ROBBE Nano-Vector Mode d'emploi

Marque: ROBBE

Modèle: Nano-Vector

Catégorie: Jouets télécommandés

Taper: Mode d'emploi

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Nano-Vector ARF

Caractéristiques techniques

envergure : approx. 580 mm

Longueur totale : approx. 510 mm

Surface alaire totale : approx. 10 dm

Poids en ordre de vol : approx. 350 g

Charge alaire à la surface totale : approx. 35 g/dm

Cher modéliste, cher client,

Vous avez choisi un modèle de planeur entièrement assemblé de la

Sté robbemodellsport. Nous vous en remercions.

Le modèle est prêt à voler après quelques opérations de finition.

Afin d‘exploiter au mieux les possibilités de ce modèle et de le faire

voler en toute sécurité, nous vous recommandons la lecture atten-

tive de la présente notice et des feuillets d‘information joints avant

d‘effectuer votre première sortie.

Nous nous efforçons en permanence d‘adapter nos produits en

fonction des évolutions techniques les plus récentes. Nous vous

prions de vous informer sur les améliorations techniques et

les actualisations de la documentation sous la description du

produit concerné sur notre site www.robbe.com.

Toutes les indications directionnelles telles que „droite“, par

exemple, sont à considérer dans le sens du vol vers l’avant.

À noter concernant l‘entraînement

L’entraînement est constitué d’un moteur sans balais à induit

externe avec une hélice propulsive intégrée.

Le moteur est relié au variateur. Pour la mise en service, il suffit

simplement de raccorder l‘accu LiPo.

Une notice mise au point du variateur est fournie en annexe.

À noter concernant l‘ensemble de radiocommande

Pour piloter le modèle, il faut disposer d’un ensemble de radiocom-

mande disposant d’au moins 4 voies et un dispositif de mixage pour

aile delta. Nous recommandons particulièrement les ensembles de

radiocommande 2,4 GHz.

Les servos du système combiné d‘asservissement ailerons / gou-

vernes de profondeur sont déjà implantés.

L’alimentation électrique de l’ensemble de réception est assurée par

le système BEC intégré du variateur.

Lors de l‘essai des fonctions, amener les servos au neutre à l‘aide

de l‘ensemble de radiocommande (manches et dispositifs de

réglage de précision (trim) en position médiane).

Pour la mise en service disposer systématiquement le manche

des gaz en position „Moteurs arrêt“, mettre l‘émetteur en marche.

Ensuite seulement raccordez l‘accu.

Pour couper l‘ensemble de radiocommande désolidariser d‘abord

la connexion entre l‘accu et le moteur, en suite coupe l‘émetteur.

Pour tous travaux sur les éléments de l‘ensemble de radiocom-

mande et du variateur, tenir compte des indications fournies

par les notices qui les accompagnent.

Lisez attentivement les instructions de sécurité concernant

l‘accu et le chargeur avant la mise en oeuvre.

Travaux de collage, colle appropriées

Ajuster d’abord tous les éléments “à sec” avant de les coller

définitivement.

robbe Speed 1 réf. 5062

Activateur en bombe réf. 5020

Pour les travaux de collage, veillez à ce que la colle ne s‘écoule pas

sur les surfaces peintes pour les endommager.

Accessoires recommandés

Désignation Réf.

Ensemble de radiocommande

T6EX-R6308SBT 2,4 GHz FASST F4106

Accu pour émetteur 8 NIMH 2000 4548

ROXXY® POWER ZY 3S 1000mAh 30C 6911

2x ROXXY® POWER ZY 2S 1000mAh 30C 6910

connectés en série

connecteur pour l‘accu 8895

Gaine thermorétractable d 4,8 5151

Chargeur, par exemple

POWER PEAK® Uni 7 EQ, 230V 8564

Cordon de charge pour émetteur F1415

Cordon de charge pour l’accu 8881

Bande auto-agrippante 1713

Contenu de la boîte de construction

• BoîtesdeconstructionenélémentsdemousseEPO,montéeet

munie des éléments de décoration (fuselage/aile, capot de turb-

propulseur, verrière de cabine avec cockpit)

• EmpennagesséparésetnezdufuselageenmousseEPO

• Petitsaccessoiresdestinésaumontagedelatimonerie

• Turbo-propulseurde50mminstallé

• Moteuretvariateursansbalaisinstallés

• 2xservosrobbeE-COLINE8Gmontés

• Noticedemontageenplusieurslangues

Liste des pièces de rechange

Réf. Désignation

25800001 turboréacteur Ø 50 mm

25800002 moteur sans balais

25800003 Verrière de cabine

26000001 servo E-COLINE 8g

8629 variateur sans balais ROXXY® Control 930

Fig. 1 et 2

- Coller les dérives en veillant à respecter avec précision leur

assise.

