Macnaught R500T-01 Manuel utilisateur

Marque: Macnaught

Modèle: R500T-01

Taper: Manuel utilisateur

Ce manuel convient également à

R500 / R1000

AIR OPERATED OIL PUMPS

INSTRUCTION MANUAL

The Macnaught 5:1 and 10:1 Ratio Oil Pumps are designed to

dispense lubricating oil, engine oil, gear oil, automatic

transmission fluid and anti-freeze/anti-boil or compatible

GENERAL INFORMATION

Please read this information carefully before use. Your safety

is important to us. Please read and follow all operating and

safety instructions listed below. Make sure all operators have

adequate access to the following instructions.

If you experience problems with this product, refer to the

troubleshooting section of this manual. If you require further

assistance please contact your local Macnaught Distributor.

IMPORTANT INFORMATION

READ THIS INFORMATION

CAREFULLY BEFORE USE

Do not exceed the maximum recommended air inlet pressure

of 1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar. The pumps require a

minimum air inlet pressure of 400 kPa / 60 psi / 4 bar and we

recommend that you operate the unit at 690 kPa / 100 psi /

6.9 bar.

Do not hit the unit if it fails to operate.

Use suitable thread sealant ( e.g. Teflon tape ) on all screwed

fittings, but do not over tighten to avoid component damage.

Never allow any part of the human body to come in front of,

or in direct contact with a material outlet.

Never exceed the pressure rating of any component installed

in the system.

Check all hoses for signs of wear, leaks or loose fittings. Tighten

all fluid connections regularly and replace weak or damaged hose.

Your personal safety and well being are at stake.

Before attempting any maintenance or repairs of this product,

disconnect the air supply and release the oil line pressure by

squeezing the hand piece / gun trigger.

ASSEMBLY

Measure the depth of the drum/tank and attach the appropriate

length of threaded pipe to the inlet of the pumps (R500S and

R1000S). There are a range of telescopic suction tubes available

from Macnaught.

Remove the bung adapter assembly from the pump and screw it

into the drum/tank opening. Carefully lower the pump through the

bung adapter and tighten the ring nut firmly.

Connect the appropriate hose and / or dispensing equipment to

your pump outlet.

Before connecting the air supply, the user should add a ‘stop’

valve compressed air cock.

Note: The air cock must be a ¼ turn type ( allowing quick

closure ) and should be located close to the body of the

pump and be easily recognized.

Adjust the on/off air valve to regulate the flow. Close the delivery

outlet/nozzle to stop flow.

Note: To protect the pump an in-line oiler must be used. It is

also recommended that a micro-fine (5 micron) air filter is

fitted to the air inlet of the pump to ensure maximum

efficiency of the pump.

Do not run the pump dry. Remember to switch off the air supply

to the pump if not using for an extended period of time. (eg. At the

end of each working day)

OPERATION

1) Ensure the drum or tank is “vented”.

2) Partially open the on/off air valve. The pump will prime

automatically.

3) Open the delivery outlet/nozzle. The pump will automatically

start.

4) Adjust on/off air valve to regulate the flow. Close delivery outlet/

nozzle to stop flow.

(R1000S)

Before carrying out any maintenance disconnect the air

supply and release the fluid pressure in the system.

(R500S)

CAUTION

INTRODUCTION

Includes models

T1000S-01

R1000T-01

R500S-01

R500S-02

R500T-01

R500T-02

MAINTENANCE

Inspect your oil pump and associated hoses weekly for any

signs of damage. Replace any damaged or worn components.

DISASSEMBLY

TROUBLE SHOOTING GUIDE

The R500 and R1000 pumps have been designed to allow the air

motor assembly, and air seal (10) to be serviced without removing

the pump from the installation.

To service the Air Motor and Piston Rod Seal

without removing pump from the installation.

1) Disconnect the air supply and release oil line pressure.

2) To remove the air motor cap (1), insert two correct size steel

bars or pin punches into the holes located on the top of the air

motor cap (1). Hold both steel bars or pin punches in position.

Place a screw driver in between the two bars or punches and

unscrew the air motor cap anti-clockwise.

3) Using a strap pipe wrench, carefully unscrew and remove the

air motor housing (50)

4) Pull the air motor and piston rod assembly upwards to allow

easy access the air motor bolts (53)

5) Use a 6mm Allen key to unscrew the 4 air motor bolts (53)

6) Lift up the top adaptor (9) to expose the exhaust holes located

on the piston rod (41).

7) To retain the piston rod (41), insert the correct size steel bar or

pin punch into one of the exhaust holes on the piston rod (41).

8) Remove the three air valve screws (2), washers (3) & spacers

(4) from the air valve assembly, then remove air valve cap (49).

9) Unscrew the piston rod bolt (48), and remove the air valve

assy.

10) Remove the top adapter assembly (9,10,53,54,55,57) from the

piston rod.

11) Carefully remove the air seal (10), o’ring (57) and o’rings (55)

from the top adapter (9).

Note: Ensure you do not damage piston rod (41) during

Disassembly or Assembly.

12) Remove body (11) and silencer (40)

13) Clean and inspect all parts. Pay special attention to items (37)

and (38) as these are easily damaged. Replace any suspect, worn

or damaged components.

14) Assembly is the reversal of disassembly.

Note: Use Loctite 222 (or similar retaining compound) on the

piston rod bolt thread (48) and the three Allen screws (2) when re-

assembling the air motor.

COMPLETE PUMP DISASSEMBLY

1) Disconnect air supply and release oil line pressure.

2) Withdraw pump from the oil drum/tank. (Use a clean bench to

carry out maintenance).

3) Hold air motor housing firmly in a vice and carefully unscrew

and remove the pump tube (20) assembly.

Note: Care should be taken not damage air motor housing

during disassembly.

4) For air motor disassembly refer to previous section - “To service

the air motor and piston rod seal” and follow items 2 - 12.

5) Using a suitable size pin punch (1/8”) remove the roll pin (36)

from the Piston rod (41).

6) Unscrew and remove the joining pin (35), valve housing (23)

and piston assembly from the piston rod (41).

7) Dismantle the valve housing (23).

8) Remove the piston rod (41) from the bottom adapter (15).

9a) R500 (See Parts Diagram) Remove circlip (12) from the bottom

adaptor (15) and remove oil seal assembly (14) and o-ring (13).

9b) R1000 (See Parts Diagram) Unscrew and remove the oil seal

assembly (14)

10) Remove foot valve assembly

(28)

from the pump tube

(20).

11) Dismantle foot valve assembly.

PUMP ASSEMBLY

1) Clean and inspect all parts. Replace any, suspect, worn or

damaged parts.

2) Ensure that all parts have the correct orientation. If parts are

assembled upside down, the pump will not work. Check the parts

diagram for correct orientation.

Note: Use Loctite 222 (or similar retaining compound) on the

piston rod bolt thread (48)and the three air valve screws (2)

when re-assembling air motor.

Use Loctite 222 (or similar retaining compound) when

assembling the pump piston (26) to the valve housing(23).

Ensure correct orientation when fitting the seal carrier (14),

place the side with the oil seal (38) into the bottom adapter

first, be careful you do not damage the seal during assembly.

3) Assembly of the pump is a reversal of the disassembly procedure.

4) Fit the pump to your drum/tank and re-connect the oil hose and

air supply. Open dispensing nozzle to ensure correct operation.

