Aerosoft Discus Glider X Manuel utilisateur

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Instruments ..............................................................41

WinchX! And other addon

programs for gliders .....48

FSX Settings .............................................................49

Additional Manuals .................................................53

Sommaire

Introduction .............................................................54

Conﬁguration requise ....................................................... 55

Credits ................................................................................ 56

Copyrights .......................................................................... 57

Contacter le support .......................................................... 57

Organisation du manuel .........................................58

Modèles et versions ................................................59

Aerosoft Sound Control ..........................................63

Instruments ..............................................................64

WinchX! Et autres addon pour les planeurs ..........72

Réglages dans FSX ...................................................74

Manuels Additionnels .............................................78

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Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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Introduction

La plupart des gens qui n‘ont jamais pris place dans un planeur mo-

derne pensent qu‘il se contente de planer d‘une ascendance à l‘autre

dans un silence total. C‘est tout à fait possible et cela arrive, mais ils

sont aussi capables des acrobaties les plus extraordinaires et de ma-

noeuvres à grande vitesse. Souvent, le bruit de l‘air qui s‘écoule sur la

verrière couvre le son du variomètre et les cris des passagers. Ils volent

souvent plus près du sol que n‘importe quel autre appareil, surtout

quand ils sont menés en utilisant le ﬂux d‘air montant le long les pen-

tes des montagnes. Même si vous prenez en compte la performance

simple, vous pouvez vous rendre compte que les planeurs modernes

dépassent beaucoup d‘avions motorisés reconnus. Citez un appareil

d‘aviation générale avec un rayon de 3.009 km, une vitesse de 306

km/h, et plafond de 15,460 mètres. Et bien que ces chiffres soient des

records du monde concernant les planeurs, la performance actuelle

des planeurs standards est étonnante.

Nous avons été surpris de voir qu‘aucun planeur n‘avait été sérieuse-

ment reproduit pour Flight Simulator mais quand nous nous sommes

lancés dans ce projet, nous avons vite compris pourquoi. Chaque

partie était problématique. Depuis les jauges (qui sont très spéciﬁques)

jusqu‘au modèle de vol (lui aussi particulier), nous n‘avions pas de

bases à partir desquelles commencer, et nous avons dû tout inventer.

Voilà pouquoi cela a nécessité près de 18 mois et un bon nombre de

nuits blanches pour mener ce projet à bout. Mais ça y est, la voilà, la

première simulation haut de gamme d‘un planeur dans FSX.

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Français

Conﬁguration requise

• Microsoft Flight Simulator FSX (avec SP2 ou Acceleration Pack)

• Dual Core CPU

• 2 GB RAM de mémoire interne

• Carte Graphique 512 MB

• Adobe Acrobat® Reader 8 minimum pour lire et imprimer le manuel

(1) (

1) Disponible gratuitement à l‘adresse suivante :

http://www.adobe.com/prodindex/acrobat/readstep.html

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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Credits

Conception: Joachim Schweigler

Modèles/Textures: Joachim Schweigler

XML / jauges: Thorsten Reichert, Finn Jacobsen,

Scott Printz

Modèle de vol: John Cagle

Test du modèle de vol: Joachim Schweigler

C4 Competition: Ian Lewis

Gestion de Projet: Mathijs Kok (Aerosoft),

Joachim Schweigler

Manuel, documentation: Mathijs Kok (Aerosoft), Ian Lewis,

Christoph Beck

Son: Nick Schreger (Meatwater Studios),

Alexander Burkhardt et Aerosoft

Images: Nick Churchill

Installateur: Andreas Mügge (Aerosoft)

Tests: Plusieurs bonnes connaissances qui

auront chacune leur copie gratuite

Remerciements particuliers à Franz Pöschl pour les informations sur le C4

Competition et pour nous avoir permis d‘utiliser les manuels réels. Allez

visiter son site internet: sdi-variometer.de. Nous avons également

beaucoup apprécié la grande aide de Schempp Hith Flugzeugbau

(Christoph Wannenmacher et Ewald Malcik), sympathiques personnages,

fabuleux appareils !

