Audiovox TSP-575 Manuel utilisateur

Marque: Audiovox

Modèle: TSP-575

Catégorie: Alarme de voiture

Taper: Manuel utilisateur

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TABLE OF CONTENTS

Mounting Components

MountingtheSirenControlModule........................................................1

-Mounting the Hood and Trunk Pin Switches

MountingtheDashL.E.D.Indicator......................................................2

-Mounting the Valet Toggle Switch

-Mounting the (2) Relays

MountingtheGlassBreakDetector......................................................3

Wiring the System

- Routing the Wiring Harness

-Connecting the RED wire

ConnectingtheBLACKwire.................................................................4

-Connecting the WHITE wire

-Connecting the BROWN wire

-Connecting the L.E.D.

-Connecting the Valet Switch

ConnectingtheDARKGREENwire......................................................5

-Connecting the Starter Disable Relay

-Connecting the Parking Light Flasher Relay

ConnectingtheGlassBreakDetectorModule.......................................6

-2 Pin Door Lock Interface Connector

Programming the Keychain Transmitter

Completing the Installation

-Thin BLACK wire

-BLACK Loop wire

-BLUE Loop wire

WHITELoopwire................................................................................7

-GREEN Loop wire

-Final Touches

Adjusting the Sensitivity of the Shock Sensor

Adjusting the Sensitivity of the Glass Break Detector

Operating the System

-Arming the System

-ProtectionWhiletheSystemisArmed..................................................8

-Disarming the System

-Disarming After an Intrusion

-Decreasing the Sensitivity of the Shock Sensor

-Remote Panic Operation

-Valet Switch Operation

-Backing Up Alert

-Replacing the Transmitter Battery

Troubleshooting ..............................................................................9

Schematic ......................................................................................10

INTRODUCTION

YournewTSP-575AutomotiveSecuritySystemhasbeendesignedwith

manyadvancedfeaturesthatwillhelptoensurethesafetyofyourvehicle

andit’s contents. Taking afew momentsto readthis manualwill provide

you with important information required to take advantage of the

system’s full potential.

Performing the installation procedure in the order that the steps are

outlined in this manual should provide you with a quick and trouble free

installation, and remember, if you have questions at any time during the

installation,call 1 -800 - 225- 6074 forthe AUDIOVOX INSTALLATION

HOT LINE.

INTRODUCCION

Su nuevo Sistema de Seguridad para Automóviles TSP-575 està

diseñado con muchas funciones de avanzada que le ayudarán a

garantizarla seguridad del vehículo ysu contenido. Dediqueun tiempo

a leerest manual a fin de obtener ínformaciónimportante que le servirá

para aprovechar al máximo lacapacidad potencial del sistema.Sisigua

el procedimiento de instalación en el orden que se describen los pasos

en el presente manual, podrárealizar la instalación rápidamente y sin

dificultad alguna, y recurede que en caso de tener alguna pregunta o

duda en cualquíer momento de la instalación, puede llamar al 1-800-

225-6074 que es el teléfono sin cargo de información sobre instalación

de Audiovox.

INDICE

Instalación del los componentes

Instalación del módulo de control de la sirena ..................................21

-Instalación de los interruptores de clavija del capó y el baúl

Instalación del indicador L.E.D. en el tablero de instrumentos ..........22

-Instalación del interruptor de palanca del modo valet

-Instalación de los (2) relés

Instalacióndeldetectorderoturadevidrios.........................................23

Cableado del sistema

- Colocación del arnés de cables

-Conexión del cable ROJO

Conexión del cable NEGRO ...........................................................24

- Conexión del cable BLANCO

-Conexión del cable MARRON

-Conexión del L.E.D.

-Conexión del interruptor del modo valet

Conexión del cable verde oscuro ...................................................25

- Conexión del relé de desactivación del arrancador

-Conexióndelrelé-Funciondedestellodelaslucesde estacionamiento

-Conexión del módulo detector de rotura de vidrios ........................26

-Conector de 2 clavijas para interconexión con la cerradura de la

puerta

Programación de los transmisores de llavero

Terminación de la instalación

-Cable fino NEGRO

-Cable en bucle NEGRO

-Cable en bucle AZUL

Cable en bucle BLANCO ..................................................................27

-Cable en bucle VERDE

-Toques finales

Ajuste de la sensibilidad del detector de choque

Ajuste de la sensibiladad del detector de rotura de vidrios

Operación de sistema

-Activación del sistema

Protección mintras el sistema está activado ....................................28

-Desactivación del sistema

-Desactivación después de una intrusión

-Reducción de la sensibilidad del detector de choque por medio del

transmisor de llavero

-Operación a la distancia en caso de emergencia

-Operación del interruptor del modo valet

- Alerta de reserva

Cambio de la pila del transmisor ......................................................29

Resolución de problemas

Diagramaesquemático...................................................................30

INTRODUCTION

Votre nouveauSystème de sécurité pour véhicule, Modèle TSP-575,

aété conçu avecde nombreusesfonctionsincorporant unetechnique

pointue quivous aideront à assurer la sécurité devotre véhicule et de

son contenu. Les quelques moments que vous consacrerez à la

lecture du présent manuel vous apporteront une quantité importante

de renseignements nécessaires pour tirer le meilleur parti de toutes

les possibilités du système.Si vous effectuez l’installation en suivant

l’ordre des opérations indiquées dans le manuel, vous ne devriez

rencontrer aucun problème et procéder rapidement. Souvenez-vous

quesivous avezlamoindre questionàposer aucoursde l’installation,

vous pouvez appeler AUDIOVOX INSTALLATION—LIGNE

D’URGENCE au 1-800-225-6074.

TABLE DES MATIÈRES

Montage des composants

Montage du module de commande de la sirène ........................11

- Montage des commutateurs à fiche du capot et du coffre

Montage de l’indicateur D.E.L. du tableau de bord ....................12

- Montage de l’interrupteur à bascule de secours

- Montage des deux (2) relais

Montage du détecteur de bris de verre ....................................13

Câblage du système

- Acheminement du faisceau de conducteurs

- Connexion du fil ROUGE

Connexion du fil NOIR ............................................................14

- Connexion du fil BLANC

- Connexion du fil BRUN

- Connexion de la D.E.L.

- Connexion de l’interrupteur de secours

Connexion du fil Vert Foncé ...................................................15

- Raccordement du relais d'inhibition de démarreur

- Connexion du relais Dispositif de Clignotement Des Feux De

Position

Raccordement du module détecteur de bris de verre .................16

-Connecteur à deux fiches pour interface de verrouillage des portes

Programmation des transmetteurs de porte-clés

Achèvement de l’installation

- Fil NOIR fin

- Fil en boucle NOIR

- Fil en boucle BLEU

Fil en boucle BLANC ..............................................................17

- Fil en boucle VERT

- Détails de finition

Réglage de sensibilité du détecteur de vibrations

Réglage de la sensibilité du détecteur de bris de verre

Fonctionnement du système

- Armement du système

Protection pendant que le système est armé ............................18

- Désarmement du système

- Désarmement après une intrusion

- Diminution de la sensibilité du détecteur de vibrations par le

transmetteur du porte-clés

- Télécommande du système anti-panique

- Fonctionnement de l’interrupteur de secours

Avertisseur de marche arrière .................................................19

- Remplacement des piles de transmetteurs

Dépannage

Schémas ..............................................................................20

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Page 11

MODULE

DE LA SIRÈNE

SUPPORT

BOULONS À TÊTE

HEXAGONALE DE

0, 95 (3/8") DE LONG

MONTAGE DES COMPOSANTS

1. Montage du module de commande de la sirène

Choisir unesurface métallique plane à l’intérieur du compartimentdu

moteur, mais qui ne soit pas sur le moteur, pour monter le module de

commande de la sirène. Il faut garder à l’esprit que le côté de

l’avertisseur doit être tourné vers le bas pour empêcher que l’eau ne

pénètre dans le module.