TROUBLE CAUSE REMEDY

Air motor operates

without pressing gun

trigger

1) Drum or tank is empty. 1) Change drum or fill tank.

2) Foreign matter in footvalve (28). 2) Remove footvalve, clean and reassemble.

Air motor operates but

little or no oil flows.

1) Drum or tank is empty. 1) Change drum or fill tank.

2) Foreign matter in footvalve (28).

2) Remove footvalve, clean and reassemble.

3) Faulty plunger (23) / piston (26) assembly. 3) Inspect plunger assembly replace any damaged or faulty parts.

Air continuously leaks

through exhaust.

1) Piston rod seal (10) worn or damaged. 1) Replace piston seal (10).

2) Air valve (49) worn or damaged 2) Replace air valve cap (49)

3) O’ring (55) under the air motor bolts (53) are leaking. 3) Replace damaged o’ring (55).

Oil leaks through

exhaust

Oil seal (38) is worn or damaged. Replace oil seal assembly :-(for R500 order R500-3K), (for R1000 order

R1000-2K)

1) Suction tube is sucking air. 1) Re-seal suction tube. (Use either Teflon tape or a suitable thread sealant)

2) Pump tube (20) or footvalve is sucking air. 2) Re-seal pump tube (20) or footvalve (28). (Use either, Teflon tape or a

suitable thread sealant)

Pump is operating

erratically and has air in

the oil.

R500 / R1000

POMPES À HUILE PNEUMATIQUES

NOTICE D'UTILISATION

Français

Les pompes à huile à rapport 5:1 et 10:1 de Macnaught sont

conçues pour distribuer de l'huile lubrifiante, de l'huil moteur,

de l'huile pour engrenages, du liquide pour transmissions

automatiques et de l'antigel ou anti-ébullition ou autres

liquides compatibles.

GÉNÉRALITÉS

Veuillez lire ces informations avec attention avant toute

utilisation. Votre sécurité compte pour nous. Veuillez lire et

suivre l'ensemble des consignes d'utilisation et de sécurité

énumérées ci-dessous. Assurez-vous que tous les

opérateurs ont un accès adéquat aux consignes qui suivent.

Si vous rencontrez des problèmes avec ce produit, consultez le

chapitre Guide de diagnostic des pannes du présent manuel. Si

vous avez besoin d'une assistance plus poussée, prenez contact

avec le distributeur Macnaught de votre région.

INFORMATIONS IMPORTANTES

LISEZ CES INFORMATIONS AVEC

ATTENTION AVANT TOUTE UTILISATION.

Ne dépassez pas la pression maximale d'admission d'air

recommandée de 1035 kPa / 150 psi / 10,3 bar. Les pompes

ont besoin d'une pression minimale d'admission d'air de

400 kPa / 60 psi / 4 bar et nous vous conseillons de faire

fonctionner l'appareil à 690 kPa / 100 psi / 6,9 bar.

Ne pas frapper l'appareil s'il ne fonctionne pas.

Utiliser un produit d'étanchéité pour filetages adapté (par exemple

un ruban de téflon) sur tous les raccords vissés, mais ne pas

serrer de façon excessive afin d'éviter d'endommager les

composants.

Ne jamais placer une quelconque partie du corps devant

l'orifice de refoulement de l'huile ni en contact direct avec

celui-ci.

Ne jamais dépasser la pression nominale de l'un ou l'autre

des composants installés dans le système.

Vérifier l'absence de signes d'usure, de fuites ou de raccords

desserrés sur l'ensemble des flexibles. Resserrer régulièrement

l'ensemble des branchements et remplacer les flexibles fragilisés

ou endommagés. Votre sécurité et votre santé sont en jeu.

Avant de tenter une quelconque intervention d'entretien ou

de réparation sur ce produit, débrancher l'alimentation en air

et libérer la pression de la canalisation d'huile en pressant la

gâchette de l'embout de distribution ou du pistolet.

ASSEMBLAGE

Mesurer la profondeur du fût ou du réservoir et fixer la longueur

appropriée de tuyau fileté sur l'orifice d'admission des pompes

(R500S et R1000S). Macnaught propose toute une gamme de

tubes télescopiques d'aspiration.

Retirer l'ensemble fausse-bonde de la pompe et le visser dans

l'ouverture du fût ou du réservoir. Descendre prudemment la

pompe à travers la fausse-bonde et serrer fermement la bague-

écrou.

Raccorder le flexible adéquat ou l'installation de débit à l'orifice de

refoulement de la pompe.

Avant de brancher l'alimentation en air, l'utilisateur devra

l'équiper d'un robinet d'arrêt d'air comprimé.

Remarque : le robinet d'air doit être de type quart-de-tour

(permettant une fermeture rapide). Il doit être implanté à

proximité du corps de la pompe et doit être aisément

reconnaissable.

Régler la vanne d'arrivée d'air pour réguler le débit. Fermer

l'orifice ou la buse de refoulement pour interrompre le débit.

Remarque : pour protéger la pompe, il est impératif d'utiliser

un huileur en ligne. Il est également recommandé d'installer

un filtre à air microfin (5 microns) à l'admission d'air afin

d'assurer le rendement maximum de la pompe.

ATTENTION

Ne pas faire tourner la pompe à sec. Ne pas oublier de couper

l'alimentation en air de la pompe si cette dernière reste inutilisée

pendant une période prolongée (par exemple à la fin de chaque

journée de travail).

UTILISATION

1) S'assurer que le fût ou le réservoir sont « aérés ».

2) Ouvrir partiellement la vanne d'arrivée d'air. La pompe

s'amorce automatiquement.

3) Ouvrir l'orifice ou la buse de refoulement. La pompe démarre

automatiquement.

4) Régler la vanne d'arrivée d'air pour réguler le débit. Fermer

l'orifice ou la buse de refoulement pour interrompre le débit.

ATTENTION

Avant d'effectuer une quelconque intervention d'entretien,

débrancher l'alimentation en air et libérer la pression du

liquide contenu dans le système.

ENTRETIEN

Examiner la pompe à huile et les flexibles connexes une fois

par semaine pour déceler tout signe d'endommagement.

Remplacer tout composant endommagé ou usé.

DÉMONTAGE

Remarque : débrancher l'alimentation en air et dépressuriser

le liquide.

Les pompes R500 et R1000 ont été conçues pour permettre

l'entretien de l'ensemble moteur pneumatique et du joint

d'étanchéité à l'air (10) sans avoir à retirer la pompe de

Pour procéder à l'entretien du moteur pneumatique et de la

garniture de tige de piston sans retirer la pompe de

l'installation.

1) Débrancher l'alimentation en air et libérer la pression contenue

dans la canalisation d'huile.

2) Pour déposer le couvercle du moteur pneumatique (1),

introduire deux broches en acier ou deux chasse-goupille de la

dimension voulue dans les trous situés sur le dessus du couvercle

du moteur pneumatique (1). Maintenir les deux broches en acier

ou les deux chasse-goupille en position. Placer un tournevis entre

les deux broches ou les deux chasse-goupille et dévisser le

couvercle du moteur pneumatique dans le sens contraire des

aiguilles d'une montre.

3) À l'aide d'une clé à sangle, dévisser et déposer prudemment la

carcasse du moteur pneumatique (50).

4) Tirer l'ensemble moteur pneumatique et tige de piston vers le

haut pour pouvoir accéder facilement aux boulons du moteur

pneumatique (53).

