if the unloader does not switch the engine to

idle when the tank pressure reaches the pre-set level. To operate

manually, pull the ring on the valve to relieve air pressure in the

tank(s).

Tank Pressure Gauge (see B)

This gauge measures the pressure level of the air stored in

the tank(s). It is not adjustable by the operator, and does not

indicate line pressure.

NOTE: Not all models are equipped with the following:

Air Pressure Regulator (see C)

This air pressure regulator enables you to adjust line pressure

to the tool you are using.

Never exceed the maximum working

pressure of the tool.

Turn the knob clockwise to increase pressure, and

counterclockwise to decrease pressure.

Regulated pressure gauge (see D)

This gauge measures the regulated outlet pressure.

Soupape de décharge de pression (voir A)

Cette valve sautera ouvert automatiquement pour empêcher

la surpression si le déchargeur ne commute pas le moteur au

ralenti quand la pression de réservoir atteint le niveau pré-établi.

Pour l’actionner manuellement, tirez sur l’anneau de cette soupape

pour libérer la pression d’air dans le réservoir.

Manomètre de pression du réservoir (voir B)

Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans le

réservoir. L’utilisateur ne peut pas régler ce manomètre et il

n’indique pas la pression dans la conduite.

REMARQUE: Seuls certains modèles sont munis des

éléments suivants :

Régulateur de pression d’air (voir C)

Le régulateur de pression d’air permet de régler la pression de la

conduite de l’outil que vous utilisez.

Ne jamais dépasser la pression

maximum nominale de l’outil.

Tournez le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre

pour augmenter la pression et dans le sens contraire des aiguilles

d’une montre pour réduire la pression.

Manomètre de pression réglé (voir D)

Ce manomètre mesure la pression de sortie réglée.

Válvula de alivio de presión (vea A)

Esta válvula hará estallar abierto automáticamente para

prevenir la sobrepresurización si el descargador no cambia el

motor a la marcha lenta cuando la presión del tanque alcanza el

nivel preestablecido. Para operarla manualmente, tire del anillo en

la válvula para aliviar la presión del aire en el tanque.

Manómetro de presión del tanque (vea B)

Este manómetro mide el nivel de presión del aire almacenado

en el tanque. No es ajustable por el operador y no indica la

presión de la línea.

NOTA: No todos los modelos están equipados con lo

Regulador de presión de aire (vea C)

El regulador de presión de aire permite ajustar la presión en

la línea que conecta la herramienta que se está usando.

Que nunca se sobrepase el índice

máximo de presión de la

herramienta.

Gire la perilla a la derecha para aumentar la presión, y a la

izquierda para disminuirla.

Manómetro regulado (vea D)

Este manómetro mide la presión regulada de salida.

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

COMPRESSOR CONTROLS / COMMANDES DU COMPRESSEUR /

CONTROLES DEL COMPRESOR

COMPRESSOR CONTROLS

COMMANDES DU COMPRESSEUR

CONTROLES DEL COMPRESOR

10 200-2358

NOTE: When references are made to gasoline engine

operations, refer to the engine manual for proper

procedure.

1. Before starting the compressor for the first time, ensure

proper oil level in the gasoline engine crankcase.

Risk of carbon monoxide

poisoning. Engine exhaust contains carbon

monoxide, an odorless and deadly poison. DO

NOT operate in an enclosed area. DO NOT mount

or operate in an enclosed vehicle, such as a van.

2. Check the level of oil in the pump with the dipstick. The

pump oil level must be at the full mark of the dipstick

(see A and B). Do not overfill or underfill.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded gasoline.

DO NOT MIX OIL WITH THE GASOLINE.

4. Move the unloader lever to the manual (vertical) start

position (see D).

5. Open the petcock(s) on the bottom of the tank(s) (see E).

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Move the unloader lever to the run

(horizontal) position (see C). Run the compressor for

about 30 minutes to break in the internal parts.

7. Shut off the gasoline engine. Close the petcock(s) (see F).

Connect your air hose to the tank outlet. Check that all

connections are tight. A small leak in any of the hoses,

transfer tubes, or pipe connections will substantially

reduce the performance of your air compressor.

1. Avant de mettre en marche le compresseur pour la

première fois, ajoutez de l’huile dans le carter du moteur à

essence. Voyez les instructions dans le livret du moteur.

Risque

d’empoisonnement par oxyde de carbone. La

fumée d’échappement du moteur contient de

l’oxyde de carbone, un poison inodore et mortel.

N’utilisez PAS l’appareil dans un espace clos. NE

montez PAS et NE faites PAS fonctionner

l’appareil dans un véhicule fermé, telle qu’une

camionette.

