Solo 501 2T Operating Instructions Manual

1

501 2T

Achtung: Lesen Sie vor der ersten Inbetriebnahme

diese Gebrauchsanweisung gründlich durch und

beachten Sie unbedingt die Sicherheitsvorschriften!

Important: Read this instruction manual carefully

and strictly observe the safety regulations!

Attention : Avant la première mise en service,

veillez à lire ces instructions attentivement et

respectez absolument les consignes de sécurité !

Atención: ¡Antes de la primera puesta en marcha,

lea detenidamente este manual de instrucciones y

observe imprescindiblemente las normas de

seguridad!

9 501 100 04/2003

Gebrauchsanweisung SOLO 2-Takt-Motor 29 cm

3

Typ 2000631

Operating Instructions SOLO two-stroke engine 29 cm

3

Typ 2000631

Instructions moteur 2 temps SOLO 29 cm

3

type 2000631

Manuel de instrucciones

SOLO Motor de dos tiempos y 29 cm

3

, modelo 2000631

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17

Sommaire Page

F

Instructions

1. Attestation de conformité CE 17

2. Avant-propos 17

3.

Eléments de commande et de fonctionnement

17

4. Consignes de sécurité 18

Remarques générales sur la sécurité 18

Au remplissage du réservoir de carburant 18

Avant le démarrage 18

Au démarrage 18

Durant le travail 18

Lors de la maintenance et de réparations 19

5. Remplissage du réservoir de carburant 19

Informations concernant le carburant 19

Dosage du mélange 19

Remplissage de carburant 19

6. Démarrer/arrêter le moteur 20

Préparations pour le démarrage 20

Démarrage 20

Si le moteur ne démarre pas 20

Couper le moteur 20

7.

Remarques d’exploitation et de maintenance

20

Remarques générales d’exploitation 20

Le dispositif de démarrage 20

Réglage du carburateur 21

Informations concernant les bougies d’allumage

21

Maintenance du filtre à air 21

Remarques concernant le silencieux 21

Mise hors service et conservation 22

Plan de maintenance 22

8. Pièces d’usure 22

9. Spécifications techniques 23

10. Garantie 23

2. Avant-propos

Félicitations pour l’achat de votre nouveau

produit SOLO haute qualité dont nous

espérons qu’il vous offrira entière satisfaction.

Un moteur deux temps à un cylindre

revêtu de nickel de fabrication SOLO pour

de hautes performances et une faible

consommation de carburant qui garantit

une haute valeur de service de la machine.

SOLO travaille continuellement au

développement de ses produits. Nous nous

réservons de ce fait le droit de modifier le

contenu de livraison tant au niveau de la forme

que de la technique ou de l’équipement.

Les illustrations et données contenues dans les

présentes instructions n’ouvrent aucun droit à

une quelconque prétention. Afin de préserver

longtemps le fonctionnement et les

performances de ce moteur, il convient de

respecter précisément les consignes

d’exploitation et de maintenance. Votre

revendeur est à votre disposition en cas de

question complémentaire après l’étude de ces

instructions.

1. Déclaration de conformité CE

SOLO Kleinmotoren Gmbh, Stuttgarter Strasse 41,

D-71069 Sindelfingen déclare par la présente que la

machine suivante,

dans sa version d`origine

Désignation de la machine: 2-temps moteur 29 cm

3

Modèle/ Série: 2000631

est conforme aux normes CE: 98/37/EG pour machines,

2000/14/EG et 89/336/EWG (modifié par 92/31/EWG) pour

les réglementations électromagnétiques.

Ce certificat de conformité perd toute sa validité, si le

produit est transformé ou modifié sans autorisation.

Sindelfingen, le 01 Janvier 2003

SOLO Kleinmotoren GmbH

Wolfgang Emmerich, P.D.G.

3.

Eléments de commande et de fonctionnement

Fig. 1

1 Levier de starter

2 Chapeau de bougies d’allumage

3 Silencieux

4 Bouchon du réservoir de carburant

5 Poignée du démarreur

6 Filtre à air

7 Amorce

Attention :

Avant la première mise en service,

veillez à lire ces instructions

attentivement et respectez

absolument les consignes de sécurité !

