Oxford EL391 Mode d'emploi

Taper
Mode d'emploi
USER INFORMATION SHEET
HOTGRIPS® PRO
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GB
IMPORTANT: KEEP FOR FUTURE REFERENCE
A: WARNINGS
1. IMPORTANT: Read this guide carefully before fitting or using!
2. If you have any doubt about fitting your Oxford HotGrips® PRO, immediately
consult your local authorized Oxford stockist for advice or alternatively visit our
website www.oxfordproducts.com and check for updates on the Frequently Asked
Questions and Fitment Videos.
3. Before using the motorcycle/vehicle each time, please ensure that the fitted
HotGrips® are firmly glued to the handlebar. Failure to do so could result in an
accident or personal injury.
4. The superglue will bond skin and eyes in seconds. Keep out of reach of children.
5. Ensure that the throttle operates freely. Ensure that normal operation of the
motorcycle is not affected. The Hotgrip cables must not foul or restrict the
operation of the brake or clutch levers.
6. HotGrips® are designed for use with gloved hands. If the temperature becomes too
hot when on the move, pull over safely and turn the temperature down.
7. Do not leave the motorcycle unattended when the HotGrips® are turned on.
8. Replace the HotGrips® when the pattern of the outer rubber wears away in any
one area or the tread pattern disappears.
9. Regularly check the integrity of the attachment and materials of your HotGrips®.
Do not use if in doubt and consult your local authorised Oxford Products stockist.
10. Oxford Products will accept no liability for the consequences of grips, which
have not been securely fitted. Liability is limited to the replacement parts of the
HotGrips® in case of faulty materials or manufacture.
B: PARTS LIST
Before fitting, check that the following parts are included in the kit:
- 1 x left HotGrip (22mmØ I/D) + 0.7mtr Wiring
- 1 x right HotGrip (25.4mmØ I/D) + 0.65mtr Wiring
- 1 x wiring loom (1.35mtr long)
- Grip superglue
C: TOOLS NEEDED:
- 1 course and 1 fine file for smoothing the throttle slider tube
- Glasspaper for cleaning the handlebars
- Cable snippers or pliers
- Standard motorcycle tools to remove the seat, fairing panels and battery
connections (check with manufacturer)
D: GRIP LENGTHS AND TRIMMING TO FIT
Your Oxford HotGrips® PRO are designed as a replacement for the handlebar grips
already fitted to the motorcycle. HotGrips® will fit onto most motorcycles that use
22mm or 7/8” ø handlebars. The grip has an open end to allow for the bar end weight
to be refitted without the need to trim the grip. If the end of the Hotgrip does need
to be trimmed to ensure that a bar-end weight can be fitted without fouling the
HotGrips®, then it is advisable to trim up-to-the point shown in the diagram/table
below. This ensures that the heating elements do not get cut.
The left and right grip have different internal diameters: The left grip has an internal
diameter of approximately 22.2mm. The right grip fits over the throttle slider tube and
has a diameter of approximately 25.6mm.
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E: REMOVAL OF EXISTING GRIPS AND PREPARATION
1. Remove the existing handlebar grips.
2. Clean the left handlebar ensuring that the bars are smooth and free of glue and
residue.
3. When the right grip is removed there is a nylon throttle slider tube underneath. Any
raised areas should be smoothed off to ensure that the diameter is a consistent
25.6mm. This often involves filing off the raised ridges that were formed on the
throttle.
F: TRIAL FIT THE OXFORD HOTGRIPS®
1. Always “dry fit” the grip to the bar first, to ensure that the grip is a snug fit before
using the adhesive.
2. Do not pull the grip wires or use that part of the grip as a lever when fitting the
grips to the handlebars as damage may occur.
3. If the grips are too tight to slide on with only a gentle effort, do not force them
on or use a hammer to knock the grips onto the handlebars as this will crack the
internal plastic tube or damage/break the inbuilt controller.
4. If the left grip is too tight, check the dimensions of the handlebar and ensure there
is no glue residue. If the right grip is too tight to fit over the throttle tube, firstly
check the tube is a consistent diameter, file any ridges smooth if necessary.
5. If the HotGrips® still do not slide on easily, use a file and gently remove excess
rubber from the inside of the HotGrips®.
6. When sliding the grips onto the handlebars it is possible to twist them into place
until they reach the correct finished position.
7. Ensure that the throttle (right) grip operates freely and returns to the closed
position without abnormal friction. If the grip binds on return then it indicates that
the fit between the throttle tube and grip is too tight.
G: POSITIONING ON HANDLEBARS:
1. Position the grips so that the wires do not foul against the brake/clutch levers. The
throttle grip should rotate freely without obstruction and without stretching or
pinching the wires. Ensure that the grips cable entry point is below the level of the
clutch and brake lever (shown below).
Code Product Standard Length (mm) Minimum Length (mm)
EL390 HotGrips® - Adventure 132 117
EL391 HotGrips® - Touring 125 115
EL392 HotGrips® - Sport 125 115
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700mm
650mm
Over-moulded
splitter
Weatherproof
connectors
50mm
200mm
1200mm
Battery connector
or switch live
5 amp fuse
H: WIRING HARNESS INSTALLATION:
1. Before removing the grips for the final fitting procedure, it is important to connect
the electrical wiring harness to the battery and the grips. With the motorcycle
engine running the grips can be switched on to make sure that the grips operate as
expected.
2. The loom is designed for ease of fitting. All connections are through the multi-pin
water-proof connectors and cannot be fitted the wrong way around.
3. We recommend that the wiring loom is positioned away from the existing wiring
looms on the motorcycle to avoid any possible electrical interference issues.
4. Both the negative and positive battery connections are fitted with a ring terminal.
This will allow them to be bolted to the battery terminals. It is both preferable and
also the easiest option to connect the positive (+ Red Wire) straight to the positive
(+) battery terminal so that the switch receives sufficient voltage from the vehicles
charging system.
5. The negative or earth (black wire) should be connected to the negative (-) battery
terminal.
6. Direct connection to the battery will not flatten the battery because the switch
uses zero power in standby.
7. If the switch is connected to a switched ignition supply feed, please ensure that the
wiring harness is connected to the main ignition cabling which can take the extra
load of up to 4 amps. Do not remove the fuse from the circuit. It is there to give
protection.
8. Problems are commonly found to be caused when connections are made to the
horn or any lighting circuit.
If unsure, please contact your local Oxford dealer for advice before fitting these
HotGrips®.
I: FINAL FITTING OF THE HOTGRIPS®:
1. Use the Superglue provided. It has been proven for the application and we cannot
guarantee the suitability of an alternative. Under no circumstances should the grip
be fitted to the handlebar without glue!
2. WARNING: The Superglue will bond skin and eyes in seconds. Keep out of reach of
children.
It is very important to fit the grips immediately and without delay because the
superglue provided will bond the HotGrips® to the bars and throttle tube very
quickly.
Do not let the glue drip onto the paintwork. Shield paintwork appropriately.
3. Clutch (left) HotGrip:
Apply the glue into the HotGrip and allow it to run down the internal faces of the
HotGrip so that as much of the internal faces are covered with glue as possible.
Push the grips into place ensuring that the HotGrips® are positioned correctly so
it does not foul the clutch operation.
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4. Throttle (right) HotGrip:
Apply the glue into the HotGrip so that as much of the internal faces as possible
are covered with glue.
If the grips are a very tight fit over the throttle slider, then is it advisable to apply
glue onto the actual plastic throttle slider on the innermost flange and less along
the length of the throttle slider. This is to ensure that the grip and glue does not
set too early and leaving the grip stuck halfway up the throttle slider.
