Powermate IH9919946 Manuel utilisateur

Marque: Powermate

Modèle: IH9919946

Catégorie: Compresseurs d'air

Taper: Manuel utilisateur

200-2143

Revision D

Operator Manual

Manuel de l’opérateur

Manual del operador

Electric Two–Stage Air Compressors

Compresseurs d’air électriques à deux étapes

Compresores de aire eléctricos de dos etapas

Coleman Powermate, Inc. P.O. Box 206, 118 West Rock Street, Springfield, MN 56087

Printed in U.S.A.

4-02

WARNING: Read and understand all safety precautions in this manual before operating. Failure to comply with

instructions in this manual could result in personal injury, property damage, and/or voiding of your warranty.

Coleman Powermate Compressors WILL NOT be liable for any damage because of failure to follow these

instructions.

AVERTISSEMENT : Lire et s’assurer de bien comprendre toutes les consignes de sécurité du présent manuel

avant d’utiliser l’outil. Toute dérogation aux instructions contenues dans ce manuel peut entraîner l’annulation de la

garantie, causer des blessures et/ou des dommages matériels. Le fabricant NE SAURA être tenu responsable de

dommages résultant de l’inobservation de ces instructions.

ADVERTENCIA: Lea y comprenda todas las precauciones de seguridad contenidas en este manual antes de

utilizar esta herramienta. El no cumplir con las instrucciones de este manual podría dar como resultado la anulación

de su garantía, lesiones personales y/o daños a la propiedad. El fabricante NO SERA responsable de cualquier

daño debido a no acatar estas instrucciones.

SAFETY GUIDELINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

OVERVIEW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Basic Air Compressor Components . . . . . . . . . . . . .6

INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Installing The Compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Typical Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

ELECTRICAL POWER REQUIREMENTS . . . . . . . . . . .12

Electrical Wiring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Main Power Panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Main Power Disconnect Switch . . . . . . . . . . . . . . . .12

Magnetic Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Low Voltage Problems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

COMPRESSOR CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

BREAK-IN OF THE PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

OPERATING INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Daily Startup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Shutdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

PUMP LUBRICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Oil Level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Break-In Period . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Oil Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Draining the Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Changing the Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Belt Tension and Pully Alignment . . . . . . . . . . . . . .22

Cleaning the Air Filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Checking the Relief Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Testing for Leaks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Storage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

SERVICE INTERVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

TROUBLESHOOTING CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

CONSIGNES DE SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

VUE D’ENSEMBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Éléments de base du compresseur d’air . . . . . . . . . .6

INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Installation du compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Installation typique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

SPÉCIFICATIONS ÉLECTRIQUES . . . . . . . . . . . . . . . .12

Câblage électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Panneau de tension principale . . . . . . . . . . . . . . . .12

Sectionneur de tension principale . . . . . . . . . . . . . .12

Démarreur magnétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Problèmes de tension trop basse . . . . . . . . . . . . . .12

COMMANDES DU COMPRESSEUR . . . . . . . . . . . . . . .14

RODAGE DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

MODE D’EMPLOI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Mise en marche quotidienne . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

LUBRIFICATION DE LA POMPE . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Période de rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Type d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Vidange du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Tension de la courroie et alignement de la poulie . .22

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Vérification de la soupape de décharge . . . . . . . . .24

Essai d’étanchéité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

ENTRETIEN PÉRIODIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

DÉPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

PAUTAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

RESUMEN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Componentes basicos del compresor de aire . . . . . .6

INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Instalacion del compressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Instalacion tipica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

REQUERIMIENTOS DE ALIMENTACION ELECTRICA 12

Cableado electrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Panel principal de alimentacion . . . . . . . . . . . . . . . .13

Interruptor pincipal de alimentacion . . . . . . . . . . . . .13

Arrancador magnetica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Problemas causados por bajo voltaje . . . . . . . . . . .13

CONTROLES DE LA COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . .14

MARCHA INICIAL DEL BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . .16

Arranque diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

LUBRICACION DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Periodo de puesta en marcha inicial . . . . . . . . . . . .18

Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Drenaje del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Tension de la correa y alineacion de la polea . . . . .22

Limpieza del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Verificacion de la valvula de alivio . . . . . . . . . . . . . .24

Verificatcon de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

INTERVALOS DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

CUADRO DE DETECCION DE FALLOS . . . . . . . . . . . .30

TABLE OF CONTENTS

TABLE DES MATIÈRES

INDICE

200-21432

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1. RISQUES D’INCENDIE OU D’EXPLOSION. Ne

jamais vaporiser de liquides inflammables dans un

endroit confiné. Il est normal que le moteur et le

manostat produisent des étincelles pendant le

fonctionnement. Si les étincelles entrent en contact

avec les vapeurs d’essence ou d’autres solvants,

ces vapeurs peuvent s’enflammer et causer un

incendie ou une explosion. Utilisez toujours le

compresseur dans une zone bien aérée. Ne fumez

pas quand vous pulvérisez. Ne pulvérisez pas en

présence d’étincelles ou d flammes. Placez le

compresseur aussi loin que possible de la zone de

pulvérisation.

2. RISQUE D’ÉCLATEMENT. La rouille peut affaiblir le

réservoir. Purger l’eau de condensation du réservoir

aprés chaque usage afin de réduire la corrosion. Si

une fuite est décelée, remplacer le réservoir

immédiatement. Ne soudez pas, ne percez pas ou ne

modifiez pas le réservoir d'air de ce compresseur. La

soudure ou des modifications sur le réservoir du

compresseur d'air peut sensiblement altérer sa solidité

et causer des conditions d’utilisation extrêmement

dangereuses. La soudure ou la modification

quelconque du réservoir entraînera l’annulation de la

garantie.

3. RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE. Un électricien

agréé doit installer le câblage conformément aux

codes d’électricité nationaux et locaux. N’utilisez

jamais un compresseur d’air électrique à l’extérieur

quand il pleut ou sur une surface mouillée sous peine

de vous exposer à une décharge électrique.

4. RISQUE DE BLESSURE. Cet appareil se met en

marche automatiquement. Arrêttez TOUJOURS le

compresseur, débranchez-le de la prise de courant et

purgez toute la pression du circuit avant de procéder à

l'entretien du compresseur ou lorsque vous ne l'utilisez

pas. N'utilisez pas l'appareil sans les protections ou le

garde-courroie. Risque de blessures graves en cas de

contact avec les pièces en mouvement !

5. RISQUE D’ÉCLATEMENT.Vérifiez les spécifications

de pression maximum recommandées par le fabricant

pour les outils et les accessoires pneumatiques. La

pression de sortie du compresseur doit être réglée de

façon à ne jamais dépasser la pression maximum

nominale de l'outil. Dépressurisez entièrement le tuyau

avant de raccorder ou de débrancher des accessoires.

6. RISQUE DE BRÛLURE. Les températures élevées

sont produites par la pompe et la tubulure. Pour éviter

toute brûlure ou d'autres blessures, NE TOUCHEZ

PAS la pompe, le distributeur ou le tube de transfert

tandis que la pompe fonctionne. Laissez-les refroidir

avant de les manipuler ou de procéder à leur

entretien. Ne laissez jamais les enfants s'approcher du

compresseur.

7. RISQUE RESPIRATOIRE. Veillez à lire toutes les

étiquettes quand vous pulvérisez de la peinture ou des

matériaux toxiques, et suivez les consignes de

sécurité. Utilisez un masque à gaz si vous risquez

d'inhaler le produit pulvérisé. Lisez toutes les

instructions et veillez à ce que le masque à gaz assure

votre protection.

8. RISQUE DE BLESSURE AUX YEUX. Porter toujours

des lunettes de sécurité homologuées ANSI Z87.1 lors

de l’utilisation d’un compresseur d’air. Ne dirigez

jamais une buse ou un pulvérisateur vers quelqu'un ou

une quelconque partie du corps. Ce matériel peut

causer des blessures graves si le produit vaporisé

pénètre dans la peau.

9. RISQUE D’ÉCLATEMENT. Ne réglez jamais la

soupape de décharge ou le manostat sous peine

d'entraîner l'annulation de toutes les garanties. Ces

pièces ont été préréglées en usine de manière à

fournir la pression maximum. La modification du

manostat ou de la soupape de décharge peut entraîner

des blessures ou des dégâts matériels.

10. RISQUE D’ÉCLATEMENT.N'utilisez pas de tuyaux en

plastique ou en PVC pour l'air comprimé. Utilisez

uniquement des tuyaux et des raccords en acier

galvanisé pour le circuit de distribution de l'air

comprimé.

11. RISQUE AUDITIF. Porter toujours des protecteurs

d’oreilles en utilisant un compresseur d’air. Dans le cas

contraire, il y a risque de perte d’audition.

12. RISQUE RESPIRATOIRE. Ne jamais inhaler l’air

comprimé d’un compresseur. Il ne convient pas à la

respiration.

1. Tirez tous les jours sur l'anneau de la soupape de

décharge pour vous assurer qu'elle fonctionne

correctement et éliminer toutes les obstructions

possibles de la soupape.

2. Pour assurer une ventilation correcte pour le

refroidissement, le compresseur doit être placé à une

distance minimum de 31 cm (12 pouces) du mur le

plus proche, dans une zone bien aérée.

3. Pour éviter d’endommager le réservoir et le

compresseur des modèles fixes, placer des cales sous

le réservoir pour mettre la base de la pompe de

niveau, plus ou moins 3 mm (1/8 po). Tous les pieds

doivent être soutenus et des cales doivent être placées

aux endroits nécessaires avant la fixation au sol. Fixez

tous les pieds au sol. Il est également recommandé de

placer des tampons d'amortissement (094-0021) sous

les pieds du réservoir.

