MULTIPLEX Profi Car 301 Le manuel du propriétaire

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Vista generale Vista general Vue d’ensemble Overwiew Überblick

Tasti dei menu Teclas del menú Touches de menus Menu buttons Menü-Tasten

Grilletto El gatillo La gâchette Trigger duster Abzug

Vite del grilletto

Regolatore digitale

Tasto

Tornilla

Regulador digital

Tecla

Vis de réglage

Souris

Bouton poussoir

Loop screw

Digi adiustor

Handle button

Bügel-Schraube

Digi-Einsteller

Griff-Taste

Le trim Los trimados Les trims Trim rockers Trimm-Wippen

Sterzo

Gas minimo

Bloccaggio freno

Canale aggiunt. 3

Direcciòn

Gas ralenti

Bloqueo freno

Canal adicional 3

Direction

Gaz ralenti

Blocage du frein

Voie aux. 3

Steering

Idle trim

Brake lock point

Aux. channel 3

Lenkung

Leerlauf

Blockierpunkt Bremse

Zusatzfunktion

Ripetitione

Ripetitione automatico si

vengono premuti per

più di 1 sec.

Repeticiòn

Repetición automática

cuando pulsada

más de 1 segundo.

Repetition

Repetition automatique

si enfoncée

plus d’une seconde.

Repeat function

Automatic repeat when

held pressed for longer

than 1 sec.

Wiederholfunktion

Automatische Wieder-

holung wenn länger als 1

sec gedrückt wird.

i

Vista generale Vista general Vue d’ensemble Overwiew Überblick

Display Display Display Screen Display

Antenna

(avvitata)

Antena

(atornillada)

Antenne

(vissé)

Aerial

(screw fitting)

Antenne

geschraubt

Tasti die

menu

Tecla del

menú

Touches de

menus

Menu buttons Menü-Tasten

Modulo Módulo HF Module HF RF module HF-Modul

Quarzo radio

ATTENZIONE

Utilizzare

solo quarzi

originali

MULTIPLEX

Cuarzo de la

emisora

!Atención!

Usar

solamente

cuarzos

originales de

MULTIPLEX

Quartz

d’émission

ATTENTION!

N’utilisez

que des

quartz

d’origine

MULTIPLEX

Transmitter

crystal

CAUTION!

Use only

genuine

MULTIPLEX

crystals

Sender-Quarz

ACHTUNG!

Nur Original-

MULTIPLEX

Quarz

verwenden.

Presa per

carica

Casquillo de

carga

Prise de

charge

Charge socket Ladebuchse

Interruttore

Acc./Spento

Interruptor de

ON/OFF

Interrupteur

Marche/Arrêt

ON/OFF

switch

Ein/Aus-

Schalter

Batteria radio

nelle parte

inferiore

Con protezi-

one termica!

Batería de la

emisora en el

pie

Con seguro

térmico!

Accu

d’émission

dans le pied

Avec sécurité

thermique!

Transmitter

battery in

base

With

thermal fuse

Senderakku

im Fuß

Mit Thermo-

sicherung!

Ladebuchse

Charge socket

Prise de charge

600 mA max.

Casquillo de carga

Presa di carica

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Gaz ralenti

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Steering

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Quartz

d’émission

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quartz

d’origine

MULTIPLEX

Transmitter

crystal

CAUTION!

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crystals

Sender-Quarz

ACHTUNG!

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MULTIPLEX

Quarz

verwenden.

Presa per

carica

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carga

Prise de

charge

Charge socket Ladebuchse

Interruttore

Acc./Spento

Interruptor de

ON/OFF

Interrupteur

Marche/Arrêt

ON/OFF

switch

Ein/Aus-

Schalter

Batteria radio

nelle parte

inferiore

Con protezi-

one termica!

Batería de la

emisora en el

pie

Con seguro

térmico!

Accu

d’émission

dans le pied

Avec sécurité

thermique!

Transmitter

battery in

base

With

thermal fuse

Senderakku

im Fuß

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sicherung!

