Actron CP9125 Mode d'emploi

CP9125

Lecteur de codes

OBD II PocketScan

TM

1

2

3

4

Affichage à cristaux liquides (LCD) - Ligne unique de 8

caractères

Touche ERASE - Utilisée pour effacer les codes de défauts

et le statut de I/M Monitor des modules informatiques de

véhicules, et de progresser dans les écrans. (I/M Monitors :

fréquemment utilisés pour les tests des programmes

d’inspection et maintenance des États sur les émissions).

Touche READ/Défilement vers le bas - Utilisée pour

visualiser les codes lus, le statut du voyant diagnostic MIL

et la préparation aux tests I/M, ainsi que le défilement

dans les écrans.

Connecteur OBD - Utilisé pour se raccorder et

communiquer avec les véhicules compatibles OBD II.

1

2

3

4

Pour lecture sur véhicules à système de

diagnostic intégré II

Mesures de Sécurité

Pour votre sécurité lisez, assimilez et suivez l’ensemble des

messages et instructions de sécurité de ce manuel avant

d’utiliser le lecteur de codes PocketScan

TM

.

Référez- vous toujours aux messages de sécurité et aux

procédures de test fourni s par le constructeur du véhicule et le

lecteur de codes PocketScan

TM

, et appliquez-les.

Mots Clés Utilisés:

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui si elle n’est pas évitée peut

entraîner des blessures graves voire

mortelles pour l’opérateur ou des tiers.

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui si elle n’est pas évitée

pourrait peut - être entraîner des blessures

graves voire mortelles pour l’opérateur ou

des tiers.

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui si elle n’est pas évitée peut

entraîner des blessures légères ou

modérées pour l’opérateur ou des tiers.

Indique une situation potentiellement

dangereuse qui si elle n’est pas évitée peut

entraîner des dommages à l’équipeme nt de

test et au véhicule.

!

AVERTISSEMENT

!

ATTENTION

!

DANGER

IMPORTANT

89

90

Messages de Sécurité Importants

• Portez toujours une protection des yeux approuvée ANSI.

• Faites toujours tourner le véhicule dans une zone bien

ventilée.

• Maintenez toujours les personnes, les outils et l’équipement

de test à l’écart de toutes les pièces mobiles ou chaudes du

moteur.

• Vérifiez toujours que le véhicule est en position PARK (boîte

automatique) ou au point mort (boîte mécanique), et que le

frein à main est serré.

• Bloquez toujours les roues motrices et ne laissez jamais le

véhicule sans surveillance durant les tests.

• Ayez toujours à portée de main un extincteur adapté aux

feux d’essence/électriques/de produits chimiques.

• Ne posez jamais d’outils sur la batterie du véhicule.

• Faites toujours attention en travaillant autour de bobine

d’allumage, chapeau de distributeur, fils d’allumage et

bougies. Ces composants peuvent être sous haute tension

quand le moteur tourne.

• L’acide de la batterie est caustique. En cas de contact

rincez à l’eau ou neutralisez avec une base douce (comme

du bicarbonate de soude). Si les yeux sont touchés rincez à

l’eau et faites appeler immédiatement un médecin.

• Ne fumez jamais et n’ayez pas de flamme nue près du

véhicule. Les vapeurs d’essence et de batterie en charge

sont explosives.

• N’utilisez jamais le lecteur de codes PocketScan

TM

si sa

circuiterie interne a été exposée à l’humidité. Des courts -

circuits internes peuvent provoquer un début d’incendie et

des dommages.

• Coupez toujours à la clé de contact quand vous branchez ou

débranchez des composants électriques, sauf indications

contraires.

• Certains véhicules sont équipés d’airbags de protection.

Suivez les consignes du manuel de service du véhicule

quand vous travaillez autour de ces dispositifs

pneumatiques ou de leur câblage. Retenez que les airbags

peuvent encore s’activer plusieurs minutes après que la

coupure à la clé de contact.

• Respectez toujours les mises en garde, conseils et

procédures d’entretien du constructeur du véhicule.

