KTM 250 EXC RACING Le manuel du propriétaire

Marque: KTM

Modèle: 250 EXC RACING

Catégorie: Motocyclettes

Taper: Le manuel du propriétaire

OWNERS’S MANUAL

MANUALE D’USO

MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

2003

BEDIENUNGSANLEITUNG

Art.Nr. 3.210.50 04/2002

250 EXC RACING, 450/525 SX, EXC, MXC RACING

FRANCAIS

Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Numéro de la clef

Cachet du concessionaire

IMPORTANT

IL EST RECOMMANDE DE LIRE CE MANUAL D'UTILISATION

COMPLETEMENT ET ATTENTIVEMENT AVANT DE SE SERVIR

POUR LA PREMIERE FOIS DE LA MOTO.

PORTER UNE ATTENTION SPECIALE AUX PARAGRAPHES

MARQUES DE LA MANIERE SUIVANTE:

ATTENTION

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIORATION

DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.



ATTENTION



SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE UN

DOMMAGE CORPOREL.

ASOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PRÉAVIS ET SANS AVOIR À SE

JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS

, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES SERVICES ET TOUT

AUTRE CHOSE SEMBLABLE

. ELLE PEUT MÊME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLACEMENT. ELLE PEUT ÉGALEMENT

ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE

. ELLE NE PEUT ÊTRE RESPONSABLE DES

COQUILLES D

'IMPRESSION.

FRANCAIS

Cher client, cher ami,

vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre

choix et de vous remercier pour votre confiance.

Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup

de plaisir si vous en faites correctement la maintenance et l’entretien. Avant la première

mise en service il convient de lire attentivement le présent manuel d’utilisation afin de

se familiariser avec les particularités et les caractéristiques de la moto. Certes cela prend

un peu de temps, mais c’est aussi le meilleur moyen de savoir comment adapter au

mieux la machine à vos besoins et d’éviter aussi tout risque de blessure. De plus ce

manuel contient des indications importantes sur l’entretien. Quand il a été mis sous

presse, il tenait compte des derniers développements sur ce modèle. Depuis il est

possible que de petites améliorations aient encore été apportées.

Ce manuel d’utilisation est aussi un élément important de la moto. En cas de revente de

celle-ci, il conviendrait de le donner au nouveau propriétaire.

Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans

le chapitre "travaux sur la partie-cycle et le moteur" doivent être réalisés par un atelier

KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être

effectués par un mécanicien qualifié.

Pour votre propre sécurité n'utilisez que des pièces détachées et des accessoires agréés

par KTM. KTM ne supporte aucune garantie pour les produits non agréés et ne saurait

être rendu responsable des dommages qui pourraient résulter de leur utilisation.

Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision

et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre

machine. Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un atelier KTM afin de

conserver le bénéfice de la garantie.

Le tout-terrain est un sport merveilleux, que l'on doit pouvoir goûter pleinement.

Toutefois il peut engendrer des problèmes d'environnement et des conflits avec autrui. En

utilisant la moto de manière responsable on désamorce ces problèmes avant même qu'ils

n'apparaissent. Afin d'assurer la pérennité du sport moto, assurez-vous que vous restez

dans la norme légale, montrez du respect pour l'environnement et pour les droits d'autrui.

Nous vous souhaitons un maximum de plaisir!

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

PJ: Catalogue des pièces détachées - Parie-cycle & moteur

SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION

FRANCAIS

WREMARQUES IMPORTANTES

CONCERNANT LES GARANTIES LÉGALE

ET DU CONSTRUCTEUR

Les motos de sport KTM sont conçues et réalisées pour résister aux

contraintes ordinaires dans des compétitions normales.

Les machines correspondent aux catégories et aux règlements actuels des

fédérations internationales.

Afin de permettre un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure

prématurée il convient de respecter les instructions consignées dans le

manuel d'utilisation en ce qui concerne l'entretien, la maintenance et les

réglages du moteur et de la partie-cycle. Un mauvais réglage de la partie-

cycle peut entraîner des dégâts et des ruptures de certains éléments (voir

chapitre Contrôle du réglage de base de la partie-cycle).

Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et

d'entretien" doivent impérativement être effectués dans un atelier KTM et

être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la garantie ne

saurait s'appliquer.

Il faut employer les carburants et lubrifiants indiqués dans le manuel

d'utilisation, ou des produits aux spécifications de même nature, et les utiliser

selon le plan d'entretien.

Pour les dommages et les dommages dérivés dus à des modifications et des

transformations de la machine, la garantie ne saurait être prise en compte.

L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des

terrains profondément boueux ou détrempés, peut mener à une usure au-

delà de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission. Il peut en

résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être

faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien.

LES MODÈLES SX/SXS ET MXC NE SONT PAS HOMOLOGUÉS POUR UN

USAGE SUR LA VOIE PUBLIQUE..

Les modèles EXC peuvent être utilisés sur la voie publique uniquement dans

les versions homologuées (bridées) et non transformées. Sans cette restric-

tion de puissance (donc si elles sont débridées), ces machines ne peuvent

être utilisées que sur des terrains spéciaux et non plus sur la voie publique.

