RIDGID GP90150RB Manuel utilisateur

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GP90150A

MANUEL D’OPÉRATEUR

COMPRESSEUR

D’AIR STYLE

BROUETTE

Pour réduire les risques de

blessures, l'utilisateur doit lire et

comprendre le manuel d'opérateur

avant d'utiliser ce produit.

IN629100AV 12/08 Imprimé aux É.-U.

Fr2

Table des matières

Section Page

Table des matières

. . . . . . . . . . . . . . .2

Instructions de sécurité . . . . . . . . . .3

Termes de signaux de sécurité . . . .3

Avant d’utiliser le compresseur d’air 3

Précautions de Pulvérisation . . . . . . .5

Avertissement D’Air Respirable . . . .6

Étiquettes d’avertissement . . . . . . . .7

Glossaire des termes . . . . . . . . . . . . .8

Déballage et vérification Contenu . .8

Apprendre à connaître votre

compresseur d’air

. . . . . . . . . . . . . . .9

Fonctionnement de votre

compresseur d’air

. . . . . . . . . . . . . .11

L’Humidité Dans l’Air Comprimé . . .11

Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Pour démarrer le moteur à essence 13

Section Page

Entretien

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Horaire d’entretien . . . . . . . . . . . . . .14

Réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Enlevage, Inspection et

Remplacement du Filtre . . . . . . . . .15

Courroie d’Entrainement . . . . . . . . .16

Entreposage . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Pièces de réparation . . . . . . . . . . . .20

Notes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Fr3

Ce manuel contient de l’information très

importante qui est fournie pour la

SÉCURITÉ et pour ÉVITER LES

PROBLÈMES D’ÉQUIPEMENT.

Rechercher les symboles suivants pour

cette information.

Mot signal de sécurité

Danger indique une situation hasardeuse

imminente qui

RÉSULTERA en perte de

vie ou blessures graves.

Avertissement indique une situation

hasardeuse potentielle qui

PEUT résulter

en perte de vie ou blessures graves.

Attention indique une situation

hasardeuse potentielle qui

PEUT résulter

en blessures.

Avis

indique l’information importante pour

éviter le dommage de l’équipement.

Instructions de sécurité

Avant d’utiliser le compresseur d’air

Puisque le compresseur d’air et les

autres pièces détachées (pompe,

pistolets, filtres, graisseurs, tuyaux, etc.)

font partie d’un système de haute

pression, il est nécessaire de suivre les

précautions suivantes:

1. Lire attentivement tous

manuels compris avec ce

produit. Se familiariser

avec ce produit, ses

commandes et son utilisation.

2.

Suivre tous les codes de sécurité et

d’électricité locaux ainsi qu’aux États-

Unis les National Electrical Codes

(NEC) et Occupational Safety and

Health Act (OSHA).

3. Seules les personnes bien

familiarisées avec ces règles

d’utilisation doivent être autorisées à

se servir du compresseur.

4. Garder les visiteurs à l’écart de/et NE

JAMAIS permettre les enfants dans

l’endroit de travail.

5. Porter des lunettes de

sécurité (répondant à la

norme ANSI Z87.1 ou au

Canada CSA Z94.3-99) et

utiliser une protection

auditive en faisant fonctionner la

pompe ou l’appareil. Les lunettes

courantes ne sont pas des lunettes

de sécurité.

6. Ne pas se tenir debout sur/ni utiliser

le modèle comme une prise à main.

7. Inspecter le système d’air comprimé

et pièces détachées électriques pour

toute indication de dommage,

détérioration, faiblesse ou fuites

avant chaque utilisation. Réparer ou

remplacer toutes pièces défectueuses

avant l’utilisation.

8. Inspecter le degré de serrage de

toutes les attaches par intervalles

régulières.

MANUAL

PROPOSITION 65 DE CALIFORNIE

Ce produit ou son cordon

peuvent contenir des produits

chimiques, y compris du

plomb, relevés par l'État de

Californie comme cause de

cancer, d'anomalies

congénitales ou d'autres

problèmes reproductifs. Lavez-

vous les mains après toute

manipulation.