91

Caractéristiques du lecteur de codes

PocketScan

TM

Codes lus :

La lecture de codes de diagnostic de défauts permet au

PocketScan

TM

de lire les codes à partir des modules

informatiques des véhicules.

• Codes de diagnostic de défauts:

Ces codes sont utilisés pour aider

à déterminer la cause d’un

problème ou à avertir de

problèmes survenant sur un véhicule. Les codes de

diagnostic de défauts apparaissent si ce défaut est

présent pour une durée suffisante.

• Codes de maturation: Ces codes

sont aussi nommés codes

d’anomalie provisoire ou en

instance. Les codes de maturation

existent quand l’anomalie est déjà survenue etmais pas

encore un nombre spécifique de fois (selon le véhicule).

P0443

P0452

V









92

Conditions MIL:

Le statut MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement)

affiche l’état du module informatique du véhicule.

• MIL ON: Indique que le voyant

indicateur de dysfonctionnement

du véhicule doit être allumé,

signalant un possible problème

d'émission.

√ Si le statut MIL est indiqué et que le voyant MIL n’est pas

éclairé quand le moteur tourne, il y a un problème au

niveau du circuit de ce voyant.

• MIL OFF: Indique que le voyant

indicateur de dysfonctionnement

du véhicule doit être éteint,

signalant qu’il ne doit pas y avoir

de problème d'émission.

√ Certains constructeurs inhiberont l'indication MIL si un

certain nomb re de cycles de conduite ont eu lieu avec le

même défaut détecté.

√ Les codes de diagnostic de défaut relatif au MIL sont

effacés de la mémoire informatique après 40 cycles de

démarrage si le même défaut n’est pas détecté.

MIL ON

MIL OFF









Contrôles Nom développé/traduit

Misfire Ratés d’allumage

Fuel Système de carburant

Comp Contrôle complet des composants

Catlyst Catalyseur

Htd Cat Catalyseur chauffé

Evap Système d’évaporation

Sec Air Système air secondaire (SAS)

A/C Réfrigérant d’air conditionné

O2 Snsr Détecteur d’oxygène

O2 Htr Chauffage de détecteur d’oxygène

EGR Reprise de gaz d’échappement

Statut Description

Ready

Le véhicule a été assez conduit dans les conditions

appropriées pour réaliser les contrôles et est prêt à passer

le test.

Inc

Le véhicule n’a pas été assez conduit dans les conditions

appropriées pour réaliser les contrôles.

Contrôles d‘inspection et maintenance (I/M Monitors) :

La fonction I/M Monitors (inspection/maintenance) affiche

un DÉPISTAGE SÉLECTIFdes opérations pour le système

d’émission.

√ Après une durée spécifique de conduite (chaque contrôle

a des conditions de conduite spécifiques et une durée

requise) les contrôles de l’ordinateur décideront si le

système d’émission du véhicule fonctionne correctement.

√ Certains états ou provinces PEUVENT NE PAS exiger que

tous les contrôles listés soient « prêts » pour passer le test

d'émissions. Vérifi ez les exigences exactes auprès du

centre de tests de l’état. Mais tous les états rejetteront un

véhicule qui a son voyant MIL allumé au moment du test.

• Contrôles examinés:

• Statut des contrôles:

• Moyens de restauration des contrôles:

− En utilisant la fonction d’effacement des codes.

− En débranchent ou en déchargeant la batterie (sur

certains véhicules)

− Perte d’alimentation du mod ule informatique (sur certains

véhicules).

93

Lecture des Codes de Diagnostic de

Défauts et des Données

Évitez la ventilation de refroidissement. Le

ventilateur peut démarrer durant le test.

1.Passez la clé de contact en position

d’arrêt ( OFF).

2. Localisez le connecteur DLC

du véhicule et branchez

l'appareil dessus.

REMARQUE: Ce connecteur

doit se trouver sous le tableau de

bord du côté conducteur du

véhicule. Si le connecteur ne se trouve pas à cet endroit, il doit y

avoir une étiquette décrivant où est situé le connecteur DLC.

