Spektrum AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin Manuel utilisateur

Marque: Spektrum

Modèle: AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin

Catégorie: Pièces de jouets

Taper: Manuel utilisateur

AR12200 User Guide

Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer

différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit :

REMARQUE : procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement,

peuvent entraîner des dégâts matériels ET potentiellement un risque faible de

blessures.

ATTENTION : procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peu-

vent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.

AVERTISSEMENT : rocédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement,

peuvent entraîner des dégâts matériels et des blessures graves OU engendrer

une probabilité élevée de blessure superﬁcielle.

REMARQUE

La totalité des instructions, garanties et autres documents est sujette à modiﬁ-

cation à la seule discrétion d’Horizon Hobby, Inc. Pour obtenir la documentation

à jour, rendez-vous sur le site www.horizonhobby.com et cliquez sur l’onglet de

support de ce produit.

Signiﬁcation de certains termes spéciﬁques

AVERTISSEMENT : lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation aﬁn

de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le

faire fonctionner. Une utilisation incorrecte du produit peut entraîner

l’endommagement du produit lui-même, ainsi que des risques de dégâts matéri-

els, voire de blessures graves.

Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et

bon sens et requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation de ce

produit ne respectant pas les principes de sécurité et de responsabilité peut en-

traîner des dégâts matériels, endommager le produit et provoquer des blessures.

Ce produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance

directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser avec des

composants incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord

d’Horizon Hobby, Inc. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité,

au fonctionnement et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter toutes les

instructions et tous les avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage

ou l’utilisation aﬁn de manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât

matériel ainsi que toute blessure grave.

ATTENTION AUX CONTREFAÇONS

Nous vous remercions d’avoir acheté un véritable produit Spektrum.

Toujours acheter chez un revendeur ofﬁciel Horizon hobby pour être sur d’avoir

des produits authentiques. Horizon Hobby décline toute garantie et responsabilité

concernant les produits de contrefaçon ou les produits se disant compatibles

DSM ou Spektrum.

GARANTIE ET ENREGISTREMENT

Veuillez visiter www.spektrumrc.com/registration pour enregistrer en ligne votre

produit.

14 ans et plus. Ceci nest pas un jouet.

Spektrum avait révolutionné le 2.4GHz RC avec sa technologie DSM2. Depuis des

millions de modélistes partout dans le monde ont adoptés cette technologie 2.4GHz.

Spektrum révolutionne de nouveau le domaine grâce à sa technologie DSMX®, le

premier protocole de signal 2.4GHz, large bande a saut de fréquence.

Comment fonctionne le DSMX?

Le DSMX combine une capacité de transfert de données supérieure et une meilleure

résistance aux interférences par rapport au systèmes classiques à large bande

(comme le DSM2).

Comparé au signal large bande de DSMX, le signal à bande étroite d’autres

émetteurs 2.4 à saut de fréquence, court plus de risques de perte de données en cas

d’interférence sur la fréquence. Voici la l’exemple de comparaison entre une rivière et

un ruisseau. Il faut une « interférence » (un obstacle) plus important pour barrer une

rivière qu’un ruisseau.

Comme il y a de plus en plus d’émetteurs 2.4 à se partager le même nombre de

fréquences disponibles, le nombre d’interférences ne cesse d’augmenter et avec

elles le risque de perte de données. En ajoutant le changement de fréquence à

l’insensibilité aux interférences bien plus importante d’un signal large bande, DSMX

risque bien moins d’être sujet à des pertes de données importantes dues à des

interférences sur une fréquence. Ceci a pour résultat des temps de connexion plus

courts et une réponse meilleure même dans l’environnement 2,4 GHz très encombré.

Différences de fonctionnement du DSMX

L’utilisation des émetteurs et récepteurs DSMX est similaire aux modèles en DSM2.

L’affectation, le paramétrage du failsafe, l’enregistrement des données de vol,

fonctionnent de la même façon que sur les autres systèmes Spektrum.

Détection de coupure d’alimentation - Non disponible sur les récepteurs DSMX

Les récepteurs DSM2 possèdent une détection de coupure qui faisait ﬂasher la DEL

si une coupure d’alimentation survenait. Cependant les récepteurs DSMX disposent

du QuickConnect qui rétabli immédiatement la connexion en cas de coupure,

L’architecture DSMX désactive la détection de coupure quand le mode DSMX est

utilisé.

Enregistrement des données de vol - Pertes de trames supérieures au DSM2

Le DSMX balaie les fréquences sur toute la bande alors que le DSM2 cherche

deux fréquences libres et les enregistre. Le DSMX utilise des fréquences libres et

occupées, il est donc normal d’avaoir plus de pertes de trames qu’avec du DSM2

dans des environnements saturés en 2.4GHz. Quand vous consulterez vos données

de vol, vous y verrez de nombreuses perte de trame, c’est du au principe de balayage

des fréquences. Typiquement, durant un vol de 10 minutes vous pourrez constater

jusqu’à 50 pertes de trame.

Quel est le niveau de qualité du DSMX?

Lors de tests en tous genres, on a fait fonctionner, simultanément et pendant de

très longues périodes, 100 systèmes DMSX. Au cours de ces tests, chacun des

100 systèmes a été suivi en vol et au sol. Il n’a pas été relevé ni enregistré, dans

aucun des tests, la moindre perte de liaison RF, d’augmentation de latence ou de

dégradation du contrôle. *

DSMX est-il compatible avec DSM2?

Oui. DSMX est totalement compatible avec tous les équipements et matériels DSM2.

En fait, nombre de pilotes découvriront que l’équipement DSM2 dont ils disposent

actuellement n’aura pas besoin d’être changé. Dans le cas d’un achat d’émetteur

DSMX neuf, tous les récepteurs DSM2 qu’ils possèdent actuellement fonctionneront

avec lui.

