Barco B-10 Mode d'emploi

Marque: Barco

Modèle: B-10

Taper: Mode d'emploi

Wartungsvorschriften

PKW

BPW PKW- und Leicht-LKW-Programm

BPW car and light truck range

La gamme spéciale voitures et camionnettes

WARTUNGSVORSCHRIFTEN UND BEDIENUNGSANLEITUNG

MAINTENANCE AND OPERATING INSTRUCTIONS

INSTRUCTIONS D’ENTRETIEN ET DE SERVICE

BPW BERGISCHE ACHSEN

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BPW chassis screw connections

LLoonnggiittuuddiinnaall ssttrruutt // aaxxllee ppllaattee bboolltteedd ccoonnnneeccttiioonn

BBrraacckkeett ppllaattee // ddrraawwbbaarr bboolltteedd ccoonnnneeccttiioonn

DDrraawwbbaarr

// lloonnggiittuuddiinnaall ssttrruutt bboolltteedd ccoonnnneeccttiioonn

La page charge ...

Sommaire

Règles générales, consignes de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4  5

Utilisation (entretien) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6  8

Essieux à suspension caoutchouc et à barre de torsion BPW . . . . . . . .10  21

Assemblages vissés de châssis de campingcars BPW . . . . . . . . . . . .21  22

Dispositifs d’attelage BPW, travaux de maintenance . . . . . . . . . . . . . . .24  32

Dispositifs de freinage à inertie BPW, instructions de service . . . . . . . . . . .33

Instructions de maintenance

Les instructions de montage, de service et d’entretien ciaprès se rapportent aux essieux

à suspension caoutchouc, aux essieux à barre de torsion, aux dispositifs d’attelage et

aux châssis BPW, tous couverts par la garantie. Les instructions de service respectives

du fabricant ainsi que des fabricants des autres pièces du véhicule doivent être

scrupuleusement respectées.

Pour garantir la sécurité de fonctionnement et la sécurité routière du véhicule, il importe

d’effectuer les travaux de maintenance selon les intervalles prescrits.

Si le détenteur du véhicule ne dispose pas des connaissances techniques ou des

équipements requis, il est conseillé de confier les réparations ou le remplacement des

pièces usées à un spécialiste.

Lors du montage des pièces de rechange nous conseillons expressément

l’utilisation de pièces d’origine BPW. Les pièces homologuées par BPW sont

régulièrement soumises à des contrôles spéciaux. Pour ces pièces. BPW

assume la responsabilité du produit.

BPW n'est pas en mesure de juger si chaque produit d'autre marque peut

être utilisé avec les produits BPW sans risque d'en affecter la sécurité ; et

ce même si ces produits ont été homologués par un organisme de contrôle

agréé.

Notre garantie expire dès que des pièces de rechange n’étant pas d’origine

BPW sont utilisées.

EEddiittiioonn JJaannvviieerr 22000077

Remplacement des consignes d’entretien BPWWPKW 1220601def

Sous réserve de modifications. Les anciennes consignes d’entretien perdent leur validité.

Instructions d’entretien

Caractéristiques des essieux et des freins

CCoommmmaannddee ddee ppiièècceess ddee rreecchhaannggee ::

Pour obtenir rapidement et simplement

une commande de pièces de rechange

auprès des stationsservice ou des agents

BPW, indiquer exactement les références

et le type d’essieu et de châssis. Il est

donc recommandé d’inscrire sur la fiche

cidessous les caractéristiques techniques

figurant sur la plaque.

Ces plaques se trouvent sur le tube de

l’essieu, ou sur les boîtiers des dispositifs

d’attelage et des accouplements.

Fabricant de la remorque Type de remorque

Numéro de fabrication

1 Charge admissible par essieu (pour

tandem charge avant / arrière)

avant kg

arrière kg

2 Numéro de référence des essieux

(avant / arrière pour tandem)

avant

arrière

3 Type d’essieu

(avant / arrière pour tandem)

avant

arrière

4 Type de frein sur roue

5 Type ou marque du dispositif d’attelage

6 Référence

7 Charge sur attelage autorisée

Type / marque d’accouplement

Numéro de châssis

Poids total autorisé en charge kg

Charge admissible

Différence entre le poids à vide et le poids

total autorisé en charge

Français

BPW BERGISCHE ACHSEN KG

D-51674 Wiehl Germany

48.25.581.022

ZAF 1,35-1

1350

100

1299

Zugeinrichtung

Ausf.

00-0774

Dc12,26

S100

100

21.2.4.1.0.0040

0700-1350

PAVSR 1,3

03395

Auflaufeinrichtung

zul. Ges. Gew.

des Anhängers

zul. Stützlast

Prüfzeichen

94/20

71/320

20991

09181

Freitragende Länge abhängig vom zul. Gesamtgewicht des Anhängers nach besonderer Angabe.

BPW BERGISCHE ACHSEN KG

46.27.379.916

SCB 1505

D-51674 Wiehl Germany

S 2005-7 RASK

03471

stat.

km/h

1500 130

zul. Achslast

perm. axle capacity

charge adm.

Plaque d'identification d'essieu

Plaque d'identification du dispositif

d'attelage à inertie

Consignes de service

Règles générales

Ne jamais surcharger les essieux, freins et châssis !