5) Utiliser une clé Allen de 6 mm pour dévisser les 4 boulons du

moteur pneumatique (53).

6) Soulever l'adaptateur supérieur (9) afin de dégager les orifices

d'échappement situés sur la tige de piston (41).

7) Pour retenir la tige de piston (41), insérer une broche en acier

ou un chasse-goupille de la dimension voulue dans l'un des

orifices d'échappement de la tige de piston (41).

8) Déposer les trois vis de clapet d'air (2), les rondelles (3) et les

entretoises (4) de l'ensemble clapet d'air, puis déposer le chapeau

de clapet d'air (49).

9) Dévisser le boulon de tige de piston (48) et déposer l'ensemble

clapet d'air.

10) Déposer l'ensemble adaptateur supérieur (9, 10, 53, 54, 55,

57) de la tige de piston.

11) Retirer prudemment le joint d'étanchéité à l'air (10), le joint

torique (57) et les joints toriques (55) de l'adaptateur supérieur (9).

Remarque : veiller à ne pas endommager la tige de piston

(41) pendant le démontage et le montage.

12) Déposer le corps (11) et le silencieux (40).

13) Nettoyer et examiner toutes les pièces. Prêter une attention

particulière aux articles 37 et 38 : ils sont en effet très fragiles.

Remplacer toute pièce douteuse, usée ou endommagée.

14) Le montage se fait dans l'ordre inverse du démontage.

Remarque : utiliser du frein-filet Loctite 222 (ou similaire) sur le

filetage du boulon de tige de piston (48) et les trois vis Allen (2)

lors du remontage du moteur pneumatique.

DÉMONTAGE COMPLET DE LA POMPE

1) Débrancher l'alimentation en air et libérer la pression contenue

dans la canalisation d'huile.

2) Déposer le flexible de refoulement d'huile de l'orifice de

refoulement de la pompe.

3) Retirer la pompe du fût ou du réservoir d'huile. (Utiliser un

établi propre pour effectuer l'entretien.)

4) Bloquer fermement la carcasse du moteur pneumatique dans

un étau, puis dévisser et déposer prudemment l'ensemble de tube

de pompe (20).

6) À l'aide d'un chasse-goupille de dimension adaptée (1/8”),

déposer la goupille élastique (36) de la tige de piston (41).

7) Dévisser et déposer l'axe d'assemblage (35), le boîtier de

clapet (23) et l'ensemble piston de la tige de piston (41).

8) Démonter le boîtier de clapet (23) et l'ensemble piston (26).

9) Déposer la tige de piston (41) de l'adaptateur inférieur (15).

10a) Pompe R500 (voir schéma)

Déposer le circlip (12) de l'adaptateur inférieur (15) et déposer

l'ensemble joint d'étanchéité à l'huile (14) et le joint torique (13).

10b) Pompe R1000 (voir schéma)

Dévisser et déposer l'ensemble joint d'étanchéité à l'huile (14).

11) Déposer l'ensemble clapet de pied (28) du tube de pompe

12) Démonter l'ensemble clapet de pied.

MONTAGE DE LA POMPE

1) Nettoyer et examiner toutes les pièces. Remplacer toute pièce

douteuse, usée ou endommagée.

2) S'assurer que toutes les pièces sont dans le bon sens. Si des

pièces sont montées à l'envers, la pompe ne fonctionnera pas.

Vérifier la bonne orientation des pièces sur le schéma.

Remarque : utiliser du frein-filet Loctite 222 (ou similaire) sur

le filetage du boulon de tige de piston (48) et les trois vis de

clapet d'air (2) lors du remontage du moteur pneumatique.

Utiliser du frein-filet Loctite 222 (ou similaire) lors du

montage du piston de pompe (26) sur le boîtier de clapet (23).

Vérifier le sens de pose lors de la mise en place du porte-joint

(14). Placer d'abord le côté portant le joint d'étanchéité à

l'huile dans l'adaptateur inférieur, en veillant à ne pas

endommager le joint pendant le montage.

3) Le montage de la pompe se fait dans l'ordre inverse de la

procédure de démontage.

4) Poser la pompe sur le fût ou le réservoir d'huile et rebrancher le

flexible d'huile et l'alimentation en air. Ouvrir la buse distributrice

pour vérifier le bon fonctionnement de l'appareil.

GUIDE DE DIAGNOSTIC DES PANNES

PANNE CAUSE ACTION CORRECTIVE

Le moteur pneumatique fonctionne sans

que l'on n'appuie sur la gâchette du

pistolet.

1) Fût ou réservoir vide. 1) Changer le fût ou remplir le reservoir.

2) Corps étranger présent dans le clapet de pied (28). 2) Déposer le clapet de pied, nettoyer et remonter.

Le moteur pneumatique fonctionne mais le

débit d'huile est faible ou nul.

1) Fût ou réservoir vide. 1) Changer le fût ou remplir le réservoir.

2) Corps étranger présent dans le clapet de pied (28). 2) Déposer le clapet de pied, nettoyer et remonter.

3) Ensemble plongeur (23)/piston (26) défectueux.

3) Examiner l'ensemble plongeur et remplacer toute pièce

endommagée ou défectueuse.

De l'air fuit en continu par l'échappement.

1) Joint d'étanchéité à l'air (10) usé ou endommagé.

1) Remplacer le joint d'étanchéité à l'air (10).

2) Chapeau de clapet d'air (49) usé ou endommagé. 2) Remplacer le chapeau de clapet d'air (49).

3) Joints toriques (55) sous les boulons du moteur

pneumatique (53) non étanches. 3) Remplacer les joints toriques (55) endommagés.

De l'huile fuit par l'échappement. Joint d'étanchéité à l'huile (38) usé ou endommagé.

Remplacer le joint d'étanchéité à l'huile (38).

La pompe fonctionne de manière

irrégulière et il y a de l'air dans l'huile.

1) Aspiration d'air par le tube d'aspiration.

1) Refaire l'étanchéité du tube d'aspiration. (Utiliser du

ruban de téflon ou un produit d'étanchéité pour filetages

adapté.)

2) Aspiration d'air par le tube de pompe (20) ou le clapet

de pied.

2) Refaire l'étanchéité du tube de pompe (20) ou du

clapet de pied (28). (Utiliser du ruban de téflon ou un

produit d'étanchéité pour filetages adapté.)

Remarque : prendre soin de ne pas endommager la carcasse

du moteur pneumatique pendant le démontage.

5) Pour le démontage du moteur pneumatique, voir le paragraphe

précédent intitulé « Démontage de la pompe ». Pour procéder à

l'entretien du moteur pneumatique et de la garniture de tige de

piston, suivre les points 2 à 12 sur cette page.

R500 / R1000

DRUCKLUFTBETRIEBENE ÖLPUMPEN

BEDIENUNGSANLEITUNG

Die Macnaught-Ölpumpen mit dem Druckverhältnis 5:1 oder

10:1 sind zum Schmieren mit Motorenöl, Schmieröl,

Getriebeöl, Automatikgetriebeöl und Frost- bzw.

Siedeschutzmitteln geeignet.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Diese Informationen vor dem Gebrauch sorgfältig lesen. Ihre

Sicherheit ist uns wichtig. Lesen und befolgen Sie bitte alle

nachstehend aufgeführten Betriebs- und

Sicherheitsaweisungen. Alle Betreiber des Gerätes müssen

die folgenden Anweisungen sorgfältig gelesen haben.