Il est important de noter cependant que si DSMX est compatible avec DSM2, la

seule manière de vraiment proﬁter de la technologie DSMX dans un environnement

2.4 encombré est d’appairer un émetteur DSMX à un récepteur DSMX.

Est-il possible de faire passer des émetteurs DSM2 à la norme

DSMX?

Oui. Les possesseurs de DX8 n’ont qu’à télécharger le progiciel Spektrum

AirWare™ v2.0 depuis le site spektrumrc.com et de mettre à niveau le progiciel

(ﬁrmware) de leur appareil en utilisant leur carte SD. Les émetteurs DX6i qui ont été

fabriqués après octobre 2010 peuvent eux aussi être mises à niveau en suivant les

instructions fournies sur le site spektrum-rc.com. Tous les autres émetteurs DSM2

DX5e peuvent être remis à niveau (upgrade), au prix de 75 $ en les expédiant au

centre de service de Horizon Hobby.Par contre, il n’est pas possible de mettre les

récepteurs et émetteurs modulaires DSM2 au niveau du standard DSMX.

DSMX connaît-il ModelMatch™ et ServoSync™?

Oui. DSMX vous permettra de bénéﬁcier de ces avantages et des autres avantages

exclusifs à Spektrum dont vous bénéﬁciez déjà avec DSM2.

Si vous souhaitez plus d’informations sur le DSMX. Visitez le site spektrumrc.com

pour de plus amples détails à ce sujet mais aussi pour apprendre pour quelles

raisons Spektrum est le leader dans le monde du 2.4GHz.

REMARQUE : Bien que DSMX permette l’utilisation de plus de 40 émetteurs

simultanément, n’utilisez pas plus de 40 émetteurs simultanément lorsque vous

vous trouvez dans l’une des situations suivantes : utilisation de récepteurs DSM2,

de récepteurs DSMX en mode DSM2 ou d’émetteurs en mode DSM2.

Le Spektrum AR12200 Cockpit est un récepteur 12 voies évolué, il est la solution

ultime pour les installations radio complexes. Il possède un séquenceur de train et

trappes totalement programmable, jusqu’à 6 servos peuvent êtres utilisés et 12

taches peuvent êtres programmées pour chaque servo.

Le Cockpit possède un système de couplage de servos intégrés qui permet de

coupler jusqu’à 4 servos, idéal pour les modèles de grande échelle utilisant

plusieurs servos par gouverne. Le Cockpit évite d’avoir à utiliser des régulateurs

de tension externes, de séquenceurs d’ouvertures de trappes et des coupleurs de

servos.

Dans un modèle utilisant multiples servos de forte puissance (par exemple, petits

gros, jets, etc..), le Cockpit peu délivrer un courant constant jusqu’à 20A. Chaque

batterie d’alimentation est régulée de façon indépendante de 5.9 à 7.4V et chaque

régulateur peu supporter jusqu’à 10 A (2x 10A). Cela offre une vraie double

alimentation, bien plus ﬁable qu’un module extérieur. En répartissant dans l’appareil

quatre récepteurs satellites, le signal RF sera optimal même dans les avions ayant

une structure très conductrice, comme le carbone, tubes acier, modèles possèdant

un résonateur, etc..

Le boîtier principal du Spektrum Cockpit n’est pas un récepteur. Le boîtier principal

du Spektrum Cockpit est un répartiteur de puissance qui délivre jusqu’à 20A et

qui possède un séquenceur de train et de trappes d’atterrissage et un coupleur

de servos. Durant des essais, nos ingénieurs ont découvert qu’en montant l’unité

à l’emplacement typique en bout de câbles de batteries et de servos d’un avion

sophistiqué (Modèle avec plusieurs servos puissants et/ou avec des matériaux

conducteurs), le signal RF n’était pas optimal. Le Spektrum Cockpit utilise quatre

récepteurs satellites qui peuvent êtres placés de façon optimale pour offrir la

meilleure liaison RF.

Spektrum AR12200

Caractérstiques

Unité principale Cockpit

Tension d’alimentation: 6.0 à 9.0 volts

Tension d’alimentation minimale: 3.5 volts

Intensité max: 20 amps

• Chaque batterie est régulée de 5.9V ou 7.4V, et peux délivrer jusqu’à 10 A

(20A combiné)

Résolution: 2048

Dimensions de l’unité principale: 110.5x73.1x19.9mm

• Ecrous et platine de montage inclus

Masse de l’unité principale: 113.4 g

Connector type: Adaptateurs MPX vers EC3 et MPX vers Deans Ultra sont

disponibles séparément (SPM6828 et SPM6829)).

Régulateur: Double indépendants 10A, 5.9 ou 7.4V

Récepteur satellite

Dimensions du récepteur satellite LxlxH : 25.8x20.2x6.8mm

Masse du récepteur satellite : 3 g

Interrupteur

Dimensions de l’interrupteur Lxlxh : 65x23x18.1mm

Support de montage inclus.

Masse de l’interrupteur: 19.8 g

Eléments inclus

• Unité principale Spektrum Cockpit—SPMAR12200

• Quatre récepteurs satellites—SPM9645

• Interrupteur—PBS9050

• Une rallonge de 90 cm pour récepteur satellite—SPM9014

• Une rallonge de 60 cm pour récepteur satellite—SPM9013

• Une rallonge de 30 cm pour récepteur satellite—SPM9012

• Une rallonge de 20 cm pour récepteur satellite—SPM9011

• Manuel d’utilisation

Eléments optionnels

• Batterie de réception 6V 2150mA NiMH—SPMB2150NM

• Batterie de réception 6V 2700mA NiMH—SPMB2700NM

• Batterie de réception 6V 4500mA NiMH—SPMB4500NM

• Batterie de réception Li-Po 1350mA—SPMB1350LP

• Batterie de réception Li-Po 2000mA—SPMB2000LP

• Batterie de réception Li-Po 4000mA—SPMB4000LP

• Batterie de réception Li-Po 6000mA—SPMB6000LP

• Rallonge de 15 cm pour récepteur satellite—SPM9010

• Rallonge de 20 cm pour récepteur satellite—SPM9011

• Rallonge de 30 cm pour récepteur satellite—SPM9012

• Rallonge de 60 cm pour récepteur satellite—SPM9013

• Rallonge de 90 cm pour récepteur satellite—SPM9014

• Rallonge EC3 30cm—SPMEXEC312

• Rallonge EC3 60cm—SPMEXEC324

• Prise EC3 femelle (2)—EFLAEC302

• Adaptateur MPX vers EC3—SPM6828

• Adaptateur MPX vers WS Deans Ultra—SPM6829

Batteries

Utilisation d’une seule batterie

Quand vous n’utilisez qu’une seule batterie, branchez la simplement dans n’importe

quelle prise (BATT1 ou BATT2).