Les modèles EXC sont conçus pour des épreuves d'enduro et non pas pour

un usage principal en cross.

Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO

9001 KTM utilise des standards qui permettent une qualité

maximum du produit.

FRANCAIS

Page

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . .5

Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Levier de décompresseur à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Compteur électronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Bouton de masse (SX/MXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Commodo (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Bouton de phare (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Bouton de clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC) . .7

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS)

. .8

Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Bouton de démarrage à chaud (450/525 SX) . . . . . . . . .9

Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Béquille latérale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . .10

Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . .10

Amortissement à la compression de l'amortisseur (SX)

. .10

Amortissement à la compression de l'amortisseur (MXC, EXC)

. .

Réglage de la détente de l'amortisseur (SX, MXC, EXC) . .

Antivol de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

CONSEILS D’UTILISATION ET D’ AVERTISSEMENT POUR

MISE EN MARCHE DE LA MOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . .16

TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR . . .20

Vérification et réglage des roulements de direction . . . .20

Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Nettoyage des cache-pouissière de la fourche . . . . . . .21

Réglage de la précontrainte de la fourche (SX) . . . . . . .21

Réglage de base de la partie-cycle en fonction du

poids du pilote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Modification de la prétension de ressort du montant de suspension

. .24

Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Ajustement de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . . . . .25

Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Remarques de principe concernant les freins à disque KTM

. .27

Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . .28

Page

Vérification du niveau du liquide de frein avant . . . . . .28

Complément le liquide de frein à l’avant . . . . . . . . . . . .28

Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . .28

Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . . . . . .29

Réglage de la position de la pédale de frein . . . . . . . . .29

Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière . . .29

Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière . . . . .29

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . . . . . .30

Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . .30

Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . . . . . .31

Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Vérification/réglage du capteur . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Batterie (MXC/EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Fusible (MXC/EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Remplacement d’une ampoule de phare/veilleuse . . . .34

Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement . . . .35

Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . .35

Remplacement de la fibre de verre du pot terminal . . . .36

Nettoyage du système“Sparkarrestor“(MXC/EXC USA)

. .

Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main

. .37

Réglage de câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage

. .38

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique . .38

Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . .38

Carburateur - Réglage du larneti . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Réglage de la vis de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Contrôle de la hauteur de cuve (position de flotteur) . .39

Vidange de al cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . .40

Circuit de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

RECHERCHE DE PANNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER . . . . . . . . . . .45

STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Remise en service apres stockage . . . . . . . . . . . . . . . . .45

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR . . . . . . . . . . .

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE

. . . .

INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

SCHEMAS DE CABLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice

SOMMAIRE

FRANCAIS

Numéro de cadre

Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce

numéro dans l'espace prévu à la première page.

Type et numéro de moteur

Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le

pignon de sortie de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE

ORGANES DE COMMANDE

Levier d’embrayage

La poignée d’embrayage 1 est à gauche au guidon. La vis de réglage A

permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).

Levier de décompresseur à main

Le levier de décompresseur 2 s’utilise seulement lorsque le carburateur a

débordé à la suite d’une chute. Pour " vider " le moteur, on actionne le

décompresseur tandis qu’on lance le moteur.

Il doit y avoir un jeu de 10 mm en bout du levier. C’est seulement après

cette course à vide que le système doit attaquer les queues de soupape, ce

qui se marque par une résistance plus forte.

Levier de frein à main

Le levier de frein 3 à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage

B permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux

d’entretien).

FRANCAIS

Témoins

Le témoin vert 1 s’allume avec les clignotants et clignote à leur

rythme.

Le témoin bleu

2 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

Compteur électronique

L'écran du compteur électronique est activé dès que le moteur est mis en

route et que la moto se déplace.

Le moteur doit être mis en route afin d'assurer l'alimentation électrique par

l'alternateur. Pour activer l'écran il faut une impulsion venant du capteur sur

la roue. Pour cela il faut que la roue avant fasse au moins un tour complet.

TEST

Lors du test de fonctionnement tous les champs s'allument pour un court

instant.

WS (wheel size)

L'indication change et pour un instant le diamètre de la roue avant est

indiqué en millimètres.

Quand la roue avant ne tourne pas, on passe automatiquement sur le mode

SPEED/H.

Quand la roue avant tourne, on passe automatiquement sur le mode

SPEED/ODO.

Mode SPEED/H (hours)

Quand on s'arrête et que le capteur de la roue ne transmet plus rien, on

passe automatiquement du mode SPEED/ODO au mode SPEED/H.

H indique le nombre d'heures d'utilisation. Le compteur d'heures

fonctionne dès que l'on met le moteur en route. La valeur indiquée ne peut

être effacée par une remise à zéro.

Sur les machines KTM tout-terrain les intervalles entre les révisions sont en

partie indiqués en heures d'utilisation, et le compteur d'heures est ici très

utile.