Sollten Sie bei der Benutzung des Gerätes auf Probleme stoßen,

konsultieren Sie das Kapitel zur Fehlerbehandlung in dieser

Anleitung. Sollten Sie darüber hinaus Hilfe benötigen,

kontaktieren Sie Ihren Macnaught-Händler.

Der empfohlene maximale Lufteintrittsdruck von 1035 kPa /

150 psi / 10,3 bar darf nicht überschritten werden. Die

Pumpen benötigen einen Lufteintrittsdruck von mindestens

400 kPa / 60 psi / 4 bar. Es wird empfohlen, das Gerät mit

einem Druck von 690 kPa / 100 psi / 6,9 bar zu betreiben.

Nicht auf das Gerät schlagen, wenn es nicht funktionieren sollte.

Alle Körperteile von den Geräteausgängen fernhalten.

Überschreiten Sie niemals den Nenndruck irgendeines

Geräteteils.

Überprüfen Sie alle Schläuche auf Abnutzung, undichte Stellen

und lose Teile. Alle Flüssigkeitsverbindungen regelmäßig

festziehen und beschädigte oder poröse Schläuche ersetzen.

Dies dient Ihrer Sicherheit und Gesundheit.

Trennen Sie vor jeder Wartung oder Reparatur die Luftzufuhr

vom Gerät und drücken Sie Handstück/Abzug, um den Druck

aus der Ölleitung zu lassen.

MONTAGE

Messen Sie die Tiefe des Tanks/Fasses und schließen Sie ein

Gewinderohr mit entsprechender Länge an den Einlass der

Pumpen (R500S und R1000S). Eine Reihe an Teleskop-

Ansaugrohren ist bei Macnaught erhältlich.

Nehmen Sie den Fassadapter von der Pumpe ab und schrauben

Sie ihn in die Öffnung des Tanks/Fasses. Setzen Sie die Pumpe

vorsichtig in den Fassadapter ein und drehen Sie die Ringmutter

fest.

Schließen Sie den entsprechenden Schlauch und / oder das

Verteilergerät an den Pumpenauslass.

Bevor Sie die Luftzufuhr anschließen, sollten Sie einen

Pressluftabsperrhahn einsetzen.

Hinweis: Der Absperrhahn muss eine schnelle Sperrung

(nach einer Vierteldrehung) ermöglichen und sollte gut

erkennbar am Gehäuse der Pumpe angebracht werden.

Deutsch

DIESE INFORMATIONEN VOR DEM

GEBRAUCH SORGFÄLTIG LESEN.

WICHTIGE INFORMATIONEN

Benutzen Sie geeignete Gewindedichtungsmittel (z. B.

Teflonband) für alle Gewindefittings. Ziehen Sie sie aber nicht zu

fest an, um Schäden an den Bestandteilen zu vermeiden.

INBETRIEBNAHME

1) Achten Sie darauf, dass der Tank oder das Fass „entlüftet“ ist.

2) Öffnen Sie leicht das EIN/AUS-Luftventil. Die Pumpe saugt

automatisch an.

3) Öffnen Sie den Auslass oder die Düse. Die Pumpe startet

automatisch.

4) Stellen Sie die Fließgeschwindigkeit über das EIN/AUS-

Luftventil ein. Schließen Sie den Auslass oder die Düse, um den

Fluss zu stoppen.

ACHTUNG

Trennen Sie vor jeder Wartung oder Reparatur die Luftzufuhr

vom Gerät und lassen Sie den Druck aus der Ölleitung

WARTUNG

Überprüfen Sie die Ölpumpe und die angeschlossenen

Schläuche wöchentlich auf Beschädigungen. Beschädigte

oder abgenutzte Teile ersetzen.

DEMONTAGE

1) Luftzufuhr trennen und Öldruck ablassen.

Hinweis: Zum Schutz der Pumpe muss ein Leitungsöler

verwendet werden. Darüber hinaus wird zur optimalen

Nutzung der Pumpe empfohlen, einen mikrofeinen Luftfilter (5

Mikron) an den Lufteinlass anzuschließen.

ACHTUNG

Die Pumpe nicht leerlaufen lassen. Denken Sie daran, die

Luftzufuhr abzustellen, falls die Pumpe längere Zeit nicht benutzt

wird (z. B. am Ende jedes Arbeitstages).

Hinweis: Luftzufuhr trennen und Flüssigkeitsdruck ablassen.

Die Pumpen R500 und R1000 wurden so konzipiert, dass der

Luftmotor und die Luftdichtung (10) gewartet werden können,

ohne dass die Pumpe deinstalliert werden muss.

Um den Luftmotor und die Kolbenstangendichtung zu warten,

ohne die Pumpe zu deinstallieren:

2) Um die Luftmotorkappe (1) abzunehmen, zwei Stahlstäbe oder

Splinttreiber von passender Größe in die Löcher oben auf der

Luftmotorkappe (1) einsetzen. Die beiden Stahlstäbe oder

Splinttreiber in Position halten. Einen Schraubenzieher zwischen

die beiden Stäbe oder Splinttreiber setzen und die

Luftmotorkappe gegen den Uhrzeigersinn losschrauben.

4) Die Luftmotor- und Kolbenstangenanordnung nach oben ziehen,

um für einen einfachen Zugang zu den Luftmotorbolzen (53) zu

sorgen.

3) Unter Zuhilfenahme eines Bandschlüssels das

Luftmotorgehäuse (50) vorsichtig losschrauben und abnehmen.

5) Einen 6-mm-Inbusschlüssel verwenden, um die vier

Luftmotorbolzen (53) loszuschrauben.

Regulieren Sie den Luftstrom über das EIN/AUS-Luftventil.

Schließen Sie den Auslass oder die Düse, um den Fettfluss zu

stoppen.

6) Den oberen Adapter (9) anheben, sodass die

Auslassöffnungen auf der Kolbenstange (41) zu sehen sind.

7) Um die Kolbenstange festzuhalten (41), einen Stahlstab oder

Splinttreiber von passender Größe in eine der Auslassöffnungen

der Kolbenstange (41) stecken.

9) Den Kolbenstangenbolzen (48) losschrauben und das Luftventil

entfernen.

10) Den oberen Adapter (9, 10, 53, 54, 55, 57) von der

Kolbenstange entfernen.

11) Die Luftdichtung (10), den O-Ring (57) und die O-Ringe (55)

vorsichtig vom oberen Adapter (9) entfernen.

Hinweis: Achten Sie darauf, die Kolbenstange (41) bei der

Montage oder Demontage nicht zu beschädigen.

12) Gehäuse (11) und Geräuschdämpfer (40) entfernen.

13) Alle Teile überprüfen und reinigen. Achten Sie besonders auf

die Elemente 37 und 38, da diese leicht beschädigt warden

können. Ersetzen Sie alle fehlerverdächtigen, abgenutzten oder

beschädigten Teile.

14) Die Montage ist die Umkehrung der Demontage.

Hinweis: Tragen Sie bei der erneuten Montage des

Luftmotors Loctite 222 (oder einen ähnlichen Sicherungslack)

auf das Bolzengewinde der Kolbenstange (48) und auf die

drei Inbusschrauben (2) auf.