Utilisation de deux batteries

Le Cockpit possède une vraie double alimentation, avec un double système de

régulation intégré. Quand vous utilisez deux batteries, elles fonctionnent de façon

indépendante, si une des batteries se décharge, entre en court circuit ou autre

défaut, l’autre batterie continuera à alimenter le système.

Quand vous utilisez 2 batteries, il est important qu’elles aient le même nombre

d’éléments et la même capacité, il est idéal qu’elles soient dans les mêmes

conditions (état, âge). Il est normal qu’une batterie se décharge toujours un peu

plus vite qu’une autre. C’est dû à l’indépendance des deux batteries. La batterie qui

a la tension la plus élevée ou la résistance interne la plus faible se déchargera plus

vite. Généralement la différence est négligeable (moins de 10%).

Quand vous utilisez batteries, la capacité disponible est égale à la somme des

capacités des deux batteries, par exemple, BATT1 (2000mA) + BATT2 (2000mA) =

une capacité totale de 4000mA.

Capacité de la batterie

Il est important de choisir des batteries qui ont une capacité supérieure, à la

capacité nécessaire durant le temps de vol. La consommation de courant dépend de

vos servos, de l’installation et de votre style de pilotage.

Conseils pour déterminer la capacité

Concernant les avions maquette, les modèles et accessoires étant extrêmement

variés, il est difﬁcile de donner des capacités recommandées pour ce type

d’appareil. Utilisez le tableau ci dessus en vous basant sur la taille et le nombre de

servos qui équipent votre modèle. Vériﬁez toujours la charge des batteries avant

chaque vol.

Tension de la batterie

ATTENTION: NE JAMAIS utiliser une batterie 4 éléments 4.8V NiMH pour

alimenter le Spektrum Cockpit. Les batteries 4.8V ne fournissent pas assez de

puissance. En utilisation, la tension pourrai chuter sous la tension minimale de 3.5V,

ce qui provoquerai une perte de contrôle.

Le Spektrum Cockpit est capable de supporter les tensions de 6V à 9V. La limite de

tension est souvent la limite des servos. La tension d’alimentation des servos est

régulée de 5.9V à 7.4V. Chaque régulateur de voltage est capable de supporter une

intensité de 10A pour un total de 20A en continu.

ATTENTION: Les batteries NiMH ont tendance à fausser le peak quand elles

sont chargées rapidement. Toujours vériﬁer que les batteries NiMH sont

entièrement chargées.

Avion de voltige ech 40-45% avec 9-12 servos haute puissance: 4000–8000mAh

Avion de voltige ech 33-35% avec 7-10 servos haute puissance: 3000–6000mAh

Avion de voltige échelle 1/4 avec 5-7 servos : 2000–4000mAh

Jets, Super BANDIT, F86, Euro Sport, etc.. 3000–6000mAh

Jet de grande échelle : 4000–8000mAh

De nombreux pilotes utilisent des batteries Li-Po 2S pour alimenter leurs récepteurs,

ces batteries offrent une meilleure capacité pour une masse et un encombrement

réduit.

ATTENTION : Toujours débrancher la batterie quand vous n’utilisez pas

votre modèle, sinon risque de détérioration des batteries et risque potentiel

d’incendie à la charge suivante.

ATTENTION : Quand vous chargez des batteries NiMH, vériﬁez qu’elles sont

totalement chargées. A cause des variations dans l’intensité de charge, des

changements de température, du type d’élément, une batterie chargée rapidement

avec un chargeur à détecteur de Peak n’aura que 80% de la charge. Utilisez un

chargeur qui afﬁche la capacité de charge. Notez la capacité introduite dans une

batterie totalement déchargée pour vériﬁer si la charge est complète.

Installation

Le Spektrum Cockpit à besoin au minimum de trois récepteurs satellites pour

fonctionner. Chaque récepteur fonctionne de façon indépendante et offre plus de

sécurité concernant la liaison RF dans les environnements difﬁciles. Cette sécurité

supplémentaire est bien plus importante que la masse ajoutée.

Installation de l’unité principale et de l’interrupteur

1. Percez 4 trous diam 1.5mm dans du contreplaqué ou du bois dur, utilisez les 4 vis

incluses pour ﬁxer l’unité principale dans la position désirée.

2. Montez l’interrupteur sur le coté de votre modèle et insérez sa prise dans le port

SensorSwitch de l’unité principale. Vériﬁez que que nappe est orientée vers le haut.

Dans les modèles soumis aux vibrations, il est conseillé de ﬁxer la nappe pour éviter

que la prise se débranche. Si l’interrupteur se débranche durant le vol, vous devrez

le rebrancher pour éteindre le Cockpit.

REMARQUE: Le Spektrum Cockpit utilise un interrupteur spécial. Les interrupteurs

classiques ne sont pas compatibles.

3. Pour mettre sous tension le Cockpit, pressez et maintenez le bouton SET jusqu’à

ce que la DEL centrale s’allume rouge. Pressez les boutons I et II séparément pour

activer chaque batterie. Si vous n’utilisez qu’une batterie, vous n’avez qu’a pressez

le bouton correspondant.

4. Pour éteindre le Spektrum Cockpit, répétez la procédure en sens inverse. Des

contacts intermittents ou des interruption d’alimentation des batteries n’éteindront

pas le Cockpit.