Mode SPEED/ODO

En mode SPEED/ODO, c'est la vitesse et les kilomètres parcourus qui sont

indiqués. Quand la roue avant arrête de tourner, on passe automatique-

ment au mode SPEED/H. Quand la roue a cessé de tourner depuis une

minute, l'indication disparaît de l'écran.

N.B.:

Au titre des accessoires on peut se procurer un bouton tripmaster qui ajoute

au compteur les fonctions suivantes :

2 x tripmaster

2 x chronomètre pour le temps au tour

Vitesse moyenne

Vitesse maximale

Montre

Indication en miles

FRANCAIS

Bouton de masse (SX/MXC)

Le bouton de masse 1 permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en

court-circuit.

Commodo (EXC)

Le bouton d’éclairage a 2 ou 3 positions

A = pas d’éclairage (certains modèles ne permettent pas qu’on éteigne le phare).

B = feu de croisement (code)

C = feu de route (phare)

Le bouton

2 sert à actionner le klaxon. Le bouton de masse rouge 3 sert à

arrêter le moteur. Appuyer sur le bouton jusqu’à l’arrêt du moteur.

Bouton de phare (EXC USA)

Sur ce modèle on allume le phare en tirant sur le bouton 4.

Bouton de clignotants

Le bouton de clignotants n'est pas intégré et se monte à gauche au guidon.

Le faisceau est réalisé de telle manière que l'ensemble des clignotants puisse

se démonter pour un usage en tout-terrain. Le fonctionnement du reste de

l'installation électrique n'en est pas altéré.

= clignotant gauche

= clignotant droit

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence

se trouve à côté de la poignée

tournante. Appuyer dessus jusqu’à l’arrêt complet du moteur.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur

on actionne le

démarreur.

FRANCAIS

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence

se trouve à côté de la poignée

tournante.

Dans cette position le démarreur électrique fonctionne et le

moteur démarre.

Dans cette position le circuit du démarreur et le circuit d’allu-

mage sont ouverts. Le démarreur électrique ne tourne pas et le

moteur ne peut pas non plus être démarré au kick.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur

on actionne le

démarreur.

Bouchon de réservoir

Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles

d’une montre.

Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles

d’une montre.

Positionner le tuyau de mise à l’air

3 de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc.

Robinet d’essence

OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas

au carburateur.

ON Lors de l’utilisation mettre le levier sur la position ON. Ainsi l’essence

arrive au carburateur. Le réservoir se vide alors à l’exception de la

réserve.

RES Cette réserve n’est utilisée que si l’on passe sur la position RES. Ne pas

oublier de revenir en position ON après avoir fait le plein.

Réserve sur le réservoir de MXC :...........app. 3 litre

Réserve sur le réservoir de EXC :.............app. 1 litre

Starter

Quand on tire le bouton de starter 4 jusqu’en butée, on ouvre dans le

carburateur un passage par lequel il y a un apport d’essence supplémen-

taire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est

nécessaire pour un démarrage à froid.

Pour annuler l’action du starter, repousser le bouton vers l’intérieur dans sa

position de base.

ON RESOFF

MXC

EXC

FRANCAIS

Bouton de démarrage à chaud (450/525 SX)

Quand on tire le bouton de démarrage à chaud 1 jusqu'au cran, un

passage se libère dans le carburateur et le moteur peut ainsi aspirer de l'air

supplémentaire. Cela produit un mélange air/essence plus pauvre, comme

c'est nécessaire pour un démarrage à chaud.

Pour refermer le passage, repousser le bouton dans sa position initiale.

Sélecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la

position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point

mort, se suite entre la 1 ère et la 2 ème vitesse.

Kick

Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

Pédale de frein principal

La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La

position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de

maintenance).

Béquille latérale

Avec le pied appuyer la béquille sur le sol et faire porter dessus le poids de

la moto.

Faire attention àce que le sol soit dur et que la moto tienne bien. Quand on

roule entout-terrain on peut fixer la béquille en plus avec le caoutchouc

2,3,4 (5,6)

FRANCAIS

Réglage de la compression de la fourche

L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement

de la fourche quand elle s'enfonce.Enlever le capuchon

Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de

réglage

2 situées à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche.

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis-

sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE :

– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.

– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.

Type White Power 1418X727......................18 crans (SX)

Type White Power 1418X737......................21 crans (EXC/MXC)

Réglage de la détente de la fourche

L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la

fourche quand elle se détend.

Le systéme d’amortissement à la peut de régler avec la molette

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortis-

sement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE :

– Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.

–

Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.

Type White Power 1418X727......................19 crans (SX)

Type White Power 1418X737......................20 crans (EXC/MXC)

Amortissement à la compression de l'amortisseur (SX)

L'amortisseur des modèles SX permet un réglage séparé de l'amortissement

à la compression pour petite et grande vitesse (Dual Compression Control).

L'appellation petite et grande vitesse concerne la rapidité du mouvement de

l'amortisseur quand il s'enfonce et non pas l'allure de la moto.

Le système petite et grande vitesse présente des recouvrements : pour un

enfoncement de l'amortisseur de vitesse lente jusqu'à normale, c'est

principalement la partie "petite vitesse" du système qui entre en ligne de

compte.