3. Vous pouvez voir l’affichage

basculer de “Pocket” à “Scan”.

REMARQUE: Pour une lecture

correcte des codes de diagnostic de défauts et le statut de I/M

Monitor, la clé de contact doit être en position de marche (ON)

mais le moteur n’a pas besoin d’être démarré.

Par contre pour une lecture correcte de statut MIL, le moteur

doit tourner.

4. Démarrez le moteur

5. Appuyez sur la touche

READREAD

READ/

Défilement vers le bas et relâchez-la.

O

F

O

N

!

WARNING

Pocket

94

REMARQUE: Si des codes de diagnostic de défauts (DTC) sont

déjà affichés venant d’une opération de lecture précédente,

pressez et maintenez la touche

READ/READ/

READ/Défilement vers le

bas pendant 3 secondes et ne la relâchez qu’après.

6.Observez un

*

qui se déplace sur

l’affichage.

REMARQUE: Si un message “

NoNo

No

LinkLink

Link” s’affiche, coupez à la clé de

contact pendant 10 secondes puis

remettez en marche et recommencez la

séquence de lecture de données de diagnostic.

7. Visualisez les codes à l’affichage

REMARQUE: S’il n’y a pas de codes

de présents, l’outil va afficher “

00

0

CodesCodes

Codes” et sera prêt à afficher le

statut MIL quand la touche

READ/DéfREAD/Déf

READ/Déf

ilement ilement

ilement

vv

v

erer

er

s le bas s le bas

s le bas sera enfoncée.

• Pour visualiser les codes

READ/READ/

READ/

DéfilementDéfilement

Défilement

vv

v

erer

er

s le bas s le bas

s le bas sera enfoncée

• Si le code est un code de

maturation, les caractères V

seront affichés.

*

No Link

P0443

P0452

V

0 Codes

3 Codes









95

MIL ON





8. Visualisation du statut MIL

• Appuyez sur la touche

READ/READ/

READ/Défilement

vers le bas et relâchez-la.

9. Visualisation des I/M Monitors qui

sont incomplets.

• Appuyez sur la touche

READ/READ/

READ/Défilement vers

le bas et relâchez-la.

REMARQUE: IS’il n’y a plus de I/M

Monitors incomplets, l’outil va alors

afficher les contrôles prêts (Ready)

quand la touche

READ/READ/

READ/Défilement vers le bas est pressée

10. Visualisation des I/M Monitors qui

sont prêts.

• Appuyez sur la touche

READ/READ/

READ/Défilement vers le bas et relâchez-la.

REMARQUE: L’appui sur la touche ERASE fait défiler pour

revoir les codes et données de diagnostic de défauts.

REMARQUE: Le maintien appuyé pendant trois secondes de la

touche READ

//

/Défilement vers le bas

fait lire de nouveau

les codes et données de diagnostic de défauts.

Monitrs





5 Ready

O2 Htr

2 Inc

Misfire

















96

Effacement des codes et données de

diagnostic de défauts

L’effacement permet au lecteur de codes PocketScan

TM

de

supprimer les codes et statut de contrôle I/M des modules

informatiques du véhicule.

N’effacez les données de diagnostic qu’après

avoir complètement vérifié le système et noté

les résultats.

Évitez la ventilation de refroidissement. Le

ventilateur peut démarrer durant le test.

1.Passez la clé de contact en position

d’arrêt (OFF).

2. Localisez le connecteur DLC

du véhicule et branchez

l'appareil dessus.

REMARQUE: Ce connecteur doit

se trouver sous le tableau de bord

du côté conducteur du véhicule. Si le connecteur ne se trouve

pas à cet endroit, il doit y avoir une étiquette décrivant où est

situé le connecteur DLC.

3. Vous pouvez voir l’affichage

basculer de “Pocket” à “Scan”.

4. Passez la clé de contact en position de

marche en laissant le moteur à l’arrêt .