2. Vérifiez le niveau d’huile dans la pompe. Le niveau d’huile

de la pompe peut être mesuré soit avec une jauge de

niveau soit en utilisant un voyant en verre. Le niveau

d’huile de la pompe doit être maintenu au repère

maximum (voir A et B). Ne remplissez pas trop et

remplissez suffisamment.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche. NE MÉLANGEZ

PAS L’HUILE AVEC L’ESSENCE.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement) (voir D).

5. Ouvrez le robinet de purge en bas du réservoir (voir E).

REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement,

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service Après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

6. Mettez en marche le moteur à essence conformément aux

instructions contenues dans le livret du moteur. Déplacez

le levier de déchargeur à la position (horizontale) de

passage (voir C). Faites fonctionner le compresseur

pendant environ 30 minutes pour le roder et pour

s’assurer que les pièces internes sont lubrifiées.

7. Arrêtez le moteur à essence. Fermez le robinet de purge

(voir F). Branchez votre(vos) tuyau(x) d’air sur la(les)

sortie(s) du réservoir. Vérifiez que tous les raccords sont

serrés. Le rendement de votre compresseur d’air sera

considérablement réduit s’il y a une petite fuite au niveau

des tuyaux, des tubes de transfert ou des raccords de

tuyauterie.

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

BREAK-IN OF THE PUMP \ RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

BREAK-IN OF THE PUMP

RODAGE DE LA POMPE

WARNING:

AVERTISSEMENT:

A = Full - Plein - Lleno

B = Add - Ajoutez - Agregor

Screw-In Type Dipstick

(Screw all the way in when

checking)

Jauge de niveau d’huile vissée

(Vissez fond pour la

vérification)

Varilla del tipo roscable

(Atornille completamente al

verificar)

La page est en cours de chargement...

12 200-2358

1. Check the oil level in the gasoline engine crankcase. Add

oil as necessary. See instructions in the engine manual.

2. Check the level of oil in the compressor pump with the

dipstick. The pump oil level must be at the full mark of the

dipstick (see A and B). Do not overfill or underfill.

NOTE: The compressor pump is tested and shipped with

Coleman Powermate SAE 10W30 all weather

compressor oil which is available thru your Coleman

Powermate dealer.

3. Fill the tank of the gasoline engine with unleaded

gasoline.

4. Move the unloader lever to the start (vertical) position

(see D).

5. Close the tank petcock (see E).

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact your nearest Service

Center or call the factory’s Customer Service

Department. DO NOT return the unit to the store

where it was purchased.

6. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Run the engine for about one minute

to warm up the pump, then move the unloader lever to the

run (horizontal) position (see C). The pump will begin to fill

the tank with air.

High temperatures are

generated by the gasoline engine, transfer tube,

and the pump. To prevent burns or other injuries,

DO NOT touch these items while the engine is

running. Allow them tocool before handling or

servicing. Keep children away from the

compressor at all times.

Move the unloader lever to the start (vertical) position (see

D), to relieve pressure in the pump and lines. It is important to

do this because if air remains trapped in the pump, it creates a

blockage that makes restarting the compressor difficult or

impossible.

1. Vérifiez le niveau d’huile dans le carter-moteur du moteur

à essence. Ajoutez de l’huile au besoin. Voyez les

instructions dans le livret du moteur.

2. Vérifiez le niveau d’huile dans la pompe. Le niveau d’huile

de la pompe peut être mesuré soit avec une jauge de

niveau soit en utilisant un voyant en verre. Le niveau

d’huile de la pompe doit être maintenu au repère

maximum (voir A et B). Ne remplissez pas trop et

remplissez suffisamment.

REMARQUE : La bomba del compresor se prueba y se

envía con el aceite para cualquier estación

del compresor de Coleman Powermate SAE

10W30 que está disponible por su

distribuidor de Coleman Powermate.

3. Remplissez le réservoir du moteur à essence avec de

l’essence sans plomb propre et fraîche.

4. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement) (voir D).

5. Fermer le robinet de purge situé en bas du réservoir (voir

E).

REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez votre Centre d’Entretien le plus

proche ou téléphonez au Service après-

vente de l’usine. NE ramenez PAS l’appareil

au magasin où il a été acheté.

6. Mettez le moteur en marche en suivant les instructions

contenues dans le livret du moteur. Faites tourner le

moteur pendant environ une minute pour réchauffer le

pompe ; mettez ensuite le levier du régulateur de pression

sur la position exécutent (horizontale) (voir C). Le pompe

commencera à remplir d’air le réservoir.

La pompe et le moteur à

essence génèrent des températures élevées. Pour

éviter les brûlures ou d’autres blessures, NE

touchez PAS le compresseur quand il est en

marche. Laissez-le refroidir avant de le manipuler

ou d’effectuer son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

Mettez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticale) (voir D) pour libérer la pression dans la

pompe et les conduites. Cette procédure est importante car s’il

reste de l’air dans la pompe, cela crée un blocage qui rend la

remise en route du compresseur difficile ou impossible.

