HiTEC Easy Star Manuel utilisateur

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Sicherheitshinweise

- Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschrauben - insbesondere nach dem Transport, härteren

Landungen sowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem

Rumpf.

- Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf

"AUS" steht.

- Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.

Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

- Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen und

vor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren

können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

- Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

Conseils de sécurité

- Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au

fuselage.

- Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en

position “ARRET”.

- Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.

- Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain

décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement

peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

- Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

Safety notes

- Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after

hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

- Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set

to “OFF”.

- When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask

spectators to stay back.

- Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

- Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

Note di sicurezza

- Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri

e se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

- Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.

- Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali

spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

- Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni

nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta

questo può durare fino a 15 minuti.

- Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

Advertencias de seguridad

- Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,

de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien

sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

- Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.

- No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!

¡Pedir a los espectadores que se aparten!

- Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de

volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del

ambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

- Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

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# 21 4192

Familiarisez vous avec le kit d’assemblage!

Le matériel utilisé pour la réalisation des pièces des kits MULTIPLEX est perpétuellement soumis à des contrôles

pendant la phase de production. Nous espérons que vous êtes pleinement satisfait du contenu de ceux-ci.

Néanmoins, nous vous demandons de bien vouloir vérifier chaque pièce (en fonction de la liste jointe) avant de

vous lancer dans la construction, car nous n’échangeons pas des pièces utilisées. Si vous trouviez une pièce

non conforme, nous sommes toujours près à un échange ou une rectification de celle-ci après vérification. Veuillez

renvoyer la pièce en cause à notre service après vente en y rajoutant votre bon de caisse ainsi qu’une description

sommaire du défaut. Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous

réservons le droit de modifier le contenu du kit de construction au niveau forme, dimension, technologie et matériel

à tout moment et sans préavis. De ce fait, soyez avisé que nous ne prenons pas en compte toutes réclamations

au sujet des images ou de données ne correspondants pas au contenu du manuel.

Attention!

Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur

assemblage et utilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité

manuelle, de rigueur, de discipline et de respect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la

construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts corporels ou matériels. Du fait que le

producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation et l’utilisation correcte, nous

tenons à vous sensibiliser au sujet de leurs dangers.

Compléments nécessaires:

Eléments de radiocommande:

Récepteur MULTIPLEX PiCO 5/6 UNI 35 MHz A Nr. Com. 5 5920

alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5921

ou Récepteur MULTIPLEX Micro IPD UNI 35 MHz A Nr. Com. 5 5971

alternative 40 MHz Nr. Com. 5 5972

MULTIPLEX Servo Tiny S UNI (nécessaire 2x) profondeur/direction Nr. Com. 6 5121

MULTIPLEX PiCO-Control 400 rond UNI régulateur Nr. Com. 7 2292

Antriebsakku:

Accu de propulsion NiCd MULTIPLEX 6 / 500 mAh Nr. Com. 15 5545

ou Accu de propulsion Permabatt NiMh MULTIPLEX 6 / 1500 mAh Nr. Com. 15 6019

ou Accu de propulsion NiCd MULTIPLEX 7 / 500 mAh Nr. Com. 15 5648

Chargeur:

Chargeur MULTI 4010 DC Nr. Com. 9 2527

Colle:

MULTIPLEX «Zacki légèrement épaissie « Nr. Com. 59 2720

MULTIPLEX «Zacki Activateur « Nr. Com. 59 2824

Vous pouvez utiliser des colles rapides Cyanoacrylate comme colle de remplacement, mais pas de colle rapide

pour polystyrène. Les colles Epoxy donnent des joints corrects dans un premier temps, mais celui-ci se fissure

très rapidement lorsqu’il est soumis à des contraintes mécaniques des différentes pièces. Le collage n’est que

superficiel.

Outils: Ciseaux, cutter, multiprise, chevillette Ø 4-5 mm ou petite lime ronde

Données techniques:

Envergure 1370 mm

Longueur totale 917 mm

Longueur fuselage 870 mm

Masse Serie – moteur type 400/ 6 éléments AA env. 680 g

Surface alaire env. 24 dm²

Charge alaire env. 28 g/dm²

Fonctions RC Direction, profondeur et commande moteur

Remarque: séparez les pages d’images du milieu !