REMARQUE: Assurez- vous que la clé de

contact est sur marche (ON) et PAS

sur la position Accessoires.

IMPORTANT

!

WARNING

O

F

O

N

O

F

O

N

Scan

97

5.Appuyez pendant 3 secondes sur la

touche

ERASE ERASE

ERASE vers le bas et

relâchez -la.

6.L’affichage montre “

ERASE?ERASE?

ERASE?”

7.Appuyez de nouveau pendant 3

secondes sur la touche

ERASEERASE

ERASE vers le bas et relâchez -la.

8.Une suite de

-

se déplace sur

l’affichage.

REMARQUE: Si un message “NO

LINK” s’affiche, coupez à la clé de

contact pendant 10 secondes puis

remettez en marche et recommencez

la séquence d’effacement des données de diagnostic .

9. Le message “

DONEDONE

DONE” est affiché.

REMARQUE: Si le problème qui avait provoqué le(s) code(s)

de diagnostic de défauts existe toujours, ce code va se rétablir. Il

peut apparaître tout de suite ou bine uniquement après que le vé

hicule ait été conduit.

REMARQUE: L’appui sur la touche

READ READ

READ

//

/Défilement

vers le bas fait lire les codes et données de diagnostic de

défauts et le maintien de la touche

ERASEERASE

ERASE va de

nouveau effacer les résultats.

98

ERASE?

-

DONE

NO LINK

Utilisation du CD inclus

Le C D inclus n’est PAS nécessaire pour utiliser l’outil.

• Voici une partie du contenu de ce CD:

 Manuel inclus avec l’outil.

 Logiciel de consultation DTC

 Acrobat Reader d’Adobe

• Pour pouvoir utiliser le CD inclus, l’ordinateur

personnel doit avoir a u minimum cette

configuration:

 PC 486

 4 Mo de RAM

 Windows 95 de Microsoft ou plus récent

 Lecteur de CD ROM

 Acrobat Reader d’Adobe

 Internet Explorer 4.0 ou plus récent

 Résolution d’écran d’au moins 800x600

— Si la résolution n’est q ue de 800x600, allez

dans les propriétés d’affichage, et par les

onglets de configuration sélectionnez taille de

caractères et choisissez petites polices.

99

Exécution d’applications à partir du CD inclus

1. Fermez tous les programmes de l’ordinateur.

2. Placez le CD incus lecteur de CD.

REMARQUE: Si le CD ne démarre pas

automatiquement, sélectionnez le bouton

démarrer , puis exécuter et entrez “

X:\Menu.Exe“ dans la boîte Ouvrir et

activez OK .

REMARQUE : “X” est la lettre

correspondant au lecteur de CD de votre

ordinateur.

3. Le Menu apparaît.

4. Suivez les directives à l’écran pour lancer les

applications.

100

Codes de diagnostic de défauts (DTC)

Cette section contient les codes de diagnostic de défauts (DTC)

J2012, tels que définis par la Société des ingénieurs de

l’automobile (SAE). Ces codes sont des recommandations, pas

des exigences. Les constructeurs automobiles n’ont pas

l’obligation de les adopter, mais la plupart le font.

Vérifiez le manuel de service du véhicule pour la signification

DTC si le(s) code(s) que vous obtenez ne semble pas

compréhensible.

Les définitions des codes de diagnostic de défauts ont été

assignées ou réservées par la SAE pour aiguiller vers le(s)

secteur(s) de dépannage approprié(s).

Les codes non assignés ou réservés par la SAE sont réservés

au constructeur, et constituent des codes de diagnostic de

défauts propres au constructeur.

Remember:

• Les inspections visuelles restent importantes!

• Les problèmes liés au câblage et aux connecteurs

sont communs, en particulier en cas de défaut

intermittent

• Les problèmes mécaniques (fuite de vide, grippage ou

coincement de tringlerie, etc.) peuvent faire qu’un

capteur en bon état peut paraître défectueux à

l’ordinateur.