WARNING:

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

DAILY STARTUP

Unloader Valve

Régulateur de pression

Válvula del descargador

Run position

Position de passage

Posición de funcionamiento

Start position

Position de début

Posición de comienzo

A = Full - Plein - Lleno

B = Add - Ajoutez - Agregor

Screw-In Type Dipstick

(Screw all the way in when

checking)

Jauge de niveau d’huile vissée

(Vissez fond pour la

vérification)

Varilla del tipo roscable

(Atornille completamente al

verificar)

AVERTISSEMENT:

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

REPEATED STARTUPS

RÉPÉTÉE MISE EN MARCHE

La page est en cours de chargement...

14 200-2358

(Temperatures less than 32°F)

For the gasoline engine, cold weather preparation

includes a clean air filter, a good spark plug gapped to engine

manufacturer’s specifications and proper oil as recommended

in the engine manual.

The pump head and transfer

tube become very hot when running. To prevent

burns or other injuries, wear gloves and only

touch the handle of the cold start valve when

opening or closing the valve.

The cold start valve releases a

stream of fast-moving air when open. To prevent

eye or skin injuries while using the cold start

valve, always wear protective eyewear and gloves

and keep all parts of your body outside of this air

stream.

1. Open the cold start valve (see A) completely by turning it

counter-clockwise.

NOTE: This valve handle will travel toward the pump head as

you open it.

2. Move the unloader lever to the start (vertical) position.

3. Close the petcock on the bottom of tank.

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

4. Start the gasoline engine according to the instructions in

the engine manual. Run the engine for about one minute

to warm up the compressor, then close (hand-tighten only)

the cold start valve by turning it clockwise until it stops

releasing air, then move the unloader lever to the run

(horizontal) position. The pump will begin to fill the tank

with air.

Pour le moteur d'essence, la préparation à froid de temps

inclut un filtre à air à air propre, une bonne bougie d'allumage

entaillée selon les caractéristiques du constructeur de moteur

et le pétrole approprié comme recommandé dans le manuel de

moteur.

La tête de la pompe et

le tube de transfert sont três chauds pendant le

fonctionnement. Pour éviter les brûlures ou

autres blessures, portez toujours des gants et ne

touchez que la poignée de la soupape de

démarrage.

Une veine d’air à

circulation rapide se dégage de la soupape de

démarrage à froid lorsqu’elle s’ouvre. Portez

toujours des lunettes de protetion et des gants

pour éviter tout risque de blessure aux yeux ou à

la peau et n’approchez aucune partie du corps de

cette veine d’air.

1. Ouvrez complètement la soupape de démarrage à froid

(voir A) en la tournant dans le sens contraire des aiguilles

d’une montre.

REMARQUE: La poignée de cette soupape se déplace

vers la tête de la pompe lorsqu’on l’ouvre.

2. Mueva la palanca de la válvula del descargador a la

posición empiezan (vertical).

3. Veillez à ce que le robinet (soupape de purge) en bas du

réservoir soit fermé. Tournez-le dans le sens des aiguilles

d’une montre pour le fermer.

REMARQUE: Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

4. Faites démarrer le moteur à essence conformément aux

instructions contenues dans le manuel du moteur. Laissez

tourner le moteur pendant une minute environ pour

réchauffer le compresseur; fermez (serrage manuel

uniquement) ensuite la soupape de démarrage à froid en

la tournant dans le sens des aiguilles d’une montre

jusqu’à ce qu’elle ne dégage plus d’air, déplacez alors le

levier de déchargeur à la position (horizontale) de

passage. La pompe commencera à remplir réservoir de

l'air.

La preparacion para el invierno incluye un filtro de aire

limpio, una buena bujía con la distancia entrehierro ajustada a

las especificaciones del fabricante. En el motor de gasolina

use el aceite correcto recomendado en el manual del motor

para temperaturas menores de 0°C (32°F).

La válvula de arranque en

frío, la bomba y el tubo de transferencia se

calientan mucho cuado funciona la unidad. Para

evitar quemaduras y otras lesiones, use guantes

de seguridad y sólo toque la manija de la válvula

de arranque en frío.

La válvula de arranque en

frío despide un fuerte chorro de aire al abrirse.

Para evitar lesiones a los ojos o la piel mientras

usa la válvula de arranque en frío, siempre se

debe llevar puestas gafas de protección y

guantes, y mantener el cuerpo alejado de este

chorro.

1. Abra completamente la válvula de arranque en frío (vea

A) girándola en sentido antihorario.

NOTA: La manija de la válvula se desplazará hacia el

cabezal de la bomba al abrirse.

2. Placez le levier du régulateur de pression sur la position

démarrent (verticalement).

3. Cierre el grifo en el fondo del tanque.

NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo.