Information importante

Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, n’utilisez pas de colle blanche ou époxy. N’utilisez que

des colles cyanoacrylate, de préférence avec ajout d’activateur (Kicker). Pour tous les joints de colle,

utilisez une colle cyanoacrylate (prise rapide) avec une viscosité moyenne comme par exemple la colle

‘’ZACKI légèrement épaissie’’. Pour les pièces en Elapor®, vaporisez toujours l’activateur (Kicker) sur

une des pièces à coller, laissez aérer, et enduisez l’autre pièce avec de la colle cyanoacrylate.

Assemblez les pièces et amenez les de suite en bonne position.

10

Attention lorsque vous travaillez avec une colle

cyanoacrylate. Celle-ci durcie en l’espace d’une

seconde, et de ce fait, évitez tout contacte avec les

doigts ou autres parties du corps. Portez des

lunettes pour protéger les yeux! Stockez le produit

loin de la portée des enfants!

1. Avant l’assemblage

Vérifiez le contenu de la boite.

Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2

et de la liste des pièces.

RTF* : les pièces référencées de cette manière ne sont

pas incluses dans le kit EasyStar # 214192!

RTF = Ready To Fly!

2. Assemblage du fusela et de la propulsion

Commencez par la partie gauche du fuselage 3. Pour

toutes les jointures, une colle CA avec activateur et bien

adaptée. Fig. 3

Les deux moteurs de propulsion 41 joints au kit sont

filtrés – ce filtrage est suffisant pour l’utilisation d’un

régulateur PiCO-Control 400 rond UNI # 7 2292.

Soudez le régulateur # 7 2292 aux cosses du moteur

suivant les instructions ci-jointes. Vérifiez maintenant

que le sens de rotation du moteur va à gauche (lorsque

vous regardez l’axe du moteur – dans le sens des

aiguilles d’une montre / sinon inversez les connections

du moteur).

Collez le moteur 41 avec env. 3mm de dépassement

suivant la Fig. 4 dans la moitié de fuselage. Veillez à

ne pas mettre de la colle sur le moteur ou dans les

ouvertures d’aération!

Posez les câbles dans les tranchées du fuselage 3 vers

l’accu de propulsion et vers le récepteur. Les câbles

doivent être complètement noyés dans la mousse.

Fig. 3

Dans le cas où vous utilisez d’autres régulateurs,

augmentez le degré de filtrage du moteur. Pour cela un

kit adapté de filtrage # 8 5020 est à votre disposition.

Soudez le condensateur de 47nF entre les connections

du moteur et la carcasse ainsi qu’un condensateur de

47nF entre les connections.

Collez les deux parties du fuselage 3 et 4 – mais testez

avant collage si ceux-ci se positionnent sans problèmes

– dans le cas contraire, rectifiez les zones en causes.

Enduire de colle épaissie (Cyanoacrylat) la partie 3 –

enduisez la partie 4 d’activateur et laissez aérer –

assemblez soigneusement les deux parties 3 et 4 et

les orienter! La jointure du fuselage doit être droite est

pas tordue! Fig. 5

3. Assemblage de la fermeture de la cabine Canopy-

Lock

Assemblez les crochets de fixation 22 pour le montage

du système de fermeture Canopy-Lock de telle manière

à ce que le téton de fixation 23 se place sans problèmes

entre les crochets 22 et la paroi du fuselage. Pour cela

enduire la partie concernée du fuselage d’activateur,

laissez aérer. Enduire les deux pièces de fixation 22

avec de la colle à prise rapide et positionner celles-ci

immédiatement, s’il y a lieu, répétez l’opération de

collage. Fig. 6

4. Fixez les guignols à la profondeur et à la direction

Raccourcir le guignol en T 24 à 2,5mm comme l’indique

la Fig. 8. Introduisez les rotules de fixation 25 dans le

trou le plus à l’extérieur des guignols 24 et les fixer à

l’aide de la rondelle 26 et de l’écrou 27. Attention:

observez à les monter une fois à gauche et une fois à

droite. Serrez les écrous avec délicatesse et les fixer

ensuite à l’aide d’un trait (aiguille) de colle rapide.