Fr4

Instructions de sécurité (suite)

9. Ne pas porter des vêtements flottants

ou des bijoux qui peuvent se prendre

dans les pièces mobiles du modèle.

10. Garder les doigts à l’écart du

compresseur; les pièces mobiles et

chaudes peuvent causer des

blessures et/ou des brûlures.

11. Si l’équipement vibre anormalement,

ARRÊTER le moteur et l’inspecter

immédiatement. La vibration est

généralement une indication d’un

problème.

12.

Vérifier le niveau de carburant avant

de démarrer le moteur. Ne pas

remplir le réservoir à essence à

l’intérieur. Essuyer l’essence renversé

avant de démarrer le moteur

.

Les pièces du

compresseur peuvent être

chaudes même si le modèle est

hors circuit.

La vapeur d’essence est très

inflammable. Remplir à

l’extérieur ou dans un endroit

bien aéré. Ne pas entreposer,

renverser ou utiliser l’essence

près d’une flamme ou une

source de chaleur telles qu’un

poêle, four ou chauffe-eau

utilisant une lampe-témoin qui

peut causer une étincelle. Si

vous renversez de l’essence,

déplacer le compresseur à

l’écart du renversement et ne

pas créer de sources d’ignition

tant que les vapeurs de

l’essence ne se sont pas

dissipées.

Les moteurs,

l’équipement et les commandes

électriques peuvent causer des

arcs électriques qui peuvent

allumer un gaz ou une vapeur

inflammable. Ne jamais utiliser

ou réparer le modèle près d’un

gaz ou d’une vapeur

inflammable. Ne jamais

entreposer les liquides ou gaz

inflammables près du

compresseur.

Le monoxyde de carbone

peut causer la nausée sévère,

l’évanouissement ou la mort.

Ne pas faire fonctionner dans

un édifice enfermé ou un

endroit de travail qui n’est pas

bien aéré.

NE JAMAIS ajouter du

carburant à un moteur qui est

en marche ou chaud. Le

carburant explosif peut causer

l’incendie et des brûlures

sévères. Ne pas trop remplir le

réservoir de carburant.

Ne jamais faire

fonctionner un compresseur

sans un carter de courroie. Ce

modèle peut se démarrer sans

avis. Le contact avec les pièces

mobiles peut causer des

blessures personnelles ou

dégâts matériels.

Fr5

1

3. Pour réduire le risque d’incendie,

garder l’extérieur du moteur libre

d’huile, de solvants et de graisse

excessive.

14. Ne pas trifouiller avec les

ajustements du régulateur du moteur.

Faire fonctionner le modèle trop

rapidement raccourciera la durée du

moteur et peut être très dangereux.

1

5. L’accumulation d’humidité cause la

rouille qui peut affaiblir le réservoir.

S’assurer de vidanger le réservoir

chaque jour et de le vérifier

régulièrement pour toute condition

dangereuse comme formation de

rouille et corrosion.

16. L’air mouvante peut agiter la

poussière et le débris qui peut être

dangereux. Dissiper l’air lentement en

purgeant l’humidité ou pendant la

dépressurisation du système de

compresseur.

17. Arrêter le moteur quand vous quittez

l’endroit de travail, avant de nettoyer,

réparer ou l’inspecter, s’assurer que

toutes les pièces mouvantes se sont

arrêtées. Débrancher le fil de bougie

d’allumage et garder le fil à l’écart de

la fiche pour éviter le démarrage

accidentel.

18. Permettre que le moteur se

refroidisse avant d’entreposer.

Ne jamais enlever ou trifouiller

avec la soupape de sûreté.

Garder la soupape de sûreté

libre de peinture et autres

accumulations.

Ne jamais essayer de

réparer ou de modifier un

réservoir! Le soudage, perçage

ou autre modifications peuvent

affaiblir le réservoir et peuvent

résulter en dommage de rupture

ou d’explosion. Toujours

remplacer un réservoir usé,

fendu ou endommagé.

19. Ne pas fumer pendant la

pulvérisation de peinture,

d’insecticides ou d’autres substances

inflammables.

20. Utiliser un masque/respirateur

pendant la pulvérisation et pulvériser

dans un endroit bien ventilé pour

éviter les hasards de santé et de feu.