Fig. 3 et 4

- Collez la pointe du fuselage au fuselage.

Fig. 5

- Mise en place du récepteur : raccordez les servos et le variateur

au récepteur. Ce faisant, observez les indications fournies par

la notice de l‘ensemble de radiocommande en ce qui concene

l‘affectation des voies et la polarités des cordons de servo.

(Le brin orange des impulsions correspond au cordon blanc des

ensembles robbe-Futaba).

- Installez le récepteur dans le fuselage et agencez l‘antenne (les

antennes) du récepteur.

Fig. 6

- Munir le cordon de l‘accu de morceaux de gaine thermorétrac-

table. Soudez les douilles comme indiqué sur l‘illustration et

isolez les points de soudure avec des morceaux de gaine ther-

morétractable.

Attention : raccordez l’accu d’alimentation du moteur au

variateur en veillant à ne pas inverser les polarités. Une

inversion de polartité de l’accu détruit le variateur immédi-

atement.

Fig. 7 et 8

Sender = émetteur

ON = en marche

Motor aus = moteur arrêt

- Chargez l‘accu d‘alimentation du moteur.

- Mettez l‘émetteur en marche, disposez le manche des gaz en

position „Moteur arrêt“.

- Mettez l‘accu d‘alimentation du moteur en place dans le fuselage

avec bande autogrippante et raccordez-le. Attendez la séquence

Notice de montage et de pilotage

réf.

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Nano-Vector ARF

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réf.

des sons du variateur.

- Mettez la cabine en place. La verrière de cabine est maintenue

par un verrou magnétique et une languette.

Fig. 9 et 10

Querruder = ailerons

rechts = droite

Höhenruder = gouverne de profondeur

- Activez le dispositif de mixage delta dans l‘émetteur.

- Contrôlez l‘affectation des canaux par rapport aux gouvernes et,

si nécessaire, intervertissez les connecteurs.

- Contrôlez la position neutre des gouvernes. Si nécessaire,

desserrez les vis des accouplement de tringles, disposez la gou-

verne sur sa position “neutre” et resserrez les vis.

- Contrôlez le sens de rotation des servos.

- En déplaçant le manche des ailerons vers la droite (a), il faut que

le bord de fuite de l‘aileron droit (a) s‘élève et que celui de l‘aileron

gauche (b) descende.

- Le fait de tirer le manche de profondeur vers soi (c) provoque une

élévation du bord de fuite des ailerons.

- Si des fonctions des servos des gouvernes sont inversées, les

corriger à l‘aide du dispositif électronique d‘inversion des servos

sur l‘émetteur.

- Vérifier que l’ensemble de la timonerie est parfaitement logée

et en contrôler la souplesse de déplacement. Vérifiez particu-

lièrement la bonne assise des écrous sur les accouplements de

tringles.

- L‘importance des débattements est systématiquement mesu-

rée dans la partie intérieure des gouvernes.

- Les débattements de gouverne mentionnés sont des valeurs

indicatives pour les premiers vols. Le réglage de précision sera

effectué par le pilote en fonction de ses habitudes de pilotage.

- Il en va de même pour les réglages éventuels du dispositif de

mixage Expo (exponentiel) que chaque pilote adaptera en fonc-

tion de ses habitudes.

Fig. 11

Fonctionnement du moteur

Motor ein = Moteur “Marche”

Motor aus = Moteur “arrêt”

Maintenez fermement le modèle.

Éviter que devant le modèle se trouvent des objets tels

que des chiffons, de l’outillage ou autres car ils risquent

d’être aspirés par la turbo-propulsion.

- Donnez des gaz. Le moteur doit démarrer. À l’arrière du modèle

on doit sentir un courant d’air évident.

- Ramenez le manche des gaz sur l’émetteur en position “moteur

arrêt”.