• Des informations incorrectes d’un détecteur peuvent

amener l’ordinateur à contrôler incorrectement le

moteur. Un mauvais fonctionnement de moteur peut

parfois faire que l’ordinateur désigne comme

défectueux un capteur en bon état!

REMARQUE : Des définitions de DTC supplémentaires peuvent

être obtenues à partri du CD fourni. Si vous aviez des problèmes

pour utiliser ce CD, contactez le service à la clientèle au 1(800)

228-7667.

101

102

Exemple:

P0101 - Problème de débit/performance d’air massique ou volumique

Codes du groupe motopropulseur

P0xxx - Générique (SAE)

P1xxx - Spécifique constructeur

P2xxx - Générique (SAE)

P30xx-P33xx - Spécifique constructeur

P34xx-P39xx - Générique (SAE)

Codes châssis

C0xxx - Générique (SAE)

C1xxx - Spécifique constructeur

C2xxx - Spécifique constructeur

C3xxx - Générique (SAE)

Codes carrosserie

B0xxx - Générique (SAE)

B1xxx - Spécifique constructeur

B2xxx - Spécifique constructeur

B3xxx - Générique (SAE)

Codes communication réseau

U0xxx - Générique (SAE)

U1xxx - Spécifique constructeur

U2xxx - Spécifique constructeur

U3xxx - Générique (SAE)

Bx - Carrosserie

Cx - Châssis

Px - Groupe

motopropulseur

Ux - Communication

réseau

x = 0, 1, 2 or 3

Système spécifique du

véhicule

Désignation

spécifique

dudéfaut

P0101

103

P0001 Circuit de cde du régulateur de volume de carburant ouvert

P0002 Perform./Plage du circuit cde du régulateur volume carburant

P0003 Circuit de commande du régulateur de volume de carburant bas

P0004 Circuit de cde du régulateur de volume de carburant haut

P0005 Circuit de commande de la vanne d’arrêt de carburant ouvert

P0006 Circuit de commande de la vanne d’arrêt de carburant bas

P0007 Circuit de commande de la vanne d’arrêt de carburant haut

P0008 Performance du système de position moteur (Rangée 1)

P0009 Performance du système de position moteur (Rangée 2)