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Sommaire

1. Sécurité 42

2. Particularités et caractéristiques techniques 43

3. Le "Tableau de bord" (Display) 44

4. Le principe 45

5. Première mise en marche 46

5.1. Charge de l'accu d'émission (Intensité de charge maxi 600 mA) 46

5.2. Charge de l'accu de réception 46

5.3. Montage du Quarz d'émission 46

5.4. Ajustage de la gâchette 46

5.5. Essai de l'émetteur 46

6. La direction L 47

6.1. Réglage du servo de direction 47

6.2. Réglage du débattement mini de la direction 49

6.3. EXPO 49

6.4. Réglage des crans du trim de direction (Menu „T“) 50

7. Le servo des gaz/freins A 50

7.1. Gaz et freins avec EXPO 51

7.2. Norme d'impulsion, sens de rotation et course du servo des gaz/freins 51

7.3. Réglage du Trim de ralenti 52

7.4. Trim du point de blocage du frein 52

8. Chronomètre et totalisateur horaire  53

8.1. Activer le chronomètre (Timer) 53

8.2. Alarme de chronomètre (durée de la course) 53

8.3. Consulter le temps d'utilisation ou l'effacer 54

9. Les mémoires  54

9.1. Changement de mémoire 54

9.2. Enregistrement du nom du modèle 54

9.3. Effacer une mémoire 55

10. Fonction auxiliaire sur servo 3 55

10.1. Choix du type d'utilisation de la voie auxiliaire (Menu "S-NORM") 56

10.2. Réglage de la course et du neutre de la voie auxiliaire (menu "COURSE") 56

11. La "caisse à outils" T 56

11.1. C h a n g e m en t d ' AM en F M ( m e n u „ T“, AM-FM) 56

11.2. Enregistrement du nom de l'utilisateur (menu „T“, NOM) 57

11.3. Choix de la langue d'affichage (menü „T“, TEXT) 57

11.4. Réglage du seuil d'alarme de l'accu (menu „T“, ALARME) 57

12. Conseils pour le montage des éléments de réception dans le modèle 58

13. Conseils d'utilisation 58

13.1. Utilisation des émetteurs en France 58

13.2. Essai de portée 58

13.3. Entretien de l'émetteur 59

13.4. Entretien général 60

14. Vue d'ensemble des menu de la PROFI CAR 301 60

42

Cher client,

Cher modéliste,

Nous vous félicitons pour le choix d'une radio MULTIPLEX.

Votre PROFI CAR 301 est équipée de tout ce qu’il faut pour les modèles ON ou OFF ROAD à

l’échelle 1:12, 1:10 et 1:8.

La technologie, la conception et le principe d’utilisation sont identiques à celles des deux

«grandes» (PROFI CAR 403 et 707). Nous n’avons effectué des modifications que là ou cela

nous semblait nécessaire, pour un meilleur confort d’utilisation.

Nous vous souhaitons beaucoup de satisfaction avec votre PROFI CAR

Votre Team MULTIPLEX

1. Sécurité

Des modèles réduits radiocommandés ne sont pas des jouets!

En prenant régulièrement soin de votre modèle, de votre radiocommande et en les

utilisant en toute conscience, responsable, vous contribuerez à plus de sécurité

encore.

 vérifiez régulièrement les branchements électriques et les liaisons

mécaniques de votre modèle

 vérifiez régulièrement le bon fonctionnement et le jeu de toutes les pièces

en mouvement

 faites régulièrement un essai de portée (Î 13.2, page 18)

 avec les autres pilotes sur la piste, vérifiez les fréquences

 avant chaque départ, déployez complètement votre antenne radio et

vérifiez si elle est bien fixée sur l'émetteur

 vérifiez si la mémoire affichée correspond effectivement au modèle en piste

 avant chaque départ, vérifiez toutes les fonctions:

Les servos se déplacent-ils dans la bonne direction?

Les débattements sont-ils suffisamment grands?

 Les accus de réception et d'émission sont-ils suffisamment chargés, et le

sont-ils correctement?

 Pour les accessoires, accus et Quarz, n'utilisez que des pièces d'origine

MULTIPLEX.

 Pour les éléments de réception qui ne figurent pas dans la présente notice,

suivez les recommandations du fabricant.

Si vous avez le moindre doute, ne prenez pas le départ!. Re-contrôlez le tout à tête

reposée, en essayant de résoudre le problème. Votre détaillant ou le SAV MULTIPLEX

peuvent vous conseiller utilement.

!