Montez déjà dans un premier temps la vis de fixation 6

pans 28 avec la clé 6 pans 29 dans la rotule de fixation

25. Fig. 8+9

Collez les guignols 24 – dont les trous montrent vers la

ligne des charnières – dans les logements enduits

d’activateur des gouvernes 10 et 11. Fig. 8+9

5. Collage des gouvernes de profondeur et de

direction

Collez la gouverne de profondeur 10 et de direction 11

à un angle de 90°.Pour cela, vous pouvez vous aider

d’une équerre par exemple. Fig. 10

6. Assemblage des gouvernes avec le fuselage

Vérifiez encore une dernière fois, sans colle, le

positionnement des gouvernes de profondeur et de

direction sur le fuselage. Vérifiez spécialement qu’il n’y

ai pas de jour entre la profondeur 10 et le fuselage et

que celle-ci soit parallèle aux ailes à l’avant du fuselage.

Fig. 11

La clé d’aile 34 est utilisé ici comme aide et positionné

au travers des portions d’aile. Positionnez maintenant

la profondeur en visant à partir du nez de l’appareil et à

travers la clé d’aile. Si vous arrivez à positionner

correctement les gouvernes, vous pouvez coller

l’ensemble - en vérifiant bien sûr toujours l’absence de

jour au niveau des joints!

7. Assemblage des servos dans le fuselage

A l’aide de la radiocommande, amenez les servos en

position „Neutre“ et montez les palonniers sur ceux-ci

de telle manière à ce que celui-ci fasse un angle de

90° avec l’axe du servo – 1x gauche, 1x droite. Montez

les servos dans le fuselage pour tester l’ensemble. En

fonction du type de servos, il sera peut-être nécessaire

d’effectuer quelques petits travaux d’adaptation. Ouvrir

le passage de câble des servos à l’aide d’une lime ronde

ou d’une chevillette et faire passer les câbles vers

l’intérieur du fuselage. Munir les servos d’une gaine

thermorétractable ou de ruban adhésif et les coller.

Remarque: n’omettez jamais la gaine thermoretractable

ou le ruban adhésif, de la colle pourrait s’introduire dans

le servo et le détruire. Fig. 12

11

8. Monter les tringleries dans le fuselage

Les tringleries de commandes pour la profondeur et la

dérive sont constituées de la gaine extérieure 31, de la

gaine creuse intérieure 33 et de la tige métallique avec

le bout en Z 30. Ces différentes pièces sont enfilées

les unes dans les autres et l’embout en Z est introduit

dans un trou du palonnier Fig. 13. à env. 10mm de l’axe

de rotation du servo.

L’autre extrémité de la tige métallique 30 traverse la

rotule de fixation 25. Noyez la gaine dans la tranchée

du fuselage et centrez la gaine extérieure 31 comme le

montre les Fig. 13 à Fig. 16. La tringlerie 30 sera pliée,

à l’aide d’une pince et en fonction des besoins, au

niveau de la fixation de la dérive Fig. 16. Collez

maintenant la gaine extérieure 31 sur toute sa longueur

du fuselage – ce qui assure une rigidification de

l’ensemble de commande non négligeable. Veillez que

la tige coulisse facilement et qu’aucune colle ne rentre

dans la gaine. Ensuite, amenez es servos en position

neutre et serrez la vis six pans 28 de la rotule de fixation

25 après avoir positionné correctement la gouverne.

9. Positionnement de l’antenne le long du fuselage

L’antenne du récepteur est guidée en dessous de la

carlingue et introduite dans le tube plastique 32.

Pour cela, effectuez un trou au début de la jointure vous

servant de passage vers l’intérieur de la cabine – faite

passer l’antenne par celui-ci et l’enfiler dans le tube 32

– cela est facilement réalisable à l’aide d’un fil de fer

affûté. Passez celui-ci dans le tube 32 et enfoncez le

dans l’isolation du bout de l’antenne – vous pouvez

même rajouter un point de colle pour que celui-ci ne

glisse pas. A l’autre bout du fuselage, enfoncez le bout

du guide d’antenne dans la matière et fixer celui-ci sur

toute la longueur du fuselage. Attention de ne pas tordre

le fuselage.

Fig. 17

10. Assemblage du système de fermeture de la

verrière

Adaptez les clips de fermeture 23 pour la verrière 5 par

deux – les clips montrant vers l’intérieur ! Mettre très

peu de colle «Zacki légèrement épaissie» dans les

dentelures > pas d’activateur !<, puis introduisez de

moitié les clips de fermeture. Enclenchez les tétons de

fermeture du couvercle du fuselage dans les clips 22,

positionnez de suite l’ensemble. Attendre environ 1

minute, puis retirez doucement le couvercle. Enduisez

les points de collage avec de l’activateur. Fig. 18

11. Montage de l’hélice

Séparez l’hélice du cône (noir), retournez l’hélice

(l’écriture montre vers l’arrière) et remonter le cône.