4. Arranque el motor de gasolina según las instrucciones en

el manual del motor. Haga funcionar el motor durante

aproximadamente un minuto para calentar el compresor;

luego cierre la válvula de arranque en frío girándola en

sentido horario (apriete sólo a mano) hasta que deje de

soltar aire, entonces mueva la palanca del descargador a

la posición (horizontal) del funcionamiento. La bomba

comenzará a llenar el tanque de aire.

Pump Head

La tête de la pompe

Cabezal del motor

Open

Pour ouvrir

Abrir

Transfer Tube

Le tube de transfert

Tubo de transferencia

WARNING:

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

COLD WEATHER STARTING

WARNING:

AVERTISSEMENT:

DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID

AVERTENCIA:

ARRANQUE EN EPOCAS DE

BAJA TEMPERATURA

200-2358 15

1. Shut off the gasoline engine(s).

2. Reduce pressure in the tank(s) through the outlet hose.

You can also pull the relief valve ring (see A) and keep it

open to relieve pressure in the tank(s).

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear

safety goggles when opening petcock.

3. Wear protective eyewear and open the petcock(s) (see B)

at the bottom of the tank(s) to allow moisture to drain from

the tank(s).

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

1. Arrêtez le moteur à essence.

2. Réduisez la pression dans le réservoir par le tuyau

flexible de sortie. Vous pouvez également tirer l’anneau

du clapet de décharge (voir A) et le maintenir ouvert pour

libérer la pression dans le réservoir.

L’air et l’humidité qui

s’échappent peuvent projeter des particules

pouvant causer des blessures aux yeux. Portez

des lunettes de protection lorsque vous ouvrez le

robinet de purge.

3. Portez des lunettes de protection et ouvrez le robinet de

décompression (voir B) situé en bas du réservoir pour

vidanger l’humidité dans le réservoir.

REMARQUE: Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

1. Apague el motor de gasolina.

2. Reduzca la presión en el tanque a través de la manguera

de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de

alivio (vea A) y mantenerla abierta para aliviar la presión

en el tanque

El aire y la humedad que

escapan del tanque pueden arrojar desechos que

podrían causarle daño en los ojos. Al abrir el grifo

lleve puestas gafas de seguridad.

3. Use protección ocular y abra el grifo (vea B) en el fondo

del tanque para permitir que la humedad se desagote

desde el tanque.

NOTA: Hay dos grifos en los modelos de tanque gemelo.

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

CAUTION:

SHUTDOWN

ATTENTION:

PRECAUTION:

ARRÊT

PARADA

16 200-2358

To avoid personal injury, always shut off

the gasoline engine and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

Regular maintenance will ensure trouble–free operation.

Your gas powered air compressor represents high–quality

engineering and construction; however, even high–quality

machinery requires periodic maintenance. The items listed

below should be inspected on a regular basis

Condensation will accumulate in the tank(s). To prevent

corrosion of the tank(s) from the inside, this moisture must be

drained at the end of every workday. Be sure to wear

protective eyewear. Relieve the air pressure in the system and

open the petcock(s) on the bottom of the tank(s) to drain.

NOTE: There are two petcocks on twin tank models.

Remove the dipstick (see D) and ensure that the oil level

is between add (see C) and full (see B). Replace the dipstick.

NOTE: 10W-30 All season compressor oil is

recommended for general use.

Remove the oil plug (see A) and drain the oil until it slows

to a drip, then close. Add compressor oil (approx. 22 oz.) until

it is between full (see B) and add (see C) when the dipstick

(see D) is screwed completely into the hole. Never overfill or

underfill the pump.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et

libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un

fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air

moteur à essence représente la technologique et fabrication

de haute qualité ; toutefois, même les machines de haute

qualité nécessitent un entretien périodique. Les articles

énumérés ci–dessous doivent être inspectés réqulièrement.

La condensation se forme dans le réservoir. Pour éviter

que la corrosion se forme à partir de l’intérieur du réservoir,

cette condensation soit être vidangée à la fin de chaque

journée de travail. Veillez à porter des lunettes de protection.

Libérez la pression d’air dans le circuit et ourvrez le robinet de

purge en bas du réservoir pour vidanger.

REMARQUE : Les modèles à deux réservoirs comportent

deux robinets de purge.

Retirez la jauge de niveau d’huile (voir D) et vérifiez que le

niveau d’huile est entre le repère minimum (voir C) et le repère

maximum (voir B). Remettez la jauge en place.

REMARQUE : 10W-30 toute l'huile de compresseur de

saison est recommandé pour l'usage général.

Déposez le bouchon de l’orifice de vidange d’huile (voir A)

et vidangez l’huile jusqu’à ce que l’écoulement ralentisse et

que l’huile ne fasse que s’égoutter. Ensuite, remettez le

bouchon. Ajoutez de l’huile de compresseur (650 ml) jusqu’à

ce que le niveau d’huile soit entre le repère maximum (voir B)

et le repère minimum (voir C) de la jauge lorsque celle–ci est

complètement vissée dans le trou (voir D). Ne remplissez

jamais trop la pompe mais remplissez–la suffisamment.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie

toda la presión de aire del sistema antes de realizar

algún tipo de servicio en el compresor de aire.