Unemplacement sur lacloison pare-feuà laquelle onne peutaccéder

depuis le dessous du véhicule est préférable. Un tel emplacement

fournit des conditions de fonctionnement optimales au capteur de

vibrationsetempêchetoutmalfaiteur éventuel dedéconnecterl’alarme

par le dessous du véhicule.

Il faut aussi que le module de commande soit placé aussi loin que

possible des composants chauds ou mobiles à l’intérieur du

compartimentdu moteur,et ilfaut égalementéviter leszones où l’eau

risque de couler ou de s’accumuler pendant les gros orages.

Pour monter le module de commande de la sirène:

A.Fixer la patte de support de montage du module à l’emplacement

choisiàl’aide desdeux(2) visde1,9 cm(3/4")de longfourniesavec

le module. Il faut percer avec précautions un trou pilote de 0,32 cm

(1/8") de diamètre pour amorcer les vis.

B.Dans la plupart des cas, lorsque la patte de support a été fixée sur

unesurface métalliquesolide,on peutconnecter lefil NOIRsortant

du faisceau de conducteurs au boulon de montage de la sirène.

Avec une clé ou une douille de 10 mm, fixer le module de la sirène

(et la borne en illet située à l’extrémité du fil NOIR) au support à

l’aide des deux (2) boulons à tête hexagonale de 0,95 cm (3/8") de

long et des deux (2) rondelles de blocage fendues fournis avec le

module.

RONDEL LE DE

BLOCAGE FENDUE

VIS DE 1,9 CM

(3/4") DE LONG

2. Montage des commutateurs à fiche des capots du

moteur et du coffre

Deux commutateurs à fiche sont fournis pour protéger les capots du

moteur et du coffre du véhicule, et il faut les utiliser avec tout capot

qui n’allume pas automatiquement une lampe de service. Les

commutateursdoiventtoujoursêtre montésdansunepartiemétallique

du véhicule mise à la masse, car ils ne fonctionnent absolument pas

lorsqu’ils sont montés sur une partie en matière plastique ou en fibre

de verre.La surface de montage doit être à une hauteur permettant à

la fiche de s’enfoncer de 0,64 cm (1/4") lorsque les capots du moteur

ou du coffre sont fermés.

ATTENTION! Comme le commutateur à fiche est conçu pour être

enfoncé lorsque le capot se referme sur lui, ceci risque de créer une

bosse dans le métal et d’écailler la peinture à l’extérieur si le

commutateurentre encontact avec unepartie métalliquedu capotde

simple épaisseur à cet endroit-là. C’est pourquoi il faut toujours

monter le commutateur à fiche à un endroit où il pourra entrer en

contact avec une partie métallique du capot de moteur ou de coffre

ayant une double épaisseur.

Lorsqu’on choisit l’emplacement du commutateur à fiche, il est

important de veiller à ce que ni le commutateur ni la patte de support

ne soient à un endroit où l’eau puisse s’accumuler ou couler. Il faut

éviter toutes les gouttières du capot sur les ailes/le coffre. Il faut

rechercher les emplacements étanchés pardes joints en caoutchouc

lorsque les capots du moteur/du coffre sont fermés. Trop d’eau sur

ces pièces risquerait de les corroder, ce qui aboutirait à diminuer la

protection des capots. Tous les trous perforés pour monter les

commutateurs risqueraient également de rouiller si l’eau pouvait y

pénétrer. Il existe trois méthodes de montage différentes, à savoir:

1.Montage direct dans une lèvre du coffre, un croisillon de

radiateur, etc.

A.Percer un trou de 0,64 cm (1/4") dans la surface de montage

choisie. Il faut s’assurer qu’il existe un dégagement suffisant

derrière la surface pour le commutateur à fiche.

B.Visserlecommutateurà fichedansle trouà l’aide d’uneclé à douille

ou d’une douille de 1,11 cm (7/16").

2.Montage à l’aide d’une équerre de support.

A.Fixerl’équerreà la surfacede montagechoisie à l’aidedes deux(2)

vis à métaux.

B.Visser le commutateur à fiche dans l’équerre.

REMARQUE: On peut régler la hauteur du commutateur à fiche en

desserrant les vis et en faisant glisser l’équerre vers le bas ou vers le

haut.

3.Montage à l’aide d’une patte de fixation plate.

A.Fixer la patte à la surface de montage choisie à l’aide des deux (2)

vis à métaux.

B.Visser le commutateur à fiche dans l’équerre.

REMARQUE: On peut courber cette patte de fixation pour l’adapter

aux conditions de montage particulières.

Page 12

PERCER UN TROU DE 0,64 CM

(1/4") DE DIAMÈTRE

D.E.L.

RELAIS

VIS À MÉTAUX

ATTACHE-CÂBLE FIXÉE

À UN FAISCEAU DE

CONDUCTEURS

EXISTANT DU VÉHICULE

3.Montage de l’indicateur D.E.L. du tableau de bord

Choisir l’emplacement sur le tableau de bord ou au centre de la

console qui sera le plus visible de l’extérieur du véhicule, à partir de

touslesangles possibles(fenêtredu conducteur,fenêtrespassagers,

lunette arrière, etc.).

ATTENTION! Il fauts’assurer qu’il existesuffisamment deplace pour

lecorps de laD.E.L. derrièrele panneau demontage àl’emplacement

choisi. Il faut également veiller à ce que la perçeuse ne sectionne

aucun fil et n’endommage aucun composant après avoir percé le

panneau.Ilesttoujours recommandéd’enleverlepanneaudu véhicule

avant de percer le trou.

Pour monter la D.E.L., il faut:

A.Perceruntrou de0,64cm (1/4")dediamètre àl’emplacementchoisi

pour l’installation.

B.Faire passer les fils de la D.E.L. à travers le trou à partir de l’avant

du panneau, et enfoncer le corps de la D.E.L. dans le trou jusqu’à

ce que celle-ci soit bien assise.

4.Montage de l’interrupteur à bascule de secours

Choisir une zone plane sur le rebord inférieur du tableau de bord, à

un endroit où l’interrupteur soit facile d’accès pour le conducteur,

sans qu’il risque pourtant d’être accidentellement accroché. On peut

proposercomme autresemplacements possibles, le panneaulatéral

inférieur près des pédales, ou le côté inférie ur de la colonne de

direction.

Comme il s’agit d’un interrupteur “protégé” (qui ne fonctionne que si

la clé de contact est dans le démarreur), monté en couplage, il n’est

pasindispensablede lecacher;pourtant,il \esttoujours recommandé

de cacher cet interrupteur car ceci confère un niveau de sécurité plus

élevé au véhicule.

ATTENTION! Il faut s’assurer qu’il se trouve suffisamment de place

derrière le panneau pour le corps de l’interrupteur, à l’emplacement

choisi. Il faut également veillerà ce que la perçeuse ne sectionne

aucun fil et n’endommage aucun composantaprès avoir percé le

panneau.Ilesttoujours recommandéd’enleverlepanneaudu véhicule

avant de percer le trou.