Donc :

• Aucune surcharge contraire aux prescriptions des véhicules audelà du poids total

autorisé en charge

• Aucune surcharge unilatérale résultant d’une répartition inégale du chargement. Votre

véhicule roulera mieux si la charge est basse et placée autant que possible audessus

de l’essieu, comme c’est le cas des caravanes (tenue de route optimum et meilleur

freinage)

• Aucune surcharge due à une conduite excessive ou brusque ou à un mauvais

traitement du véhicule. Eviter les contraintes résultant d’àcoups ou de chocs sur les

essieux. La vitesse des véhicules doit être adaptée à l’état de la chaussée et à la

nature du chargement de la remorque. Ceci est surtout valable dans les virages.

• Pas de surcharge résultant de l’utilisation de roues voilées ou mal équilibrées.

• Dans les longues descentes, par ex. après le franchissement de cols dans les Alpes,

des arrêts réguliers empêchent la surchauffe des freins.

• Toujours exploiter la charge sur attelage maximale possible. La limite supérieure

correspond à l'indication de la charge sur attelage minimale figurant sur les plaques

d'identification du tracteur ou du dispositif d'attelage à inertie.

N’appliquer le cric qu’aux positions prévues par le constructeur du véhicle.

Attention : veillez à une bonne stabilité (risque de basculement ou d’écrasement).

Français

Conseils d’utilisation que le conducteur doit

également respecter

 Avant chaque trajet 

Contrôler :

• Pression et état des pneus

• Fixation des roues

• Fonctionnement des systèmes de freinage et d’éclairage.

• Relever la roue de support du timon et la fixer.

La roue doit toujours être alignée dans le sens de la marche.

• Vérifier l’accouplement. La bille doit être entièrement recouverte et bien prise par

l’accouplement. S’assurer que tous les boulons et vis soient bien serrés.

• Fixer le câble de rupture d’attelage au véhicule de traction

• Desserrer le frein de stationnement

• Pour les timons réglables en hauteur, s’assurer de la stabilité des articulations

 S’il s’agit d’un nouveau véhicule 

 après le premier trajet en charge 

• Vérifier à l’aide d’une clé dynamométrique que les écrous de roue soient bien serrés.

Voir page 14. Il en va de même après tout changement de roue.

• Recommandation : après env. 500 km, contrôler l’installation de freinage et si besoin

procéder à son nouveau réglage.

• Pour les châssis de campingcars : contrôler les couples de serrage de l'assemblage

vissé. Voir pages 21 et 22.

Nous vous souhaitons bonne route !

Consignes de service

Utilisation (Entretien)

Dételage et attelage

Remarque : Ne pas utiliser la poignée de l'attache à bille et le levier de frein de stationnement

manuel en tant qu'aide à la manœuvre. Danger d’endommagement des composants internes !

L’attelage de votre châssis BPW (attache à bille) est homologué. La charge maximum au

point d’attelage doit être respectée. Avant de procéder à l’attelage, abaisser la roue jockey

du timon sur le sol. Reculer le tracteur vers la remorque ou (pour une petite remorque) tirer

la remorque vers le point d'attelage.

Il n’est pas nécessaire pour

de relever la poignée pour

les versions

EM...R bzw. EM...V

incorrect correct incorrect

Attelage :

Ouvrir la bouche d’attelage. Relever à cette fin

la poignée H dans le sens de la flèche. Poser

l’attelage ouvert sur la bille de fixation du

véhicule de traction et relâcher la poignée. Elle

doit revenir en position initiale d’elle  même.

La fixation et le blocage sont automatiques.

Vérifier la position <+> (voir schéma).

Raccorder le câble de rupture et la prise

d’éclairage au véhicule de traction.

Remonter la roue jockey au maximum et la

bloquer. Relâcher le frein de stationnement

sur l’attelage avant de démarrer.

CCoonnttrrôôllee vviissuueell:: llaa bbiillllee nnee ddooiitt ppaass êêttrree

vviissiibbllee lloorrssqquuee ll’’aatttteellaaggee eesstt aaccccrroocchhéé..

Dételage :

Abaisser la roue jockey. Enlever le câble

de rupture et la prise d’éclairage.

Le cas échéant, appuyer sur le bouton

de déblocage du frein à main et serrer

le frein à 600 N (60 kg) en tirant le levier

dans le sens du pivotement.

Tirer fortement le levier H du dispositif

d'attelage vers le haut, dans le sens de

la flèche. Désaccoupler l'attache de la

bille du tracteur en la soulevant.

Placer de plus des cales sous les roues

de la remorque.

Accouplement ”Berndes”

Utilisation (Entretien)

Dételage et attelage

Remarque : Ne pas utiliser la poignée de l'attache à bille et le levier de frein de stationnement

manuel en tant qu'aide à la manœuvre. Danger d’endommagement des composants internes !

L’attelage de votre châssis BPW (attache à bille) est homologué.

La charge maximum au point d’attelage doit être respectée.

Avant de procéder à l’attelage, abaisser la roue jockey du timon sur le sol. Reculer le tracteur

vers la remorque ou (pour une petite remorque) tirer la remorque vers le point d'attelage.

ouvert

fermé

Attelage :

Poser l’attelage ouvert sur la bille et appuyer

jusqu’à ce que la poignée se trouve en

position horizontale à l’accouplement.

Raccorder le câble de rupture et la prise

d’éclairage au véhicule de traction.

Remonter la roue jockey en position

maximum et la bloquer. Relâcher le frein

de stationnement sur l’attelage avant de

démarrer.