El mantenimiento regular asegurará una operación sin

problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica

representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo,

aún la maquinaria de mejor calidad requiere un mantenimiento

periódico. Los elementos enumerados a continuación deben

inspeccionarse de manera regular.

La condensación se acumulará en el tanque. Para evitar

la corrosión del tanque desde el interior, esta humedad debe

ser drenada al final de cada día de trabajo. Asegúrese de

utilizar protección ocular. Alivie la presión de aire en el sistema

y abra el grifo en el fondo del tanque para drenar.

NOTA: En los modelos de tanque gemelo hay dos llaves

de descompresión .

Saque la varilla de aceite (vea D) y cerciórese de que el

nivel del aceite se encuentre entre las marcas de Agregar (vea

C) y Lleno (vea B). Vuelva a poner la varilla de aceite.

NOTA: 10W-30 todo el aceite del compresor de la

estación se recomienda para el uso general.

Quite el tapón de aceite (vea A) y deje salir el aceite

hasta que empiece a gotear, luego vuelva a poner el tapón.

Añada aceite para compresor (650 ml) hasta que se encuentre

entre las marcas Lleno (vea B) y Agregar (vea C) cuando la

varilla de aceite (vea D) se haya introducido completamente

en el orificio. Nunca se debe poner demasiado ni muy poco

aceite en la bomba.

WARNING:

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

MAINTENANCE

DRAINING THE TANK(S)

CHECKING THE OIL

CHANGING THE OIL

AVERTISSEMENT:

ENTRETIEN

VIDANGE DU RÉSERVOIR(S)

VÉRIFICATION DU NIVEAU D'HUILE

VIDANGE D'HUILE

B = Full

B = Plein

B = Lleno

C = Add

C = Ajoutez

C = Agregor

ADVERTENCIA:

MANTENIMIENTO

DESAGÜE DEL TANQUE(S)

VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

CAMBIO DE ACEITE

200-2358 17

To avoid personal injury, always shut off

the gasoline engine and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at

the same time. They are discussed separately for

clarity.

Proper belt tension and pulley alignment must be

maintained for maximum drive efficiency and belt life. The

correct tension exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm)

occurs by placing 5 lb (2.3 kg) of force (see B) midway

between the motor pulley and the pump flywheel. This

deflection can be adjusted by the following procedure. The

pulley should be carefully aligned with the flywheel, and all

setscrews should be kept tight.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the engine mounting bolts.

3. Shift the engine to the point where the correct deflection

exists.

4. Retighten the engine mounting bolts.

5. Check to ensure that the tension remained correct.

6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez toujours le moteur à essence et

libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font en même temps. Chaque

procédure est décrite séparément par soucis

de clarté.

Pour obtenir une efficacité d’entraînement et une durée de

vie maximum de la courroie, l’alignement de la poulie et la

tension de la courroie doivent être maintenus. La tension est

correcte quand il y a un fléchissement (voir A) de 13 mm (1/2”)

après avoir exercé une force (voir B) de 2,3 kg (5 lb) au milieu

de la poulie entre la poulie du moteur et le volant-moteur du

compresseur. Ce fléchissement peut être réglé en utilisant

procédure suivante. La poulie et le volant-moteur doivent être

soigneusement alignés et toutes les vis de calage doivent être

serrées.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Enclenchez le moteur jusqu’au point où le fléchissement

correct est obtenu.

4. Resserrez les boulons de montage du moteur.

5. Vérifiez que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie

toda la presión de aire del sistema antes de realizar

algún tipo de servicio en el compresor de aire.

NOTA: El tensionado de la correa de transmisión y la

alineación de la polea se realizan al mismo tiempo.

Se explican por separado para mayor claridad.

La tensión correcta de la correa y la alineación adecuada

de la polea deben mantenerse para una máxima eficiencia de

conducción y vida útil de la correa. La tensión es correcta si

ocurre una deflexión (vea A) de 13 mm (1/2”) al colocar 2,3 kg

(5 lb) de fuerza (vea B) en el medio entre la polea del motor y

el volante del compresor. Esta deflexión puede ajustarse

mediante el procedimiento siguiente. La polea debe alinearse

cuidadosamente con el volante y todos los tornillos de fijación

deben mantenerse ajustados.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la

deflexión correcta.

4. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

5. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo

correcta.

6. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

WARNING:

BELT TENSION AND PULLEY ALIGNMENT

ADJUSTING DRIVE BELT TENSION

AVERTISSEMENT:

TENSION DE LA COURROIE ET

ALIGNEMENT DE LA POULIE

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA

COURROIE D'ENTRAÎNEMENT

ADVERTENCIA:

TENSIÓN DE LA CORREA Y ALINEACIÓN

DE LA POLEA

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA

18 200-2358

To check pulley alignment, remove the belt guard and

place a straightedge (see A) against the pump flywheel (see

B). Measure and record the distance from the straightedge to

the edge of the drive belt at point C. Then measure the

distance from the straightedge to the edge of the drive belt

again at points D and E. Both distances should be the same

as at point C. If D or E are different from C, there is a

misalignment which must be corrected before the compressor

is run. To correct a pulley misalignment, use the following

procedure.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the engine mounting bolts.

3. Loosen the setscrew on the engine pulley.

4. Align the engine pulley with the pump flywheel

(C = D = E).

5. Retighten the engine pulley setscrew.

6. Adjust the proper belt tension.

7. Retighten the engine mounting bolts.

8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle de

précision (voir A) contre le volant–moteur du compresseur

(voir B). Mesurez et notez la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en C.

Mesurez ensuite de nouveau la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en D et E.

Les deux distances doivent correspondre à la même distance

qu’en C. Si D ou E est différent de C, il y a un défaut

d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement d’une

poulie, utilisez la procédure suivante.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la vis de calage sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur avec le volant–moteur du

compresseur (C = D = E).

5. Resserrez la vis de calage de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrez les boulons de montage du moteur.

8. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para verificar la alineación de la polea, retire la protección

de la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante del

compresor (vea B). Mida y registre la distancia desde la regla

al borde de la correa de transmisión en el punto C. Luego

mida la distancia desde la regla al borde de la correa de

transmisión nuevamente en los puntos D y E. Ambas

distancias deben ser iguales a la del punto C. Si D o E

resultan distintas de C, existe una mala alineación que debe

ser corregida antes de hacer funcionar el compresor. Para

corregir una mala alineación de la polea, aplique el

procedimiento siguiente.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Afloje el tornillo de fijación de la polea del motor.

4. Alinee la polea del motor con el volante del compresor

(C = D = E).

5. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación de la polea del

motor.

6. Ajuste la tensión correcta de la correa.

7. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

8. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben ser protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

PULLEY ALIGNMENT

ALIGNEMENT DE LA POULIE

ALINEACIÓN DE LA POLEA

200-2358 19

A dirty air filter will reduce the compressor’s performance

and life. To avoid any internal contamination of the pump, the

filter should be cleaned frequently, and replaced on a regular

basis. Felt filters should be cleaned in warm, soapy water,

rinsed, and allowed to air dry before reinstallation. Paper filters

should be replaced when dirty. Do not allow the filter to

become filled with dirt or paint. If the filter becomes filled with

paint, it should be replaced. Direct exposure to dirty conditions

or painting areas will void your warranty.

Pull the relief valve daily to ensure that it is operating

properly and to clear the valve of any possible obstructions.

Check that all connections are tight. A small leak in any of

the hoses, transfer tubes, or pipe connnections will

substantially reduce the performance of your air compressor. If

you suspect a leak, spray a small amount of soapy water

around the area of the suspected leak with a spray bottle. If

bubbles appear, repair or replace the faulty component. Do not

overtighten any connections.

Before storing the compressor for a prolonged period, use

an air blow gun to clean all dust and debris from the

compressor. Pull the pressure relief valve to release all

pressure from the tank(s). Drain all mositure from the tank(s).

Clean the filter element and filter housing; replace the element

if necessary. Drain the oil from the pump crankcase and

replace it with new oil. Cover the entire unit to protect it from

moisture and dust.

NOTE: For gasoline engine storage procedures, refer to the

engine manual.

Les filtres en papier doivent être remplacés quand ils sont

sales. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de l’eau

savonneuse et tiède. Il ne faut pas que les filtres soient

remplis de saletés ou de peinture. Votre garantie sera annulée

si l’appareil est directement exposé à la saleté et à la peinture.

Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour

vérifier qu’elle fonctionne correctement et pour éliminer toutes

les obstructions qui pourraient se trouver dans la soupape.

Vérifiez que tous les raccords sont serrés. Le rendement

de votre compresseur peut être réduit de manière significative

s’il y a une petite fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les tubes

de transfert ou les raccords de tuyauterie. Si vous suspectez

qu’il y a une fuite, pulvérisez un peu d’eau savonneuse autour

de la zone à l’aide d’un pulvérisateur. Si des bulles

apparaissent, étanchéifiez de nouveau le raccord et

resserrez–le. Ne serrez pas trop.

