MULTIPLEX Cularis Le manuel du propriétaire

Bauanleitung 03 ... 11

Building instructions 12 ... 20

Istruzioni di montaggio 21 ... 36

Notice de construction 37 ... 46

Instrucciones de montaje 47 ... 55

Ersatzteile /R

R

eplacement parts 56

Kit Cularis # 21 4218

Sicherheitshinweise

Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Lan-

dungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem

Rumpf.

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fu-

selage.

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidisse-

ment peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set

to “OFF”.

When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The tempe-

rature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e

se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta

questo può durare fino a 15 minuti.

Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo trans-

portado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas

estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en

”OFF”.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de

volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del

ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

La page charge ...

KIT Cularis #21 4218

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!

Le matériel utilisé pour la réalisation des pièces des kits MULTIPLEX est perpétuellement soumis à des contrôles pendant la phase

de production. Nous espérons que vous êtes pleinement satisfait du contenu de ceux-ci. Néanmoins, nous vous demandons de bien

vouloir vérifier chaque pièce (en fonction de la liste jointe) avant de vous lancer dans la construction, car nous n’échangeons pas

des pièces utilisées. Si vous trouviez une pièce non conforme, nous sommes toujours près à un échange ou une rectification de

celle-ci après vérification. Veuillez renvoyer la pièce en cause à notre service après vente en y rajoutant obligatoirement votre bon

de caisse ainsi qu’une description sommaire du défaut.

Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifier le

contenu du kit de construction au niveau forme, dimension, technologie et matériel à tout moment et sans préavis. De ce

fait, soyez avisé que nous ne prenons pas en compte toutes réclamations au sujet des images ou de données ne

correspondants pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage et

utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et de

respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts

corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation et

l’utilisation correcte, nous tenons à vous sensibiliser au sujet de leurs dangers.

Avertissement :

Comme tous les avions, ce modèle a également des limites statiques ! Des piquets ou tous types de figures de vols

déraisonnables peuvent avoir pour résultat la perte de votre modèle. Soyez conscient que dans ces cas il est impossible

d’avoir des pièces d’échange de nous. Approchez-vous donc prudemment des limites de votre modèle.

Colle et activateur correspondant :

Utilisez de la colle rapide (cyanoacrylate) d’une viscosité moyenne avec activateur - pas de colle rapide pour polystyrène ! Les

colles Epoxy ne donnent qu’un joint de tenue moyenne, car celui-ci casse lorsqu’il subit des charges un peu plus importantes et les

pièces ne tiennent plus. Le joint n’est que superficiel.

Comme alternative, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible!

Eléments de radiocommande MULTIPLEX pour votre Cularis

Récepteur Micro IPD UNI 35 MHz par ex. Bande A Nr. Com. 5 5971

alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5972

ou récepteur RX-7-SYNTH IPD 35 MHz par ex. Bande A Nr. Com. 5 5880

alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5882

Servo Tiny-S UNI (nécessaire 2x) Profondeur/direction Nr. Com. 6 5121

Servo Nano-S UNI (nécessaire 4x) 2x aileron/2x volet Nr. Com. 6 5120

Ou kit de câble Cularis Nr. Com. 8 5055

Contenu :

1 x Mini – avec interrupteur et prise de charge (Nr. Com. 8 5045)

2 x Câble rallonge 600mm UNI (Nr. Com. 8 5032)

4 x Câble rallonge 400mm UNI (Nr. Com. 8 5029)

Chargeur:

Chargeur MULTI LN 5014 1-14 éléments NiCd/NiMH Nr. Com. 9 2531

(courant de charge de 100mA … 5A) et 1-5 éléments Lithium-Polymère

Kit de propulsion Cularis: Nr. Com. 33 2633

Contenu : Himax 3522-0700

Régulateur MULTIcont BL-37

Entraîneur d’hélice et cône

Hélice 12x6’’

38

Pour ceux qui ont déjà un moteur compatible, il est également possible d’acheter l’entraîneur d’hélice et le cône séparément

Entraîneur, support de pales et cône Nr. Com. 73 3183

2 pales repliables 12x6’’ pour Cularis Nr. Com. 73 3173

Accu de prop. MULTIPLEX Li-Batt BX 3/1-2100 3/2100mAh Nr. Com. 15 7131

Accu de réception (NiMh) Attention : forme spécifique 4/1800mAh –AA-2L Nr. Com. 15 6010

Pour la version purement planeur:

Accu de réception (NiMh) Attention : forme spécifique 4/1800mAh –AA-2L Nr. Com. 15 6010

Outils:

Ciseaux, cutter, tournevis (pour M3), pince multiprise et, si nécessaire, fer à souder

Remarque : séparez les illustrations sur les pages centrales de la notice !

Données techniques Cularis:

Envergure : 2.610 mm

Longueur : 1.260 mm

Poids en vol Planeur env 1400 g

électrique env 1680 g

Surface alaire env. 55 dm²

Charge alaire (FAI) env. 24,5 /30,50 g/dm²

Fonctions RC profondeur, direction, ailerons et Butterfly (spoiler) en option : propulsion par moteur électrique ou crochet de

remorquage

Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, des collages avec de la colle blanche ou époxy ne sont pas

possibles. N’utilisez

que des colles cyanoacrylate (colle rapide), de préférence avec ajout d’activateur (Kicker). Pour tous les joints de colle, utilisez une

colle cyanoacrylate avec une viscosité moyenne. Pour les pièces en Elapor®, vaporisez toujours l’activateur (Kicker) sur une des

pièces à coller, laissez aérer au moins 2 minutes, et enduisez l’autre pièce avec de la colle cyanoacrylate. Assemblez les pièces et

amenez-les de suite en bonne position.