Notez que nous avons une licence commerciale aﬁn d‘inclure WinchX!

Nous remercions Peter Lürkens qui a rendu cela possible.

57

Français

Copyrights

Le manuel, la documentation, les images, videos, programmes, et tous les

produits mentionnés sont sous Copyright et ne peuvent pas être copiés,

photocopiés, traduits ou réduits par quelque moyen électronique ou

machine de reproduction que ce soit, ni en partie, ni en totalité, sans

l‘autorisation écrite préalable d‘AEROSOFT. LE PROGRAMME EST FOURNI

“TEL QUEL” ET N‘INCLUT EN AUCUN CAS DE GARANTIE IMPLICITE OU

EXPLICITE. L‘AUTEUR DECLINE TOUTE RESPONSABILITE QUAND A

D‘EVENTUELLES DEFAILLANCES, RALENTISSEMENT OU TOUT INCOVENIENT

QUI POURRAIT SURVENIR LORS DE L‘UTILISATION DE CE PROGRAMME;

noms de marques sont des marques ou marques déposées appartenant à

leurs propriétaires respectifs.

Les Copyrights sont des choses importantes. Si vous constatez des copies

piratées de ce programme, merci de nous en informer à l‘adresse suivante :

info@aerosoft-shop. Nous veillerons à ce que les rapports concernant des

violations de copyright soient récompensés.

Aerosoft GmbH

Lindberghring 12

D-33142 Bueren, Allemagne

www.aerosoft.com

www.aerosoft-shop.com

Contacter le support

Le support pour ce produit est fourni par Aerosoft. Nous préférons utiliser

un forum d‘aide pour la simple raison que cela est rapide et efﬁcace, car

les clients peuvent s‘entraider quand nous ne sommes pas présents.

Aerosoft forums: http://forum.aerosoft-shop.com

Nous croyons fortement à l‘importance du support. L‘achat d‘un de

nos produits vous donne le droit d‘attendre de notre part que nous

prenions du temps pour répondre à toute question, même si elle vous

parait idiote. Ce n‘est jamais le cas.

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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Organisation du manuel

Tout comme avec des projets antérieurs, nous avons divisé ce manuel en

sections distinctes. Cette section traite de l‘appareil dans FSX ainsi que de

certaines caractéristiques du projet. Les autres sections sont des manuels

actuels réels concernant l‘appareil et son instrumentation. Ce projet est si

pointu et réaliste que nous sommes conﬁants dans le fait de vous fournir

les manuels réels. Le bonus qui vous est offert, en tant que client, est un

réalisme accru. Qu‘y a t‘il de plus réaliste que les manuels utilisés par les

vrais pilotes ?

Vous trouverez tous les manuels dans le même répertoire (FSX Répertoire

Principal\Aerosoft\Discus\) sous les noms suivants:

• Manual.pdf

Ce que vous êtes en train de lire

• EN_Discus_AB_FlightManual.pdf

Manuel de vol pour le modèle Discus B (Anglais)

• DE_Discus_AB_FlightManual.pdf

Manuel de vol pour le modèle Discus B (Allemand)

• EN_Discus_BT_FlightManual.pdf

Manuel de vol pour le modèle Discus Bt (Anglais)

• DE_Discus_BT_FlightManual.pdf

Manuel de vol pour le modèle Discus Bt (Allemand)

• EN_C4-V4.06.pdf

Manuel pour le C4 Competition (Anglais)

• DE_C4-V4.06.pdf

Manuel pour le C4 Competition (Allemand)

• EN_WinchXHelp

Manuel pour WinchX! (Anglais)

• DE_WinchXHelp

Manuel pour WinchX! (Allemand)

Notez que le manuel BT est aussi destiné aux modèles BM. Etant donné

qu‘il n‘y a eu que peu d‘exemplaires, il n‘y a jamais eu de manuel

complet proposé. Les copyrights pour tous ces manuels, excepté cette

section, restent aux compagnies (et personnes) qui ont créé les produits.