Push the grips into place ensuring that the HotGrips® are positioned correctly so
it does not foul the throttle operation.
5. Be sure to act immediately to wipe away any excess glue with a dry cloth.
6. Allow the glue to dry for at least 24 hours before using. Ensure that the grips
are firmly fixed in place before use. Do not use if the grips move and seek advice
immediately.
J: USAGE GUIDELINES:
Once fitted, the Oxford HotGrips® PRO are designed for keeping gloved hands at a
comfortably warm temperature. The PRO grips are individually thermistor controlled
allowing the user to pick a set temperature between 45-35 degrees. Whether the
chosen setting is 45, 40, or 35 degrees (113 – 104 – 95°F) the controller will apply
MAX power until this temperature is individually measured in both the clutch grip
and throttle grip. As each grip is constantly measured independently the intelligent
controller can apply more power to one to maintain the set temperature over both
grips.
This removes the need to constantly adjust the heat settings.
If the grips are too hot please ensure the heat controller is turned down or even
switched OFF if necessary.
INTEGRATED SWITCH OPERATIONS:
The inbuilt controller has one raised button to make it easier to locate and feel when
riding.
To turn on the HotGrips®, press and hold the button on for 3 seconds
The LED will then display RED (High 45°C) – enabling full power until 45°C is reached.
To reduce the temperature continue to press the button, this will cycle to WHITE (MID
40°C) followed by BLUE (LOW 30°C).
The button will continue to cycle through heat settings going from HIGH to LOW, to
turn off the HotGrip press and hold the button for 3 seconds.
SWITCH FEATURES:
The integrated switch removes the need to have a floating controller – creating a more
streamlined product.
Auto-dimming LED – Once the heat program is selected the LED will dim to 50% after
5 seconds to ensure the user is not distracted during night riding.
The Integrated controller has 3 temperature settings – 45 – 40 - 35°C (113 – 104 –
95°F)
Intelligent heat monitoring – Constantly reading each grip temperature and adjusting
the power output to keep a constant heat level.
If connected to the ignition, the switch will remember the last heat setting you used
and return to that setting when the vehicle is restarted.
Reduced heat up time to set temperatures – the controller will supply full power from
the start to reach the set temperature.
The new wire heating element pattern provides an upgraded heat distribution around
the user’s hand.
- Please note that the grips may be perceived as ‘cool’ to touch when no hands/
gloves have been applied for a long period, this is due to the onboard thermistor
measuring the correct temperature for the grip surface. Once hands/gloves have
been applied the grips will start to heat up rapidly ensuring the user’s gloved hands
quickly warm up to the desired set temperature.
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BATTERY SAVING MODE (BSM):
Lead Acid (BSM) + Lithium (BSM)
BSM is designed to save the motorcycle battery from being drained to a low voltage
level, and causing damage to the battery.
LEAD ACID BSM – IDEAL FOR AGM/MF/WET BATTERIES
- The BSM kicks in at <13.3 Volts, this shows that the motorbike alternator is not
running, the battery is faulty or the load on the system of the motorbike is too high.
At this voltage, the BSM kicks in cutting the power to the grips and the BSM LED
flashes green.
- The HotGrips® will then read and record the voltage over a 2 second period to
confirm that the voltage has dropped below this set level.
- The BMS will continue to flash and provide no power to the grips but will continue
to monitor the battery voltage level. This will happen for a period of 5 mins – if the
voltage remains within this voltage bracket the controller will turn off.
OR
- Once the threshold voltage level reaches <12.8V (over the 2 second period) the
grips will completely cut off within 15 seconds.
- If the voltage level rises above 13.3V before the <12.8V time limit has been reached
the grips will kick back in and provide heat to the grips – cancelling BSM
LITHIUM BSM – IDEAL FOR LIFEPO4 PERFORMANCE BATTERIES
- The BSM kicks in at <14.0 Volts, this shows that the motorbike alternator is not
running, the battery is faulty or the load on the system of the motorbike is too high.
At this voltage, the BSM kicks in cutting the power to the grips and the BSM LED
flashes green.
- The HotGrips® will then read and record the voltage over a 2 second period to
confirm that the voltage has dropped below this set level.
- The BMS will continue to flash and provide no power to the grips but will continue
to monitor the battery voltage level. This will happen for a period of 5 mins – if the
voltage remains within this voltage bracket the controller will turn off
OR
- Once the threshold voltage level reached <13.6V (over the 2 second period) the
grips will completely cut off within 15 seconds.
- If the voltage level rises above 14.0V before the <13.6V time limit has been reached
the grips will kick back in and provide heat to the grips – cancelling BSM
If the battery is damaged, has an extremely small capacity (AH) or the motorcycle has
a large drain from other accessories then the batteries running voltage may be low
enough to trigger the BSM to protect the battery.
In the case that the motorcycles battery has an extremely small capacity (AH), the
HotGrips® should be wired to a ‘switched live’ and the BSM should be turned OFF.
CHANGING BETWEEN BSM MODES:
There are 3 BSM settings, Lead Acid, OFF and Lithium BSM. To change between
modes ensure the HotGrips® are already on, press and hold the power button for 5/7
seconds, this process will turn off the HotGrips® however, please keep holding until
the green light (flash) is visible. The number of flashes will indicate which mode the
HotGrips® are now in, this will need to be repeated to cycle through the 3 settings.
The HotGrips® are preset to Lead Acid BSM from factory.
‘1’ Flash – Lead Acid (AGM/MF/WET)
‘3’ Flashes – OFF
‘5’ Flashes – Lithium (LiFePO4)
WARNING – TURNING OFF BATTERY SAVING MODE MAY RESULT IN
DRAINING THE BATTERY WHEN THE HOTGRIPS® ARE CONNECTED
DIRECTLY TO THE BATTERY.
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K: TECHNICAL DATA:
This switch is extremely efficient and will draw zero Amps. Therefore long term
connection will not flatten a battery.
This switch has been lab-tested to ensure EMC compliance and more importantly
has been subjected to the most severe automotive spike and pulse laboratory
testing to ensure that none of the electrical circuits on the motorcycle could
damage or interfere with the operation of the switch.
Conforms to relevant European EMC directives.
12 Volt systems only (typically running voltage between 13.6 and 14.6volts).
Current drain: Average 3.6 Amps per pair (50 W[email protected]).
Fuse: 5 Amp mini-blade fuse.
On some motorcycles that have older or small capacity batteries, the extra
electrical current demanded by the HotGrips® can reduce the battery voltage
levels and replacing this by charging is recommended. Therefore, we always
advise you to connect the battery to a charging system such as one of the Oxford
Oximiser chargers when the bike is not in use.
FICHE D’INFORMATION POUR L’UTILISATEUR
HotGrips® PRO
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FR
IMPORTANT : À CONSERVER POUR RÉFÉRENCE ULTÉRIEURE
A : AVERTISSEMENTS
1. IMPORTANT : Veuillez lire attentivement ce manuel avant l’installation ou
l’utilisation!
2. En cas de doute quant à l’installation de vos poignées chauffantes HotGrips® PRO
Oxford, demandez immédiatement conseil à votre revendeur local agréé Oxford
ou consultez notre site Web www.oxfordproducts.com pour vérifier les nouvelles
questions fréquemment posées ainsi que les nouvelles vidéos de montage.
3. Avant toute utilisation de la moto/du véhicule, vérifiez que les poignées chauffantes
HotGrips® sont bien collées sur le guidon. Tout manquement à cette règle de
sécurité pourrait entraîner un accident ou des blessures.
4. La colle Superglue colle à la peau et aux yeux en quelques secondes. À conserver
hors de portée des enfants.