Vollständige Demontage der Pumpe:

1) Luftzufuhr trennen und Öldruck ablassen.

2) Ölablassschlauch vom Pumpenauslass entfernen.

3) Pumpe vom Tank/Fass entfernen.

(Nehmen Sie die Wartung nur auf einem sauberen Tisch vor.)

4) Das Luftmotorgehäuse in einem Schraubstock feststellen und

vorsichtig das Pumpenrohr (20) abschrauben und entfernen.

Hinweis: Achten Sie darauf, dass das Luftmotorgehäuse bei

der Demontage nicht beschädigt wird.

5) Für die Demontage des Luftmotors, siehe den vorherigen

Abschnitt „Demontage der Pumpe“. Um den Luftmotor und die

Kolbenstangendichtung zu warten, befolgen Sie die Punkte 2-12

auf dieser Seite.

7) Den Splint (35), das Ventilgehäuse (23) und die

Kolbenanordnung von der Kolbenstange (41) losschrauben und

8) Das Ventilgehäuse (23) und die Kolbenanordnung (26)

auseinanderbauen.

9) Die Kolbenstange (41) vom unteren Adapter (15) entfernen.

10a) R500-Pumpe (s. Abbildung auf Seite )

Den Sicherungsring (12) vom unteren Adapter (15) sowie die

Öldichtung (14) und den O-Ring entfernen.

10b) R1000-Pumpe (s. Abbildung auf Seite )

Die Öldichtung (14) losschrauben und entfernen.

11) Das Fußventil (28) vom Pumpenrohr (20) entfernen.

12) Das Fußventil auseinanderbauen.

PUMPENMONTAGE

1) Alle Teile überprüfen und reinigen. Jegliche fehlerverdächtigen,

abgenutzten oder beschädigten Teile ersetzen.

2) Alle Teile müssen korrekt ausgerichtet sein. Sollte ein Teil

falsch ausgerichtet sein, ist die Pumpe nicht funktionstauglich.

Die korrekte Ausrichtung finden Sie in der Teileübersicht.

Hinweis: Tragen Sie bei der erneuten Montage des

Luftmotors Loctite 222 (oder einen ähnlichen Sicherungslack)

auf das Bolzengewinde der Kolbenstange (48) und auf die

drei Luftventilschrauben (2) auf.

8) Die drei Luftventilschrauben (2), Unterlegscheiben (3) und

Distanzstücke (4) vom Luftventil entfernen und dann die

Luftventilkappe (49) abnehmen.

Benutzen Sie Loctite 222 (oder einen ähnlichen

Sicherungslack), wenn Sie den Pumpenkolben (26) und das

Ventilgehäuse (23) zusammenbauen.

Sorgen Sie für die korrekte Ausrichtung, wenn Sie den

Dichtungsträger (14) einbauen: setzen Sie zuerst die Seite mit

der Öldichtung (38) in den unteren Adapter ein. Seien Sie

vorsichtig, um die Dichtung während der Montage nicht zu

3) Bei der erneuten Montage die Demontageschritte in

umgekehrter Reihenfolge befolgen.

4) Die Pumpe am Tank/Fass ansetzen, dann Ölschlauch und

Luftzufuhr wieder anschließen. Öffnen Sie die Verteilerdüse, um

zu überprüfen, ob das Gerät korrekt funktioniert.

FEHLERBEHANDLUNG

6) Mit einem Splinttreiber geeigneter Größe (3 mm) die

Spannhülse (36) von der Kolbenstange (41) entfernen.

PROBLEM URSACHE LÖSUNG

Luftmotor läuft ohne Betätigung des

Abzugs

1) Tank oder Fass leer. 1) Tank auffüllen oder Fass wechseln.

2) Fremdkörper im Fußventil (28). 2) Fußventil entfernen, reinigen und wieder einsetzen.

Luftmotor läuft, aber es fließt wenig

oder kein Öl.

1) Tank oder Fass leer. 1) Tank auffüllen oder Fass wechseln.

2) Fremdkörper im Fußventil (28). 2) Fußventil entfernen, reinigen und wieder einsetzen.

3) Fehlerhafte Stößel-(23)/Kolben(26)-Montage 3) Kolbenanordnung überprüfen, beschädigte oder defekte

Es tritt ständig Luft aus der

Auslassöffnung aus.

1) Luftdichtung (10) abgenutzt oder beschädigt. 1) Luftdichtung ersetzen (10).

2) Luftventilkappe (49) abgenutzt oder beschädigt. 2) Luftventilkappe (49) ersetzen.

3) O-Ring (55) unter den Luftmotorbolzen (53) leckt. 3) Beschädigten O-Ring (55) ersetzen.

Öl tritt aus der Auslassöffnung aus. Öldichtung (38) abgenutzt oder beschädigt. Öldichtung (38) ersetzen.

1) Saugrohr saugt Luft an. 1) Saugrohr wieder abdichten. (Mit Teflonband oder einem

anderen geeigneten Dichtungsmaterial)

2) Pumprohr (20) oder Fußventil saugt Luft an. 2) Pumprohr (20) oder Fußventil (28) wieder abdichten. (Mit

Teflonband oder einem anderen geeigneten

Dichtungsmaterial)

Pumpe läuft unregelmäßig und mit

Luft im Öl.

R500 / R1000

BOMBAS DE ACEITE

MANUAL DE INSTRUCCIONES

Español

Las bombas de aceite Macnaught de relación 5:1 y 10:1 están

diseñadas para suministrar aceite de lubricación, aceite de

motor, aceite de engranajes, líquido de transmisión

automática y líquido anticongelante o antiebullición o

líquidos compatibles.

INFORMACIÓN GENERAL

Lea atentamente esta información antes del uso. Su

seguridad es importante para nosotros. Lea y cumpla todas

las instrucciones de uso y seguridad que se indican a

continuación. Asegúrese de que todos los operarios tengan

un acceso adecuado a estas instrucciones.

Si tiene algún problema con este producto, consulte la sección de

Solución de problemas de este manual. Si requiere asistencia

adicional, póngase en contacto con su distribuidor local de

Macnaught.

INFORMACIÓN IMPORTANTE

SE RUEGA LEER ESTA INFORMACIÓN

LEA ATENTAMENTE ANTES DEL USO.

No sobrepase la presión de entrada de aire recomendada de

1035 kPa / 150 psi / 10,3 bar. Las bombas requieren una presión

de entrada de aire mínima de 400 kPa / 60 psi / 4 bar. Se

recomienda utilizar la bomba a 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar.

No golpee la unidad si no funciona.

Utilice un sellador de roscas adecuado (ej.: cinta de teflón) en

todas las piezas roscadas, pero no apriete excesivamente para

evitar daños en los componentes.

Nunca permita que una parte corporal toque o esté delante

de una boquilla de salida de material.

Nunca exceda el régimen de presión de un componente

instalado en el sistema.

Compruebe todos los manguitos para verificar si hay desgaste,

pérdidas o piezas sueltas. Apriete regularmente todas las

conexiones de líquido y sustituya un manguito débil o dañado. Su

seguridad y bienestar personales están en juego.

Antes de realizar una tarea de mantenimiento o reparaciones

en este equipo, desconecte el suministro de aire y descargue

la presión de la línea de aceite apretando la pieza de mano /

gatillo de la pistola.