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Français

Modèles et versions

Il existe trois différents planeurs de la ﬁrme Schempp-Hirth modélisés

dans ce projet, tous issus de leur gamme Discus. Le Discus est popu-

laire dans les clubs du monde entier. Ils sont solides et relativement

faciles à piloter mais leurs performances sont étonnates quand ils sont

menés par un bon pilote.

Le modèle de base est le Discus B qui est un pur planeur. Mais nous

avons aussi inclus deux modèles avec des moteurs auxiliaires. Le

Discuss BM peut utiliser son moteur pour décoller, le BT a un moteur

plus petit qui est unqiuement utilisé en vol et il doit être remorqué ou

tiré pour prendre l‘air. Notez que le BM est rare, et seuls 9 ou 10

exemplaires ont été construits.

Discus B Discus BT Discus BM

Envergure 15.0 m 15.0 m 15.0 m

Longueur 6.58 m 6.58 m 6.58 m

Surface des ailes 10.58 m

2

10.58 m

2

10.58 m

2

Masse max 525 kg 450 kg 450 kg

Va (vitesse de manoeuvre) 180 km/h 180 km/h 180 km/h

Vne (Vitesse à ne jamais

dépasser)

250 km/h 250 km/h 250 km/h

Vra (vitesse brute) 200 km/h 180 km/h 180 km/h

Vt (vitesse max de

remorquage en l'air)

180 km/h 180 km/h 180 km/h

Vw (vitesse max treuil) 150 km/h 150 km/h 150 km/h

Vitesse max moteur sorti

- 160 km/h 160 km/h

Vitesse de sortie du

moteur

- 90 <>120

km/h

90 <>120

km/h

Weak links Aero tow max 680

daN

max 680

daN

max 680

daN

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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Weak links Winch launch max 680

daN

max 680

daN

max 680

daN

Moteur - Solo type

2350

Rotax 463

Puissance continue Max - 16.3 kW

(5500 rpm)

35 Kw

(6100 rpm)

Max RPM - 5800 rpm 6500 rpm

Taux de descente Min 0.59 m/s 0.61 m/s 0.62 m/s

Meilleur L/D ~43 ~43 ~43

Vitesse de décrochage 66 Km/h 70 km/h 71 km/h

Démarrage et arrêt des moteurs

Les moteurs sur ces appareils sont plutôt basiques (mais très légers et

puissants). Ils ont peu de commandes et leur utilisation se résume à

presser quelques boutons. Ces moteurs sont extrèmement bruyants et

sont à l‘origine d‘un grand nombre de vibrations alarmantes. Si vous

n‘êtes pas habitués à cela, vous allez être sûr que le moteur est en

train de manger son joint principal avant de démarrer et de s‘attaquer

à réduire le cylindre en morceaux. Ne vous inquiétez pas. Et n‘essayez

pas d‘utiliser la radio avec le moteur en marche.

Discus BT

Pour démarrer le moteur:

1. Maintenez la vitesse en-dessous de 100 km/h

2. Ramenez l‘interrupteur sur EXTEND (AUSF)

3. “Engine ignition” ON (Zünd EIN)

4. Réglez “Static source” pour opération moteur ( MOTOR)

5. Attendez que le voyant vert apparaisse

6. Valve “Fuel Switch” sur OPEN

7. Augmentez la vitesse jusqu‘à 120 km/h

61

Français

8. Poussez le levier “Decompression”

Le moteur devrait maintenant démarrer. Gardez la vitesse sur la ligne

bleue aﬁn de mlaintenir le meilleur taux de montée. Il n‘y a pas de

contrôle des gaz, c‘est à dire que le moteur fonctionne toujours à sa

puissance maximum.