- Désolidariser d‘abord la liaison accu – variateur avant de couper

l‘émetteur.

Fig. 12

- Installez l’accu pour réaliser l’équilibrage qui suit sans toutefois

le raccorder pour l’instant.

- Reportez bilatéralement l’emplacement du centre de gravité

(C.G.) sur le fuselage selon les indications de la vue du dessous.

- Calez le modèle au niveau de son centre de gravité et laissez-le

en équilibre. Le modèle atteint sa position idéale lorsqu‘il reste en

équilibre sur les doigts avec le nez légèrement piqueur (plus bas

que la queue).

- Si nécessaire, décaler l’accu d’alimentation du moteur en con-

séquence.

- Repérer la position de l‘accu dans le fuselage afin d‘être en

mesure de replacer l‘accu exactement au même endroit après sa

charge ou son remplacement.

- Fixez l‘accu dans la position établie en plus avec des chutes

de mousse plastique afin qu‘il ne puisse se déplacer pendant

la séance de vol et afin d‘éviter ainsi de modifier la position du

centre de gravité.

- Une fois que l‘accu a été rechargé, le modèle est à nouveau en

ordre de décoller.

Le premier vol, consignes de pilotage

Avant le premier vol, effectuer les „contrôles de routine

avant le décollage“ et tenir compte des consignes de

sécurité de „mise en œuvre du modèle“.

- Pour le premier vol, choisir un jour sans vent ou à vent faible.

- Comme terrain pour les premiers vols, on choisira de préférence

une grande prairie exempte d’obstacles (arbre, grillage, lignes à

haute tension, etc.).

- Effectuez à nouveau un essai des fonctions.

- Pour le lancement du modèle à la main, il est recommandé de

lancer le modèle avec une bonne poussée dans l‘air.

- Le décollage du modèle intervient exactement contre le vent.

- Mettez le moteur en marche et lancez le modèle avec un bon élan

exactement contre le vent à l’horizontale.

- Laissez le modèle Nano-Vector ARF effectuer un vol rectiligne,

n‘effectuez pas de virage à proximité du sol.

- Si nécessaire, rectifier le réglage des gouvernes afin d‘obtenir un

vol ascensionnel régulier.

- Contrôler les réactions du modèle aux débattements des gou-

vernes. Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débatte-

ments, en plus ou en moins, au niveau des tringles.

- Ne voler à vitesse minimale que lorsque le modèle se trouve à

une altitude de sécurité suffisante.

- Engager l‘atterrissage avec une vitesse suffisante.

- À l’atterrissage, coupez systématiquement le moteur afin d’éviter

d’endommager le turbopropulseur à cause d’impuretés

- Si le comportement du planeur vous a contraint de modifier la

position des dispositifs de réglage de précision (trims), après

l‘atterrissage, rectifier au niveau des tringles afin de rétablir

la position neutre des trims sur l‘émetteur pour disposer de

l‘ensemble de leur course lors du vol suivant.

Fig. 13, accès au turboréacteur et au variateur

- Pour les travaux de maintenance et les réparations éventu-

elles, le turbopropulseur est accessible par dessous.

Pour ouvrir le fuselage, procédez comme suit :

- Le couvercle du fuselage est maintenu par des aimants. Pressez

le couvercle par l‘intérieur.

- Retirez le couvercle du fuselage.

- Une fois que les connecteurs ont été retirés, il est possible de

démonter le variateur et le turboréacteur. Notez l‘affectation chro-

matique des brins.

- Pour le remontage, procédez dans l‘ordre inverse.

robbe Modellsport GmbH & Co. KG

Sous réserve de modifications techniques

Notice de montage et de pilotage

Avant la mise en service du variateur sans balais BL-ESC 30 A, lire attentivement la présente

notice de mise en œuvre.

Caractéristiques techniques,

variateur sans balais BL-ESC 30 A

Courant permanent : 30 A

Pics de courant : 40 A (>10 s)

Mode BEC : linéaire

Sortie BEC : 5V / 2 A

Nbre d‘éléments Li-Po : 2 à 4

Nombre d‘éléments Cd-Ni/NiMH : 5 à 12

Protection à minimum de tension : oui

Encombrement (variateur) : 23x43x6 mm

Poids: 25 g

Attention : Le variateur ne dispose pas de protection contre les inversions de polarité !