5. Vérifiez que l’accélérateur fonctionne normalement. Vérifiez que la moto fonctionne
normalement. Les câbles des poignées chauffantes HotGrips ne doivent pas gêner
ni limiter le fonctionnement des leviers de frein ou d’embrayage.
6. Les poignées chauffantes HotGrips® sont conçues pour être utilisées avec des
gants. Si la température devient trop élevée lors de la conduite, rangez-vous sur le
bas-côté en toute sécurité afin de la réduire.
7. Ne laissez jamais la moto sans surveillance lorsque les poignées chauffantes
HotGrips® sont allumées.
8. Remplacez les poignées chauffantes HotGrips® dès que vous observez une usure
ou un effacement au niveau du motif du caoutchouc extérieur.
9. Contrôlez régulièrement l’état des fixations et des matériaux de vos poignées
chauffantes HotGrips®. En cas de doute, ne les utilisez pas et contactez votre
revendeur local agréé Oxford Products.
10. Oxford Products décline toute responsabilité pour tout dégât causé par une
mauvaise fixation des poignées. Sa responsabilité est limitée au remplacement des
pièces des poignées chauffantes HotGrips® en cas de matériaux défectueux ou de
vice de fabrication.
B : LISTE DE PIÈCES
Avant de procéder à l’installation, vérifiez que les pièces suivantes sont bien incluses
dans le kit:
- 1 poignée chauffante HotGrip gauche (22 mm de diamètre interne) + câblage de
0,7 m
- 1 poignée chauffante HotGrip droite (25,4 mm de diamètre interne) + câblage de
0,65 m
- 1 faisceau électrique (1,35 m de long)
- Colle Superglue
C : OUTILS NÉCESSAIRES :
- 1 lime grossière et 1 lime fine pour lisser le tube d’accélérateur
- Papier de verre pour nettoyer le guidon
- Coupe-câbles ou pinces
- Outils standard pour moto permettant de déposer la selle, les panneaux de
carénage et les connexions de la batterie (à vérifier avec le fabricant)
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D : LONGUEURS DE COUPE DES POIGNÉES
Vos poignées chauffantes HotGrips® PRO Oxford sont conçues pour remplacer les
poignées du guidon déjà montées sur la moto. Les poignées chauffantes HotGrips®
sont adaptées à la plupart des motos équipées d’un guidon de 22 mm ou de 7/8” de
diamètre. Lextrémité ouverte de la poignée permet de remettre en place l’embout
du guidon sans avoir à raccourcir la poignée. Si l’extrémité de la poignée chauffante
doit être raccourcie pour qu’un embout puisse être monté sans gêner les poignées
chauffantes HotGrips®, il est recommandé de la raccourcir jusqu’au point indiqué sur
le schéma ci-dessous. Cela permet de ne pas couper les éléments chauffants.
Les poignées gauche et droite présentent des diamètres internes différents : La
poignée gauche présente un diamètre interne d’environ 22,2 mm. La poignée droite
est fixée sur le tube d’accélérateur et présente un diamètre d’environ 25,6 mm.
Code Produit Longueur standard (mm) Longueur minimale (mm)
EL390 HotGrips® - Adventure 132 117
EL391 HotGrips® - Touring 125 115
EL392 HotGrips® - Sport 125 115
E : RETRAIT DES POIGNÉES EXISTANTES ET PRÉPARATION
1. Retirez les poignées existantes du guidon.
2. Nettoyez le guidon en veillant à ce que les barres soient bien lisses et exemptes de
colle et autres résidus.
3. Lorsque la poignée droite est retirée, le tube d’accélérateur en nylon qui se trouve
en dessous est visible. Toutes les zones surélevées doivent être lissées pour assurer
un diamètre constant de 25,6 mm. Ceci implique souvent de déposer les crêtes
surélevées qui se sont formées sur l’accélérateur.
F : ESSAI D’AJUSTEMENT DES POIGNÉES CHAUFFANTES
HOTGRIPS® OXFORD
1. Montez toujours la poignée à sec sur le guidon afin de vérifier que cette dernière
est bien ajustée avant d’appliquer la colle.
2. Ne tirez pas sur les fils des poignées et n’utilisez pas non plus cette partie des
poignées comme levier lors de l’installation sur le guidon afin d’éviter tout
endommagement.
3. Si les poignées sont trop étroites pour être insérées sur le guidon sans trop d’effort,
ne forcez pas et n’utilisez pas de marteau pour les insérer au risque de casser le
tube interne en plastique ou d’endommager/de casser le régulateur intégré.
4. Si la poignée gauche est trop étroite, vérifiez les dimensions du guidon et assurez-
vous qu’il n’y a aucune trace de colle ni aucun résidu. Si la poignée droite est
trop étroite pour être fixée sur le tube d’accélérateur, vérifiez d’abord que le tube
présente un diamètre constant puis lissez les crêtes, le cas échéant.
5. Si les poignées chauffantes HotGrips® ne glissent toujours pas facilement,
utilisez une lime pour retirer délicatement l’excès de caoutchouc de l’intérieur des
poignées.
6. Lorsque vous glissez les poignées sur le guidon, vous pouvez effectuer un
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mouvement de rotation jusqu’à ce qu’elles se trouvent dans la position souhaitée.
7. Assurez-vous que la poignée d’accélérateur (droite) fonctionne normalement et
retourne en position fermée sans frottement anormal. Si la poignée se bloque lors
du retour, cela indique que l’ajustement entre le tube d’accélérateur et la poignée
est trop serré.
G : POSITIONNEMENT SUR LE GUIDON
1Positionnez les poignées de manière à ce que les fils ne gênent pas les leviers de
frein/d’embrayage. La poignée d’accélérateur doit tourner librement, sans obstruction
et sans étirer ni pincer les fils. Assurez-vous que le point d’entrée du câble des
poignées se trouve sous le niveau du levier d’embrayage et de frein (illustré ci-
dessous).
H: INSTALLATION DU FAISCEAU DE CÂBLAGE :
1. Avant de retirer les poignées pour la procédure d’installation définitive, il est
important de raccorder le faisceau de câblage à la batterie et aux poignées.
Lorsque le moteur de la moto tourne, il est possible d’allumer les poignées pour
vérifier leur bon fonctionnement.
2. Ce faisceau est conçu pour être installé facilement. Tous les branchements se font
à l’aide des connecteurs multibroches imperméables qui ne se raccordent que dans
un seul sens.
3. Nous vous recommandons d’éloigner ce faisceau de câblage des faisceaux de
câblage existants de la moto afin d’éviter tout problème d’interférence électrique.
4. Les connexions négative et positive de la batterie sont toutes deux équipées
d’une cosse ronde. Cela permet de les boulonner aux bornes de la batterie. Il est
à la fois préférable et plus facile de raccorder le fil positif (fil + rouge) directement
à la borne positive (+) de la batterie pour que l’interrupteur reçoive une tension
suffisante du système de charge du véhicule.
5. Le fil négatif ou de masse (fil noir) doit être raccordé à la borne négative (-) de la
batterie.
6. Le raccordement direct à la batterie ne risque pas de décharger la batterie car
l’interrupteur ne consomme pas d’énergie en mode veille.
7. Si l’interrupteur est raccordé à une source d’alimentation d’allumage commutée,
assurez-vous que le faisceau de câblage est raccordé au câblage d’allumage
principal, qui peut supporter une charge supplémentaire pouvant atteindre 4 A. Ne
retirez pas le fusible du circuit. Il est utilisé à des fins de protection.
8. Le branchement d’un klaxon ou d’un circuit d’éclairage peut être à l’origine de
nombreux problèmes.