Pour arrêter le moteur:

1. “Engine ignition” sur OFF (Zünd AUS)

2. Commutateur “Fuel Valve” sur OFF

3. Ramenez le commutateur sur IN (EINF)

4. Réglez “Static source” pour opérations planeur ( SEGEL)

Discus BM

Pour démarrer le moteur:

1. Dans les airs; maintenez la vitesse en-dessous de 100 km/h

2. Déployez le moteur

3. “Fuel Switch” OPEN

4. Réglez le bec “Flight Pressure” pour réglage moteur (MOTOR)

5. Frein du propulseur “RELEASE” (devrait être libéré au premier

démarrage)

6. “Ignition” ON

7. Manette des gaz HALF OPEN

8. Au sol : manche FULLY BACK (ramené arrière)

9. Au sol : gardez les freins activés / ON

10. Interrupteur “Starter” PUSH / appuyé

Le moteur devrait maintenant se lancer. Attendez que les RPM se

stabilisent avant de démarrer.

Pour stopper le moteur:

1. Dans les airs : maintenez la vitesse en-dessous de 100 km/h

2. Manette des gaz IDLE / ralenti

3. Moteur “ignition” OFF

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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4. Attendez que le propulseur s‘arrête

5. Frein de propulseur SET / enclenché

6. Rétractez le moteur

7. Fuel Switch CLOSED

8. Réglez le bec “Flight Pressure” pour réglage planeur (SEGEL)

Décollage par propulsion du Discus BM:

Le modèle BM peut décoller grâce à son propre moteur. Après avoir

aligné l‘appareil (en général manuellement) sur la piste, montezz la

puissance en douceur pour éviter que le planeur ne pique trop à cause

du moteur situé en hauteur au-dessus du CoG. Dès que possible,

faites quitter le sol à l‘aile la plus basse tout en contrôlant la direction

à l‘aide de la gouverne de direction. L‘appareil décidera à quel

moment il sera prêt à voler, le pilote devra se contenter de maintenir

une attitude stable en gradant l‘équilibre sur l‘unique roue. Cela n‘est

pas facile et nécessite un peu d‘entrainement.

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Français

Aerosoft Sound Control

Cet appareil est équipé avec l‘Aerosoft Sound Control qui améliore les

options sonores de cet appareil dans FSX. En fonction du produit,

jusqu‘à 200 sons additionnels peuvent être ajoutés. ASC est basé sur

une jauge spéciale qui est chargée depuis le PANEL.cfg et qui est

contrôlée par un ﬁchier ASC.cfg dans le dossier “panel”. Le module

est relié à l‘appareil et nous l‘avons ajouté avec un code ID. Si vous

rencontriez une erreur indiquant que le module ne reconnait pas

l‘appareil, merci de nous contacter à [email protected].

Le module ne devrait pas entrer en conﬂit avec d‘autres produits pour

FSX et les sons améliorent toujours l‘avion et n‘agissent pas sur le

pilote simulé, l‘ATC ou l‘environnement externe. Bien entendu, le

module peut être déconnecté en passant par la ligne de commande

(en ajoutant // devant gauge**=ASC!MAIN, 0,0, 10, 10, 1 dans le

panel.cfg)

Si vous avez une erreur renvoyant à ce module, elle est probablement

causée par un problème lié à Microsoft.VC90.CRT. Il est connu que

certaines personnes ont un problème avec les ﬁchiers de C++ 2008

runtime. Vous pouvez trouver un ensemble correct ici : http://www.

microsoft.com/downloads/details.aspx?FamilyID=9b2da534-3e03-

4391-8a4d-074b9f2bc1bf&displaylang=en

Modèle de vol

Le modèle de vol a été l‘un des points principaux de ce projet et a en

fait été recommencé à trois reprises car bien qu‘étant réussi, il n‘était

pas aussi parfait que nous le souhaitions. Nous pouvons honnêtement

dire que les cinq modèles de vol dans ce produit sont dernier cri, vous

permettant de voler avec les planeurs EXACTEMENT comme s‘il

s‘agissait de vrais planeurs. Décrochage, vrilles, glissades, ils sont tous

exactement comme ils devraient être. Ils y a un certain nombre de

pilotes ayant volé sur les vrais planeurs Discus qui ont aussi piloté ce

modèle simulé et qui ont conﬁrmé cela.