Pour monter l’interrupteur de secours en couplage, il faut:

A.Percerun trou de0,71 cm(9/32") dediamètre à l’endroitchoisi pour

installer l’interrupteur.

B.Fairepasser l’interrupteur àtravers letrou par l’arrièredu panneau,

et le fixer à l’avant à l’aide de la rondelle de blocage fendue et de

l’écrou hexagonal fournis avec l’interrupteur.

PERCER UN TROU DE 0.71 CM

(9/32") DEIAMÈTRE

RONDELLE DE

BLOCAGE FENDUE

ECROU HEXAGONAL

5.Montage des deux (2) relais

Lesrelaispeuventêtremontésdanslecompartiment-moteur, mais ilest

préférabledemonterlerelaisd’inhibition dudémarreurdansl’habitacle,

là où il ne sera pas exposé à l’environnement. Le relais qui sera utilisé

pourinhiberle démarreur duvéhiculedoit être montéàproximité desfils

provenant du contacteur d’allumage. Le relais qui sera utilisé pour faire

clignoterlesfeuxdepositionduvéhiculedoit être montéàproximitéd’un

des blocs de feux de position avant.

Pour monter les relais :

A.Visser le relais sur la surface de montage à l’aide d’une vis à tôle à

travers le trou pratiqué dans la patte de montage du relais.

B.Fixer solidement le relais à un harnais de fils existant ou autre

composant à l’aide d’attaches de câble.

INTERRUPTEUR À

BASCULE

MONTER À

L’INTÉRIEUR DU

COMPARTIMENT

DES

PASSAGERS

Page 13

VIS

DÉTECTEUR DE

BRIS DE VERRE

DESSOUS DU TABLEAU DE BORD SUR

ENTRETOISE OU PANNEAU

MONTER SOUS LE TABLEAU DE

BORD À L’AIDE DE VIS OU

D’ATTACHES

MONTAGE FACULTATIF - UTILISER

UN ADHÉSIF À DEUX CÔTÉS

ACCÈS POUR RÉGLAGE

MICROPHONE

FIL ROUGE

FILROUGE

6.Montage du détecteur de bris de verre

Le module détecteur de bris de verre doit être monté derrière le tableau

de bord, dans une section permettant le branchement du câble de

rallonge provenant du microphone. Le microphone doit être monté sur

lerebordinférieurdu tableaudebord,pointantvers l’arrièreduvéhicule.

Le montage du microphone sur des panneaux en plastique dur ou sur

des conduits en plastique de climatisation n’est pas recommandé car

l’expansion et la contraction normales des matières plastiques peuvent

produire suffisamment de bruit pour créer une fausse alarme. Le

microphone doit également être monté sous le niveau des yeux car la

DEL rouge clignotera chaque fois qu’un bruit fort est détecté.

Pour monter ces composants :

A.Utiliserlesvisouattachespourmonterlemodulebrisdeverrederrière

le tableau de bord.

B.Monter le microphone à l’aide de la vis fournie, ou d’un coussinet

adhésif à double côté facultatif.

C.Brancherlecâbledumicrophone dans lemodulebrisdeverre, et fixer

solidement le câble sur son trajet à l’aide d’attaches.

2. Connexion du fil ROUGE

Repérer le fusible des lampes de service. Les deux côtés du fusible

doivent indiquer +12 volts sur la sonde logique pendant que le fusible

est enfiché. Enlever le fusible et tester les contacts dans lesquels le

fusibles’enfiche.L’un descontacts n’indiquera pas+12 volts.Ceciest

le point où le fil ROUGE doit être connecté.

Connexion par la méthode A:

A.Repérer le fil sortant de cette borne de fusible, à l’arrière du coffret

à fusibles.

B.Connecter le fil ROUGE du faisceau à ce conducteur par une

épissure qu’il faut protéger avec du ruban isolant électrique.

Connexion par la méthode B:

A.On peut se procurer dans presque tous les magasins de matériel

électronique des bornes en “douilles de fusible”, qui s’enfichent

danslescontacts defusible. Cette méthodede connexionpeutêtre

plus facile dans certains véhicules.

B.Consulterlesinstructions spécifiquescomprises dansle paquetde

bornes en douilles de fusible.

CÂBLAGE DU SYSTÈME

Ilestpossible quelaréalisation desconnexionsau véhicule, tellesque

décrites dans la présente section relative au câblage, dépasse le

niveaudes connaissances techniquesd’un consommateurmoyen.Si

vous avez la moindre question à poser au sujet des méthodes de

câblage, veuillez appeler un électricien spécialiste des circuits

électriques sur véhicules, ou bien encore, appelez AUDIOVOX-

URGENCES au 1-800-225-6074. Avant d’effectuer une connexion

quelconque, il faut utiliser une sonde logique de 12 volts pour

confirmer que la tension soit correcte au point de connexion.

ATTENTION! Le connecteur blanc à 9 broches situé à l’extrémité du

faisceau de conducteurs principal, qui se branche dans le module de

commandedela sirène,doitrester déconnectépendantl’opération de

câblage de l’installation. En laissant ce connecteur déconnecté, on

assure que les transmetteurs du porte-clés seront convenablement

programmés, plus tard au cours de l’installation.

1. Acheminement du faisceau de conducteurs

Les fils BLEU FONCÉ, GRIS, ORANGE, BRUN ET BLANC doivent

être acheminés à travers la cloison pare-feu dans le compartiment

des passagers.

Dans la plupart des cas, le fil ROUGE doit aussi être amené dans le

compartimentdes passagers, jusqu’au fusible deslampes de service

(portes, plafonnier). Avant de continuer l’acheminement des fils,

vérifier où se trouve l’emplacement du fusible des lampes de service,

car un faible pourcentage de véhicules ont ce fusible placé dans le

compartiment du moteur, et dans ces cas-là, il n’est pas nécessaire

d’acheminer le fil ROUGE à travers la cloison pare-feu.

Si vous avez installé un interrupteur à fiche dans le coffre, il faut

également que vous acheminiez le fil de rallonge VERT FONCÉ à

traverslacloison pare-feu,jusqu’àl’interrupteurà fichepréalablement

installé dans le coffre.

Après avoir confirmé les emplacements des composants, acheminer

les fils BLEU FONCÉ, BLANC, GRIS ET ROUGE vers leurs points de

connexion.Il faut agiravec précautionlorsqu’onachemine lescâbles.

Il faut éviter que les fils touchent des surfaces chaudes et mobiles à

l’intérieur du véhicule (ventilateurs de radiateur, tringlerie de

l’accélérateur ou de la pédale de frein, etc.).

Pour traverser la cloison pare-feu, il faut veiller à ce que les fils

passent à travers un canon isolant en caoutchouc déjà en place. A

défaut de procéder ainsi, les conducteurs risqueraient de

s’endommager en frottant contre les bords coupants du métal, ce qui

pourraitéventuellemententraînerladéfaillancedusystèmede sécurité.

BORNE EN DOUILLE

DE FUSIBLE

(NON COMPRISE)

FUSIBLE

DESLAMPES DE

SERVICE (PORTES,

PLAFONNIER)

COFFRET

ÀFUSIBLES

CONNECTER AU FIL PAR UNE ÉPISSURE ET

ENROULER DU RUBAN ISOLANT

ÉLECTRIQUE AUTOUR DE LA

CONNEXION

FUSIBLE DE RADIO,

FUSIBLES

D’ESSUIE-GLACE, ETC.