Attention lorsque vous travaillez avec une colle cyanoacrylate. Celle-ci durcie en l’espace d’une seconde, et de ce fait,

évitez tout contacte avec les doigts ou autres parties du corps. Portez des lunettes pour protéger les yeux !

> Stockez le produit loin de la portée des enfants<

Tordu – normalement cela n’existe pas. Si vraiment une pièce devait être tordue comme par exemple lors du transport,

vous pouvez la redresser comme du métal. Exagérez un peu la torsion lors du redressement, le matériel ne garde pas

vraiment la position que vous lui demandez de par son élasticité. Naturellement tout a des limites – n’exagérez donc pas !

Tordu – cela existe déjà ! si vous souhaitez laquer votre modèle, il faut tout d’abord frotter la surface avec le

MPXPrimer#602700 comme si vous souhaitiez nettoyer votre modèle. Il ne faut surtout pas que la couche de laque

appliquée soit trop épaisse ou d’une manière irrégulière sinon votre modèle risque de ce déformer. Il va se tordre, sera

plus lourd et souvent inutilisable ! Une laque matte rend optiquement mieux.

1. Avant l’assemblage

Vérifiez le contenu de la boite.

Pour cela, aidez-vous des images Fig.1+2 et de la liste des

pièces.

Attention : l’emballage est plus qu’une simple protection

pour le transport. Grâce à la forme spéciale de la partie

inférieure de l’emballage celle-ci sert de gabarit pour le

collage des ailes. Sans cet artifice vous n’obtenez pas des

ailes droites ! Respectez les instructions que vous indique

l’illustration 07.

Lors de l’assemblage de votre modèle, veillez respecter l’ordre

de montage indiqué – nous nous sommes creusé la tête pour

vous.

ASSEMBLAGE DES AILES

2. Préparation des servos d’ailerons et de volets. Ajustez la

longueur des câbles et, si nécessaire, utilisez les rallonges. Les

câbles des servos doivent, une fois mis en place, dépasser de 3

à 5cm de la racine des ailes. Positionnez les servos en vous

aidant de la partie recouvrant les longerons. Adaptez

l’emplacement si vous utilisez d’autres servos, veillez à ce que

le couvercle s’adapte correctement.

Collez le servo avec de la colle CA. Veillez à ce que la colle

n’entre pas dans le boîtier du servo. Fixez les câbles des

servos avec du ruban adhésif dans leurs logements.

Fig 03-05

Préparez les tubes de longerons 60. Pour cela collez les

bouchons de tubes 36 (téton en bois) dans le bout du tube.

Arrondissez un peu le bout du tube.

Fig. 06

3. Posez le support pour le collage (partie inférieure de

l’emballage) sur une table strictement droite. Placez y la partie

droite de l’aile 8 ainsi que la partie supérieure correspondante.

Et positionnez le tout correctement (référez-vous à la fig. 07)

Mettez les tubes de longerons 60+61 en place, ceux-ci doivent

dépasser de 23mm la nervure principale.

Fig. 08+09

Collez les tubes sur toute leur longueur avec de la colle CA

épaissie – veillez à ce que la colle ne déborde pas. Vérifiez à

nouveau sans colle que la partie supérieure de l’aile 10 se place

correctement, si c’est le cas enduisez les zones de collages

avec de la colle CA épaissie et remettez en place cette partie.

Travaillez rapidement, tout en sachant que vous avez assez de

temps pour effectuer ces opérations avec minutie et soin.

Pendant que la colle sèche, enfoncez les tubes en appuyant

uniformément et droit sur toute la longueur. C’est l’étape la plus

importante pour la réalisation d’une aile utilisable ou non.

Enduire le restant de la surface accueillant la partie supérieure

de l’aile avec de la colle CA épaisse, mettre en place cette

partie supérieure et appuyer uniformément.

Veillez à ce niveau de poser uniformément l’aile sur le

support afin d’obtenir des jointures parfaites au niveau des

longerons et du contour de collage. Fig. 08

Laissez l’aile reposer encore quelques minutes dans son

support et n’effectuez surtout pas d’essais de torsions ou de

résistances du fait que la colle CA nécessite quelques minutes

pour avoir sa rigidité finale.

Effectuez les mêmes opérations avec la partie gauche de l’aile

7. Attention, rappelez-vous que cette fois l’aile doit être

positionnée à 180° dans le support de collage. Le ‘’bord de

fuite’’ est toujours du même côté au niveau du rebord du

support.

Conservez précieusement votre support de collage au cas où il

vous faudrait ‘’refaire’’ une aile !

4. Préparation du pont de longeron 45

Les câbles pour la commande des servos sont engagés dans la

contre partie jusqu’en butée (de préférence tous dans le même

sens – Impulsion vers le haut > fil orange<) et sécurisés avec

de la colle CA. Munir les arrêts pour les ailes du côté fuselage

43+44 (gauche et droite) de la vis 31 M3x12, la rondelle 33 et

de l’écrou 32.

5. Assemblage de la nervure centrale

Adaptez la nervure principale 40 sur l’aile 8.