Contrôle visuel : la bille ne doit pas être

visible lorsque l’attelage est accroché.

Dételage :

Abaisser la roue jockey. Enlever le câble

de rupture et la prise d’éclairage.

Le cas échéant, appuyer sur le bouton de

déblocage du frein à main et serrer le frein

à 600 N (60 kg) en tirant le levier dans le

sens du pivotement.

Relever la poignée dans le sens de la

marche pour ouvrir l’attelage et enlever

la tête d’attelage de la bille.

Placer de plus des cales sous les roues

de la remorque.

Tête d’attelage de remorque ”Winterhoff”

Français

Utilisation (Entretien)

Dételage et attelage

Remarque : Ne pas utiliser la poignée de l'attache à bille et le levier de frein de stationnement

manuel en tant qu'aide à la manœuvre. Danger d’endommagement des composants internes !

L’attelage de votre châssis BPW (attache à bille) est homologué.

La charge maximum au point d’attelage doit être respectée.

Avant de procéder à l’attelage, abaisser la roue jockey du timon sur le sol. Reculer le tracteur

vers la remorque ou (pour une petite remorque) tirer la remorque vers le point d'attelage.

Tête d’attelage à bille fermée.

Stabilisation désactivée

Tête d’attelage à bille fermée.

Stabilisation activée

Position de la tête d’atte

lage en position ouverte

ouvert

La bille doit pas être graissée

Attelage :

Poser la tête d’attelage ouverte sur la bille (non graissée) du

véhicule de traction en appuyant vers le bas, le poids du

timon suffisant généralement pour l’encastrement. L’attelage

à bille se ferme et se bloque automatiquement. Le dispositif

de stabilisation est activé en rabaissant le levier de manœuvre

jusqu’à la butée dans le sens inverse de la marche. Un ressort

est ainsi tendu ayant pour effet d’exercer une force de pres

sion sur les éléments de friction au contact de la bille.

Raccorder le câble de rupture et la prise d’éclairage

au véhicule de traction.

Remonter la roue jockey au maximum et la bloquer. Relâcher

le frein de stationnement sur l’attelage avant de démarrer.

Contrôle visuel : la bille ne doit pas être visible lorsque

la tête d’attelage est accrochée.

Des bruits causés par la friction entre les garnitures

et l'attache à bille risquent de se produire pendant le

fonctionnement. Ils n'entravent toutefois pas la fonction

de l'attache à bille.

Dételage :

Abaisser la roue jockey.

Enlever le câble de rupture

et la prise d’éclairage. Le

cas échéant, appuyer sur

le bouton de déblocage du

frein à main et serrer le frein

à 600 N (60 kg) en tirant le

levier dans le sens du

pivotement.

Tourner le levier de sécurité

en position ouverte dans le

sens de la marche. Libérer la

tête d’attelage de sécurité.

Placer de plus des cales

sous les roues de la

remorque.

Tête d’attelage de sécurité WS 3000 D ”Winterhoff”

Consignes de service

Français

Essieux à suspension caoutchouc BPW

BPW SWING, BPW SWING Vtec

Essieux à barre de torsion

BPW RONDO, BPW RONDO Vtec

à barre de torsion BPW

Essieux à suspension caoutchouc BPW / Essieux

Travaux de graissage et

de maintenance

(description détaillée pages 12  21)

Graissage et entretien

Graissage

1 Graissage des paliers du bras sur le corps

d’essieu à barre de torsion

2 Changer la graisse du roulement de moyeu

de roue (inutile dans le cas de roulement

compact)

Travaux de maintenance

1 Vérifier le serrage des écrous de roue

2 Vérifier le jeu des freins et les régler en cas

de besoin

3 Réglage du système de freinage

(frein de roue et dispositif de transmission)

4 Contrôler l’épaisseur des garnitures de frein

Vérifier le diamètre intérieur du tambour de frein

5 Vérifier le jeu des roulements et régler le

cas échéant roulement compact

roulement conventionnel

6 Vérifier la stabilité des capuchons de moyeu

– Vérifier si l’usure des pneus est régulière.

7 Contrôler l'assemblage vissé du châssis

(pour les campingcars)

Après chaque mise à l'eau pour les remorques de bateau, non requis après chaque

mise à l'eau sur les essieux avec capuchons de moyeux marqués de "Water Proof".

après environ 10000 kilo

mètres de route ou tous

les deux ans

après environ 5000 kilo

mètres de route ou une

fois par an

après environ 2000

3000 kilomètres de

route ou une fois par an

après environ

500 km de route

avant la première

mise en circulation

Français

Roulement compact

Le roulement compact ne nécessite

aucun entretien du fait du graissage

permanent. Il a une capacité de roulement

élevée.

C’est la raison pour laquelle il n’est pas

nécessaire de procéder à un changement

de graisse ou à une lubrification.

Le roulement compact se reconnaît à la

forme cylindrique de son capuchon de

moyeu.

à barre de torsion BPW

Travaux de graissage

1 Graissage des paliers du bras sur

l’essieu à barre de torsion

– tous les 2000  3000 kilomètres –

Remplir le graisseur avec 20 g de graisse

environ par point de graissage

2 Changer la graisse du roulement de

moyeu de roue (inutile pour les roule

ments compacts)

– tous les 5000 kilomètres et une fois par an –

Après chaque mise à l’eau pour les

remorques de bateau. (sauf pour les

essieux avec capuchons de moyeux

marqués de “Water Proof”. Ceci n’étant

pas requis après chaque mise à l’eau).