CONNECTER AU FIL PAR UNE ÉPISSURE

ET ENROULER DU RUBAN ISOLANT

ÉLECTRIQUE AUTOUR DE LA

CONNEXION

Page 14

BORNE NÉGATIVE

MODULE DE

SIRÈNE

FIL NOIR

3. Connexion du fil NOIR

Lefil NOIR leplus gros(etnon lefil noir minceservant defild’antenne)

doit avoir été connecté à la masse au cours du montage du module

decommande de lasirène. Sivous n’avez pasconfiance dansla mise

à la masse effectuée sur la patte de support de fixation du module de

sirène, vous pouvez connecter l’ illet situé à l’extrémité du fil NOIR à

l’un quelconque des boulons non peints situés dans la cloison pare-

feu ou l’aile qui sont vissés directement dans les filets d’une plaque

métallique du véhicule.

COFFRET

À FUSIBLES

BORNE EN DOUILLE

DE FUSIBLE

(NON COMPRISE)

FIL BLANC

5. Connexion du fil BRUN

Continuerl’acheminement dufil BRUN (ainsique dufil VERTFONCÉ

à connecter au commutateur à fiche du coffre) jusqu’à l’arrière du

véhicule, et enlever les panneaux pour avoir accès aux feux de

marche arrière.

Tourner la clé de contact sur la position “MARCHE” (NE PAS FAIRE

DÉMARRER LE VÉHICULE), appliquer le frein de stationnement et

placer le levier de changement de vitesse sur la position marche

arrière. Inspecter l’arrière du véhicule pour constater que les feux de

marche arrière soient allumés.

Essayerles filsqui rejoignent lesampoules defeux demarche arrière

et repérer le fil indiquant +12 volts sur la sonde logique. Remettre le

levier de changement de vitesse sur la position stationnement et

vérifier que le même fil indique maintenant 0 volt. C’est là où le fil

BRUN doit être connecté.

Connecter le fil BRUN à ce fil par une épissure et protéger la

connexion avec du ruban isolant électrique.

6. Connexion de la D.E.L

6a.Connexion du fil BLEU FONCÉ

Connecter le fil BLEU FONCÉ sortant du faisceau principal au fil

BLEU sortant de la D.E.L. montée sur le tableau de bord. Il faut

surtout bien protéger cette connexion avec du ruban isolant

électrique.

6b.Connexion du fil ROUGE sortant de la D.E.L.

Connecter par une épissure le fil ROUGE sortant de la D.E.L.

montée sur le tableau de bord au fil ROUGE plus gros sortant du

faisceauprincipal. Ilfautsurtout bienprotéger cetteépissure avec

du ruban isolant électrique.

7.Connexion de l’interrupteur de secours

7a.Connexion du fil GRIS

Connecter le fil GRIS sortant du faisceau principal au fil GRIS

sortant de l’interrupteur de secours. Il faut bien protéger cette

connexion avec du ruban isolant électrique.

7b.Connexion du fil NOIR sortant de l’interrupteur de secours

Connecter le fil NOIR sortant de l’interrupteur de secours à une

pièce métallique solide du véhicule mise à la masse. Le fil NOIR

peutêtreconnecté àtout boulon métallique,non peint,quise visse

dans le châssis interne, dans le panneau situé près des pédales.

4. Connexion du fil BLANC

Repérer un fusible dans le coffret à fusibles du véhicule qui indique

+12 volts sur la sonde logique lorsque la clé de contact est sur

“MARCHE” ou “DÉMARRAGE” et 0 volt lorsque la clédecontact est

sur la position “ARRÊT” (fusible de radio ou d’essuie-glace).

Après avoir identifié un tel fusible, tourner la clé de contact sur la

position “MARCHE,” enlever le fusible, et tester les contacts dans

lesquels le fusible s’enfiche. L’un des contacts n’indiquera pas 12

voltssur la sondelogique; c’estlecontact auquelle fil BLANCdoit être

connecté.

Connexion par la méthode A:

A.Repérer le fil sortant de cette borne de fusible à l’arrière du coffret

à fusibles.

B.Connecter le fil BLANC du faisceau à ce fil par une épissure et

protéger la connexion avec du ruban isolant électrique.

Connexion par la méthode B:

A.On peut se procurer dans presque tous les magasins de matériel

électronique des bornes en “douilles de fusible”, qui s’enfichent

dans les contacts de fusible. Cette méthode de connexion peut

être plus facile dans certains véhicules.

B.Consulter les instructions spécifiques comprises dans le paquet

de bornes en douilles de fusible.

FIL BLANC

Page 15

8. Connexion du fil VERT FONCÉ

Couperle fil VERT FONCÉà la longueurnécessaire, enlever l’isolant

sur une longueur de 0,64 cm (1/4") et sertir l’une des bornes mâles à

tête ronde fournies avec le système à l’extrémité du fil. Enficher la

borne à tête ronde dans le réceptacle situé au fond du commutateur

à fiche du capot de moteur.

Si vous avez installé un commutateur à fiche pour le capot de coffre,

vous devez avoir déjà acheminé la rallonge de fil VERT FONCÉ vers

l’arrière du véhicule. Sertir la borne à tête ronde à l’extrémité de la

rallonge et l’enficher dans le fond du commutateur à fiche du coffre.

Il faut également connecter l’autre extrémité du fil de rallonge VERT

FONCÉ au fil VERT FONCÉ sortant du faisceau de conducteurs

principal par une épissure et protéger cette dernière avec du ruban

isolant électrique.

BORNE À TÊTE RONDE

FIL VERT

FIL ROUGE — CONNECTER

PAR UNE ÉPISSURE AU FIL

DU CONTACT-DÉMARREUR

FIL ORANGECONNECTER PAR UNE

ÉPISSURE AU FIL ORANGE

SORTANT DU FAISCEAU DU

MODULE DE LA SIRÈNE

FIL DE 12 VOLTS RÉGULIERS

PROTÉGÉ PAR FUSIBLE

BLANC/NOIR

ROUGE

FIL NOIR-

CONNECTER PAR

UNE ÉPISSUREAU

FIL DU FEU DE

POSITION

FIL ORANGE—CONNECTER PAR

UNE ÉPISSURE AU FIL ORANGE

SORTANT DU FAISCEAU DU

MODULE DE LA SIRÈNE

CONNECTER LE FIL

NOIR À L’UN DES

CÔTÉS DU FIL DE

CONTACT-

DÉMARREUR

CONNECTER LE FIL BLANC À RAYURE NOIRE

À L’AUTRE CÔTÉ DU FIL DECONTACT-DÉMARREUR

9.Raccordement du relais d’inhibition de démarreur

ATTENTION! Le relais a été expédié avec un (1) fil NOIR libre.

Lorsqu’onutilise lerelaispour mettrele démarreurhors service,ilfaut

charger le fil NOIR dans le connecteur du relais à l’emplacement

indiqué sur le schéma.

9a.Connecter le fil ORANGE sortant du faisceau du relais au fil

ORANGE sortant du faisceau principal. Il faut bien protéger cette

épissure avec du ruban isolant électrique.