Fig. 11

Placez les connecteurs des câbles de commandes des servos

dans la nervure centrale. Repoussez le surplus de câble dans le

logement de l’aile. Engagez correctement et jointivement la clé

d’aile 45 sur la nervure principale 40. Enfoncez complètement

les connecteurs des servos dans leurs logements. Vérifiez à

nouveau si la polarité des connecteurs est respectée. Ne collez

que maintenant les connecteurs avec de la colle CA.

Fig. 12

Attention : collez soigneusement, précisément et sans

mettre trop de colle les connecteurs avec la nervure

principale, sinon vous ne pourrez plus jamais sortir ceux-

ci.

Adaptez la pièce d’arrêt de l’aile 42 sur celle-ci et collez

l’ensemble en position verrouillé.

Fig. 13

Répétez ces actions avec la partie gauche de l’aile 7.

6. Désolidarisez les gouvernes

Libérez les ailerons et les volets de l’aile 7 et 8 en coupant les

bords (espace d’env. 1mm). Rendez les bords ‘’charnière’’ plus

souples en bougeant les gouvernes dans les deux sens – ne

séparez surtout pas les gouvernes ! Des charnières qui sont

défectueuses à certains endroits se laissent facilement réparer

avec une ½ goutte de colle CA.

40

7. Fixez les guignols sur les ailerons et les volets

Engagez dans le trou le plus à l’extérieur des quatre guignols 24

pour les ailerons et les volets la pièce de fixation 25. Fixez celle-

ci avec la rondelle 26 et l’écrou 27.

Fig. 14

Attention : à fixer 2x à gauche et 2x à droite ! Serrez

délicatement les écrous (l’élément de fixation doit toujours

pouvoir bouger) et sécurisez l’ensemble avec une goutte de

colle (aiguille) ou de laque. Engagez la vis de serrage à six

pans creux 29 dans la pièce de fixation 25.

Collez le guignol 24, avec la rangée de trous orientés vers les

charnières, dans l’évidemment prévu sur la dérive en l’ayant

préalablement enduit d’activateur.

Fig. 14

8. Assemblage des tringles de commande pour les ailerons

et les volets

Accrochez l’embout en Z de la tringle 30 dans le trou le plus à

l’extérieur du palonnier et engagez l’autre extrémité de la tringle

dans l’embout de fixation 25. Amenez la gouverne et le servo en

position de neutre et bloquez l’ensemble avec la petite vis 28.

9. Collez le couvercle du compartiment du servo

Les couvercles des compartiments servos ne sont pas

uniquement prévus pour l’esthétique mais également pour

protéger les pignons des servos. Adaptez en premier le

couvercle, puis collez le avec de la colle CA. Si vous ne

souhaitez pas coller, vous pouvez également fixer celui-ci avec

des bandes de Velcro – cela vous simplifie le travail s’il faut

changer le servo (en espérant que cela ne soit pas nécessaire).

Fig. 14

10. Fixez les saumons d’ailes

Après cette opération les travaux sur l’aile seront terminés.

Coupez les bavures de production sur saumons – si vous avez

décidé de réaliser la version planeur, utilisez ces restes pour

remplir les ouvertures de refroidissement du nez du modèle.

Adaptez les saumons puis collez les avec de la colle CA.

Fig. 15-16

11. Réalisation du fuselage et de la profondeur 13-14

Préparation des gaines :

Contrôlez la longueur des gaines 64 et 65 pour la commande de

la profondeur et raccourcissez si nécessaire.

64 Ø 3/2 x 740mm

66 Ø 2/1 x 790mm

Acier 62 Ø 0.8x 840mm à emmancher

Faire de même pour les gaines 65 et 67 pour la commande de

direction.

65 Ø 3/2 x 785mm

67 Ø 2/1 x 850mm

Acier 63 Ø 0.8x 900mm à emmancher

12. Montage des gaines de commandes dans les demi-

fuselages

Attention : par un collage minutieux des gaines de tringleries

64, 65 et 68 ainsi que la gaine en fibre de verre 70 sur toute la

longueur du fuselage, vous renforcez sensiblement la rigidité

de l’ensemble au niveau des supports d’ailes (les gaines

agissent comme une ceinture sur les longerons).

Fig. 17-18

Veillez à ce que les tringles puissent bouger librement et sans

contraintes et que la colle ne parvienne pas à rentrer dans les

gaines.

13. Demi-fuselage gauche :

Adaptez la clé d’aile 45 et collez-la soigneusement.

Fig. 19

Disposez les câbles dans les emplacements prévus.

Collez le servo de direction ainsi que la fixation 22.

Fig. 20

Replacez correctement les câbles, puis collez le renfort 55.

Fig. 21

Collez le support 48 pour la commande de la profondeur.

Fig. 22

Si vous avez décidé de réaliser votre modèle en version

moto-planeur, et en fonction de la motorisation électrique

choisie, il faut penser à rajouter la masselotte d’équilibrage 35.

Pour un moteur de 100g, pas de masselotte nécessaire

Pour un moteur de 130g, utilisez une masselotte.

Pour un moteur de 160g, utilisez deux matelots.

(kit de propulsion Cularis)

Attention, ces valeurs ne sont qu’indicatives et peuvent varier

en fonction de l’assemblage!

Fig. 23

14. Demi fuselage droit

Posez le demi fuselage 4 du côté jointure sur une table bien

plane et collez le tube de renforcement 68 sur toute la longueur

avec de la colle CA épaisse.

Fig. 24

Engagez et collez la gaines extérieure de commande pour

profondeur 64 avec la gaine intérieure 66 et la corde à piano

62.