4. Si vous transportez le compresseur, fixez-le bien.

Avant de le transporter, il faut d'abord dépressuriser le

réservoir.

5. Protégez le tuyau d'air contre les risques

d'endommagement et de perforation. Inspectez-le

chaque semaine pour déceler toute trace de faiblesse

ou d'usure et remplacez-le au besoin.

6. Pour réduire les risques de décharge électrique,

protégez l'appareil de la pluie. Entreposez-le à

l'intérieur.

AVERTISSEMENT

ATTENTION

Les informations suivantes concernent VOTRE SÉCURITÉ et LA PROTECTION DU MATÉRIEL CONTRE LES PANNES. Pour vous aider

à identifier la nature de ces informations, nous utilisons les symboles suivants. Veuillez lire le manuel et prêter attention à ces sections.

– DANGER POTENTIEL POUVANT ENTRAÎNER DE GRAVES BLESSURES OU LA MORT.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.

– DANGER POUVANT CAUSER DES BLESSURES MOYENNEMENT GRAVES OU

L'ENDOMMAGEMENT DE L'APPAREIL.

AVERTISSEMENT:

DANGER:

ATTENTION:

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

200-21434

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The basic components of the air compressor are the electric motor,

pump, tank and pressure switch.

The basic components of the air compressor are the electric motor,

pump, pressure switch, and tank.

The electric motor (see A) powers the pump. The electric motor is

equipped with an overload protector and an automatic reset. If the

motor becomes overheated, the overload protector will shut it

down to prevent damage to the motor. When the motor sufficiently

cools, it will automatically restart.

The pump (see B) compresses the air and discharges it into

the tank.

The tank (see C) stores the compressed air.

The pressure switch (see D) shuts down the motor and

relieves air pressure in the pump and transfer tube when the air

pressure in the tank reaches the kick–out pressure. As

compressed air is used and the pressure level in the tank drops to

the kick–in pressure, the pressure switch restarts the motor

automatically, without warning, and the pump resumes

compressing air.

NOTE: The pressure switch may vary in location from the

one shown.

Les éléments de base du compresseur d'air sont le moteur

électrique, la pompe, le manostat et le réservoir.

Le moteur électrique (A) actionne la pompe. Le moteur

électrique est équipé d’un limiteur de surcharge à

réenclenchement automatique. Si le moteur surchauffe, le limiteur

coupe l’alimentation pour éviter d’endommager le moteur. Lorsque

le moteur est suffisamment refroidi, il redémarre automatiquement.

La pompe (B) comprime l'air.

Le réservoir (C) contient l'air comprimé.

Le manostat (D) arrête le moteur et libère la pression d'air

dans la pompe et le tube de transfert quand la pression dans le

réservoir atteint la pression de fermeture. Au fur et à mesure que

l'air comprimé est utilisé et que le niveau de pression dans le

réservoir baisse jusqu'à la pression d'ouverture, le manostat remet

le moteur en marche automatiquement, sans avertissement, et la

pompe reprend la compression d'air.

REMARQUE: L’interrupter de pression peuve être

situés à des emplacements différents de

celui illustré.

Los componentes básicos del compresor de aire son el motor

eléctrico, la bomba, el interruptor de presión y el tanque.

El motor eléctrico (vea A) acciona la bomba. El motor

eléctrico está equipado con un protector contra sobrecargas y un

reajuste automático. Si el motor se sobrecalienta, el protector

contra sobrecargas lo apagará para evitar que sufra daños.

Cuando el motor se enfríe lo suficiente, volverá a arrancar

automáticamente.

La bomba (vea B) comprime el aire y lo descarga hacia el

tanque.

El tanque (vea C) almacena el aire comprimido.

El interruptor de presión (vea D) apaga el motor y alivia la

presión del aire en la bomba y el tubo de transferencia cuando

la presión del aire en el tanque alcanza el límite establecido en

fábrica. Al ir usándose el aire comprimido y bajar el nivel de

presión en el tanque hasta llegar al nivel preestablecido, el

interruptor de presión vuelve a arrancar el motor y la bomba

continúa comprimiendo el aire.

NOTA: La ubicación del interruptor de presión puede

variar de la que se muestra.

E - Magnetic starter (required)

Démarreur magnétique (nécessitent)

Arrancador magnético (requerido)

Magnetic starters that are not factory- mounted on the compressor

can be mounted on the wall if desired. Mount as close to

compressor as possible. Size the wires, protect them with conduit,

and provide branch circuit protection per the National Electrical

Code.

Les démarreurs magnétiques qui ne sonte pas montés sur le

compresseur à l’usine peuvent être montés sur le mur si vous le

désirez. Montez-les aussi près que possible du compresseur.

Choisissez le calibre des fils, protégez-les par un tube isolant et

prévoyez une protection du cir uit de câblage conformément au

Code Électrique National.

Si se desea, se pueden instalar en la pared los arrancadores

magnéticos que no vienen enstalados en el compresor desde la

fábrica. Instale lo más cerca posible del compresor. Corte los

cables al tamaño correcto, protéjalos con tubo de plástico y provea

la protección para los circuitos secundarios según el Codigo

Electrico Nacional.

OVERVIEW \ VUE D’ENSEMBLE \ RESUMEN GENERAL

BASIC AIR COMPRESSOR COMPONENTS

ÉLÉMENTS DE BASE DU COMPRESSEUR D’AIR

COMPONENTES BÁSICOS DEL

COMPRESOR DE AIRE

200-21436

1. Unpack the air compressor. Inspect the unit for damage. If

the unit has been damaged in transit, contact Customer

Service. Do this immediately, because there are time

limitations to damage claims.

2. Check the compressor’s serial label (located on the platform

or on the back side of the tank) to ensure that you have

received the model ordered, and that it has the required

pressure rating for its intended use.

3. Locate the compressor according to the following guidelines:

Never locate the compressor in an area

where there are fumes from flammable fluids such as

paint, solvents, or gasoline. It is normal for the motor and

pressure switch to produce sparks while operating. If

sparks come into contact with flammable fumes, they

may ignite, causing a fire or explosion. Always operate

the compressor in a well ventilated area.

a. For optimum performance, locate the compressor close

to the power panel, as specified in ELECTRICAL

POWER REQUIREMENTS, and as close as possible to

the place where the air will be used. This ensures

maximum power to the compressor and maximum air

pressure to the tool. If both of these conditions cannot

be met, it is better to locate the compressor close to

the power panel, and use a longer hose to reach the

usage area.

b. The flywheel side of the unit must be at least 12 inches

from any wall or obstruction, in a clean, well–ventilated

area, to ensure sufficient air flow and cooling.

c. In cold climates, locate the compressor in a heated

building, to reduce problems with lubrication, motor

starting, and freezing of moisture in the tank.

d. Remove the compressor from the shipping pallet and

place it on the floor or a hard, level surface. The

compressor must be level to ensure proper lubrication of

the pump and good drainage of the moisture in the tank.

The shipping pallet is not designed as a base

for an operating compressor. Operating the compressor while

it is on the pallet will void your warranty.

To prevent damage to tank and pump, the tank

must be shimmed so the pump is level within 1/8” per lineal

foot maximum to distribute oil properly. Fasten to floor and

NEVER force tank feet to floor without shims when

tightening. We also recommend the use of vibration pads

(094-0021) under tank feet (see A).

1. Déballez le compresseur d’air. Inspectez–le pour vérifier qu’il

n’est pas endommagé. S’il a été endommagé, adressez–vous

au service après–vente. Faites cette démarche sur–le–champ

étant donné que de telles requêtes font l’objet de délais. i

2. Vérifiez l’étiquette du numéro de série du compresseur

(située sur la plateforme ou sur le côté arrière du récepteur)

pour être sûr d’avoir bien reçu le modèle commandé et pour

confirmer que les spécifications concernant la pression de

l’appareil sont conformes à l’utilisation envisagée.

3. Placez le compresseur conformément aux recommandations

suivantes:

Ne placez jamais le compresseur

à un endroit où il y a des vapeurs dégagées par des

liquides inflammables tels que la peinture, les solvants

ou l’essence. Il est normal que le moteur et l’interrupteur

de pression produisent des étincelles lorsqu’ils

fonctionnent. Si les étincelles entrent en contact avec les

vapeurs inflammables, celles–ci risques de prendre feu,

causant ainsi un incendie ou une explosion. Utilisez

toujours le compresseur dans une zone bien aérée.

a. Pour obtenir un rendement optimum, placez le

compresseur près du panneau de tension (référez–vous

aux SPÉCIFICATIONS DU COURANT ELECTRIQUES),

et aussi près que possible de l’endroit où l’air sera

utilisé. Cela assure un niveau d’alimentation maximum

du compresseur et un niveau de pression d’air maximum

de l’outil. Si ces deux conditions ne peuvent pas être

respectées, il est préférable de placer le

compresseur près du panneau de tension et

d’utiliser un tuyaur flexible plus long pour atteindre

la zone d’utilisation.

b. Pour assurer un écoulement d’air et un refroidissement

suffisants, le côté du volant–moteur du compresseur doit

se trouver dans une zone propre et bien ventilée et à

une distance de 30 cm (12 pouces) du mur ou de toute

autre obstruction.

c. Dans les zones climatiques froides, placez le

compresseur dans un bâtiment chauffé pour minimiser

les problèmes de graissage, de mise en marche du

moteur et de gel de la condensation de l’eau.

d. Enlevez le compresseur de la palette d’expédition et

placez–le sur le sol ou sur une surface dure et

horizontale. Le compresseur doit être de niveau pour

assurer le graissage de la pompe et une vidange

correcte de l’eau condensée dans le réservoir récepteur.