Lisez attentivement le § 13. Conseils d’utilisation !

43

2. Particularités et caractéristiques techniques

A Gâchette

Norme, course et neutre du servo

Exponentiel pour le servo des gaz/frein (progressif/dégressif)

L Direction

Norme, course et neutre du servo

Exponentiel pour le servo de direction (progressive/dégressive)

DEBMIN, débattement mini de la direction

 Timer

TIMER (chronomètre) MARCHE (ON) ou ARRET (OFF)

SIGNAL de déclenchement du chronomètre

Consultation du temps d'utilisation (T-UTIL) et suppression

T „Caisse à outils embarquée“

Efficacité réglable du trim (Fine/Moyenne/Grande)

Choix de la langue d'affichage dans le Display (D, GB, F, I, E)

NOM émetteur (nom de l'utilisateur)

Réglage du seuil d'alarme de l'accu

Réglage de la course et du neutre du servo 3 (fonction auxiliaire)

Type d'utilisation pour le servo 3 (3 positions/clignotant/proportionnel)

Choix de AM ou FM pour la mémoire du modèle en cours

 3 Mémoires

VA VER Aller dans une autre mémoire (changement de mémoire)

MODELE Entrer le nom du modèle

Effacer le tout (réinitialisation de la mémoire)

La partie mécanique

Gâchette ajustable, volant revêtu d'un antidérapant

Eléments de commande ergonomiques sur la poignée

Facilité de lecture du Display, légèrement relevé

Faible poids ~ 600g avec accu

Dimensions (Larg x Ht x Ep) 175 x 210 x 75 mm

Plage de température d'utilisation -15° C – +50° C

La transmission des signaux

3 voies 'Direction, Gaz/Frein, fonction auxiliaire

Choix possible pour chaque mémoire du type de transmission FM ou AM

Module HF interchangeable (40/41 MHz et 75 MHz)

Changement du Quarz de l'émetteur à l'extérieur (sans ouvrir le boîtier)

Alimentation

Accu de 600 mAh, 6 éléments

Prise de charge dans le socle, sécurité thermique monté dans l'accu (Î i )

Consommation ~ 190 mA (~ 25 mA sans module HF)

Durée d'utilisation avec un accu de 600 mA ~ 2:45 h

Seuil d'alarme réglable 6,8 V à 7,2 V

44

3. Le "Tableau de bord" (Display)

La vue ci-dessous montre ce dont le Display est capable. Ce que vous voyez dépend

de ce que vous êtes en train de faire, si vous activez le chronomètre ou si vous êtes

en pleine programmation.

Vous trouverez encore quelques exemples par la suite.

Affichage initial

Timer: OFF (arrêt)

Si le chronomètre n'est pas activé, le nom du modèle enregistré

apparaît sur la première ligne. Sur la deuxième ligne la tension

d'utilisation.

Timer: ON (marche)

Le chronomètre apparaît sur la deuxième ligne. Il est déclenché

ou arrêté avec la touche

G

. Si vous maintenez la touche

appuyée durant plus d'une seconde, le chronomètre est remis

à zéro.

Cas particulier seuil d'alarme de l'accu lorsque le Timer est actif

Si un des utilisations Timer est activée, et si l'accu atteint le seuil d'alarme, le temps et

la tension de l'accu sont affichés sous BATT, toutes les 2 secondes.

Lors du réglage

Si vous réglez l'émetteur, le menu choisi apparaît sur la

première ligne (par ex. norme d'impulsion pour servo 1). Sur la

deuxième apparaissent des informations complémentaires

ainsi que la valeur réglée et choisie.

Fonction auxiliaire

sur servo 3

Débattement de

la direction

Ralenti

Trim de direction

Frein

Ligne 1

Numéro de la

mémoire active

Ligne 2

BUGGY

7.4V

BATT

BUGGY

00:0

S-NORM

1: UN

Symbole

des menus

45

4. Le principe

Les 5 touches de menu de la PROFI CAR sont les clés pour tous les réglages. Les

symboles vous indiquent les menus que vous pouvez atteindre avec telle ou telle

touche.

Touche Fonction dans le menu

A

GÂCHETTE

Tout ce qui se rapporte aux gaz et aux freins

NORME, NEUTRE, COURSE et EXPO du servo des GAZ/FREIN

L

DIRECTION

Adapter la direction au parcours, à la voiture et au pilote.