Roulements à rouleaux coniques et

roulements rainurés à billes

Les roulements à rouleaux coniques se

reconnaissent à la forme conique des

capuchons de moyeu et à la bague de

centrage sur l’appui de la roue.

Démonter les roues et les moyeux.

Marquer les moyeux démontés pour ne

pas les confondre entre eux au moment

du montage.

Nettoyer à fond les moyeux de roues à

l’intérieur et à l’extérieur. Enlever tous les

restes de vieille graisse. Nettoyer à fond

les roulements coniques et les joints (huile

diesel) et vérifier leur bon état de réutilisation.

Combler les espaces libres entre les

rouleaux coniques et la cage de roulement

avec la graisse spéciale ECOLi 91 de BPW.

Enduire de graisse les bagues extérieures

de roulement dans le moyeu.

Remplir de graisse le capuchon de moyeu

aux 3/4.

Monter le moyeu de roue, régler les roule

ments et enfoncer le capuchon de moyeu.

(voir page 19 pour le réglage des roulements).

Essieux à suspension caoutchouc BPW / Essieux

Français

à barre de torsion BPW

Travaux d’entretien

BPW recommande de confier l'exécution

des travaux d'entretien 1 à 7 mentionnés

ciaprès à un atelier spécialisé.

VVéérriiffiieerr llee sseerrrraaggee ddeess ééccrroouuss ddee rroouuee

– après le premier trajet en charge et

après chaque changement de roue. –

A l'aide d'une clé dynamométrique, serrer

les écr

ous de roue en diagonale

au couple

prescrit pour les vis de roue 8.8 selon le

tableau.

Couples de serrage pour vis de roue sur

jantes en acier

Essieux à suspension caoutchouc BPW / Essieux

Ouverture

de clé (mm)

filetage

couple de

serrage

17 (19) M 12x1,5 80  100 Nm

19 M 14x1,5 110  120 Nm

24 M 18x1,5 270  280 Nm

2 Contrôle et réajustage éventuel du jeu

d’aération de frein

– après le premier trajet en charge, et

ensuite tous les 2000  3000 kilomètres –

Le contrôle a lieu par voie visuelle en notant

le jeu longitudinal d’accouplement (x) du

frein à inertie. Dès que cette distance

est supérieure à 50 mm, le frein doit être

réajusté.

Français

AAjjuussttaaggee ddeess ffrreeiinnss ddee rroouuee

Frein sur roue

 tous les 2000  3000 kilomètres ou

une fois par an 

Mettre la remorque sur chandelles et

l'immobiliser. Desserrer le dispositif

d’attelage et le frein à main (absence de

toute tension).

Bloquer les cames pivotantes du frein de

roue à l’aide d’un outil par le trou d’accès

(figure, position A, pointe Ø 4 mm) de

l’extérieur.

A l'aide d'un tournevis (Fig. pos. B) ou

d'une clé, selon le modèle, et d'un boulon

de réglage (Fig. pos. D), serrer les écrous

de réglage (Fig. pos. C) des freins de

roues jusqu'à ce que la rotation de la roue

soit freinée. Pour le réglage du frein, ne

tourner la roue que dans le sens de la

marche.

Centrer la mâchoire de freinage en action

nant le frein à main à plusieurs reprises.

Puis desserrer le frein.

ersion 1 :

Tourner le boulon de réglage d’un tour en

arrière jusqu’à ce qu’aucun freinage ne

soit perceptible en faisant tourner la roue

en avant.

ersion 2 :

Tourner le boulon de réglage de 3  5 dents

en arrière jusqu’à ce qu’aucun freinage ne

soit perceptible en faisant tourner la roue

en avant.

Vérifier la position des palonniers de frein

lorsque le frein de stationnement est

serré. Position en angle droit par rapport à

la timonerie de frein = jeu d’aération des

freins égal. Régler les freins le cas échéant.

Serrer légèrement le frein de stationnement

pour l’essai et vérifier que le couple de

serrage (dans le sens de la marche avant)

soit le même sur les roues de droite et de

gauche.

4 vis de roue 5 vis de roue

Ordre de serrage

côté droit de roue

côté gauche de roue

desserré

serré

côté roue droit et

gauche

version 1 version 2

Couple de serrage pour vis de roue sur

jante alu

Ouverture

de clé (mm)

filetage

couple de

serrage

17 M 12 x 1,5 120  130 Nm

Prière de respecter les couples de serrage

plus élevés prescrits par les fabriquants de

jantes!

Enlever l’outil (goupille de Ø 4 mm,

pos. A) des cames pivotantes. Si le

dispositif de blocage n'est pas retiré,

l'inefficacité du frein en marche arrière

entraîne un risque d'accident.

Essieux à suspension caoutchouc BPW / Essieux

à barre de torsion BPW

Timonerie de transmission

Remettre la remorque au sol et la déposer

sur ses roues, en état de marche.

L'immobiliser en plaçant des cales sous

les roues. Régler la tringlerie de transmis

sion sans jeu et sans force au niveau du

tendeur

ou du palonnier

. Tous les

palonniers doivent être positionnés per

pendiculairement à la timonerie de frein.

Serrer tous les contreécrous de la

timonerie de transmission.