P0010 Anomalie du circuit positionneur arbre à cames «A» - Banc 1

P0011 Posit. arbre à cames «A» - Distrib. trop avancée - Banc1

P0012 Posit. arbre à cames «A» - Distrib. trop retardée - Banc 1

P0013 Anomalie du circuit positionneur arbre à cames «B» - Banc 1

P0014 Posit. arbre à cames «B» - Distrib. trop avancée - Banc 1

P0015 Posit. arbre à cames «B» - Distrib. trop retardée - Banc 1

P0016 Corrél. posit. arbre à cames/vilebrequin - Banc 1 - Capt. A

P0017 Corrél. posit. arbre à cames/vilebrequin - Banc 1 - Capt. B

P0018 Corrél. posit. arbre à cames/vilebrequin - Banc 2 - Capt. A

P0019 Corrél. posit. arbre à cames/vilebrequin - Banc 2 - Capt. B

P0020 Anomalie du circuit positionneur arbre à cames «A» - Banc 2

P0021 Position arbre à cames «A» - Distrib. trop avancée - Banc 2

P0022 Position arbre à cames «A» - Distrib. trop retardée - Banc 2

P0023 Anomalie du circuit positionneur arbre à cames «B» - Banc 2

P0024 Position arbre à cames «B» - Distrib. trop avancée - Banc 2

P0025 Position arbre à cames «B» - Distrib. trop retardée - Banc 2

P0026 Perf./plage circuit solén. cde de soupape d’admiss. - Banc 1

P0027 Perf./plage circuit solén. cde de soupape d’échapp. - Banc 1

P0028 Perf./plage circuit solén. cde de soupape d’admiss. Banc 2

P0029 Perf./plage circuit solén. cde de soupape d’échapp. - Banc 2

P0030 Anomalie circuit cde du chauffage HO2S - Banc 1 - Capteur 1

P0031 Circuit cde chauff. HO2S au niveau bas - Banc 1 - Capteur 1

P0032 Circuit cde chauff. HO2S au niveau haut - Banc 1 - Capteur 1

P0033 Circuit cde clapet de dérivation de turbo/compresseur ouvert

P0034 Circuit cde clapet de dérivation de turbo/compresseur bas

P0035 Circuit cde clapet de dérivation de turbo/compresseur haut

P0036 Anomalie du circuit cde chauffage HO2S - Banc 1 - Capteur 2

P0037 Circuit cde chauffage HO2S au niveau bas - Banc 1 - Capt. 2

P0038 Circuit cde chauffage HO2S au niveau haut - Banc 1 - Capt. 2

P0001 - P0076

104

P0039 Perf./plage circuit cde clapet dérivation turbo/compresseur

P0040 Ech. sign. capt. oxy. entre banc 1- capt. 1/banc 2 - capt. 1

P0041 Ech. Sign. Capt. Oxy. entre banc 1- capt. 2/banc 2 - capt. 2

P0042 Anomalie circuit cde du chauffage HO2S - Banc 1 - Capteur 3

P0043 Circuit cde chauffage HO2S au niveau bas - Banc 1 - Capt. 3

P0044 Circuit cde chauffage HO2S au niveau haut - Banc 1 - Capt. 3

P0045 Circuit solén. de cde suralimentation de turbo/compresseur

P0046 Perf./plage circ. solén. A cde suralim. turbocomp./compress.

P0047 Circuit solén. A de cde suralim. de turbo/compresseur bas

P0048 Circuit solén. A de cde du compresseur/turbocompresseur haut

P0049 Valeur entrée compress./turbo compress./ Survitesse turbine

P0050 Anomalie du circuit cde chauffage HO2S - Banc 2 - Capteur 1

P0051 Circuit cde chauffage HO2S au niveau bas - Banc 2 - Capt. 1

P0052 Circuit cde chauffage HO2S au niveau haut - Banc 2 - Capt. 1

P0053 Résistance du réchauffeur H2OS (Rangée 1 - Capteur 1)

P0054 Résistance du réchauffeur H2OS (Rangée 1 - Capteur 2)

P0055 Résistance du réchauffeur H2OS (Rangée 1 - Capteur 3)

P0056 Anomalie circuit de cde chauffage HO2S - Banc 2 - Capteur 2

P0057 Circuit cde chauffage HO2S au niveau bas - Banc 2 - Capt. 2

P0058 Circuit cde chauffage HO2S au niveau haut - Banc 2 - Capt. 2

P0059 Résistance du réchauffeur H2OS (Rangée 2 - Capteur 1)

P0060 Résistance du réchauffeur H2OS (Rangée 2 - Capteur 2)

P0061 Résistance du réchauffeur H2OS (Rangée 2 - Capteur 3)