21. Ne pas pulvériser vers le

compresseur. Situer le compresseur

aussi loin que possible de l’endroit de

pulvérisation pour minimiser

l’accumulation de surpulvérisation sur

le compresseur.

22. Pour pulvériser ou nettoyer avec des

solvants ou produits chimiques

toxiques, suivre les instructions

fournies par le fabricant du produit

chimique.

Précautions de Pulvérisation

Ne pas pulvériser des

matériaux inflammables près

d’une flamme ni près d’une

source d’ignition y inclus le

compresseur.

Fr6

Instructions de sécurité (suite)

Avertissement D’Air Respirable

Ce compresseur n’est pas équipé pour et ne devrait pas être utilisé

“comme soi” pour fournir de l’air respirable. Pour les applications

d’air pour la consommation humaine, il est nécessaire d’équiper le

compresseur d’air/pompe avec de l’équipement de sécurité en

canalisation et d’alarme. Cet équipement additionnel est nécessaire

pour filtrer et purifier l’air afin d’atteindre les spécifications

minimales pour la respiration Grade D décrit dans le Compressed

Gas Association Commodity Specification G 7.1 - 1966, OSHA 29

CFR 1910. 134, et/ou Canadian Standards Associations (CSA).

DÉNÉGATION DES GARANTIES

Si le compresseur est utilisé pour les applications d’air respirable et

l’équipement de sécurité en canalisation et d’alarme n’est pas utilisé

simultanément, les garanties en existance seront annulés, et

Campbell Hausfeld nie toute responsabilité pour n’importe quelle

perte, blessure personnelle ou dommage.

Fr7

Trouver et lire toutes les étiquettes

d’avertissement qui se trouvent sur le

compresseur d’air indiquées plus bas

Étiquettes d’avertissement

DK724100AV 10003

Fr8

1. Retirer le compresseur d’air du

carton.

2. Placer le compresseur sur une

surface de travail fixe, sécure et

vérifier attentivement..

Déballer et vérifier le contenu

Ne pas faire fonctionner

l’appareil s’il est endommagé

pendant l’expédition, la

manipulation ou l’utilisation.

Des dommages peuvent mener

à l’éclatement et provoquer des

blessures ou des dommages à

la propriété.

Pour votre propre sécurité, ne

jamais faire fonctionner

l’appareil avant de terminer

toutes les étapes d’assemblage

et d’avoir lu et compris tout le

manuel de l’opérateur.

Pour réduire les risques de

blessure, s’ils manquent des

pièces, ne pas essayer

d’assembler le compresseur

d’air avant d’avoir obtenu les

pièces manquantes et de les

avoir installées.

Soupape De Sûreté ASME

Cette soupape relâche l’air

automatiquement si la pression du

réservoir dépasse la pression maximum

réglé d’avance.

PSI (livres par pouce carré)

Mesure de pression exercée par la force

de l’air. La sortie réelle en lb/po

2

se

mesure par un manomètre sur le

compresseur

PCNM (pied cube normal par minute)

pi

3

/min (pied cube par minute) Mesure du

volume d’air livré par le compresseur

Soufflage d’air

Une combinaison de psi et PCNM. Le

soufflage d’air requis par un outil est

indiqué sous forme de (nombre) PCNM à

(nombre) psi. Le mélange de ces chiffres

déterminer la taille d’appareil nécessaire.

Capacité de réservoir à air

Le volume d’air stocké dans le réservoir

et disponible pour une utilisation

immédiate. Un large réservoir permet

l’utilisation intermittente d’un outil

pneumatique exigeant de l’air à un

niveau plus élevé que la valeur nominale

du compresseur.

Régulateur

Un contrôle qui ajuste la pression de

fluide à la quantité appropriée nécessaire

pour faire fonctionner les pistolets de

pulvérisation et les outils pneumatiques.

Manomètre du réservoir

Indique la pression du réservoir en psi.

Manomètre de canalisation

Affiche les pressions de canalisation

actuelles. Il est régulé par le bouton du

régulateur.