Information : un levier de frein de station

nement manuel pivotant beaucoup ou un

frein à main serrant mal peuvent signaler

une usure du frein sur roue ou un ajustage

incorrect du dispositif de transmission.

Français

Réglage de la timonerie de frein

S’assurer que le réglage du frein de roue

est correct et conforme aux instructions

de montage correspondantes de BPW.

Amener le levier de frein à main (1) en

position de desserrage.

Sortir la barre de traction (2) du dispositif

d’attelage à inertie par l’avant jusqu’en butée.

Installer les câbles de frein gainés.

Les longueurs de filet utilisées de la

timonerie et des câbles de frein gainés

doivent être uniformes.

Le palonnier doit être positionné perpen

diculairement à la timonerie de frein.

Serrer l’écrou de réglage (3) (selon le

modèle) ou l’écrou de tension (4) jusqu’à

ce que les brins du câble de retenue

soient tendus.

Serrer plusieurs fois manuellement le

levier de frein à main en appliquant une

force de 200 à 300 N et le replacer en

position de desserrage (1).

Serrer l’écrou de réglage (3) (selon le

modèle) ou l’écrou de tension (4) jusqu’à

ce que les brins du câble de retenue

soient légèrement tendus.

Attention :

pour ce faire, les freins de roue ne doi

vent pas avoir été écartés au préalable.

Il doit être garanti que le réglage de la

timonerie de transmission du véhicule sur

chandelles soit exempt de tout jeu ou

force au niveau du tendeur ou du palonnier.

Resserrer à fond tous les contreécrous

du dispositif de transmission et procéder

à un nouveau contrôle du serrage.

Couples de serrage « Contre-écrous »

Filet Couple de serrage M ± 10% (Nm)

M 8 M = 12 Nm

M 10 M = 24 Nm

M 12 M = 40 Nm

Attention:

Serrer les contreécrous en maintenant

la timonerie de frein en position !

Contreécrous

Timonerie de frein

Palonnier

Pièce de sûreté SL

Ecrou de tension (4)

Ecrou de réglage (3)

Contreécrous

Timon de frein

Palonnier

Pièce de sûreté SL

Ecrou de tension (4)

Ecrou de réglage

Timonerie de frein  essieu tandemTimonerie de frein  essieu simple

Timonerie de frein  essieu simple

Timonerie de frein  essieu tandem

CCoonnttrrôôllee ddee ll’’ééppaaiisssseeuurr ddeess ppllaaqquueetttteess

ddee ffrreeiinn

– tous les 2000  3000 kilomètres ou

une fois par an –

L’usure des plaquettes de frein est dépen

dante du style de conduite. Une conduite

modérée économise les plaquettes de

frein et les pneus. Pour le contrôle visuel,

ôter les bouchons (1) du plateau de frein

et contrôler les deux mâchoires de frein

de chaque roue. Dès qu'une garniture de

frein atteint son épaisseur minimale de

2 mm, remplacer la mâchoire de frein.

Attention : à cette occasion, remplacer

impérativement les garnitures de frein

de chaque essieu par jeu complet afin de

garantir une efficacité uniforme du frein.

Des ressorts de traction de frein fatigués

ou détendus, dont les spires ne se

touchent plus, doivent être également

remplacés.

VVéérriiffiieerr llee ddiiaammèèttrree iinnttéérriieeuurr dduu

ttaammbboouurr ddee ffrreeiinn

– tous les 10 000 kilomètres ou après

2 ans –

La vérification du diamètre interne ne

peut être effectuée que tambours de frein

déposés.

La limite d'usure des tambours de frein

correspond à une réduction de l'épais

seur de paroi de 0,5 mm. Ciaprès, les

diamètres intérieurs imposant le rempla

cement du tambour de frein :

Frein de roue diamètre intérieur maxi.

du tambour de frein

S 17047 171 mm

S 20057 201 mm

S 25047 251 mm

S 30067 301 mm

Nous recommandons de remplacer les

tambours de frein par paire sur chaque

essieu.

Diamètre intérieur

Essieux à suspension caoutchouc BPW / Essieux

à barre de torsion BPW

Français

VVéérriiffiieerr llee jjeeuu ddeess rroouulleemmeennttss ddee rroouuee

eett llee rréégglleerr éévveennttuueelllleemmeenntt

Mettre le véhicule sur chandelles et

l'immobiliser.

Desserrer les freins, faire tourner les

roues à la main en les secouant. Régler

les roulements si le jeu est perceptible.

RRoouulleemmeennttss àà rroouulleeaauuxx ccoonniiqquueess

ccoonnvveennttiioonnnneellss

– avant la première mise en circulation et

après 500 kilomètres. Ensuite tous les

2000  3000 kilomètres ou une fois par

an –

Les roulements à rouleaux coniques se

reconnaissent à la forme conique du

capuchon de moyeu.

Enlever le capuchon de moyeu. Enlever

la goupille des écrous de fusée et serrer

jusqu’à ce que le mouvement de la roue

soit légèrement freiné. Desserrer l’écrou

jusqu’au prochain trou de goupille, de

30° au maximum. Poser la goupille et la

courber légèrement. Vérifier le mouve

ment de la roue. Renfoncer le capuchon

de moyeu sur la roue.

Attention :

La graisse se trouvant dans le capuchon

de moyeu et dans les roulements ne doit

pas être salie au cours de cette opération.