P0062 Anomalie circuit de cde chauffage HO2S - Banc 2 - Capteur 3

P0063 Circuit cde chauffage HO2S au niveau bas - Banc 2 - Capt. 3

P0064 Circuit cde chauffage HO2S au niveau haut - Banc 2 - Capt. 3

P0065 Perf./ plage régulation d’injecteur assisté par air comprimé

P0066 Anom. circ. cde inject. assisté par air compr. ou circ. bas

P0067 Circ. cde d’injecteur assisté par air comprimé au niv. haut

P0068 Corrélation de position de papillon - MAP/MAF

P0069 Corrélation de pression barométrique - MAP

P0070 Anomalie du circuit capteur de température de l’air ambiant

P0071 Perf./plage régulation capt. de température d’air ambiant

P0072 Entrée circuit capt. de température de l’air ambiant basse

P0073 Entrée circuit capt. de température de l’air ambiant haute

P0074 Fonctionn. intermitt. circuit capt. températ. d’air ambiant

P0075 Anomalie circ. d’électrovanne régulatrice d’admiss. - Banc 1

P0076 Circ. d’électrov. régulatrice d’admiss. au niv. bas - Banc 1

105

P0077 - P0152

P0077 Circ.d’électrov. régulatrice d’admiss. au niv. haut - Banc 1

P0078 Anomalie circ.d’électrovanne régulatrice d’échapp. - Banc 1

P0079 Circ. d’électrov. régulatrice d’échapp. au niv. bas - Banc 1

P0080 Circ. d’électrov. régulatr. d’échapp. au niv. haut - Banc 1

P0081 Anomalie circ. d’électrov. régulatrice d’admission - Banc 2

P0082 Circuit d’électrov. régulatr. d’admiss. au niv. bas - Banc 2

P0083 Circ. d’électrov. régulatri. d’admiss. au niv. haut - Banc 2

P0084 Anomalie circuit d’électrov. régulatrice d’échapp. - Banc 2

P0085 Circuit d’électrov. régulatr. d’échapp. au niv. bas - Banc 2

P0086 Circ. d’électrov. régulatr. d’échapp. au niv. haut - Banc 2

P0087 Pression du circuit de rampe de carburant trop basse

P0088 Pression du circuit de rampe de carburant trop haute

P0089 Performance du régulateur 1 de pression de carburant

P0090 Circuit de commande du régulateur 1 de pression de carburant

P0091 Circuit de cde du régulateur 1 de pression de carburant bas

P0092 Circuit de cde du régulateur 1 de pression de carburant haut

P0093 Fuite détectée dans circuit de carburant - Grande fuite

P0094 Fuite détectée dans circuit de carburant - Petite fuite

P0095 Circuit du capteur 2 de température d’air d’admission

P0096 Perf./plage circuit capt. 2 de température d’air d’admission

P0097 Donnée d’entrée circ.capt. 2 de temp. d’air d’admiss. basse

P0098 Donnée d’entrée circ. capt. 2 de temp. d’air d’admiss. haute

P0099 Circ. capt. 2 de temp. d’air d’admiss. intermitt./irrégulier

P0100 Dysfonctionnement circuit A MAF ou VAF

P0101 Performance/Plage du circuit A MAF ou VAF

P0102 Entrée basse du circuit A MAF ou VAF

P0103 Entrée haute du circuit A MAF ou VAF

P0104 Circuit A MAF ou VAF interrmittent

P0105 Circuit BARO/Pression absolue de collecteur

P0106 Problème de performance/plage du circuit. BARO/MAP

P0107 Donnée d’entrée du capteur BARO/MAP basse

P0108 Donnée d’entrée du capteur BARO/MAP haute

P0109 Capteur BARO/Pression absolue de collecteur intermittent

P0110 Dysfonctionnement du circuit de température d’air frais

P0111 Problème de performance/plage circuit de temp. d’air frais

P0112 Entrée basse du circuit de température d’air frais

P0113 Entrée haute du circuit de température d’air frais

P0114 Circuit de température de prise d’air intermittent

106

P0115 Circuit de température du liquide de refroidissement moteur

P0116 Perf./plage circuit temp. liquide de refroidissement moteur

P0117 Entrée circuit de temp. du liquide de refroidissement basse

P0118 Entrée circuit de temp. du liquide de refroidissement haute

P0119 Circuit de temp. du liquide de refroidissement intermittent

P0120 Dysfonction. circ. contacteur A/capt. posit. pédale d’accél.

P0121 Perf./plage circ. contact. A/capt. posit.de pédale d’accél.

P0122 Entrée basse circ. contact. A/capt. posit. pédale d’accél.

P0123 Entrée haute circ. contact. A/capt. posit. pédale d’accél.

P0124 Circ. contact. A/capt. posit. pédale d’accél. intermittent

P0125 Temp. liq.de refroid. insuf. pour contr. carb. boucle fermée

P0126 Temp. liq. refroid. insuffisante pour fonctionnement stable

P0127 Température d’air d’admission trop élevée

P0128 Therm. liq. refr. (temp.liq. refr. sous temp. régul. therm.)