La partie "grande vitesse" joue son rôle pour un enfoncement rapide.

Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'amortissement

augmente. Dans le sens contraire, il se réduit.

Réglage de base "petite vitesse" :

– Visser la vis de réglage

4 avec un tournevis dans le sens des aiguilles

d'une montre jusqu'en butée.

– Tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre

dunombre de crans correspondant au type de l'amortisseur.

Type White Power 1218X760......................15 crans

Réglage de base "grande vitesse" :

– Tourner la vis de réglage

5 au moyen d'une clef à oeil jusqu'en butée, et

cela dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre.

– Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre du nombre de tours

correspondant au type de l'amortisseur.

Type White Power 1218X760......................2 tours



ATTENTION



L'AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE

LE DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI

-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER

GRAVEMENT

NE JAMAIS TOUCHER À LA GROSSE VIS NOIRE 6 (24 MM).

FRANCAIS

Amortissement à la compression de l'amortisseur (MXC, EXC)

Sur les modèles MXC et EXC on peut régler l'amortissement à la compres-

sion (Mono Compression Control).

Le degré d'amortissement se règle au moyen de la vis

1 Utiliser pour cela

un tournevis. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre on

augmente l'amortissement, dans le sens contraire de celui des aiguilles

d'une montre, on le diminue.

RÉGLAGE DE BASE:

– Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.

– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de

l’amortisseur.

Type White Power 1218X761 .............17 crans



ATTENTION



L'AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE

LE DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI

-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER

GRAVEMENT

NE JAMAIS TOUCHER À LA GROSSE VIS NOIRE 2 (24 MM).

Réglage de la détente de l'amortisseur (SX, MXC, EXC)

L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage 3 (REB). En

tournant à droîte on augmente l'amortissement; en tournant à gauche on le

réduit.

RÉGLAGE DE BASE:

– Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en

butée.

– Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de

l’amortisseur.

Type White Power 1218X760 ..............26 crans

Type White Power 1218X761 ..............26 crans



ATTENTION



L'AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE

LE DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI

-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER

GRAVEMENT

NE JAMAIS TOUCHER À LA GROSSE VIS NOIRE 4 (15 MM).

Antivol de direction

L‘antivol placé sur la colonne de direction permet de bloquer le véhicule.

Pour fermer, tourner le guidon complètement à droite, introduire la clé, la

tourner vers la gauche, I’enfoncer, la tourner vers la droite et la retirer.

ATTENTION

E JAMAIS LAISSER LA CLEF DANS LA SERRURE D'ANTIVOL. LORSQUE L'ON AMÈNE LA

FOURCHE EN BUTÉE À GAUCHE

, LA CLEF PEUT ÊTRE TORDUE.

FRANCAIS

CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE DE LA MOTO



ATTENTION



–I

L FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT. UNPILOTE

SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE

, DES BOTTES, DES GANTS ET UN

BLOUSON

, QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D’UNE JOURNÉE OU POUR

UN SIMPLE PETIT TOUR

. LES VÊTEMENTS DOIVENT ÊTRE DE COULEUR

VIVE

, AFIN QUE L’ON SOIT VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES

USAGERS DE LA ROUTE

–TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE VU

SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS

–N

E PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L’ALCOOL.

–N’

UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR KTM. AINSI UN

CARÉNAGE DE TÊTE DE FOURCHE MAL CHOISI PEUT INFLUENCER

NÉGATIVEMENT LA TENUE DE ROUTE DE LA MACHINE À HAUTE VITESSE

ES SACOCHES, UN RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE, ETC... PEUVENT

ÉGALEMENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE EN RAISON DU

DÉPLACEMENT DU CENTRE DE GRAVITÉ

–L

ES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE PNEUS

PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE

. RESPECTER L’HOMOLO-

GATION EN CE QUI CONCERNE LES PNEUS.

–

ÉRIFIER ABSOLUMENT LA TENSION DES RAYONS AU BOUT DE

UTILISATION

. S

UR UNE ROUE NEUVE LA TENSION DES RAYONS

DIMINUE EN UN COURT LAPS DE TEMPS

. S

ON ROULE AVEC DES

RAYONS DÉTENDUS

ILS PEUVENT S

ARRACHER

CE QUI COMPROMET LE

COMPORTEMENT DE LA MACHINE

(

VOIR CONTRÔLE DE LA TENSION DES

RAYONS

–LES MODÈLES RACING NE SONT CONÇUS ET PRÉVUS QUE POUR UNE

SEULE PERSONNE

. ONNEPEUT PAS EMMENER DE PASSAGER.

–R

ESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE, ROULEZ DE MANIÈRE DÉFENSIVE

POUR PRÉVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT

–ADAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS POSSIBILITÉS.

–R

OULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN QUE

VOUS NE CONNAISSEZ PAS

–E

N TOUT-TERRAIN, IL EST PRÉFÉRABLE D’ÊTRE À DEUX MOTOS, AFIN DE

POUVOIR S

’ENTRAIDER EN CAS DE DIFFICULTÉS.