En cas de doute, veuillez contacter votre revendeur Oxford local pour obtenir des
conseils avant d’installer ces poignées chauffantes HotGrips®.
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700mm
650mm
Câble répartiteur
surmoulé
Connecteurs
étanches
50mm
200mm
1200mm
Connecteur de
batterie ou tension
commutée
Fusible de 5 A
I: INSTALLATION DÉFINITIVE DES POIGNÉES CHAUFFANTES
HOTGRIPS®:
1. Utilisez la colle Superglue fournie, qui a été spécialement formulée pour cette
utilisation. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation d’une autre colle.
La poignée ne doit en aucun cas être montée sur le guidon sans colle !
2. AVERTISSEMENT : La colle Superglue colle à la peau et aux yeux en quelques
secondes. À conserver hors de portée des enfants.
Il est très important de monter les poignées immédiatement et sans aucun délai
car la colle Superglue fournie colle les poignées chauffantes HotGrips® au guidon
et au tube d’accélérateur très rapidement.
Veillez à ne pas faire tomber de colle sur la peinture. Protégez la peinture de
manière appropriée.
3. Poignée chauffante HotGrip de l’embrayage (gauche) :
Appliquez la colle dans la poignée chauffante HotGrip et laissez-la s’écouler le
long des faces internes de la poignée de manière à ce que la plus grande surface
possible soit couverte de colle.
Enfoncez les poignées chauffantes HotGrips® en veillant à ce qu’elles soient bien
positionnées et à ce qu’elles ne gênent pas le fonctionnement de l’embrayage.
4. Poignée chauffante HotGrip de l’embrayage (droite) :
Appliquez la colle dans la poignée chauffante HotGrip de manière à ce que la plus
grande surface possible soit couverte de colle.
Si les poignées sont très étroites pour être fixées sur le tube d’accélérateur, il
est recommandé d’appliquer davantage de colle sur la bride intérieure du tube
d’accélérateur en plastique et moins de colle sur la longueur du tube. Cela permet
de s’assurer que la poignée et la colle n’adhèrent pas trop tôt et de laisser la
poignée à mi-hauteur du tube d’accélérateur.
Enfoncez les poignées chauffantes HotGrips® en veillant à ce qu’elles soient bien
positionnées et à ce qu’elles ne gênent pas le fonctionnement de l’accélérateur.
5. Essuyez immédiatement tout excès de colle à l’aide d’un chiffon sec.
6. Laissez la colle sécher pendant au moins 24 heures avant toute utilisation. Vérifiez
que les poignées sont bien fixées avant toute utilisation. Si les poignées se
déplacent, ne les utilisez pas et demandez conseil immédiatement.
J: CONSEILS D’UTILISATION:
Une fois installées, les poignées chauffantes HotGrips® PRO Oxford sont conçues
pour maintenir les mains gantées à une température chaude et confortable. Les
poignées PRO sont commandées individuellement par une thermistance, ce qui
permet à l’utilisateur de définir une température comprise entre 35 et 45 degrés.
Que le réglage choisi soit de 45, 40, ou 35 degrés (113, 104 ou 95 °F), le régulateur
fournit la puissance MAX jusqu’à atteindre cette température aussi bien au niveau de
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la poignée d’embrayage que de la poignée d’accélérateur. La température individuelle
de chaque poignée étant mesurée en continu, le régulateur intelligent peut fournir
davantage de puissance à une poignée afin de maintenir la température définie au
niveau des deux poignées.
Ainsi, il n’est plus nécessaire d’ajuster constamment les réglages de température.
Si les poignées deviennent trop chaudes, assurez-vous que le régulateur de chauffage
est éteint ou éteignez-le, le cas échéant.
UTILISATION DE L’INTERRUPTEUR INTÉGRÉ :
Le bouton du régulateur intégré est surélevé ; cela permet de le localiser et de
l’actionner plus facilement lors de la conduite.
Pour allumer les poignées chauffantes HotGrips®, appuyez sur le bouton pendant 3
secondes.
La LED s’allume alors en ROUGE (réglage élevé 45 °C), ce qui permet un
fonctionnement à pleine puissance jusqu’à atteindre une température de 45 °C.
Pour réduire la température, continuez à appuyer sur le bouton ; il passera au BLANC
(réglage moyen 40 °C) puis au BLEU (réglage bas 30 °C).
Le bouton continuera à faire défiler les réglages de chaleur entre ÉLEVÉ et BAS. Pour
éteindre la poignée chauffante HotGrip, appuyez sur le bouton pendant 3 secondes.
FONCTIONS DE L’INTERRUPTEUR:
Grâce à l’interrupteur intégré, il n’est plus nécessaire de disposer d’un régulateur
flottant ; cela rend le produit plus épuré.
LED à atténuation automatique - Une fois le programme de chauffage sélectionné,
la LED s’atténue de 50 % au bout de 5 secondes afin de ne pas distraire l’utilisateur
pendant la conduite de nuit.
Le régulateur intégré dispose de 3 réglages de température : 45 - 40 - 35 °C (113 - 104
- 95 °F).
Contrôle intelligent de la chaleur - Relève constamment la température de chaque
poignée et ajuste la puissance de sortie afin de maintenir un niveau de chaleur
constant.
S’il est raccordé à l’allumage, l’interrupteur mémorise le dernier réglage de
température utilisé et l’applique à nouveau lors du redémarrage du véhicule.
Le temps de chauffage est réduit. En effet, le régulateur fournit la puissance maximale
dès le démarrage, et ce jusqu’à atteindre la température définie.
La nouvelle disposition des fils de l’élément chauffant permet de mieux répartir la
chaleur autour de la main de l’utilisateur.
- Veuillez noter que les poignées peuvent être perçues comme étant « froides »
au toucher lorsqu’elles n’ont pas été en contact avec les mains/gants pendant
une longue période ; cela est dû à la thermistance embarquée qui mesure la
bonne température de la surface des poignées. Une fois les mains placées sur
les poignées, ces dernières commencent à chauffer rapidement, garantissant un
réchauffement rapide des mains gantées de l’utilisateur à la température définie.
MODE D’ÉCONOMIE DE LA BATTERIE (BSM)
Plomb-acide (BSM) + Lithium (BSM)
Le mode d’économie de la batterie est conçu pour éviter que la batterie de la moto ne
se décharge à un trop bas niveau, ce qui pourrait l’endommager.
PLOMB-ACIDE (BSM) - IDÉAL POUR LES BATTERIES AGM/MF/WET
- Le mode d’économie de la batterie se déclenche à < 13,3 V, ce qui indique que
l’alternateur de la moto ne fonctionne pas, que la batterie est défectueuse ou que la
charge du système de la moto est trop élevée. À cette tension, le mode d’économie
de la batterie se déclenche et coupe l’alimentation des poignées et la LED du mode
d’économie de la batterie clignote en vert.
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- Les poignées chauffantes HotGrips® relèvent et enregistrent alors la tension sur
une période de 2 secondes pour confirmer que celle-ci a chuté sous le niveau
défini.
- Le mode d’économie de la batterie continuera à clignoter et à ne pas alimenter les
poignées mais également à surveiller le niveau de tension de la batterie. Cela se
produit pendant une période de 5 minutes ; si la tension reste dans cette plage de
tension, le régulateur s’éteint.
OU
- Une fois que le seuil de tension atteint une valeur < 12,8 V (sur une période de 2
secondes), les poignées s’éteignent complètement dans les 15 secondes.
- Si le niveau de tension dépasse 13,3 V avant que le seuil < 12,8 V ne soit atteint,
les poignées se remettent en marche et produisent de la chaleur, annulant ainsi le
mode d’économie de la batterie.