Fig. 25

Collez le servo de profondeur et l’interrupteur (si vous utilisez

d’autres servos, adaptez son emplacement de telle manière à

ce que le pignon principal soit au même endroit).

Positionnez et collez la fixation 22 avec de la colle CA.

Placez le câble de commande dans son logement.

Fig. 26

Collez le renfort

55 et le support moteur 46 (même pour la

version planeur, à cause de la rigidité de l’ensemble).

Fig. 27+28

41

Collez la partie droite du support 49 pour la commande de la

profondeur.

Fig. 29

Montez la fixation de commande 25 sur le balancier 47. Placez

le bout en Z de la tringle de commande 62 munie des gaines

interne 66 et externe 64 sur le palonnier du servo. Passez la

tringle dans l’élément de fixation, réglez grossièrement la

longueur et fixez celle-ci en serrant la vis 28.

Fig. 30

15. Collage des deux parties du fuselage

Effectuez les opérations qui suivent très soigneusement – c’est

une étape très importante pour la réussite de l’assemblage de

votre modèle.

Assemblez sans application de colle les deux parties de

fuselage. Ceux-ci doivent se positionner parfaitement sans

devoir forcer. Rectifiez si nécessaire les endroits qui empêchent

le bon assemblage ! Assurez-vous de ne rien avoir oublié.

Enduisez les zones de contacts du fuselage de colle CA

épaisse. Travaillez rapidement mais sans stresser. Vous avez

assez de temps pour bien coller les deux parties du fuselage.

Pour vous aider lors de l’assemblage vous pouvez mettre en

place le tube de maintien de la profondeur Ø2,5mm 34

Fig. 31

Placez et orientez correctement les deux parties du fuselage. Le

joint doit être strictement droit et surtout ne pas former de

vagues ! Surveillez encore pendant quelques minutes le

fuselage assemblé et tenez le droit. N’effectuez pas de test de

‘’torsions ou de tenue’’, la colle CA nécessite quelques minutes

pour sécher complètement.

Collez la tige de renfort en fibre de verre 69 dans la fente

prévue à cet effet sur le dessous du fuselage. Veillez à laisser

assez de place afin de pouvoir y placer également l’antenne par

après.

Fig. 32

16. Collage de la direction

Mettez en place l’élément de fixation 25 dans le trou le plus à

l’extérieur du guignol 24. Fixez l’ensemble avec la rondelle 26 et

l’écrou 27. Collez le guignol 24 sur la dérive 15, adaptez

l’ensemble sur le fuselage et collez le tout. Engagez la tringle 63

dans la fixation 25 et vissez l’ensemble après avoir mis la

gouverne et le servo en position de neutre.

Fig. 33

17. Profondeur

La profondeur est constituée de deux plans 13+14. Vous avez

déjà intégré la partie commande dans le fuselage. La connexion

des parties de la profondeur est constituée des parties 50-52.

Rodez l’axe de rotation du support en le faisant bouger au

moins une dizaine de fois dans un sens puis dans l’autre.

Fig. 34

Mettez l’ensemble des pièces 50. 51 ainsi que la pièce de

raccord 34 (Ø 2,5mm tige acier) sur le fuselage sans les plans

de profondeurs. Mettez en place la pièce d’arrêt 52 et ajustez

l’ensemble. Pour cela il fait que la pièce d’arrêt soit droite et doit

être en butée avec son nez d’arrêt sur la pièce support. Fixez la

pièce d’arrêt avec la vis 28. Avec la touche qui se trouve sur la

gauche de la fixation vous pouvez libérer le tout.

Fig. 35-37

Sur les plans même il faut coller les ceintures de longerons 58

sur toute la longueur avec de la colle CA. Veillez à ce que les

plans de profondeur s soient droits lorsque vous allez effectuer

le collage.

Fig. 38

18. Finaliser la profondeur

Collez du côté droit et gauche les pièces 50+51 préparés

préalablement.

Fig. 39

En appuyant sur le bouton comme indiqué sur la Fig. 40 vous

pouvez facilement retirer les pans de la profondeur.

19. Collage des pièces de fermetures de la cabine

Les deux fixations 23 se placent sur la verrière 6 - avec les

deux tétons se regardant ! Mettre de la colle rapide épaisse

dans les logements des pièces de fermetures – pas encore

d’activateur – puis placez ces pièces dans leur logement sur la

verrière. Placez cette dernière sur le fuselage de telle manière à

ce que les tétons se prennent correctement dans les pièces de

fixation 22. Ajustez directement l’ensemble sur le fuselage.

Attendre environ 1 minute puis ouvrez délicatement la verrière.

Maintenant vous pouvez vaporiser de l’activateur.

Fig. 41

20. Installation générale de la radiocommande

Au niveau de la cabine il ne reste plus qu’à mettre en place les

éléments manquants du système de radiocommande. Veillez

lors du positionnement de l’accu (de réception et de propulsion)

à respecter la position du centre de gravité. En déplaçant l’accu

vous pouvez régler le centre de gravité.

Pour la fixation des composants vous trouverez du ruban Velcro

avec une partie velours et crochets 20+21. Souvent la colle sur

le double face ne suffit pas pour assurer une bonne tenue de

l’ensemble, de ce fait rajoutez un peu de colle rapide.

Le récepteur est maintenu par une bande velcro dans le

fuselage. Faite sortir l’antenne par le bas du fuselage, placez la

le long de la fente prévue à cet effet et fermez celle-ci avec du

ruban adhésif (par ex. : Tesa)

21. M

ONTAGE DU MOTEUR (POUR LA VERSION ÉLECTRIQUE)

Ce modèle est parfaitement motorisé avec notre kit de

propulsion Cularis # 33 2633.