18

4. Consignes de sécurité

4.1 Remarques générales sur la sécurité

Lisez attentivement les instructions

avant la première utilisation et conser-

vez-les précieusement.

Utilisez cet engin à moteur avec une

prudence particulière.

Le non-respect des consignes de sécurité peut

entraîner la mort. Respectez également les

consignes de prévention d’accident des caisses

de prévoyance des accidents.

Si c’est la première fois que vous travaillez

avec ce genre d’engin à moteur, faites-vous

montrer et expliquer par le vendeur comment

l’utiliser de façon sûre.

Le moteur doit être utilisé exclusivement pour

l’exploitation de l’engin sur lequel il est

monté et seulement dans le domaine d’appli-

cation prévu. Ne modifiez aucun dispositif de

sécurité ou élément de commande existant.

L’engin à moteur ne doit être utilisé que lors-

qu’il est en état de fonctionnement sûr – ris-

que d’accident !

Seuls les accessoires et les pièces rapportées

livrés par le fabricant et dont le montage est

expressément autorisé par le fabricant peu-

vent être utilisés.

Quiconque ne respecte pas les consignes de

sécurités, de commande ou de maintenance

est responsable de tous les dommages provo-

qués et de leurs suites.

4.2 Au remplissage du réservoir de carburant

L’essence est extrêmement facilement inflam-

mable. Restez à distance de toute flamme

vive et ne renversez pas de carburant.

Ne fumez pas sur votre lieu de travail et

sur le lieu de remplissage du réservoir !

Coupez toujours le moteur avant le remplis-

sage du réservoir de carburant.

Il ne faut jamais remplir le réservoir à moteur

chaud – risque d’incendie !

Ouvrez toujours le bouchon du réservoir avec

prudence afin qu’une surpression éventuelle

puisse s’échapper lentement pour éviter des

éclaboussures de carburant.

N’inhalez pas les vapeurs de carburant.

Ne remplissez le réservoir de carburant qu’à

un endroit bien aéré.

Veillez à ce qu’aucun carburant ou huile ne

s’infiltre dans le sol (protection de l’environne-

ment). Utilisez une protection de sol adaptée.

Si du carburant a été renversé, nettoyez im-

médiatement l’appareil. Changez immédiate-

ment de vêtements si les vôtres ont été tâchés.

Resserrez toujours bien le bouchon du réservoir

de carburant. Vous diminuez ainsi le risque que

le bouchon ne se dévisse du fait des vibrations

du moteur et que le carburant ne s’échappe.

Vérifiez l’absence de fuite. Ne jamais démarrer

et travailler si du carburant s’écoule. Ceci pré-

sente un danger de mort par brûlure !

Stockez toujours les carburant et l’huile dans des

récipients adaptés et étiquetés correctement.

4.3 Avant le démarrage

Avant chaque démarrage, vérifiez que l’engin

dans sa totalité est en état de fonctionner de

façon sûre. Vérifiez que le câble d’allumage et

la cosse de bougie d’allumage sont bien fixés.

Une connexion défectueuse risque de provo-

quer des étincelles pouvant enflammer

d’éventuelles éclaboussures de mélange car-

burant-air – risque d’incendie !

4.4 Au démarrage

Pour le démarrage, tenez-vous à au moins 3

mètres de distance du lieu où vous avez fait le

plein de carburant et ne démarrez jamais dans

un endroit fermé.

Veillez à assurer une position sûre et ferme au

démarrage. Démarrez toujours sur un sol plat

et maintenez fermement l’engin.

L’engin à moteur ne doit être manié que par

une seule personne – aucune autre personne

ne doit se trouver dans un rayon de 5 mètres

de l’engin au démarrage.

Procédez au démarrage comme décrit dans le

chapitre « 6. Démarrer/arrêter le moteur ».