Une inversion de la polarité de l’accu au niveau du connecteur du variateur provoque une

destruction immédiate du variateur.

Si, en remplacement du système BEC on utilise un accu de réception

autonome, il faut retirer le brin rouge du cordon de connexion vers le

récepteur du variateur du boîtier de connexion et l‘isoler afin d‘éviter tout

court-circuit.

TRÈS IMPORTANT : Étant donné que des émetteurs différents disposent généralement de

valeurs différentes pour la position des gaz, nous recommandons instamment d‘utiliser la “fon-

ction de réglage de la fourchette des gaz” pour l‘apprentissage de la fourchette des gaz. Lire

attentivement le paragraphe correspondant de la notice : “Mise au point de la position plein gaz

et de la position arrêt”.

Mise en service du variateur :

Ramener le manche des gaz entièrement en arrière puis mettre l‘émetteur en marche.

Raccorder l’accu au variateur du moteur de vol.

En fonction du type d‘accu sélectionné on entend les sons suivants :

LiPo : d‘abord retentissent deux séquences audio :

1: “***” lorsqu‘un accu 3S Lipo a été reconnu. Le nombre d‘éléments est automatiquement

identifié. (Le nombre des sons correspond au nombre des éléments).

2: “*” lorsqu‘un frein est en marche.

“**” lorsqu‘un frein est à l‘arrêt.

NC / NiMH : La séquence audio suivante retentit :

Ici uniquement “*“ ou “**” pour un frein en marche ou pour un frein arrêté.

Le variateur est en ordre de marche.

Amener le manche des gaz vers l‘avant. Le moteur démarre.

Unité d‘entraînement Nano-Vector ARF

Notice d’utilisation

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Caractéristiques technique, moteur sans

balais à induite externe (BL-Outrunner) :

Tension de service : 11,1 volts

(3S LIPO)

Courant de charge max.: approx. 16 A

Régime du ralenti : 4300 tr/min/V

Cotes

épaisseur D x longueur : 23,6 x 37,5 mm

Diamètre de l‘arbre : 3 mm

Poids: 40 g

Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt : (en présence d‘un nouvel

émetteur, il faut réapprendre la fourchette des gaz)

Mettre l’émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l‘avant.

Raccorder l’accu au variateur.

“--, --” retentit. Au cours des quatre reprises, amenez le manche des gaz dans la position arrêt

souhaitée.

“--” retentit lorsque la position arrêt a été identifiée. Ensuite retentit la séquence audio se rapportant

au type d‘accu raccordé. Le variateur est en ordre de marche.

Fonctions de protection

1. Protection contre les surchauffes : Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le varia-

teur réduit la tension de sortie.

2. Protection contre les pannes d‘impulsion des gaz : Lorsque l‘impulsion des gaz est absente pen-

dant une seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En présence d‘une nouvelle panne de

deux secondes, le variateur coupe la tension de sortie.

Description du fonctionnement

1. Plein gaz / position arrêt

2. Mise au point du frein : Frein : MARCHE / Frein ARRET, mise au point initiale = Frein OFF

3. Type d‘accu : Li-xx(Li-Ion ou Li-Poly) / Ni-xx(NiMH ou Cd-Ni), réglage initial = Li-xx.

4. Commutation à minimum de tension : réduite / moyenne / élevée. Réglage initial = moyen

1) En présence d‘accus Li-xx le nombre des éléments est automatiquement identifié. Tension

de commutation réduite/moyenne/élevée à :

2,8V/3,0V/3,2V. par ex. une mise au point de la tension de commutation moyenne avec 3

éléments Lipo donne : 3 x 3 = 9V.

2) Avec les accus Cd-Ni/NiMH, tension de commutation réduite/moyenne/élevée à :

50%/60%/65% de la tension initiale. Par exemple : avec un accu de 6 éléments NiMH, la

tension à pleine charge est de 1,44 x 6 = 8,64V, avec un réglage de la tension de commu-

tation sur „réduite“ la tension de coupure est de : 8,64 x 50% = 4,32V

5. Mise au point de l‘usine: Les valeurs initiale d‘usine sont rétablies (Cf. programmation).

6. Synchronisation (timing) : Automatique / réduite / élevée, réglage initial = automatique.

Pour la plupart des moteurs il est possible de sélectionner une synchronisation automatique.