En association avec un accu de 2000mAh, votre modèle est

capable d’effectuer environ 8 montées à une altitude de 150m.

Cela est une bonne altitude pour de longs vols thermiques. De

même, c’est une très bonne motorisation pour les ‘’Hotliner’’.

Notre propulsion est bien adaptée au reste du matériel.

42

Si vous souhaitez utiliser un autre régulateur, moteur ou

composant du système de radiocommunication, cela ne dépend

que de vous. Dans ces conditions une assistance de notre

part sera exclue.

Mise en place du moteur :

Le moteur est fixé au support avec les 4 vis livrées dans le kit

(kit de propulsion). Branchez le régulateur au moteur et vérifiez

le bon sens de rotation avec votre radiocommande, sans utiliser

d’hélices. Si vous regardez le moteur par devant le modèle,

celui-ci doit tourner dans le sens contraire des aiguilles de la

montre. Dans le cas contraire, inversez deux des trois câbles

d’alimentations.

Fixez le régulateur et les câbles d’alimentations du moteur avec

du velcro !

Montez l’entraîneur d’hélice et les pales. Vissez tout en douceur

mais complètement les vis de fixations. Les pales d’hélices

doivent pouvoir bouger facilement.

Fig. 42

Ne branchez le câble d’alimentation régulateur/accu que

lorsque votre émetteur est en marche et que vous vous êtes

assuré que la commande des gaz soit en position ‘’Off’’.

Mettez en route l’émetteur et branchez l’accu de propulsion

avec le régulateur et celui-ci au récepteur. L’éventuelle fonction

BEC (alimentation du récepteur avec l’accu de propulsion) doit

être désactivée. En règle générale il suffit de ‘’débrancher’’ le fil

PLUS de la prise servo du régulateur. Le récepteur et les servos

seront donc alimentés par un accu supplémentaire (MPX #15

6010).

22. Finalisation de la version planeur

Adaptez le nez sur le fuselage et collez-le.

Si vous souhaitez adapter un crochet de remorquage # 72 3470

(conseillé) il suffit de l’enfoncer par l’avant dans le nez avec de

la colle. Avant cela, découpez ou percez l’avant du nez du

fuselage afin que la gaine de commande (morceau restant) y

trouve de la place. Montez le servo et réalisez la tringlerie avec

un fil d’acier d’1mm.

Fig. 43

Si vous souhaitez, vous pouvez également équiper votre

modèle d’un crochet pour élastique. Pour cela utilisez un

morceau de bois carré (par ex. : Abachi) de 15x15mm et

réaliser une contre partie en contreplaqué, le tout fixé dans le

compartiment d’accu avec le crochet dépassant sous le

fuselage à 54mm du bord d’attaque à la nervure principale, le

tout collé avec de la colle CA généreusement étalée et de

l’activateur. Un crochet de rideau peut servir de partie de

réception (comme moins de 0,5% utilisent ce genre de

propulsion, les parties du crochet ne sont donc pas compris

dans le kit).

Fig. 45

23. Déverrouillage des ailes

Il suffit d’appuyer sur le bouton – bouger l’aile vers le bas et

tirez vers l’extérieur.

Fig. 46

24. Réglage des débattements des gouvernes

Pour obtenir un modèle facilement pilotable, il est vital de régler

correctement les débattements des gouvernes. Les valeurs

indiquées sont toujours à mesurer aux endroits le plus loin de la

gouverne.

Gouverne de profondeur

Vers le haut manche tiré - env. + 14mm

Vers le bas manche poussé - env. - 14mm

Mixage moteur dans la profondeur env. – 2mm

Gouverne de direction

Vers la gauche et la droite

pour chaque env. 30mm

Gouverne d’aileron

Vers le haut env. + 20mm

Vers le bas env. – 10mm

Flap env. + 2/-2 mm

Flaps (volets de courbures)

Aileron env. + 10 mm

Vers le haut (Speed) env. + 2mm

Vers le bas env. – 4mm

Mixage Flap dans la profondeur env. +/- 1,5 mm

Spoiler – les deux ailerons vers le haut env. + 15mm

Les deux Flaps vers le bas env. – 30mm

Mixage Spoiler dans la profondeur env. – 8mm

Pour la fonction ‚’Spoiler’’ servant à raccourcir la distance

d’atterrissage, les deux ailerons sont positionnés vers le haut et

les Flaps vers le bas (également nommé Butterfly ou Krähe).

En même temps il y a un mouvement de la profondeur qui est

mixée afin de conserver une bonne stabilité du modèle dans

cette configuration de vol. Il est clair qu’il est nécessaire d’avoir

une radiocommande possédant ces différentes fonctions de

mixages.

Pour cela lisez la notice d’utilisation de votre

radiocommande.

Remarque: pour les ‚’ailerons à droite’’, c’est l’aileron de droite,

vue dans le sens de vol, qui se lève.

Dans le cas où votre radiocommande ne permettrait pas les

mouvements décrits ci-dessus, il est nécessaire de changer la

tringle de position.

25. Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies 2 de plusieurs

couleurs dans le kit. Les différents symboles et écritures sont à

découper et placer comme sur l’exemple (image de la boite) ou

comme bon vous semble.