La palette d’expédition n’est pas conçue pour

servir de base à un compresseur en marche. L’utilisation d’un

compresseur toujours en place sur la palette entraîne

l’annulation de la garantie.

Pour éviter tout endommagement du

réservoir et de la pompe, des cales doivent être placées sous

le réservoir de façon à ce que la pompe soit de niveau, avec

une variation maximum de 3 mm (1/8”) par pied courant, afin

que l’huile soit correctement répartie. Fixez–les pieds du

réservoir dans le sol mais ne les forcez JAMAIS lors du

serrage si des cales n’ont pas été placées. Nous

recommandons également d’utiliser des tampons

d’amortissement de vibrations (094-0021) sous les pieds du

réservoir (voir A).

INSTALLATION / INSTALLATION

INSTALLING THE COMPRESSOR

WARNING:

CAUTION:

INSTALLATION DU COMPRESSEUR

AVERTISSEMENT:

ATTENTION

200-2143 7

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Main Power Disconnect

Install a main power disconnect switch in the power line to the

compressor, near the compressor’s location. It is operated

manually, but when it is in the ON position, the compressor will

start up or shut down automatically based on air demand.

ALWAYS operate this switch to OFF when the compressor is not

being used.

Magnetic Starter Reset Switch

If the motor shuts down because of overload, wait 10–15 minutes

so the motor can cool down, then press (NEVER force) the reset

switch on the front of the magnetic starter to restart the motor.

Motor Reset Switch (only on models with aluminum pumps)

If the motor shuts down because of overload, wait 10–15 minutes

so the motor can cool down, then press (NEVER force) the reset

switch on the front of the motor to restart the motor.

Tank Pressure Relief Valve (see A)

If the pressure switch does not shut down the motor when

pressure reaches the preset level, this valve will pop open

automatically to prevent overpressurization. To operate manually,

pull the ring on the valve to relieve air pressure in the tank.

Tank Pressure Gauge (see B)

This gauge measures the pressure level of the air stored in the

tank. It is not adjustable by the operator, and does not indicate line

pressure.

Sectionneur de tension principale

Installez un sectionneur de tension principale sur la ligne

d’alimentation du compresseur, à proximité de l’endroit où se

trouve le compresseur. Ce sectionneur est actionné

manuellement, mais lorsqu’il est SOUS TENSION, le compresseur

se met en marche ou s’arrête automatiquement selon la demande

d’air. Mettez TOUJOURS ce sectionneur HORS TENSION lorsque

le compresseur est inutilisé.

Interrupteur de réenclenchement du démarreur magnétique

Si le moteur s’arrête à la suite d’une surcharge, attendez entre 10

et 15 minutes que le moteur ait le temps de refroidir et appuyez

ensuite sur l’interupteur de réenclenchement (ne le forcez

JAMAIS) situé à l’avant du moteur pour remettre en marche le

moteur.

Interrupteur de réenclenchement du moteur

(seulement sur les modèles avec les pompes aluminiums)

Si le moteur s’arrête à la suite d’une surcharge, attendez entre 10

et 15 minutes que le moteur ait le temps de refroidir et appuyez

ensuite sur l’interrupteur de réenclenchement (ne le forcez

JAMAIS) situé à l’avant du démarreur magnétique pour remettre

en marche le moteur.

Soupape de décharge de pression du réservoir (voir A)

Si l’interrupteur de pression n’arrête pas le moteur quand la

pression atteint le niveau préréglé, cette soupape s’ouvre

automatiquement pour éviter une toute surpressurisation. Pour

l’actionner manuellement, tirez sur l’anneau de la soupape afin de

libérer la pression d’air du réservoir.

Manomètre de pression du réservoir (voir B)

Ce manomètre mesure le niveau de pression d’air dans le

réservoir. L’utilisateur ne peut pas le régler; il n’indique pas la

pression dans la conduite.

Interruptor principal de alimentación

Instale un interruptor principal de desconexión en la línea de

alimentación hacia el compresor, cerca de la ubicación del

compresor. Este interruptor apaga el compresor. Se opera

manualmente, pero cuando está en la cosición ENCENDIDO

(ON), el compresor arrancará o se detendrá automáticamente al

haber demanda de aire. SIEMPRE fije este interruptor en la

posición APAGADO (OFF) cuando el compresor no se está

usando.

Interruptor de reposición del arrancador magnética

Si el motor se apaga debido a una sobrecarga, espere entre 10 y

15 minutos para que el motor pueda enfriarse y luego pulse

(NUNCA fuerce) el interruptor de reposición para volver a arrancar

el motor.

Interruptor de reposición del motor

(sólo en los modelos con bombas aluminios)

Si el motor se apaga debido a una sobrecarga, espere entre 10 y

15 minutos para que el motor pueda enfriarse y luego pulse

(NUNCA fuerce) el interruptor de reposición para volver a arrancar

el motor.

Válvula de alivio de presión del tanque (vea A)

Si el interruptor de presión no apaga el motor cuando la presión

alcanza el nivel de desconexión, esta válvula se abrirá

automáticamente para evitar una sobrepresión. Para operarla

manualmente, tire del anillo en la válvula para aliviar la presión del

aire en el tanque.

Manómetro de presión del tanque (vea B)

Este manómetro mide el nivel de presión del aire almacenado en

el tanque. No es ajustable por el operador y no indica la presión

de salida.

COMPRESSOR CONTROLS / COMMANDES DU COMPRESSEUR /

CONTROLES DEL COMPRESOR

COMPRESSOR CONTROLS

COMMANDES DU COMPRESSEUR

CONTROLES DEL COMPRESOR

200-2143 9

A Air flow . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circulation d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flujo del aire

B Feeder line . . . . . . . . . . . . . . . Tuyau d’alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Línea de alimentación

C Drain leg . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduite de vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ramal de desagote

D Moisture trap with drain . . . . . Humidité enfermée à l’intérieur de la vidange . . . Tampa de humedad con desagüe

E Non–lubricated supply line . . . Conduite d’alimentation non lubrifiée . . . . . . . . . Línea de suministro no lubricada

F 1/4 turn valve . . . . . . . . . . . . . Soupape rotative d’1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Válvula de apagada de 1/4 de vuelta

G Bypass . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduit de dérivation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Derivación

H Air dryer or aftercooler . . . . . . Dessicateur et/ou radiateur secondaire. . . . . . . . Secador de aire y/o post–enfriador

J Line filter . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtre de conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtro de línea

K Drip tee with drain. . . . . . . . . . T d’égouttage avec évacuation . . . . . . . . . . . . . . T de goteo con desagüe

L Air/water filter with petcock . . . Filtre à air/eau avec robinet de décompression . Filtro de aire/agua con grifo

M Regulator . . . . . . . . . . . . . . . . Régulateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulador

N Lubricator . . . . . . . . . . . . . . . . Graisseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lubricador

P Quick coupler . . . . . . . . . . . . . Coupleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexión rápida

R Air hose to tool . . . . . . . . . . . . Flexible à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manguera de aire hacia herramienta

T Flexible air line . . . . . . . . . . . . Flexible à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Línea de aire flexible

U Magnetic starter . . . . . . . . . . . Démarreur magnétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arrancador magnética

V Main power disconnect . . . . . . Sectionneur de tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interruptor principal

W Power panel . . . . . . . . . . . . . . Panneau de tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Panel principal de alimentación

Risk of bursting,

resulting in injury. Never use

Plastic pipe for compressed air.

Risque

d’éclatement pouvant entraîner

des blessures. N’utilisez jamais

de tuyau en plastique pour de

l’air comprimé.

Existe el

riesgo de lesiones pour quema-

duras. Nunca use tubería de

plástico para aire comprimido.

Never use

lubricator for paint spraying

or similar applications.

N’utilisez

Pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de

peinture ou pour des

applications similaires.

Nunca use

lubricador para rociar pintura o

aplicaciones similares.

TYPICAL INSTALLATION / INSTALLATION TYPIQUE / INSTALACION TIPICA

WARNING:

CAUTION:

ATTENTION:

PRECAUCION:

ADVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

200-214310

Air dryers and after coolers

An air dryer or aftercooler is installed directly in the air line.

Moisture removal and air filtration

As the air cools, moisture will condense in the lines. This moisture

must be removed before it reaches the tool being used. To

remove this moisture, run the main air line downhill to a moisture

trap and drain. Air/water filters should also be installed in the

positions shown.

Air pressure regulation

The air pressure gauge on the pressure switch measures air

pressure inside the tank, not pressure in the air line. Install an air

regulator in the drop line for each tool, to regulate air pressure to

that tool. Never exceed the maximum pressure rating of the tool.

Air lubrication

Install an air lubricator only for those tools requiring lubrication. Do

not use a lubricator for paint spraying or similar applications. The

oil will contaminate the paint and ruin the job.

Shut–off valves

Install shut–off valves in each drop line, to isolate the tool and its

accessories for servicing. You can also install a bypass line

around an accessory.

Dessicateurs et radiateurs secondaires

Un sécheur d’air ou radiateur secondaire est monté directement

sur la canalisation d’air.

Dessication et filtrage de l’air

Au fur et à mesure que l’air refroidit, l’humidité se condense dans

les conduites. Cette humidité doit être éliminée avant qu’elle

n’atteigne l’autil utilisé. Pour éliminer cette humidité, acheminer la

conduite d’air principale vers le bas jusqu’à un séparateur d’eau et

vidanger. Les filtres à air/eau doivent être installés aux positions

illustrées.