Pression de fermeture/d’ouverture

PSI précis lorsque le compresseur

démarre et s’arrête en remplissant le

réservoir d’air.

Glossaire des termes

Fr9

Apprendre à connaître votre compresseur d’air

2 Filtre à aire

3 Jauge d’huile/Voyant d’huile

11 Soupape

de sûreté

ASME

9 Bouton du régulateur

5 Robinet de

vidange du

réservoir

6 Décharger

1 Carter de courroie

4 Poignées

7 Réservoir de

stockage d’air

12 Raccords de sortie d’air

10 Manomètre

du réservoir

8 Jauge de

sortie

réglée

ridgid.com 1-800-474-3443

DK724300AV 0104

Décalque de modèle/numéro

de série

1. Carter de courroie. Le dispositif de

protection recouvre les poulies et la

courroie d’alimentation. Il protège

l’utilisateur des pièces mobiles et

dirige l’air de refroidissement vers la

pompe du compresseur.

2. Filtre à aire. Le filtre à air empêche la

poussière et les débris d’entrer dans

la pompe de compresseur et réduire

le bruit du compresseur.

3. Jauge/Voyant d’huile. La jauge et le

voyant d’huile mesurent le niveau

d’huile dans la pompe du compresseur.

Votre compresseur peut avoir bien la

jauge ou le voyant d’huile.

4. Poignées Utilisé pour déplacer le

compresseur.

5. Robinet de vidange du réservoir. Le

robinet de vidange du réservoir

permet de retirer l’humidité du

réservoir.

REMARQUE : Chaque réservoir a son

propre robinet de vidange de

réservoir.

6.

Décharger.

Le déchargeur contrôle

les tr/min du moteur. Chargé, le

moteur tourne à vitesse maximum de

fonctionnement et l’air entre dans le

réservoir

. Déchargé, le moteur ralentit

jusqu’à tourner au ralenti et l’air sort

dans l’atmosphère.

7. Réservoirs de stockage d’air . Le

réservoir stocke de l’air à utiliser plus

tard.

8. Manomètre Réglé de Sortie d’Air.

Ce manomètre indique la pression

d’air de sortie. La pression d’air est

mesurée en livres par pouce carré -

lb/po

2

(PSI). La plupart des outils ont

des capacités de pression maximum.

Ne pas dépasser la capacité de

pression maximum de l’outil utilisé.

Assurer que le manomètre est à

ZERO avant de changer les outils

pneumatiques ou avant de

débrancher le tuyau.

9. Bouton de régulateur. Ce bouton

contrôle la pression d’air vers un outil

pneumatique ou un pistolet de

pulvérisation de peinture. Tourner le

bouton dans le sens des aiguilles

d’une montre augmente la pression

d’air à la sortie. Tourner dans le sens

contraire des aiguilles d’une montre

réduit la pression d’air à la sortie.

Tourner entièrement dans le sens

contraire des aiguilles coupera

entièrement le débit d’air.

10. Manomètre du Réservoir. Le

manomètre indique la pression dans

le réservoir ce qui indique que le

compresseur fonctionne bien.

11. Soupape de sûreté ASME. Cette

soupape dégage automatiquement

l'air si la pression du réservoir

dépasse le maximum preétabli.

12. Raccords de sortie d’air. Ces

raccords sont des raccords universels

rapides de 1/4 po et permettent des

changements d’outils rapides.

Fr10

Ferme

Ouvre

Apprendre à connaître votre compresseur d’air

(suite)

Jauge d’huile

Ajoutez

l’huile

Niveau de

remplissage

Plein

Ajoutez

Niveau

d’huile

complet

Ajouter

de l’huile

Fr11

Toutes les pompes de compresseur

graissées relâchent un peu d’eau

condensé et de l’huile avec l’air

comprimé. Installer l’équipement

nécessaire pour l’enlevage d’eau/huile

qui convient à votre application.

Fonctionnement de votre compresseur d’air

Avant de mettre le compresseur

en marche, lire attentivement

tous les manuels d’utilisation

des pièces détachées, surtout

le manuel du moteur.

Manque d’installer de

l’équipement pour l’enlevage

d’eau/huile peut résulter en

dommage à l’équipement ou à

l’objet de travail.