9b.Ménager l’accèsaux filssortant du contact-démarreur.Connecter

lefil ROUGEsortant dufaisceau durelais aufil sortant du contact-

démarreur qui indique +12 volts sur la sonde logique lorsqu’on

tourne la clé de contact sur la position “MARCHE” et

“DÉMARRAGE”et0 voltlorsquela cléestsur laposition“ARRÊT”.

Il faut bien protéger cette connexion avec du ruban isolant

électrique.

9c.Repérer le fil sortant du contact-démarreur qui indique +12 volts

sur la sonde logique lorsque le moteur de démarreur commence

à tourner et 0 volt lorsque la clé est tournée sur les positions

“ARRÊT”, “ACCESSOIRE” ET “MARCHE” ou “DÉMARRAGE”.

Couper ce fil et essayer de faire démarrer le véhicule pour vérifier

que le moteur de démarreur ne s’engrène pas.

Connecter le fil BLANC à rayure NOIRE sortant du faisceau du relais

à l’un des côtés du fil de démarreur coupé et connecter le fil NOIR à

l’autre côté du fil coupé.

ATTENTION! Il faut bien s’assurer que ces fils soient fermement

connectés et convenablement isolés. Si cette connexion venait à se

rompre, le véhicule ne pourrait pas démarrer, même en utilisantla clé

de contact.

10.Connexion durelais DISPOSITIFDE CLIGNOTEMENT

DES FEUX DE POSITION

ATTENTION! Le relais a été expédié avec un (1) fil NOIR libre.

Lorsqu’on utilise le relais pour faire clignoter les feux de position du

véhicule, il faut charger le fil NOIR dans le connecteur du relais à

l’emplacement indiqué sur le schéma.

10a.Connecter le fil ORANGE sortant du faisceau du relais au fil

JAUNE sortant du faisceau principal. Il faut bien protéger cette

épissure avec du ruban isolant électrique.

10b.Ménager l’accès aux fils sortant de l’arrière de l’une des douilles

d’ampoulede feux deposition avant. Allumerles feux de position

etrepérer le filqui indique+12volts surla sonde logique.Éteindre

les feux de position et vérifier que ce fil indique alors 0 volt.

Connecter le fil NOIR sortant de la douille du relais à ce fil et

protéger la connexion avec du ruban isolant électrique.

10c.Connecter ensemble le fil ROUGE et le fil BLANC à rayure

NOIRE sortant tous deux de la douille du relais à un fil de 12 volts

relié à la batterie et protégépar un fusible (fusible de15 ampères

minimum) dans le véhicule. Ces fils peuvent être connectés à la

borne positive de la batterie, toutefois, lorsqu’on les connecte

effectivement à la borne positive de la batterie, il faut ajouter un

fusibleen ligned’au moins 15ampères. Connecterl’un descôtés

du fusible à la borne positive de la batterie, et l’autre côté du

fusible aux fils ROUGE et BLANC à RAYURE NOIRE sortant du

connecteur de relais.

COMMUTATEUR À FICHE

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11.Raccordement du module détecteur de bris de verre

A.Raccorder le fil ROUGE provenant du module détecteur de bris de

verre au fil ROUGE provenant du harnais principal du module de

commande de sirène.

B.Raccorderle filNOIR provenantdu moduledétecteur debris deverre

au fil NOIR provenant du harnais principal du module de commande

de sirène ou à un châssis métallique solide comme source de terre.

C.Raccorder le fil BLANC provenant du module détecteur de bris de

verre au fil VERT FONCÉ provenant du harnais principal du module

de commande de sirène.

DÉTECTEUR DE BRIS

DE VERRE

VIS DE RÉGLAGE

MICROPHONE

12.Connecteur à deux (2) fiches pour interface de

verrouillage des portes

Il existe un connecteur à deux fiches supplémentaire sortant du

module de commande de la sirène, avec un fil ROUGE et un fil NOIR.

Ceconnecteurestutilisépourservird’interfaceoptionneldeverrouillage

desportes;le dispositifverrouilleet déverrouilleàdistance les verrous

de porte électriques existant sur le véhicule lorsqu’on arme ou

désarme le système. Il faut utiliser avec cette alarme uniquement un

interfacedeverrouillage deportes AA9158. Sivous n’installezpascet

interface de verrouillage de portes, ne raccordez ces deux fils à rien

d’autre.

PROGRAMMATION DES TRANSMETTEURS DE PORTE-

CLÉS

Les deux transmetteurs de porte-clés compris avec le présent

système sont des transmetteurs de type à radiofréquence

programmables,cequisignifiesimplementquelemoduledecommande

de la sirène peut sauvegarder en mémoire et réutiliser le numéro de

codeindividuel dechaque transmetteur.Le modulede commandede

la sirène enregistre les codes individuels de deux (2) transmetteurs

seulement. Si l’on essaie de programmer un troisième transmetteur,

cela efface le numéro de code du premier transmetteur programmé.

ATTENTION! Conserverles instructions deprogrammationsuivantes

enlieu sûr etfacile d’accès pourpouvoir les utiliser à l’avenir.Chaque

fois que la batterie du véhicule est déconnectée à l’occasion d’une

séance d’entretien ou de maintenance, il faut reprogrammer les

transmetteurs.

Comment programmer les transmetteurs:

A.Le connecteurdufaisceau principaldoitêtre déconnectédumodule

de commande de la sirène à ce point des opérations d’installation.

S’il ne l’est pas, il faut le déconnecter.

B.Vérifier que les deux transmetteurs de porte-clés sont dans votre

main, puis enficher le connecteur du faisceau principal dans le

module de commande de la sirène. On doit alors entendre un son

bref émis par la sirène.

C.Appuyer sur le gros bouton d’armement du transmetteur Nº 1 et

maintenirle boutonenfoncé jusqu’àce quela sirèneémette un son

long.

D.Appuyer immédiatement sur le gros bouton d’armement du

transmetteur Nº 2 et le maintenir enfoncé jusqu’à ce que la sirène

émette un son long.

E.Les deux transmetteurs doivent alors être programmés. On peut

faire un test de vérification en appuyant sur le bouton d’armement

de chaque transmetteur, ce qui doit fournir une indication de

système “ARMÉ” ou “DÉSARMÉ” en provenance du module de la

sirène.

ATTENTION! Siun seul transmetteurfonctionne,il fautrecommencer

l’opérationdeprogrammation. Unefois que leconnecteur dufaisceau

est enfiché, on dispose de 15 secondes seulement pour programmer

les deux transmetteurs. Ce créneau de courte durée est nécessaire

pour assurer un haut niveau de sécurité.

ACHÈVEMENT DE L’INSTALLATION

Vous avez pu remarquer cinq (5) fils supplémentaires sortant

directementde l’enveloppeencaoutchouc canalisantla sortiedes fils

du module de commande de la sirène et qui ne font pas partie du

faisceau principal. Ces fils sont utilisés pour adapter l’installation à

certaines circonstanceset sont nécessaires dans certains véhicules.

1. Fil NOIR fin

Il s’agit du fil d’antenne réceptrice incorporée dans le module de

commande de la sirène. Il faut allonger ce fil au maximum dans la

direction du point ayant la plus haute élévation à l’intérieur du

compartiment du moteur pour obtenir une portée de transmission

maximum.

2. Fil en boucle NOIR

Cettepaire defils sortde l’enveloppeen caoutchouc et se terminepar

une paire de connecteurs à cosse de 0,32 cm

(1/8"), mâle et femelle, qui s’emboîtent.

Ce système peut être programmé pour un armement actif ou passif.