Régulation de la pression d’air

Le manomètre sur l’interrupteur de pression mesure la pression

d’air à l’intérieur du réservoir et non pas la pression dans la

conduite d’air. Installer un régulateur d’air dans la conduite de

drainage de chaque outil pour réguler la pression d’air de cet outil.

Ne dépassez jamais la limite de pression de l’outil.

Lubrification de l’air

Installez un lubrificateur d’air seulement sur les outils qui ont

besoin d’être lubrifié. N’utilisez pas de lubrificateur pour les

travaux de pulvérisation de peinture ou pour des applications

similaires. L’huile se mélange à la peinture et abîme le travail.

Soupapes d’arrêt

Installer des soupapes d’arrêt dans chaque conduite de drainage

afin d’isoler l’outil et ses accessoires pour l’entretien. Vous pouvez

également installer une conduite de dérivation autour de

l’accessoire.

Secadores de aire y post–enfriadores

El secador de aire o el radiador de alida se instalan directamente

en la línea de aire.

Eliminación de la humedad y filtración del aire

Al enfriarse el aire, la humedad se condensa en las líneas. Esta

humedad debe eliminarse antes de que alcance a la herramienta.

Para eliminar esta humedad, dirija la línea principal de aire cuesta

abajo a una trampa y desagote. También deben instalarse filtros

de aire/agua en las posiciones indicadas.

Regulación de la presión del aire

El manómetro de la presión de aire en el interruptor de presión

mide la presión de aire en el interior del receptor y no la presión

en la línea de aire. Instale un regulador de aire en la línea de

caída para cada herramienta, a fin de regular la presión de aire

hacia dicha herramienta. Nunca debe sobrepasar la presión

nominal máxima de la herramienta.

Lubricación de aire

Instale un lubricador de aire sólo para aquellas herramientas que

requieran lubricación. No utilice un lubricador para rociar pintura o

aplicaciones similares. El aceite contaminará la pintura y arruinará

el trabajo.

Válvulas de apagado

Instale válvulas de apagado en cada línea de caída, a fin de aislar

la herramienta y sus accesorios para su reparación. También

puede instalar una línea de derivación alrededor de un accesorio.

TYPICAL INSTALLATION / INSTALLATION TYPIQUE / INSTALACION TIPICA

INSTALLATION

CONTROLES DEL COMPRESOR

200-2143 11

Refer to the air compressor’s serial label for the unit’s voltage and

amperage requirements. Ensure that all wiring is done by a licensed

electrician, in accordance with the National Electrical Code. Use

electrical conduit to protect the wiring.

For best performance and reliable starting, the air

compressor must be installed on a dedicated circuit, as close as

possible to the electrical power panel. Provide circuit breaker or

fuse protection at your main power panel. Use time delay fuses on the

circuit, because the compressor will momentarily draw several times

its specified amperage when first started.

Install a main power disconnect switch in the line from the panel

to the compressor. The main power disconnect switch must be located

near the compressor, for ease of use and safety. When turned OFF,

the main power disconnect switch shuts off all power to the

compressor. When it is turned ON, the compressor will start and stop

automatically, controlled by the pressure switch.

This air compressor requires a magnetic starter, to prevent motor

damage in the event of a thermal overload.

Low voltage will cause difficult starting or an overload. Low

voltage can be caused by a low supply voltage from the local power

company, other equipment running on the same line, or inadequate

wiring. If any other electrical devices are drawing from the

compressor’s circuit, it may fail to start.

Low voltage to the compressor can be caused by a supply wire of

insufficient gauge for the distance between the compressor and the

power source. The longer the distance, the larger the wire gauge

(lower the number) must be, to overcome the inherent voltage loss

caused by the wire resistance. Refer to the National Electrical Code to

determine proper wire size for your circuit.

If the wiring is not adequate, the input voltage will drop by 20 to

40 volts at startup. Low voltage or an overloaded circuit can result in

sluggish starting that causes the circuit breaker to trip, especially in

cold conditions.

Pour savoir quelles sont les normes d’intensité et de tension de

l’appareil, référez-vous à l’étiquette du numéro de série du

compresseur d’air. Veillez à ce que tout le câblage soit effectué par un

electicien qualifié conformément au Code National Électrique des E.U.

Utilisez un tube isolant pour protéger le câblage du compresseur et

entre l’interrupteur de pression et le moteur.

Pour obtenir un rendement optimum et une mise en marche

fiable, le compresseur doit être installé sur un circuit séparé, aussi près

que possible du panneau de tension. Installer un disjoncteur ou un

dispositif de protection par fusible sur le panneau de tension principale.

Utilisez des fusibles à action retardée sur le circuit parce que le

compresseur tire momentanément et à plusieurs reprises son intensité

de courant spécifique lors de la mise en marche initiale.

Installez un sectionneur de tension principale dans la conduite

située entre le panneau et le compresseur. Le sectionneur doit être

installé près du compresseur par commodité et sécurité. Lorsqu’il est

enclenché, le compresseur se met en marche et s’arrête

automatiquement selon l’impulsion de commande fournie par

l’interrupteur de pression.

Ce compresseur d’air exige un démarreur magnétique pour éviter

tout risque d’endommagement du moteur en cas de surcharge

thermique.

Toute tension insuffisante entraîne des difficultés de mise en

marche ou une surcharge. Une insuffisance de tension peut être

causée par une insuffisance de la tension d’alimentation fournie par

l’entreprise d’électricité locale, d’autres appareils branchés sur la

même ligne ou par un câblage insuffisant. Il est possible que le

compresseur ne démarre pas si d’autres appareils électriques sont

branchés sur le même circuit.

Il se peut que la tension du compresseur soit insuffisante si le

câble utilisé entre le compresseur et la source du courant est trop petit

par rapport à la distance. Plus la distance est longue, plus le diamètre

du câble doit être grand pour compenser la perte de tension inhérente

causée par la résistance du câble. Référez–vous au Code National

Électrique des É.U. pour déterminer la dimension correcte du câble à

utiliser sur votre circuit.

Si le câblage n’est pas adéquat, la tension baisse de 20 à 40

volts au moment de la mise en marche. La mise en marche lente du

compresseur causant le déclenchement du disjoncteur peut résulter

d’une insuffisance de tension ou de la surcharge du circuit,

spécialement par temps froid.

Refiérase al rótulo del número de serie del compresor de aire

para conocer los requerimientos de voltaje y amperaje de la unidad.

Cerciórese de que todo el cableado lo instala un electicista

capacitado, de conformidad con el Código Eléctrico Nacional. Use

tubo eléctrico para proteger los cables.

Para el mejor rendimiento y un arranque confiable, el

compresor de aire debe instalarse en un circuito exclusivo, tan

cerca como sea posible del panel de alimentación. Coloque un

cortacircuitos o proteja con fusibles el panel principal de alimentación.

Use fusibles con retardo de tiempo en el circuito porque el compresor

momentáneamente extraerá varias veces su amperaje especificado al

arrancarse.

Instale un interruptor principal de alimentación en la línea que va

desde el panel hacia el compresor. El interruptor debe estar ubicado

cerca del compresor, para facilidad de uso y seguridad. Al estar

APAGADO (OFF), este interruptor desconecta toda la energía al

compresor. Cuando se ENCIENDE (ON), el compresor comenzará y

se detendrá automáticamente, según las indicaciones del interruptor

de presión.

Este compresor de aire requiere un arrancador magnético para

evitar que se dañe el motor en caso de que se produzca una

sobrecarga de temperatura.

Un voltaje bajo causará dificultades en el arranque o una

sobrecarga. El voltaje bajo puede ser causado por un voltaje bajo del

suministro de la empresa eléctrica local, por otros equipos que

funcionan en la misma línea, o debido a un cableado incorrecto. El

compresor usará la capacidad plena de un circuito hogareño típico. Si

hay algún otro equipo que se está alimentando a partir del circuito del

compresor, el mismo podría no arrancar.

Un bajo voltaje al compresor puede ser causado por un tamaño

de cable demasiado pequeño para la distancia entre el compresor y la

fuente de energía. Cuanto más larga es la distancia, tanto mayor

deberá ser el diámetro del cable a fin de sobreponerse a la pérdida de

voltaje inherente debido a la resistencia del cable. Consulte el código

eléctrico ncional para determinar el tamaño correcto del cable para su

circuito.

Si el cableado no es adecuado, el voltaje caerá unos 20 a 40

voltios al arrancar. Un voltaje bajo o un circuito sobrecargado puede

dar como resultado un arranque lento que hará que salten el

arrancador magnético o el cortacircuitos, especialmente en épocas

frías. Utilice fusibles con retardo de tiempo en el circuito porque el

compresor momentáneamente extraerá varias veces su amperaje

nominal al arrancarse inicialmente.

ELECTRICAL POWER REQUIREMENTS

SPÉCIFICATIONS DE L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

REQUERIMIENTOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA

ELECTRICAL WIRING

MAIN POWER PANEL

MAIN POWER DISCONNECT SWITCH

MAGNETIC STARTER

LOW VOLTAGE PROBLEMS

CÂBLAGE ÉLECTIQUE

PANNEAU DE TENSION PRINCIPALE

SECTIONNEUR DE TENSION PRINCIPALE

DÉMARREUR MAGNÉTIQUE

PROBLÈMES DE TENSION TROP BASSE

CABLEADO ELÉCTRICO

PANEL PRINCIPAL DE ALIMENTACION

I INTERRUPTOR PRINCIPAL DE ALIMENTACION

ARRANCADOR MAGNETICA

PROBLEMAS CAUSADOS POR BAJO VOLTAJE

200-214312

NOTE: The pump is shipped with break–in oil which should

be changed after the first 8 hours of operation. To

reduce maintenance and repair problems, use only a

premium compressor oil.