MONTAJE

Mida la longitud del tambor/depósito y fije la longitud adecuada de

tubo roscado a la entrada de las bombas (R500S y R1000S).

Macnaught puede suministrar varios tubos de succión

telescópicos.

Extraiga el conjunto del adaptador de tapón de la bomba y

enrósquelo en la abertura del tambor/depósito. Baje con cuidado

la bomba por el adaptador de tapón y apriete la tuerca anular

firmemente.

Conecte el manguito adecuado y / o equipo de suministro en la

salida de la bomba.

Antes de conectar el suministro de aire, es necesario instalar

una llave de aire comprimido de 'bloqueo'.

Nota: La llave de aire debe ser del tipo de "¼ de giro" (que

permite un cierre rápido) y debe instalarse cerca del cuerpo

de la bomba y ser fácilmente reconocible.

Ajuste la válvula de aire de apertura/cierre para regular el flujo.

Cierre la salida/boquilla de suministro para cerrar el flujo.

Nota: Debe utilizarse un engrasador en línea para proteger la

bomba. También se recomienda instalar un filtro de

partículas finas (5 micras) en la entrada de aire de la bomba

para garantizar una máxima eficacia de la bomba.

PRECAUCIÓN

No utilice la bomba en vacío. Recuerde cerrar el suministro de

aire a la bomba si no se utiliza durante un largo período de tiempo

(ej.: al final de cada día laboral)

FUNCIONAMIENTO

1) Asegúrese de que el tambor o depósito esté "purgado".

2) Abra parcialmente la válvula de aire de apertura/cierre.

La bomba se purgará automáticamente.

3) Abra la salida/boquilla de suministro. La bomba se pondrá en

marcha automáticamente.

4) Ajuste la válvula de aire de apertura/cierre para regular el flujo.

Cierre la salida/boquilla de suministro para cerrar el flujo.

PRECAUCIÓN

Antes de realizar una tarea de mantenimiento, desconecte el

suministro de aire y descargue la presión de fluido en el

sistema.

MANTENIMIENTO

Inspeccione semanalmente los posibles daños en la bomba

de aceite y los tubos. Sustituya todos los componentes

desgastados o dañados.

DESMONTAJE

Nota: Desconecte el suministro de aire y suelte la presión de

fluido.

Las bombas R500 y R1000 se han diseñado para que el

mantenimiento del conjunto del motor de aire y la junta de aire

(10) puedan realizarse sin tener que extraer la bomba de la

Para realizar el mantenimiento del conjunto del motor de aire

y la junta de aire sin extraer la bomba de la instalación.

1) Cierre el suministro de aire y descargue la presión de la línea

de aceite.

2) Para quitar la cubierta del motor de aire (1), inserte dos barras

de acero del tamaño correcto o punzones botadores en la parte

superior de la cubierta del motor de aire (1). Sostenga las barras

de acero o punzones botadores. Coloque un destornillador entre

las dos barras o punzones y desenrosque la cubierta del motor de

aire en sentido antihorario.

3) Con una llave para tubos, desenrosque con cuidado y extraiga

el alojamiento del motor de aire (50).

4) Tire hacia arriba del motor de aire y la biela del pistón para

acceder fácilmente a los tornillos del motor de aire (53).

5) Use una llave de 6 mm para desenroscar los 4 tornillos del

motor de aire (53).

6) Levante el adaptador superior (9) para acceder a los orificios

de escape situados en la biela del pistón (41).

7) Para sujetar la biela del pistón (41), inserte la barra de acero

del tamaño correcto o el punzón botador en uno de los orificios de

escape de la biela del pistón (41).

8) Extraiga los tres tornillos (2), arandelas (3) y separadores (4)

del conjunto de la válvula de aire y luego extraiga la tapa de la

válvula de aire (49).

9) Desenrosque el tornillo de la biela del pistón (48) y extraiga el

conjunto de la válvula de aire.

10) Extraiga el conjunto del adaptador superior (9,10,53,54,55,57)

de la biela del pistón.

11) Extraiga la junta de aire (10), la junta tórica (57) y las juntas

tóricas (55) del adaptador superior (9).

Nota: Asegúrese de no dañar la biela del pistón (41) durante

el desmontaje y el montaje.

12) Extraiga el cuerpo (11) y el silenciador (40).

13) Limpie e inspeccione todas las piezas. Preste una atención

especial a los componentes 37 y 38, ya que pueden dañarse

fácilmente. Sustituya todas las piezas desgastadas o dañadas.

14) El montaje es el procedimiento inverso al desmontaje.

Nota: Cuando vuelva a montar el motor de aire, utilice Loctite

222 (o compuesto de fijación similar) en la rosca del tornillo

de la biela del pistón (48) y en los tres tornillos Allen (2).

DESMONTAJE COMPLETO DE LA BOMBA

1) Cierre el suministro de aire y descargue la presión de la línea

de aceite.

2) Saque el tubo de suministro de aceite de la salida de la bomba.

3) Extraiga la bomba del tambor/depósito de aceite. (use lejía

limpia para realizar el mantenimiento).

4) Sujete firmemente el alojamiento del motor en un tornillo de

banco y desenrosque y extraiga con cuidado el conjunto del tubo

de la bomba (20).

Nota: Debe actuar con precaución para no dañar el

alojamiento del motor de aire durante el desmontaje.

5) Para el desmontaje del motor de aire, consulte la sección

anterior “Desmontaje de la bomba”. Para reparar el motor de aire

y la sección de la junta de la biela del pistón, consulte los pasos 2

- 12 en esta página.

6) Use un punzón botador del tamaño correcto (1/8”) para quitar

el pivote de rodillo (36) de la biela del pistón (41).

7) Desenrosque y extraiga el pasador de empalme (35), el

alojamiento de la válvula (23) y el conjunto del pistón de la biela

del pistón (41).

8) Desmonte el alojamiento de la válvula (23) y el conjunto del

pistón (26).

9) Extraiga la biela del pistón (41) del adaptador inferior (15).

10a) Bomba B500 (consulte el diagrama en la página )

Extraiga el anillo de seguridad (12) del adaptador inferior (15) y el

conjunto de la junta de aceite (14) y la junta tórica

10b) Bomba B1000 (consulte el diagrama en la página )

Desenrosque y extraiga el conjunto de la junta tórica (14)

11) Extraiga el conjunto de la válvula de retención (28) del tubo

de la bomba (20).

12) Desmonte el conjunto de la válvula de retención.

MONTAJE DE LA BOMBA

1) Limpie e inspeccione todas las piezas. Sustituya todas las

piezas desgastadas o dañadas.

2) Asegúrese de que todas las piezas estén colocadas en la

orientación correcta. Si las piezas están montadas al revés, la

bomba no funcionará. Consulte el diagrama de piezas para

conocer la orientación correcta.

Nota: Cuando vuelva a montar el motor de aire, utilice Loctite

222 (o compuesto de fijación similar) en la rosca del tornillo

de la biela del pistón (48) y en los tres tornillos Allen (2).

Cuando monte el pistón de la bomba (26) en el alojamiento de

la válvula (23), utilice Loctite 222 (o compuesto de fijación

similar).

Verifique la orientación correcta cuando ajuste el portador de

la junta (14); coloque el lado con la junta de aceite (38) en el

adaptador inferior. Tenga cuidado de no dañar la junta

durante el montaje.

3) El montaje de la bomba es el procedimiento inverso al

desmontaje.