Les ristournes d’assurance sont généralement plus importantes

lorsque les systèmes de sécurité sont à armement passif.

Armement actif signifie que le système de sécurité ne s’arme que

lorsqu’on appuie sur le bouton du transmetteur. Pour choisir le

dispositif d’armement actif, il suffit d’enficher les deux bornes de la

boucle de fil NOIR l’une dans l’autre.

Armement passif signifie que le système de sécurité est

automatiquement armé 60 secondes après que la clé de contact ait

été tournée sur la position “ARRÊT”. On a encore l’option d’armer le

système immédiatement en appuyant sur le bouton du transmetteur,

mais en cas d’oubli, le système s’arme automatiquement et fournit

une protection maximum au véhicule. Pour choisir le dispositif

d’armement passif, il faut s’assurer que les deux bornes du fil NOIR

en boucle sont déconnectées et isolées l’une de l’autre à leur

extrémité par du ruban isolant électrique.

3. Fil en boucle BLEU

Ce fil sort de l’enveloppe en caoutchouc et retourne immédiatement

dans l’enveloppe en faisant une boucle.

Le module de commande de la sirène est programmé en usine pour

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4. Fil en boucle BLANC

Cefil sort del’enveloppe encaoutchouc et yretourne immédiatement

en faisant une boucle.

Trois minutes après que l’alarme aitété armée, le circuit dedétection

detension devient actif.Ce système dedétection de tensioncontrôle

le niveau de la tension dans le véhicule, et lorsqu’un changement est

détecté (par exemple, lorsqu’une porte s’ouvre et que les lampes de

portes ou le plafonnier s’allument), l’alarme est déclenchée.

Denombreuxvéhicules incorporentunventilateur derefroidissement

électronique qui se met en marche automatiquement dès que le

véhicule est arrêté. Lorsque ce ventilateur se met en marche peu de

temps après que l’alarme ait été armée, le système ne se déclenche

pas en raison des trois minutes de délai.

Si votre véhicule ne possède pas de ventilateur de refroidissement

électronique se mettant en marche après l’arrêt du véhicule, vous

pouvez choisir de modifier les trois minutes du délai d’armement du

circuit de détection de tension.

On peut modifier le système de sorte que six secondes après

l’armement le circuit de détection de tension soit activé. On peut

éliminer le délai de trois minutes en coupant la boucle de fil BLANC.

Après avoir coupé la boucle de fil BLANC, il faut protéger les deux

extrémités du fil individuellement avec du ruban isolant électrique.

Ne pas couper cette boucle si le véhicule est équipé d’un ventilateur

derefroidissement électronique carcela feraitdéclencherde fausses

alarmes.

5. Fil en boucle VERT

Cefil sort del’enveloppe encaoutchouc et yretourne immédiatement

en faisant une boucle.

En coupant ce fil, on élimine le dispositif de détection de tension de

l’alarme.Lorsque le filest coupé,l’ouverturedes portesne déclenche

pas le système.

Cettebouclede fildoit être coupéeseulement lorsqu’onveutprotéger

le véhicule des chocs soudains contre les glaces ou contre la

répondre par synthèse vocale. Si l’on veut éliminer la réponse vocale

dusystème (en remplaçantle mot“ARMÉ” par unseul sonbref; lemot

“DÉSARMÉ” par deux sons brefs; le mot “EFFRACTION” par quatre

sons brefs; les mots “ATTENTION, MARCHE ARRIÈRE” par trois

sons brefs... une pause... trois sons brefs... etc.), il suffit de couper

cette boucle de fil BLEU et de protéger les deux extrémités du fil

individuellement avec du ruban isolant électrique.

REMARQUE: Le message vocal “ATTENTION, EFFRACTION” au

cours des 60 secondes du cycle d’alarme reste toujours actif. Il

n’existe aucun moyen d’éliminer ce message vocal.

carrosserie, mais sans désirer que l’alarme se déclenche lorsqu’une

porte a été ouverte.

6. Détails de finition

S’il reste des fils sortant du faisceau principal que vous n’avez pas

connectés, simplement parce que vous ne désirez pas activer un

dispositif particulier, il faut, soit isoler les extrémités de ces fils avec

du ruban isolant électrique et les attacher à un point où cela ne les

endommagera pas, soit enlever tout fil inutilisé du faisceau de

conducteurs principal.

RÉGLAGE DE SENSIBILITÉ DU DÉTECTEUR DE VIBRA-

TIONS

La raison d’être d’un détecteur de vibrations est de capter les chocs

importantsdirigés contre lesglaces oulacarrosserie duvéhicule, tout

en ignorant les coups légers pouvant atteindre le véhicule. L’alarme

est programmée pour rendre compte de ces chocs de deux

manières.Unchocléger provoquel’alarme qui émetune sériedesons

brefs, avertissant quiconque se trouve en train d’attaquer le véhicule

d’arrêter immédiatement.

Unchocplus puissantdéclenchel’alarme quiretentitpendant un cycle

complet de 60 secondes, vous informant qu’un essai d’effraction

sérieux a eu lieu.

ATTENTION! Lorsque la sensibilité du détecteur de vibrations est

trop élevée, ceci provoque des fausses alarmes. Il faut appliquer une

force importante pour effectivement briser les glaces d’une automo-

bile, et le détecteur de vibrations doit être réglé en conséquence.

Avant d’effectuer le réglage, il faut s’assurer que toutes les vis de

fixation du module de commande de la sirène à la patte de support,

et de la patte de support au véhicule, sont strictement serrées.

Pour régler le détecteur de vibrations, il faut:

A.Repérer le petit bouchon en caoutchouc à l’arrière du module de

commande de la sirène et l’enlever.

B.Avec précaution, tourner la vis de réglage à fond, dans le sens

inverse des aiguilles d’horloge, puis environ d’1/8 de tour dans le

sens direct. Ne pas trop tourner cette vis, car son angle de rotation

maximum est d’environ 270 degrés. Il faut arrêter toute pression

dès que l’on sent la moindre résistance.

C.Fermer le capot, armer l’alarme (“ARMÉ” ou 1 son bref), et

permettreaudétecteur devibrationsdese stabiliseren6 secondes.

D.Frapperle devant du pare-choc du véhicule avecle côté d’un poing

fermé, avec la force que l’onpeut imaginer pour briser unefenêtre.

ATTENTION! Ne jamais effectuer ce test sur une fenêtre du

véhicule, car celle-ci pourrait se briser.

E.Si l’alarme sonore ne retentit pas, ou si l’on n’entend que les sons

brefsd’avertissementdel’alarme,ilfautalorsaugmenterlasensibilité

du détecteur. Pour ceci, désarmer l’alarme et ouvrir le capot du

moteur pour avoir accès au module de commande de la sirène.

F.Tourner la vis de réglage d’1/8 de tour environ avec précaution,

dans le sens direct des aiguilles d’horloge (sensibilité croissante),

et recommencer le test.

G.Recommencer l’opération jusqu’à ce qu’un coup ferme fasse

déclencherl’alarmeet qu’un coupunpeu moins puissantdéclenche

les sons brefs d’avertissement de l’alarme.

H.Lorsqueleréglage est terminé,remettre lebouchon encaoutchouc

en place à l’arrière du module de la sirène.

RÉGLAGE DE LA SENSIBILITÉ DU DÉTECTEUR DE BRIS

DE VERRE

La sensibilité de ce capteur peut être réglée sans que l’alarme ne soit

armée. Il suffit d’observer la DEL sur le microphone tout en procédant

aux réglages.