Pour une haute puissance nous recommandons une synchronisation réduite pour les moteurs

bipolaires (à induit interne) et une synchronisation moyenne pour les moteurs à 6 pôles ou

plus. Avant d‘effectuer un essai en vol, réalisez un essai statique sur banc d‘essai.

7. Démarrage/mode mise en marche : Super souple/ souple / normal, réglage initial = sou-

ple. Normal est approprié aux modèles à ailes.

La vitesse de démarrage avec la sélection souple / super souple est relativement lente, 1 s

(démarrage souple) / 1,5 s (démarrage super souple) calculée à partir du démarrage à plein

régime. La procédure de démarrage super souple est particulièrement bien appropriée aux

modèles à mécanisme d‘entraînement.

8. RPM mode commande hélicoptère (Control Heli Mode)

Réglage initial : off

Lorsque le mode variateur (Governor Mode) est en marche, le frein est désactivé. La commu-

tation en présence d‘une tension insuffisante est réduite à une diminution de la puissance.

9. Sens de rotation du moteur : Il est possible de commuter électroniquement le sens de rota-

tion du moteur (Cf. programmation).

Unité d‘entraînement Nano-Vector ARF

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réf.

Notice d’utilisation

10. Commutation de la fréquence des impulsions 8 kHz / 16 kHz. Mise au point initiale 8 kHz

8 kHz : Fréquence des impulsions pour les moteurs bipolaires, par exemple les moteurs à

induit interne .16 kHz : fréquence d‘impulsion pour les moteurs disposant de plus de 2 pôles,

par exemple les moteurs à induit externe.

11. Mode de commutation à minimum de tension : Préréglage : Souple (Soft)

Souple (Soft) : puissance réduite,

Dur (Hart) : arrêt intégral.

Programmation

1. Mettez l‘émetteur en marche et poussez le manche des gaz complètement vers l‘avant,

raccordez l‘accu au variateur (ESC)

2. Après 5 secondes retentit la première séquence audio du mode de programmation. Lorsque

le manche des gaz reste en position plein gaz, l‘ESC délivre successivement diverses

séquences audio pour les paramètres de mise au point - Cf. tableau suivant.

3. La séquence audio pour chacun des paramètres individuels est reprise quatre fois. Pour met-

tre le paramètre au point, déplacez le manche des gaz, au cours des quatre reprises, dans la

position arrêt.

Ensuite retentit la séquence audio se rapportant au type d‘accu raccordé (Cf. „Mise en service

du variateur du moteur de vol“).

À noter : Après chaque modification de paramètre il faut désolidariser l‘ESC de l‘accu pen-

dant 5 secondes pour confirmer l‘adoption de la mise au point.

Par programmation il n‘est possible chaque fois que de programmer un seul paramètre.

Séquences audio dans le mode programmation

Séquences audio Fonctions du variateur

1 Plein gaz / position arrêt

--, --, --, --

2 Frein

_*, _*, _*, _* Frein marche / arrêt

3 Type d‘accu

~, ~, ~, ~ NiMH / NC

~~, ~~, ~~, ~~ LiPo

4. Commutation à minimum de tension

*_ _*, *_ _*, *_ _*, *_ _* faible 2,8V/50%

*_ _ _*, *_ _ _*, *_ _ _*, *_ _ _* moyen 3;0V/60%

*_ _ _ _*, *_ _ _ _*, *_ _ _ _*, *_ _ _ _* élevé 3,2V/60%

5 Remise á zéro (Reset) sur le réglage d‘usine

—, —, —, — Remise à zéro (Reset)

6. Synchronisation (timing)

–, –, –, – Mode automatique (7-30°)

– –, – –, – –, – – Réduit (7-22°)

– – –, – – –, – – –, – – – Élevé (23-30°)

7. Démarrage/mode mise en marche

vv, vv, vv, vv Super souple

v, v, v, v Souple

vvv, vvv, vvv, vvv Normal

8 Mode hélicoptère (Heli)

_*_, _*_, _*_, _*_ Régulation du régime coupée

_**_, _**_, _**_, _**_ Démarrage en souplesse, 5 s

Temporisation

_***_, _***_, _***_, _***_ Démarrage en souplesse, 15 s

Temporisation

9. Sens de rotation du moteur

W, W, W, W droite / gauche

10 Fréquence d‘impulsion

//, //, //, // 8kHz

\\, \\, \\, \\ 16kHz

11. Mode de commutation à minimum de tension

---“, ---“, ---“, ---“ Puissance réduite

“---, “---, “---, “--- Arrêt intégral

Consignes de sécurité

Observer la séquence de mise en marche : Mettre toujours d‘abord l‘émetteur en marche

puis le récepteur. Pour couper, procéder dans l‘ordre inverse.