LITHIUM (BSM) - IDÉAL POUR LES BATTERIES LIFEPO4
- Le mode d’économie de la batterie se déclenche à < 14,0 V, ce qui indique que
l’alternateur de la moto ne fonctionne pas, que la batterie est défectueuse ou que la
charge du système de la moto est trop élevée. À cette tension, le mode d’économie
de la batterie se déclenche et coupe l’alimentation des poignées et la LED du mode
d’économie de la batterie clignote en vert.
- Les poignées chauffantes HotGrips® relèvent et enregistrent alors la tension sur
une période de 2 secondes pour confirmer que celle-ci a chuté sous le niveau
défini.
- Le mode d’économie de la batterie continuera à clignoter et à ne pas alimenter les
poignées mais également à surveiller le niveau de tension de la batterie. Cela se
produit pendant une période de 5 minutes ; si la tension reste dans cette plage de
tension, le régulateur s’éteint.
OU
- Une fois que le seuil de tension atteint une valeur < 13,6V (sur une période de 2
secondes), les poignées s’éteignent complètement dans les 15 secondes.
- Si le niveau de tension dépasse 14,0 V avant que le seuil < 13,6 V ne soit atteint,
les poignées se remettent en marche et produisent de la chaleur, annulant ainsi le
mode d’économie de la batterie.
Si la batterie est endommagée, présente une capacité extrêmement faible (AH) ou si
la moto est fortement sollicitée par d’autres accessoires, la tension de fonctionnement
de la batterie peut être suffisamment basse pour déclencher le mode d’économie de
la batterie afin de protéger la batterie.
Si la batterie de la moto présente une capacité extrêmement faible (AH), les poignées
chauffantes HotGrips® doivent être raccordées à une « tension commutée » et le
mode d’économie de la batterie doit être désactivé.
PASSAGE D’UN MODE D’ÉCONOMIE DE LA BATTERIE À L’AUTRE:
Il existe 3 réglages du mode d’économie de la batterie : Plomb-acide, OFF et
Lithium. Pour passer d’un mode à l’autre, assurez-vous que les poignées chauffantes
HotGrips® sont déjà allumées puis appuyez sur le bouton d’alimentation pendant 5 à
7 secondes. Ce processus éteindra les poignées chauffantes HotGrips® ; toutefois, il
convient de maintenir le bouton enfoncé jusqu’à ce qu’une lumière verte (clignotante)
soit visible. Le nombre de clignotements indique le mode dans lequel se trouvent les
poignées chauffantes HotGrips® ; il faut répéter cette opération pour alterner entre
les 3 réglages. Les poignées chauffantes HotGrips® sont préréglées en usine sur le
mode Plomb-acide.
1 clignotement - Plomb-acide (AGM/MF/WET)
3 clignotements - OFF
5 clignotements - Lithium (LiFePO4)
AVERTISSEMENT - LORSQUE LES POIGNÉES CHAUFFANTES
HOTGRIPS® SONT RACCORDÉES DIRECTEMENT À LA BATTERIE,
LA DÉSACTIVATION DU MODE D’ÉCONOMIE DE LA BATTERIE PEUT
ENTRAÎNER LE DÉCHARGEMENT DE LA BATTERIE.
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K : DONNÉES TECHNIQUES:
Cet interrupteur est extrêmement efficace et ne consomme pas de courant. Par
conséquent, un raccordement à long terme ne risque pas de décharger la batterie.
Cet interrupteur a été testé en laboratoire afin de garantir sa conformité aux
normes de compatibilité électromagnétique et, plus important encore, il a été
soumis aux tests en laboratoire les plus stricts en matière de pics et d’impulsions
automobiles afin de garantir qu’aucun des circuits électriques de la moto ne peut
endommager ou interférer avec le fonctionnement de l’interrupteur.
Conforme aux directives européennes de compatibilité électromagnétique en
vigueur.
Circuit 12 V uniquement (tension de fonctionnement normale comprise entre 13,6 et
14,6 V).
Consommation de courant : 3,6 A par paire en moyenne (50 W à 14,0 V).
Fusible : fusible à mini-lame de 5 A.
Sur certaines motos équipées de batteries plus anciennes ou de plus faible
capacité, le courant électrique supplémentaire requis par les poignées chauffantes
HotGrips® peut réduire le niveau de tension de la batterie. Dans ce cas, il est
recommandé de charger la batterie pour remédier au problème. Par conséquent,
nous vous recommandons de toujours raccorder la batterie à un système de
charge, par exemple à un chargeur Oxford Oximiser, lorsque la moto n’est pas
utilisée.
VERBRAUCHERINFORMATIONSBLATT
HOTGRIPS® PRO
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DE
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WICHTIG: BITTE FÜR DIE ZUKÜNFTIGE BEZUGNAHME AUFBEWAHREN
A: WARNHINWEISE
1. WICHTIG: Lesen Sie sich diese Anleitung vor der Montage oder Nutzung sorgsam
durch!
2. Wenn Sie sich bezüglich des Einbaus der Oxford HotGrips® PRO nicht sicher
sind, wenden Sie sich bitte sofort an Ihren örtlichen Oxford-Vertragshändler oder
besuchen Sie alternativ unsere Website www.oxfordproducts.com und schauen Sie
nach Updates zu den Häufig gestellten Fragen und Montagevideos.
3. Stellen Sie vor jeder Benutzung des Motorrads bzw. Fahrzeugs sicher, dass die
HotGrips® sicher an der Lenkstange verklebt sind. Falls Sie dies nicht tun, kann es
zu Unfällen oder Verletzungen kommen.
4. Der Superklebstoff verklebt Haut und Augen in Sekundenschnelle. Für Kinder
unzugänglich aufbewahren.
5. Stellen Sie sicher, dass der Gashebel frei beweglich ist. Stellen Sie sicher, dass die
normalen Funktionen des Motorrads nicht beeinträchtigt werden. Die Hotgrip-
Kabel dürfen die Funktion der Brems- oder Kupplungshebel nicht beeinträchtigen
oder einschränken.
6. HotGrips® dürfen nur mit Handschuhen verwendet werden. Wenn die Griffe
während der Fahrt zu heiß werden, halten Sie an und drehen Sie die Temperatur
nach Bedarf herunter.
7. Lassen Sie Ihr Motorrad bei eingeschalteten HotGrips® nicht unbeaufsichtigt
stehen.
8. Tauschen Sie die HotGrips® aus, wenn das Muster der äußeren Gummischicht an
einer Stelle abgenutzt ist oder das Oberflächenprofil verschwindet.
9. Die Unversehrtheit des Zubehörs und der Materialien der HotGrips® sollte
regelmäßig überprüft werden. Verwenden Sie sie im Zweifelsfall nicht und wenden
Sie sich an Ihren Oxford Products-Vertragshändler vor Ort.
10. Oxford Products übernimmt keine Haftung für Schäden, die infolge unsachgemäß
montierter Griffe entstehen. Die Haftung beschränkt sich auf die Ersatzteile der
HotGrips® im Falle von Material- oder Herstellungsfehlern.