4) Monte la bomba en el tambor/depósito y vuelva a conectar el

manguito de aceite y el suministro de aire. Abra la boquilla de

suministro para asegurarse de que funciona correctamente.

GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN

El motor de aire funciona sin

pulsar el gatillo de la pistola.

1) El tambor o depósito están vacíos. 1) Cambie el tambor o el depósito de llenado.

2) Objetos extraños en la válvula de retención (28). 2) Extraiga la válvula de retención, límpiela y móntela de nuevo.

El motor de aire funciona pero

apenas sale aceite o no sale.

1) El tambor o depósito están vacíos. 1) Cambie el tambor o el depósito de llenado.

2) Objetos extraños en la válvula de retención (28). 2) Extraiga la válvula de retención, límpiela y móntela de nuevo.

3) Conjunto de émbolo (23)/pistón (26) defectuoso. 3) Verifique el conjunto del émbolo y sustituya las piezas dañadas o

defectuosas.

El aire sale continuamente por

el escape

1) Junta de aire (10) desgastada o dañada. 1) Sustituya la junta de aire (10).

2) Tapa de la válvula de aire (49) desgastada o

dañada.

2) Sustituya la tapa de la válvula de aire (49).

3) La junta tórica (55) situada debajo de los tornillos

del motor de aire (53) tiene pérdidas.

3) Sustituya la junta tórica dañada (55).

El aceite se escapa por el

escape.

Junta de aceite (38) desgastada o dañada. Sustituya la junta de aceite (38).

1) El tubo de succión aspira aire. 1) Vuelva a obturar el tubo de succión (use cinta de teflón o un sellador

de roscas adecuado).

2) El tubo de bomba (20) o la válvula de retención

aspira aire.

2) Vuelva a obturar el tubo de bomba (20) o la válvula de retención (28).

(use cinta de teflón o un sellador de roscas adecuado).

La bomba funciona

erráticamente y el aceite tiene

aire.

R500 PARTS LIST R500 PARTS DIAGRAM

Order for replacement

Item No off Part or Set Kit ref Description

R500-2K (A) Major service kit

R500-3K (B) Seal kit

1 1 TG001s (incl item 50, BS045, BS046) Air motor cap

2 3 A & B Air valve screw

3 3 A & B Air valve w asher

4 3 A & B Air valve spacer

5 1 A & B O'ring (BS016)

6 1 A & B Spring

7 1 A & B Spring

8 1 A Retainer

9 1 n/a Top adapter (BSP)

9 1 TG021s Top adapter (NPT)

10 1 A & B Air motor seal

11 1 TE006s (incl item 40) Body

12 1 A & B Circlip

13 1 A & B O'ring (BS225)

14 1 A Oil seal carrier

15 1 TG015s Bottom adapter (BSP)

15 1 TG022s Bottom adapter (NPT)

16 1 A & B O'ring (BS134)

17 1 Star nut

18 1 TG016s (incl item 56) Spacer

19 1 Low er bung nut

20 1 TG017s Pump tube (STUB)

20 1 n/a Pump tube (DRUM)

21 1 A Steel ball 5/32"

22 1 A Spring

23 1 TG020s (incl item 31, 33, BS015) Valve housing

24 1 A Pressure releif valve

25 1 A Spring

26 1 Pump piston

27 1 Footvalve spring

28 1 TB15s (incl item 27, 29) Footvalve (STUB) BSP

28 1 TB34s (incl item 27, 29) Footvalve (STUB) NPT

28 1 Footvalve (DRUM)

29 1 Steel ball 7/8"

30 3 A & B Rubber bush

31 1 A & B Plunger seal

32 1 A O'ring (BS015)

33 1 A Keeper screw

34 1 A & B Pin

35 1 A Joining pin (STUB)

35 1 n/a Joining pin (DRUM)

36 1 A & B Pin

37 1 A & B O'ring (BS045)

38 1 A & B Oil seal

39 1 A & B Guide ring

40 1 order TE006s Silencer

41 1 TG013s Piston rod

42 1 A Spacer

43 1 A Seal plate

44 1 A Washer

45 1 A & B O'ring (BS343)

46 1 A Piston

47 1 A & B Washer

48 1 A Piston rod bolt

49 1 A & B Air valve cap

50 1 order TG001s incl BS045 Air motor housing

51 1 A & B Buffer stopper

52 1 A & B Buffer spring

53 4 Bolt - M8 x 1.25 x 160L

54 4 A & B Washer

55 4 A & B O'ring (BS011)

56 1 A & B Weather seal

57 1 A & B O'ring (BS046)

58 1 ST003As (not show n) Suction tube (Drum)

R1000 PARTS DIAGRAM R1000 PARTS LIST

20 26

21 25

4 3

47 48

Order for replacement

Item No off Part or set Kit ref Description

R1000-1K (A) Major service kit

R1000-2K (B) Seal kit

1 1 TG001s (incl item 50, BS045, BS046) Air motor cap

2 3 A & B Air valve screw

3 3 A & B Air valve w asher

4 3 A & B Air valve spacer

5 1 A & B O'ring (BS016)

6 1 A & B Spring

7 1 A & B Spring

8 1 A Retainer

9 1 n/a Top adapter (BSP)

9 1 TG021s Top adapter (NPT)

10 1 A & B Air motor seal

11 1 TE006s (incl item 40) Body

12 1 Pin

13 1 A & B O'ring (BS132)

14 1 A Oil seal carrier

15 1 TL003s Bottom adapter (BSP)

15 1 n/a Bottom adapter (NPT)

16 1 A & B O'Rring (BS128)

17 1 Star nut

18 1 TF011s Spacer

19 1 Low er bung nut

20 1 TF001s Pump tube (STUB)

21 1 A Steel ball 5/32"

22 1 A Spring

23 1 TF006As Valve housing

24 1 A Piston Rod Seal

25 1 A Washer

26 1 Valve Seat

27 1 Footvalve spring

28 1 TF022s (incl items 12, 21, 27, BS024) Footvalve (STUB) BSP

28 1 TF017s (incl items 12, 21, 27, BS024) Footvalve (STUB) NPT

28 1 Footvalve (DRUM)

29 1 A Steel ball 7/8"

30 3 A & B Rubber bush

34 1 A & B Pin

35 1 A Connecting Rod

36 1 A & B Pin

37 1 A & B O'ring (BS045)

38 1 A & B Oil seal

39 1 A & B Guide ring

40 1 Silencer

41 1 TL001s Piston rod

42 1 A Spacer

43 1 A Seal plate

44 1 A Washer

45 1 A & B O'ring (BS343)

46 1 A Piston

47 1 A & B Washer

48 1 A Piston rod bolt

49 1 A & B Air valve cap

50 1 order TG001s Air motor housing

51 1 A & B Buffer spring

52 1 A & B Spring

53 4 Bolt - M8 x 1.25 x 160L

54 4 A & B Washer

55 4 A & B O'ring (BS011)

56 1 A & B Weather seal

57 1 A & B O'ring (BS046)

58 1 A & B O'ring (BS026)

59 1 ST003As Suction tube (not show n)

Product Specifications

Specifications R500 R1000

Maximum Air Pressure

Minimum Air Pressure

Typical Air Consumption

Noise Level

Air Inlet

Pump Outlet

Pump Ratio

Bung Adaptor

Maximum Static Head

Output (at the pump)