Observez les caractéristiques techniques.

- Respecter la polarité de tous les brins.

- Éviter absolument les courts-circuits.

- Installer ou emballer le variateur de telle sorte qu‘il ne puisse entrer en contact avec de la

graisse, de l‘huile ou de l‘eau.

- Etablir une circulation d‘air suffisante.

- Lors de la mise en service, ne jamais engager la main dans le plan de rotation de l‘hélice –

Danger de blessure.

Garantie

Nos articles sont naturellement couverts par la garantie légale de 24 mois. Si vous souhaitez

faire valoir une requête justifiée avec recours à la garantie, adressez-vous toujours d’abord à

votre vendeur qui vous assure la garantie et qui est responsable du suivi de votre requête. Les

carences de fonctionnement, les défauts de fabrication ou les défauts matériels apparaissant

pendant la garantie sont remplacés par nous gratuitement. Toute autre réclamation, par exem-

ple de dommages secondaires, sont exclues.

Le transport intervient franco de port de même que pour le renvoi. Les envois non affranchis ne

seront pas pris en considération.

Nous ne sommes pas responsables des dommages dus au transport ou de la perte de votre

envoi. Nous vous recommandons de contracter une assurance appropriée. Expédier l‘appareil

au service après-vente du pays concerné.

Pour que les réclamations couvertes par la garantie puissent être traitées, il faut que les

conditions suivantes soient satisfaites :

• joindrelebond‘achatàl‘envoi.

• lesappareilsontétéexploitésconformémentauxprescriptionsdelanoticedemiseen

œuvre.

• lessourcesd‘alimentationemployéessontcellesquiontétérecommandéesparrobbe,

seules des pièces de rechange originales ont été utilisées

• absencededommagesdusàl‘humidité,àdesinterventionsextérieures,àdesinversionsde

polarité, à des surtensions, à des surcharges ou des dégradations mécaniques.

• joindreunedescriptiondudérangementoududéfautafind‘enfaciliterlaréparation.

Unité d‘entraînement Nano-Vector ARF

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réf.

Notice d’utilisation

Par la présente la Sté robbe Modellsport GmbH & Co. KG, déclare que cet appareil répond aux exigences

fondamentales et à d’autres prescriptions significatives de la directive appropriée de la Communauté européen-

ne. L’original de la déclaration de conformité se trouve dans l’Internet sur le site associée à la description de

l’appareil concerné et apparaît lorsqu’on clique le bouton portant le logo „Conform“.

Sonorités d‘avertissement et recherche de dérangements

Anomalie Origine possible Solution

Le moteur ne tourne pas mais se fait entendre lors de sa mise sous tension,

c‘est-à-dire que le variateur essaie automatiquement de déterminer le nombre

d‘éléments.

Le moteur ne démarre pas et absence totale de signal acoustique à la mise sous

tension. Les servos ne fonctionnent pas.

Le moteur ne démarre pas et absence totale de signal acoustique à la mise sous

tension ; TOUTEFOIS : Les servos fonctionnent.

Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Deux bips

courts puis courte pause (** ** ** **).

Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Un bip court

puis courte pause (* * * * ).

Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Bips perma-

nents (****).

Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Deux longs

bips retentissent puis deux bips courts (_ _ * * ).

Le moteur tourne dans le mauvais sens.

Le moteur s‘arrête en vol.

Le moteur démarre inopinément ; le variateur est surchauffé

Le calibrage de la fonction des gaz du variateur n‘a pas été exécuté.

Liaison intermittente / lâche entre l‘accu et le variateur.

Absence de courant

Liaison soudée incorrecte (points de soudure froids).

Cordon de l‘accu aux polarités inversées.

Liaison entre variateur et récepteur (cordon des gaz) aux polarités inversées.

Variateur en dérangement.

Liaison intermittente / lâche entre le variateur et le moteur.