B: TEILELISTE
Vergewissern Sie sich vor der Montage, dass die folgenden Teile im Set enthalten sind:
- 1 x Linker HotGrip (22 mm I/D) + Verkabelung (0,7 m)
- 1 x Rechter HotGrip (25,4 mm I/D) + Verkabelung (0,65 m)
- 1 x Kabelbaum (1,35 Meter lang)
- Griffklebstoff
C: ERFORDERLICHES WERKZEUG:
- 1 Grob- und Feinfeile zum Glätten des Gasschieberrohrs
- Schleifpapier zur Reinigung des Lenkrads
- Kabelbinder oder Zange
- Standard Motorrad-Werkzeuge zum Entfernen von Sitz, Verkleidungsblechen und
Batterieanschlüssen (beim Hersteller erfragen)
D: MONTAGE VON GRIFFLÄNGEN UND BESCHNITT
Ihre Oxford HotGrips® PRO sind zum Ersatz der bereits an Ihrem Motorrad montierten
Lenkstangengriffe bestimmt. HotGrips® werden auf die meisten Motorräder passen,
die Lenkstangen mit 22 mm bzw. 7/8” Durchmesser verwenden. Der Griff ist an einem
Ende offen, damit das Gewicht am Lenkstangenende ohne Kürzen (Beschneiden)
des Griffs wieder eingesetzt werden kann. Falls das Ende des Hotgrip nicht gekürzt
werden muss, um den Einbau eines Stangenendgewichts ohne Beeinträchtigung der
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Hotgrips® zu gewährleisten, empfiehlt es sich, am im/in folgenden/er Diagramm/
Tabelle gezeigten Punkt abzuschneiden. Damit wird sichergestellt, dass die
Heizelemente nicht eingeschnitten werden.
Der linke und rechte Griff haben unterschiedliche Innendurchmesser: Der linke
Griff hat einen Innendurchmesser von ca. 22,2 mm. Der rechte Griff passt über das
Gasschieberrohr und hat einen Durchmesser von ca. 25,6 mm.
Kennung Produkt Standardlänge (mm) Minimale Länge (mm)
EL390 HotGrips® - Adventure 132 117
EL391 HotGrips® - Touring 125 115
EL392 HotGrips® - Sport 125 115
E: ENTFERNEN DER VORHANDENEN GRIFFE UND
VORBEREITUNG
1. Entfernen Sie die bestehenden Lenkergriffe.
2. Reinigen Sie den linken Lenker und stellen Sie sicher, dass die Griffbereiche glatt
und frei von Klebstoff und Rückständen sind.
3. Wenn der rechte Griff entfernt ist, befindet sich darunter ein Gasschieberrohr aus
Nylon. Jegliche Unebenheiten sollten geglättet werden, damit der Durchmesser
konsistent 25,6 mm aufweist. Dabei müssen oft die vorstehenden Kanten auf dem
Gasschieber abgefeilt werden.
F: VERSUCHSWEISE MONTAGE DER OXFORD HOTGRIPS®
1. Den Griff immer zuerst versuchsweise anbringen, um seinen festen Sitz zu prüfen,
bevor der Klebstoff aufgetragen wird.
2. Bei der Montage der Griffe am Lenker nicht an den Drähten des Griffs ziehen oder
diesen Teil des Griffs als Hebel verwenden. Es könnten Schäden entstehen.
3. Wenn die Griffe zu eng sind, um sich mit vorsichtigem Kraftaufwand aufschieben
zu lassen, wenden Sie keine Gewalt an, da sie sonst beschädigt werden können.
4. Wenn der linke Griff zu eng ist, überprüfen Sie die Abmessungen des Lenkers und
stellen Sie sicher, dass keine Klebstoffrückstände vorhanden sind. Wenn der rechte
Griff zu fest ist, um über den Gasschieberrohr zu passen, überprüfen Sie zunächst,
ob das Rohr einen gleichmäßigen Durchmesser hat, feilen Sie ggf. alle Grate glatt.
5. Wenn sich die HotGrips® immer noch nicht leicht verschieben lassen, verwenden
Sie eine Feile und entfernen Sie vorsichtig überschüssiges Gummi von der
Innenseite der HotGrips®.
6. Beim Schieben der Griffe auf den Lenker können Sie die Griffe durch Drehen in die
richtige Endposition bringen.
7. Stellen Sie sicher, dass der Gashebelgriff (rechts) gut funktioniert und ohne
anormale Reibung in die geschlossene Position zurückkehrt. Wenn der Griff
beim Zurückziehen Probleme bereitet, zeigt dies an, dass die Montage zwischen
Gasschieberrohr und Griff zu fest ist.
G: POSITIONIERUNG AUF DER LENKSTANGE:
Die Griffe so in Position bringen, dass die Drähte die Brems- und Kupplungshebel
nicht beeinträchtigen. Der Gashebelgriff sollte sich ungehindert drehen lassen und
die Drähte sollten dabei weder verdreht noch eingeklemmt werden. Die Griffe der
Kabeleinführung müssen sich unterhalb der Höhe des Kupplungs- und Bremshebels
befinden (siehe unten).
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H: INSTALLATION DES KABELBAUMS:
1. Es ist wichtig, vor dem Entfernen der Griffe für die endgültige Montage zunächst
die elektrischen Drähte an Batterie und Griffen anzuschließen. Die Griffe können
dann bei laufendem Motor eingeschaltet werden, um sicherzustellen, dass sie
erwartungsgemäß funktionieren.
2. Der Kabelbaum ist montagefreundlich konstruiert. Alle Anschlüsse erfolgen über
die wasserdichten Multipin-Verbinder und können nicht falsch herum verbunden
werden.
3. Wir empfehlen, den Kabelbaum entfernt von den vorhandenen Kabelbäumen am
Motorrad zu positionieren, um mögliche elektrische Störungen zu vermeiden.
4. Sowohl der negative als auch der positive Batterieanschluss ist mit einem Ringkabel
ausgestattet. Dadurch können sie an die Batteriepole angeschlossen werden. Es
ist sowohl vorzuziehen als auch die einfachste Option, den Pluspol (+ Rotes Kabel)
direkt mit den Pluspol (+) der Batterie zu verbinden, so dass der Schalter genügend
Spannung vom Fahrzeugladesystem erhält.
5. Der negative bzw. schwarze Erdungsdraht muss an den negativen (-) Pol der
Batterie angeschlossen werden.
6. Eine direkte Verbindung mit der Batterie wird sie nicht platt machen, da der
Schalter im Standby-Modus keinen Strom verbraucht.
7. Falls der Schalter mit einer geschalteten Zündspannungsversorgung verbunden
werden muss, vergewissern Sie sich bitte, dass der Kabelbaum mit dem
Hauptzündkabel verbunden wird, das zur Aufnahme der zusätzlichen Last von bis
zu 4 Ampere in der Lage ist. Entfernen Sie nicht die Sicherung aus dem Stromkreis.
Sie dient zum Schutz.
8. Probleme treten gewöhnlich auf, wenn Anschlüsse zur Hupe oder zu beliebigen
Stromkreisen vorgenommen werden.
Lassen Sie sich im Zweifelsfall vor der Montage dieser HotGrips® von Ihrem lokalen
Oxford-Händler beraten.
700mm
650mm
Umspritzter
Kabelteiler
Wasserdichte
Verbindungen
50mm
200mm
1200mm
Batterieanschluss
oder geschaltete
spannungsführende
Zuleitung
5 Amp-Sicherung
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I: ABSCHLIESSENDE MONTAGE DER HOTGRIPS®:
1. Verwenden Sie den mitgelieferten Superklebstoff. Er hat sich für diesen Zweck
bewährt und wir können die Eignung alternativer Produkte nicht garantieren. Auf
keinen Fall darf der Griff ohne Klebstoff am Lenkrad befestigt werden!
2. WARNUNG: Der Superkleber verklebt Haut und Augen in Sekundenschnelle. Für
Kinder unzugänglich aufbewahren.
