Asco Series 448 Rodless Band Cylinders Type STBB Le manuel du propriétaire

La page charge ...

1. DONNEES TECHNIQUES

Dimensions, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue

P267 ;

Pression de service : Pmax = 8 bar

Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente)

Qualité d’air : Air filtré. Lubrification par brouillard d’huile non

nécessaire

Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de

bandes

Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A).

Orientation : Position indifférente

Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.

ASCO-JOUCOMATIC se réserve le droit de modifier ces

caractéristiques sans préavis.

!

Dans le cas de lubrification de l’air par brouillard d’huile, il

faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air

comprimé

2. TRANSPORT ET MONTAGE

2.1 Transport

!

Danger de chute de charge

Un transport inapproprié peut conduire à :

- des dommages personnels

- des dommages sur les biens

Transport d’un vérin dans son emballage

d’origine par palan ou chariot élévateur :

Attacher le câble ou positionner les fourches

comme indiqué sur le schéma

Transport d’un vérin par palan :

Attacher le câble comme indiqué sur le

schéma

!

Tout dommage intervenant durant le transport lié à la livraison

doit être signalé à ASCO-JOUCOMATIC par écrit sous 48 heures

maximum

2.2 Conditions de stockage

Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement

sur une surface plane.

Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute torsion.

2.3 Montage

Avant le montage :

- Retirer les emballage de la zone de montage.

- Ôter les bouchons.

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes.

Vérifier les points suivants :

- Les règlements de sécurité des installations sont respectés

(ex : norme DIN EN 983)

- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.

- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.

- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles.

Les vérins sans tige ASCO-JOUCOMATIC sont susceptibles de

déplacer des charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient

à l’utilisateur d’assurer la sécurité autour de son installation.

!

En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin

ou de l’isoler électriquement.

Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être

sérieusement endommagées.

3. MISE EN PRESSION

!

Avant la mise en pression vérifier :

- Que le câblage est correct.

- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.

Mise en pression d’une machine complète

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un demi-tour.

- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement incontrôlé

(démarreur progressif ASCO-JOUCOMATIC ).

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression d’un vérin isolé

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un tour.

- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref

mouvement.

- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en fin de course.

- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs

de débit.

- Régler les amortisseurs de fin de course.

Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (ci-

dessus).

6. DEPANNAGE

Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs.

Résolution des problèmes : voir tableau page 2

7. MAINTENANCE

Danger d’écrasement

!

Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être

coupées.

Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans

l’atelier.

A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et

changer les pièces usées.

Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire.

Voir la notice de pièces de rechange PR-P267-1.

Mise en service et conseils d'utilisation

VÉRINS SANS TIGE A BANDES,

A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS

Ø 25 à 50 mm

Série 448

Type: STBB

NS

FR

1

Problème Cause possible Solution

Une fuite est audible

le long de la course

Une fuite est audible

au niveau du piston

Le vérin fuit

au niveau d'un couvercle

Le piston avance lentement

ou irrégulièrement

Le vérin n’arrive pas à la fin

de course

Le piston arrive trop fort en fin

de course à l’une et/ou l’autre

des extrémités

Les capteurs ne fonctionnent

pas convenablement

La bande interne est sale

Joint de piston défectueux

Joint torique défectueux

1) Usure des joints

2) Manque de lubrification

3) Joint de piston défectueux.

4) Réglage de vitesse trop lent

5) Pression trop basse.

6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse

souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.

La vis d’amortissement est trop serrée

1) Mauvais réglage de l’amortissement

2) Charge trop élevée

3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande

interne ou tenon d’amortissement défectueux

1) Champs magnétiques importants trop près des

capteurs

2) Capteur défectueux

Nettoyer la bande interne

Remplacer le joint de piston

Remplacer le joint torique

1-3) Démonter le vérin, le nettoyer,

remplacer les joints et regraisser.

4) Augmenter le réglage de vitesse

5) Vérifier la pression

6) Utiliser le graissage vitesse lente.

Régler l’amortissement

1) Régler l’amortissement

2) Utiliser des amortisseurs de chocs

externes.

3) Vérifier et remplacer si nécessaire.

1) Eloigner les pièces qui provoquent ces

champs magnétiques

2) Remplacer le capteur.

Résolution des problèmes

2

Mise en service et conseils d'utilisation

FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur)

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (12).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (17) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (7).

5. Pour les diamètres 40 et 50 seulement : dévisser un couvercle du

vérin (du même côté que le bloc d’entraînement ).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Démonter complètement les couvercles de racleur (7) avec les

feutres (8) et les racleurs (9) du chariot (12).

8. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (11) du chariot (12).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les caches vis (5).

2.

Enlever les vis (4) et les rondelles (3) désaccoupler le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et le remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2) sur

le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)

(attention au couple maximum). La cannelure

(X) du rail (1) doit être du coté du piston. La

surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être

placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)

(attention il faut qu’ils soient affleurant ou

légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces: les patins de guidage (11), racleurs (9) et

feutres (8) et les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un

pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (11b) est monté fermement

sur le dessous du chariot (12) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 caches vis (13) dans le patin (11a) puis le serrer sur le

chariot (12) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’à ce que le

patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (12) sur le rail (1), la vis de

réglage (14) du côté du piston.

6. Régler les patins (11) avec la vis de réglage (14). Les patins doivent

réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la

résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (18) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (7), les feutres (8) et les racleurs (9)

avec les vis (6).

9. Centrer le chariot (12) au niveau du piston et fixer le bloc

d’entraînement (17) avec les vis (15) et les rondelles (16)

Note: Le bloc d’entraînement (17) doit-être plaqué contre sur le

chariot (12) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB (Ø25 à 50 mm)

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Couples pour les vis :

3

FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/

guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre

support.