NORME, NEUTRE, COURSE et EXPO du servo de direction -Servo

U

TIMER

Déclencher ou stopper le chronomètre, et réglage du temps.

Consulter le temps d'utilisation, effacer

T

OUTIL

Réglage de base de l'émetteur

Réglage de la fonction du servo 3

F

MEMOIRE

Changer, enregistrer le nom, effacer

S i v o u s a v e z t r o u v é l e m e n u d e vo t r e ch o i x , o n c o n t i nu à l a so u r i s e t a v e c l a t o u ch e .

SOURIS

Réglage des valeurs (Course, temps...)

TOUCHE

Effacer et changer de mémoires

(en maintenant la touche appuyée durant plus de 3 sec.)

Pour revenir à l'affichage initial, appuyez sur un touche autre que celle sur laquelle

vous venez d'appuyer en dernier.

Si vous voyez l'affichage initial (c'est-à-dire lorsque vous en avez terminé avec les

réglages), la touche et la souris ont les fonctions suivantes:

TOUCHE

Déclencher le chronomètre (s'il est activé)

SOURIS

Réglage du débattement de la direction

46

5. Première mise en marche

5.1. Charge de l'accu d'émission (Intensité de charge maxi 600 mA)

Branchez d'abord le cordon de charge (Réf. Cde 12 5023) sur le chargeur, puis à

l'émetteur.

Important pour la charge:

• Sécurité automatique montée dans l'accu

L'accu de votre PROFI CAR est équipé d'une sécurité thermique qui le protège en cas

de co u r t - c i r c u i t , o u c on t r e u n e i n t e n s i t é de c h a r g e t r o p i m p o r t a n t e .

Seuls les accus d'origine MULTIPLEX,et équipés de cette sécurité,

peuvent être utilisés!

!

Lorsqu'il n'y a plus de court-circuit (tension de charge interrompue), la sécurité

fait en sorte que l'accu refroidisse rapidement (env. 1mn), puis l'accu peut être

réutilisé.

• Conseil pour la procédure de charge:

Charge normale, aucune restriction.

En cas de charge rapide, l'intensité de charge ne doit pas dépasser 600 mA, sinon

l'élément de sécurité joue son rôle et coupe la charge prématurément.

5.2. Charge de l'accu de réception

Suivez les instructions de charge qui figurent sur l'accu. Les valeurs de charge

données par le constructeur ne doivent pas être dépassées!

5.3. Montage du Quarz d'émission

Les Quarz d'émission sont enrobés d'une gaine bleue, et portent les lettres "Tx" ou "S"

de v a nt le n u mé ro de l a f ré qu e nc e. L e Qua rz d' é mi ss i on e st m on t é dan s l e mo du l e HF

(Î ill. page i).

Soyez très prudents avec les Quarz:

 ne les laissez pas tomber

 ne les montez pas en force

 stockez-les et utilisez-les à l'abri des vibrations

5.4. Ajustage de la gâchette

Si vous desserrez la vis qui se trouve sur la gâchette, vous pouvez ajuster l'arrondi de

la gâchette au diamètre de votre doigt.

ATTENTION au serrage de la vis: Si vous serrez de trop, l'insert taraudé qui se

t ro u v e e n fa ce p e u t s ' a r ra c h e r!

5.5. Essai de l'émetteur

Vous pouvez maintenant allumer l'émetteur, et le tester avec une réception. Un

récepteur avec un servo sur la voie 1, un servo sur la voie 2 et un accu suffisent. Si

vous voulez faire les essais avec une voiture montée, le servo de direction doit être

sur la voie 1 et le servo des gaz/frein sur la voie 2.

47

6. La direction L

Pour les réglages de la direction, la PROFI CAR offre les possibilités suivantes:

• Norme, Neutre et Débattements droite/gauche du servo (Î 6.1)

Avec ces réglages, vous adaptez votre servo à la mécanique de votre modèle, et

vous définissez en même temps le débattement maximal et le neutre pour la

ligne droite.

• Débattement mini (DEBMIN) de la direction (Î 6.2)

Avec la souris, durant la course, vous pouvez modifier le débattement de la

direction. Elle peut ainsi être adaptée au parcours ou aux conditions de course

(température des pneumatiques). Réglez le débattement au mini avec la souris.