Es ist äußerst wichtig, die Griffe sofort und ohne Zeitverzögerung angebracht
werden, da der mitgelieferte Superklebstoff die Hotgrips® sehr schnell mit den
Halterungen und dem Gasschieberohr verbindet.
Lassen Sie den Klebestoff mit der Lackierung in Berührung kommen. Lackierung
entsprechend abdecken.
3. HotGrip auf der Kupplungsseite (links):
Tragen Sie den Klebstoff am HotGrip auf und lassen Sie ihn die Innenflächen des
HotGrip herunterlaufen, so dass möglichst viele der Innenflächen mit Klebstoff
bedeckt sind.
Schieben Sie die Griffe in Position und achten Sie darauf, dass die HotGrips®
richtig positioniert sind, damit der Kupplungsbetätitgung nicht beeinträchtigt
wird.
4. HotGrip auf der Gashebelseite (rechts):
Tragen Sie den Klebstoff am HotGrip auf, so dass möglichst viele der Innenflächen
mit Klebstoff bedeckt sind.
Falls die Griffe sehr fest auf dem Gasschieber sitzen, ist es ratsam, viel Klebstoff
auf dem innersten Flansch des eigentlichen Nylongasschiebers und wenige
entlang der Länge des Gasschiebers aufzutragen. Damit wird sichergestellt, dass
der Griff und Klebstoff nicht zu früh und auf halbem Weg auf dem Gasschieber
aushärten.
Schieben Sie die Griffe in Position und achten Sie darauf, dass die HotGrips®
richtig positioniert sind, damit der Kupplungsbetätitgung nicht beeinträchtigt
wird.
5. Überschüssigen Klebstoff unbedingt unverzüglich mit einem trockenen Tuch
abwischen.
6. Vor dem Gebrauch der Griffe den Klebstoff mindestens 24 Stunden trocknen
lassen. Vor dem Gebrauch sicherstellen, dass die Griffe sicher und fest angebracht
sind. Verwenden Sie die Griffe nicht, wenn sie sich bewegen und holen Sie sich
umgehend Rat.
J: ANWENDUNGSRICHTLINIEN:
Die fertig montierten Oxford HotGrips® PRO dienen dazu, Ihre Hände in Handschuhen
bequem warm zu halten. Die PRO-Griffe sind einzeln thermistorgesteuert, so dass
der Benutzer eine eingestellte Temperatur zwischen 45–35 Grad wählen kann. Ob
die gewählte Einstellung 45, 40 oder 35 Grad beträgt, die Steuerung legt die MAX-
Leistung an, bis diese Temperatur einzeln sowohl am Kupplungsgriffe als auch am
Gasgriff gemessen wird. Da jeder Griff ständig unabhängig voneinander gemessen
wird, kann der intelligente Regler einen Griff mit mehr Leistung versorgen, um die
eingestellte Temperatur über beide Griffe konstant zu halten.
Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Wärmeeinstellung ständig anzupassen.
Wenn die Griffe zu heiß werden, sorgen Sie bitte dafür, dass der Wärmeregler
heruntergefahren oder bei Bedarf sogar ausgeschaltet wird.
INTEGRIERTE SCHALTERFUNKTIONEN:
Der Wärmeregler verfügt über 1 erhabene Taste, damit er während der Fahrt leichter
zu finden und zu fühlen ist.
Halten Sie den Knopf 3 Sek. gedrückt, um die HotGrips® einzuschalten.
Die LED-Anzeige leuchtet dann ROT (Hoch 45°C) und gibt die volle Leistung frei, bis
45°C erreicht sind.
Um die Temperatur zu senken, halten Sie die Taste weiterhin gedrückt; sie wechselt
dann auf WEISS (MITTEL 40°C) und schlussendlich auf BLAU (NIEDRIG 30°C).
Die Taste wechselt weiter die Wärmestufen von HOCH zu NIEDRIG. Um den HotGrip
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auszuschalten, halten Sie den Knopf 3 Sekunden lang gedrückt.
SCHALTEREIGENSCHAFTEN:
Der integrierte Schalter macht einen schwebenden Regler überflüssig. So entsteht ein
schlankeres Produkt.
Automatisch dimmende LED-Anzeige: Sobald das Wärmeprogrammausgewählt ist,
wird die LED-Anzeige nach 5 Sekunden auf 50 % gedimmt, damit der Benutzer bei
Nachtfahrten nicht abgelenkt wird.
Der integrierte Regler hat 3 Temperatureinstellungen: 45, 40, 35°C (113, 104, 95°F)
Intelligente Wärmeüberwachung: Sie misst ständig die Temperatur der einzelnen
Griffe und passt die Leistungsabgabe an, um ein konstantes Wärmeniveau zu halten.
Neu: Wenn der Schalter an die Zündung angeschlossen ist, speichert er die zuletzt
verwendeten Wärmeeinstellung und kehrt beim Neustart des Fahrzeugs in diesen
Modus zurück.
Reduzierte Aufheizzeit auf Solltemperaturen: Die Steuerung liefert vom Start an die
volle Leistung, um die eingestellte Temperatur zu erreichen.
Die neue Struktur der Drahtheizelemente sorgt für eine verbesserte Wärmeverteilung
um die Hand des Benutzers.
- Bitte beachten Sie, dass die Griffe sich „kühl“ anfühlen können, wenn über einen
längeren Zeitraum keine Hände/Handschuhe getragen wurden. Dies liegt daran,
dass der integrierte Thermistor die richtige Temperatur für die Griffoberfläche
misst. Sobald die Hände/Handschuhe angelegt sind, heizen sich die Griffe schnell
auf, so dass sich die Handschuhe des Benutzers schnell auf die gewünschte
Temperatur erwärmen.
STROMSPARMODUS (BSM)
Bleisäure (BSM) + Lithium (BSM)
Der Stromsparmodus wurde entwickelt, um die Motorradbatterie davor zu bewahren,
bis zu einem niedrigen Spannungsniveau entladen zu werden, was zu einer
Beschädigung der Batterie führen würde.
BLEISÄURE-BSM: IDEAL FÜR AGM/MF/WET-BATTERIEN
- Der Stromsparmodus schaltet sich bei <13,3 Volt ein, was bedeutet, dass die
Wechselstrommaschine des Motorrads nicht läuft, die Batterie defekt ist oder das
System des Motorrads zu stark belastet ist. Bei dieser Spannung schaltet sich der
Stromsparmodus ein und unterbricht die Stromzufuhr zu den Griffen, und die BSM-
LED blinkt grün.
- Die HotGrips® messen dann die Spannung innerhalb von 2 Sekunden und zeichnen
sie auf, um zu bestätigen, dass die Spannung unter den eingestellten Wert gefallen
ist.
- Der Stromsparmodus blinkt weiterhin und liefert keinen Strom an die Griffe,
überwacht aber weiterhin das Batteriespannungsniveau. Dies dauert ca. 5 Minuten.
Wenn die Spannung innerhalb dieses Spannungsbereichs bleibt, schaltet sich der
Regler aus.
ODER
- Sobald das Schwellenspannungsniveau <12,8 V erreicht (in ca. 2 Sekunden), werden
die Griffe innerhalb von 15 Sekunden vollständig abgeschaltet.
- Wenn die Spannung über 13,3 V ansteigt, bevor das Zeitlimit <12,8 V erreicht
ist, schalten sich die Griffe wieder ein und versorgen diese mit Wärme. Der
Stromsparmodus wird aktiviert.