4.5 Durant le travail

Dès que le moteur tourne, l’engin

dégage des gaz toxiques pouvant être

invisibles et inodores.

Ne travaillez jamais dans un lieu fermé

avec l’engin à moteur. Si vous travaillez

dans des conditions exiguës, dans des

cuvettes ou des fossés, veillez toujours

à une aération suffisante. Restez tou-

jours à portée de voix d’autres person-

nes qui pourront apporter de l’aide en

cas d’urgence. Faites des pauses régu-

lièrement durant le travail.

19

Ne fumez pas sur le lieu de travail – ni à

proximité immédiate de l’engin à mo-

teur. Il y a un risque accru d’incendie !

Utilisez l’engin de la façon la plus silencieuse

et avec le moins d’échappement de gaz

possible – n’accélérez que lorsque vous

travaillez et ne laissez pas tourner le moteur

de façon superflue. N’oubliez pas que le bruit

représente également une nuisance pour

l’environnement.

Respectez le cas échéant les temps de repos

qui peuvent varier d’un endroit à l’autre.

Ne touchez pas au pot d’échappement ni au

silencieux tant que ceux-ci sont encore chauds,

risque de brûlure !

Ne travaillez jamais avec un silencieux

défectueux ou sans silencieux. Ceci présente

des risques pour l’ouïe et des risques de

brûlure ! Lorsque l’engin à moteur n’est pas

utilisé, il doit être rangé de telle façon

qu’il ne présente aucun risque pour

quiconque.

Le moteur doit être coupé.

4.6 Lors de la maintenance et de réparations

La maintenance de l’engin à moteur doit être

effectuée régulièrement. Vous ne devez pro-

céder vous-mêmes qu’aux travaux de mainte-

nance et aux réparations décrites dans ces

instructions. Tous les autres travaux doivent

être réalisés par un atelier agréé.

Pour la maintenance et les réparations, cou-

pez toujours le moteur et déconnectez la

cosse de bougie d’allumage. La mise en route

non intentionnelle du moteur présente un

risque de blessure. Le réglage du carburateur

et du ralenti fait exception.

N’utilisez que des pièces de rechanges origina-

les du fabricant pour les réparations.

Ne modifiez en aucun cas l’engin à moteur car

ceci pourrait avoir une influence néfaste sur la

sécurité et entraîner des risques d’accident et

de blessure !

La maintenance, la réparation et la conserva-

tion de l’engin à moteur ne doivent pas avoir

lieu à proximité d’une flamme vive.

Vérifiez régulièrement l’étanchéité du bou-

chon du réservoir de carburant.

N’utilisez que des bougies d’allumage en par-

fait état et recommandées par le fabricant.

Vérifiez que le câble d’allumage est parfaite-

ment connecté et que son isolation est intacte.

Si la bougie est dévissée ou si le câble d’allu-

mage est sorti de la cosse, le moteur ne doit

être mis en mouvement avec le dispositif de

démarrage que lorsque le commutateur d’ar-

rêt est sur extérieur (allumage éteint). Il y a un

risque d’incendie du fait d’étincelle !

Vérifiez régulièrement que le silencieux est en

parfait état. Ne touchez jamais le silencieux

lorsque celui-ci est encore chaud.

5. Carburant

5.1 Informations concernant le carburant

Le moteur de cet appareil est un moteur à deux

temps hautes performances devant être exploité

avec un mélange essence huile (essence et huile =

mélange de carburant) ou avec un mélange de

carburant pour moteur 2 temps tout prêt disponi-

ble chez votre revendeur agréé. Pour le mélange

de carburant, il est possible d’utiliser de l’essence

ordinaire sans plomb ou du Super sans plomb

(indice d’octane minimum 92 IOR).

Des carburants non adaptés ou un rapport de

mélange erroné peuvent entraîner un endom-

magement sérieux du moteur !

Evitez le contact direct de l’essence avec

la peau ainsi que l’inhalation des va-

peurs d’essence – risque pour la santé !