Installation des batteries

Utilisez les conseils donnés précédemment pour choisir vos ou votre batterie.

Connectez la batterie au Cockpit. Les batteries Spektrum sont équipées de prises

EC3, il vous faudra des adaptateurs EC3 vers MPX pour les brancher au Cockpit.

Il est essentiel de respecter la polarité, une batterie ne respectant pas la polarité

endommagera immédiatement les régulateurs de tension du Cockpit. Le type de

batterie paramétré par défaut est Li-Po 2S. Si vous voulez utiliser d’autres types de

batteries, les paramètres devront être modiﬁés en utilisant la Power Manager décrit

plus loin.

Technologie MultiLink™ brevetée

Le AR12200 supporte quatre récepteurs satellites, offrant la sécurité de multiples

réception RF. Les récepteurs satellites se relient au Cockpit par l’intermédiaire de

rallonges. Le fait de pouvoir installer ces récepteurs à différents endroits du fuselage

permet d’obtenir une meilleure réception RF.

Position des antennes

Pour une réception RF optimale, placez les antennes des récepteurs de façon a

obtenir le meilleur signal dans toutes les positions de l’avion. Placez une antenne

à la verticale et l’autre à l’horizontale dans le même plan. Cette disposition des

antennes offre la meilleure réception possible.

Installation des récepteurs

Bien que les systèmes Spektrum 2.4GHz sont très résistants aux interférences RF

internes, les récepteurs satellites doivent êtres éloignés au minimum de 10 cm des

éléments suivants :

• Système d’allumage

• Batteries d’allumage

• Coupe circuit

• Moteur

• Pompes électriques

• Moteurs électriques

• Batterie de réception

• Réservoir à carburant

• Structures métalliques

• Les composants haute température (échappement par exemple)

• Les matériaux conducteurs

• Les zones soumises à de hautes vibrations

Espacez les récepteurs satellite d’au moins 6 cm les un des autres aﬁn d’obtenir

la meilleure réception RF dans les environnements encombrés. Dans les avions de

grande échelle où la place n’est pas un problème, placez les récepteurs comme sur

les illustrations suivantes. Spektrum offre avec le Cockpit des rallonges de 15 à 90

cm, permettant de placer les satellites dans des positions optimales.

Utilisez de l’adhésif double face et des colliers pour ﬁxer les satellites, vous devez

utiliser 3 satellites au minimum et les connecter aux ports récepteurs du module

principal. Les illustrations suivantes montrent les installations recommandées. Notez

l’orientation des satellites.

Installation des satellites

• Avion de voltige échelle 35% équipé d’une seule batterie NiMH et de 3 satellites.

• Avion de voltige échelle 35% équipé de deux batteries NiMH et de 3 satellites.

• Avion de voltige échelle 40% équipé de deux batteries Li-Po et de 4 satellites.

• Jet équipé de deux batteries Li-Po et de 4 satellites.

Installation des servos

Branchez les servos dans les prises appropriées du Spektrum Cockpit et effectuez

l’affectation.

Le Cockpit possède 4 voies qui peuvent êtres couplées, pour commander des

ailerons séparés, dérives, aux 1, volets ou autres. Utilisez la fonction intégrée de

couplage de servos pour ajuster les neutres et débattements de chaque servo.

REMARQUE : Les servos actionnant la même gouverne doivent êtres

impérativement couplés et avoir le même mouvement, sinon les servos vont forcer

et consommer de l’énergie de façon importante. Utilisez un ampèremètre (HAN172)

pour régler et baisser la consommation de votre installation.

REMARQUE: Utilisez uniquement des rallonges et cordons Y standards. L’utilisation

de rallonges ou cordons Y ampliﬁés causera des dysfonctionnements des servos et

un souci d’incompatibilité avec le système Spektrum. Les rallonges et les cordons Y

ampliﬁés avaient été conçu pour booster le signal des anciens systèmes PCM et ne

doivent en aucun cas êtres utilisés avec du matériel Spektrum. Quand vous installez

un système Spektrum dans un modèle qui a déjà volé, vériﬁez que les rallonges et

les cordons Y ne sont pas ampliﬁées.

The JR® PCM cordons Y avec Ampliﬁcateur (JRPA133) n’est pas compatible avec

l’AR12200 et ne devrait pas être utilisé.

Affectation (BIND)

Toujours connecter 3 satellites au minium au Cockpit pour une réception optimale

et effectuez l’affectation. L’utilisation d’un seul ou de deux satellites causera un

fonctionnement incorrect.

Affectation du Cockpit à votre émetteur :

Le Cockpit reconnais votre émetteur en ignorant les signaux venant d’autres

sources. Les positions des servos en failsafe sont enregistrées durant l’affectation.

Après la charge des batteries :

Remettez à zéro les valeurs afﬁchées par le Cockpit.

Pour remettre à zéro la batterie du Cockpit :

Avec le système sous tension, pressez et maintenez les boutons I et II de

l’interrupteur jusqu’à l’apparition de l’écran suivant :

Après l’apparition de cet écran, relâchez les boutons I et II et les valeurs sont remise

à zéro.

Informations de l’écran principal

Quand le cockpit est sous tension, l’écran principal apparaît afﬁchant les

informations suivantes.

Afﬁchage graphique de la tension

L’état de charge des batteries est afﬁché sous forme graphique. Cet afﬁchage

est uniquement valable pour le type de batterie sélectionné. Si la barre rempli

seulement le tiers inférieur de l’afﬁchage, c’est que la batterie n’est pas chargée.

Cet indicateur est secondé par l’afﬁchage de la capacité résiduelle.

Afﬁchage de la tension minimum

Cet afﬁchage afﬁche la tension minimum pour le type de batterie sélectionnée. Si la

tension est sous le trais, la batterie doit être rechargée.

Temps d’utilisation

Le temps afﬁché est la durée d’utilisation depuis la dernière remise à zéro. Il est

important de faire une remise à zéro à chaque charge des batteries.