P0129 Pression barométrique trop haute

P0130 Dysfonctionnement circuit capteur O2 - Banc 1 - Capteur 1

P0131 Tension basse du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 1)

P0132 Tension haute du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 1)

P0133 Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 1)

P0134 Pas d’activité détectée circuit capt. O2 - Banc 1 - Capt. 1

P0135 Dysfonctionn. circ.chauffage capteur O2 - Banc 1 - Capteur 1

P0136 Dysfonctionnement circuit capteur O2 - Banc 1 - Capteur 2

P0137 Tension basse du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 2)

P0138 Tension haute du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 2)

P0139 Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 2)

P0140 Pas d’activité détectée circuit capt. O2 - Banc 1 - Capt. 2

P0141 Dysfonctionn. circ. chauffage capt. O2 - Banc 1 - Capteur 2

P0142 Dysfonctionnement circuit capteur O2 - Banc 1 - Capteur 3

P0143 Tension basse du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 3)

P0144 Tension haute du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 3)

P0145 Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (Banc 1-Capteur 3)

P0146 Pas d’activité détectée circuit capt. O2 - Banc 1 - Capt. 3

P0147 Dysfonctionn. circ. chauffage capt. O2 - Banc 1 - Capteur 3

P0148 Erreur de débit de carburant

P0149 Erreur de synchronisation de carburant

P0150 Dysfonctionnement circuit capteur O2 - Banc 2 - Capteur 1

P0151 Tension basse du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 1)

P0152 Tension haute du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 1)

107

P0153 - P0228

P0153 Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 1)

P0154 Pas d’activité détectée circuit capt. O2 - Banc 2 - Capt. 1

P0155 Dysfonctionn. circ. chauffage capt. O2 - Banc 2 - Capteur 1

P0156 Dysfonctionnement circuit capteur O2 - Banc 2 - Capteur 2

P0157 Tension basse du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 2)

P0158 Tension haute du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 2)

P0159 Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 2)

P0160 Pas d’activité détectée circuit capt. O2 - Banc 2 - Capt. 2

P0161 Dysfonctionn. circ. chauffage capt. O2 - Banc 2 - Capteur 2

P0162 Dysfonctionnement circuit capteur O2 - Banc 2 - Capteur 3

P0163 Tension basse du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 3)

P0164 Tension haute du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 3)

P0165 Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (Banc 2-Capteur 3)

P0166 Pas d’activité détectée circuit capt. O2 - Banc 2 - Capt. 3

P0167 Dysfonctionn. circ. chauffage capt. O2 - Banc 2 - Capteur 3

P0168 Température de carburant moteur trop élevée

P0169 Composition de carburant incorrecte

P0170 Dysfonctionnement d’ajustage de carburant (Banc 1)

P0171 Système trop pauvre (Banc 1)

P0172 Système trop riche (Banc 1)

P0173 Dysfonctionnement d’ajustage de carburant (Banc 2)

P0174 Système trop pauvre (Banc 2)

P0175 Système trop riche (Banc 2)

P0176 Dysfonctionn. circuit capteur de composition de carburant

P0177 Perf./plage circuit du capteur de composition de carburant

P0178 Entrée basse circuit du capteur de composition de carburant

P0179 Entrée haute circuit du capteur de composition de carburant

P0180 Dysfonctionnement circuit A du capteur de temp. de carburant

P0181 Perf./plage circuit du capteur A de temp. de carburant

P0182 Entrée basse circuit du capteur A de temp. de carburant

P0183 Entrée haute circuit du capteur A de temp. de carburant

P0184 Circuit capteur A de température de carburant intermittent

P0185 Dysfonctionnement circuit du capteur B de temp. de carburant

P0186 Perf./plage circuit capteur B de température de carburant

P0187 Entrée basse du circuit du capteur B de temp. de carburant

P0188 Entrée haute du circuit du capteur B de temp. de carburant

P0189 Circuit capteur B de température de carburant intermittent

P0190 Dysfonctionn. circuit capt. pression de rampe de carburant

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Actron CP9125 Mode d'emploi

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