Vérifier la consistance de la graisse et la

remplacer si nécessaire.

Roulement compact

– après environ 10000 kilomètres de route

ou les deux ans –

Les roulements compacts se reconnais

sent à la forme cylindrique du capuchon

de moyeu.

Le palier compact est exempt d'entretien

et prévu pour un kilométrage élevé grâce

à son graissage à vie.

Les freins sont d’un accès plus rapide.

Le système de moyeu ECO (jusqu’à l’an

née de fabrication 6/97) s’enlève simple

ment avec l’écrou intégré de la fusée de

l’essieu et est remonté ensuite.

Après 5 serrages consécutifs, monter

impérativement un écrou de fusée neuf !

Pour des essieux à partir de l’année de

fabrication 6/97 démonter d’abord l’écrou

du fusée. Le tambour avec roulement

compact peut être enlevé de la fusée

d’essieu.

Couple de serrage :

Diamètre du palier 34 mm :

ouverture de clé 32

M = 280 Nm M 24 x 1,5

ouverture de clé 36

M = 280 Nm M 24 x 1,5

pour essieux jusqu’à 1350 kg

Diamètre du palier 39 mm :

ouverture de clé 41

M = 330 Nm M 27 x 1,5

pour essieux 1500 kg

(aucun réglage du roulement)

Dans le cas d’un jeu perceptible:

changer le roulement compact

VVéérriiffiieerr llaa ppoossiittiioonn dduu ccaappuucchhoonn ddee

mmooyyeeuu

– tous les 2000  3000 kilomètres ou une

fois par an –

Vérifier à l’aide d’un tournevis que les

capuchons de moyeu soient stables et

bien en place.

Assemblage vissé de châssis BPW

Essieux à suspension caoutchouc BPW /

Essieux à barre de torsion BPW

Français

Ecrou de sûreté

M 12 DIN 985

Ecrou de sûreté

M 12 DIN 985

Disque

Patte de bras de timon

Vis à tête hexagonale

M 12x90 DIN 931

Disque

Support de prise

de courant

Vis à tête hexagonale

M 12x110 DIN 931

Disque

Patte de bras de timon

Couple de serrage : 92 Nm ± 10%

Ne pas utiliser les écrous de

sûreté plus d’une fois !

CCoonnttrrôôlleerr ll''aasssseemmbbllaaggee vviisssséé dduu

cchhââssssiiss ddee ccaarraavvaannee

– après 500 kilomètres. Ensuite tous les

5000 kilomètres ou une fois par an –

AAsssseemmbbllaaggee vviisssséé ttêêttee dduu ddiissppoossiittiiff

dd''aatttteellaaggee àà iinneerrttiiee // aarrbbrree ddee ttrraaccttiioonn

Assemblage vissé de châssis BPW

Equerre de fixation extérieure

Arbre de traction

Equerre de

fixation intérieure

Ecrou de sûreté

M 12 DIN 985

Disque

Vis à tête hexagonale M 12x35 DIN 933

Couple de serrage : 92 Nm ± 10%

Ne pas utiliser les écrous de sûreté plus d’une fois !

Poutre

longitudinale

Tôle d’essieu

Vis à tête hexagonale

M 12x35 DIN 933

Disque

Ecrou de sûreté

M 12 DIN 985

Couples de serrage : 92 Nm ± 10%

Ne pas utiliser les écrous de sûreté plus d’une fois !

Disque 4 mm

à partir de l’année de

construction 06/2005

Vis à tête hexagonale

M 12x35 DIN 933

Disque

Ecrou de

sûreté M 12

Arbre de traction

Poutre longitudinale

Couples de serrage : 92 Nm ± 10%

Ne pas utiliser les écrous de sûreté plus d’une fois !

AAsssseemmbbllaaggee vviisssséé ppoouuttrree lloonnggiittuuddiinnaallee // ttôôllee dd''eessssiieeuu

AAsssseemmbbllaaggee vviisssséé ééqquueerrrree // ffllèècchhee

AAsssseemmbbllaaggee v

viisssséé ffllèècchhee // ppoouuttrree lloonnggiittuuddiinnaallee

357

1211357

Dispositifs d’attelage BPW

Français

Travaux de graissage et

de maintenance

Description détaillée pages 26  32

Graissage et entretien

Contrôle du fonctionnement

1 Vérifier l’accouplement.

2 Actionner le levier de frein à main et observer la tiomonerie.

3 Vérifier le dispositif de réglage en hauteur.

Graissage

1 Huiler la tête d’attelage à bille

2 Graisser les paliers de la barre de traction sur le boîtier

du dispositif d’attelage à inertie.

3 Huiler ou graisser le levier de renvoi.

4 Huiler ou selon le cas graisser, les parties mobiles

comme les boulons et les parties articulées.

5 Graisser les paliers coulissants sur le dispositif de

réglage en hauteur

graisser les pièces dentées / huiler les pièces filetées

Travaux d’entretien

1 Vérifier le dispositif de réglage en hauteur.

2 Vérifier la mobilité de la barre de traction, du levier de

frein de stationnement, du vase à ressorts, du levier de

renvoi, de la timonerie et de toutes les pièces mobiles.

3 Vérifier l’endommagement éventuel du câble de rupture.

4 Vérifier l’endommagement éventuel de la gaine et du

câble de freinage Bowden sur des dispositifs d’attelage

réglables en hauteur.