Réalisez un trou d’arrière vers l’avant dans le cône à

l’aide d’une aiguille. Cela a pour effet de laisser sortir

l’air lors du montage suivant. L’hélice est maintenant à

coller avec de la colle résine 5 minutes ou Endfest 300

(UHU) sur l’axe du moteur. Fig. 19

N’utilisez pas de colle rapide !!! Le matériel devient

poreux et l’hélice se détache !

12. L’assemblage des ailes

Collez les guides de clé d’aile 8 et 9 soigneusement

dans les bouts d’ailes 6 et 7. Veillez à ne pas mettre de

colle sur les ailes, qui accueilleront la clé d’aile 34 par

après. N’effectuer un test d’assemblage de la clé 34

que lorsque vous êtes sûr que la colle des guides est

sèche. Dans le cas contraire, il est possible que le

modèle ne soit plus jamais démontable. Fig. 20

13. Test d’assemblage

Emboîtez les parties du modèle à l’aide de la clé d’aile

34. Vérifiez la bonne position et l’assiette des ailes 6 +

7 sur le fuselage. Adaptez si nécessaire. Fig. 21

14. Mise en place du récepteur et de l’accu de

propulsion

La mise en place de l’accu de propulsion et du récepteur

est réalisé comme suit: l’accu de propulsion, ainsi que

le récepteur, se situent dans le nez de l’appareil. Veuillez

lors du positionnement de ces éléments aux indications

du centre de gravité sous le point 17. Collez sur le fond

du fuselage la bande velcro (côté crochet) à la position

de l’accu et du récepteur. La colle de la bande de velcro

n’est pas suffisante, de ce fait il est nécessaire de

rajouter un peu de colle rapide.

La position définitive de l’accu de propulsion est

déterminée par l’obtention du centre de gravité. Veillez

à ce que la bande de velcro accroche correctement.

Celui qui n’est pas méticuleux dans sont travail risque

de perdre son accu pendant le vol.

Testez avant chaque décollage le bon maintient

des accus!

Branchez tous les éléments de radiocommandes suivant

l’instruction jointe pour effectuer un test de

fonctionnement.

Ne branchez le moteur que lorsque votre

récepteur est en marche, et que vous êtes sur

que les éléments de commandes du moteur sont

sur ‘OFF’’.

Connectez tous les servos au récepteur. Allumez

l’émetteur et connectez l’accu de propulsion au

régulateur, et celui-ci au récepteur. Il est nécessaire que

votre régulateur possède une fonction BEC

(alimentation du récepteur par l’accu de propulsion).

Alimentez un court moment le moteur et contrôlez le

sens de rotation des hélices (bien tenir le modèle

pendant les essais, enlevez tous les objets libres et

légers derrière celui-ci).

Attention, même avec des petits moteurs et

hélices il y a risque de blessures!

15. Débattements des gouvernes

Afin d’obtenir un certain équilibre des commandes, il

est nécessaire de régler correctement les débattements

de celles-ci. Attention: la profondeur vers le haut

12

(manche tiré à fond) env. 5 mm et vers le bas (manche

poussé à fond) env. 4 mm. Les débattements des

dérives seront de 10mm vers la gauche et la droite,

toujours mesuré au point le plus éloigné de la gouverne.

Dans le cas où votre radio n’arrive pas à ces valeurs, il

est nécessaire de changer de trou sur le palonnier pour

la fixation des tringles.

16. Un petit quelque chose pour l’esthétique

Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs

2 dans le kit. Les différents symboles et écritures sont à

découper et placer comme sur l’exemple (image de la

boite) ou comme bon vous semble. La verrière 5 sera

noircie jusqu’au bord par un feutre indélébile.

17. Centrage

Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaire

d’équilibrer votre EasyStar, comme n’importe quel autre

appareil volant, pour cela il faut respecter la position

de son centre de gravité. Assemblez votre modèle

comme pour un vol et placez l’accu. Le centre de

gravité est marqué à environ 5mm de l’arrière de la

tige de raccord des ailes. Cela correspond à env.