5.2 Dosage du mélange

Pour les cinq premiers pleins, utilisez toujours un

rapport de dosage essence-huile de 25:1 (4%).

A partir du sixième plein, nous vous recom-

mandons un rapport de dosage de 50:1 (2%)

lors de l’utilisation de l’huile spéciale 2 temps

« Castrol Super TT » que nous proposons.

Pour les autres huiles 2 temps de marque, nous

recommandons un rapport de dosage de 25:1 (4%).

Ne stockez pas le mélange pour une période

excédant 3-4 semaines.

Huile Castrol TT

50:1 (2%)

Huile 2-temps de

marque 25:1 (4%)

1000 cm

3

(1 litre) 20 cm

3

40 cm

3

5000 cm

3

(5 litre) 100 cm

3

200 cm

3

10000 cm

3

(10 litres) 200 cm

3

400 cm

3

5.3 Remplissage du réservoir de carburant

Respectez les consignes de sécurité lors du

remplissage de carburant. Remplissez toujours

le réservoir de carburant à moteur coupé.

20

Dévissez le bouchon du réservoir et remplissez

de mélange de carburant jusqu’au bord infé-

rieur du tubulure. Utilisez si possible un en-

tonnoir-filtre afin d’éviter que des impuretés

ne pénètrent dans le réservoir. Revissez à fond

de bouchon du réservoir après remplissage.

Fig. 2

Nous recommandons de faire remplacer le filtre

de carburant (1) tous les ans par un atelier agréé.

6. Démarrer/ arrêter le moteur

6.1 Préparations au démarrage

Fig. 3

Mettez le commutateur d’arrêt (1) en position

médiane (allumage enclenché).

Fig. 4

Le volet d’air doit être réglé de la façon suivante. A

moteur froid, positionner le levier du starter (1) vers le

bas dans la direction de la flèche. A moteur chaud,

positionner le levier du starter (1) vers le haut. Au

premier démarrage ou lorsque le carburant contenu

dans le réservoir a été entièrement utilisé et que le

plein vient d’être fait, pressez plusieurs fois sur

l’amorce (2) (au moins 5 fois) jusqu’à ce que du carbu-

rant soit visible dans le ballon en plastique.

6.2 Demarrage

Fig. 5

Veillez à ce que l’appareil de jardinage et vous-

mêmes soyez bien en équilibre. Tirez la poignée du

démarreur jusqu’à la première résistance. Tirez

alors la poignée de démarrage d’un coup sec, fort

et droit hors du guidage du câble. Veillez à ne pas

coincer le câble dans le dispositif de guidage et à

ne pas le tirer jusqu’en butée car ceci risque de le

rompre. Ne pas laisser revenir le câble trop vite.

A moteur froid :

Le levier du starter (Fig. 4.1) étant en position

basse, démarrez jusqu’à ce que le moteur

s’amorce brièvement de façon audible (allu-

mage). Mettre alors immédiatement le levier

du starter en position haute. Continuez à

démarrer jusqu’à ce que le moteur tourne.

A moteur chaud :

Démarrez avec le levier du starter (Fig. 4.1) en

position haute jusqu’à ce que le moteur tourne.

Démarrez à nouveau. Si le moteur ne démarre tou-

jours pas, la chambre de combustion est déjà noyée.

Dans ce cas, nous recommandons :

de mettre le commutateur d’arrêt en position vers

l’extérieur (allumage coupé).

de déposer le chapeau de bougie d’allumage.

de déconnecter la cosse de bougie d’allumage se trouvant

en-dessous.

de dévisser la bougie d’allumage et de bien la sécher.

d’accélérer au maximum et de tirer la poignée de démar

rage plusieurs fois pour aérer la chambre de combustion.

de revisser la bougie d’allumage et de remonter la cosse

et le chapeau de bougie.

de mettre le commutateur d’arrêt en position médiane

(allumage enclenché).

de démarrer avec le levier de starter (Fig. 4.1) en position haute.

6.4 Arrêter le moteur

Lâchez l’accélérateur et positionnez le commu-

tateur d’arrêt vers l’extérieur (allumage coupé).