1. Check the level of oil in the pump with the sight glass. The

pump oil level must be between A and B. Do not overfill or

underfill.

2. Make sure the power is connected at the power panel.

3. Open the petcock (see E).

NOTE: If the unit does not operate properly, SHUT DOWN

IMMEDIATELY, and contact Customer Service.

4. Turn ON the main power disconnect switch. The motor

should start.

Allow the compressor to run for 30 minutes, to break in

the internal parts.

5. Shut OFF the main power disconnect. Close the petcock.

Connect your air hose(s) to the tank outlet(s).

REMARQUE :

La pompe du compresseur expédié contient de

l’huile de rodage qui doit être remplacée après

les premières huit heures de fonctionnement.

Vidangez l’huile du carter en enlevant le

bouchon de vidange. D’autres vidanges d’huile

doivent être effectuées aux intervalles spécifiés

ci–dessous.

1. Vérifier le niveau d’huile dans chaque pompe avec le

viseur (voir A et B). Le niveau d’huile de la pompe soit

être au repère maximum sur le viseur. Ne remplissez pas

trop et remplissez suffisamment.

2. Vérifiez que le panneau de tension est sous tension.

3. Ouvrez le robinet de purge (voir E).

REMARQUE : Si l’appareil ne fonctionne pas correctement,

ARRETEZ-LE IMMÉDIATEMENT, et

contactez le service après-vente ou le centre

d’entretien le plus proche.

4. Mettez le sectionneur de tension principale sous tension.

Le compresseur devrait se mettre en marche.

Laissez marcher le compresseur à vide pendant 30

minutes pour roder les pièces internes.

5. Mettez le sectionneur de tension principale hors tension.

Fermez le robinet de décompression. Branchez votre

tuyau flexible sur le orifice de sortie du récepteur.

NOTA:

La bomba del compresor se envía con aceite para la

puesta en marcha inicial. Se debe cambiar este aceite

después de las primeras 8 horas de funcionamiento.

Vacíe el aceite del cárter quitando el tapón de drenaje.

Se deben efectuar cambios de aceite adicionales a los

intervalos especificados a continuación.

1. Verifique el nivel de aceite en cada bomba con la mirilla

de vidrio. El nivel de aceite en la bomba debe estar en la

marca correspondiente a “lleno” en la mirilla de vidrio (vea

A y B). No ponga demasiado ni muy poco aceite en la

bomba.

2. Asegúrese de que la energía esté conectada en el panel

de alimentación.

3. Abra el grifo (vea E).

NOTA: Si la unidad no opera correctamente, APAGUELA

INMEDIATAMENTE y póngase en contacto con el

centro de servicio más cercano

4. Poner el interruptor principal de alimentacion en la

posición ENCENDIDO. El bomba deberá arrancar.

Deje funcionar el compresor sin carga durante 30

minutos, para practicar el rodaje de los componentes

internos.

6. Ponga el interruptor principal de alimentación en la

posición APAGADO. Cierre el grifo. Conecte sus

mangueras de aire a las salidas del tanque.

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Llgne rouge – Línea rojo

D = Red dot – Point rouge – Punto rojo

Sight glass

Viseur

Mirilla de vidrio

BREAK-IN OF THE PUMP \ RODAGE DE LA POMPE \ MARCHA DE LA BOMBA

BREAK-IN OF THE PUMP

RODAGE DE LA POMPE

MARCHA INICIAL DE LA BOMBA

200-2143 13

1. Every day check the sight glass to ensure that the level of

oil in the pump is at the required level.

2. Close the tank petcock (see A).

High temperatures are generated

by the pump. To prevent burns or other injuries,

DO NOT touch the pump or transfer tube while the

pump is running. Allow it to cool before handling or

servicing. Keep children away from the compressor

at all times.

3. Turn ON the main power disconnect switch. The pump will

start filling the tank with air. When the air pressure in the

tank reaches the level preset at the factory, the pressure

switch will turn off the electric motor. As air is used and

the pressure level in the tank drops, the pressure switch

will start the motor and the pump will begin refilling the

tank.

1. Vérifiez le viseur tous les jours pour vous assurer que le

niveau d’huile dans la pompe est conforme au niveau

requis.

2. Fermer le robinet de purge (voir A).

Le moteur électrique et la

pompe génère des températures élevées. Pour

éviter les risques de brûlures et autres blessures, NE

touchez PAS le compresseur lorsqu’il fonctionne.

Laissez-le refroidir avant de le manipuler ou de

procéder à son entretien. Ne laissez jamais les

enfants s’approcher du compresseur.

3. Branchez le cordon d’alimentation dans la prise. Mettez le

sectionneur de tension principale SOUS TENSION. Le

pompe commence alors à remplir le réservoir avec de

l’air. Lorsque la pression d’air dans le réservoir atteint le

niveau

préréglé par l’usine, l’interrupteur de pression arrête le

moteur électrique. Au fur et à mesure que l’air est utilisé et

que le niveau de pression baisse dans le réservoir,

l’interrupteur de pression remet en marche le moteur et le

pompe recommence à remplir le récepteur..

1. Todos los días verifique la mirilla para aseguarse de que

el nivel de aceite en cada bomba esté al nivel reuerido.

2. Cierre el grifo (vea A).

El motor eléctrico y la bomba

del compresor generan altas temperaturas. Para

evitar quemaduras y otras lesiones, NO toque el

compresor al estar en funcionamiento. Permita que

se enfríe antes de manipularlo o realizar el servicio.

Mantenga a los niños alejados del compresor en

todo momento.

3. Enchufe le cordón eléctrico en un tomacorriente eléctrico.

Ponga el interruptor principal de alimentación en la

posición ENCENDIDO. El compresor comenzará a llenar

el tanque con aire. Cuando la presión apagará el motor

eléctrico. Al usarse la presión de aire y disminuir el nivel

de presión en el tanque, el interruptor de presión volverá a

arrancar el motor y el bomba comenzará a llenar

neuvamente el tanque.

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

DAILY STARTUP

MISE EN MARCHE QUOTIDIENNE

ARRANQUE DIARIO

200-214314

1. Shut OFF the main power disconnect switch.

2. Reduce pressure in the tank through the outlet hose. You

can also pull the relief valve ring (see A) and keep it open

to relieve pressure in the tank.

Escaping air and moisture can

propel debris that may cause eye injury. Wear safety

goggles when opening petcock.

3. Open the petcock (see B) to allow moisture to drain from

the tank.

1. Mettez le sectionneur de tension principale HORS

TENSION.

2. Réduisez la pression du réservoir par l’orifice de sortie du

tuyau. Vous pouvez également tirer sur l’anneau de la

soupape de décharge (voir A) et maintenir la soupape en

position ouvert pour libérer la pression du réservoir.

L’air et l’humidité qui s’échappent

peuvent projeter des particules risquant de causer

des blessures aux yeux. Portez des lunettes de

protection lorsque vous ouvrez le robinet de purge.

4. Ouvrez le robinet de purge (voir B) pour vidanger

l’humidité du réservoir.

1. Ponga el interruptor principal de alimentación en la

posición APAGADO.

2. Reduzca la presión en el tanque a través de la manguera

de salida. También puede tirar del anillo de la válvula de

alivio (vea A) y mantenerla abierta para aliviar la presión

en el tanque

El aire y la humedad que

escapan del tanque pueden arrojar desechos que

podrían causarle daño en los ojos. Al abrir el grifo

lleve puestas gafas de seguridad.

3. Abra el grifo (vea B) para drenar la humedad del tanque.

OPERATING INSTRUCTIONS \ MODE D’EMPLOI \ INSTRUCCIONES OPERATIVAS

CAUTION:

ATTENTION:

PRECAUTION:

SHUTDOWN

ARRÊT

PARADA

200-2143 15

Always operate the unit in a level position. Prior to start–up, check

the sight glass to ensure that the oil in the pump is at the required

level. The oil level should reach 1/8” above the red line on the

sight glass. If the oil level is too low, remove the oil fill plug and

add oil until the sight glass shows the correct level. Do not overfill

or underfill; too much or too little oil will harm the pump.

The oil level in the pump crankcase must be

checked daily.

The pump is shipped with break–in oil which should be changed

after the first 8 hours of operation. Drain the oil from the crankcase

by removing the drain plug. Additional oil changes should be done

at the intervals specified herein.

The correct lubricant is essential to the proper operation of your

2–stage cast iron compressor. Use the type of oil specified for a

compressor operated under a normal load, or under a light load.

Compressor oil is available from a local industrial lubricant supplier

or directly from Coleman Powermate.

Motor oils are not suitable for pump use.

L’appareil doit toujours être de niveau lorsque vous l’utilisez. Avant

de le mettre en marche, vérifiez le viseur pour vous assurer que le

niveau d’huile de la pompe est conforme au niveau requis. Le

niveau d’huile doit se trouver à 3,2 mm (1/8”) au–dessus de la

ligne rouge située sur le viseur. Si le niveau d’huile est trop bas,

enlevez le bouchon de l’orifice de remplissage d’huile et ajoutez

de l’huile jusqu’au niveau correct indiqué par le viseur. Ne

remplissez pas de manière excessive ni insuffisante; l’excès ou

l’insuffisance d’huile nuit au fonctionnement de la pompe.

Le niveau d’huile dans le carter de la pompe

doit être vérifié tous les jours.

La pompe du compresseur expédié contient de l’huile de rodage

qui doit être remplacée après les premières huit heures de

fonctionnement. Vidangez l’huile du carter en enlevant le bouchon

de vidange. D’autres vidanges d’huile doivent être effectuées aux

intervalles spécifiés ci–dessous.