Purger l’humidité du réservoir

quotidiennement.

Ne pas attacher des outils

pneumatiques au bout ouvert

du tuyau avant que la mise en

marche du modèle soit complet

et que vous avez vérifié le

modèle.

L’Humidité Dans l’Air Comprimé

L’humidité dans l’air comprimé forme

des goutelettes en arrivant de la pompe

du compresseur. Si l’humidité est

élevée ou si le compresseur est utilisé

continuellement, cette humidité

s’accumulera dans le réservoir. En

utilisant un pistolet à peinture ou un

pistolet pour décapage au sable, cette

eau sera transportée du réservoir par

moyen du tuyau, et en forme de

goutelettes hors du tuyau mélangée

avec le matériel utilisé.

Important: Cette condensation peut

avoir comme résultat des tâches d’eau

sur votre travaille de peinture, surtout

en pulvérisant la peinture à l’huile.

Pendant la décapage au sable, cette

eau servira à tenir le sable ensemble et

à causer une obstruction dans le

pistolet.

Un filtre dans la ligne d’air situé aussi

proche du pistolet que possible, peut

aider à éliminer cette humidité.

Fr12

1. Remplir le modèle d’huile et d’essence

tel qu’indiqué dans les instructions

compris avec le moteur.

2. Retirer la jauge du compresseur ou

vérifier le voyant d’huile pour s’assurer

du bon niveau d’huile.

3. Mettre le levier de décharge manuel

dans une position horizontale pour

permettre que la pompe du compresseur

fonctionne sans comprimer de l’air.

Démarrage

Ce compresseur est expédié avec l’huile.

Utiliser de l’huile pour compresseur de

qualité sans détergent à viscosité simple,

ISO 100 (SAE 30); ou une huile

synthétique Mobil 1® 5W30 ou 10W30.

Voir l’illustration pour un remplissage

d’huile approprié.

Se reporter au manuel du moteur pour

le bon niveau et type d’huile.

Graissage

Fonctionnement de votre compresseur d’air

(suite)

Pour assurer un bon

fonctionnement, l’appareil doit

être sur une surface à niveau.

Levier de déchargeur manuel

en position de déchargée

J

auge d’huile

Ajoutez

l’huile

Niveau de

remplissage

Plein

Ajoutez

Niveau

d’huile

complet

Ajouter

de l’huile

Fr13

4. Mettre le levier de l’étrangleur à la

position CHOKE et mettre le levier

d’arrêt à la position ON.

5. Tirer légèrement sur la poignée de

démarrage jusqu’à ce que vous sentez

de la résistance et ensuite tirer

brusquement.

6. À mesure que le moteur se réchauffe,

déplacer le lévier de l’étrangleur petit à

petit à la position ouverte. Voir le

manuel d’instructions du moteur à

essence pour plus de détails.

7. Faire fonctionner le compresseur sans

charge pendant environ 30 minutes

pour roder la pompe.

8. Après approximativement 30 minutes,

déplacer le levier du déchargementr à

la position chargée. Le compresseur

pompera de l’air dans le réservoir.

Lorsque la pression maximum du

réservioir est atteinte, le compresseur se

décharge automatiquement, mettant le

moteur au repos. Le moteur demeure au

repos jusqu’à ce que la pression tombe

au niveau réglé d’avance. La vitesse du

moteur s’augmente et le compresseur

pompe de l’air additionnel das le

réservoir.

Pour démarrer le moteur à essence

Levier de déchargeur manuel

en position de chargée

Fr14

Pour maintenir un fonctionnement

efficace du système de compresseur,

vérifier le filtre d’air chaque semaine

(selon l’horaire d’entretien), le niveau

d’huile et d’essence avant chaque

utilisation. Il faut aussi vérifier chaque

semaine la soupape de sûreté ASME.

Tirer sur l’anneau de la soupape de

sûreté et la laisser revenir à sa position

normale. Cette soupape relâche l’air

automatiquement si la pression du

réservoir dépasse le maximum réglé

d’avance. Si l’air s’échappe après que

vous aviez relâché l’anneau, ou si la

soupape est prise et ne peut pas être

actionnée par l’anneau, la soupape de

sûreté ASME doit être remplacée.