7.

Remarques d`exploitation et de maintenance

7.1 Remarques générales d’exploitation

Après un temps de rodage d’environ 5 heures

de service, vérifiez que toutes les vis et les

écrous pouvant être atteints (hormis les vis de

réglage du carburateur) sont bien serrés et

resserrez-les si nécessaire.

Lors de l’utilisation de cet engin à moteur,

n’oubliez pas que le moteur et ses différents

composants, comme p. ex. le carburateur et le

système d’allumage, chauffent énormément,

particulièrement à pleins gaz. Afin d’éviter que

ceci n’endommage le moteur, celui-ci doit en-

core tourner au ralenti pendant quelques temps

après un fonctionnement prolongé à pleins gaz.

Laissez le moteur refroidir lorsque vous avez

fini. Gardez l’appareil possédant un réservoir

de carburant plein dans un endroit sec et sûr.

Aucune flamme vive ou autre ne doit se trou-

ver à proximité. En cas de non-utilisationn

prolongée (supérieur à trois mois), reportez-

vous au chapitre « 7.7 Mise hors service et

conservation ».

6.3 Si le moteur ne démarre pas

Si le moteur ne démarrait pas malgré plusieurs

essais, vérifiez si tous les réglages décrits pré-

cédemment ont été effectués correctement.

7.2 Le dispositif d’allumage

Les remarques suivantes visent à prolonger la

durée de vie du câble de démarrage et du

mécanisme de démarrage – voir aussi chapitre

«6 Démarrer/arrêter le moteur ».

Tirez toujours le câble de façon rectiligne.

Ne laissez pas le câble traîner contre le bord

de son œillet.

21

Ne tirez pas complètement le câble – risque

de rupture.

Raccompagnez toujours la poignée de démar-

rage dans sa position de démarrage – ne la

laissez pas rebondir toute seule.

Un câble de démarrage endommagé doit être

remplacé par un spécialiste.

7.3 Réglage du carburateur

Le carburateur est réglé de façon optimale à

l’usine. Selon le lieu d’utilisation (montagne,

plaine) il peut être nécessaire de corriger le

réglage du carburateur.

Fig. 6

Le carburateur possède 3 vis de réglage :

La vis d’arrêt du ralenti « T » (1)

La vis de régulation du mélange de ralenti « L » (2)

La vis de régulation du mélange à charge com-

plète « H » (3) Les vis de régulation pour les mé-

langes à charge complète et au ralenti ne sont

réglables que dans un intervalle limité.

Les instructions suivantes sont destinées aux

spécialistes.

Remarque : Le réglage de base vaut pour

l’appareil complet et monté et prêt à l’exploi-

tation. Pour un réglage du ralenti correct, le

filtre à air doit être propre !

Laissez chauffer le moteur.

Vitesse de ralenti = 2800 tr/min

Vitesse maximale autorisée = 7000 tr/min

Lorsque le fonctionnement du ralenti est trop

élevé, tournez la vis d’arrêt de ralenti « T » (1)

dans le sens inverse des aiguilles d’une mon-

tre. Lorsque le fonctionnement du ralenti est

trop bas (le moteur s’arrête donc), tournez un

petit peu la vis d’arrêt du ralenti « T » (1) dans

le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce

que le moteur tourne régulièrement.

Attention : Le réglage du carburateur

est destiné à atteindre une perfor-

mance de moteur maximale. Un indi-

cateur du nombre de tours doit abso-

lument être utilisé pour le réglage !

Ne réglez jamais une vitesse supé-

rieure à celle indiquée car ceci pourrait

entraîner un endommagement du

moteur.

La bougie d’allumage doit être vérifiée réguliè-

rement toutes les 50 heures de service. En cas

d’électrodes très noircies, remplacez immédia-

tement la bougie – sinon toutes les 100 heures.