Spires du moteur brûlées

Liaison soudée incorrecte (points de soudure froids).

La tension de l‘accu se trouve en dehors d‘une plage admissible.

Le variateur n‘identifie pas d‘impulsion normale des gaz en provenance du

récepteur.

Le manche des gaz ne se trouve pas dans sa butée inférieure lorsque l‘émetteur

est mis en marche.

Inversion des polarités de la voie des gaz, c‘est pourquoi le variateur passe en

mode programmation.

Polarités du cordon inversées entre le variateur et le moteur.

Absence d‘impulsion des gaz.

Tension de l‘accu „tombée sous le minimum“ de tension.

Liaison par cordon vraisemblablement incorrecte.

Perturbations possibles sur le terrain de vol.

Refroidissement insuffisant.

Les servos consomment trop de courant ; le variateur est surchargé.

Le moteur ou l‘hélice sont trop gros.

Calibrez la fonction des gaz du variateur.

Nettoyer / remplacer les fiches mâles / fiches femelles.

Mettre un accu entièrement chargé en place.

Souder correctement les liaisons par brin.

Contrôler la polarité des cordons et la corriger si nécessaire.

Contrôler le cordon du variateur, corriger les contacts si nécessaire.

Remplacer le variateur.

Nettoyer / remplacer les fiches mâles / fiches femelles.

Remplacer le moteur

Ressouder correctement les liaisons par brin.

Remplacer l‘accu par un accu intégralement chargé.

Contrôler la tension de l‘accu.

Vérifier que le cordon du variateur est effectivement relié à la voie des gaz du

récepteur.

Contrôler l‘émetteur et le récepteur pour constater la présence effective de

l‘impulsion des gaz (mettre le servo en place pour vérifier le fonctionnement de la

voie des gaz).

Tirer le manche des gaz complètement vers l’arrière.

Sélectionner le menu d‘inversion des servos sur l‘émetteur et inverser la voie

des gaz. À noter :Commutez systématiquement un ensemble de radiocommande

Futaba sur „Reverse“ (inversé).

Inverser deux des brins entre le variateur et le moteur ou sélectionner la fonction

„sens de rotation du moteur“ (via le mode de programmation du variateur), ou

modifier les paramètres prédictifs.

Vérifier que l‘ensemble de radiocommande fonctionne correctement.

Vérifier la position du variateur et du récepteur. Vérifier la position de l‘antenne du

récepteur et le cordon du variateur : il doit subsister suffisamment d‘air entre ces

éléments afin d‘exclure toute perturbation.

Implanter une bague de ferrite sur le cordon des gaz du variateur.

Atterrissez immédiatement le modèle et remplacez l‘accu.

Vérifiez la présence de dommages éventuels sur les cordons de liaison.

Il se peut que le fonctionnement normal du variateur subisse l‘influence de mani-

festations perturbatrices dans l‘environnement. Redémarrer le variateur et vérifier

qu‘il fonctionne normalement. S‘il n‘est pas possible de trouver de solution au

problème, testez le fonctionnement du variateur sur un autre terrain de vol.

Installez le variateur différemment de manière qu‘il reçoive plus d‘air de refroi-

dissement.

Implantez des servos plus petits qui ne surchargeront pas le variateur. Le cou-

rant maximal du système BEC (alimentation directe de l‘émetteur par l‘accu du

moteur) ne doit pas dépasser les caractéristiques techniques du circuit électrique

du système BEC.

Installez un moteur moins puissant ou une hélice plus petite.

Maintenance: Vous trouverez l‘adresse de nos ateliers de SAV dans votre

pays sous le site Internet : www.robbe.com

Sous réserve de d’erreur et de modification technique.

autorisation écrite expresse de la Société robbe-Modellsport GmbH & Co. KG

Ce symbole signifie que les petits appareils électriques et électroniques irréparables ou en fin de cycle

d’exploitation doivent être mis au rebut non pas avec les ordures ménagères mais dans les déchet-

teries spécialisées. Portez-les dans les collecteurs communaux appropriés ou un centre de recyclage

spécialisé. Cette remarque s’applique aux pays de la Communauté européenne et aux autres pays

européens pourvus d’un système de collecte spécifique.

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ROBBE Nano-Vector Mode d'emploi

Marque: ROBBE

Modèle: Nano-Vector

Catégorie: Jouets télécommandés

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