26. Centre de gravité

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre Cularis, comme n’importe quel autre appareil

43

volant, à un point précis. Assemblez votre modèle comme pour

un vol.

Le centre de gravité se situe à 74mm du bord d’attaque de

l’aile (mesuré le long du fuselage), mesurez et marquez

l’emplacement avec un point. Placez l’avion sur votre doigt au

niveau de la marque, l’avion devrait prendre la position

d’équilibre horizontale. Par déplacement de l’accu de réception

ou de propulsion, vous pouvez effectuer des corrections.

Lorsque vous aurez trouvé cette position, faite un marquage

dans le fuselage de telle manière à toujours placé l’accu au

même endroit.

Fig. 47

27. Réglage de l’angle EWD

Afin que votre modèle vol ‚’correctement’’, il est très important,

en plus du centre de gravité, de régler l’angle entre l’axe de

profil de l’aile et celui de la profondeur. Pour votre Cularis cet

angle EWD est d’environ 2,5°. Si vous regardez à travers le trou

dans le fuselage sous la profondeur et que vous pouvez

distinguer la tringle de commande, alors votre angle EWD est

correct.

28. Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sans

vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.

Si vous n’avez pas encore d’expériences dans le domaine du

modèle réduit, il est conseillé de demander l’aide d’une

personne expérimentée. Si vous essayez tout seul il est très

probable que cela aille de travers. Vous pouvez trouver des

contacts auprès du club de modélisme de votre région. Vous

pouvez également demander des adresses à votre revendeur

habituel. Sinon, une autre possibilité de faire ses ‚’premiers pas’’

serait également le simulateur de vol sur votre PC.

Vous pouvez télécharger gratuitement le simulateur de vol de

notre site Internet à l’adresse www.multiplexrc.de . Le câble

d’interface (Nr. Com. # 8 5153) pour les radiocommandes MPX

correspondant est également disponible chez votre revendeur.

29. Effectuez obligatoirement un test de porté avant le

premier vol!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien

chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise en

route de votre ensemble radio, que le canal est disponible.

Une tierce personne s’éloigne, en faisant bouger au moins une

commande. L’antenne est complètement sortie. Surveillez la

réaction de vos servos. Il ne devrait y avoir aucune perturbation

jusqu’à une distance d’env. 60m minimum. Le servo concerné

doit effectuer sans hésitation les ordres donnés. Ce test n’est

valable que si la bande de fréquence est libre et qu’aucune

autre radiocommande n’émette même sur d’autres canaux! Le

test doit être réitéré avec votre Cularis avec le moteur en

marche en mi-puissance. Qu’une petite diminution de portée

est admissible.

Si jamais quelque chose ne vous semble pas clair, ne décollez

en aucun cas. Donnez tout l’équipement au service après vente

afin de vérifier son bon fonctionnement.

30. PREMIER VOL ....

Planeur :

Un premier lancé main en ligne droite du modèle, contre le vent,

donne déjà une bonne impression si celui-ci est bien réglé ou

s’il est nécessaire de donner du trim. Si votre modèle glisse

d’un côté, donnez du trim du côté opposé. Si vous avez

directement une partie de l’aile qui chute, corrigez le trim des

ailerons.

Décollage main avec une corde

Une méthode classique pour faire décoller un planeur. Le

modèle est tracté par une tierce personne à l’aide d’une corde

adaptée (nylon Ø0.7mm), un peu comme avec un cerf-volant.

Pour cela, engagez le bout de la corde dans l’anneau de

décollage et placez-y également le fanion de contrôle ou un

parachute.

L’ensemble est fixé au modèle par le crochet, la corde est

déroulée et le ‘’coureur’’ tire la corde en courant contre le vent.

Le coureur observe le modèle tout au long de sa course. Celui-

ci doit monter uniformément. Surtout par fort vent, il est à éviter

une traction trop importante sur les ailes du modèle.

Décollage au sandow

Ce type de décollage est le mieux adapté à cette grandeur de

modèle. Vous n’avez pas besoin d’aide et l’altitude atteignable

est de l’ordre de plus de 100m. A cette altitude vous pouvez

espérer atteindre des temps de vol remarquables. La recherche

de thermique ne devrait pas poser de problèmes en fonction

des conditions météorologiques.

Le vol thermique

L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau

du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction

de votre altitude – sont plus difficilement identifiables au

comportement de votre modèle que sur un terrain en pente, où

les ‘’barbus’’ se situent plus à la hauteur de vos yeux.

Reconnaître une ascendante directement au-dessus de votre

tête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des pilotes

chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant

l’espace aérien de la où vous vous trouvez.

Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport

au comportement de votre modèle. Si votre modèle en

rencontre une puissante, il va prendre subitement de l’altitude –

alors qu’une faible ne sera détectable qu’avec un œil

expérimenté et tout le savoir d’un pilote expérimenté. Avec un

peu de pratique vous arriverez à reconnaître la naissance d’une

thermique en plaine. En fonction de la réverbération du terrain,

l’air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent,

plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en

rencontrant une brindille, un arbre, une clôture, une lisière de

forêt, une petite pente, une voiture qui passe, ou même par le

passage de votre modèle et prend de l’altitude. Cela est

comparable à la goûte d’eau qui glisse sur une surface, puis,

lorsqu’elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur le sol.

Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple au-

dessus des champs de neiges sur les versants des montagnes.