Para el funcionamiento correcto de su compresor de hierro colado

de 2 etapas, es esencial usar el lubricante correcto. Use el aceite

del tipo especificado para un compresor que funciona bajo cargas

normales o bajo cargas livianas. Se puede obtener aceite para

compresores de un distribuidor local de lubricantes industriales, o

directamente de Coleman Powermate.

Les huiles de moteur ne sont pas utilisables

dans les compresseurs.

La unidad debe funcionar siempre en una posición nivelada. Antes

del arranque, verifique por la mirilla que el aceite en la bomba del

compresor se encuentre en el nivel requerido. El nivel del aceite

debe estar 3,2 mm (1/8”) por encima de la línea rojo en la mirilla

de vidrio. Si el nivel del aceite es demasiado bajo, quite el tapón

de llenado y añada aceite hasta que se vea el nivel correcto por la

mirilla. No llene demasiado ni muy poco; estas condiciones

producirán daños a la bomba.

El nivel del aceite en el cárter se debe

revisar diariamente.

La bomba del compresor se envía con aceite para la puesta en

marcha inicial. Se debe cambiar este aceite después de las

primeras 8 horas de funcionamiento. Vacíe el aceite del cárter

quitando el tapón de drenaje. Se deben efectuar cambios de

aceite adicionales a los intervalos especificados a continuación.

El uso del lubricante correcto es esencial para la operación

correcta de su compresor de 2 etapas de aluminio. Se debe usar

uno de dos tipos de aceite, dependiendo de si el compresor

funciona bajo cargas normales o bajo cargas ligeras. Debe ser

posible obtener de un distribuidor local de lubricantes industriales

el aceite para compresor que staisfaga las siguientes

especificaciones.

Los aceites para motor no son

convenientes para uso con compresores.

A = Full – Plein – Lleno

B = Add – Ajoutez – Agregar

C = Red line – Ligne rouge – Línea rojo

D = Red dot – Point rouge – Punto rojo

PUMP LUBRICATION / LUBRIFICATION DE LA POMPE / LUBRICACION DE LA BOMBA

OIL LEVEL

BREAK–IN PERIOD

OIL TYPE

CAUTION:

PRECAUCION:

ATTENTION:

NIVEAU D’HUILE

PÉRIODE DE RODAGE

TYPE D’HUILE

NIVEL DE ACEITE

PERIODO DE PUESTA EN MARCHA INICIAL

TIPO DE ACEITE

200-214316

A rise in the oil level and a milky oil color

indicate condensation is forming in the crankcase. This

condensation must be drained immediately, or damage to the

pump may occur.

Condensation: Water condensing in the crankcase can

occur under certain humid conditions or light duty cycling. This

water must be removed from the pump to prevent damage. Use a

demulsifying oil that meets the specifications below, and drain the

condensation at least twice a week after allowing the water to

separate from the oil. After draining the condensation, check the

oil level and add oil as necessary.

Condensation can be prevented by allowing the pump to

reach its normal operating temperature by releasing air from the

tank and allowing the pump to run, or by using more air, which will

cause the pump to operate more frequently.

(Compressors in typical installations in which the pump oil

does not experience any condensation)

When the compressor is operated under a normal load, the

durability of the oil at high temperatures is extremely important.

Use a premium reciprocating compressor oil which meets the

specifications stated below.

Oil specifications (normally loaded)

Flash point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480°F (249°C)

Pour point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20°F (–6.7°C)

Viscosity:

at 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .525 SUS

at 210°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 SUS

Viscosity index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95

Rust protection, ASTM D665 A and B . . . . . . . . . . . . . . . . .Pass

Maximum CCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0.20%

Oil Changes: A complete oil change should be done at 250

working hour intervals after the initial break–in period.

(Compressors that are not run often enough to heat the oil

sufficiently to evaporate any moisture in the oil)

When experiencing condensation, the ability of the oil to separate

(demulsify) water is extremely important. This allows the water to

settle to the bottom of the crankcase. Use ISO 100 (30W) or 150

(40W) R & O oil that passes the ASTM D1401 demulsibility test.

Oil specifications (lightly loaded)

ISO 100 (30W) ISO 150 (40W)

Flash point . . . . . . . . . . . . . . . . 440°F (204°C) . . . 500°F (260°C)

Pour point. . . . . . . . . . . . . . . . . –15°F (–26°C) . . . –15°F (–26°C)

Viscosity:

at 100°F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470 SUS. . . . . . . . 620 SUS

at 210°F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 SUS . . . . . . . 71.5 SUS

Viscosity index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95. . . . . . . . . . . . . 98

Rust, dirt, & water protection,

ASTM D665 S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pass . . . . . . . . . . . Pass

Oxidation stability, ASTM D943 . . . . . . . . 800. . . . . . . . . . . . 800

Demulsibility, ASTM D1401 . . . . . . . . . . Pass. . . . . . . . . . . Pass

Oil Changes: A complete oil change should be done at 100

working hour intervals after the initial break–in period.

Une élévation du niveau d’huile et une

apparence laiteuse de la couleur de l’huile indiquent que la

condensation est en train de se former dans le carter. Cette

condensation doit être purgée immédiatement sinon la pompe

risque d’être endommagée.

Condensation : Dans certains environnements humides ou

lorsque les cycles de fonctionnement sont réduits, il est possible

que l’eau se condense dans le carter. Cette eau doit être purgée

de la pompe pour éviter tout endommagement. Utilisez une huile

désémulsifiante conforme aux normes ci–dessus et purgez la

condensation au moins deux fois par semaine après avoir laissé

l’eau se séparer de l’huile. Après avoir purgé la condensation,

vérifiez le niveau d’huile et ajoutez de l’huile selon le besoin.

La condensation peut être évitée si l’on laisse la pompe

atteindre sa température de fonctionnement normal en libérant l’air

du réservoir et en laissant la pompe fonctionner ou en utilisant

davantage d’air, ce qui cause une plus grande fréquence de

fonctionnement de la pompe.

(Compresseurs utilisés dans des installations typiques dans

lesquelles l’huile de la pompe ne subit aucune dondensation)

Lorsque la demande de débit du compresseur est normale, il est

extrêmement important qu’à hautes températures, la stabilité de

l’huile soit maintenue. Utilisez une huile de marque pour

compresseur à piston alternatif conforme aux normes ci–dessous.

Spécifications de l’huile (débit normal)

Point d’éclair. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249°C (480°F)

Point d’écoulement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –6,7°C (20° F)

Viscosité

à 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525 SUS

à 210°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 SUS

Indice de viscosité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Protection anti–rouille, ASTM D665 A et B . . . . . . . . . approuvée

CCR maximum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20%

Vidanges d’huile : Une vidange complète doit être effectuée

toutes les 250 heures de fonctionnement après la période de

rodage initiale.

(Compresseurs que l’on ne fait pas fonctionner suffisamment

souvent pour chauffer suffisamment l’huile afin d’évaporer

toute humidité dans l’huile)

Lorsqu’il se forme de la condensation dans le compresseur, il est

extrêmement important que l’huile se sépare (désémulsifie) de

l’eau. Cela permet à l’eau de se stabiliser au fond du carter.

Utilisez une huile ISO 150 (40W) ou 100 (30W) R et O qui résiste

à l’essai de désémulsification ASTM D1401.

Spécifications de l’huile (débit réduit)

ISO 100 (30W) ISO 150 (40W)

Point d’éclair. . . . . . . . . . . . . . . 204°C (440°F) . . . 260°C (500°F)

Point d’écoulement. . . . . . . . . . –26°C (–15°F) . . –26°C (—15°F)

Viscosité

à 100°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470 SUS . . . . . . . 620 SUS

à 210°F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 SUS . . . . . . . 71,5 SUS

Indice de viscosité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95. . . . . . . . . . . . . 98

Protection contre l’eau, l’encrassement et la rouille,

ASTM D665 S . . . . . . . . . . . . . . . . Approuvée . . . . . . Approuvée

Stabilité à l’oxydation, ASTM D943 . . . . . 800 . . . . . . . . . . . 800

Désémulsibilité, ASTM D1401 . . . Approuvée . . . . . . Approuvée

Vidanges d’huile : Lorsqu’il se forme de la condensation dans le

carter, une vidange complète doit être effectuée toutes les 100

heures de fonctionnement après la période de rodage initiale.

PUMP LUBRICATION / LUBRIFICATION DE LA POMPE / LUBRICACION DE LA BOMBA

CONDENSATION

NORMALLY LOADED COMPRESSORS

LIGHTLY LOADED COMPRESSORS

CAUTION:

CONDENSATION

ATTENTION:

COMPRESSEURS À DÉBIT NORMAL

COMPRESSEURS À DÉBIT RÉDUIT

200-2143 17

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To avoid personal injury, always shut OFF

the main power disconnect, and relieve all air pressure

from the system before performing any service on the air

compressor

Regular maintenance will ensure trouble–free operation. Your

electric powered air compressor represents high–quality

engineering and construction; however, even high–quality

machinery requires periodic maintenance. The items listed

below should be inspected on a regular basis

Condensation will accumulate in the tank. To prevent corrosion

of the tank from the inside, this moisture must be drained at

the end of every workday. Be sure to wear protective eyewear.

Relieve the air pressure in the system and open the petcock

on the bottom of the tank to drain.

Remove the oil plug (see A) or cap (see G) and drain the oil

until it slows to a drip, then close. Add compressor oil until it is

between full (see B) and add (see C). Never overfill or underfill

the pump.

Pour éviter les risques de

blessures, mettez toujours le compresseur sectionneur de

tension principale HORS TENSON et libérez toute la

pression d’air du circuit avant d’effectuer toute opération

d’entretien du compresseur d’air.