Dépose et repose des bougies d’allumage, voir

chapitre « 6.3 Si le moteur ne démarre pas »

N’utilisez que des bougies d’allumage présentant

un gros écrou de raccordement fixe sur la partie

supérieure. En cas contraire, il existe un risque

d’incendie du fait d’étincelle ! Pressez toujours

fermement la cosse de bougie sur la bougie.

7.5 Maintenance du filtre à air

Les filtres à air souillés ont une influence néfaste

sur les performances. Ils augmentent la consom-

mation de carburant et donc les éléments pol-

luants dans les gaz d’échappement. Ceci rend

également le démarrage plus difficile.

Procédez régulièrement aux opérations de

maintenance suivantes.

Fig. 7

Poussez la languette (1) et basculez le couver-

cle du filtre (2) et retirez-le. Nettoyez la zone

environnant le filtre.

Fig. 8

Retirez le premier filtre (1) et le filtre principal

(2) du porte-filtre (3).

En cas d’utilisation toute la journée, le pre-

mier filtre et le filtre principal doivent être

nettoyés chaque jour. En cas de forte pous-

sière, nettoyez-les de temps à autre. Pour le

nettoyage quotidien, les épousseter ou les

aspirer convient parfaitement. En cas de filtre

défectueux, les pièces correspondantes doi-

vent être remplacées immédiatement. Les

endommagements du moteur découlant d’un

mauvais entretien n’entrent pas dans le cadre

de la garantie.

Placez le premier filtre et le filtre principal

neuf ou nettoyé dans le porte-filtre (3) et

replacer le couvercle du filtre, assurez son

maintien en l’encliquetant.

N’insérez jamais de premier filtre ou

de filtre principal humide ou mouillé !

7.4

Informations concernant les bougies d’allumage

La bougie déparasitée (valeur thermique 200) est

disponible p.ex. sous la désignation suivante :

BOSCH WS6F

CHAMPION RCJ-6Y ou similaire.

L’intervalle des électrodes réglementaire est

de 0,5 mm.

7.6 Remarques concernant le silencieux

Si le moteur ne tourne pas convenablement

malgré un filtre à air nettoyé et un réglage du

conforme du carburateur, ceci peut provenir

d’un silencieux souillé ou défectueux. Adres-

sez-vous alors à un atelier spécialisé.

22

7.7 Mise hors service et conservation

En cas d’arrêt supérieur à trois mois, les opérations suivantes doivent être effectuées :

Videz le réservoir de carburant dans un endroit bien aéré et nettoyez-le.Maximales

Drehmoment bei Nm (U/min)

Démarrez le moteur à réservoir vide et actionnez le carburateur jusqu’à ce que le moteur s’arrête.

Des résidus d’huile provenant du mélange de carburant risquent sans cela d’obturer les gicleurs

d’alimentation et de rendre le démarrage ultérieur plus difficile.

Nettoyez soigneusement l’engin à moteur (particulièrement les orifices d’aspiration d’air, les

ailettes de refroidissement du cylindre, le filtre à air et la zone environnant le tubulure de remplissage).

Conservez l’appareil dans un endroit sec et sûr. Aucune flamme vive ou autre ne doit se trouver à proximité.

Veillez à exclure toute utilisation non autorisée – particulièrement par les enfants.

Carburateur contrôler le ralenti

régler le ralenti

Filtre à air nettoyer

remplacer

Bougie d’allumage

ajuster l’espace entre les électrodes

remplacer

Orifice d’admission d’air frais nettoyer

Ailettes de refroidissement du cylindre nettoyer

Réservoir de carburant nettoyer

Filtre de carburant remplacer

Toutes les vis pouvant être atteintes (sauf les vis de réglage) resserrer

Eléments de commande (commutateur d’arrêt, levier d’accélération) vérification du fonctionnement