Avec le moteur hors circuit OFF, nettoyer

le débris du moteur, volant, réservoir,

canalisations d’air et des ailettes de

refroidissement de la pompe.

Entretien

Dissiper toute la pression du

système avant d’installer,

réparer, déplacer ou de procéder

à l’entretien du modèle.

Ne pas trifouiller avec la

soupape de sûreté ASME.

Hebdo-

Opération Quotidien madaire Mensuel 3 Mois

Vérifier le niveau d’huile l

Purger le réservoir l

Vérifier le filtre à air l

Vérifier la soupape de sûreté l

Souffler la poussière de l’appareil l

Vérifier le serrage de courroies l

Changer l’huile l

Horaire d’entretien

Fr15

Pour remplacer un filtre, enlever le

couvercle du carter de filtre. Si l’élément

du filtre est sale, remplacer l’élément ou

tout le filtre.

Enlevage, Inspection et Remplacement du Filtre

Les réservoirs doivent être inspectés

attentivement au moins une fois l’an.

Rechercher les fissures près des

soudures. Si une fissure est visible,

dissiper la pression du réservoir

immédiatement et le remplacer.

Réservoir

Ne jamais essayer de réparer ni

de modifier un réservoir! Le

soudage, perçage ou autre

modifications peuvent affaiblir

le réservoir et peuvent résulter

en dommage de rupture ou

d’explosion. Toujours

remplacer un réservoir usé,

fendu ou endommagé.

Drainer chaque jour le liquide

des réservoirs.

Vidange du

réservoir (2)

Pour Ouvrir

Fr16

1. Lorsque hors d’usage, le tuyau et le

compresseur devraient être

entreposés dans un endroit frais et

sec.

2. Purger l’humidité du réservoir.

3.

Débrancher le tuyau et l’accrocher

avec les bouts ouverts face en bas

pour permettre que l’humidité se

purge.

Entreposage

Entretien (suite)

Les courroies étirées sont le résultat

d’utilisation normale. Lorsqu’elles sont

bien ajustées, la déviation de la courroie

est environ 1/2 po avec 2,26 kg de

pression appliquée à mi-portée entre la

poulie du moteur et la pompe.

Pour régler la tension de la courroie

d’entrainement:

1. Enlever le carter de courroie et

desserrer l’entretoise du moteur.

2. Desserrer les quatre attaches qui

fixent le moteur à la plaque de base.

3. Mettre le moteur dans la bonne

direction. La courroie doit être bien

alignée lors de l’ajustement.

4. Pour aligner une courroie, placer une

limande contre la face du volant,

touchant la jante à deux endroits.

5. Ajuster le volant ou la poulie du

moteur pour que la courroie soit

parallèle à la limande.

6. Utiliser un arrache-roue pour déplacer

la poulie sur l’arbre et serrer les

attaches.

7. Ajuster l’entretoise et réinstaller le

protecteur de courroie

Courroie d’Entrainement

Déviation 1/2 po

Toucher la jante

àdeux endroits

Limande parallèlle à la courroie

Courroie

Raclette

Fr17

Dépannage

Pour votre propre sécurité ne pas

essayer ni faire fonctionner le com-

presseur d’air pendant le dépannage.

PROBLÈME CAUSE PROBABLE SOLUTION

Pression de décharge

basse

1. Fuites d’air

2. Fuites dans les soupapes

3. Arrivée d’air obstruée

4. Patinage de courroies

1. Écouter pour des fuites

d’air. Appliquer de l’eau

savonneuse aux raccords et

connexions. Les bulles se

formeront là où il y a des

fuites. Serrer ou remplacer

les raccords ou connexions

qui ont des fuites

2. Enlever la culasse et

l’inspecter pour la panne

des soupapes, soupapes

endommagées et sièges de

soupapes rayés, etc.