L’entretien régulier de l’appareil permettra d’assurer un

fonctionnement sans problèmes. Votre compresseur d’air

électrique représente la technologique et fabrication de haute

qualité ; toutefois, même les machines de haute qualité

nécessitent un entretien périodique. Les articles énumérés

ci–dessous doivent être inspectés réqulièrement.

La condensation se forme dans le réservoir. Pour éviter que la

corrosion se forme à partir de l’intérieur du réservoir, cette

condensation soit être vidangée à la fin de chaque journée de

travail. Veillez à porter des lunettes de protection. Libérez la

pression d’air dans le circuit et ourvrez le robinet de purge en

bas du réservoir pour vidanger.

Déposez le bouchon (voir A) ou le capuchon (voir G) de

l’orifice de vidange d’huile et vidangez l’huile jusqu’à ce que

l’écoulement ralentisse et que l’huile ne fasse que s’égoutter.

Remettez ensuite le bouchon. Ajoutez de l’huile pour

compresseurs jusqu’à ce que le niveau d’huile soit entre le

repère supérieur (MAX.) (voir B) et le repère inférieur (MIN.)

(voir C). Ne remplissez jamais trop la pompe mais

remplissez–la suffisamment.

A fin de evitar accidentes corporales,

antes de realizar cualquier servicio en el compresor de

aire se debe poner siempre el interruptor principal de

alimentación en la posición APAGADO y soltar la presión

de aire del sistema.

El mantenimiento regular asegurará una operación sin

problemas. Su compresor de aire con alimentación eléctrica

representa lo mejor en ingeniería y construcción; sin embargo,

aún la maquinaria de mejor calidad requiere un mantenimiento

periódico. Los elementos enumerados a continuación deben

inspeccionarse de manera regular.

La condensación se acumulará en el tanque. Para evitar la

corrosión del tanque desde el interior, esta humedad debe ser

drenada al final de cada día de trabajo. Asegúrese de utilizar

protección ocular. Alivie la presión de aire en el sistema y abra

el grifo en el fondo del tanque para drenar.

Quite el tapón (vea A) o la papa (vea G) de aceite y deje salir

el aceite hasta que empiece a gotear, luego vuelva a poner el

tapón. Añada aceite para compresor hasta que se encuentre

entre las marcas Lleno (vea B) y Agregar (vea C). Nunca se

debe poner demasiado ni muy poco aceite en la bomba.

B = Full - Plein - Lleno

C = Add - Ajoutez - Agregar

D = Red dot - Point rouge - Punto rojo

E = Red line - Lingne rouge - Línea rojo

F = Oil fill plug - Bouchon de l’orifice de remplissage d’huile

- Tapon de llenado de aceite

G = Oil fill cap - Capuchon de l’orifice de remplissage d’huile

- Tapa de llenado de aceite

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

MAINTENANCE

DRAINING THE TANK

CHANGING THE OIL

ENTRETIEN

VIDANGE DU RÉSERVOIR

VINDANGE DE L’HUILE

MANTENIMIENTO

DESAGÜE DEL TANQUE

CAMBIO DE ACEITE

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

200-2143 19

To avoid personal injury, always shut off and

unplug the compressor and relieve all air pressure from

the system before performing any service on the air

compressor.

NOTE: Drive belt tensioning and pulley alignment are done at

the same time. They are discussed separately for

clarity.

Proper belt tension and pulley alignment must be maintained

for maximum drive efficiency and belt life. The correct tension

exists if a deflection (see A) of 1/2” (13 mm) occurs by placing

5 lb (2.3 kg) of force (see B) midway between the motor pulley

and the pump flywheel. This deflection can be adjusted by the

following procedure. The pulley should be carefully aligned

with the flywheel, and all setscrews should be kept tight.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Shift the motor to the point where the correct deflection

exists.

4. Retighten the motor mounting bolts.

5. Check to ensure that the tension remained correct.

6. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Pour éviter les risques de

blessures, arrêtez et débranchez toujours le compresseur

et libérez toute la pression d’air dans le circuit avant

d’effectuer l’entretien du compresseur d’air.

REMARQUE : La tension de la courroie et l’alignement de

la poulie se font en même temps. Chaque

procédure est décrite séparément par soucis

de clarté.

Pour obtenir une efficacité d’entraînement et une durée de vie

maximum de la courroie, l’alignement de la poulie et la tension

de la courroie doivent être maintenus. La tension est correcte

quand il y a un fléchissement (voir A) de 13 mm (1/2”) après

avoir exercé une force (voir B) de 2,3 kg (5 lb) au milieu de la

poulie entre la poulie du moteur et le volant-moteur du

compresseur. Ce fléchissement peut être réglé en utilisant

procédure suivante. La poulie et le volant-moteur doivent être

soigneusement alignés et toutes les vis de calage doivent être

serrées.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Enclenchez le moteur jusqu’au point où le fléchissement

correct est obtenu.

4. Resserrez les boulons de montage du moteur.

5. Vérifiez que la tension reste correcte.

6. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para evitar lesiones personales,

siempre apague y desenchufe el compresor y alivie toda

la presión de aire del sistema antes de realizar algún tipo

de servicio en el compresor de aire.

NOTA: El tensionado de la correa de transmisión y la

alineación de la polea se realizan al mismo tiempo.

Se explican por separado para mayor claridad.

La tensión correcta de la correa y la alineación adecuada de la

polea deben mantenerse para una máxima eficiencia de

conducción y vida útil de la correa. La tensión es correcta si

ocurre una deflexión (vea A) de 13 mm (1/2”) al colocar 2,3 kg

(5 lb) de fuerza (vea B) en el medio entre la polea del motor y

el volante del compresor. Esta deflexión puede ajustarse

mediante el procedimiento siguiente. La polea debe alinearse

cuidadosamente con el volante y todos los tornillos de fijación

deben mantenerse ajustados.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Desplace el motor hasta el punto en el cual exista la

deflexión correcta.

4. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

5. Verifique para asegurarse de que la tensión se mantuvo

correcta.

6. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben estar protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

BELT TENSION AND PULLEY ALIGNMENT

ADJUSTING DRIVE BELT TENSION

TENSION DE LA COURROIE ET

ALIGNEMENT DE LA POULIE

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA

COURROIE D’ENTRAÎNEMENT

TENSIÓN DE LA CORREA Y

ALINEACIÓN DE LA POLEA

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA

WARNING:

AVERTISSEMENT:

ADVERTENCIA:

200-214320

To check pulley alignment, remove the belt guard and place a

straightedge (see A) against the pump flywheel (see B).

Measure and record the distance from the straightedge to the

edge of the drive belt at point C. Then measure the distance

from the straightedge to the edge of the drive belt again at

points D and E. Both distances should be the same as at point

C. If D or E are different from C, there is a misalignment which

must be corrected before the compressor is run. To correct a

pulley misalignment, use the following procedure.

1. Remove the belt guard.

2. Loosen the motor mounting bolts.

3. Loosen the setscrew on the motor pulley.

4. Align the motor pulley with the pump flywheel (C = D = E).

5. Retighten the motor pulley setscrew.

6. Adjust the proper belt tension.

7. Retighten the motor mounting bolts.

8. Reinstall the belt guard. All moving parts must be

guarded.

Alignement de la poulie

Pour vérifier l’alignement de la poulie, placez une règle de

précision (voir A) contre le volant–moteur du compresseur

(voir B). Mesurez et notez la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en C.

Mesurez ensuite de nouveau la distance entre la règle de

précision et le bord de la courroie d’entraînement en D et E.

Les deux distances doivent correspondre à la même distance

qu’en C. Si D ou E est différent de C, il y a un défaut

d’alignement qu’il faut corriger avant de faire fonctionner le

compresseur. Pour corriger un défaut d’alignement d’une

poulie, utilisez la procédure suivante.

1. Enlevez le garant de la courroie.

2. Desserrez les boulons de montage du moteur.

3. Desserrez la vis de calage sur la poulie du moteur.

4. Alignez la poulie du moteur avec le volant–moteur du

compresseur (C = D = E).

5. Resserrez la vis de calage de la poulie du moteur.

6. Réglez correctement la tension de la courroie.

7. Resserrez les boulons de montage du moteur.

8. Réinstallez le garant de la courroie. Toutes les pièces

mobiles doivent être protégées par un garant.

Para verificar la alineación de la polea, retire la protección de

la correa y coloque una regla (vea A) contra el volante del

compresor (vea B). Mida y registre la distancia desde la regla

al borde de la correa de transmisión en el punto C. Luego

mida la distancia desde la regla al borde de la correa de

transmisión nuevamente en los puntos D y E. Ambas

distancias deben ser iguales a la del punto C. Si D o E

resultan distintas de C, existe una mala alineación que debe

ser corregida antes de hacer funcionar el compresor. Para

corregir una mala alineación de la polea, aplique el

procedimiento siguiente.

1. Retire la protección de la correa.

2. Afloje los pernos de montaje del motor.

3. Afloje el tornillo de fijación de la polea del motor.

4. Alinee la polea del motor con el volante del compresor

(C = D = E).

5. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación de la polea del

motor.

6. Ajuste la tensión correcta de la correa.

7. Vuelva a ajustar los pernos de montaje del motor.

8. Vuelva a instalar la protección de la correa. Todas las

piezas móviles deben ser protegidas.

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

PULLEY ALIGNMENT

ALIGNEMENT DE LA POULIE

ALINEACIÓN DE LA POLEA

200-2143 21

A dirty air filter will reduce the compressor’s performance and

life. To avoid any internal contamination of the pump, the filter

should be cleaned frequently, and replaced on a regular basis.