Démontage du chariot de guidage

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (16).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (20) du piston afin de déplacer le

chariot.

4. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).

5. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : dévisser un couvercle du vérin

(du même côté que le bloc d’entraînement).

6. Enlever le chariot du rail (1).

7. Enlever complètement les couvercles de racleur (11) avec les

feutres (12) et les racleurs (13) des 2 côtés du chariot (16).

8. Enlever les vis (14) et ôter les patins de guidage (15) du chariot

(16).

Démontage du frein

1. Enlever les vis (6), les plaques de maintien (7) et les ressorts (8) du

chariot .

2. Pour ôter le piston de frein (22), mettre sous pression le frein (ne

pas utiliser d’outils pointus !).

!

Danger : tenir le piston de frein lorsque que vous le mettez

sous pression.

3. Oter les vis (24), la garniture de frein (23) et le joint torique (9) du

piston de frein (22).

4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (9) et garniture de frein (23).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et changez le si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2) sur le vérin avec les vis

(4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

(X) du rail (1) doit être du côté du piston. La

surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit

être placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1)

(attention il faut qu’ils soient affleurant ou

légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et

son raccordement.

2. Fixer la garniture de frein (23) sur le piston (22). Serrer les vis (23)

en appliquant de la colle (type Loctite frein filet faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de

guidage.

!

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de

graisse.

4. Replacer le joint torique (9) sur le piston de frein (22) et graisser le

légèrement.

5. Replacer le piston (22) dans le chariot (16).

6. Fixer les ressorts (8) et les plaques porte-ressort (7).

Serrer les vis (6) avec de la colle (type Loctite frein filet faible).

Remontage du chariot

1. Inspecter les composants : paire de patins (15), racleur (13) et

feutre (12) les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un

côté pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (15b) est monté

fermement sur le dessous du chariot (16) avec les vis (14).

4. Mettre les 3 cache vis (17) dans le patin (15a) puis le serrer sur le

chariot (16) avec les vis (14). Serrer les vis (14) jusqu’à ce que le

patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (16) sur le rail (1), la vis de

réglage (19) du côté du piston.

6. Régler les patins (15) avec la vis de réglage (19). Les patins doivent

réglés exempts de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la

résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (14) puis ensuite les vis de réglage (25) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (11), les feutres (12) et les racleurs

(13) avec les vis (10).

9. Centrer le chariot (16) au niveau du piston et fixer le bloc

d’entraînement (21) avec les vis (20) et les rondelles (18).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur

le chariot (16) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm

10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm)

4

FR

5.

Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient

affleurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et son

raccordement.

2. Insérer le pion de centrage (16) sur le piston de frein à l’aide de la

rondelle de pression (18) et fixer la garniture de frein (12) sur le piston

(14), serrer les vis (11) en appliquant de la colle (type Loctite frein filet

faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

!

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer les joints toriques (13) et (15) sur le piston de frein (14) et les

graisser légèrement.

5. Replacer le piston (14) dans le chariot (23).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces - remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que : paire de patin (19), racleur (9) et feutre (6).

2. Nettoyer les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté fixe et un côté

pour l’ajustement. Le patin du côté fixe (19b) est monté fermement sur

le dessous du chariot (23) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 cache-vis (28) dans le patin (19a) puis le serrer sur le

chariot (23) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’a ce que le patin

soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (23) sur le rail (1), la vis de

réglage (24) du côté du piston.

6. Régler les patins (19) avec la vis de réglage (24). Les patins doivent

être réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de

résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance

ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes:

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (29) avec les

couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et les racleurs (9)

avec les vis (7).

Lubrification : Le guidage est lubrifié à vie.

Assemblage final

1. Centrer le chariot (23) au niveau du piston et fixer le bloc d’entraînement

(27) avec les vis (26) et les rondelles (25).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur le

chariot (16) sans jeu !!!

2. Pousser le ressort (17) et la rondelle

de pression (18) dans le pion de

centrage.

Note: Voir le diagramme pour

l’arrangement des ressorts et

rondelles de pression. En fonction

du type de frein, le nombre de spires

du ressort (17) et de rondelles (18)

peut-être différent.

3. Replacer la plaque (22) sur les rondelles de pression (18).

4. Serrer les vis (20) avec leurs rondelles (21) progressivement jusqu’à

ce que la plaque (22) se trouve complètement à plat sur le chariot (23).

5. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Ø vérin (mm) Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage

devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque (22).

3. Oter les vis (20) et les rondelles (21), en prenant soin de dégager petit

à petit la plaque (22) afin qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot (23).

4. Oter la plaque (22) du chariot (23).

5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston afin de déplacer le

chariot.

6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8).

7. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : enlever un couvercle du vérin.

8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).

9. Dévisser complètement les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et

les racleurs (9) de côté du chariot (23).

10. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (19) du chariot (23).

Démontage du frein

1. Oter les ressorts (17) les rondelles de pression (18) et le piston de frein

(14) du chariot (23).

2. Oter les vis (11), la garniture de frein (12) et le pion de centrage (16)

du piston de frein (14), ainsi que les joints toriques (13) et (15).

3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées

telles que: joint torique (13) ,(15) et garniture de frein (12).

Démontage du rail

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de fixation de la rainure du vérin.

Remontage du rail

1. Inspecter le rail (1) et le changer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin

et faire coulisser la baguette de fixation de la

rainure du vérin.

4 Fixer le rail (1) et la baguette de fixation (2)

sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3)

(attention au couple maximum). La cannelure

(X) du rail (1) doit être du côté du piston.

La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être

placée dans la queue d’aronde.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm

10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm

11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm

29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm)

5

FR

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