78mm du bord d’attaque de l’aile mesuré au

fuselage. Placez l’avion sur votre doigt en cette position,

celui-ci doit rester horizontal. Par déplacement de l’accu,

vous pouvez corriger et amener le centre de gravité de

l’appareil en ce point. Lorsque vous aurez trouvé cette

position, faite un marquage de telle manière à toujours

placé l’accu au même endroit. Fig. 22

18. Préparatifs pour le premier vol

Il est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo

sans vent. Pour cela, les occasions se présentent

souvent en soirée.

Effectuez obligatoirement un test de portée avant

le premier vol!

Les accus de la radiocommande et de propulsion sont

bien chargés, en respectant la notice. Assurez vous

avant la mise en route de votre ensemble radio, que le

canal est disponible.

Une tierce personne s’éloigne avec l’émetteur dont

l’antenne est rentrée.

Tout le long de l’éloignement, la personne devra faire

bouger au moins une commande. Surveillez la réaction

de vos servos. Il ne devrait y avoir aucune perturbation

jusqu’à une distance d’env. 60m minimum sans

hésitations ni tremblements. Ce test n’est valable que

si la bande de fréquence est libre et qu’aucune autre

radiocommande n’émette

même sur d’autres canaux!

Le test doit être réitéré avec le moteur en marche.

Qu’une petite diminution de portée est admissible.

Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas

décoller. Envoyer l’ensemble du matériel de

radiocommande (avec accu, servos, câblage) à notre

section services et réparation pour effectuer une

vérification.

Premier vol ....

Ne faites pas d’essais de décollage avec les moteurs

à l’arrêt!

Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).

Lors de votre premier vol, laissez vous conseillé par

un pilote chevronné.

Une fois l’altitude de sécurité atteinte, réglez les

gouvernes à l’aide des trims de la radio, de telle manière

à obtenir un vol régulier et droit du modèle.

Familiarisez vous avec le modèle à une altitude

suffisante, observer les réactions du modèle lorsque

les moteurs sont éteints. Simulez des atterrissages avec

une certaine hauteur de vol afin de vous entraîner à

atterrir avec les accus vides.

Evitez dans un premier temps de faire des ‘’virages

serrés’’ près du sol ou pendants les phases

d’atterrissages.

Atterrissez en toute sécurité même s’il est nécessaire

d’effectuer quelques pas de plus, au-lieu de risquer de

casser.

19. Sécurité

Sécurité est un maître mot dans le monde de

l’aéromodélisme. Une assurance est obligatoire. Dans

le cas où vous êtes membre au sein d’un club, vous

pouvez y souscrire une assurance qui vous couvre

suffisamment (préciser s’il s’agit de modèles à moteurs).

Entretenez toujours correctement vos modèles et vos

radiocommandes. Informez vous sur la procédure de

recharge de vos accus. Mettre en œuvre toutes les

dispositions de sécurités nécessaires. Informez vous

sur les nouveautés que vous trouverez dans notre

catalogue général MULTIPLEX. Les produits ont été

testés par de nombreux pilotes chevronnés et sont

constamment améliorés pour eux.

Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus

des têtes n’est pas un signe de savoir faire, le vrai pilote

n’a pas besoin de démontrer son habilitée. Tenez ce

langage à d’autres pseudo-pilotes, dans l’intérêt de tous.

Piloter toujours de telle manière à éviter tous risques

pour vous et les spectateurs, et dites vous bien que

même avec la meilleure radiocommande n’empêche pas

les perturbations et les bêtises. De même une longue

carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie

pour les prochaines minutes de vol.

Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup

de plaisir et de succès pendant la construction et le

pilotage.

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG

Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

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Liste des pièces du kit # 21 4192