Fluids Handled

Cunstruction

Manufacture Date

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400kPa / 60 psi / 4 bar

18cfm @ 690kPa / 100 psi / 6.9 bar

88 Db @ 2 meters

¼” (F)* See Below

3/4” (F) * See Below

5:1 Ratio

2” (M)

50m ( 164ft)

28 liters / 7.4 US gallons per minute

(SAE 10 oil @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

Mineral based oils (eg. Engine oils, gear oils, hydraulic

Oils) up to SAE 140

Wetted Components: Zinc, Carbon Steel, Aluminium,

Brass, Nitrile Rubber,

Week / Year located next to the oil outlet

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400kPa / 60 psi / 4 bar

18cfm @ 690kPa / 100 psi / 6.9 bar

88 Db @ 2 meters

¼” (F)* See Below

3/4” (F) * See Below

10:1 Ratio

2” (M)

100m ( 328ft)

15 liters / 3.69 US gallons per minute

(SAE 10 oil @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

Mineral based oils (eg. Engine oils, gear oils, hydraulic

Oils) up to SAE 140

Wetted Components: Zinc, Carbon Steel, Aluminium,

Brass, Nitrile Rubber,

Week / Year located next to the oil outlet

*These threads are NPT (National Pipe Thread) in the USA/Canada and BSP (British Standard Pipe Thread) for all other countries, unless specified other.

Caractéristiques R500 R1000

Pression atmosphérique Maximum

Pression atmosphérique Minimum

Consommation Typique D’Air

Niveau De Bruit

Entrée D’Air

Sortie De Pompe

Rapport De Pompe

Adaptateur De Bondon

Tête Statique Maximum

Rendement (à la pompe)

Liquides Manipulés

Cunstruction

Date De Fabrication

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400kPa / 60 psi / 4 bar

18cfm @ 690kPa / 100 psi / 6,9 bar

DB 88 @ 2 mètres

¼”(F)* Voient Ci-après

3/4 ”(f) * Voir ci-dessous

rapport de 5:1

2 ”(m)

50m (164ft)

28 litres / 7.4 gallons des USA par minute

(huile de SAE 10 @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

Le minerai a basé des huiles (par exemple. Huiles à

moteur,

huiles de vitesse, hydrauliques Huiles) jusqu’ à SAE 140

Composants Mouillés: Zinc, Acier Du Carbone,

Aluminium,Laiton, Caoutchouc De Nitriles,

Semaine / année située à côté de la sortie d’huile

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400kPa / 60 psi / 4 bar

18cfm @ 690kPa / 100 psi / 6,9 bar

DB 88 @ 2 mètres

¼”(F)* Voient Ci-après

3/4 ”(f) * Voir ci-dessous

rapport de 10:1

2 ”(m)

100m (328ft)

15 litres / 3.69 gallons des USA par minute

(huile de SAE 10 @ 690 kPa / 100 psi / 69 bar)

Le minerai a basé des huiles (par exemple. Huiles à moteur,

huiles de vitesse, hydrauliques Huiles) jusqu’ à SAE 140

Composants Mouillés: Zinc, Acier Du Carbone, Aluminium,

Laiton, Caoutchouc De Nitriles,

Semaine / année située à côté de la sortie d’huile

les filets de sont NPT (filet national de pipe) dans l’USACanada et le BSP (filet normal britannique de pipe)pour tous autres pays, à moins que ce ne soit indiqué autre.

Spezifikationen R500 R1000

Maximaler Luftdruck

Minimaler Luftdruck

Typischer LuftVerbrauch

Geräuschpegel

Lufteinlauf

PumpenAnschluß

PumpenVerhältnis

PfropfenAdapter

Maximaler Statischer Kopf

Ausgang (an der Pumpe)

Flüssigkeiten Angefaßt

Cunstruction

HerstellungsDatum

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400 kPa / 60 psi / 4 bar

18cfm @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar

DB 88 @ 2 Meter

¼”(F)* Sehen Unten

3/4 ”(f) * Unten sehen

5:1 Verhältnis

2 ”(M)

50m (164ft)

28 Liter / 7.4 US-Gallonen pro Minute

(Öl SAE 10 @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

Mineral gründete Öle (z.B.. Motoröle, Gangöle,

hydraulisch Öle) bis zu SAE 140

Naßgemachte Bauteile: Zink, Kohlenstoffstahl,

Aluminium, Messing, NitrilGummi,

Woche / Jahr gelegen nahe bei dem Ölanschluß

1000 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400 kPa / 60 psi / 4 bar

18cfm @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar

DB 88 @ 2 Meter

¼”(F)* Sehen Unten

3/4 ”(f) * Unten sehen

10:1 Verhältnis

2 ”(M)

100m (328ft)

15 Liter / 3.69 US-Gallonen pro Minute

(Öl SAE 10 @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

Mineral gründete Öle (z.B.. Motoröle, Gangöle, hydraulisch

Öle) bis zu SAE 140

Naßgemachte Bauteile: Zink, Kohlenstoffstahl, Aluminium,

Messing, NitrilGummi,

Woche / Jahr gelegen nahe bei dem Ölanschluß

*Gewinde sind NPT (nationales Rohrgewinde) im USA/Canada und im BSP (britisches Standardrohrgewinde) für alle weiteren Länder, wenn nicht anders angegeben

anderes.

Especificaciones R500 R1000

Presión De Aire Máxima

Presión De Aire Mínima

Consumición Típica Del Aire

Nivel De ruidos

Entrada De Aire

Enchufe De la Bomba

Cociente De la Bomba

Adaptador Del Tapón

Carga Estática Máxima

Salida (en la bomba)

Líquidos Manejados

Cunstruction

Fecha De la Fabricación

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400kPa / 60 psi / 4 bar

el 18cfm @ 690kPa / 100 psi / 6.9 bar

DB 88 @ 2 metros

¼”(F)* Ven Abajo

3/4 ”(f) * Vea abajo

cociente de 5:1

2 ”(m)

el 50m (los 164ft)

28 litros / 7.4 galones de los US. por el minuto

(aceite del SAE 10 @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

El mineral basó los aceites (eg. Aceites de motor,

aceites del engranaje, hidráulicos Aceites) hasta SAE

140

Componentes Mojados: Cinc, Acero De Carbón,

Aluminio,

Latón, Caucho Del Nitrile,

Semana / año situado al lado del enchufe del aceite

1035 kPa / 150 psi / 10.3 bar

400 kPa / 60 psi / 4 bar

el 18cfm @ 690kPa / 100 psi / 6.9 bar

DB 88 @ 2 metros

¼”(F)* Ven Abajo

3/4 ”(f) * Vea abajo

cociente de 10:1

2 ”(m)

los 100m (los 328ft)

25 litros / 6,5 galones de los US. por el minuto

(aceite del SAE 10 @ 690 kPa / 100 psi / 6.9 bar)

El mineral basó los aceites (eg. Aceites de motor, aceites del

engranaje,

hidráulicos Aceites) hasta SAE 140

Componentes Mojados: Cinc, Acero De Carbón, Aluminio,

Latón, Caucho Del Nitrile,

Semana / año situado al lado del enchufe del aceite

los hilos de rosca de son NPT (hilo de rosca nacional de la pipa) en el USA/Canada y el BSP (hilo de rosca estándar británico de la pipa) para el resto de los países, a

menos que se especifique otro.