5 Contrôle de fonctionnement du dispositif d’attelage

à inertie

6 Contrôler la conformité du jeu vertical admissible.

7 Contrôler le vissage de l'attache à bille ou de

l'anneau d'attelage

après environ

10000  120000

kilométre de route

ou une fois par an

avant chaque trajet

après environ 5000

kilomètres de route

ou une fois par an

après environ 500

kilomètres de route

avant la première

mise en circulation

ZAF2

Travaux de graissage

HHuuiilleerr llaa ttêêttee dd’’aatttteellaaggee àà bbiillllee

– à intervalles réguliers –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Huiler à intervalles réguliers l’attelage à

bille aux points indiqués.

Graisser les surfaces de contact de la

bille de fixation du véhicule de traction

Attention:

Si l’on utilise les têtes d’attelage de

sécurité (comme par ex. Winterhoff WS

3000 D), l’accouplement tête d’attelage 

bille de fixation doit demeurer exempte

de graisse et d’huile.

PPaalliieerrss ddee llaa bbaarrrree ddee ttrraaccttiioonn ssuurr llee

bbooîîttiieerr dduu ddiissppoossiittiiff dd’’aatttteellaaggee àà iinneerrttiiee

– avant la première mise en circulation,

ensuite tous les 5000 kilomètres –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Remplir les graisseurs de graisse univer

selle jusqu’à ce que la graisse fraîche

sorte du palier.

Dispositifs d’attelage BPW

Tête d’attelage à bille “Berndes”

Tête d’attelage à bille “Winterhoff”

Français



Contrôle du fonctionnement

VVéérriiffiieerr llaa ttêêttee dd’’aatttteellaaggee àà bbiillllee

– avant chaque trajet –

Vérifier l’état d’usure et de propreté de la

tête d’attelage à bille.

Contrôler l’indicateur d’usure de l’attelage

à bille (ne rouler que dans la zone +).

Vérifier le bon serrage de l’assemblage

vissé (fig. position 1) à intervalles réguliers.

TTêêttee dd’’aatttteellaaggee ddee ssééccuurriittéé ””WWSS 33000000 DD””

Contrôle des stabilisateurs.

Après avoir procédé à l’attelage et activé

les stabilisateurs, il est possible de vérifier

l’état des garnitures de friction. La plaque

d’identification sur le levier de tête d’atte

lage présente un triangle portant les

signes +/, parallèlement au trou oblong

se trouvant sur le levier dans le sens de

la marche. La tête d’attelage à bille est

réglée en usine de telle sorte que la tête

de boulon visible dans le trou oblong se

trouve à côté du triangle portant le signe +.

AAccttiioonnnneerr llee lleevviieerr ddee ffrreeiinn àà mmaaiinn eett

oobbsseerrvveerr llaa ttiimmoonneerriiee..

– avant chaque trajet –

VVéérriiffiieerr llee ddiissppoossiittiiff ddee rrééggllaaggee eenn

hhaauutteeuurr

– avant chaque trajet –

Vérifier avant chaque trajet que les écrous

à poignée soient bien serrés et que les

dispositifs de réglage soient en bonne

position.

HHuuiilleerr lleess ppiièècceess mmoobbiilleess tteelllleess qquuee

lleess bboouulloonnss eett lleess ppaarrttiieess aarrttiiccuullééeess

– avant la première mise en circulation,

ensuite tous les 5000 kilomètres –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Huiler ou graisser les parties mobiles sur

la barre de traction, le levier du frein de

stationnement, le vase à ressorts, le levier

de renvoi, la timonerie, etc.

GGrraaiisssseerr lleess ppaalliieerrss ccoouulliissssaannttss ssuurr llee

ddiissppoossiittiiff ddee rrééggllaaggee eenn hhaauutteeuurr

– avant la première mise en circulation,

ensuite tous les 5000 kilomètres ou

une fois par an –

Huiler les pièces filetées et graisser les

pièces dentées.

Dispositifs d’attelage BPW

Français

LLeevviieerr ddee rreennvvooii

– avant la première mise en circulation,

ensuite tous les 5000 kilomètres –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Vérifier la mobilité du levier de renvoi.

Remplir le graisseur (s’il existe) sur le

levier de renvoi avec de la graisse univer

selle jusqu’à ce qu’elle sorte du palier.

En l’absence de graisseur, huilier le palier

du levier de renvoi.

Modèle ZAF2

Graisser la surface de contact du levier

de renvoi sur la plaque de la barre de

poussée.

VVéérriiffiieerr llaa mmoobbiilliittéé ddee llaa bbaarrrree ddee

ttrraaccttiioonn,, dduu lleevviieerr ddee ffrreeiinn ddee ssttaattiioonn--

nneemmeenntt,, dduu vvaassee àà rrees

sssoorrtt,, dduu lleevviieerr

ddee rreennvvooii,, ddee llaa ttiimmoonneerriiee eett ddee ttoouutteess

lleess aauuttrreess ppiièècceess mmoobbiilleess

– avant la première mise en circulation,

ensuite tous les 5000 kilomètres ou une

fois par an –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Contrôler la mobilité et la liberté de

mouvement de tous les composants.