–R

EMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS

QUE LE BESOIN S

’EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN

RAYÉ FONT QUE L

’ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL.

–N

E PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.



ATTENTION



–LES MODÈLES SX NE SONT PAS HOMOLOGUÉS POUR UN USAGE SUR

ROUTE PUBLIQUE OU SUR AUTOROUTE

–P

ENSEZ TOUJOURS QUE LES AUTRES PERSONNES PEUVENT ÊTRE GÊNEES

PAR UN NIVEAU SONORE TROP IMPORTANT LORSQUE VOUS UTILISEZ

VOTRE MACHINE

Remarques concernant la mise en service

– S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf.

carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM.

– Avant la mise en service il faut lire le manuel d’utilisation

avec attention et en entier. De plus sont jointes des notices

d’utilisation concernant la fourche et l’amortisseur. Il

convient d’en prendre connaissance également.

– Se familiariser avec les commandes.

– Régler la poignée d’embrayage, la poignée de frein et la

pédale de frein de manière à ce que leur position convienne

bien au pilote.

– Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s’habi-

tuer aux réactions de la machine avant d’entreprendre un

grand trajet. Rouler également très lentement et debout sur

les repose-pieds afin de bien sentir la machine.

– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur

les repose-pieds.

– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes

lèchent constamment le disque et chauffent.

– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces

détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre

provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.

– La répartition des masses influence beaucoup le comporte-

ment d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les

le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les

poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière.

Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la

répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend:

– le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins

– Ie poids des bagages

– le poids du pilote et du passager avec leur équipement,

dont le casque en particulier.

– Respecter les prescriptions de rodage.

Rodage des modèles Racing

Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se

font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur.

C'est la raison pour laquelle le moteur, durant les trois premiè-

res heures d'utilisation, ne doit être poussé qu'à la moitié de sa

puissance maximum. De plus le régime moteur ne doit pas

dépasser 7000 t/mn. Eviter de rouler plein gaz.

Dans les douze heures d'utilisation suivantes, il faut utiliser au

maximum 75% de la puissance. Mener la machine dans des

conditions variées (route, tout-terrain facile).

ATTENTION

ES MODÈLES 250/450/525 SX/MXC/EXC RACING SONT DES

MACHINES DE COMPÉTITION TOUT

-TERRAIN SANS COMPROMIS. BIEN QUE

LES MODÈLES

EXC SOIENT HOMOLOGUÉS, LEUR USAGE SUR LA ROUTE

'EST PAS RECOMMANDÉ. EVITER DE ROULER LONGTEMPS PLEIN GAZ SUR

LA ROUTE

FRANCAIS

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de

sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications

suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la

casse.

2 CARBURANT

Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de

mise à l’air du bouchon.

3 CHAÎNE

Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et

une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la

couronne. Si la chaîne est trop tendue, la transmission secondaire en

souffre (chaîne, roulements de boîte de vitesses et de la roue arrière). En

plus d'une usure prématurée il peut arriver dans des cas extrêmes que la

chaîne se casse ou que l'arbre de sortie se brise.

4 PNEUS

Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les

remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements

administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une

pression incorrecte affecte la tenue de route.

5 FREINS

Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les

bocaux. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une

fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors

le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.

Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des

plaquettes.

Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.

6 CÂBLES

Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.

7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Quand le moteur tourne, vérifier le fonctionnement du phare, du feu

rouge, du stop, des clignotants, des témoins, des bouton d’arrêt d’ur-

gence et du klaxon.

9 CHARGEMENT

Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation.

CONSEILE D’UTILISATION

FRANCAIS

Démarrage moteur froid

1 Ouvrir le robinet d’essence 1

2 Relever la béquille

3 Mettre la boîte de vitesses au point mort

4Mettre le starter

5 Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec

vigueur, ou actionner le démarreur.



ATTENTION



–I

L FAUT TOUJOURS PORTER DES BOTTES POUR KICKER, AFIN D’ÉVITER TOUTE

BLESSURE

. EN EFFET LE PIED PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT Y AVOIR UN RETOUR,

QUI EST PARFOIS VIOLENT.

–N

E PAS FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSER TOURNER DANS UN LOCAL

CLOS

. EN EFFET, LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SONT NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE

PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT CONDUIRE À LA MORT

. TOUJOURS PRÉVOIR UNE

VENTILATION SUFFISANTE

–T

OUJOURS APPUYER SUR LE KICK FERMEMENT ET EN UTILISANT TOUTE LA COURSE. NE

PAS DONNER DE GAZ

. EN EFFET, EN APPUYANT MOLLEMENT ET EN DONNANT DES GAZ

ON AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR DE KICK

–A

VANT D’APPUYER SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA

BOÎTE DE VITESSES EST AU POINT MORT

. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT

UN BOND EN AVANT

ATTENTION

–

ACTIONNER LE DÉMARREUR PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU

MOINS

5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.