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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Instruments

Il y a un set d‘instruments hautement réalistes et plutôt complexes

dans ces cockpits. Si vous n‘êtes pas habitués aux planeurs, vous

pourriez être surpris par la complexité des cockpits des planeurs

modernes. Tous les instruments sont décrits en quelques détails.

Variomètres

Les variomètres, appelés communément varios, sont des indicateurs de

vitesse verticale (VSI) qui indiquent le changement d‘altitude en

mesurant le changement de pression dans l‘air (pression statique)

lorsque l‘altitude change. Quand l‘appareil monte ou descend, la

pression à l‘extérieur de l‘avion change. A l‘intérieur de l‘appareil, il y a

un container isolé et hermétique, un peu comme une thermos. Quand

l‘avion monte, la pression extérieure diminue et l‘air contenu dans la

thermos se dilate vers l‘extérieur. La thermos est connectée au

variomètre. A l‘intérieur du variomètre on trouve une „ailette“ qui est

déviée par le ﬂux entrant et sortant de la thermos. L‘ailette est

connectée à une aiguille qui indique la montée, quand la pression

extérieure diminue et que l‘air s‘écoule de la thermos et vice versa.

Sans plus de moyens, ce variomètre indique tout changement

d‘altitude tel que montée ou descente, sans tenir compte du fait que

cela provienne de courant ascendants ou descendants, ou juste du

pilote qui tire ou pousse sur le manche. Bien entendu, cela est

embarrassant pour un pilote de planeur, quand l‘indication de montée

est tronquée par les manoeuvres de l‘appareil, au moment où il est

délibérément en train d‘essayer de trouver la meilleur partie de

l‘ascendance. Les planeurs modernes ont donc tous des variomètres

compensés qui éliminent la réaction du variomètre aux manoeuvres de

l‘appareil (voir chapitres suivats).

Il y a trois variomètres dans ces cockpits – depuis la partie en haut à

gauche, jusqu‘à la partie en bas à droite, on trouve le „vario SC“, vario

esclave du SDI C4, le cadran digital „lcd petal“ de l‘unité principale SDI

C4, et le variomètre mécanique „Winter“. L‘installation moderne de

variomètres dans les planeurs est très sophistiquée, avec une variété de

65

Français

compensations possibles pour rendre les informations aussi signiﬁca-

tives que possible pour le pilote. Dans la lecture des descriptions

ci-dessous, le point élémentaire dont il faut se souvenir est que chaque

vario tente de donner une indication sur le taux de montée et quand

vous êtes dans une ascendance ou en vol de crêtes, une aiguille

pointant vers le haut est généralement une bonne chose, alors qu‘une

aiguille tournant rapidement dans le sens inverse des aiguilles d‘une

montre autour du cadran et se dirigeant vers la partie basse négative

est signe que vous devriez accélérer et sortir du ﬂux d‘air descendant

dans lequel vous vous trouvez.

Variomètre Total Energy Compensated

Le variomètre mécanique ‚Winter‘ dans le Discus

d‘Aerosoft Discus en bas à droite du SDI C4 a été

conﬁguré pour afﬁcher en permanence votre ‚Total

Energy Compensated Climb Rate‘ ou taux de montée

compensé. Il s‘agit de la valeur traditionnelle sur

laquelle les pilotes de planeur ont compté pendant

plus de cinquante ans, et donnant le taux de montée

du planeur une fois supprimés les effets des actions du pilote tirant ou

poussant sur le manche. Tirer sur le manche fait monter le planeur,

mais en même temps lui fait perdre de la vitesse, et en regardant à la

fois la pression d‘air statique (altitude) et la pression du pitot (vitesse),

l‘effet du mouvement du manche peut être compensé, d‘où la „Total

Energy Compensation“ / compensation totale d‘énergie. Si votre

vitesse n‘est pas modiﬁée, le taux de montée “Total Energy” sera

équivalent à votre taux de montée réel.