A.Tournerdélicatementlavisderéglageensensanti-horairejusqu’àce

qu’une légère résistance se fasse sentir, puis la tourner en sens

horaire d’environ un quart de tour.

B.Observer la DEL, se déplacer dans l’habitacle vers l’arrière du

véhiculeetfrapperénergiquementetrapidementlesmains deux fois.

C.Si la DEL s’est allumée brièvement, aucun autre réglage n’est

nécessaire.

D.Sila DELne s’est pasallumée, tourner délicatement la vis de réglage

d’un autre 1/8 de tour en sens horaire, et répéter le test. Continuer

jusqu’à ce que la sensibilité soit bien réglée.

IMPORTANT ! Ne pas régler la sensibilitéà un niveau trop élevé, ce qui

causera de fausses alarmes créées par des bruits à l’extérieur du

véhicule.La sensibilitédoit être régléede manièreà détecterle bruitfort

du bris de verre à l’intérieur de l’automobile.

FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME

Lefonctionnement dusystème estdécrit dansla présentesection en

fonction des messages vocaux programmés dans le module de

commande de la sirène. Les sons brefs équivalents sont indiqués

entre parenthèses pour les usagers ayant désactivé la synthèse

vocale (voir les explications données dans la section sur le fil en

boucle BLEU).

1. Armement du système

A. Sortir du véhicule et fermer toutes les portes en les verrouillant.

B.Enforcer et relâcher le gros bouton d’armement sur l’émetteur placé

sur la chaîne porte-clefs. Le système répondra par “ARMÉ” (un seul

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piaulement) et les feux de position clignoteront une fois.

C. L’indicateur rouge de la D.E.L. montée sur le tableau de bord

commence à clignoter, et après six secondes environ, le dispositif

de détection de vibrations est activé. Le circuit de détection de

tension commence son compte à rebours et après trois minutes

environ,l’ouvertured’une porteactivantl’allumage d’unelampefait

déclencherl’alarme.

D. Lorsqu’on a installé le système selon la méthode d’armement

automatiquepassif, 60 secondes aprèsque l’on aittourné la clé de

contactsur “ARRÊT” l’alarmes’arme automatiquementàcondition

que les capots du moteur et du coffre soient fermés. Pendant le

cycle d’armement automatique de 60 secondes, la D.E.L. montée

sur le tableau de bord clignote rapidement.

ATTENTION! Lorsqu’on a coupé le fil en boucle BLANC au cours de

l’installation, le dispositif de détection de tension de l’alarme s’active

pendant les 6 secondes suivant l’armement du système (voir

ACHÈVEMENT DE L’INSTALLATION, Fil en boucle BLANC). On n’a

plusbesoin alors d’attendre troisminutes avant quel’ouverture d’une

porte provoque le déclenchement de l’alarme.

2. Protection pendant que le système est armé

A. L’ouverture d’uneporte (ou de tout pointd’entrée activé par lumière)

feraretentirl’alarmeimmédiatementpendantlecyclecompletd’alarme

de 60 secondes. Les feux de position clignoteront continuellement

durant le cycle d’alarme de 60 secondes.

B.Toute tentative non autorisée de mettre le véhicule en marche sera

empêchée pendant que le système est armé.

C.Pendantquelesystèmeestarmé,laDELrouge montée surletableau

de bord clignotera constamment, ce qui découragera tout voleur

potentiel.

D.Sous l’effet de tout impact léger au verre ou aux panneaux de

carrosserie du véhicule, le système fera retentir immédiatement les

piaulementsavertisseurs,décourageantainsitouteautretentativede

pénétrer dans le véhicule.

E.Sous l’effet de tout impact violent au véhicule, le système fera

immédiatementretentir l’alarme et clignoterles feux deposition pour

le cycle complet d’alarme de 60 secondes. Au terme du cycle,

l’alarme se réarmera et reprendra la surveillance du véhicule.

F. En tant que mesure auxiliaire, si le capteur de chocs a été inactivé à

distance, le détecteur de bris de verre entendra le bruit produit par le

verrequi se brise etfera retentir l’alarmependant le cycle completde

60 secondes.

3.Désarmement du système

A.Deretourauvéhicule,enfonceretrelâcherlegrosboutond’armement

sur l’émetteur placé sur la chaîne porte-clefs. Le système répondra

par " DÉSARMÉ " (deux piaulements), et les feux de position du

véhicule clignoteront deux fois.

B1.Si l’alarme a été câblée en vue d’un fonctionnement ACTIF, la DEL

rougemontéesurtableaudebords’éteindraalors,cequiindiqueque

le système est désarmé, et qu’on peut entrer dans le véhicule en

toute sécurité.

B2.Sil’alarmeaété câbléeenvued’un fonctionnementPASSIF,la DEL

rouge montée sur tableau de bord se mettra alors à clignoter

rapidement, ce qui indique que le système est désarmé mais en

mode de réarmement automatique. Dans les 60 secondes du

désarmement du système, il faudra tourner la clé de contact à la

position de marche pour empêcher le système de se réarmer.

4.Désarmement après une intrusion

Lorsdu désarmement,si lesystème répondpar " INTRUSION " (quatre

piaulements)et les feuxde positionduvéhicule clignotenttrois fois, ceci

signifieque l’alarme aété déclenchéeen son absence.En outre,la DEL

rouge montée sur tableau de bord clignotera trois fois ... pause ...

clignoteratroisfois...etc.,pouraviserultérieurementdudéclenchement

de l’alarme. Ces indicateurs d’intrusion sont sauvegardés dans la

mémoire du système et ne seront effacés que lorsque la clé de contact

sera tournée en position de marche.

5. Diminution de la sensibilité du détecteur de vibra-

tions à l’aide du transmetteur de porte-clés

Il peut se trouver des circonstances dans lesquelles on veut armer le

systèmetout en réduisant lasensibilité du détecteurde vibrations, ou

simplementmettrecedernier horscircuit.Cettepossibilité dudispositif

peut être utile pendant les gros orages, ou en cas de stationnement

près d’un chantier de construction avec engins lourds.

Pour armer et diminuer la sensibilité, il faut:

A.Suivre la méthode normale d’armement en appuyant sur le gros

bouton du transmetteur de porte-clés.

B.Immédiatement après avoir armé, appuyer sur le bouton plus petit

du transmetteur de porte-clés et le relâcher sans délai.

C.Dans les cinq secondes suivantes environ, la sirène émet un son

long, indiquant que la sensibilité du détecteur de vibrations a été

réduite de 30 pour cent.

Pour armer et mettre le détecteur hors circuit, il faut:

A.Suivre la méthode normale d’armement en appuyant sur le gros

bouton du transmetteur de porte-clés.

B.Immédiatement après avoir armé, appuyer sur le bouton plus petit

du transmetteur de porte-clés et le relâchersans délai deux fois de

suite.

C.Dans les cinq secondes suivantes environ, la sirène émet un son

bref suivi d’un son long, indiquant que le détecteur de vibrations a

été mis hors circuit.

ATTENTION! Chaque fois que le détecteur de vibrations est réglé à

l’aidedutransmetteur deporte-clés, le réarmementdu systèmeaprès

un désarmement redonne au détecteur de vibrations sa sensibilité

opérationnellenormale.