M I N W E G ( DE B M I N I ) v o u s e m p ê c he , s i v o u s p re n e z u n v i r a g e t r o p s e r r é , d e n e

plus avoir de direction du tout. La valeur la plus petite est 30%.

• EXPO (Î 6.3)

Avec l'Exponentiel, vous pouvez atténuer ou augmenter l'efficacité des

débattements de la direction autour du point neutre.

• Réglage du cran de trim de direction et Trim (Î 6.4)

(Menu „

T“ , fichier „TRIM“)

L'efficacité de la touche de Trim A (pour le neutre de la direction) et de la souris

(pour le débattement de la direction) est réglable: Fine (1% par cran), Moyenne

(2% par cran), Grossier (4% pour cran). Le réglage choisi reste valable pour toutes

les autres touches de trim.

6.1. Réglage du servo de direction

Pour ce servo, réglez d'abord le norme d'impulsion, le sens de rotation et les butées

pour les virages à gauche (L), à droite (Œ) et pour la ligne droite ().Votre servo 1

(servo de direction) est ainsi adapté aux caractéristiques de votre modèle.

La vue de droite vous montre par ex. ce que vous

réglez dans le menu "COURSE". Les angles qui

sont indiqués (O°/45°) montrent ce que le servo

est capable de faire. Les points de réglage „L“ et

„Œ“ déterminent le débattement maxi du servo

de direction. Pour régler ces points, il faut

tourner le volant dans la direction respective.

Dans le menu „“, vous définissez la position du

servo pour la conduite en ligne droite.

Dans le menu "S-NORM", vous pouvez choisir le format d'impulsion (MULTIPLEX ou

U N I VE R S E L ) , e t d é f i n i r l e se n s d e r o t a t i o n d u s e r v o . M U L T I P L E X -N o rm e éq ui v a u t à u n e

longueur d'impulsion de 1,6 ms pour la position neutre et une variation d'impulsion

de +/- 0,55 ms. Les servos UNIVERSEL fonctionnent avec 1,5 ms et +/- 0,5 ms. Si les

formats d'impulsion choisis ne correspondent pas au servo utilisé, le neutre et la

course ne correspondent pas.

Dans le menu "COURSE", vous pouvez régler le neutre et les débattements gauche

et droite.

48

Procédez de la manière suivante:

PREPARATION:

 Mettrez le Trim de direction au neutre

Actionnez le trim de direction (moleté),

jusqu'à ce que seul le point du milieu reste visible.

 Réglage du débattement maxi de la direction

Actionnez la souris jusqu'à ce que,

la course maxi soit indiquée.

L Appuyez jusqu’à

S-NORM

apparaît

S-NORM

1: MR

Avec la souris, choisir

la norme et le sens de

rotation

UN UNIVERSAL normale

UR UNIVERSAL revers

MN MULTIPLEX normal

MR MULTIPLEX revers

L Appuyez jusqu’à

S-WEG

apparaît

COURSE

1: - 3

%

L

Choisir la Droite, le

Neutre et la Gauche

en tournant le volant,

puis modifier avec la

souris

Œ droite 0 – 110 %

 neutre +/- 50 %

L gauche 0 – 110 %

49

6.2. Réglage du débattement mini de la direction

Durant la course, à l'aide de la souris, vous pouvez modifier le débattement de la

direction pour l'adapter au mieux au parcours et à la voiture.

L'affichage initial sur le Display doit néanmoins être visible!

Le débattement dont vous disposez réellement est affiché par les pavés à

droite du Display. Dans notre exemple, 2/3 des débattements entre

maximum et minimum sont utilisés.

Vous pouvez choisir ici de combien, entre 30% et 100%, le débattement

de la direction peut être réduit avec la souris, vous pouvez donc

déterminer le débattement mini de la direction.

L Appuyez jusqu’à

DEBMIN

apparaît

Recherche du menu

DEBMIN

60

%

Réglage du

débattement mini

Plage: 30% à 100%

Réglage de base: 44%

 CONSEIL !

Pour le servo de direction, déterminez le débattement maxi avec les réglages

mécaniques de base (Î 6.1).