Cette lecture est beaucoup plus utile que le taux de montée réel

basique, car l‘information dont les pilotes de planeur on vraiment

besoin pour rester en l‘air concerne le changement d‘énergie emma-

gasiné par l‘avion, que ce soit en cinétique (altitude) ou en énergie

potentielle (vitesse). S‘il est bas et rapide il peut changer de la vitesse

en altitude, s‘il est haut et lent, il peut changer de l‘altitude pour

prendre de la vitesse. Pour faire simple, à l‘exclusion de la perte

d‘énergie due à la traînée, l‘énergie totale reste la même. Ce que le

pilote de planeur a besoin de savoir, c‘est s‘il est en train de perdre ou

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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de gagner de cette “Total Energy”. S‘il est dans une ascendance et

qu‘il prend de l‘altitude sans cabrage, il gagne de l‘énergie (sous forme

d‘altitude), s‘il est en descente d‘air, il perd de l‘énergie.

Le variomètre “Total Energy Compensated” fournit cette information

“il indique la vitesse verticale alors que les effets des manoeuvres de

l‘appareil sont éliminés. Pour un vario mécanique à “ailette” cela est

réalisé grâce à l‘utilisation de capteurs statiques spéciaux qui com-

binent la pression statique et la pression pitot“.

Cela sera peut-être plus clair avec ces exemples:

• Vitesse constante, altitude qui diminue -> variomètreTEC

indiquera SINK

• Vitesse constant, altitudes qui augmente-> variomètre TEC

indiquera CLIMB

• Vitesse qui augmente, altitude constante -> variomètreTEC

indiquera CLIMB

• Vitesesse qui diminue, altitude constante -> variomètreTEC

indiquera SINK

Le SDI C4 fournit aussi une indication sonore relative au taux de

montée “Total Energy”, avec un bip-bip-bip intermittent qui indique la

portance, et un bip continu qui indique que l‘appareil s‘enfonce. Vous

apprendrez vite à reconnaître et à réagir à ces sons, accélérant quand

vous entendrez celui indiquant que le planeur s‘enfonce et ralentissant

quand vous entendrez celui indiquant la portance. Ce comportement

(appelé ‚dolphin ﬂying‘, vol du dauphin) fait une grosse différence

quand à l‘efﬁcacité de votre vol à travers champs. Notez que l‘anneau

McCready sur le variomètre du variomètre TEC sur notre planche de

bord ne peut pas être utilisé. Les informations qu‘il pourrait fournir

sont présentées de manière bien plus détaillée et de façon ﬁable par le

Compétition C4.

67

Français

Variomètre Netto

Le variomètre ‚vario SC‘ électronique en haut à

gauche du SDI C4 dans le Discus d‘Aerosoft a été

conﬁguré pour afﬁcher en permanence le ‚Netto

climb rate‘ (taux de montée Netto), fonctionnant

comme un cadran esclave dirigé par le SDI C4. C‘est

un variomètre “Total Energy” (voir plus haut)

modiﬁé, avec une compensation supplémentaire où

le taux de descente intrinsèque du planeur est aussi compensé. Ainsi,

ce vario indique essentiellement la montée et la descente de la masse

d‘air externe. Comme le taux de descente intrinsèque est obtenu à

partir des données de performance du planeur, cela fonctionne

correctement seulement lorsque la performance du planeur réel n‘est

pas minorée, c‘est à dire par des insectes ou des chutes d‘eau sur les

ailes – dans ce cas, il y a un réglage dans l‘ordinateur de vol principal

du SDI C4 où vous pouvez ajuster cette valeur concernant la perfor-

mance du planeur, aﬁn de rétablir l‘exactitude de la lecture du Netto

(reportez-vous au manuel du SDI C4 inlus dans ce package).