Machine entière contrôle visuel

nettoyer

(1) =

une seule fois

Procédez régulièrement aux opérations de maintenance. Confiez-les éventuellement à un atelier

spécialisé si vous ne pouvez pas réaliser tous les travaux vous-même. Le possesseur de l’appareil

est également responsable pour : les dommages suite à des opérations de maintenance ou des

réparations effectuées par un personnel non qualifié ou trop tard – corrosion également – en cas

de stockage non conforme

7.8 Plan de maintenance

Les remarques suivantes sont adaptées à des con-

ditions d’utilisation normales. En cas de conditions

particulières, comme p.ex. une utilisation quoti-

dienne prolongée, les intervalles de maintenance

indiqués doivent être réduits en conséquence.

avant le début du travail

Tous les jours

Une fois par semaine

Au bout de 5 heures

Au bout de 50 heures

chaque anée

au besoin

X

1)

X

XX

8. Pièces d`usure

Certains éléments sont sujets à une usure due à l’utilisation ou à une usure normale et doivent

être remplacés à temps le cas échéant. Les pièces d’usure suivantes ne sont pas comprises dans la

garantie du fabricant :

Filtre à air

Filtre de carburant

Toutes les pièces en caoutchouc en contact avec le carburant

Bougie d’allumage

Dispositif de démarrage

23

9. Caractéristiques techniques

Type de moteur Moteur monocylindre deux temps SOLO

Cylindrée cm

3

29

Capacité du réservoir d`essence l 0,45

Carburateur

A membrane, toutes positions avec pompe d`amorçage du carburant

Rapport de mélange carburant

avec „CASTROL SUPER TT“/ d`autres huiles pour deux temps

1:50 (2%) / 1:25 (4%)

Consommation d`essence lors d`une puissance du moteur max. l/h

0,8

Régime à vide U/mn 2800

Régime maximal de lòutil de coupe U/min 185

Régime moteur maximal U/min 7000

Couple maximal avec un Nm (u/mn) 0,97

Puissance du moteur maximaleavec kw (U/min)

0,75 / 7000

Filtre à air Volumineux, en feutre synthétique

Allumage Magnéto électronique

Coefficient appliqué d`émissivité LPeq après EN ISO de 11200* db(A)

79,2

Niveau de puissance sonore LWeq selon EN ISO 3774* mesuré/ garanti db(A)

94/ 96

Moyenne pondérée de l'accélération selon ISO 7916 à la vitesse de rotation maximale m/s

2

6

Poids (prêt à l`emploi sans contenu du réservoir)

11,35 kg

Dimensions mm 1170 x 425 x 915

10. Garantie

SOLO garantit une qualité impeccable et assumera les frais de réfection par changement des

pièces défectueuses en cas de défauts matériels ou de fabrication qui apparaissent pendant la

période de garantie à partir de la date d’achat.

Veuillez observer les conditions de garantie spécifiques applicables dans certains pays. Veuillez

vous adresser à votre vendeur en cas de doute. En tant que vendeur du produit, il est responsable

de la garantie.

Veuillez comprendre que nous ne pourrons pas assumer de garantie pour des dommages dus à

l’une des causes suivantes

• Non-observation de la notice d’utilisation,

• Non-réalisation d’interventions d’entretien et de nettoyage nécessaires,

• Dommages dus à un mauvais réglage du carburateur,

• Usure normale,

• Surcharge évidente par dépassement continu de la limite de puissance supérieure,

• Utilisation d’outils de travail et de dispositifs de coupe non homologués,

• Utilisation de guide-chaîne et de chaînes de longueur non admissible dans le cas de tronçonneuses,

• Emploi de force, manipulation incorrecte, abus ou accident,

• Dommage dû à la surchauffe en raison d’un encrassement du carter du ventilateur,

• Interventions de personnes non qualifiées ou essais de remise en état incorrects,

• Utilisation de pièces de rechange inappropriées ou de pièces qui ne sont pas d’origine de SOLO,

dans la mesure où elles sont responsables du dommage,

• Utilisation de produits consommables inadéquats ou stockés trop longtemps,

• Dommages dus aux conditions d’utilisation dans le cadre d’une location des appareils.

Les travaux de nettoyage, d’entretien et de réglage ne sont pas couverts par la garantie. Toute intervention

sous garantie doit être effectuée par un spécialiste SOLO.

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