Avant d’entreposer le compresseur pour une période

prolongée, utilisez un pistolet de dessablage pour nettoyer

toute la poussière et tous les débris du compresseur. Tirez sur

la soupape de décharge de pression pour libérer toute la

pression dans le réservoir. Vidangez toute l’humidité dans le

réservoir. Nettoyez les éléments du filtre et le boîtier du filtre ;

remplacez les éléments au besoin. Vidangez l’huile du carter

de la pompe et remplacez–la avec de l’huile neuve. Couvrez

tout l’appareil pour le protéger contre l’humidité et la

poussière.

REMARQUE : Pour les procédures d’entreposage du

moteur à essence, référez–vous au livret

d’entretien du moteur.

Un filtro de aire sucio reducirá el rendimiento y la vida útil

del compresor. Para evitar cualquier contaminación interna de

la bomba del compresor, el filtro debe limpiarse

frecuentemente y reemplazarse de manera regular. Los filtros

de fieltro deben limpiarse en agua jabonosa cálida. No permita

que los filtros se llenen de suciedad ni pintura. Si el filtro se

llena de pintura, deberá reemplazarse. La exposición directa a

las condiciones de suciedad y zonas de pintura anularán su

garantia.

Tire de la válvula de alivio todos los días para asegurarse

de que esté operando correctamente y para eliminar cualquier

obstrucción posible de la misma.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas.

Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de

transferencia o conexiones de la cañería reducirá de manera

sustancial el rendimiento de su compresor de aire. Si usted

sospecha la existencia de una fuga, rocíe una pequeña

cantidad de agua jabonosa alrededor de la zona con una

botella rociadora. Si aparecen burbujas, selle y ajuste

nuevamente la conexión. No ajuste demasiado.

Antes de almacenar el compresor durante períodos

prolongados, use un soplete de aire para limpiar todo el polvo

y suciedad del compresor. Tire de la válvula de alivio de la

presión para liberar toda la presión del tanque. Desagote toda

la humedad del tanque. Limpie los elementos de filtro y los

alojamiento de filtro; reemplace los mismos si fuera necesario.

Desagote el aceite del cárter de la bomba y reemplácelo con

aceite nuevo. Cubra toda la unidad para protegerla de la

humedad y del polvo.

NOTA: Para informarse sobre el almacenamiento del motor

de gasolina, consulte el manual del motor.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

CLEANING THE AIR FILTER

CHECKING THE RELIEF VALVE

TESTING FOR LEAKS

STORAGE

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE

DÉCHARGE

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

ENTREPOSAGE

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

REVISIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

DETECCIÓN DE FUGAS

ALMACENAMIENTO

20 200-2358

Perform the following maintenance at the intervals indicated below.

Inspect and clean air filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check pump oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check engine oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Change pump oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 100 operating hours

Change engine oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see ENGINE MANUAL (supplied)

Operate the pressure relief valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check belt tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 100 operating hours

Drain tank(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check and tighten all bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .After first 8 hours and every 100

operating hours (Do not overtighten)

Gasoline engine maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see ENGINE MANUAL (supplied)

Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués ci–dessous.

Inspectez et nettoyez le filtre d’admission d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez le niveau d’huile de le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque joue

Changez l’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement

Changez l’huile de le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir MANUEL DE MOTEUR (fourni)

Faites fonctionner toutes les

soupapes de décharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez la tension de la courroie . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement

Vidangez le réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez et serrez tous les boulons

(Ne les serrez pas trop) . . . . . . . . . . . . . . . . .Toutes les 100 heures de fonctionnement

Entretien le moteur à essence . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir MANUEL DE MOTEUR (fourni)

Realice el mantenimiento siguiente a los intervalos indicados a continuación.

Inspección y limpieza del filtro de aire de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación del nivel de aceite en la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación del nivel de aceite en el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Cambio del aceite de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación

Cambio del aceite de el motor . . . . . . . . . . . . . . . .vea MANUAL DEL MOTOR (provisto)

Operación de todas las válvulas

de alivio de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación de la tensión de las correas . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación

Desagote del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación y adjuste de todos los pernos

(no adjuste demasiado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cada 100 horas de operación

Mantenimiento del motor de gasolina . . . . . . . . . .vea MANUAL DEL MOTOR (provisto)

SERVICE INTERVAL

ENTRETIEN PÉRIODIQUE

INTERVALOS DE SERVICO

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22 200-2358

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Pression de décharge insuffisante Fuites d’air Serrez ou remplacez les raccords ou les

connexions qui ne sont pas étanches. Ne

serrez pas trop.

Fuites des soupapes Contactez le centre d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les

élément(s) du filtre à air.

Joints éclatés Contactez le centre d’entretien agréé.

Usure des segments de piston oudu

cylindre

Contactez le centre d’entretien agréé.

Cognement de la pompe Poulie du moteur ou volant–moteur

desserrés

Resserrez la poulie et le volant–moteur.

Vérifiez l’alignement.

Niveau d’huile trop bas dans le carter de la

pompe

Maintenez le niveau d’huile jusqu’au

repère maximum en permanence.