LITHIUM-BSM: IDEAL FÜR HOCHLEISTUNGSBATTERIEN VON LIFEPO4
- Der Stromsparmodus schaltet sich bei <14,0 Volt ein, was bedeutet, dass die
Wechselstrommaschine des Motorrads nicht läuft, die Batterie defekt ist oder das
System des Motorrads zu stark belastet ist. Bei dieser Spannung schaltet sich der
Stromsparmodus ein und unterbricht die Stromzufuhr zu den Griffen, und die BSM-
LED blinkt grün.
- Die HotGrips® messen dann die Spannung innerhalb von 2 Sekunden und zeichnen
sie auf, um zu bestätigen, dass die Spannung unter den eingestellten Wert gefallen
ist.
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- Der Stromsparmodus blinkt weiterhin und liefert keinen Strom an die Griffe,
überwacht aber weiterhin das Batteriespannungsniveau. Dies dauert ca. 5 Minuten.
Wenn die Spannung innerhalb dieses Spannungsbereichs bleibt, schaltet sich der
Regler aus.
ODER
- Sobald der Schwellenspannungspegel <13,6 V erreicht (in ca. 2 Sekunden), werden
die Griffe innerhalb von 15 Sekunden vollständig abgeschaltet.
- Wenn die Spannung über 14,0 V ansteigt, bevor das Zeitlimit <13,6 V erreicht
ist, schalten sich die Griffe wieder ein und versorgen diese mit Wärme. Der
Stromsparmodus wird aktiviert.
Wenn die Batterie beschädigt ist, eine extrem geringe Kapazität (AH) hat oder das
Motorrad durch anderes Zubehör stark entladen wird, kann die Betriebsspannung
der Batterie niedrig genug sein, um den Stromsparmodus zum Schutz der Batterie
auszulösen.
Wenn die Motorradbatterie eine extrem geringe Kapazität (AH) hat, sollten
die HotGrips® an eine „spannungsführende Zuleitung“ angeschlossen und der
Stromsparmodus sollte ausgeschaltet werden.
ZWISCHEN DEN STROMSPARMODI WECHSELN:
Es gibt 3 BSM-Einstellungen: Bleisäure, AUS und Lithium-BSM. Um zwischen den
Modi zu wechseln müssen die HotGrips® bereits eingeschaltet sein. Drücken Sie die
Einschalttaste 5 bis 7 Sekunden lang, um die HotGrips® auszuschalten. Halten Sie sie
jedoch so lange gedrückt, bis das grüne Licht (Blinksignal) aufblinkt. Die Anzahl der
Blinksignale zeigt an, in welchem Modus sich die HotGrips® befinden. Dieser Vorgang
muss wiederholt werden, um die 3 Einstellungen zu durchlaufen. Die HotGrips® sind
ab Werk auf Bleisäure-BSM voreingestellt.
„1“ Blinksignale – Bleisäure (AGM/MF/WET)
„3“ Blinksignale – AUS
„5“ Blinksignale – Lithium (LiFePO4)
WARNUNG! DAS AUSSCHALTEN DES BATTERIESPARMODUS KANN
DAZU FÜHREN, DASS DIE BATTERIE ENTLADEN WIRD, WENN DIE
HOTGRIPS® DIREKT AN DIE BATTERIE ANGESCHLOSSEN SIND.
K: TECHNISCHE DATEN:
Dieser Schalter ist äußerst effizient und zieht im Standby-Modus 0 Ampere
(0,071mA). Daher wird eine langfristige Verbindung eine Batterie nicht platt
machen.
Dieser Schalter wurde im Labor getestet, um EMV-Konformität zu gewährleisten,
und vor allem wurde er den strengsten Laborprüfungen für Spike und Pulse
unterzogen, um sicherzustellen, dass keine der elektrischen Stromkreise am
Motorrad den Betrieb des Schalters beeinträchtigen oder beeinträchtigen könnte.
Entspricht den relevanten europäischen EMV-Richtlinien.
Nur für 12-Volt-Systeme (die typische Betriebsspannung liegt zwischen 13,6 und
14,6 Volt).
Stromverbrauch: Durchschnittlich 3,6 Ampere pro Paar (50 W@14,0V).
Sicherung: Schell auslösende 5-A-Glassicherung.
Bei einigen Motorrädern mit älteren Batterien oder solchen geringerer Kapazität
kann der von den HotGrips® zusätzlich benötigte elektrische Strom das
Batteriespannungsniveau verringern. Wir empfehlen, diesen Verlust durch Laden
auszugleichen. Deshalb empfehlen wir immer den Anschluss der Batterie an ein
Ladesystem wie dem Oxford Oximiser, wenn das Motorrad nicht in Betrieb ist.
HOJA DE INFORMACIÓN AL USUARIO
HOTGRIPS® PRO
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ES
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IMPORTANTE: GUARDE ESTA INFORMACIÓN PARA FUTURAS
CONSULTAS
A: ADVERTENCIAS
1. IMPORTANTE: ¡Lea esta guía detenidamente antes de instalar o utilizar el producto!
2. Si tiene alguna duda a la hora de instalar sus puños calefactables Oxford HotGrips™
EVO consulte de inmediato con su distribuidor local autorizado de Oxford para
aclarar sus dudas. También puede visitar www.oxfordproducts.com y consultar las
actualizaciones en nuestra sección de preguntas frecuentes y vídeos tutoriales de
instalación.
3. Antes de utilizar la motocicleta/vehículo, debe asegurarse cada vez de que los
puños calefactables una vez montados, estén bien fijados al manillar. No hacerlo
podría dar como resultado un accidente o lesiones personales.
4. El pegamento instantáneo se pegará a la piel y a los ojos en segundos. Manténgalo
fuerza del alcance de los niños.
5. Asegúrese de que el acelerador puede accionarse sin restricciones. Asegúrese de
que no se ve afectado el funcionamiento normal de la motocicleta. Los cables de
los puños HotGrips no deben obstaculizar ni restringir el funcionamiento de las
palancas de frenos o del embrague.
6. Los puños HotGrips® están diseñados para usarse con guantes. Si la temperatura
sube demasiado estando en movimiento, pare en un lugar seguro y reduzca la
temperatura.
7. No deje la motocicleta sin supervisión cuando los puños HotGrips® estén
activados.
8. Cambie los puños HotGrips® cuando el dibujo de la goma exterior se desgaste en
cualquier punto de la superficie o cuando desaparezca por completo.
9. Revise periódicamente la integridad de los accesorios y los materiales de sus
puños HotGrips®. No las utilice si tiene alguna duda y póngase en contacto con su
distribuidor autorizado local de Oxford Products.
10. Oxford Products no aceptará ninguna responsabilidad por las consecuencias
derivadas del montaje incorrecto de los puños. La responsabilidad se limita a
las piezas de repuesto de los HotGrips® en caso de materiales o fabricación
defectuosos.
B: LISTADO DE PIEZAS
Antes del montaje, compruebe que el kit contenga los componentes siguientes:
- 1 x puño HotGrip izquierdo (22 mm Ø I/D) + cable de 0,7 m
- 1 x puño HotGrip derecho (25.4mmØ I/D) + cable de 0,65 m
- 1 mazo de cables (1,35 m de largo)
- Pegamento instantáneo para los puños
C: HERRAMIENTAS NECESARIAS:
- 1 lima gruesa y 1 lima fina para limpiar el tubo deslizante del acelerador
- Papel de lija para limpiar el manillar
- Alicates o tenazas
- Herramientas estándar de moto para desmontar el asiento, los paneles del
carenado y las conexiones de la batería (consultar con el fabricante)
D: LONGITUD DE LOS PUÑOS Y RECORTE PARA SU AJUSTE
Your Oxford HotGrips® PRO are designed as a replacement for the handlebar grips
already fitted to the motorcycle. HotGrips® will fit onto most motorcycles that use
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