Alors que le calcul pour founir les valeurs netto est complexe, la lecture

du cadran est des plus simples : si l‘aiguille monte, cela signiﬁe que

l‘air à l‘extérieur du planeur s‘élève, et de la même manière pour la

descente. Pour un vol sur une crête, le cadran continue tout seul,

indiquant en permanence les nuances dans le mouvement vertical de

l‘air quand le vent passe sur le terrain vallonné, vous permettant

d‘optimiser votre vol en fonction du relief.

Variomètre “speed-to-ﬂy”

The main ‚petal lcd‘ gauge of the SDI C4

displays the total energy climb reading by

default (see above). However, the „VARIO/

SOLLF.“ switch lower down on the panel allows

you to switch the gauge into the most advanced

mode of all, i.e. „speed-to-ﬂy“.

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Français

Altimètre

L‘altimètre est plutôt standard et, comme l‘indicateur de vitesse, peut

être basculé entre réglage métrique ou US. Le cadran afﬁchera

automatiquement l‘image adéquate. Faites en sorte de sélectionner le

QFE correct avant le décollage. Etant donné que le C4 Competition

fonctionne indépendamment de ce cadran, vous pouvez régler le QFE

sur cette jauge et le QNH dans le C-4.

C4 competition

Sans aucun doute le coeur de ce produit, le C4 competition est un

ordinateur de vol qui est utilisé en compétition de planeurs (mais aussi

pour des vols de loisirs). Il est capable d‘utiliser le plan de vol chargé,

votre position déterminée par le GPS et les performances du planeur

pour réaliser de nombreux calculs. IL serait trop compliqué de les

décrire ici et nous sommes heureux d‘avoir la permission du fabricant

(Franz Pöschl GmbH) d‘inclure le manuel actuel. Vous trouverez la

représentation de l‘instrument précise et détaillée dans presque toutes

ses fonctions. Vous verrez que le C4 Competition est puissant, mais

vous aurez besoin d‘une petite demi-heure aﬁn de vous familiriser avec

lui. Nous vous assurons que ce temps ne sera pas perdu.

GPS

Est inclus un PDA basé sur un

dispositif GPS. Il ne s‘agit pas d‘un

appareil actuel, mais il ressemble et se

comporte comme le logiciel utilisé par

de nombreux pilotes de planeurs. S‘il

n‘est pas allumé, vous pouvez l‘activer

à l‘aide de l‘interrupteur GPS de la

planche de bord. Vous pouvez l‘ouvrir

en tant que fonctionnalité plus

grande avec [shift][2] et vous pouvez

détacher cette fenêtre si nécessaire.

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

70

Si vous avez un plan de vol standard FSX chargé, il apparaîtra sur

l‘écran. En même temps, l‘espace aérien interdit sera aussi afﬁché aﬁn

de vous permettre d‘éviter de dévier dans la zone de contrôle d‘un

aéroport important lors de votre recherche de l‘ascendance parfaite.

Nous vous recommandons fortement d‘avoir un plan de vol chargé

aussi souvent que possible.

Commutateur “Speed to ﬂy”

L‘ordinateur de vol C4 ﬂight peut soit indiquer votre vitesse verticale

(énergie totale compensée), soit la vitesse optimale pour voler. Cela

peut être sélectionné à l‘aide du commutateur “Speed to Fly”. Les

deux modes ont une option pour fournir un retour sonore

d‘information, dans le mode Speed to Fly, un signal sonore bas signiﬁe

que vous avez besoin de prendre de la vitesse et un signal haut

intermittent indique que vous devriez ralentir pour une meilleure

preformance. Dans le mode “Vertical Speed”, un signal sonore

intermittent aigu indique que vous gagnez de l‘énergie et un signal

grave que vous en perdez.