6.3. EXPO

EXPO modifie l'efficacité de la direction de votre modèle. Si vous réglez des valeurs

positives (par ex. + 50%), les débattements deviennent plus faibles autour du neutre.

Votre modèle se laissera alors mieux piloter à pleine vitesse, en ligne droite.

Des valeurs négatives ont l'effet inverse, et l'efficacité de la direction autour du point

neutre est plus importante.

L Appuyez jusqu’à

EXPO

apparaît

Recherche du menu

EXPO

70

%

Réglage de l'Expo

Plage: -100% à 100%

Valeur des crans: 5%

Réglage de base: 0%

50

6.4. Réglage des crans du trim de direction (Menu „T“)

Vous trouverez la touche de trim de direction facilement car

elle se différencie de part sa forme et son moletage des autres

trims.

Avec le trim de direction, vous pouvez décaler le neutre du

servo de direction de 28% de chaque coté. Chaque cran

décale le neutre de minimum 1% (Réglage fin) et de maximum

4% (réglage grossier). Dans le fichier TRIMM M du menu " "

vous pouvez choisir le type de réglage des crans. Le réglage

d'origine correspond au réglage moyen (2%).

 ATTENTION ! Les réglages que vous choisissez ici, sont

également valables pour le trim de ralenti et du frein et pour

le réglage du débattement de la direction avec la souris.

Im Display wird die aktuelle Stellung der Trimmung durch

einen Balken angezeigt.

T , T , ... jusqu`à

TRIM

apparaît

Recherche du menu

TRIM

MOYEN

Choix de l'efficacité

du trim

GROS 4 %

MOYEN 2 %

FIN 1 %

7. Le servo des gaz/freins A

Pour les gaz:freins, la PROFI CAR a les fonctions suivantes:

 Gaz et Freins avec EXPO séparé

 Trim de ralenti

 Trim pour le point de freinage

Pour une meilleure compréhension:

La vue de droite montre les positions du servo

attribuées aux différents points de la courbe

des gaz/freins.

Plein gaz ne peut être réglé que par le réglage

de la course du servo des gaz/freins.

Grâce à la touche de trim (voir ci-dessus), le

ralenti peut être modifié en pleine course. Le

réglage de base est effectué avec le neutre du servo des gaz/freins.

L

51

Le point de blocage peut également être modifié en pleine course grâce à la touche

de trim. Le réglage de base est effectué avec le réglage de la course du servo des

gaz/freins.

7.1. Gaz et freins avec EXPO

Avec l'EXPO, vous pouvez adapter la sensibilité

des gaz/freins à votre propre pilotage.

Sur la vue de droite, le déplacement de la

gâchette et la course du servo sont représentés

sous forme de graphique.

Si l'EXPO est réglé à 0%, la courbe des gaz/freins

est linéaire. Les lignes en pointillés montrent

l'influence que l'EXPO peut avoir sur les deux

courbes.

Si vous réglez des valeurs négatives à l'EXPO, la sensibilité sera plus grande au niveau

du point mort de la gâchette. Des valeurs positives auront un effet plus "agressif".

Procédez de la manière suivante:

A , A , ...

EXPO

GAZ

Recherche du menu

pour EXPO Gaz

EXPO

GAZ 35

%

ou:

A , A , ...

EXPO

FRN

Recherche du menu

pour EXPO FREINS

EXPO

FRN 27

%

puis:

Réglage de la valeur Plage: -100% à 100%

D'origine: 0%

Taille des crans: 5%

7.2. Norme d'impulsion, sens de rotation et course du servo des gaz/freins

Réglez d'abord la norme d'impulsion et le sens de rotation du servo.

L , L , ...

S-NORM

Recherche du menu

pour la norme du

servo

S-NORM

2: MR

Avec la souris, choisir

la norme et le sens de

rotation

UN UNIVERSAL normale

UR UNIVERSAL reverse

MN MULTIPLEX normale

MR MULTIPLEX reverse

52

Suivent maintenant les réglages de base pour plein gaz (L), ralenti (), et point de

blocage (Œ). On adapte ainsi le servo 2 (servo des Gaz/freins) aux caractéristiques de

votre modèle.