Afﬁchage graphique de l’état de charge de la batterie

Afﬁchage de la charge restante dans la batterie. Si votre batterie est de bonne

qualité, quand la barre sera à la moitié, la batterie sera à la moitié de sa charge.

Afﬁchage digital de la tension

Afﬁchage numérique de la tension de la batterie.

Tension de sortie

Afﬁchage de la tension envoyée aux servos par le Cockpit.

Capacité résiduelle de la batterie

Après avoir sélectionné le type correct de la batterie et avoir fait une remise à

zéro, la capacité de la batterie sera afﬁchée. Ne pas oublier que des batteries

défectueuses peuvent fausser les valeurs afﬁchées. La capacité résiduelle

afﬁchée à l’écran peu s’afﬁcher différemment durant la décharge. Cela est dû

a des différences inﬁmes entre les régulateurs de tension à l’usine. Dans la

pratique, si la capacité restante est élevée alors que la tension est basse, contrôlez

immédiatement votre batterie, pour déﬁnir le problème.

Tension

minimum

Indication de

tension

Tension de

sortie

Capacité

résiduelle

Tension minimum

Etat de charge

Tension

Capacité

résiduelle

Temps

Séquenceur

L’unité Cockpit permet de programmer l’ouverture des trappes de train. Les trappes

peuvent être paramétrées comme ouverte ou fermées et le train comme rentré ou

sorti.

• Servo Position I: (Position de départ, 700 micro secondes à 2300 micro secondes)

• Servo Position II: (Position de n, 700 micro secondes à 2300 micro secondes)

• Temporisation de départ (Il est possible de différer le départ de 0 à 9.9 secondes)

• Durée du mouvement (Utilisé pour ralentir le mouvement entre la position de

départ et la position de ﬁn, de 0 à 9.9 secondes).

Exemple

Les valeurs des positions train rentré/sorti vont varier en fonction des tringleries

et devront donc être réglées de façon individuelle sur votre modèle. Vériﬁer les

positions des roues et des trappes, aﬁn de ne pas avoir de blocage de servo durant

la manoeuvre.

Séquence de rentrée du train

Task 1(Tâche 1) Utilisée pour ouvrir les trappes du train principal quand

l’interrupteur de l’émetteur est déplacé de la position A à la position B. La durée du

mouvement (Stoptime) 3S permet une ouverture lente.

Task 2 (Tâche 2) utilisée pour ouvrir la deuxième trappe. Pour cette fonction le

servo est installé en position inversée, cela est visible au niveau de valeurs de

position.

Task 3 (Tâche 3) Commande l’ouverture de la trappe de train de nez. Après une

période de 3.5s (paramétrée en tâche 4), la jambe de train est rentrée et après une

courte pause, la trappe se referme.

Task 4 (Tâche 4) commande la valve pneumatique électronique du train. La valve

s’ouvrira dans un délais d’une demie seconde une fois que les trappes sont en

position ; à ce moment l’air compressé est envoyé dans les vérins. Les points de

commutation son programmés sur la valve elle même après que le séquenceur de

trappes sois programmé.

Task 5 (Tâche 5) commande la fermeture de la trappe ouverte dans la tâche 1

1.5s après que le train sois rentré. Dans cet exemple, les trappes on un vitesse de

fermeture plus lente que l’ouverture.

Task 6 (Tâche 6) commande la fermeture de la deuxième trappe du train principal.

Séquence de sortie du train

Task 1 (Tâche 1) Ouverture de la trappe comme sélectionné pour la rentrée du

train. La seule différence c’est la direction B>A sur la ligne action. Le logiciel copie

directement les valeurs des positions I et II dès que vous avez sélectionné le servo

Task 2 (Tâche 2) ouverture immédiate de la trappe dès que l’interrupteur est

déplacé de la position B vers A.

Task 3 (Tâche 3) Commence immédiatement à ouvrir la trappe du train de nez,

mais lentement, dès le basculement de l’interrupteur.

Task 4 (Tâche 4) active la valve électronique pour sortir le train.

Task 5 (Tâche 5) fermeture lente de la première trappe

Task 6 (Tâche 6) fermeture de la deuxième trappe, 1.5s après l’ouverture du train.

Cette exemple sert à montrer les possibilités de la fonction. Il est possible de

rajouter des mouvement supplémentaires ou intermédiaires en utilisant les tâches

de 7 à 12.

Couplage des servos

L’unité Cockpit permet le couplage de servos sur 4 paires de ports nommés de A

à D. Par exemple pour deux servos reliés à la même gouverne, ils peuvent êtres

connectés au port A, réduisant la consommation et les efforts entre les deux servos.

Commencez par initialiser les voies que

vous voulez coupler en remettant la position

centrale qui sera décrite plus tard. Paramétrez

la course maximale et les expos avant de

coupler les servos.

Pour coupler les servos, utilisez la fonction de

couplage et suivez les étapes suivantes :

1. Retirez les tringleries des gouvernes pour éviter les blocages et efforts tant que

les servos ne sont pas couplés.

2. Sélectionnez le port de sortie A-D. La voie des ports de sortie du Cockpit est

déterminée dans la fonction d’attribution des servos.

3. Sélectionnez le servo à ajuster 1-2. Les deux servos peuvent êtres ajustés, ce qui

permet une plus grande ﬂexibilité dans le couplage.

4. Déplacez le manche, l’interrupteur ou autre moyen de contrôle de l’émetteur

dans la position souhaitée et maintenez la. Vous remarquerez quand quand une

commande est déplacée, la ﬂèche se déplace à l’écran indiquant quel paramètre

est près à être modiﬁé.

5. Sélectionnez Démarrer avec le bouton SET de l’interrupteur de l’unité Cockpit.

6. Une fois que Démarrer à été sélectionné, vous pouvez relâcher le manche de

l’émetteur. La position sera maintenue jusqu’à ce que le bouton SET sois pressé

de nouveau. Maintenant contrôlez que les tringleries sont correctement réglées.