Felt filters should be cleaned in warm, soapy water, rinsed,

and allowed to air dry before reinstallation. Paper filters should

be replaced when dirty. Do not allow the filter to become filled

with dirt or paint. If the filter becomes filled with paint, it should

be replaced. Direct exposure to dirty conditions or painting

areas will void your warranty.

Pull the relief valve daily to ensure that it is operating properly

and to clear the valve of any possible obstructions.

Check that all connections are tight. A small leak in any of the

hoses, transfer tubes, or pipe connnections will substantially

reduce the performance of your air compressor. If you suspect

a leak, spray a small amount of soapy water around the area

of the suspected leak with a spray bottle. If bubbles appear,

repair or replace the faulty component. Do not overtighten any

connections.

Before storing the compressor for a prolonged period, use an

air blow gun to clean all dust and debris from the compressor.

Shut OFF the main power switch. Pull the pressure relief valve

to release all pressure from the tank. Drain all mositure from

the tank. Clean the filter element and filter housing; replace

the element if necessary. Drain the oil from the pump

crankcase and replace it with new oil. Cover the entire unit to

protect it from moisture and dust.

Les filtres en papier doivent être remplacés quand ils sont

sales. Les filtres en feutre doivent être nettoyés dans de l’eau

savonneuse et tiède. Il ne faut pas que les filtres soient

remplis de saletés ou de peinture. Votre garantie sera annulée

si l’appareil est directement exposé à la saleté et à la peinture.

Tirez chaque jour sur la soupape de décharge pour vérifier

qu’elle fonctionne correctement et pour éliminer toutes les

obstructions qui pourraient se trouver dans la soupape.

Vérifiez que tous les raccords sont serrés. Le rendement de

votre compresseur peut être réduit de manière significative s’il

y a une petite fuite d’air dans les tuyaux flexibles, les tubes de

transfert ou les raccords de tuyauterie. Si vous suspectez qu’il

y a une fuite, pulvérisez un peu d’eau savonneuse autour de

la zone à l’aide d’un pulvérisateur. Si des bulles apparaissent,

étanchéifiez de nouveau le raccord et resserrez–le. Ne serrez

pas trop.

Avant d’entreposer le compresseur pour une période

prolongée, utilisez un pistolet de dessablage pour nettoyer

toute la poussière et tous les débris du compresseur.

Débranchez le cordon d’alimentation et enroulez–le. Tirez sur

la soupape de décharge de pression pour libérer toute la

pression dans le réservoir. Vidangez toute l’humidité dans le

réservoir. Nettoyez les éléments du filtre et le boîtier du filtre ;

remplacez les éléments au besoin. Vidangez l’huile du carter

de la pompe et remplacez–la avec de l’huile neuve.

Recouvrez l’appareil pour le protéger contre l’humidité et la

poussière.

Un filtro de aire sucio reducirá el rendimiento y la vida útil del

compresor. Para evitar cualquier contaminación interna de la

bomba del compresor, el filtro debe limpiarse frecuentemente

y reemplazarse de manera regular. Los filtros de fieltro deben

limpiarse en agua jabonosa cálida. No permita que los filtros

se llenen de suciedad ni pintura. Si el filtro se llena de pintura,

deberá reemplazarse. La exposición directa a las condiciones

de suciedad y zonas de pintura anularán su garantia.

Tire de la válvula de alivio todos los días para asegurarse de

que esté operando correctamente y para eliminar cualquier

obstrucción posible de la misma.

Compruebe que todas las conexiones estén ajustadas. Una

pequeña fuga en cualquiera de las mangueras, tubos de

transferencia o conexiones de la cañería reducirá de manera

sustancial el rendimiento de su compresor de aire. Si usted

sospecha la existencia de una fuga, rocíe una pequeña

cantidad de agua jabonosa alrededor de la zona con una

botella rociadora. Si aparecen burbujas, selle y ajuste

nuevamente la conexión. No ajuste demasiado.

Antes de almacenar el compresor durante períodos

prolongados, use un soplete de aire para limpiar todo el polvo

y suciedad del compresor. Desconecte el cordón eléctrico, y

enrollelo. Tire de la válvula de alivio de la presión para liberar

toda la presión del tanque. Desagote toda la humedad del

tanque. Limpie los elementos de filtro y los alojamiento de

filtro; reemplace los mismos si fuera necesario. Desagote el

aceite del cárter de la bomba y reemplácelo con aceite nuevo.

Cubra toda la unidad para protegerla de la humedad y del

polvo.

A = Screws - Vis - Tornillos

B = Paper filter element - Élément du filtre en papier

- Elemento de filtro de papel

C = Foam filter element - Élément du filtre en mousse

- Elemento de filtro de espuma

MAINTENANCE \ ENTRETIEN \ MANTENIMIENTO

CHECKING THE RELIEF VALVE

CLEANING THE AIR FILTER

TESTING FOR LEAKS

STORAGE

VÉRIFICATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ

ENTREPOSAGE

VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

VERIFICACIÓN DE FUGAS

ALMACENAMIENTO

200-214322

Perform the following maintenance at the intervals indicated below.

Inspect and clean air filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Weekly

Check pump oil level . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Change pump oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see PUMP LUBRICATION

Operate the pressure relief valves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check belt tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Every 250 operating hours

Drain tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Daily

Check and tighten all bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .After first 8 hours and

(Do not overtighten) every 500 operating hours

Effectuez l’entretien suivant aux intervalles indiqués ci–dessous.

Inspectez et nettoyez le filtre d’admission d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque semaine

Vérifiez le niveau d’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Changez l’huile de la pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . .voir LUBRIFICAION DE LA POMPE

Faites fonctionner toutes les

soupapes de décharge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez la tension de la courroie . . . . . . . . . .Toutes les 250 heures de fonctionnement

Vidangez le réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Chaque jour

Vérifiez et serrez tous les boulons . . . . . . . . . . . . . . . . .Après les premières 8 heures et

(Ne les serrez pas trop) toutes les 500 heures de fonctionnement

Realice el mantenimiento siguiente a los intervalos indicados a continuación.

Inspección y limpieza del filtro de aire de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Semanal

Verificación del nivel de aceite en la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Cambio del aceite de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .vea LUBRICACION DE LA BOMBA

Operación de todas las válvulas

de alivio de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación de la tensión de las correas . . . . . . . . . . . . . .Cada 250 horas de operación

Desagote del tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A diario

Verificación y adjuste de todos los pernos . . . . . . . . .Después de las primeras 8 horas

(no adjuste demasiado) y cada 500 horas de operación

SERVICE INTERVAL

ENTRETIEN PÉRIODIQUE

INTERVALOS DE SERVICO

200-2143 23

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Remarque : Les problémes de dépannage peuvent avoir des causes et des solutions similaires.

PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION

Le prélèvement Tension insuffisante/surcharge du Vérifiez que l’alimentation est adéquate et que le compresseur est

excessif de courant moteur branché sur un circuit séparé. Vérifiez que le compresseur est

cause le déclenchement branché sur son propre circuit.

du disjoncteur ou de

l’interrupteur de remise

en marche du moteur

Le compresseur cale Tension insuffisante vers le Fournissez une puissance adéquate.

moteur

Grippage de la pompe Contactez le centre d’entrtien agréé.

Pression de décharge Fuites d’air Serrez ou remplacez les raccords ou les connexions qui ne sont

insuffisante pas étanches. Ne serrez pas trop.

Fuites au niveau des soupapes Contactez le centre d’entretien agréé.

Entrée d’air obstruée Nettoyez ou remplacez le ou les élément(s) du filtre à air.

Joints éclatés Contactez le centre d’entretien agréé.

Usure des segments de piston ou Contactez le centre d’entretien agréé.

du cylindre

Cognement de la Tige de la bielle usée au bout du Contactez le centre d’entretien agréé.

pompe maneton

Niveau d’huile trop bas dans le Maintenez le niveau d’huile jusqu’au repère maximum en

carter de la pompe permanence.

Excès de calamine sur les Contactez le centre d’entretien agréé.

soupapes ou sur le haut du piston

Huile dans l’air Usure des segments de piston ou Contactez le centre d’entretien agréé.

déchargé du cylindre

Admission d’air obstruée Nettoyez ou remplacez le ou les élément(s) du filtre à air.

Niveau d’huile trop élevé Ramenez au niveau correct. Utilisez une huile sans détergent.

Surchauffe Mauvaise aération Placez le compresseur dans un endroit frais, sec et bien aéré, à

une distance de 30 cm (12 po.) du mur le plus proche.

Surfaces de refroidissement sales Nettoyez entièrement toutes les surfaces de refroidissement.

Usure excessive de la Défaut d’alignement de la poulie Réalignez la poulie avec le volant–moteur du compresseur.

courroie

Tension de courroie incorrecte Réajustez.

Branlement de la poulie Remplacez la poulie et vérifiez que le vilebrequin ou le

volant–moteur n’est pas endommagé.

Le compresseur ne Trop de pression de refoulement Ouvrez le robinet de purge quand vous mettez en marche le

démarre pas quand il dans le réservoir moteur.

fait froid

Le compresseur est trop froid Placez le compresseur dans un endroit plus chaud.

La soupape de sûreté La soupape d’admission du Contactez le centre d’entretien agréé.

s’ouvre à basse cylindre à haute pression est

pression (75 psi [5,5 bouchée

bar])

La soupape de sûreté Le clapet de retenue est bloqué Nettoyez ou remplacez le clapet de retenue.

s’ouvre à haute

pression (225 psi [16

bar])

DÉPANNAGE

200-214326

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Powermate IH9919946 Manuel utilisateur

Marque: Powermate

Modèle: IH9919946

Catégorie: Compresseurs d'air

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