A appuyer jusqu’à

COURSE

apparaît

COURSE

2: - 3

%

A

Avec la gâchette,

choisir le point, puis

le modifier avec la

souris

Œ Point de bloc. 0 – 110 %

 Ralenti +/- 50 %

L Plein gaz 0 – 110 %

7.3. Réglage du Trim de ralenti

Sur les moteurs thermiques, on peut, avec le trim de ralenti,

compenser certaines modifications de régime dus par ex. à

des températures croissantes du moteur.

Avec le trim de ralenti, vous pouvez décaler le ralenti de 28%

de p a r t e t d' a u t r e . C h a qu e a c t i o n su r l a t o u c h e d éc a l e l e r a l e n t i

d'au moins 1% '(fin), et de maximum 4% réglage (gros). Dans

le fichier TRIMM du menu „T“ vous réglez la taille des crans

du trim (Î 6.4, page 50). D'origine la taille d'un cran du trim

est réglé à 2% (réglage moyen).

La position actuelle du trim est représentée sur le Display par

un pavé. Dans l'exemple de droite, le ralenti est décalé

d'environ de la moitié de ce qui est possible, vers la réduction

des gaz.

7.4. Trim du point de blocage du frein

Normalement, le point de blocage du frein se modifie en

course. Avec la touche de trim, il peut être adapté aux

modifications. La touche influe sur le point de blocage du

servo des gaz/freins (Servo 2).

Avec le trim de frein, vous pouvez décaler le point de blocage

de 28% de part et d'autre. Chaque cran du trim décale le point

de blocage d'au moins % (fin) et de maximum 4% (réglage

gr o s ) . Da n s l e fi c hi e r T RI M du men u „ T“ choisissez la taille des

crans que vous souhaitez. D'origine, la tille d'un cran de trim

est réglé à 2% (réglage moyen).

La position actuelle du trim est représentée sur le Display par

un pavé. Dans l'exemple de droite, le point de blocage du

servo des gaz/freins est décalé de moitié environ en direction

d'un freinage plus efficace.

53

8. Chronomètre et totalisateur horaire 

La PROFI CAR 301 offre les possibilités suivantes:

 Chronomètre (TIMER)

Avec la touche

G

sur la poignée, vous pouvez déclencher et arrêter le

chronomètre, si auparavant vous l'avez activé dans le menu TIMER.

 Alarme-Chronomètre SIGNAL

Signal sonore qui peut par ex. être utilisé pour annoncer la fin de la course

durant l'entraînement (max. 20 mn)

 Totalisateur horaire (T-UTIL)

Avec ce totalisateur, vous pouvez enregistrer les temps de fonctionnement

de l'accu d'émission ou de l'émetteur. Cette horloge se déclenche

automatiquement lorsque vous allumez l'émetteur. Dans le menu „

“,

T-UTIL, vous pouvez effacer le temps d'utilisation.

8.1. Activer le chronomètre (Timer)

Procédez de la manière suivante:

 Avec la touche  chercher le menu TIMER

 Avec la souris, choisir marche (ON) ou arrêt (OFF)

En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf

), vous

revenez à l'affichage initial.

Le chronomètre est actionné avec la touche

G

sur la poignée.

Remise à zéro du chronomètre:

Si vous appuyez sur la touche

G

de la poignée pendant plus de 3 sec. le

chronomètre est remis à 00:0. Cette remise à zéro n'est possible qu'à partir le

l'affichage initial.

8.2. Alarme de chronomètre (durée de la course)

Pour l'entraînement, pour pouvez utiliser cette fonction d'alarme du chronomètre.

Cette alarme est réglé sur la durée approximative de la course (maxi 20 mn). Dès que

le chronomètre est déclenché avec la touche de la poignée, vous entendez les

signaux suivants:

; signal court à chaque minute écoulée,

à 10 sec. durant la dernière minute

à chaque seconde durant les dix dernières secondes

; ; signal long si la durée réglée est atteinte

Le temps d'alarme est réglé de la manière suivante:

 Avec la touche



, choisir le menu SIGNAL

 Modifier les chiffres qui clignotent avec la souris

 A v e c l a t ou ch e

G

sur la poignée, passer d'une position réglée à la suivante

En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf



), vous revenez à l'affichage initial.