–N

E PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUIRE UN

SERRAGE

, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE PLUS RAPIDEMENT

QUE LE CYLINDRE

, QUI EST REFROIDI PAR EAU. TOUJOURS LAISSER CHAUFFER UN PEU

LE MOTEUR

, OU PARTIR EN DOUCEUR.

Démarrage à chaud

1 Ouvrir le robinet d’essence 1

2 Relever la béquille

3 Mettre la boîte de vitesses au point mort

4 Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec

vigueur, ou actionner le démarreur.

Remède quand le moteur est noyé

A la suite d’une chute le moteur a pu absorber plus d’essence que néces-

saire. Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir la poig-

née de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire tourner le démarreur 2 fois

durant 5 secondes. Faire alors démarrer le moteur comme décrit plus haut.

Si le moteur ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher.

REMARQUE:

Le carburateur possède une pompe de reprise. Chaque fois que l’on tourne

la poignée, on injecte de l’essence dans la pipe d’admission. Faire attention

au démarrage de ne tourner qu’une seule fois la poignée de gaz à fond.

Démarrage

Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement

l’embrayage, tout en donnant les gaz.



ATTENTION



VANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE LATÉRALE SONT COMPLÈTE-

MENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE

LA MACHINE

Passage des vitesses, Conduite

Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente.

Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le

rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée

d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne

les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud.

Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, il faut

revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz; en effet,

la vitesse diminue alors très peu, mais la consommation se trouve réduite de

manière importante.

Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l’instant;

ouvrir brutalement fait augmenter la consommation.

Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz

Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher

doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau

rapport.

FRANCAIS

REMARQUE:

Les modèles 250/450/525 SX/MXC/EXC RACING ont été

conçus sans compromis pour la compétition en tout-terrain.

C'est pourquoi ils n'ont pas de ventilateur sur le radiateur. De

même la taille de ces derniers répond à un souci d'ergonomie

maximale. En compétition normale, le système de

refroidissement est suffisant.

Si l'on utilise la machine dans des conditions différentes, il faut

faire attention aux points suivants :

–

LES MODÈLES MXC/EXC RACING DÉMARRENT SANS PROBLÈME

GRÂCE AU DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

. C'EST POURQUOI ON PEUT

COUPER LE MOTEUR CHAQUE FOIS QUE L

'ON SAIT QU'IL VA TOURNER

UN TEMPS ASSEZ LONG

(PLUS DE 2 MINUTES) AU RALENTI OU SANS

QUE L

'ON AVANCE.

–

IL FAUT ÉVITER DE FAIRE CIRER L'EMBRAYAGE. EN EFFET, CELA FAIT

CHAUFFER L

'HUILE MOTEUR ET DONC LE MOTEUR ET AUSSI LE LIQUIDE

DE REFROIDISSEMENT

. IL VAUT MIEUX DÉMARRER SUR LE COUPLE À BAS

RÉGIME

(STYLE 4-TEMPS) QU'À HAUT RÉGIME EN FAISANT CIRER (STYLE

2-TEMPS).



ATTENTION



–APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT

TOUTE UTILISATION

–I

L FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. NE JAMAIS

REDRESSER UN GUIDON

, CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUALITÉS.

ATTENTION

–U

N RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA

LONGÉVITÉ DE CE DERNIER

. IL EST PRÉFÉRABLE D’EFFECTUER QUELQUES

KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D

’OUVRIR EN GRAND. LE

MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT DÈS QUE

LES RADIATEURS SONT CHAUDS

–N

E JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. ILSEPRODUIRAIT

UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR

. D’AUTRE

PART

, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE POURRAIT FACILEMENT FAIRE

PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE

–S

I DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT, IL FAUT VÉRIFIER LES

FIXATIONS MOTEUR

–S

I DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON ROULE,

IL FAUT S’ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR ET PRENDRE

CONTACT AVEC UN ATELIER

KTM.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de

l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera

principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues

qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute.

Descendre les vitesses en fonction du ralentissement.

Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre

une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas

effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les

freins ne chaufferont pas.



ATTENTION



–

UAND IL PLEUT

QUAND ON A LAVÉ LA MACHINE

APRÈS UN PASSAGE

DANS L

EAU OU SIMPLEMENT QUAND LE TERRAIN EST MOUILLÉ L

EFFICA

CITÉ DU FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS UN TEMPS DE RÉACTION

N EFFET

IL FAUT D

ABORD QUE LES FREINS SÈCHENT OU SE NETTOIENT

–PAREILLEMENT L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE FAIRE AVEC UN

TEMPS DE RETARD QUAND ON ROULE SUR UNE ROUTE QUI A ÉTÉ SALÉE

OU QUI EST SALE

. LES FREINS DOIVENT D'ABORD SE NETTOYER.

–Q

UAND LES DISQUES SONT SALES IL SE PRODUIT UNE PLUS GRANDE

USURE DES DISQUES ET DES PLAQUETTES

–L

ORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET LE

LIQUIDE S

’ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE FREINAGE EST

BON

. DANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE DEVIENT NUL.

–S

ILARÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE

FREIN EST

«SPONGIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE

’EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN GARAGE KTM

AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.