Remplacer les pièces

défectueuses et monter de

nouveau

S’assurer que le vieux

joint d’é tanchéité de

culasse soit remplacé

avec un nouveau

chaque fois que la

culasse soit enlevée

3. Nettoyer la cartouche

filtrante

4. Desserrer les boulons de

serrage et déplacer le moteur

dans une direction à l’écart

du compresseur, s’assurant

que la poulie du moteur soit

alignée parfaitement avec le

volant. Ser

r

er les boulons de

serrage. La courroie devrait

dévier environ 12,7 mm sous

2,3 kg de force. Ne pas

“rouler” les courroies par

dessus des poulies

Fr18

Dépannage (suite)

PROBLÈME CAUSE PROBABLE SOLUTION

Pression de décharge

basse

(suite)

Surchauffage

Usure excessive de la

courroie

Le modèle s’arrête

5. Joints d’étanchéité en

panne

6. Compression basse

1. Aération inadéquate

2. Surfaces refroidissantes

sales

1. Poulie mal-alignée

2. Courroie trop lâche ou trop

serrée

3. Patinage de courroies

4. Poulie tremble

1. Moteur surchargé

2. Graissage inadéquat

3. Niveau d’huile bas

5. Remplacer les joints

d’étanchéité jugés défectueux

6. La pression basse peut être

le résultat de segments et

murs de cylindre usés.

Remplacer les segments,

cylindres et pistons au

besoin

1. Placer le compresseur dans

un endroit avec un surplus

d’air frais, propre sec et bien

circulé

2. Nettoyer les surfaces

refroidissantes de la pompe

et du moteur

1. Aligner de nouveau la poulie

du moteur avec la poulie du

compresseur

2. Ajuster la tension (Voir

section de Courroies

D’Entrainement)

3. Ajuster la tension ou

remplacer la courroie (Voir

section de Courroies

D’Entrainement)

4. Vérifier pour un vilebrequin,

rainure de clavette ou

alésage de poulie résultant

du fonctionnement du

compresseur ou du moteur

avec poulies lâches. Vérifier

pour des poulies ou

vilebrequin courbés

1.

Fair

e vérifier le moteur et

l’installation de fils par un

électricien qualifié et pr

océder

avec ses recommandations.

Vérifier la connexion de

tension du moteur

2. Voir GRAISSAGE, sous

Montage

3. Vérifier le niveau d’huile.

Remplir au besion

Fr19

PROBLÈME CAUSE PROBABLE SOLUTION

Le modèle s’arrête

(suite)

Bruit excessif

(cognement)

L’huile dans l’air de

décharge

4. Clapet défectueux

1. Poulie de moteur ou de

compresseur lâche

2. Manque d’huile dans le

carter

3. Bielle usée

4. Douille d’axe de piston usé

5. Roulements usés

6. Le piston frappe la plaque

de soupape

7. Clapet bruyant

1. Segments de piston usés

2. Arrivée d’air du

compresseur obstrué

3. Reniflard obstrué

4. Huile excessif dans le

compresseur

5. Huile de mauvaise

viscosité

6.

Bielle hors-d’alignement

4. Remplacer

1. Le cognement des

compresseurs est souvant le

résultat de poulies de moteur

ou de compresseurs lâches.

Serrer les boulons de serrage

et les vis de pression de la

poulie

2. Vérifier le niveau d’huile; si

bas, vérifier pour des

roulements endommagés. De

l’huile sale peut causer

l’usure excessive

3. Remplacer la bielle

4. Enlever les montages de piston

du compresseur et les inspecter

pour l’usure excessive.

Remplacer l’axe de piston ou

pistons usés au besion

5. Remplacer les roulements

usés et changer l’huile

6. Enlever la culasse et plaque

de soupape du compresseur

et les inspecter pour des

dépots charbonneux ou

autres matières étranges sur

le piston. Remplacer la

culasse et la plaque de

soupape utilisant un nouveau

joint d’étanchéité

7. Remplacer

1. Remplacer avec des

nouveaux segments

2. Nettoyer le filtre. Vérifier

pour d’autres restrictions

dans le système d’arrivée

3. Nettoyer et vérifier le reniflard

pour l’opération libre

4.

Vider jusqu’au niveau plein

5. Utiliser l’huile sans détergent

SAE 30 (ISO 100)

6. Remplacer la bielle

Fr20

Pièces de rechange

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