7. Pressez le bouton SET pour valider le paramétrage. Ne replacez pas les

tringleries tant que vous n’avez ajusté les neutres et les débattements.

8. Pour refaire des ajustements, déplacez le manche dans la position désirée et

pressez le bouton SET avec le curseur sur démarrer pour répéter le paramétrage.

9. Si vous voulez inverser le sens de rotation d’un servo, déplacer la gouverne a

une ﬁn de course et sélectionnez le menu point de départ avec le bouton SET de

l’interrupteur. Maintenant pressez et maintenez le bouton I ou II jusqu’à ce que la

gouverne se déplace dans le sens opposé. Répétez la procédure pour l’autre sens

de débattement.

10. Généralement la course totale d’un servo s’étale de 900ms à 2100ms avec le

neutre à 1500ms.

ATTENTION: N’UTILISEZ PAS la course totale du servo sous peine de

l’endommager. La course maximale varie de servo en servo.

11. Une fois que les servos sont couplés, utilisez un ampèremètre pour contrôler la

consommation des servos. Ajustez les tringleries aﬁn d’obtenir la consommation

la plus faible au neutre et aux ﬁn de courses.

Paramètres RX/TX

Certaines fonctions sont dans le menu des paramètres RX/TX, incluant : le choix du

mode DSM2/DSMX, affectation du Cockpit, enregistrement des positions de failsafe,

sélection de la fréquence de trames, affectation des voies et centrage des manches

de l’émetteur.

Système TX

Dans le sous menu Système TX, vous pouvez choisir entre le mode DSM2 et DSMX

et affecter votre émetteur.

Pour sélectionner le mode DSM2 ou DSMX, pressez le bouton I ou II de l’interrupteur

et pressez le bouton SET pour conﬁrmer votre choix.

Affectation—Cette fonction sert à appairer

le Cockpit à votre émetteur. Il est nécessaire

d’affecter le Cockpit à votre émetteur aﬁn qu’il

ne reconnaisse que les signaux venant de votre

émetteur en ignorant les autres sources. Si

votre Cockpit n’est pas affecté à l’émetteur, le

système ne fonctionnera pas.

Pour effectuer l’affectation du Cockpit à votre émetteur, suivez les étapes suivantes :

1. Branchez les récepteurs satellites aux ports RX1 à RX4..

2. Sélectionnez l’option Affectation (Binding) dans le menu en appuyant sur le

bouton I ou II sur l’interrupteur, puis pressez le bouton SET pour placer le

récepteur en mode affectation.

3. Suivez les instructions de votre émetteur pour le mettre en mode affectation.

4. Le système va se connecter dans quelques secondes. Vériﬁez que les DEL des

récepteurs satellites sont toutes allumées de façon ﬁxe indiquant que le système

est prêt.

Paramétrage du failsafe

Les positions de Failsafe sont enregistrées dans

le sous menu de paramétrage Failsafe. Si une

perte de signal se produit, tous les servos se

positionneront dans les positions enregistrées.

La programmation du Failsafe vous permet de

déﬁnir une position spéciﬁque pour chaque servo

en cas de perte de signal. Le failsafe permet

d’éviter que le modèle s’éloigne, par défaut sur les planeurs il déploie les aérofreins

et met les gaz au ralenti sur les avions.

Programmation du Failsafe :

1. Déplacez les manches, interrupteurs et potentiomètres dans les positions

désirées. Généralement on place le manche des gaz en bas et on laisse les

autres manches au neutre.

2. Pour enregistrer les positions, placez le curseur sur next et pressez la touche SET.

3. Toutes les positions sont automatiquement enregistrées et prêtes à l’emploi.

Fréquence de trame

La fréquence de trame est la fréquence des

signaux envoyés aux servos. Quelques servos

analogiques ne sont pas compatible avec les

fréquences élevées. Pour ces servos ils est

conseillé de choisir une fréquence de 21ms.

IMPORTANT: Un mauvais choix de fréquence

peu endommager les servos. Référez vous à la

documentation de vos servo pour sélectionner la fréquence correspondante.

Une fréquence plus élevée, augmente la réponse des servos et le couple. Ne

changez la fréquence que si vous êtes sûr que vos servos peuvent supporter cette

fréquence.

Le choix de fréquence est seulement possible sur les voies couplées et les sorties

du séquenceur. Toutes les autres voies fonctionnent à la même fréquence que le

Cockpit.

Pour changer la fréquence, suivez les étapes suivantes :

1. Entrez dans la fonction Fréquence de trame en pressant la touche SET de

l’interrupteur, pressez le bouton I ou II pour sélectionner la fréquence désirée.

2. Les fréquences disponibles sont : 12, 15, 18 et 21ms.

3. Pour conﬁrmer votre choix, pressez la touche SET de l’interrupteur.

Assignation des sorties

Cette fonction permet d’assigner les fonctions

aux 12 voies disponibles. Cela permet une

personnalisation des fonctions avancées du

Cockpit. Les 4 doubles ports peuvent êtres

assignés à n’importe quelle voie pour le

couplage et les 6 voies du séquenceur peuvent

êtres assignées à n’importe quelle fonction

désirée.

Pour assigner les voies, suivez les étapes suivantes :

1. Dans le menu d’assignation des voies, déplacez le curseur en appuyant sur le

bouton I ou II de l’interrupteur.

2. Les lettres de A à L correspondent aux ports de sortie du Cockpit. Les voies de

l’assignation des sorties correspondent aux voies de l’émetteur.

3. Pour changer la sélection d’un port de sortie, pressez la touche SET de

l’interrupteur.

4. Pressez la touche I ou II de l’interrupteur pour sélectionner la voie désirée.

5. Pressez la touche SET pour conﬁrmer votre choix.

Initialisation des positions centrales

La fonction d’initialisation des positions

centrales est utilisée pour centrer chaque voie

de l’émetteur. C’est utilisé pour le couplage des

servos et le séquenceur.