Arrêt et béquillage

Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le

moteur quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de

masse ou le bouton d’arrêt d’urgence jusqu’à l’arrêt complet.

Fermer le robinet d’essence, mettre la moto en stationnement

sur un sol dur et la fermer à clé.



ATTENTION



ES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU NIVEAU

DU MOTEUR

, QUE DE L’ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR, QUE DES

DISQUES DE FREIN

, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC ATTENTION

AVANT D

’YTOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE MANIÈRE À ÉVITER

TOUT CONTACT FORTUIT

ATTENTION

–N

E PAS ARRÊTER LE MOTEUR EN UTILISANT LE DÉCOMPRESSEUR.

TILISER LE BOUTON DE MASSE OU LE BOUTON D’ARRÊT D’URGENCE.

–Q

UAND ON RANGE LA MACHINE, IL FAUT FERMER LE ROBINET

'ESSENCE, CAR DANS LE CAS CONTRAIRE LE CARBURATEUR PEUT

DÉBORDER ET DU CARBURANT PEUT PÉNÉTRER DANS LE MOTEUR

–N

E JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ SE TROUVERAIENT DES HERBES

SÈCHES OU DES MATÉRIAUX FACILEMENT INFLAMMABLES

REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE LATÉRALE:

Avec le pied pousser la béquille vers l’avant jusqu’ en butée et

incliner la moto. Faire attention à ce que le sol soit dur et à ce

que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut

enclencher une vitesse.

ATTENTION

A BÉQUILLE LATÉRALE N’EST PRÉVUE QUE POUR LE POIDS DE LA

MACHINE

. SIL’ON S’ASSIED SUR LA MOTO, ON FORCE SUR LA BÉQUILLE,

QUI PEUT ALORS ÊTRE ENDOMMAGÉE, DE MÊME QUE LE CADRE. DE PLUS

LA MOTO PEUT ALORS TOMBER

Carburant

Le moteur Racing requiert du supercarburant d’un indice

d’octane d’au moins 95.

ATTENTION

MPLOYER SEULEMENT DU SUPER SANS PLOMB D’UN INDICE D’OCTANE DE

95. N’UTILISER EN AUCUN CAS UN CARBURANT D’UN INDICE D’OCTANE

INFÉRIEUR À

95, CAR LE MOTEUR POURRAIT S’EN TROUVER ENDOMMAGÉ.



ATTENTION



L’

ESSENCE S’ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS

GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE

. NE PAS FAIRE LE PLEIN À

PROXIMITÉ D

’UNE FLAMME OU D’UNE CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊTER LE

MOTEUR

. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D’ESSENCE SUR

’ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE.

SSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D’INGESTION OU

’ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN

MÉDECIN

Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas

remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).

35 mm

FRANCAIS

PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN 2003

1ère révision

après 3 heures

ou 20 l de

carburant

après/tous les

15 heures

ou 100 l de

carburant

EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 15 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE!

IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA RÉVISION DE PLUS DE 2 HEURES OU DE 15 LITRES DE CARBURANT.

ES R

’

EVISIONS DANS LES ATELIERS

KTM

NE REMPLACENT PAS LES CONTRÔLES ET L

’

ENTRETIEN PAR LE PILO

TE!

Une moto propre fait économiser temps et argent!

Vidanger moteur, changer filtres long et court ●●

Nettoyer crépines et aimant du bouchon ●●

Vérifier état et position durites d’huile ●●

Remplacer bougie (après 30 heures)

Vérifier jeu aux soupapes, régler ●●

Vérifier serrage vis fixation moteur ●●

Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu ●

Vérifier ralenti ●●

Vérifier état et position durites mise à l’air ●●

Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel ●●

Vérifier étanchéité et fixation échappement ●

Vérifier état, souplesse et position des câbles,régler, graisser ●●

Vérifier niveau dans maître-cylindre d’embrayage ●●

Nettoyer filtre à air et boîtier ●

Vérifier état et position des fils électriques ●

Vérifier réglage du phare ●

Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, clignotants, témoins, éclairage ●●

compteur, klaxon, coupe-circuit, commodos)

Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques ●●

Vérifier état et étanchéité durites de frein ●●

Vérifier/fonction état, course à vide pédale et poignée de frein, régler ●●

Vérifier serrage vis circuit de frein ●●

Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur ●●

Nettoyer les cache-poussière ●

Purger les bras de fourche ●

Vérifier l’ancrage du bras oscillant ●

Vérifier/régler les roulements de direction ●●

Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle ●●

(tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, amortisseur)

Vérifier tension des rayons et voile des jantes ●

Vérifier état et pression des pneus ●●

Vérifier état chaîne, joint de chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne ●●

Graisser la chaîne ●●

Vérifier le jeu des roulements de roue ●●

TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT!