Au-dessus de cette zone enneigée l’air a refroidi et descend,

mais se réchauffe en rencontrant la partie sans neige ce qui

provoque sont détachement du sol et forme des ascendants

relativement violents et instables. Le but du jeu est de trouver

cette ascendance et de ce placer au ‘’centre’’. Par des

44

corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au centre

ou les effets sont les plus marqués. Pour cela il est nécessaire

d’avoir de l’expérience.

Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir des

problèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours

que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel

bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce

modèle Curalis est très élevée pour sa classe, néanmoins elle

n’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses lors d’essais

désespérés de destruction (malheureusement ce fut déjà le

cas).

Vol de pente

Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La

possibilité de voler pendant des heures sans être dépendant

d’une tierce personne est un très agréable sentiment de liberté.

Le neck plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une

pente. Lancer le modèle, chercher les thermiques, les trouver,

monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre le modèle en

vol acrobatique et recommencer le même jeu est une sensation

de plénitude.

Mais attention, le vol de pente cache également quelques

dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous

avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il

est souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulences

de la pente ce qui nécessite de la concentration une approche

risquée nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dans le

vent ascendant est encore plus difficile et demande une

orientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis

juste avant de toucher.

Remorquage

Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le

pilotage avec un remorqueur comme le Magister et votre

Cularis. Pour cela, il faut équiper votre Magister du kit de

motorisation Brushless #33 2632.

Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env.

1 à 1,5mm de diamètre, sur une longueur d’env. 20m. Fixez à

l’extrémité un fil nylon (Ø0,5mm environ). Ce fil servira

également de ‚’fusible’’ si nécessaire.

Du côté du Magister, effectuez une boucle à l’autre extrémité de

la corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez

les deux modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde de

remorquage repose sur la profondeur du Magister. Le

remorqueur commence à rouler et tend la corde, seulement

maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prend de la

vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle mais

reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle à

son tour. Une montée régulière est impérative (même dans les

virages !). Evitez, lors des premiers remorquages, les passages

au-dessus de vos têtes. Pour décrocher, il suffira d’actionner la

commande du crochet.

Vol électrique

Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveau

d’indépendance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 8

montées en atteignant une altitude raisonnable (env. 150m)

avec une charge d’accu. Sur une pente, vous pouvez

également éviter de couler (couler signifiant un atterrissage plus

bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).

Performances de vol

Que signifie une performance pour les planeurs ?

Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle de

glisse. On comprend par finesse le taux de chute par seconde

pour l’air environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne

par la charge alaire (poids/surface portante). Le Cularis

présente d’excellentes performances à ce niveau, de loin

meilleur que les autres modèles de cette taille (seulement env.

27g/dm

2

). De ce fait, ce modèle ne nécessite que peu

d’ascendance (thermiques) pour prendre de l’altitude. A cela se

rajoute la vitesse de vol principalement déterminé par la charge

alaire (plus celle-ci est faible et plus le planeur peut voler

lentement). Cela vous permet également de prendre des

virages serrés – c’est un avantage certain lors de vol thermique

(près du sol, celle-ci est très serrée).

L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en

mesurant la distance parcourue par le modèle en fonction de

son altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre

charge alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est

nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si vous devez

effectuer des passages pour réaliser des figures acrobatiques.

Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle

de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants

à traverser pour en trouver des ascendants. Le rajout de ballast

ne sera pas nécessaire pour les modèles EasyGlider et Curalis.

Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.

Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes

membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une

assurance. Assurez-vous d’avoir une couverture suffisante.

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge

des accus utilisés. Mettre en œuvre toutes les dispositions de

sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveaux produits

de notre catalogue général MULTIPLEX, ceux-ci ont été

améliorés en fonction des expériences faites par de nombreux

pilotes en situation réelle.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des

têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas

besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres

pseudo-pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle

manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et

dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande

n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une

longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie

pour les prochaines minutes de vol.

Fascination

Faire évoluer son modèle réduit est toujours encore un passe

temps fascinant. Profiter de l’environnement naturel pour

apprendre à connaître votre Cularis, ses performances et ses

excellentes caractéristiques d’évolution après quelques heures

de vol en pleine nature. Profitez d’une des rares discipline

sportive qui associe technique, savoir-faire et dextérité, mais

également contact rapproché avec la nature et d’autres

personnes, ce qui est devenu très rare dans ce temps moderne.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de

plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Klaus Michler

KIT Cularis

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

1 1 Instructions de montage KIT Papier 80g/m

2

DIN-A4

2 1 Planche de décoration Film autocollant 350 x 1000mm

3 1 Moitié fuselage gauche mousse Elapor Complet

4 1 Moitié fuselage droit mousse Elapor Complet

5 1 Nez de fuselage planeur mousse Elapor Complet

6 1 Verrière mousse Elapor Complet

7 1 Aile gauche mousse Elapor Complet

8 1 Aile droite mousse Elapor Complet

9 1 Cache de clé d’aile gauche mousse Elapor Complet

10 1 Cache de clé d’aile droit mousse Elapor Complet

11 1 Saumon gauche mousse Elapor Complet

12 1 Saumon droit mousse Elapor Complet

13 1 Plan profondeur gauche mousse Elapor Complet

14 1 Plan profondeur droit mousse Elapor Complet

15 1 Dérive avec gouverne mousse Elapor Complet

Petit nécessaire

20 3 Velcro crochets plastique 25x60mm

21 3 Velcro velours plastique 25x60mm

22 2 Crochet de verrouillage pour verrière plastique injecté Complet

23 2 Téton de verrouillage pour verrière plastique injecté Complet

24 5 Guignols à coller plastique injecté Complet

25 6 Corps de fixation des tringles métal Complet Ø6mm

26 6 Rondelle plate métal M2

27 6 Ecrou métal M2

28 7 Vis de blocage 6 pans métal M3x3mm

29 1 Clé 6 pan métal SW 1,5

30 4 Tringlerie pour ailerons embout en Z métal Ø 1x70mm

31 1 Vis d’arrêt pour fixation d’ailes acier M3 x12mm

32 1 Ecrou d’arrêt pour fixation d’ailes acier M3

33 2 Rondelle métal pour M3

34 1 Pièce de raccord pour profondeur tige acier Ø2,5 x 120mm

35 2 Masselotte de trim CG pour électrique bille d’acier boulle Ø13mm

36 4 Pièce de remplissage de tube bois rond Ø7,8 x 40mm

Pièces plastiques

40 2 Nervure principale plastique injecté Complet

41 1 Pièce d’arrêt d’aile gauche plastique injecté Complet

42 1 Pièce d’arrêt d’aile droit plastique injecté Complet

43 1 Contrepartie pièce d’arrêt d’aile gaucheplastique injecté Complet

Nr. Nbr Désignation Matière Dimensions

44 1 Contrepartie pièce d’arrêt d’aile droit plastique injecté Complet

45 1 Pont de clé d’aile fuselage plastique injecté Complet

46 1 Support moteur plastique injecté Complet

47 1 Levier de renvoi plastique injecté Complet

48 1 axe pour levier de renvoi gauche plastique injecté Complet

49 1 axe pour levier de renvoi droit plastique injecté Complet

50 1 support de plan gauche plastique injecté Complet

51 1 support de plan droit plastique injecté Complet

52 1 arrêt pour plans de profondeur plastique injecté Complet

46

Pièces plastiques plates et extrudées

55 2 renfort de fuselage plastique Complet

56 2 couvercle de servo gauche plastique injecté Complet

57 2 couvercle de servo droit plastique injecté Complet

58 4 ceinture de longeron profondeur tube fibre de verre Ø 1,3 x 220mm

Tiges et tubes

60 4 tube clé d’aile interne tube fibre de verre Ø 10 x 8 x 900mm

61 4 tube clé d’aile externe tube fibre de verre Ø 8 x 5 x 300mm

62 1 tringle pour profondeur avec embout Z métal Ø 0.8 x 840mm

63 1 tringle pour direction avec embout Z métal Ø 0.8 x 900mm

64 1 gaine extérieur pour commande prof. plastique Ø 3/2 x 740mm (785mm*)

65 1 gaine extérieur pour commande direct. plastique Ø 3/2 x 785mm

66 1 gaine interne pour commande prof. plastique Ø 2/1 x 790mm (850mm*)

67 1 gaine interne pour commande direct. plastique Ø 2/1 x 850mm

68 1 gaine extérieur pour fuselage droit plastique Ø 3/2 x 605mm (785mm*)

69 1 ceinture de fuselage dessous tube fibre de verre Ø 2 x 755mm

70 1 ceinture de fuselage dessus tube fibre de verre Ø 2 x 555mm (755mm*)

* longueur livrée => à raccourcir en fonction des besoins

La page charge ...

ERSATZTEILE (bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)

REPLACEMENT PARTS (please order from your model shop)

PIECES DE RECHANGES (S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)

PARTI DI RICAMBIO (da ordinare presso il rivenditore)

REPUESTOS (por favor, diríjase a su distribuidor)

# 22 4208

Rumpfhälften+Bowdenzüge

Fuselage shells + snakes

Fuselage+gaines de commande

Semigusci fusoliera + bowden

Fuselaje + trans. bowden

# 22 4209

Kabinenhaube

Canopy

Verrière

Capottina

Cabina

# 22 4210

Tragflächen + Holmrohre

Wings + spar tubes

Ailes + fourreau de clé

Semiali + tubi baionetta

Alas + largueros

# 22 4211

Höhenleitwerk

Tailplane

Stabilisateur

Piano di quota

Estabilizador horizontal

# 22 4212

Seitenleitwerk

Fin

Dérive

Direzionale

Estabilizador vertical

# 22 4179

Kleinteilesatz

Small items set

Petit nécessaire

Minuteria

Piezas pequeñas

# 70 3455

Gestängeanschluss (2x)

Pushrod connector (2x)

Element de fixitation (2x)

Raccordo rinvii (2x)

Conexión del verillaje (2x)

# 72 4382

Servohutzen (1 Paar)

Servo cover (1 pair)

Carrénage de servo (1 paire)

Copertina servi (1 coppia)

Capuchitas de Servos (1 par)

# 72 4437

Dekorbogen

Decal sheet

Planche de décoration

Decals

Lámina decorativa

# 72 5136

Canopy-Lock

Kabinenhaubenverschluss

Fermeture de verrière

Chiusura capottina

Cierre de cabina

# 73 3183

Mitnehmer+Blatthalter+Spinner

Driver, blade support + spinner

Plateau, support et cône

Mozzo portapale con ogiva

Adaptador, port-palas y cono

# 73 3173 12 x 6“

2 Luftschraubenblätter

2 folding propeller blades

2 pales d´hélice repliable

2 pale elica ripiegabile

2 hélices plegables

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG Westliche Gewerbestrasse 1 D-75015 Bretten (Gölshausen) www.multiplex-rc.de

MULTIPLEX Cularis Le manuel du propriétaire

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