TIMER

OFF

SIGNAL

19:59:9

min : sec : 1/10

54

8.3. Consulter le temps d'utilisation ou l'effacer

Dans ce point du menu, on peut consulter le temps d'utilisation

et l'effacer. Pour l'effacer, il suffit d'appuyer pendant plus de 3

sec. sur la touche

G

e la poignée. L'effacement est confirmé

par un signal sonore.

 Avec la touche

 , choisir le menu T_UTIL

sont affichés les heures et les minutes.

En appuyant sur n'importe quelle touche (sauf

), vous revenez à l'affichage initial.

9. Les mémoires 

Tous les réglages que vous avez effectués sur un modèle ont été mémorisés. Il s'agit:

 D u t y p e de t r a n s m i s s i o n ( A M o u F M)

 Du format d'impulsion, du sens de rotation, du neutre et de la course des

servos

 Du réglage des gaz, des freins et de la direction

 D u ré g l a g e du T i m e r ( M A R C HE o u A R R E T ) et d u r é g l a g e d u s e u i l d ' a l a r m e

 Des réglages des trims

Si vous coupez l'émetteur, ou si vous changez de mémoire, ces données sont

actualisées dans la mémoire active.

9.1. Changement de mémoire

 Avec la touche  , rechercher le menu VA VER

 Choisir la destination avec la souris

Sont affichés, le nom, le numéro de la mémoire et les

réglages des trims.

 En appuyant sur la touche

G

de la poignée (plus de

3sec.), le changement de mémoire est confirmé.

Un signal sonore long confirme le changement et l'affichage initial apparaît à

nouveau.

9.2. Enregistrement du nom du modèle

Pour le nom du modèle, vous pouvez utiliser jusqu'à six lettres, chiffres ou sigles.

Les voici:

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ-0123456789

 Avec la touche  ch e rc h e r l e m e n u MODELE.

 Le premier caractère clignote, et vous pouvez le

modifier avec la souris.

 Avec la touche

G

sur la poignée, vous passez au

caractère suivant, et du dernier au premier.

Avec n’importe quelle touche (sauf ) vous revenez à l’affichage initial.

MODELE

MIRAGE

03

VA VER

STAMP

T-UTIL

6:17

h:min

55

9.3. Effacer une mémoire

Dans ce menu, pour la mémoire, vous pouvez revenir aux

réglages d'origine, il s'agit de:

Neutre 0%, course 100%

 Avec la touche  , chercher le menu

EFFACE TOUT

 Avec la touche

G

sur la poignée (plus de 3sec.) confirmer l'effacement de la

mémoire.

Avec n'importe quelle touche (sauf ), vous revenez à l'affichage initial.

10. Fonction auxiliaire sur servo 3

La particularité de la PROFI CAR 301, c'est que l'on peut

commander à l'aide d'un troisième servo une fonction auxiliaire

(par ex. réglage du mélange, boite de vitesse). Cette voie

supplémentaire est commandée par la touche de trim 3.

Cette troisième voie peut être utilisée de différentes manières.

 3P 3 positions (gauche, neutre, droite)

 CL clignote

 PR proportionnelle (25 crans)

La position de la voie auxiliaire est indiquée sur le Display. Le

réglage d'origine pour cette troisième voie est 3 positions.

Dans le menu

T, sous „COURSE“ , vous pouvez modifier la

co u r s e e t l e n e ut re du se rv o 3 ( Î 10.2).

La voie 3 est commandée de la manière suivante:

 Utilisation „3P“ (3 positions)

Si vous appuyez plusieurs fois sur le même coté de la touche 3, le servo

change du neutre vers la position fin de course. Si vous appuyez sur l'autre

co t é d e l a t ou ch e 3 , l e se rv o se m e t e n p o si t i o n f i n d e c o u rs e d e l ' a u t r e co t é .

 Utilisation „CL“ (clignote)

Clignotant signifie que le servo passe toutes les 0,5 sec. de la position neutre

à une des deux positions fin de course. C'est en appuyant sur la touche 3 que

l'on active ou désactive cette utilisation.

 Utilisation „PR“ (proportionnelle)

A chaque fois que l'on appuie sur la touche 3, la position du servo se décale

d'un cran. 25 crans sont possibles.

Avec un servo, il vous sera très simple de tester ces différentes utilisations.

3

EFFACE

TOUT

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