Excès de calamine sur les soupapes ou

sur le haut du piston

Contactez le centre d’entretien agréé.

Huile dans l’air déchargé Usure des segments de piston ou du

cylindre

Contactez le centre d’entretien agréé.

Admission d’air colmatée Nettoyez ou remplacez le ou les

élément(s) du filtre à air.

Niveau d’huile trop élevé Ramenez au niveau correct. Utilisez une

huile sans détergent.

Surchauffe Mauvaise aération Placez le compresseur dans un endroit

frais, sec et bien aéré, à une distance de

30 cm (12 po.) du mur le plus proche.

Surfaces de refroidissement sales Nettoyez entièrement toutes les surfaces

de refroidissement.

Passages d’air colmatés Remplacez les tubes de transfert et/ou le

régulateur de pression.

Usure excessive de la courroie Défaut d’alignement de la poulie Réalignez la poulie avec le volant–moteur

du compresseur.

Tension de courroie incorrecte Réajustez.

Branlement de la poulie Remplacez la poulie et vérifiez que le

vilebrequin ou le volant–moteur n’est pas

endommagé.

Temps de cycle excessif du régulateur

de pression

Fuites d’air dans les tuyaux Serrez ou remplacez les raccords ou les

connexions qui ne sont pas étanches. Ne

serrez pas trop.

Le moteur à essence cale Ralenti du moteur réglé trop bas ou

réglage incorrect du carburateur

Référez–vous au livret d’entretien du

moteur à essence pour les réglages

corrects.

Le compresseur ne démarre pas quand

il fait froid

Le compresseur n’est pas hivernisé Voyez la préparation correcte pour

l’utilisation par temps froid.

Le moteur est noyé Enlevez la bougie et séchez-la.

Réinstallez-la.

Le compresseur est trop froid Placez le compresseur dans un endroit

plus chaud.

DÉPANNAGE

Remarque : Les problémes de dépannage peuvent avoir des causes et des solutions similaires.

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CFM

Cubic feet per minute; a unit of measure of air flow.

PSI

Pounds per square inch; a unit of measure of air pressure.

Kick-in pressure

Factory set low pressure point that starts the compressor to

repressurize the tank to a higher pressure.

Kick-out pressure

Factory set high pressure point that stops the compressor from

increasing the pressure in the tank above a certain level.

Well-ventilated

A means of providing fresh air in exchange for dangerous

exhaust or vapors.

ASME

American Society of Mechanical Engineers.

Indicates that the components are manufactured, tested and

inspected to the specifications set by ASME.

U.L.

Underwriters Laboratory

Indicates that the products that have this marking have been

manufactured, tested and inspected to standards that are set

by U.L..

CFM

Pieds cubes par minute ; une unité de mesure de débit d'air.

Bar

Unité de mesure de pression d'air.

Pression d'ouverture

Point de pression bas réglé en usine qui met en marche le

moteur de la pompe pour remettre sous pression l'air dans le

réservoir.

Pression d'arrêt

Point de pression haut réglé en usine qui arrête le moteur de

la pompe et la hausse de pression dans le réservoir au-delà

d'un certain niveau.

Bien aéré

Qualifie un endroit où les gaz d'échappement ou les vapeurs

sont remplacés par de l'air frais.

ASME

American Society of Mechanical Engineers (Société

américaine des ingénieurs mécaniciens)

Indique que les composants sont fabriqués, testés et

examinés selon les normes définies par l'ASME.

U.L.

Underwriters Laboratory

Indique que les produits qui portent cette marque ont été

fabriqués, testés et inspectés conformément aux normes

définies par U.L.

l/min

Litros por minuto; una unidad de la medida de flujo de aire.

Bar

Es una unidad de medida de la presión del aire.

Presión de conexión

Punto de presión baja fijado en fábrica que arranca el motor

de la bomba para volver a presurizar el tanque de aire a una

presión más elevada.

Presión de desconexión

Punto de presión alta fijado en fábrica que impide que el

motor de la bomba aumente la presión en el tanque por

encima de un cierto nivel.

Bien ventilado

Un medio de proveer aire fresco para contrarrestar el escape

de gases o los vapores peligrosos.

ASME

American Society of Industrial Engineers.

Indica que los componentes se fabricaron, probaron y

examinaron de acuerdo con las especificaciones establecidas

por ASME

U.L.

Underwriters Laboratory

Indica que los productos que llevan esta marca se fabricaron,

probaron y examinaron de acuerdo con los estándares fijados

por U.L.

GLOSSARY OF TERMS

GLOSSAIRE DES TERMES

GLOSARIO DE TERMINOS

Powermate CP5592016.01 Manuel utilisateur

Marque: Powermate

Modèle: CP5592016.01

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

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Powermate CP5592016.01 Manuel utilisateur

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