Fil de laine (yaw string)

Il est rare que l‘instrument le plus important dans un avion ne coûte

pas plus qu‘un simple morceau de tissus ou de ﬁl. Mais beaucoup de

pilotes de planeurs vous diront que le ﬁl de laine est l‘indicateur le plus

important qu‘il puissent avoir et qu‘il est en fait considéré comme

faisant partie des principaux instruments de vol de référence. Il est ﬁxé

sur la bulle et se déplace simplement dans le courant d‘air. S‘il est au

centre, cela veut dire que vous êtes au maximum d‘efﬁcacité du

planeur (sans glissade et avec un angle de lacet aussi réduit que

possible).

71

Français

Palonnier à Optimal Palonnier à

gauche ou droite ou

aileron droit aileron gauche

à corriger à corriger

Pour les pilotes qui sont habitués à voler sur des appareils motorisés, il

est souvent difﬁcile de rester entièrement coordonné sur un planeur,

mais le ﬁl de laine leur sera d‘une grande utilité.

Interrupteur “Static port”

Il y a deux ports statiques (pour mesurer la pression statique), sur le

Discus. L‘un en énergie totale compensée monté sur le stabilisateur

vertical et le second constitué de petits trous dans le fuselage, sous les

ailes. Le Port Statique bascule la source des variomètres entre ces ports

et il est indiqué “glider” (planeur) et “motor” (moteur) opération.

Quand vous utilisez le moteur vous devez sélectionner le port statique

sous les ailes pour obtenir une lecture correcte sur les variomètres et

éviter les pannes.

Discus Glider X

Aerosoft GmbH 2009

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WinchX! Et autres addon

pour les planeurs

Il y avait un sérieux problème lorsque que nous avons débuté ce projet.

Les planeurs motorisés ne pouvaient pas être remorqués dans les airs.

FSX ne lancera tout simplement pas ce processus quand le planeur est

équipé d‘un moteur. Nous avions de formidables planeurs, mais aucun

moyen de les lancer. Avec la sortie de WinchX! ce problème fut résolu.

Nous avons contacté le développeur et nous avons convenu d‘inclure

son fabuleux programme. Bien qu‘étant hautement réaliste, le produit

n‘est pas excessivement complexe à utiliser. Vous trouverez un manuel

complet dans le dossier FSXMainFolder\Aerosoft\Discus\.

Nous vous recommandons aussi fortement de jeter un coup d‘oeil à

une autre de ces créations gratuites destinée aux planeurs, Cumu-

lusX!. Peter Lürkens décrit ce produit comme cela :

CumulusX! est un add-on pour Microsoft Flight Simulator X pour la

création d‘un environnement destiné au vol à voile. Il s‘inscrit dans la

tradition du fameux Cross Country Soaring 2004 d‘Eric Carden. Cumu-

lusX! Crée des courant ascendants avec les nuages appropriés à

chaque vol, à chaque fois renouvellés dans l‘environnement de votre

planeur, avec une large variété de caractéristiques, ou basée sur une

liste de courants élaborée sur mesure. Les deux permettant de

rejoindre des sessions en ligne, avec une garantie de conditions

équivalentes pour tous les participants. Il s‘adapte automatiquement et

en permanence aux conditions météo internes de FSX, même en mode

de météo réelle.

Avec l‘aide d‘une base de donnée additionnelle des pentes (non

incluse), il fournit aussi de larges conditions variables d‘ascendances de

crêtes dans de grandes parties du monde. Il tente aussi de placer des

courants dans des zones montagnes en fonction des conditions de

pente et de l‘ensoleillement.

Vous trouverez toute l‘information ainsi que le lien de téléchargement

pour CumulusX! ici: http://www.luerkens.homepage.t-online.de/peter/

73

Français

Simprobe est un autre outil qui est fortement recommandé. Il se

connecte à CumulusX! Et crée des vents hautement réalistes sur les

collines et les montagnes. Toutes les informations et téléchargements

peuvent être trouvés à l‘adresse suivante : http://carrier.csi.cam.ac.uk/

forsterlewis/soaring/sim/fsx/dev/sim_probe/

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