VVéérriiffiieerr ll’’eennddoommmmaaggeemmeenntt éévveennttuueell dduu

ccââbbllee ddee rruuppttuurree

– tous les 5000 kilomètres ou une fois

par an –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

VVéérriiffiieerr ll’’eennddoommmmaaggeemmeenntt éévveennttuueell ddee

llaa ggaaiinnee eett dduu ccââbbllee ddee ffrreeiinnaaggee

BBoowwddeenn ssuurr ddeess ddiissppoossiittiiffss

dd’’aatttteellaaggee

rrééggllaabblleess eenn hhaauutteeuurr

– tous les 5000 kilomètres ou une fois

par an –

Travaux de maintenance

BPW recommande de confier l'exécution

des travaux d'entretien 1 à 7 mentionnés

ciaprès à un atelier spécialisé.

VVéérriiffiieerr llee ddiissppoossiittiiff ddee rrééggllaaggee eenn

hhaauutteeuurr

– avant la première mise en circulation,

après 500 kilomètres et tous les

5000 kilomètres ou une fois par an –

Les écrouspapillon doivent être serrés à

bloc après chaque intervention et être

stabilisés à l’aide de clips. Couple de

serrage :

MM 2244 MM == 225500 -- 335500 NNmm

MM 3322 MM == 335500 -- 440000 NNmm

Dispositifs d’attelage BPW

Français

CCoonnttrrôôllee ddee ffoonnccttiioonnnneemmeenntt dduu

ddiissppoossiittiiff dd’’aatttteellaaggee àà iinneerrttiiee..

– tous les 5000 kilomètres ou une fois

par an –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Presser l’accouplement contre le vase à

ressort. La barre de traction doit revenir

automatiquement en position initiale.

CCoonnttrrôôlleerr llaa ccoonnffoorrmmiittéé dduu jjeeuu vveerrttiiccaall

aaddmmiissssiibbllee..

– tous les 5000 kilomètres ou une fois

par an –

– pour ZAF2 tous les 10 000  12 000 km

ou une fois par an –

Contrôler le jeu vertical de l’attache à

bille. Le jeu vertical maximal mesuré au

niveau de la bille ne doit pas dépasser

3 mm.

force de timon

tube de traction

(puissance de poussée)

levier de renvoi

force de traction

frein sur roue

sens de la marche

Instructions de service

Dispositifs de freinage à inertie BPW

Les dispositifs de freinage à inertie BPW se composent de dispositifs d’attelage,

freins sur roue et dispositifs de transmission.

Le frein sur roue BPW7 permet de changer sans problème de marche avant à marche

arrière. Le dispositif est prêt à fonctionner dès le changement du sens de marche.

Dispositifs d’attelage

Les dispositifs d’attelage BPW sont des dispositifs mécaniques avec un amortisseur

hydraulique par pression gazeuse. La force du timon (puissance de poussée) causée par

le freinage du véhicule de traction provoque une introduction du tube de traction, après

avoir dépassé le seuil de réponse. Par l’intermédiaire du levier de renvoi, la puissance de

poussée est transformée en force de traction. Celleci actionne les freins sur roue par le

dispositif de transmission.

Les dispositifs d’attelage peuvent être équipés de trois freins de stationnement

différents.

A) Levier de frein de stationnement à point mort avec vase à ressort

B) Levier de frein de stationnement avec vérin à pression gazeuse

C) Levier de frein de stationnement à segment denté avec vase à ressort

Pour tous les versions, le levier de frein de stationnement est à actionner avec une force

de commande de 400  600 N le plus loin possible au delà du point mort. Le levier de frein

de la version C doit être actionné jusqu’à ce qu’il soit en position finale.

La force du ressort assure un freinage suffissant pour toutes versions, même lorsque la

course d’actionnement est prolongée par le dispositif de recul automatique. Nous attirons

votre attention sur le fait que le véhicule peut reculer d’environ 30 cm avec le frein de

stationnement actionné avant d’atteindre la pleine puissance de freinage.

Dispositif de freinage à inertie BPW

Français

Dispositifs d’attelage BPW

CCoonnttrrôôlleerr llee vviissssaaggee ddee ll''aattttaacchhee àà

bbiillllee oouu ddee ll''aannnneeaauu dd''aatttteellaaggee

– tous les 5000 kilomètres ou une fois

par an –

Après le contrôle des couples de serrage,

contrôler la capacité de fonctionnement de

l'accouplement en ouvrant et en fermant.

Attache à bille /

Anneau d'attelage

Barre de traction Couple de serrage

Attache à bille

avec carter en tôle

Barre de traction tubulaire sans

douilles d'écartement

45  50 Nm

Barre de traction tubulaire avec

douilles d'écartement ou barre de

traction en acier rond

60  70 Nm

Attache à bille

avec carter en fonte

Barre de traction tubulaire sans

douilles d'écartement

60  70 Nm

Barre de traction tubulaire avec

douilles d'écartement ou barre de

traction en acier rond

80  90 Nm

Anneau d'attelage

(DIN, Otan, etc.)

Barre de traction tubulaire 80  90 Nm

Attache à bille WS 3000

Tube rond 46  50 mm

Horizontal 75  80 Nm

Vertical 60  65 Nm

Tube rond 51 x 6mm 90  100 Nm

La page charge ...

BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft, Postfach 12 80, D-51656 Wiehl,

Telefon +49 2262 78-0, info@bpw.de, www.bpw.de

BPW-W-PKW 1220701def

Barco B-10 Mode d'emploi

Marque: Barco

Modèle: B-10

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