Pour de meilleurs résultats, nous vous

conseillons d’effectuer cette opération avant de

paramétrer le couplage et le séquenceur.

Pour initialiser les positions centrales, suivez les étapes suivantes :

1. Centrez tous les manches, potentiomètres et interrupteurs (quand c’est possible).

2. Placez le curseur sur Next et pressez le bouton SET de l’interrupteur.

3. La position centrale de chaque voie est mémorisée.

Gestion de l’alimentation

Cette fonction permet de sélectionner le type

et la capacité de batterie utilisée et la tension

d’alimentation des servos.

Utilisez cette fonction en tout premier avant de

paramétrer les autres fonctions du Cockpit.

ATTENTION: Vériﬁez que vous avez

sélectionné le bon type de batterie. N’utilisez jamais de batteries NiMH avec la

paramètre Li-Po activé et inversement.

Le type de batterie par défaut est Li-Po/Li-Ion. Si vous utilisez ce type de batterie

vous pouvez sauter cette étape.

Trois types de batteries sont disponibles :

1. 2-S LiPo ou Li-Ion

2. 5-S NiMH ou NiCd

3. 2-S LiFe

La fonction de tension de sortie vous permet de sélectionner la tension

d’alimentation des servos 5.9V ou 7.4V. Pour la majorité des servos la tension

recommandée est de 5.9V. Les Servos HV ou haute tension acceptent 7.4V pour

des performances optimales. Si vous utilisez 7.4V, vériﬁez que tous vos servos sont

capables de supporter cette tension.

ATTENTION: 7.4V est uniquement réservé aux servos compatibles, si vous

utilisez des servos non compatibles, vous vous exposez à une dégradation des

servos entraînant une perte de contrôle.

Remise à zéro

La fonction de remise à zéro permet de restaurer les paramètres par défaut du

Cockpit. Le séquenceur, le couplage et l’assignation des voies peuvent êtres remis à

zéro de façon indépendante sans affecter les autres fonctions.

Pour remettre à zéro une des 3 fonctions, suivez les étapes suivantes :

1. Sélectionnez la fonction que vous voulez remettre à zéro et pressez la touche

SET.

2. Un message vous demandant la conﬁrmation de votre choix apparaît, Non ou Oui.

3. Appuyez sur le bouton I ou II pour choisir Oui ou Non.

4. Pressez le bouton SET pour valider.

REMARQUE: Une fois votre choix conﬁrmé par Oui, les données enregistrées sont

effacées de façon irréversible.

Test de portée

Toujours effectuer un test de portée avant chaque session de vol, particulièrement

quand vous allez faire voler un nouveau modèle. Tous les émetteurs avions

Spektrum possèdent une fonction de de test de portée

Test de portée

1. Avec la radio sous tension et votre modèle sécurisé, éloignez vous à environ 28

mètres de votre modèle.

2. Face au modèle, émetteur en position normale de vol, passez en mode test de

portée.

3. Vous devez avoir le contrôle complet de votre modèle à une distance de 28

mètres.

4. Si le contrôle n’est pas correct, contactez le service technique Horizon Hobby

pour obtenir des informations.

Test de portée avancé en utilisant

l’enregistreur de données de vol

Le test classique est sufﬁsant pour le modèles

courants de loisir. Pour les avions complexes

qui comportent des matériaux conducteurs,

comme les jets, les avions ayant le fuselage en

carbone, etc, le test de portée avancé permet de

contrôler que tous les satellites fonctionnent de manière optimale. Ce test permet

d’évaluer la qualité de réception de chaque satellite et d’optimiser la position pour

obtenir un résultat optimum.

Test de portée avancé

1. Pour afﬁcher les données de vol à l’écran, à l’écran principal pressez et relâchez

simultanément les boutons I et II.

2. Demandez à une personne de porter votre avion tout en observant les données

de vol.

3. Eloignez vous du modèle de 30m environ, émetteur face au modèle, passez en

mode portée réduite.

4. Demandez à la personne qui porte votre modèle de varier les positions (de

l’incliner vers le haut,vers le bas,l’orienter face à l’émetteur, dos à l’émetteur,

ect..) tout en regardant les données de vol, remarquez aucune corrélation entre

l’orientation et les pertes de trames. Faites le durant 1 minute. La minuterie

de l’émetteur peut être utilisée pour chronométrer. Pour les avions de grande

échelle, il est conseillé de le poser sur le nez et de le faire pivoter sur 360° durant

une minute en enregistrant les données de vol. Ensuite, posez le modèle sur ses

roues et orientez le dans toutes les directions durant une minute.

5. Après une minute d’essai, le test est réussi si vous avez moins de 10 pertes de

trames. Les pertes d’antenne doivent être relativement uniforme. Si une antenne

a plus de perte, changez son orientation.

6. Voici les résultats d’un test réussi :

H : 0 coupure

F : moins de 10 pertes de trames

RX1, RX2, RX3, RX4 : Pertes de trames inférieures à 100. Il est important de

comparer les pertes de trames relative. Si un récepteur a un nombre de pertes

de trames supérieur de 2X à 3X par rapport aux autres récepteur, effectuez le test

une deuxième fois. Si le problême persiste, déplacez le récepteur.

Pertes d’antenne : Représentent des pertes d’informations qui transitent par

les antennes. De façon générale, il est normal d’avoir de 50 à 100 pertes durant

un vol. Si une antenne afﬁche plus de 500 pertes dans un seul vol, elle devra être

déplacée aﬁn d’optimiser le signal RF.

Pertes de trames : Représentent les pertes d’antennes simultanées sur tous

les récepteurs. Dans une liaison RF optimale, les pertes de trames doivent êtres

inférieures à 20 durant un vol. Les pertes d’antenne qui provoquent des pertes de

trames sont enregistrées et seront additionnées au total des pertes d’antenne.

Une coupure : apparaît quand il se produit 45 pertes de trames consécutives.