Entretien complet de la forche ●

Entretien complet de l’amortisseur ●

Nettoyer et graisser roulements de direction et cachesn ●

Nettoyer et régler le carburateur ●

Remplacer la fibre de verre du pot terminal ●

Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol ●

Mettre graisse spéciale sur bornes de batterie ●

Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique ●

Remplacer le liquide de frein ●

ROUES

PARTIE-CYCLE

FREINS ACCESSOIRES

CARBURA

TEUR

MOTEUR

250/450/525 SX/MXC/EXC RACING

au moins

1x par an

FRANCAIS

VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE

Niveau d’huile ●

Vérifier niveau liquide de frein ●

Vérifier état des garnitures de frein ●

Vérifier fonctionnement de l’éclairage ●

Vérifier fonctionnement du klaxon ●

Graisser câbles et embouts, régler ●

Purger régulièrement les bras de fourche ●

Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer ●

Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire ●●

Nettoyer filtre à air et boîtier ●

Vérifier état des pneus et pression ●

Vérifier niveau liquide de refroidissement ●

Vérifier étanchéité durites d’essence ●

Vider cuve de carbu ●

Vérifier état de toutes les commandes ●

Vérifier freinage ●●

Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues ●

(excepté freins et échappement)

Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage ●

Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers ●

En utilisation

tout-terrain

Après chaque

lavage

Avant chaque

utilisation

FRANCAIS

VÉRIFICATIONS RECOMMANDÉES EN CE QUI CONCERNE LE MOTEUR

250/450/525 SX ET EXC UTILISÉ EN COMPÉTITIONS D'ENDURO

(

A DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM)

100 l de carburant représentent environ 15 heures d’utilisation

Contrôle de l'usure des disques d'embrayage ●●●●●●

Contrôle de la longueur des ressorts d'embrayage ●●●●●●

Contrôle de l'usure du cylindre et du piston ●●●

Usure de la gorge pour le clip d'axe de piston (à l'oeil) ●●●

Usure de l'arbre à cames (à l'oeil) ●●●

Remplacement des roulements d'arbre à cames ●●●

Contrôle de la longueur des ressorts de soupape ●●●

Contrôle de l'usure des coupelles ●●●

Contrôle du faux-rond de la tulipe ●●●

Contrôle de l'usure des guides de soupape ●●●

Contrôle du jeu radial des galets des culbuteurs ●●●

Mesure de l'allongement de la chaîne de distribution ●●●

Usure des crans du tendeur de la chaîne (à l'oeil) ●●●●●●

Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage ●●●

Remplacement du roulement de tête de bielle ●●●

Contrôle du roulement de pied de bielle ●●●

Remplacement des roulements de l'arbre d'équilibrage ●●●

Remplacement des roulements d'embiellage ●●●

Contrôle de l'usure de toute la boîte y compris les roulements et le guide-fourchettes ●●●

Contrôle de la longueur du ressort du by-pass ●●●

30 heures

200 l

45 heures

300 l

60 heures

400 l

90 heures

600 l

120 heures

800 l

135 heures

900 l

REMARQUE: S'IL S'AVÈRE LORS DU CONTRÔLE QUE LES TOLÉRANCES SONT DÉPASSÉES, IL FAUT REMPLACER LES ÉLÉMENTS CONCERNÉS.

FRANCAIS

VÉRIFICATIONS RECOMMANDÉES EN CE QUI CONCERNE LE MOTEUR

250/450/525 EXC UTILISÉ EN ENDURO COMME LOISIR

(

A DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM)

100 l de carburant représentent environ 15 heures d’utilisation

Contrôle de l'usure des disques d'embrayage ●●●●●●

Contrôle de la longueur des ressorts d'embrayage ●●●●●●

Contrôle de l'usure du cylindre et du piston ●●●

Usure de la gorge pour le clip d'axe de piston (à l'oeil) ●●●

Usure de l'arbre à cames (à l'oeil) ●●●

Remplacement des roulements d'arbre à cames ●●●

Contrôle de la longueur des ressorts de soupape ●●●

Contrôle de l'usure des coupelles ●●●

Contrôle du faux-rond de la tulipe ●●●

Contrôle de l'usure des guides de soupape ●●●

Contrôle du jeu radial des galets des culbuteurs ●●●

Mesure de l'allongement de la chaîne de distribution ●●●

Usure des crans du tendeur de la chaîne (à l'oeil) ●●●●●●

Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage ●●●

Remplacement du roulement de tête de bielle ●●●

Contrôle du roulement de pied de bielle ●●●

Remplacement des roulements de l'arbre d'équilibrage ●●●

Remplacement des roulements d'embiellage ●●●

Contrôle de l'usure de toute la boîte y compris les roulements et le guide-fourchettes ●●●

Contrôle de la longueur du ressort du by-pass ●●●

60 heures

400 l

90 heures

600 l

120 heures

800 l

180 heures

1200 l

240 heures

1600 l

270 heures

1800 l

REMARQUE: S'IL S'AVÈRE LORS DU CONTRÔLE QUE LES TOLÉRANCES SONT DÉPASSÉES, IL FAUT REMPLACER LES ÉLÉMENTS CONCERNÉS.

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KTM 250 EXC RACING Le manuel du propriétaire

Marque: KTM

Modèle: 250 EXC RACING

Catégorie: Motocyclettes

Taper: Le manuel du propriétaire

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