Pos. Nbr Désignation Matériel Dimensions

1 1 Instructions d’assemblage DIN-A4

2 1 Planche de décoration Milar imprimé 350 x 500mm

3 1 Fuselage moitié gauche mousse Elapor Complet

4 1 Fuselage moitié droite mousse Elapor Complet

5 1 Cabine mousse Elapor Complet

6 1 Aile gauche mousse Elapor Complet

7 1 Aile droite mousse Elapor Complet

8 1 Guide de clé d’aile gauche mousse Elapor Complet

9 1 Guide de clé d’aile droite mousse Elapor Complet

10 1 Profondeur mousse Elapor Complet

11 1 Dérive mousse Elapor Complet

Kit de pièces détachées

20 3 Velcro côté crochets Plastique 25 x 60mm

21 3 Velcro côté velours Plastique 25 x 60mm

22 2 Fixation de verrière Plastique injecté Complet

23 2 Téton de fermeture Plastique injecté Complet

24 2 Guignols à coller Plastique injecté Complet

25 2 Corps de cardan Métal Complet Ø 6mm

26 2 Rondelle Métal M2

27 2 Ecrou Métal M2

28 2 Vis de blocage 6 pans pour la

fixation de la tringlerie Métal M3

29 1 Clé 6 pans Métal SW 1,5

Kit de tringlerie

30 2 Tringlerie pour prof./direct. Avec

bout en Z Métal Ø 0,8 x 613mm

31 2 Gaine de tringlerie Prof./Direct. Plastique Ø 3/2 x 515mm

32 1 Gaine de tringlerie antenne Plastique Ø 3/2 x 640mm

33 2 Gaine interne Prof./Direct. Plastique Ø 2/1x 550mm

34 1 Clé d’aile Gaine GFK Ø 8 x 1 x 495mm

Antriebssatz

40 1 hélice plastique 125 x 110mm

41 1 moteur de propulsion Permax 400 6V Complet

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Bases du pilotage d’un modèle réduit

Un avion, comme un modèle réduit se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes - l’axe vertiical, l’axe longitudinal et l’axe

latéral. Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral.

Une action sur la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical. Si

l’on agit sur les ailerons, l’appareil tourne autour de son axe longitudinal. Etant donné que les ailes possèdent un dièdre, on

peut se passer d’ailerons.

Dans ce cas, une action sur la gouverne de direction déplace l’appareil autour de son axe vertical et longitudinal. En

fonction des paramètres extérieurs, par ex. des turbulences, qui peuvent amener le modèle à quitter sa trajectoire, c’est au

pilote d’effectuer les manoeuvres nécessaires pour ramener le modèle dans la direction souhaitée. C’est en jouant au

moteur (moteur, hélice) que l’on monte ou que l’on descend. Dans la plupart des cas, la vitesse de rotation du moteur est

réglée par un variateur.

Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à la limite du décrochage. L’angle de

montée dépend donc directement de la motorisation utilisée.

Le profil de l’aile

Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule

l’air. Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile

parcourent une distance plus importante que ceux qui passent

sur le dessous. Il en résulte une dépression sur le dessus de

l’aile qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A

Le centre de gravité

Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de

bonnes caractéristiques en vol, doit être centré correctement.

C’est pourquoi il est indispensable de centré correctement

le modèle avant le premier vol.

Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bord

d’attaque de l’aile, le plus près possible du fuselage. Soutenu

à cet endroit par deux doigts ou mieux encore, posé sur la

balance de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être

et se maintenir à l’horizontale. Vue B

Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peut

l’être en déplaçant les éléments de rception, notamment

l’accu de propulsion. Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez

du plomb soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière,

en le fixant correctement. Si le modèle a tendance à basculer

sur l’arrière, rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse,

rajoutez du plomb à l’arrière.

Angle d’incidence

C’est l’angle d’attaque que forme l’aile par rapport au

stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sans

jour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence est

automatiquement respecté.

Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre

de gravité et angle d’incidence), vous n’aurez aucun problème

lors du premier vol. Vue C

Gouvernes et débattements des gouvernes

Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si les

tringles de comùmande des gouvernes sont bien montées,

sans points durs, et que si les débattements des gouvernes

sont respectés. Les débattements indiqués dans la notice

sont recommandables pour les premiers essais, et nous vous

conseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours

par la suite les adapter à votre style de pilotage.

Eléments de commande sur l’ématteur

Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour la

commande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre

modèle de bouger.

L’attribution des manches de commande se fait selon le mode

A, mais d’autres attributions sont possibles.

Les gouvernes ci-dessous sont commandés avec les

éléments de commande suivants:

Gouverne de direction (gauche/droite) Vue D

Gouverne de profondeur (haut/bas) Vue E

Commande moteur (Marche/Arrêt) Vue F

L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir

automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est

élément de commande est cranté. Comment réglé ce

«crantage» est décrit dans la notice d’utilisation de la

radiocommande.

Fuselage

Verrière

Aile gauche

Gouvernail de

direction

Élévateur

Dérive

Stabilisateur

Voiture de

moteur

Aile droite

Axe longitudinal

Axe latéral

F

Axe vertical

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