Cela dure environ une seconde. Si une coupure survient durant un vol, il est

important de re-tester le système, de déplacer les antennes a différents endroits

et vériﬁer que l’émetteur et les récepteurs fonctionnent correctement. Les pertes

de trames provoquant des coupures ne sont pas additionnées au total des pertes

de trames.

REMARQUE: Les données de vol se remettent à zéro quand vous quittez cet écran.

Il n’est pas possible de relire les données précédentes une nouvelle fois.

QuickConnect™ avec détection de coupure d’alimentation

(La détection de coupure d’alimentation n’est pas disponible en

mode DSMX)

Le Cockpit possède le QuickConnect avec détection de coupure d’alimentation. Si

une coupure d’alimentation se produit, le système se reconnecte immédiatement

quand quand l’alimentation est rétablie et les DEL de chaque récepteur se mettent à

ﬂasher indiquant qu’une coupure est intervenue (DSM2 uniquement). Les coupures

d’alimentation peuvent êtres causées par une alimentation incorrecte (batterie ou

régulateur endommagé), une prise ou un interrupteur défectueux, une alimentation

BEC inadaptée en cas d’utilisation d’un contrôleur, etc. Les coupures d’alimentation

surviennent quand la tension d’alimentation descends sous 3.2V, interrompant le

contrôle des servos.

Comment fonctionne le QuickConnect

Quand la tension descend sous 3.2V, le système cesse de fonctionner :.

Quand la tension est rétablie, le Cockpit tente immédiatement de se reconnecter.

Si l’émetteur est sous tension, le système se reconnecte, généralement en 4ms.

Les récepteurs se mettent à ﬂasher indiquant qu’une coupure s’est produite

(Uniquement en mode DSM2). Si à n’importe quel moment les récepteurs sont

mis hors tension puis sous tension et que l’émetteur est resté sous tension, les

récepteurs vont se mettre à ﬂasher indiquant la coupure d’alimentation du Cockpit

(DSM2 seulement).

ATTENTION: Si une coupure d’alimentation intervient durant un vol, il est

vital de déterminer et de corriger la cause de cette coupure d’alimentation. Le

QuickConnect et la détection de coupure d’alimentation vous protège et vous alerte

que pour de très courte coupures d’alimentation, cependant vous devez toujours

rechercher et corriger la cause de ces coupures avant le vol suivant aﬁn d’éviter des

conséquences catastrophiques.

Astuces pour proﬁter un maximum de votre Cockpit

Données de vol

Les données de vol peuvent êtres utilisées pour tester l’alimentation en utilisant le

voltmètre intégré et en appliquant un effort sur les gouvernes. Le tension ne doit

jamais descendre en dessous de 5.9V même soumis à un effort important.

Quand vous installez ce système pour la première fois, un test de portée avancé

doit être effectué. Si un récepteur n’a pas les performances optimales, il devra être

repositionné et le test avancé devra être répété jusqu’à l’obtention de résultats

optimum.

Durant les premiers vol avec des appareils sophistiqués (possédant des matériaux

conducteurs, des servos haute puissance, etc..) il conseiller de faire le premier

vol sans prendre trop de distance et de vériﬁer les performances de la liaison

RF de chaque récepteur en utilisant les données de vol. Augmentez la distance

les vols suivant, en contrôlant toujours les données de vol pour vous assurer du

fonctionnement correct.

Stockage du système

Si votre système doit être stocké plus de 2 semaines, il est important de débrancher

la batterie.

ATTENTION : Quand une batterie est connectée au Spektrum Cockpit, un faible

courant de moins de 1mA est consommé, même quand l’unité est hors tension. Si

votre système doit être stocké durant une longue période, débranchez la batterie

aﬁn d’éviter de l’endommager.

Guide de dépannage 2.4GHz

Problème Cause possible Solution

Le système ne se

connecte pas

L’émetteur et le récepteur

sont trop proches l’un de

l’autre

Eloignez l’émetteur à une

distance de 2m environ

Le récepteur est près d’un

grand objet métallique

Eloignez-vous de gros

objets en métal (véhicules,

etc.)

Le modèle sélectionné

n’est pas affecté avec

l’émetteur

Vérifiez que vous avez sé-

lectionné le bon modèle et

qu’il est affecté

Emetteur mis accidentelle-

ment en mode affectation

Ré-effectuez le procesus

d’affectation

Le récepteur se

met en sécurité à

une faible distance

de l’émetteur

Vérifiez l’état des antennes

Remplacez ou contactez le

service technique Horizon

Hobby

Le récepteur principal et le

satellite sont trop proches

l’un de l’autre

Installez le satellite à au

moins une distance de

51mm et à la perpendicu-

laire du récepteur principal

Le récepteur ne

réponds pas durant

l’utilisation

Tension de la batterie trop

faible

Rechargez totalement la

batterie

Câbles abîmés ou débran-

chés entre la batterie et le

récepteur

Contrôlez l’état des câbles

et remplacez les s’ils sont

endommagés

Le récepteur perds

l’affectation

Le pupitre ou la sangle de

l’émetteur viens appuyer

sur le bouton bind

Si un élément appuie sur

le bouton bind , déplacez

cet élément et refaites un

processus d’affectation

Bouton bind pressé

avant la mise en route de

l’émetteur

Refaites un processus

d’affectation

Le récepteur

clignote à

l’atterrissage

Une coupure d’alimentation

est survenue

Vérifiez la tension de la

batterie

L’émetteur à été éteint

avant le récepteur

Toujours éteindre le ré-

cepteur en premier

Le récepteur est

long à se connecter

Le récepteur est long à se

connecter

Les récepteurs DSM2 peu-

vent mettre plus de temps

à se connecter à l’émetteur.

La page charge ...

Spektrum AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin Manuel utilisateur

Marque: Spektrum

Modèle: AR12200 12 Channel DSMX Cockpit ReceiverAR12200 Service Bulletin

Catégorie: Pièces de jouets

Taper: Manuel utilisateur

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