6. Télécommande du système anti-panique

L’alarme peut être activée à l’aide du transmetteur de porte-clés pour

attirerl’attentionsur votrevéhiculeau coursd’unesituation d’urgence.

Pour activer le dispositif anti-panique, il faut:

A.Appuyer sur le gros bouton du transmetteur de porte-clés et le

maintenir enfoncé pendant 3 secondes.

B.L’alarme retentit continuellement pendant 60 secondes.

C.Pourarrêterl’alarmeavant l’écoulementdes60 secondes,appuyer

surle gros boutondu transmetteurde porte-clés etle relâchersans

délai.

AVERTISSEMENT! Dans la plupart des pays et circonscriptions, il

est illégal de déclencher l’alarme pendant qu’un véhicule se déplace.

Pour la sécurité des passagers et des autres véhicules, il ne faut pas

activer l’alarme pendant que votre véhicule roule.

7. Fonctionnement de l’interrupteur de secours

En cas de perte du transmetteur de porte-clés, ou lorsque le

transmetteurne parvientpas àdésarmer lesystème, l’interrupteurde

secours installé en couplage et compris avec le système permet de

désarmer temporairement le système.

Pour utiliser l’interrupteur, il faut:

A.Ouvrir la porte du conducteur. L’alarme retentit!

B.Introduire la clé de contact dans le démarreur et la tourner sur la

position “MARCHE”.

C.Placerl’interrupteur desecourssur la position“MARCHE”.L’alarme

se désarme et l’on peut alors faire démarrer le véhicule.

D.La D.E.L. montée sur le tableau de bord reste allumée en perma-

nence—sans clignoter—jusqu’à ce que l’on change la position de

l’interrupteur de secours.

Lorsquelesystème fonctionneau moyen del’interrupteur desecours,

toutes lesfonctions de sécurité du système sont inopéranteset on ne

peut armer le système tant que l’interrupteur n’est pas mis sur la

position “ARRÊT”. Le dispositif anti-panique et les autres fonctions

optionnellesrelatives àl’entréedans levéhicule indépendammentde

la clé de contact, restent efficaces lorsque le système fonctionne

avec l’interrupteur de secours.

Page 19

Pour remplacer la pile du transmetteur, il faut:

A. Enlever la petite vis à tête cruciforme du fond du transmetteur et

souleveravec précaution lecouvercle duboîtier(côté bouton)pour

l’enlever du transmetteur.

B. Enlever la pile usée, en prenant note de l’orientation des contacts

+ et -, et s’en débarrasser selon la réglementation.

C. Installer la pile neuve, en plaçant les contacts + et - dans le bons

sens.

D. Remonter le couvercle du transmetteur en prenant soin de

n’endommagerni la D.E.L.ni lescomposants de lacarte decircuits

intégrés.

E. Revisser la petite vis à têtre cruciforme au fond du transmetteur.

Pour sortir du mode de fonctionnement avec l’interrupteur de

secours, il faut:

A.Tourner la clé de contact sur la position “MARCHE”, puis placer

l’interrupteur de secours sur la position “ARRÊT”.

B.La D.E.L. montée sur le tableau de bord s’éteint et le système

revient à son mode opérationnel normal.

8. Avertisseur de marche arrière

Pour man uvrer avec plus de sécurité, surtout dans les zones

résidentielles,lesystème comprendunavertisseur demarchearrière.

Chaque fois que le véhicule roule et que le levier de changement de

vitesse vient sur la position de marche arrière, le système répond par

les mots “ATTENTION, MARCHE ARRIÈRE” (3 sons brefs... une

pause... 3 sons brefs) et répète ce message tant que le levier de

changement de vitesse n’est pas déplacé sur une autre position.

9. Remplacement des piles du transmetteur

Les transmetteurs de porte-clés ont une petite D.E.L. rouge visible à

travers la partie supérieure du boîtier. Cette D.E.L. peut être utilisée

comme indicateur de condition de la pile. On se rend compte

également de la condition de détérioration de la pile par la réduction

effective de la portée du transmetteur.

Il faut remplacer la pile par une pile de 12 volts de type GP23A ou

équivalent.

DÉPANNAGE:

Symptôme: La sirène n’émet aucun son au moment où l’on

branche le faisceau de conducteurs.

Vérification:

A. Vérifier que le fusible placé sur le fil ROUGE venant du module de

commande de la sirène soit en bon état. Le remplacer s’il a sauté.

B. Vérifier que les connexions des fils ROUGE et NOIR ont bien été

faites suivant les instructions de la section Câblage du manuel.

Symptôme: Les transmetteurs ne programment pas le module de

commande de la sirène.

Vérification:

A. Vous ne disposez que de 15 secondes après avoir mis le module

decommande dela sirènesous tensionpour programmerles deux

transmetteurs.

Symptôme:On ne peut ni armer ni désarmer l’alarme avec le

transmetteur de porte-clés.

Vérification:

A. Vérifier que la pile du transmetteur est en bon état. Essayer les

deuxtransmetteurs.Remplacerlapiledutransmetteursinécessaire.

B. Vérifier que le transmetteur soit programmé dans le module de

commande de la sirène. Lorsque la batterie du véhicule est

déconnectée,ou lorsqu’on débranche lemodule de commandede

la sirène, il faut reprogrammer les transmetteurs. Suivre les

instructions du manuel relatives à la programmation.

C. Vérifier que le fusible placé sur le fil ROUGE venant du module de

commande de la sirène soit en bon état. Le remplacer s’il a sauté.

D. Vérifier que les connexions des fils ROUGE et NOIR ont bien été

faites suivant les instructions de la section Câblage du manuel.

Symptôme: L’alarmene se déclenchepas lorsqu’onouvrele capot

du moteur ou du coffre alors que l’on a installé un

commutateur à fiche.

Vérification:

A. Vérifier que le commutateur à fiche soit réglé à la bonne hauteur.

Les fiches de commutateur doivent pouvoir s’enfoncer de 0,64 cm

(1/4") lorsque les capots du moteur et du coffre sont fermés.

B. Il faut attendre 10 secondes environ après avoir armé le système

pour que le commutateur à fiche soit activé.

C. Vérifier que le commutateur à fiche et/ou la patte de support du

commutateursoientmontés surunesurface métalliqueduvéhicule

mise à la masse.

Symptôme: L’alarme ne retentit pas lorsqu’on ouvre une porte qui

doit provoquer l’allumage d’une lampe de service.

Vérification:

A. Vérifier que le sélecteur de lampe soit placé sur la position Porte.

B. Vérifier que l’ampoule du plafonnier s’allume. L’alarme ne retentit

que si l’ampoule s’allume. Remplacer l’ampoule si elle ne s’allume

pas.

C.Il existeun délaide 3minutes après l’armementavant quele circuit

de détection de l’allumage des lampes de service (portes et/ou

plafonnier) de l’alarme soit excité. Il faut s’assurer que les 3

minutes pleines se sont écoulées.

Symptôme: L’interrupteur de secours à bascule ne désarme pas

l’alarme.

Vérification:

A. Il faut tourner la clé de contact sur la position “MARCHE” avant

d’activer l’interrupteur.

B. Vérifier les connexions au fil GRIS, au fil NOIR venant de

l’interrupteur,etau filBLANCvenant dufaisceauprincipal. Réparer

les connexions le cas échéant.

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Audiovox TSP-575 Manuel utilisateur

Marque: Audiovox

Modèle: TSP-575

Catégorie: Alarme de voiture

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